交通领导班子十一五实绩汇报（五篇）

第一篇：交通领导班子十一五实绩汇报

湄潭县交通运输局

领导班子“十一五”期间工作实绩汇报

“十一五”期间我县的交通运输工作在县委、县人民政府及上级交通主管部门的正确领导下，以党的十六大、十七大精神及“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持可持续发展战略，以科学规划引领交通运输事业和谐发展，经过全体干部职工的共同努力，取得了明显的经济效益和社会效益，加快了我县农村公路建设的步伐，促进了运输行业健康发展，稳步提升了公路管理养护水平，交通运输各项工作迈上新台阶，现就“十一五”期间我县交通运输工作汇报如下：

一、“十一五”期间工作完成情况

1、公路建设完成情况

“十一五”期间，我县共投入资金1.127亿余元，修建通乡油路、通村油（砼）路、通村泥石路共计670.982公里。

2、桥梁建设

高车堡大桥建设工程于2007年12月动工建设，总投资约780余万元，于2009年10月23日顺利通过省公路局组织的竣工验收。新建塘头河大桥，桥长64米，为钢筋混凝土箱型拱桥，预计投资350万元，2010年完成投资150万元，引道工程长900米，预算投资19.8万元。

3、农村公路养护管理

结合我县公路养护实际，一是制订了年度养护承包里程和经费计划，“十一五”期间我局列养公路里程 1373.8公里，养护经费投入 649.02万元。二是全力做好公路水毁抢修工作，雨季期间我县县、乡、村公路共产生水毁坍方12万立方米，毁坏涵洞6道，路基沉陷25000米，路面损毁62000平方米，滑坡3处50米，“十一五”期间共投入水毁抢修资金340万元。三是认真开展道路隐患排查整治。共开展隐患排查25次，共查出隐患 20 项，已落实整改20项，共投入整改资金150万元。四是认真组织实施养护大中修项目。共计实施公路大（中）修项目4 项，累计完成投资1089万元。

4、道路运输行业管理

加强运输运输市场的管理，开展了客运市场秩序专项整治、驾培学校专项整治、维修行业清理整顿、清理整治校园车辆、对县城区内非法营运机及电三轮车进行清理整顿等多项活动，促进了我县运输市的健康发展。加强车辆的动态管理和GPS安全管理。完成“十一五”农村客运发展规划，期间新增组建客运企业1家，新增客运车辆230台，新增客运班线35条，全县通客运班线的建制村达90%。驾培学校已发展为三家，新增货运企业6家，新增一二类维修企业各2家。加快乡镇汽车站建设，近几年来已建成了永兴、高台、洗马、兴隆、复兴5个乡镇汽车站，总投资400万元。2008年率先于全省试建了农村客运候车亭36个，总投资124万元。2008年初成立了“湄潭县茶人巴士有限公司”，开通了城市公交车，运营的公交车有22辆，线路7条。同年实施了城市客运升级换代工作，目前我县的人力三轮车已全部升级为出租车，有力提升了我县的城市形象，同时也满足了老百姓出行需求。2008年获得了省运管局、省技监局的行政许可，启动了机动车综合检测工作。期间，驾培学校已发展为三家，新增货运企业6家，新增一二类维修企业各2家。

5、协助完成204省道改扩建工程

204省道湄潭至余庆二级公路改扩建工程全长103.75公里，总投资近7亿元，2006年10月开工建设，2009年10月竣工。我局协助相关部门承担该工程在我县境内的征地拆迁工作，总计支出拆迁征地费用1590万元。

6、杭瑞高速公路建设

协助做好杭瑞高速公路前期建设工作；2010年6月份完

成杭瑞高速公路施工便道工程21.896公里，投资300万元，,并顺利通过验收。

7、沿江渡港口建设项目

沿江渡新增通航水域29公里，上级匹配价值近40万元监督艇一艘。招商引资建设沿江渡造船厂1家，总投资1000万元。沿江渡码头建设于2011年1月1日动工，投资约1791.4万元。

8、农村公路“建管养运”一体化建设情况

兴隆镇是贵州省2010年农村公路”建管养运”一体化建设的试点乡(镇),省下达建设投资计划:村公路改造13.856

公里,投入120万元;安保工程投入40万元;通村油路4条12.9公里,投入516万元,共投资676万元。

9、完成县人民政府交办任务:垃圾场进场公路建设项目，建设里程5.4km，总投资161.8万元。

10、通过多次努力争取，湄余公路与杭瑞高速公路连接线建设项目的前期工作，取得较好效果。现已经完成了水土保持、环境检测、土地预审及环境评估工作。

二、交通运输安全生产工作

长期以来，我局始终把安全生产工作摆在各项工作的首位来抓，从讲政治、保稳定、促发展的高度，不断提升对交通运输安全工作的重要性认识。“十一五”期间，根据县委、县政府和县安委办的总体要求和部署，切实加强安全生产法律法规和安全知识的学习和宣教，进一步强化了安全生产责任制。期间，每年深入开展多次安全生产检查，认真扎实开展各项安全生产专项整治活动，加大对安全生产隐患的整改力度，始终把安全隐患有效控制在萌芽状态。

一是认真落实省、市、县安全工作会议精神及有关安全工作文件精神。二是及时成立、调整充实安全生产领导小组，对安全工作作了全面的部署，任务明确，并对具体事项提出了具体目标和具体要求以及时限。三是与局属各单位签订了安全生产目标管理责任书，明确了安全生产工作任务。与涉水乡镇签订水上安全责任书，落实了安全责任单位、安全责任到人。四是按每年年初安全工作安排，如期召开全局每月

安全生产例会、召开每季度安全生产调度会，对当前安全工作进行分析、汇报及工作安排，紧急情况会议紧急召开。五是局属各单位部署全面、协作密切、措施得当、整治有力，及时消除了各类交通运输安全隐患。公路部门积极开展公路危险路、桥隐患排查，大力实施“安保工程”，着力对路、桥安全隐患进行有效整治。运管部门通过开展各种安全生产专项整治活动，加强对客运站场及客运企业等运输市场的安全监管。海事部门开展水路运输安全隐患排查，加大水运安全检查力度。“十一五”期间，我县交通运输安全工作无责任事故发生。

三、党风廉政建设工作

“十一五”期间，我局认真落实党风廉政建设责任制，扎实推进惩治和预防腐败体系建设，开展多样化的警示教育，进一步加大解决党风廉政建设方面突出问题力度，加强干部职工特别是领导干部的思想教育，筑牢拒腐防变的思想道德防线。以建设领域突出问题为重点的治理商业贿赂专项活动和对不正当交易行为进行自查自纠及评估考核工作成效明显。认真开展工程项目招投标现场监督，对重点项目的合同履约情况进行了全面检查，增强工程建设的透明度，加强项目资金管理，规范项目资金拨付程序，确保资金使用安全，建立完善了公路工程建设监管长效机制，公路“三乱”治理效果明显。“十一五”期间，我局干部职工无一人受到任何党纪政纪处分。

四、奖惩情况

“十一五”期间，通过全局上下的共同努力，在圆满完成各项工作任务的同时获得了省人民政府2006-2008年精神文明先进单位，省交通运输厅2010年“建管养运”三等奖，市人民政府2010年精神文明先进单位，省公路局2008年“抗雪凝保畅通”先进单位，省公路局2007、2008年养护质量先进单位，省公路局2006、2007年通村公路建设先进单位，市交通运输局2008-2008年一等奖，2009、2010年二等奖，县直目标考核2006、2007二等奖，2008-2010年一等奖。

回眸“十一五”我们的工作得到上级的充分肯定，在过去的5年提拔了副县级领导干部2名、正科级干部1名、副科级干部4名的县交通运输局领导班子里，我们甚感欣慰，也倍受鼓舞。展望“十二五”，在新的一轮西部大开发战略中，面对长期以来制约经济发展的瓶颈---交通运输，我们深感责任重大，却又感到使命光荣，在新的历史机遇和挑战面前，我们交通运输局领导班子将一如既往继续团结带领全局干部职工不断开拓创新，勇于实干，攻坚克难，为我县经济社会又好又快、更好更快发展提供坚实有力的交通运输保障。

第二篇：领导班子实绩考核制度

领导班子实绩考核制度

为提高镇政府机关干部工作实绩考核质量，实现对镇干部工作实绩进行公开、公平、公正考核评议，制定本规定。

1、镇党委政府成立由党政主要领导担任组长的干部工作实绩考核工作组，负责对全镇干部工作实绩进行考核。

2、考核内容包括重点工作、本职工作、包村工作、其它和考勤工作五个方面。

3、镇干部考核总分为100分。采取平时跟踪考核与民主测评考核相结合的办法。其中工作实绩占50分，民主测评占50分。实绩考核分值划分：本职工作10分，重点工作10分，包村工作10分，其他5分，考勤及机关工作纪律15分。民主测评分值划分：（1）驻村群众评分5分；（2）包村领导评分10分；（3）村干部评分5分；（4）党政一把手评分10分；（5）全体职工综合评10分；（6）镇党政班子评议10分。

4、重点工作的完成情况，依据上级有关部门的检查验收结果进行考核，没有上级检查验收的项目，由镇考核工作组依据工作的完成情况进行考核。

5、包村工作由各专项分管领导和镇直各对口部门人员共同验收，镇考核工作组依据验收结果和平时掌握的情况进行考核。

6、本职工作的完成情况，依据上级主管部门的验收结果进行考核，没有上级验收的，考核工作组按照镇党委政府确认的完成情况和考核工作组平时掌握的情况进行考核。

7、其他工作和考勤以有关领导掌握的情况和平时考勤记录进行考核。

8、考核以公开形式进行，明确扣分因素，对考核结果及时反馈给被考核人，并在全镇范围内通报。考核结果将作为干部考核等次评定的重要依据。满分100分，分四个档次即：优秀档次85-100分；称职（合格）70-84分；基本称职（基本合格）60-79分；不称职（不合格）60分以下。年终考核实行对号入座，如果优秀档次超出上级下达的指标，经镇党政联席会议研究决定优中选优后，其余得分在85-100分的人员划为称职（合格）。

9、考核与奖惩挂钩，实行奖优罚劣。把奖励工资作为考核的奖罚基数，每分对应相应的工资额。年末按干部在考核中被扣减的分值从干部的工资中扣减相应的钱数。

10、考核工作组对被考核干部的各项考核指标，每半年统计汇总一次，对完成的工作或其中的一部分，由分管领导和业务部门会同考核工作组考核汇总，并形成书面材料备查，没有半年考核的工作内容，不计入全年考核分值。

11、年终民主测评，随机走访驻村十分之一农户进行测评。

12、旷工每天扣2分对应的工资额为50元。

13、坚决杜绝实绩考核中的弄虚作假行为，如有发生，一经查实，不但要扣除作假项目的全部分值，还要追究有关人员的责任。

14、完成常规性工作以外，统一放假期间（值班除外），八小时以外加班的，或临时性工作需要抽调加班的，给予补助。由加班单位书面告之办公室，并经分管领导签字备案。补助额度由镇党政联席会议采取一事一议方式确定。

15、本规定自发布之日起执行。

第三篇：个人实绩汇报

个人工作实绩汇报

大家好，我是**，于2010年经公开选聘为**镇**村村主任助理。一年来，在镇党委政府的正确领导和村两委的关心帮助下，我较好的完成了各项工作任务，取得了一定的成绩，现简要汇报如下：

一、认真做好各项常规工作

我与村两委其他干部一道，在做好政策宣传、纠纷调解、计划生育等日常村务工作的情况下，还按时、圆满的完成了第二次全国经济普查、新型农村合作医疗保险、林权制度改革工作，并扎实开展城乡环境综合治理工作。

二、积极参与重点项目建设

**村作为县城推进小城镇建设的核心所在地，按照县委、县政府的总体安排部署，征地拆迁成了全村乃至全镇的中心工作，此项工作涉及面广、政策性强、配套性要求高，它涉及到社会阶层结构调整及社会利益分配问题，容易引发社会矛盾，如何做好广大被征地群众思想工作，保证工程建设顺利推进，确保社会稳定，作为村级基层组织，肯定是首当其冲、责无旁贷。每次开展征地拆迁工作之前，都必须做好精细的前期准备工作，对我村涉及到的生产组进行全面摸排，掌握村民思想动态以及他们的疑虑、想法，并初步收集他们所要反映的问题，为下一步征地工作的正式开展做好铺垫，做到未雨绸缪。最困难的是，在征地拆迁实施过程中，难免会遇到个别蓄意滋事的群众，煽动组织亲属或族群抵制征地拆迁以获得最大利益，出现这种情况，镇党委、政府一般都是先安排我们去做工作，因为村组干部出面，在情理上被征地拆迁户相对容易接受，对那些大多数被利用和蒙蔽的群众，我们既要站在他们的立场考虑问题，以心换心，又要把违反政策的后果告诉他们，帮助他们算好帐，做出正确的决策。总的来说，就是通过我们的政策宣传，帮助他们转变认识，理解县委、政府推进东区建设的目的和意图，逐步主动的配合征地拆迁工作，从而打破群体性抵制征地拆迁工作的局面。

作为推进小城镇建设工作中最基层的一员，通过与大家共同努力，一年来累计完成我村集体土地征收1500余亩，拆迁农房300余户，涉及全村6个村民小组。在这期间未出现大规模群体性上访事件。另外，还积极开展了全县失地农民保障在我村的试点工作，共协助办理失地农民农转非1400余人参加了养老保险和失业保险，为把好事做好，实事做实，做出了我们应有的贡献。

一年来，自己虽然做了一些工作，也取得了一点成绩，但离组织的要求差距还很大，需要学习和完善的地方还很多。在未来的日子里，我一定加倍努力工作，尽职尽责，以不辜负组织的信任、领导的关心、大家的支持。

谢谢大家！

第四篇：交通行业十一五发展规划

**县交通局

二00五年八月十八日

**县交通运输业“十一五”发展规划

交通运输业是国民经济的基础性产业之一。“十五”期间，我局认真贯彻落实党的十六大精神和省市县一系列重要部署，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，交通运输行业取得了令人瞩目的成就，基本适应了国民经济发展和社会进步的需要。“十一五”期间，是县委和全

县人民按照科学发展观的要求，加快经济发展，提高人民生活水平，全面建设小康社会以及和谐社会的重要时期。这就必然会推动交通运输业的快速发展，并对交通运输业的运输能力和服务功能提出了更高的要求。为总结经验，明确指导思想、工作目标与政策措施，指导全县交通运输行业全面、快速、健康、有序发展，制订本规划。

一、“十五”期间交通运输发展状况

（一）、主要成就

1、公路建设突飞猛进

“十五”期间，是我县公路基础设施建设发展最快的时期，我们充分抓住国家的政策优势，实施了“村村通公路”工程，使农村公路通车里程显著增长，技术等级逐年提高。近三年来，共修建农村公路**公里，是“十五”计划前的3.1倍。截止2004年底，**县共有公路1230.9公里，其中省道2条，**线，36.8公里，S**线，39.3公里，共计76.1公里，县道8条共220.2公里，乡道43条340.8公里，村道228条549.7公里，专用公路44.1公里，全县公路密度为105公里/百平方公里。到2005年末，我县将基本实现村村通公路。我们在加快公路建设的同时，在农村公路养护管理体制方面也进行了积极的探索，在县委、县政府的支持下，进一步理顺了农村公路养护管理体制，为今后农村公路的健康发展奠定了基础。

2、运输能力快速增长

2004年全县营运车辆达到***余辆，比2000年增长了30。分别完成客运量241万人，完成客运周转量1.3万万人公里，货运量180万吨，货运周转量实现11000万吨公里。共有长途营运线路**条，其中跨省线路**条，跨地市线路**条，地市内营运线路1条。营运客车40部，701个座位。城乡公交营运线路14条，车辆87部，1326个座位。城区公交**辆，**个座位。城乡公交车辆每半小时发车，覆盖全县**个乡镇**个行政村，有力促进了全县的经济社会进步和城乡文化交流。

3、站场建设得到完善

“十五”期间，为解决县***站场建设滞后的局面，我局对县长途客运站停车场进行全面整修和改造，使其成为功能齐全、设施完备的旅客运输站场，达到了二级车站标准。为推进城乡公交事业发展，我们根据线路和客运节点布局，合理设置城乡公交候车亭和公交停车点361个，提高了城乡公交的服务功能。

4、运力结构和服务功能不断优化

通过政策引导和制度规范，我县道路运输集约化、规模化经营逐渐发展为主流，运力结构不断优化，客车舒适性、安全性日益提高，货车重型化、厢式化从无到有，其中，大型、专用车辆占货运车辆总数的35.4，大型厢式车从无到有，达到20辆，旅游客运、小件快送、汽车救援等新型服务方式快速发展，满足了社会不同层次、不同形式的运输需求。

（二）、主要问题

“十五”期间，我县交通行业树立了正确的发展方向，实现了快速发展。但是，随着各项改革措施的推进，交通行业内各种深层次的矛盾和问题开始逐步显现。主要是：一是交通基础设施还不能完全适应我县经济发展和社会进步的需要，道路运输的有效供给仍显不足，市场行为不够规范，与社会的期望和要求还有一定的差距；二是县乡公路超期服役，技术标准低、宽路窄桥现象严重，在***公里县道中，二级公路只有**公里，其余均为四级路，乡道***公里中，全部为四级路，综合好路率一直比较低，目前全县共有各类宽路窄桥12座，其中危桥24座；三是道路客货场站建设滞后，不能满足运输需求，目前我县除县长途运输公司和县公交客运中心外，还没有一家乡镇规模车站，全县货运车辆无集中停放场所，出租车辆也只能沿街停放，在一定程度上造成城区交通拥挤。四是市场化组织程度低，公路建设企业和道路运输企业的自我发展能力不强，应对市场风险能力差。五是科学技术推动行业发展的作用不明显，信息化建设和科技设备应用不够广泛。五是在推进城乡公交一体化进程中，受多种因素影响，还存在一些不稳定因素。

二、“十一五”期间交通运输发展的指导思想、基本原则和工作目标

（一）、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，以满足社会经济发展和人民群众需要为根本目的，以提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别，不断提高人民群众物质文化水平为宗旨，坚持科学发展观，加快农村公路建设，大力发展道路运输生产力，保持公路建设和运输能力适度超前于经济发展，提高运输效率和管理服务水平，为国民经济和社会发展提供良好的交通基础条件和运输保障。

（二）、基本原

第五篇：莆田市“十一五”交通发展规划

莆田市“十一五”交通发展规划

莆田市“十一五”交通工作的总体要求：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领交通工作全局，不断提高交通发展的全面性、协调性和可持续性，建设便捷、通畅、高效、安全的公路水路交通运输体系，贯彻执行“一通百通，海西八方纵横”的福建交通精神，为加快建设湄洲湾港口城市当好先行。“十一五”交通规划目标是:

一、交通发展目标：

公路发展目标：进一步完善公路网络，发挥路网整体效率，调整公路等级结构，提高公路网密度，基本建成以“五纵三横”主干线公路网为主骨架，以县域干线公路网为补充，以农村道路网为基础的三个层次的公路网络。“十一五”期间，建设高速公路88公里，新增通车里程50公里，建设与改造国省干线公路140公里，新增二级公路70公里，新改建农村公路1500公里，使全市公路总里程达7000公里，高速公路里程达100公里，二级及以上公路里程达 350公里，农村公路硬化里程达3000公里。

第一层次。形成“五纵三横”的主骨架（第四纵为沈海高速公路莆田段，已于1999年建成通车），贯通各县区、连通沿海重要港口、沟通莆田与周边地区的经济协作和人员往来，为快速集散客货流服务。其中：第一纵为福建省省级干线公路网“八纵九横”规划中的第一纵，即省道S201线莆田段，线路长170公里（其中连接线长35公里），以二级公路标准建设；第二纵为福建省省级干线公路网“八纵九横”规划中的第二纵，即省道S202线莆田段，线路长100公里，经涵江、荔城、秀屿至湄洲岛共13个乡镇，按二级公路标准建设，建成连接山区与沿海、国家旅游度假区的主要通道；第三纵为福建省“两纵两横”国道网福州至昆明国道G324莆田段，线路长58公里，其中穿越城区26公里规划建设为绕城过境、兼具城市快速路功能的一级公路，其余32公里建设为二级公路；第五纵为福建省“三纵四横”高速公路网三纵沈海高速公路复线莆田段，线路长59公里，规划建设为高速公路；第一横为福清东张经莆田大洋、庄边、游洋、象溪至惠格岭（永春交界）公路，为环山区的重要通道，沿线经过2个区13个乡镇，受益人口达50万人。线路长146公里，规划建设为二级和三级公路；第二横为福建省省级干线公路网“八纵九横”规划中的第六横，即省道S306线莆田段，线路长75公里，其中20公里规划建设为二级公路；第三横为湄洲岛至永春高速公路莆田境内长88公里，规划建设为高速公路。

第二层次。以乡镇、街道、较大行政村、国防基地和旅游景点等为结点，以莆田市现有25条县道和104条乡道为主要线路，构成莆田市县区干线网络。

第三层次。加快农村公路网路面硬化改造步伐，“十一五”期建设农村公路网路面硬化里程达1500公里，形成以行政村、集贸市场、学校、自然村、居民聚居点和生产基地等为结点的四通八达的农村公路网，实现全市能通公路的行政村路面全部硬化，根本解决广大农民交通难问题。

港口发展目标：加快湄洲湾港口城市建设，关键是港口开发建设。“十一五”期间，要举市兴港，通过提升规划水平、加快深水泊位建设、强化运营管理、推动辐射带动，大力推进莆田港口的开发建设，全面加快港口经济发展，推动湄洲湾尽快成为我国中西部地区新的出海口，提升在全省乃至全国港口体系中的地位。“十一五”期间，港口航道建设深水泊位16个，新增港口泊位9个，航道疏浚项目4个，年设计吞吐能力5458万吨。

（一）明确港口功能定位。本着突出莆田特色，保证港口合理发展空间，充分利用岸线资源，根据莆田港的岸线资源条件及腹地经济发展的需求，莆田港功能定位：以大宗散货运输为重点，全面发展大宗散货、件杂货、集装箱等中转运输，完善装卸储运、中转换装和临港工业等功能，大力拓展现代物流、信息和综合服务等现代化的港口服务功能，积极促进临港产业基地的形成，把湄洲湾莆田港口建设成为以大型散货运输为主的物流中心和以沿海工业为依托的重要工业港，建设成为我国东南沿海的重要港口，2010年湄洲湾港口吞吐量争取达到5000万吨。

（二）优化港口组合。秀屿港区、东吴港区作为综合运输及临港工业两大各具特色的港区，三江口港区、枫亭作业区、湄洲岛作业区分别形成服务地方经济、生产生活物资运输和客运旅游为主的中小港区（港点）的总体发展格局。其中：

湄洲湾秀屿港区建成以集装箱、粮食、木材、石油化工、机械制造、临港工业等为主的综合性通用港区，力争融入福建省港口群和闽东南物流圈。

湄洲湾东吴港区逐步建设成为以煤炭、矿石、石油化工、原材料、修造船基地、海洋重工制造为主的莆田港又一重要的综合性港区，成为推进莆田市临港装备制造业和重工业发展的重要依托。

兴化湾三江口港区立足于现有基础上的适当发展，改善装卸设备等港口作业条件，改善港区环境。

枫亭作业区以扩大港口规模，提高吞吐能力为基础，建成以建筑材料、生活物资运输为主的小港口。

（三）加快港口开发

1、建设大型深水泊位。重点主攻东吴港区的罗屿作业区和秀屿港区的莆头作业区，规划建设罗屿作业区1＃～3＃泊位、莆头作业区2＃、3＃泊位。完善秀屿港区的秀屿作业区，续建秀屿作业区0＃和8＃泊位，规划建设秀屿作业区2＃、3＃泊位。突破东吴港区的东吴作业区和秀屿港区的石门澳作业区，规划建设东吴作业区11＃～12＃泊位、石门澳1＃泊位，投资36亿元，新增吞吐能力2800万吨，合理建设三江口、枫亭等中小港点，积极改善湄洲岛交通码头条件。做到重点突出、层次分明、结构合理、远近结合、逐步发展的发展格局。

2、整治疏浚通航航道。建设湄洲湾公用航道一期工程，满足福建LNG船舶不乘潮安全通航；继续做好湄洲湾公用航道莆头5万吨级航道和石门澳5万吨级航道扩建工程，使之可满足5万吨级船舶的航行要求；适时推进湄洲湾公用航道

东吴15万吨级航道建设，以适应东吴作业区开发建设和进港散货船舶大型化的需要。同时，为了满足三江口3000吨级船舶航行需要，对原千吨级航道进行必要的扩宽疏浚，通航里程达73公里。

3、完善港口配套设施建设。以铁路、高速公路、高等级公路为主轴，构筑港口集疏运网络，带动人流、物流、资金流、信息流汇聚。加快港区疏港公路的新建或改造，完善港区外部配套的供水、供电、通信等基础设施建设，努力做到湄洲湾北岸港口铁路支线与向莆铁路同步建设。建立较为完善的船舶交管系统，提升海事部门的监管和救助能力，完善与港口功能相适应的口岸监管设施配套建设，提高港口信息化程度，建立起符合莆田市自身特点的港口和口岸监管管理体制。规划建设港口中介服务机构，提高服务水平。规划建设集物流、信息流、资金流为一体的“数字港口”综合应用平台，通过信息化推进港口现代化建设。以发展大港口、大交通为先导，带动临海工业区、出口加工区和物流、仓储、保税区等港口综合配套设施建设，促进港口经济的繁荣。

运输枢纽发展目标：构筑以湄洲湾港口为中心的城乡陆海交通运输一体化管理体系，紧密连接不同方向、不同运输方式的交通，以现代化设施和管理手段实现旅客“零换乘”和货物“无缝转运”。重点加强客运枢纽中心和货运中心建设，初步建成层次分明、布局合理、设施完善、能适应运输市场需要的公路站场体系。“十一五”期间，建设一级客运站4个，二级客运站3个，三级客运站5个，四级客运站1个，农村客运站23个，货运配载中心5个。

场路建设。公路客运方面，莆田主城区要建成汽车客运中心枢纽站，莆田铁路客运站附近建成1个一级客运站，重要枢纽县（区）拥有一个一级公路客运站和一个二级公路客运站；所有县级公路旅客集结中心地带拥有一个二级公路客运站；重要乡镇拥有一个二级或三级公路客运站；一般乡镇都拥有一个五级公路客运站，并在全市范围内实现联网售票。公路货运方面，湄洲湾港口、火车站至少拥有一个大型物流园区，重要枢纽县（区）至少拥有一个大型物流中心；所有县级公路货物集散中心地带都拥有一个具有集散和转运功能的物流中心或货运站；在全市范围内建立对社会开放的货运交易平台，实现物流园区、物流中心、货运站之间资源共享、合理分工、相互协作。

水路运输业。客运方面，以发展市内、省内运输为主，湄洲岛对台客运在突破单向直航基础上，争取两岸双向直航。带动湄洲岛旅游船舶运输业发展，形成以湄洲岛为中心，航线辐射沿海主要港口地区，集旅游、观光、商业为一体的海上客运产业。南日岛等7个岛屿的水上客运，全都建成100吨级以上的陆岛交通码头，更新渡船，从根本上解决海岛群众出行安全问题。货运方面，构筑以民营企业为龙头，整合全市小型水路运输企业，组建股份制水路运输企业，发展5-10万吨级大型运输船舶，开辟至日、美、欧等航线，以集装箱和大型散杂物运输为主，以我市所需求和出口的散杂产品运输为辅，带动水路运输企业管理向高层次发展，促进水运附属业和全市经济发展。

社会主义新农村建设发展目标：一是落实推进全省“年万里公路网工程”。新改建农村公路1500公里，使全市80%的乡镇通上三级路，所有具备条件建制村村村通水泥路；二是实施“村村通客车”工程。所有乡镇通客运班车率达100%，凡是通等级公路的建制村，村村通班车，全市通客运班车的乡镇，基本建成五级

以上客运站，通客运班车的建制村建有一个以上候车亭，力争实现“每乡一站、每村一亭”。建设乡镇客运站29个、候车亭个，三是渡改桥工程。对二个渡口进行撤渡建桥，建设荔港大道木兰溪大桥、木兰溪樟林大桥共长870延米。四是陆岛交通码头建设。继续完善岛屿村的交通码头和接线公路建设，两个海岛镇实施岛屿滚装码头。继建“十五”期的11个陆岛交通码头，泊位11个；新建“十一五”期7个陆岛交通码头9个泊位，陆岛交通接线公路24.5公里。让农民群众走上水泥路、乘上平安渡、走上平安桥，促进农村经济快速发展。

二、交通预期投资：

“十一五”全市交通 建设投资82.4亿元，其中高速公路25亿元，普通公路21.9亿元，港口22亿元，交通枢纽3.3亿元。新农村交通工程10.2亿元。