交通部关于港口节能减排工作的指导意见(交水发[2007]747号)

第一篇：交通部关于港口节能减排工作的指导意见(交水发[2007]747号)

【发布单位】交通部

【发布文号】交水发[2007]747号 【发布日期】2007-12-20 【生效日期】2007-12-20 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】交通部

交通部关于港口节能减排工作的指导意见

(交水发[2007]747号)

各省、自治区、直辖市交通厅（委），上海市港口管理局，部属各有关单位，有关港口企业：

为深入贯彻科学发展观，建设资源节约型、环境友好型水路交通，按照国务院有关节能减排工作的要求，我部相继发布实施了一系列行业节能减排指导意见。调查统计显示，随着生产规模化、专业化程度的提高，港口能源单耗虽已呈下降趋势，但仍存在较大的节能减排空间。港口节能减排工作的实践证明，要转变港口经济发展方式，发展港口循环经济，推进港口节能减排工作的新进展，必须坚持依靠科技进步、技术创新，全面提升全员职工的节能减排意识，要坚持优化设计与强化管理相结合、应用先进技术与淘汰落后工艺相结合、健全制度与宣传培训相结合等工作原则。

为做好当前和今后一段时间港口节能减排工作，促进港口可持续发展，提出如下意见：

一、各级交通（港口）主管部门和港口企业，要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。要强化组织领导，积极贯彻国家及我部有关节能减排工作的方针、政策及相关要求，因地制宜，切实做好港口节能减排工作。

二、对于新建港口工程项目，应优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究，优先采用轻型、高效、变频控制的设备。

三、对于现有港口的技术改造项目，应逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。加快现有集装箱码头以柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机改造为由港区电网供电的“油改电”技术改造工作。推进散货码头皮带机系统节能控制技术的推广应用。针对以燃油为动力的水平运输车辆、流动机械提倡采用先进内燃机节油技术，降低内燃机燃油消耗。

四、新码头建设和老港区的功能调整，应优化港区布局和码头设计，利用信息技术，加强港口科学生产调度，优化运输组织结构。减少单车单放空驶现象，降低设备的空驶率，提高运输效率，降低装卸的单耗；合理配备装卸机械和工具，使工艺流程先进、合理、科学。

五、新建港区或在老港区电网改造时，应与供电部门相结合，积极采用先进技术，治理高次谐波，减少高次谐波产生的附加损耗，提高港区电网供电质量。大型专业化码头应推广变频调速、自动化系统控制技术，减少电能在传输过程中的消耗；充分利用港口装卸过程中产生的回馈能，减少能源浪费。

六、积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。如采用分段、分时控制照明亮度、调整功率、无功补偿、高精度稳压等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

七、新港区建设和老港区改造中，继续推进雨污水采集、处理、利用。应充分利用现有雨污收集、处理系统，处理污水、收集雨水，用于港口绿地浇洒、洗车、降尘等；在港口推广使用节水、环保器具，节约水资源、减少污染物排放。

八、散货码头堆场应采取有效的防风防尘措施，加强堆场防风防尘集成技术研究，从而达到节水、减少扬尘、保护大气环境的目的。

九、对于油气码头及码头加油站点，鼓励采用先进的油气回收技术和装置，收集油码头、码头加油站点储运过程中蒸发的油气，消除油气挥发造成的安全隐患，减少大气污染。

十、应采取有效的减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，努力改变生产作业环境，努力营造和谐的环境。

十一、应及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料等节能减排技术，提升港口企业核心竞争力。提倡采用绿色节能技术，鼓励电能回馈、储能回用等节能技术的研究与应用。鼓励研制开发电动水平运输车辆等新工艺新技术。支持再生水、海水淡化水、微咸水、雨水开发利用，最大限度地节约用水。鼓励可再生资源利用，采用太阳能提供热水、利用地源/海水源热泵采暖空调、研究利用潮汐能、设立小型风能利用装置。

十二、建立健全节能减排工作机制，认真落实目标责任制。交通(港口)主管部门要研究相应的工作机制，确定专门机构和专人负责，加强与有关部门的协调和沟通，认真解决工作中的难点，制定相应的政策和措施。推行节能减排工作的绩效考核制度，把港口企业节能减排指标作为对企业负责人的评价考核内容。

十三、健全节能减排监督管理体系。要充分利用信息管理系统等现代化手段，加强节能统筹工作，以提高效率、减少能源浪费；实现能耗精准计量，以衡量出各个企业的节能重点。要进一步完善节能减排监察制度，加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。

十四、加大节能减排政策扶持力度。对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、宣传培训、信息服务、表彰奖励以及节能监督管理体系建设给予政策支持。

十五、加大节能减排宣传和培训力度，深入宣传国家节约能源法律法规和方针政策。加强国内外节能技术的经验交流与合作，加强国内港口企业之间、企业和科研单位之间节能减排经验、技术的交流。不定期举办节能减排技术现场交流会，学习交流节能减排先进技术与管理经验。

十六、各级交通（港口）主管部门和港口企业要建立节能减排工作激励机制，认真做好节能减排工作总结，对在节能工作中做出显著成绩的单位和个人予以表扬奖励。

中华人民共和国交通部

二

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第二篇：节能减排授信工作指导意见

节能减排授信工作指导意见

第一章 总体要求

第一条 银行业金融机构要认真贯彻《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2007]15号）和《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）的精神，从落实科学发展观、促进经济社会环境全面可持续发展、确保银行业安全稳健运行的战略高度出发，充分认识节能减排的重大意义，切实做好与节能减排有关的授信工作。

第二条 银行业金融机构要将促进全社会节能减排作为本机构的重要使命和履行社会责任的具体体现，强化本机构全体员工的节能减排意识，全面掌握节能减排政策法规和标准，大力增强授信工作的科学性和预见性。

第三条 银行业金融机构要从战略规划、内部控制、风险管理、业务发展着手，防范高耗能、高污染带来的各类风险，加强制度建设和执行力建设：

（一）根据本机构的业务特点、风险特征和组织架构，制定应对高耗能、高污染引起的各类风险的工作方案。

（二）根据本机构客户所在的主要行业及其特点，制定高耗能、高污染行业的授信政策和操作细则。

（三）根据本机构内部控制和风险管理的需要，制定节能减排授信程序和规范。

（四）根据授信审批人员的专业能力与经验等，适当集中与耗能、污染风险有关的企业和项目授信的审批权限。

（五）董事会应审核和批准相关方案、政策、程序和规范，并安排适当资源，指定熟悉了解高耗能、高污染风险的高级管理人员负责相关制度的落实和执行。

第二章 授信政策

第四条 银行业金融机构应依据国家产业政策，对列入国家产业政策限制和淘汰类的新建项目，不得提供授信支持；对属于限制类的现有生产能力，且国家允许企业在一定期限内采取措施升级的，可按信贷原则继续给予授信支持；对于淘汰类项目，原则上应停止各类形式的新增授信支持，并采取措施收回已发放的授信。银行业机构不得绕开项目授信的程序，以流动资金贷款、承兑汇票或其他各种表内外方式向建设项目提供融资和担保。

第五条 银行业金融机构应密切关注授信企业节能减排目标的完成情况和环保合规情况，加强与节能减排主管部门的沟通，对其公布和认定的耗能、污染问题突出且整改不力的授信企业，除了与改善节能减排有关的授信外，不得增加新的授信，原有的授信要逐步压缩和收回。

第六条 银行业金融机构要加强重点行业落后生产能力的分析，对国家和省级发展改革委或其他有关部门已列入落后生产能力名单的企业和项目贷款，要采取合理有效措施，及时调整、压缩和收回与落后产能有关的授信。

第七条 银行业金融机构要及时跟踪国家确定的节能重点工程、再生能源项目、水污染治理工程、二氧化硫治理、循环经济试点、水资源节约利用、资源综合利用、废弃物资源化利用、清洁生产、节能减排技术研发和产业化示范及推广、节能技术服务体系、环保产业等重点项目，综合考虑信贷风险评估、成本补偿机制和政府扶持政策等因素，有重点地给予信贷需求的满足，并做好相应的投资咨询、资金清算、现金管理等金融服务。

第八条 银行业金融机构对得到国家和地方财税等政策性支持的企业和项目，对节能减排效果显著并得到国家主管部门表彰、推荐、鼓励的企业和项目，在同等条件下，可优先给予授信支持。

第九条 银行业金融机构应实施有差别的地区信贷政策，参照国家有关部门公布的各省、自治区、直辖市节能减排指标完成情况，在同等条件下，对节能减排显著地区的企业和项目，可优先给予授信支持；对被国家环保部门列入“区域限批”或“流域限批”名单的地区，要从严控制授信。

第十条 银行业金融机构要充分利用国家实施节能减排战略带来的业务发展机遇，加强金融创新，积极开发与节能减排有关的创新金融产品。

第三章 授信管理

第十一条 银行业金融机构应本着“了解你的客户”、“了解你的客户的业务”的原则，通过现场调查和向节能减排主管部门、行业协会、征信部门咨询以及其他适当方式，深入了解授信企业和项目的节能减排目标完成情况和环保合规情况，仔细分析授信企业和项目可能存在的耗能、污染问题以及可能引发的各类风险。

第十二条 银行业金融机构应对项目开工建设的“六项必要条件”（必须符合产业政策和市场准入标准、项目审批核准或备案程序、用地预审、环境影响评价审批、节能评估审查以及信贷、安全和城市规划等规定和要求）进行严格的合规审查，以项目获得有关主管部门审批通过作为项目授信合规审查的最低要求。银行业机构在进行合规审查时，既要关注形式上的合规要求，如相关审批（或核准、备案）文件的权威性、完整性和相关程序的合法性，又要关注实质上的合规要求，包括新上项目要符合国家的产业政策和发展趋势，项目环评要与规划环评的总要求相容，技术经济标准原则上应向国内先进水平和国际水平看齐。

第十三条 银行业金融机构要加强对项目建设授信资金的拨付管理。建设项目应获得而未获得环评审批的，银行业机构不得预先拨付资金进行开工前准备和建设；项目环保设施的设计、施工、运营与主体工程不同时的，银行业机构应暂停主体工程建设的资金拨付，直到“三同时”实现为止；项目完工后应获得而未获得项目竣工环评审批，银行业机构不得拨付项目运营资金；对境内企业在国外投资建设的项目，银行业机构在授信管理中应督促建设企业遵守项目所在国家或地区的环保及相关法律，遵循对国际融资项目的环境和社会风险进行评估和控制的国际良好做法。

第十四条 银行业金融机构应加强项目授信的分类管理，有条件的银行可以根据借款项目对环境的影响程度将其分为三类：

A类：严重改变环境原状且产生的不良环境和社会后果不易消除的项目； B类：产生不良环境和社会后果，但较易通过缓释措施加以消除的项目； C类：不会产生明显不良环境和社会后果的项目。

银行业机构应对上述不同类型的项目授信进行分类管理。对列为A类项目和B类中有较大风险的项目，银行业机构应要求建设单位乃至重要的第三方如承包商、供应商、监理商等，建立和实施针对环境影响的管理制度和行动计划、与当地社区和社会公众的沟通制度、以及监测、评估和报告（公告）制度，同时通过独立的第三方对其环境风险控制的机制、能力、结果进行监督和评估。对B类中风险较小的项目和列为C类的项目，银行业机构对建设单位的环境风险控制给予适当关注。

第十五条 银行业金融机构对存在重大耗能和污染风险的授信企业应实行名单式管理。进入名单的授信企业包括被国家和地方节能减排主管部门列为重点监控的企业，银行业机构自主认定的其他存在重大耗能、污染风险的授信企业。银行业机构要主动与节能减排主管部门沟通，及时了解上述企业的节能减排目标完成情况和环保合规情况，不断更新企业名单，对列入名单的授信企业要加强授信管理。

第十六条 银行业金融机构应寻求各种方式缓释与耗能、污染有关的合规与授信风险，可以要求建设单位提高资本金比重，发行中长期公司债（企业债），加列节能降耗的技改项目和投改计划，并以有效益的项目建成后的经营权、现金流作为授信的质押，还可要求建设单位对项目投保建设期保险，投保与耗能、污染风险有关的工程责任险、环境责任险、产品责任险等。对存在重大风险的授信企业和项目，可以通过银团贷款加强管理，分散风险。

第十七条 银行业金融机构在信贷产品的风险定价时应充分考虑授信企业和项目与耗能、污染有关的授信风险，按照风险与收益相称的原则，合理确定节能减排授信定价。在确定风险调整后收益指标和分配经济资本时，应充分考虑高耗能、高污染行业中的企业和项目可能引发的各类风险影响。

第十八条 银行业金融机构应密切关注国家调整产业结构、关闭落后产能对授信企业和项目偿还能力的影响，密切关注节能减排政策变化和节能减排标准提高对授信企业和项目的现金流的影响，加强敏感性分析，并在资产风险分类、准备计提、损失核销等方面做出及时调整。第十九条 银行业金融机构应加强涉及耗能、污染风险的企业和项目的授信合同管理，在授信合同中订立与耗能、污染风险有关的条款，包括借款人声明节能减排合规的条款，未履行承诺或耗能、污染风险显现时，同意加速回收贷款或中止贷款的条款、同意提前行使抵质押权的条款等，并严格监控违约风险。

第二十条 银行业金融机构要加强人员培训和能力建设，积累与耗能、污染有关的专业知识，努力提高本机构对涉及耗能、污染风险的企业和项目的授信管理能力。可以根据本机构的业务规模、授信行业和客户的风险特点，培养和引进有关专业人才，也可以借助第三方评审或通过其他有效的服务外包方式，获得相关专业服务。

第二十一条 银行业金融机构要加强节能减排授信工作的信息披露，公开本机构的节能减排授信政策和标准，披露存在重大耗能、污染风险的企业和项目的授信情况等，接受市场和利益相关者的监督。

第二十二条 银监会将把节能减排授信作为银行业机构评级的重要内容，将评价结果与被监管银行业机构高管人员履职评价、分支机构准入、业务发展相挂钩，落实到位的，予以鼓励。对高耗能、高污染行业授信比例大、增长速度快的银行业机构将安排专项检查，并根据检查结果督促其进行整改。必要时，将要求外部审计师关注被审计的银行业机构与高耗能、高污染企业和项目有关的授信风险和合规风险，发挥外部审计的监督作用。

第二十三条 各级银行业协会要积极协助和指导银行业机构做好节能减排授信工作，推广先进经验和良好做法，提供信息服务和技术咨询，加强与相关行业协会、专业协会的联系。

第二十四条 信托公司、企业集团财务公司、金融租赁等非银行金融机构参照本指导意见做好相关工作。

第三篇：港口码头节能减排工作总结

节能减排工作总结

为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省2010交通运输行业节能减排检查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专项行动。活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。

一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。机务部也对码头装卸工艺系统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。

二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。原有柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。

三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，降低了设备的空驶率，提高了运输效率，降低了装卸的单耗。

四、机务部经过调查研究后，对装卸机械和工具进行了合理化科学化配备，使工艺流程先进、合理、科学、节能。

五、办公室积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。码头、堆场、办公楼用分段、分时控制照明亮度、调整功率、定时开关等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

六、商务调度股通过分时段作业和改良作业方法等有效减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，营造了绿色和谐的生产作业环境。

第四篇：港口节能减排参考文献节选

港口污染

雾霾围城之下，各个城市纷纷对机动车、工业企业、火电厂等传统污染源打响攻坚战。然而，一个治理盲区却持续被漠视——船舶污染已成为许多港口城市和内河区域大气污染的主要源头。

在环渤海、长三角、珠三角等经济腹地，以及长江、。黄河等内河港13城市，船舶污染比公众想象的要大得多。中国主要港13城市均属于人口密集地区，所以船舶、港口 空气污染所造成的公共健康风险和环境影响较其他国家的港口城市更为严重。在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前两者占到约三成，二氧化硫则达到50％。

对此，多位专家认为，在中国无论是跨国远洋船，还是大量内河船，船舶废气污染主要源自劣质燃油。同时，我国尚缺乏船用燃料油和船舶排放国家强制标准。

截止2014年，我国17．26万艘船舶的废气污染是长期被漠视的大气污染源，其严重程度不亚于陆上的火电厂、机动车等。此外，港口污染源还包括塔吊、大货车等车辆排出的废气，水泥、砂石、煤炭的卸载扬起的灰尘等。可以说，港口的污染是目前一个十分严峻的问题。

1刘大平.港口污染,环境保护的盲区[J].水利天地,2014(11)

港口节能减捧的影响因素

1.技术性原因

升级港口作业技术可以有效地提高货物的运输和装卸效率，在完成相同工作量的前提下，降低能源的消耗并减少各类污染的排放量。虽然我国的部门港口的装卸技术处于世界领先的水准，但是部分港口的技术性工作依然存在不足：尤其是港口设计不合理、装卸技术、作业 效率等方面和世界级的港口存在着较大的差距，因此节能减排的工作水平不符合相应标准。此外设备操作技术不当也会造成能量消耗的增加，由于部分工作人员对于作业设备的操作不熟练，或者是不正确的操作方式，会造成工作效率低下，从而带来了能源的超额消耗以及污染物的过量排放。

2.管理方面的问题

港口作业是大规模的工程作业，因此要加强对于港口工作的管理，重点加强对设备和生产组织的管理，良好的组织工作可以减少无效的工作量，提高港口的工作效率。当前部分港口的外部管理存在着节能减排的政策和标准控制不当的现象，各种节能措施没有得到及时的推行，污染物排放的上限设置不符合国家要求。此外管理监督部门的缺失也使得港口节能减排的工作处于管理漏洞区域。3.结构性因素

港口节能减排工作要统筹考虑港口设计、港口类型、港口大小、能源结构等因素，良好的港口设计工作可以提高船只和车辆进出口码头的速度，从而避免了交通拥堵现象的发生，间接提高了港口节能减排的工作效率。再者港口码头的能源结构分布不均，也会造成煤炭和石油资源的消耗量比例偏大，从而造成了污染物排放量的超标，不符合节能减排的相关要求。

港口节能减排的措施和建议

1.强化节能减排 的管理体制

港口单位要严格遵守相关的节能减排标准，提高管理工作的科学性和全面性，为节能减排工作提供有利的支撑，同时要建立节能和排放检测的工作体系，把污染物的检测工作作为节能减排工作的效果评估，并做好能源定额考核工作，提高节能减排工作的针对性和有效性。2.合理优化资源配置

港口部门可以升级其机械设备，并强化对机械设备能耗量的统计，实时监控能源消耗状况。再者企业要发挥科学技术的力量，推动新技术、新材料、新工具的应用，提高装卸工作和运输工作的工作效率，并借助计算机的现场管理系统来优化现场工作的资源配置，通过职能的配载系统减少无效工作量，实现节能减排的目的。在港口码头上，要开发散货皮带机系统的应用，提高货物的装散效率；升级各类运输车辆的内燃机节能性能，降低内燃机的柴油消耗量，从而提高内燃机的工作效率，减少车辆尾气的排放量，达到节能减排的目的。3新技术的应用

我国港口的节能减排工作应当参照国外港口的先进经验，不断设计节能减排技术标准，采用绿色节能化的新材料，并积极研制电动车辆的工艺，减少石油燃料消耗量。再者要加强水资源利用，港口具有先天性的优势推行海水淡化技术，通过海水淡化技术来减少淡水资源的使用，同时要发挥港口的风能和潮汐能的优势，以此来代替化石燃料，优化能源结构；我国的天然气资源储量丰富，而且天然气是节能能源，燃烧后的反应残留物为水和二氧化碳，实现了完全的节能性，因此要提高天然气在能源结构中比例，提高天然气的使用量，减少污染物的排放。4.港口结构的优化

港口的结构对于节能减排工作影响较大，因此,港口单位要合理规划其阶段性工作任务，尤其是全面分析港口货物的吞吐量、货物类型、车辆安排、装卸设备的配置等，避免出现港口资源的闲置和浪费。港口要规划其航道、码头、仓库、车辆通行道路等，完善各个环节的工作衔接性，减少中间作业环节，形成分工明确、作业层次清晰、工作效率高效的作业流程，最大限度的发挥港口的区域优势,提高港口的效率和通过能力，优化港口产业结构，实现节能减排的伟大目标.2张春华.对当前港口节能减排的措施与建议分析[J].中国机械，2015（21）：91-92

港口节能减排技术的现状

1.装箱堆场轮胎龙门吊“油改电”技术

胎式集装箱门式起重机是现代化集装箱港万方数据港口科技·港口节能口堆场中使用非常广泛的一种标准设备。这些移动式装卸和搬运设备一般以柴油发电机组作为设备的动力源，而这些庞大的柴油发电机组不仅油耗高，而且噪声大、污染物排放多。目前“油改电”模式在各集装箱码头的使用情况不尽相同，有高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等多种形式。在作业时采用外接电源供电，需要转向时，再启用柴油发电机组供电。

该方式能够起到很好的节能效果，不足的是将柴油发电机组长期闲置不用，平时也需要定期的运转保养，否则会对柴油发动机造成损害，而且一次性投入的改造费用较大。

2.散货堆场的节能减排技术 2.1带式输送机节能改造技术

目前带式输送机节能改造技术主要包括带式输送机电机运行数量控制技术、堆取料机位置检测技术、电机电流检测技术和带式输送机降电压技术等。带式输送机的各种节能改造技术都可以达到降低能耗和提高电机利用率的目的。2.2底开门卸车工艺

与翻车机卸车工艺系统相比，底开门卸车工艺系统相对简单，每套系统仅包括地面开关碰头、1套电控系统设备、卸车棚、维修起重设备、除尘设备和给排水设备等。底开门卸车工艺系统设备数量少，列车边行走边自动卸货，调度生产管理简单，仅需要对地面开关碰头进行操作。2.3港口散货堆场防风网技术

目前港口主要除尘措施有喷洒水、喷洒抑尘剂和覆盖防尘网等，具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网则是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动。3头装运机械内燃机燃油消耗实时监控

港口内燃机设备主要包括轮胎吊、装载机、挖掘机、叉车、自卸翻斗车和集装箱转运平板车等，通过加装如高精度燃油流量传感器之类的油耗监控设备，可以实现：

（1)通过对统计监测数据的采集分析，统计任意时段的油耗、里程、作业量，计算出每公里或每吨的油耗费用。对比差异较大的运行参数(如里程、时间、作业吨数、油耗)，进行分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗

（2)通过将数据应用于装卸转运管理，简化计划与核算统计工作，通过油料消耗与作业量的结合，制订更为合理的作业机械调配及调度机制，使油料的管理从以经验为主的原始管理转为以实际量化数据为主的现代化管理，精确控制成本，推动节能降耗。

（3)通过对油耗数据的实时监控，辅以其他引导手段，如节油奖励、加装超时怠速机械自行熄火装置等，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。

3黄凯明.港口节能减排现状及建议[J].港口科技，2015(4)

国内外港口节能减排经验

国外：美国港口

洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的，并大大减少空气污染。长滩港则在港口外限速12kn，解决港口拥堵问题，并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作，在拖船上采用新型智能发动机，在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标：到2010年，船舶在各泊位使用馏分燃油，货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎，长远目标是80％的设备使用第4级非道路用引擎，并在其余设备上安装排放控制装置。荷兰港口

鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配，最多可以混配15种不同规格的煤炭，将煤炭加工成lO～50mm直径的颗粒，并在45m高的筒仓里充分搅拌，摆脱传统的露天作业方法，混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控制，实现煤炭的清洁利用，达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽，在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低，占地面积小，环境污染也小。据统计，精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。国内：大连港

大连港采用海水源热泵技术，利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换，达到冬季供热和夏季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源，没有有害物质排放，是节约能源、保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物，海水源热泵具有明显优点：不仅节省大量能源，而且可以同时满足供热和供冷的要求，减少设备投资。在港区部分单位距离热源较远，集中供热投资需求较大的情况下，大连港集团结合国内外可再生能源技术，利用海水源热泵术实现地温空调，获得较好的效果。天津港

天津港的节能减排主要从提高节能技术含量。（1）开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等节能装置，改善电网质量，治理电网谐波，提高功率因数；大力推广绿色照明技术，推广应用节能灯具，推广货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统，在新建港区启动风光互补路灯照明示范工程；广泛应用太阳能及热泵等清洁能源，地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。

(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计，应用电能表在线检测技术，并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式，人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代，数据采集更加及时准确，实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、分析和对比，生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表，为能源管理及能耗指标考核T作提供有效依据。

4郑又新.马韵馨.港口节能减排的措施与建议[J].集装箱化，2009(8)

港口节能减排的意义

港口是水陆交通的集结点和枢纽，也是外贸进出口物资和工农业产品的集散地，船舶停泊、上下旅客、装卸货物、补充给养的场所，它是一个国家联系国际物流的特殊节点，被称之为“国家之窗”。作为一个物流平台，港口的能源消耗对整个交通行业都具有重要意义，因此港口的节能减排工作刻不容缓。

我国海岸线总长度居世界第八位，约3.2万km，截止2013年，全国亿吨以上港口已达30个，包括：沿海20个，内河10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。因此，提高港口节能减排效率，做好港口节能减排工作，不仅能改善港口城市生态环境，提高我国对外形象，同时也是港口企业向现代化可持续发展模式转变的关键。

提高港口键能减排效率的建议与措施

1．通过建立健全监管体系实现节能减排

港口主管部门要从思想理念上重视节能减排，建立了完善的监管系统。为了实现一体化，可以利用现代信息化管理，通过完善监管体系来实现，从而减少能源消耗的目的，提高运营效率。同时，对人员、设备、港口内的资源，也可以通过统一的管理，严格监督人员操作，加强设备监控，信息管理系统，实现对浪费时间停止这种行为，以达到减排目标，不合格装备必须是坚决淘汰。此外，健全的监管体系也应该对港口设备、能源、人才等不定期抽查，奖励优秀的人，并通过“持续改进”的思想，推广使用。

2．通过先进的科学技术实现可持续发展港口上的工作：包括工作人员操作技术水平、节能理念和意识，建设运营期的装卸设备选型、工艺及辅助生产设施，辅助生产方面还涉及到港口设备维修、道路及室内照明、港口辅助生产建筑物、给排水、供热及通风空调等都涉及港口节能减排问题。在这些方面都可以通过先进的技术达到节能减排的目标。(1)港口集装箱码头的节能减排措施 ①运用计算机辅助智能堆场系统，可以最大程度减少翻箱量，从而减少能耗；同时还可以采用智能配载系统，提高装船效率和装船准确率。

②推广使用轮胎式集装箱门式起重机。这种装卸和搬运设备相对于以前的柴油移动式装卸设备，更节能，排放量更小。

③“油改电”技术目前在各港口使用也不尽相同，它是很多技术的总称。比如高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等。总体而言，就是尽量用电能代替柴油等能源，减少排放量。(2)降低装卸设备能耗

装卸设备生产能耗是影响港口能耗的最大因素。主要装卸设备有岸桥、场桥等，据统计，这些装卸设备占集装箱码头港口生产用能总能耗的70％以上。因此，优化装卸工艺流程、购买节能装卸设备，对于提高港口节能减排效率有重要意义装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持，耗能量巨大。因此，可以从码头设计、设备采购以及使用期问的管理各方面进行控制。在设计师尽量采用最有最短路线，设备购买时采用节能设备等。(3)应用可再生能源

生活生产辅助建筑物能源，占据港口企业能源消耗总量的一定比例，特别在加热和冷却建筑物的能源消耗是特别明显，因此如何采用新的节能技术，实现港口生活辅助建筑物能源生产和供应是港口企业节能工作的重点之一。大连港利用海水源热泵技术，在港区内推广使用可再生能源(太阳能、地源热泵及海水源热泵技术供暖、制冷和建设项目等方面应用程序)。

5俞中奇.提高港口节能减排效率的研究[J].中国水运，2014(12)

港口节能减排研究假设模型

能源经济效益目标

能源对经济的发展起着巨大的推动作用，然而随着时间的推移，大部分能源开采已经进入中后期，开

采成本日趋昂贵，已经不能满足日益增长的经济需求。发展经济的同时，通过提高能源的利用效率、减少

能源消耗是港口发展的趋势。港口生产的能源效益可以用能源消耗量来衡量。通过节能减排建设，对港

口生产作业机械进行改造能够减少能源消耗量，从而获得一定的经济效益。经过节能改造后，港口获得的 能源经济效益的目标函数如下：

（1）

式中：T为港口进行节能减排投资的计划年数，T =0，1，2，„；I 为港口实施的节能减排项目总数；Zi为第i项节能减排项目节约的能耗量；Ei为第i项节能减排项目节约的能耗量单价；Xit为第t年对第i项节能减排项目是否进行投资或已建成；Xit= 0，表示第t年对第i项节能减排项目未建成且不进行建设；Xit= l，表示第t年对第i项节能减排项目进行建设或已建成。公式（1）最终得到的能源经济效益实际是经过节能改造后节约能源的价值。（看不懂了，有需要请参考原文）

赵雅倩，王伟.港口节能减排多目标优化研究[A].华东交通大学学报，2015-6.总结1.为交通运输业节能减排工作的主体，港口企业通过一系列的努力已经在管理、能源利用和技术创新等方面取得了一些成果。随着节能减排工作的不断深入，港口节能减排技术必将得到更深更广的应用，这将对构建“资源节约型、环境友好型”交通运输事业发挥支撑作用，并对国民经济和社会发展起到强有力的促进作用。总结2.进入21世纪以后，可持续发展已经成为世界的主基调，环境友好型港口建设已成为港口企业的未来发展趋势。提高港口效率，为全球生态环境的保护也具有十分重要的意义，中国的港口可以从优秀的节能措施中学习，学习为节能减排保驾护航的成功经验，节能降耗，达到提高港口效率目标，推动我国可持续发展。

第五篇：港口节能减排现状及措施浅谈

康汇实业 港口节能减排现状及措施浅谈

摘要：推进港口节能减排、发展循环经济是国家的重大发展战略，也是每个企业自身发展的需要，节约能源、减少污染物排放、实现资源的循环利用是港口可持续发展的重大举措。

一、引 言

人类进入21世纪，和谐与发展已是永恒的主题，能源与环境也已成为全球共同关注的焦点。能源是经济命脉，与人类的生存环境和人民的生活密切相关，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用，关系着社会的安定、经济的可持续发展。党中央、国务院提出了可持续发展的战略决策，在第十一个国民经济发展计划纲要中，明确提出了“单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%”2个约束性指标，即“节能减排”，并进行了相关战略部署。这是从我国基本国情出发，立足当前，着眼长远，全面落实科学发展观。加快推动经济增长方式转变，实现全面建设小康社会和可持续发展做出的重大战略决策。

二、港口节能减排的必要性

港口作为我国对外开放的窗口和现代物流供应链中的重要环节，日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合性物流平台，其能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重，抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。我国是港口大国，各种生产性码头泊位数量超过3.5万个。超过亿吨的综合性大型枢纽港口达到14个。因此港口开展节能减排工作，不仅是国家完成“十一五”规划中节能目标、改善港城环境、提高人民生活质量的需要，也是港口企业实现向现代交通业转型和提高自身经济效益的需要。

港口节能管理措施包括港口建设运营期的装卸设备选型、工艺及辅助生产设施，以及工作人员操作技术水平、节能理念和意识等方面。而港口的装卸设备生产能耗是影响港口能耗的最大因素，据统计，集装箱码头的生产用能占港口总能耗的80%以上，康汇实业 而主要装卸设备，如岸桥、场桥等用能最大。因此，优化装卸工艺流程、合理匹配装卸机械，对于降低港口装卸作业的能源消耗有着直接关系。辅助生产涉及到港口设备维修、港口辅助生产建筑物、道路及室内照明、给排水、供热及通风空调等多方面内容，忽略这些方面的节能管理也会给港口企业造成很大的能源浪费。因此，做好港口的节能工作，降低港口能源消耗势在必行。

三、港口节能减排的措施与建议 1.健全监督管理体系，加大政策扶持力度

港口主管部门应健全节能减排监督管理体系，充分利用信息管理系统等现代化手段，加强节能统筹工作，以提高作业效率、减少能源浪费，进一步完善节能减排监察制度，加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度，对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、节能宣传培训、节能信息服务、节能表彰奖励以及节能监督管理体系建设等给予政策支持。

2.从布局规划着手，实现“大节能”

首先从整个港口行业“大节能”的角度考虑，港口首先应该做好布局规划工作并认真落实，合理选择港址，构建综合性运输枢纽。实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”，尽量减少中间环节，充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力，建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系，提高码头泊位专业化、规模化水平，提高港口通过能力和效率。各地政府应该按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划，以提高码头运转效率。

在新码头建设和老港区的功能调整中，应优化港区布局和码头设计，利用信息技术加强港口科学生产调度，减少单车单放空驶现象，降低设备空驶率，提高运输效率，合理配备装卸机械和工具，使工艺流程先进、合理、科学，从而降低装卸能耗。港口平面布置、装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等是在港口工程设计阶段确定的。对于新建港口工程项目，应优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、高效率 康汇实业 的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率，降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究，优先采用轻型、高效、变频控制的设备。

3.分货种、货类引进先进技术，有针对地进行(1)集装箱堆场轮胎龙门吊“油改电”技术

在集装箱码头，采用计算机辅助智能堆场系统，将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理，能减少翻箱量，从而减少翻箱能耗；采用智能配载系统，合理调配生产资源，能提高装船效率和装船准确率。

轮胎式集装箱门式起重机(即RTG)是现代化集装箱港口堆场中使用非常广泛的一种标准设备。这些移动式装卸和搬运设备一般以柴油发电机组作为设备的动力源，而这些庞大的柴油发电机组不仅油耗高，而且噪声大、污染物排放多。

油改电式目前油改电式在各码头使用也不尽相同，有高空电车滑线式、低空电车滑线式和电缆卷筒式等几种形式。在作业时采用外接电源供电，需要转向时，再启用柴油发电机组。该方式能够起到很好的节能效果。不足是将柴油发电机组长期闲置不用，平时也需要定期的运转保养，否则会对柴油发动机造成损害，而且一次性的投入改造费用较大。

(2)散货堆场的节能减排技术

带式输送机节能改造技术：带式输送机节能改造技术目前带式输送机节能改造技术主要包括：带式输送机电机运行数量控制技术，堆、取料机位置检测技术，电机电流检测技术，带式输送机降电压技术等。带式输送机的各种节能改造技术，都可以达到降低能耗和提高电机利用率的目的。

底开门卸车工艺：与翻车机卸车工艺系统相比，底开门卸车工艺系统相对简单，每套系统仅包括地面开关碰头、电控系统设备一套；卸车棚、维修起重设备及除尘设 康汇实业 备、给排水设备等。底开门卸车工艺底开门卸车工艺系统设备数量少，列车边行走边自动卸货，调度生产管理简单，仅需要对地面开关碰头进行操作。

港口散货堆场防风网技术：目前港口主要除尘措施有喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等，具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动。

(3)装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持，耗能量巨大。在设计此类码头时，应考虑管线顺畅，尽量缩短管线长度，最重要的是考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于蒸汽消耗量较大的码头锅炉的选型，应考虑热电联产，以提高能源利用率。同时，在油气码头及码头加油站点，采用先进的油气回收技术，收集油气码头和码头加油站点储运过程中蒸发的油气，消除油气挥发造成的安全隐患，减少空气污染。

(4)码头装运机械内燃机燃油消耗实时监控

港口内燃机设备主要包括轮胎吊、装载机、挖掘机、叉车、自卸翻斗车、集装箱转运平板车等，通过加装诸如上海康汇发展有限公司生产的高精度燃油流量传感器之类的油耗监控设备，可以实现：

A、通过对统计监测数据的采集分析，统计任意时段的油耗、里程、作业量，计算出每公里或每吨的油耗费用。对比差异较大的运行参数（如里程、时间、作业吨数、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。

B、通过对数据应用于装卸转运管理实践，简化计划与核算统计工作，通过油料消耗与作业量的结合，制订更为合理的作业机械调配及调度机制，使油料的管理从以经验为主的原始管理转为以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。

C、通过对油耗数据的实时监控，辅以其它引导手段，如节油奖励、加装超时怠速机械自行熄火装置等，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。

4.应用可再生能源 康汇实业 港口的辅助生产生活建筑能耗在港口企业能耗方面占有一定的比重，尤其是建筑物的供热及供冷方面能耗尤为明显，因此如何采用节能新技术实现港口辅助生产生活建筑物能源供应是港口企业节能工作的重点之一。港口应大力开展可再生能源的推广利用工作，将太阳能、地源热泵及海水源热泵技术用于采暖、制冷等方面在港区内的建筑工程中应用，并从中摸索出一些解决机组防腐和水质防沙等技术难题的方法，为淤泥海岸推广使用海水源热泵系统提供可借鉴经验。

四、结 语

作为交通运输业节能减排工作的主体，通过一系列的努力。港口企业已经在管理、能源利用和技术创新等方面取得了一批成果，效果显著。随着节能减排工作的不断深入，港口节能减排技术必将得到更深更广的发展，这将对构建“资源节约型、环境友好型”交通运输事业发挥支撑作用，并将对国民经济和社会发展起到强有力的促进作用。