第一篇：交通运输发展报告
交通运输发展报告
一、2004年工作回顾
2004年是实施“十五”规划的关键一年，在市委、市政府的正确领导下，交通运输部门较好地完成了全年各项目标任务，保持了行业经济发展和社会稳定，为全市的社会经济发展做出了新的贡献。
（一）公路运输
全市以公路为重点的交通基础设施建设继续保持良好发展势头。全年公路建设累计完成投资5.24亿元。500公里县乡公路建设改造工程实际开工建设53条511.43公里，总投资37423.6万元，完成投资22104万元，完成503.34公里；1000公里贫困村公路建设与改造工程开工193条1443.8公里，完成路基工程1219公里，完成工程投资1.03亿元；贵开路（云锦庄—开阳）二级公路工程基本完成征地拆迁工作和实施控制性工程：十座大桥、隧道和路基，完成工程形象进度为35％。站点建设完成投资2628万元。贵阳客流园区枢纽总站（二客站）建设完成大部分拆迁工作和前期准备工作，已开工建设；枣山路客运站改造项目主体工程、延安西路客运站改扩建工程一期工程已基本完成；开阳汽车站已完工并投入使用；贵阳第一服务车站站务大楼改建工程、息烽四个乡镇客运站等站点建设前期工作进展顺利。
全市公路通车里程已突破10000公里（含7000余公里的村级道路），其中，国道310.8公里，国道主干线100.5公里，省道368.7公里，县道931.7公里，乡道1334.5公里，专用公路41.3公里，全市县公路平均好路率达87％，差路率为零，完成了省、市下达的路况指标。公路运输在全市交通运输业中具有举足轻重的地位。全年公路运输完成客运量18501万人，占全年目标任务的101.12％完成旅客周转量380633万人公里，占全年目标任务的102.46％；货运量4340万吨，占全年目标任务的100.97％；货物周转量148842万吨公里，占全年目标任务的106.35％。交通各类费税征收比去年有较大增长。完成道路客货运附加费6000万余元，占全年目标任务的117.56％；完成运管费1500万余元，占全年目标任务的109.38％。道路运输未发生重特大交通事故，道路运输、道路施工和其他生产环节工伤死亡均未突破控制指标，水上运输死亡为零，较好完成了市下达的安全目标控制。
一年来，围绕全市交通事业改革、发展、稳定大局，重点抓了以下几方面的工作：
1．切实抓好以公路建设为重点的交通基础设施建设。2004年，实施了500公里县乡公路建设改造计划，同时实施了1000公里贫困村公路建设改造计划。着重抓了四个方面工作：一是用科学的发展观为指导，编制了贵阳市《公路网规划》（2002至2020），对贵阳市的公路交通基础设施做出了科学的，符合贵阳市中长期社会经济发展需要的公路网规划。二是重点加强工程质量、资金筹措、使用与管理、清欠工程款和民工工资、征地拆迁以及执行基本农田保护政策等方面的监督检查力度，认真查处工程建设中出现的违法违纪行为，确保工程建设有序进行；三是落实措施，严格质量、安全、进度管理。项目法人与施工单位建立了质量承诺制和责任追究制，建立和完善了五级质量保证体系，坚持“政府督察、部门指导、专业监理、企业自检、社会监督”有机结合，正确处理质量、进度、安全之间的关系，确保三者协调推进。四是广开门路，多渠道筹措建设资金，各区、县（市）采取由乡（镇）出面担保，贴息鼓励有经济实力的施工单位或个人进行小额贷款等方式筹措资金。
2．坚持依法行政，切实加强行业管理工作。把依法行政、依法治交，作为加强执政能力建设的重点，全面推进全市交通事业各项工作。认真贯彻《公路法》、《道路运输管理条例》等法律法规，规范运输秩序，规范公路建设和养护管理，规范汽车维修行业管理，促进了交通运输稳步发展，超额完成目标任务，道路运输经济总量取得新突破。全市交通行业未出现任何重大伤亡事故，特别是“黄金周”无事故，水上交通安全死亡率为零。对公路超限运输进行重点整治，加大对公路、水路非法营运、违规占道修车等广大人民群众关
切的交通行业管理，城市综合管理顽疾的整顿力度。通过从严执法强化交通运输安全监管，扭转了贵阳市交通运输秩序混乱的局面。全市超限运输车辆已从2003年的90％以上下降至现在的11％，恶性超限运输车辆已下降至1.1％以下，有效遏制了全市公路超限运输的肆意泛滥和对公路造成的危害。认真抓好治理公路“三乱”和清理整顿收费站为重点的贯彻《行政许可法》整顿行业风气工作。于2004年10月31日顺利撤除了贵阳市富源路收费站，增强了干部职工们的廉洁从政、依法行政意识。
2004年，是交通工作稳步发展和进行探索的一年，交通事业克服了前进道路上的各种风险和困难，在服务经济社会发展方面取得了一定的成绩，但仍存在一些不容忽视的问题：公路养护资金不足，特别是大规模路网改造后大量增加的油路养护资金严重不足；农村公路养护机构、资金来源等尚未完全落实；工程建设质量仍存在一些薄弱环节；交通市场经济秩序还需要进一步整顿、规范；交通秩序仍需进一步整治；大量的集体企业的历史遗留问题尚待彻底解决；投资来源和渠道仍然较窄，交通基础设施建设量日益加大，建设资金严重匮乏。
（二）铁路运输
贵铁分局运输收入完成29.83亿元,超计划0.53亿元，其中，客运收入完成11.41亿元，增长13.7％；货运收入完成18.42亿元，增长13.9％。货物发运量完成3780.6万吨，增长5.7％；旅客发运量完成1674万人，增长4.1％。货物发运量和旅客发运量均没有完成计划，计划指标分别是增长6.76％和6％。
（三）民用航空
2004年，尽管发生了“12.12”飞机碰撞高杆灯的事故征候，航空公司的安全形势仍保持了总体平稳。正确处理安全与发展、安全与改革、安全与效益的关系，坚持以空防安全和飞控区管理为重点，全面落实“五严”要求，进一步完善安全保障规章，健全安全目标责任制，强化目标分解、质量考核和问题整改等重点工作，实现了保障安全飞行32周年的目标。运输生产持续增长，运输生产量呈加速上升趋势，全年机场完成旅客吞吐量2719799人次，旅客发运量1346495人次，同比增长37.6％和36.3％；完成货邮吞吐量41605.3吨,货邮发运量18821.3吨，同比增长26.3％和21.1％；共保障各类飞行32481架次，增长25％。财务状况逐步好转，随着运输生产的快速增长，贵阳机场的收入稳步提高；与此同时，继续加大成本控制的力度，实施审慎的投资管理和严格的财务管理，整体财务状况逐步好转。全年共实现总收入12398万元，其中主营业务收入11343万元。主营业务成本12847万元，管理费用3787万元，全年亏损7120万元（不包括下属全资或控股公司及所属支线机场的投资损益），同比减亏2386万元，积极稳妥的实施内部改革，一是完善集团组织架构，按照“专业化运作”的原则整合了辅业资源，成立了8个商业运营机构，相关业务界面基本理顺，以集团公司为母公司、各全资公司和控股公司为子公司的公司集团初具规模。二是完善运行机制，按照“精干高效”的原则重组管理机构和运行机构，按照“一岗多职、一专多能”的原则设置了岗位和编制职数。三是完善激励机制。加大了干部队伍年轻化、知识化的工作力度，对辅业公司的部分中层管理副职和基层管理人员实行了公开竞争、择优聘用，对行政人员实施资格考评，全面实行管理人员定期考核和任期制。对用工和工资制度的改革也在充分酝酿和准备之中。基础设施不断完善，逐步更新贵阳机场运行7年多来的老化设施设备，同时按照机场发展需求完善机场配套工程，加大了基础设施设备的投资力度，从硬件设施上努力提高机场整体安全保障能力。全年共下达技术更新改造及基本建设投资计划共149项，计划总投资额8355.58万元，涉及现场指挥中心综合楼、机场单身宿舍楼、机场宾馆改扩建、货运仓库扩建、机场供电系统改造、综合信息系统和候机楼残疾人电梯及自动扶梯等，部分项目已完成。
二、2005年交通运输发展展望
2005年是全面完成“十五”计划、衔接“十一五”计划发展的重要一年，也是贯彻落实科学发展观，促进全市交通工作持续快速发展的一年。根据市委、市政府的要求和全省交通工作会议的安排部署，结合我市交通实际，今年全市交通工作的总体思路是：围绕“建设大贵阳”发展战略，坚持用科学发展观统领交通工作，促进交通事业全面协调可持续发展；坚持发展这个第一要务不放松，平稳加快交通基础设施建设和管护，坚持依法行政，加强行业管理，进一步提高工程建设质量和安全监管水平，继续整顿规范交通市场经济秩序；努力促进交通事业快速健康发展。
（一）公路运输工作
主要工作目标任务：一是强力推进公路建设步伐，同步做好公路管理和养护。今年拟基本完成重点工程项目贵开公路（云锦庄至开阳县城）路基工程，力争全线通车；继续实施县乡公路建设与改造工程和贫困村硬化公路建设工程；积极筹措资金全面兑现今年以前的工程款，确保续建工程全面竣工；认真组织贵阳过境线和扎南高速公路的征地拆迁和组织实施；切实搞好世行贷款项目的前期工作，争取早日开工；抓好市属列养县乡公路和农村公路的管理和养护工作，增加养护资金的投入，加大治理力度，提高公路养护质量，进一步加大对超限运输的治理工作，确保好路率达75％以上，差路率控制在1.5％以下。二是加快贵阳公路主枢纽客货运输站场和区（市、县）客货车站建设。继续抓紧抓好贵阳客流园区枢纽总站拆迁工作和第一期工程，息烽县四个乡镇客运站建设试点项目，客运公司西客站改扩建工程，贵阳第一服务车站站务大楼改建工程等项目；搞好乡镇客运站的前期和申报工作；抓紧办理小河汽车站，倒岩路集装箱中转站，中曹司货运站等工程项目需在建设、规划、国土、环保等部门办理的各项前期手续，争取开工。三是加快公路、水路运输经济结构调整。加大交通国有企业改革的力度和步伐，建立规范的现代企业制度；加快客运总公司和省三场合并组建集团公司的步伐，引导交通运输企业走经营组织化、管理集约化、生产专业化、发展规模化的新路子。继续做好交通集体企业社会稳定工作。完成客运量19519万人次，增长5.5％，客运周转量403197万人公里，增长5.9％，完成货运量4762万吨，增长9.7％，完成货运周转量164315万吨公里，增长10.4％。四是加大道路交通、水上交通安全管理和水上安全公共基础设施的投入，确保道路、水上交通安全，促进以城市风景园林水域旅游为主的具有贵阳特色的山水客运产业发展。
（二）民用航空
2005年，要通过与首都机场集团全面并轨对接，全面启动新的管理模式、经营模式和发展模式，围绕首都机场集团公司发展战略，全面贯彻落实首都机场集团公司宪章，以企业安全运行为基础，以提高经济效益为中心，以深化内部改革为动力，以提高全员素质为根本，以增强企业综合实力为目标，为实现机场运作模式由经营型向管理型转变打好基础，基本完成与首都机场集团公司的管理对接，全面推进集团公司的各项工作。安全管理目标：杜绝因机场保障原因造成的飞行事故征候；杜绝因机场保障原因发生劫机、炸机事件；防止通用航空重大飞行事故；杜绝一般航空地面事故和重大航空器维修事故；支线机场因机务原因运输飞行事故征候万时率不超过0.45；飞行区管理原因造成的事故征候万架次率不超过0.1；因机场责任造成的鸟击事故征候万架次率不超过0.3；避免因场道、飞行区人为原因造成飞机复飞；杜绝机坪、候机楼、仓库等重要部位的火灾事故；杜绝因车辆直接责任原因造成重大以上交通事故。运输生产目标：旅客吞吐量增长率按照25％左右预测，货邮吞吐量和起降架次增长率按照20％左右预测，2005年集团公司预计完成旅客吞吐量340万人次，货邮吞吐量4.8万吨，保障飞机起降3.8万架次。财务管理目标：实现收入13380万元，其中主业部分，收入12840万元，其他业务收入540万元，预计成本费用总支出20380万元。为完成2005年的各项工作目标，切实、有效地做好以下几个方面的工作：积极实施与首都机场集团公司的全面对接；完善公司法人治理结构，切实加强战略、财务、投资、经营绩效和信息管理，进一步完善安全管理机制和硬件保障设施，保持运输生产快速增长，提高集团公司经济效益，努力提高服务工作整体水平，加大基础设施建设力度，继续确保2004年计划项目顺利完工，争取于7月前完成贵阳机场综合信息管理系统工程、货运仓库和机场宾馆的改扩建工程；争取贵阳机场滑行道和停机坪的扩建、续建工程在年内完成；完成机场第二候机楼的立项申报工作；力争在上半年完成贵阳机场“航空城”建设项目的前期准备工作。
第二篇：绿色交通运输发展
五措并举推进绿色交通运输发展
一是提倡低碳绿色的环保出行方式。积极落实公交优先发展战略，推进城乡公交一体化，鼓励使用新能源、节能环保公交车型，有效减低汽车尾气排放。全区21辆公交车已全部采用新能源燃气车，货运车辆严格执行燃油标识，50辆出租车改为油气混合，大大降低了燃油需求。
二是加快营运黄标车的淘汰步伐。将营运黄标车监管工作纳入重要工作，制定淘汰实施方案，完善机制，明确责任人、步骤和时限，细化措施，加快淘汰步伐。截止目前，辖区内的1000余辆营运黄标车，已淘汰600余辆，淘汰率达60%。
三是加快农村公路畅通化、网络化。着力扩大路网规模，完善路网质量，继续实施“村村通公路工程”、“农村畅通工程”。截止2014年底，全区道路通车总里程1247.6公里，农村道路1071.8公里，基本实现了干支互联，安全便捷，整洁畅通的道路网络。
四是积极推广交通循环经济发展模式。加强对施工料场、施工工地及易发生扬尘物资运输环节的控管，尽量减少扬尘产生。在公路建设过程中运用冷再生处理，增加路基强度，减少环境污染，截止目前，全区共冷再生路面20余公里。
五是走“生态绿化管养”可持续发展模式。创新管养模式，走精细化管养、生态绿化、环境美化相结合之路。去年一年，共创建养护示范路段167km，精细化管养农村公路路肩、边坡培整370余公里，中修罩面10.8km。
第三篇：泉港区交通运输报告
泉港区交通运输报告
泉港区，地处福建省东南沿海中部，湄洲湾南岸，与台湾省隔海相望。东临湄洲湾，南与惠安县毗邻，西南与洛江区相连，西北及北面同仙游县接壤。是国家规划建设中的现代化石化港口城市，是福建省实施闽东南发展战略中的重要地区和福建省石化工业的龙头地区，也是泉州市确定的“四大经济区域”之首。优势地理位置特殊，开发前景广阔，具有许多得天独厚的优势：
一是区位优势。开发区地处闽东南繁荣区域的中间地带，距台湾基隆港174海里，距高雄194海里，324国道、福厦高速公路贯穿全区，漳泉肖铁路直达港区，交通条件十分便捷，既是闽东南南北交通的重要通道，又是东南海上航道的辐射中心。此地北上福州可达浙沪、南下厦门可出粤赣，乘火车经鹰厦线可通全国各地，海上船运可直达沿海各港口、台湾及亚太地区。
二是大港口优势。开发区海岸线总长50多公里，其中深水岸长11公里，可建万吨级至30万吨级泊位，码头线长。良好的建港条件，被誉为“中国少有、世界不多”。目前，已建有万吨级杂货码头，10万吨级原油码头，5千吨、3千吨和2千吨级成品油码头各1座。肖厝口岸已被列为国家一类口岸之一。国家交通部规划将湄洲湾南岸建成全国四大国际中转港之一，目前南岸肖厝港区正在抓紧筹建5万吨级集装箱码头、5万吨级煤码头、5万吨级粮食中转码头、10万吨级粮食码头、25万吨级油码头，这些项目一旦建成肖厝不仅将拥有福建
省最集中的深水泊位，而且将成为全国具有较大影响的重要港口。
三是大工业优势。泉港，一个被誉为“中国不多，世界少有”的海港城市，是中国规划建设中的大型石化港口城市，是国家规划建设的湄洲湾石化基地的重要组成部分，是海峡西岸经济区的石化工业龙头区域。它以港口物流为依托，以石化产业为支撑，优良的投资环境，吸引了八方客商纷至沓来。
随着总投资额达500亿元项目的建成投产，泉港的城市规划建设，又加快了步伐，它就是福建炼油乙烯一体化！这个500亿元的项目，是目前国内第一个集炼油、乙烯生产和成品油销售全面一体化的合资项目；2008年在泉港建成投产后，年均销售收入预计可达212.81亿元，年利润25.12亿元。由此必然带来前所未有的人流、物流、商贸流、资金流和信息流等等。仅目前，泉港就已经吸引了中石化、埃克森美孚等10多家世界500强企业，美国杜邦等30多家跨国集团以及150多家港台企业前来角力竞夺。
四是基础设施优势。开发区内的水、电、路、通讯、码头等基础设施基本配套齐全。疏港公路、连接国道324线二级公路已建成通车，区内已有等级股总长近90公里。
泉港区目前处于大发展时期，对于交通的需求量无疑是巨大的，上图是目前泉港的不同运输方式的比例。其中公路运输比例最大，占69%左右，随着泉州市的“点—线—面”的综合城市开发，泉港区的公路交通网络已全面形成。江河运输次之，约占20%，随着泉港的万吨码头的完成及运营，海运必将是泉港交通运输的又一主力。铁路再之，约为8%，但随着福建省高铁时代的来临，泉港的铁路运输也将大跨步。管道与航空最次，二者约合3%，但随着泉港炼化一体化的进一步开发，管道运输也会有长足的发展。可以说，今后的泉港必将是综合运输的发展的大市场，各种运输方式的节点。
交通与经济的发展无疑是密切相关的。交通与经济发展两者相辅相存、相互促进。一方面，交通对经济社会发展具有显著的拉动作用；“要想富，先修路”。另一方面，经济社会的发展进步反过来又会推进交通事业的大发展，“富了不修路，迟早断财路”。首先，交通事业的发展推动了社会不断发展进步。第二，经济发展了，反过来又会促进交通事业的发展。一个地区要发展，首先要从交通运输做起，建设一个庞大、完善、有效的交通系统。泉港目前交通大发展的矛盾，除了经济发展水平较低，地区的综合实力较低；沿海村镇与内陆村镇发展不平衡，更重要的是行政体制上的矛盾，造成规划不衔接，重复建设，资源浪费，水平低下。
各种运输方式各有其特点。当以不同的情况，自身需求等等各个方面综合考量，以便选择不同的，最有益的运输方式。
铁路运输。铁路在陆上运输中的骨干作用，归功于它固有的独特的能够减少运输阻力的钢制轨道所带来的许多优势：（1）牵引重量大。（2）输送能力强。（3）长途运输成本低。（4）运输连续性强。当前泉港的铁路交通并不太发达，在这方面，今后的泉港需加强铁路的综合开发运用。
公路运输。公路汽车运输是发展最快、应用最广、地位日趋重要的一种运输方式。汽车运输迅速发展，是与它独特的优点紧密联系的：（1）公路汽车运输具有直达性，有门对门的特点。汽车运输的直达性可转换为三个效益，即：距离差效益，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁路、水运快而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多。（2）汽车运输机动灵活。汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需铁路那样的专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活，农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、站旅客和货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。汽车的主要缺点是：运载量小，单车运量在美国也只有20吨左右；劳动生产率低，成本高。在前苏联，前者分别为铁路和海运的 1／9和 1／42，后者分别为铁路和海运的 16倍和18倍。因此，不适于运载大宗、笨重物资。水路运输。水运的基本优势是：（1）线路投资少。江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1／10，铁路的1／100；（2）运载量大。因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。（3）运输成本低。由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的 1／5和 1／35，海运分别为铁路和公路运输的 1／8和 1／53。水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：灵活性差，水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶；灵活性差，航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；送达速度慢。因此，水运最适于大型、笨重、大宗货物的长距离运输。随着集装箱运输的发展和船舶的大型化、高速化，水运条件大大改善，水运也在日益占有相当重要地位。
航空运输。航空运输最大的优点是：（1）速度快。（2）径路短。（3）基建成本低。（4）客运能力大。航空运输有两大缺点：第一，运输成本高，运价昂贵。第二，受天气状况限制大。这些缺点在很大程度上限制了航空运输的广泛应用。在一般国家它只是担负大城市间和国际快速客运以及贵重、紧俏、保鲜、急救等物资和报刊、邮件的运输。
管道运输。管道运输是运具与线路合二为一的一种新型运输方式。管道运输具有如下优点：（1）连续性好。它受自然条件影响小，可保证一年四季昼夜均匀运输。（2）运输量大。例如美国阿拉斯加原油管道口径为1210毫米，每年输送原油达1亿吨。（3）运价便宜。美国管道运输每吨公里的运输成本相当于铁路的21％和公路的5％。（4）管理方便。英国管道运输货运量占总货运量的18.2％，而从业人员只占运输从业总人数的0.7％。管道运输的主要缺点是修建管道、加油站和贮油器都要耗费巨额投资。此外，管道线路运量无调节余地，运输弹性小、灵活性差。但是管道运输仍不失为输送液（气）体货物最好的运输方式，堪称名符其实的能源输送者。
最后分析小结一下。泉港区，现今的运输需求市场大，交通运输对于发展的重要性和必要性已慢慢凸显，现在的泉港有发展综合运输体系的潜力和要求，这更是泉港未来交通运输业的发展战略方向。
第四篇：交通运输工作情况报告
今年以来，我局在上级交通主管部门的正确领导下，以“建设大交通，服务城镇化”为目标，不断加快交通基础设施建设强支撑，努力深化交通改革促转型，全面强化行业监管惠民生，交通在经济社会发展中的保障作用日益显现。
一、奋力作为，交通基础设施建设实现突破性进展
我们始终把交通基础设施建设作为支撑交通运输业发展的主动力，加快实现公路、铁路、水运等多种运输方式立体式发展，增强持续发展后劲和潜力。
一是重点项目建设实现大突破。投资7.8亿元的益羊铁路改线工程于去年7月份全线开工以来，在工程建设指挥部的统筹协调调度下，施工、监理单位等各方力量克服困难、抢抓工期，目前路基桥涵建设已接近尾声，正在开展铺轨、站房建设等准备工作，预计11月份开始进入铺轨架梁阶段。港作为我市蓝色经济发展的新着力点，今年3月正式开工码头建设，一期8号、9号两个5000吨级通用泊位于8月8日正式投用，开港以来，已完成港口货物吞吐量40万吨，其余7个泊位正在加紧施工，争取元旦前投产运营，3个液化品泊位的前期工作正在积极开展中，争取春节前完成立项。与此同时，5000吨级航道工程的可行性报告编制和海关、海事、商检、边检等查验机构办公场所的规划工作也已顺利启动。
二是公路工程建设实现大发展。今年以来，我们以提高路网服务功能、优化交通环境为目标，加快公路工程建设步伐，全力打通交通发展主动脉。上半年我们确定新建等4个重点项目、等8条县道维修改造项目和160公里村级公路网化项目。目前，、一号路拓宽改造工程已开工建设，跨大桥项目已完成施工和监理单位招投标，和高速段项目正在积极办理开工前的准备工作。
年初确定的县道维修改造计划已于8月份完成，经市政府研究同意，我们又追加了二期县道建设计划，决定再对等11条县道进行挖补维修改造，全面提升我市道路通行质量和通行能力，目前已完成全部工程量的90%。其中作为我市南北交通主动脉的羊田路维修改造工程投资3590多万元，采用最新工艺改性沥青，已于10月初全部完工并恢复通车。
继续实施村级公路网化工程。今年续建农村村内大街、断头路及连村路160公里，现已接近尾声。两年建设585公里，我市15个镇(街、区)的887个行政村将由此受益，这是我市继2002年率先实现村村通等级柏油路后，全市村级公路通达水平的又一次全面提升。
三是道路管养水平同步提升。坚持管养并护，加强道路隐患排查和修复，特别是对存在龟裂、卧槽、裂缝等病害的公路路段，科学制定修复维修方案，做到发现一处，维护一处，不留隐患。为进一步强化镇村道路养护管理，拟定了《市镇村公路管理养护考核办法》，明确了镇村道路的管理主体、管养机构、筹资渠道、管理标准及考核与奖惩办法，已报市政府待批。同时，加大路政执法和管理力度，严查私搭乱建、乱设广告牌匾、占道经营、私开平交道口以及在公路上打场晒粮、摆摊设点等违法行为，严格路政审批程序，对未批先建的行为坚决制止并强行拆除，今年以来共处理路政案件39起，维护了路产路权，保证了农村公路安全、畅通、美观。
二、深化改革，加快交通行业转调创步伐
今年以来，我们转变交通工作思路，把深化交通运输行业改革作为增强行业发展后劲的重要举措，交通运输行业转方式、调结构、创新发展取得显著成效。
一是加快城乡公交改革步伐。本着“建设大交通、发展大公交”的理念，按照“先农村、后城市，循序渐进、分步实施”的城乡公交一体化改革思路，先后完成了至岔河、至羊口、至海化方向的农村客运班车收购退市，共投入55辆新能源公交车运行这三条主干线路，同步开通运行了部分镇村公交线路。今年，我们又着手推进城市公交改革步伐，拟定了组建交运集团、建立国有控股的城市公交运营机制，现已完成了公交线路及价格的评估，并新购新能源公交车60辆，已规划建设4处中心城区公交枢纽换乘站，2处公交城西充电站，3处公交自备加油加气站，现有城市公交车的收购退市及公交停靠站建设在有序推进中。
二是公共自行车建设顺利。经过前期多方考察调研和周密筹备，我们按照“一次规划，分布实施”的原则，于3月份全面启动了城市公共自行车系统服务试点工作，6月份又启动了二期工程建设。截止目前，全市公共自行车租赁系统已达到60个站点、2000辆公共自行车的规模，市民累计办卡6312张，日均骑行达2130人次。我们计划扩大建设规模，力争年内达到100个站点、3000辆公共自行车，实现公共自行车在城区主干道的全覆盖。同时，加强站点巡查和调度，做好城市公共自行车的保洁、检修工作，完善公共自行车信息平台，提升公共自行车信息化服务水平。
三是加快现代物流业发展。我们把加快现代物流发展作为落实“转调创”的重要突破口，坚持“大招商、招大商”，积极开展招商引资。以港启用为契机，加快发展北部临港物流，目前已有京博液体化工品储运、烟台豪景临港物流、冀东胜潍建材物流、淄博依航润滑油存储等4个大型物流项目在此落户，投资额达10亿元。创新思路，加快农村物流发展，加快“千村百店”工程建设，与市邮政局签署达成战略合作协议，决定双方发挥各自优势，采取直销网点加盟、代理、租赁等多种形式，在邮政服务“三农”的县乡两级农资配送中心建设、农产品进城运输、小件快递以及分销商品捎带等方面进行合作，同时可利用乡镇交管所等交通设施有偿租用为邮政网点，建立邮政仓储场地或小型物流集散中心。
三、依法行政，提升运输行业管理水平
一是运输市场整治力度继续加大。加强运输市场整治，严厉打击违规经营行为，重点对客运班车超员、不按核定线路行驶，出租车闯红灯、超速、乱停乱靠、乱调头，以及出租车、危险品运输车驾驶员无从业资格证等行为进行查处，加大对市民反映比较突出的“黑出租”的打击力度，今年以来，共检查客运车辆2350多辆次，查处违章出租车168辆次，黑教练车74辆次，维护了正常的客运市场秩序。
为确保县域公路安全完好畅通，按照市政府的部署要求，从10月份开始，我们联合公安、公路、城管部门，出重拳开展车辆超限超载联合整治行动，对重点路段实行24小时流动巡查，保持了对超限超载等违法违规行为的严管高压态势。联合行动开展一周来，共查扣违章车辆231辆次，其中超限超载车辆208辆次，无牌无证经营7辆次，非法改型车辆6辆次，超范围经营1辆次，无押运员1辆次，未采取措施防止货物脱落、扬撒8辆次，共卸载超载货物2718.23吨。
二是交通服务水平不断提升。以创建“全国文明城市”为契机，对全市营运公交车、出租车文明礼仪服务、车容车貌等进行全面整改提升，及时更换破损的公交站牌，创造良好的乘车环境。在101路城乡公交线路的5个站点试点启用公交车自动计时计程系统，安装“公交车自动计时计程”电子显示屏,方便市民了解公交车即时运行信息。推进智能交通系统建设，整合了现有的交通物流公共信息平台、物流网、客运车辆指挥调度系统、自行车智能管理系统等各种信息资源，建设综合性、现代化的交通信息平台，以信息化手段提升了全行业交通管理和服务水平。
三是安全生产工作全面加强。高度重视工程建设、道路运输、行政执法和养护管理等领域的安全生产工作，启动道路运输“平安行?你我他”行动，扎实开展道路运输领域“安全生产月”活动，大力排查整改道理交通安全隐患。开展了重点营运车辆北斗导航试点工作，已在全市1012部在用的重型载货车和半挂牵引车、“两客一危”车辆上安装了北斗兼容车载终端系统，增强了行业安全监管能力。安全生产月期间，组织举行了交通运输四个科目的安全生产应急预案演练活动，收到了较好地效果。完善了交通公共信息平台的GpS指挥调度系统，实现了对全市所有公交车、出租车、客车及危险品运输车辆的24小时安全监管，随时掌控其运行状态，保障车辆安全运行。今年以来，全系统未发生一起重大安全事故，安全生产形势平稳有序。
四、突出重点，行业文明建设成果显著
一是转作风树形象。深入落实关于改进工作作风、密切联系群众的“八项规定”，在系统内扎实开展以为民务实清廉为主要内容的群众路线主题教育实践活动。坚持在为民办实事中惠民生聚民力，在办实事中改作风树形象。在“包千村联万户”和“干部直接联系服务群众”活动中，积极为帮扶村改善办公场所，投资100万元对村内3条道路进行硬化，树立了交通部门立足本职服务民生的良好形象。强化廉政风险防控，按照市纪委要求建立廉政风险定期约谈制度和廉政风险点排查活动，提高干部职工防范廉政风险和监管风险的能力，今年已先后邀请市纪委、市检察院领导开展职位犯罪预防及廉政建设讲座、走进监狱接受现场警示教育，打造了全系统为民务实清廉的良好社会形象。
二是抓队伍强素质。把加强干部教育培训作为加强队伍建设、提升行政效能的重要载体，制定下发了《2013交通运输系统教育培训计划》，以交通大讲堂为主要形式，相继组织了十八大报告宣讲、《新党章》讲座等培训活动，狠抓培训实效。围绕建设学习型机关，在系统内开展“重学习、转学风、提能力、解问题、转调创”主题学习实践活动，投资12万元，建立了图书借阅室，购买各类图书近万册。以轮岗交流的方式，安排局机关科室和基层单位干部之间进行学习交流，弥补机关科室人员业务不够熟练和基层一线力量不足的现状，干部队伍工作能力及改革创新能力显著增强。
三是交通宣传深入人心。特别重视新闻宣传工作，全年在上级新闻媒体投稿123件次，日报刊发《交通专版》12期，其中在《中国交通报》刊发5篇，在《大众日报大众交通》刊发6篇。今年以来，系统内开展了以“建设大交通、服务城镇化”为主题的演讲活动，组织了“低碳交通、绿色出行”市民公共自行车骑行活动，交通宣传工作“服务大局、连通民生”的桥梁作用日益彰显，全社会了解交通、认识交通、关注交通的氛围日益浓厚。
第五篇：交通运输实习报告
交通运输专业认知实习
姓名：冶非凡学号:11251055班级:运输1102教师：杨方
日期：2012年12月31日
第一章:实习概论
众所周知，交通问题一直是困扰世界各国政府的难题，如何解决交通问题是影响其经济和政治等一系列方面的关键。而交通运输设备的建设也是起到了决定性的因素。
在12周的交通运输设备课中，我们对交通运输设备有了更深层次的了解，但只是仅仅停留在书本上，所以此次专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这样的实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，同时，也增强了自己的专业意识，激发了我的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富专业知识同时，还对我对未来从事的事业以及前景有一定的认识。
第二章：实习准备
为了此次认知实习，我们小组进行了讨论，确定了去哪里，该怎么做，从哪几个方面做最专业的了解。最终，我们决定去一下三个地方进行此次交通运输专业认知实习。
1.北京市轨道指挥中心（2012年12月20日上午）
2.前门铁道博物馆（2012年12月20日下午）
3.北京南站公交枢纽（2012年12月23日下午）
第三章：实习过程
1.2012年12月20日上午，我们小组一行12人参观了北京轨道指挥中心。热情的讲解员带着我们进入了一个展览厅，里面有北京地铁的发展历史。展览厅按照北京地铁的发展历史分为几个部分：蓝图初展、蜿蜒地下、艰难探索、交通动脉、卧龙腾飞、新的号角、地铁之歌、大事记。在参观完这些之后我们来到了有“北京轨道心脏”之称的调度指挥大厅。在这里，我们看到了北京地铁的运行情况和辛勤工作的运输人，同时，也为我们这些后起的运输人起到了模范作用。在轨道指挥中心，我们第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的。还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。
2.2012年12月20日下午，我们小组又参观了前门铁道博物馆。我们这一次参观，主要有两个目的：
一、对中国铁道的发展历史和前景有更为深刻的了解；
二、为认知实习采集更多的直观资料。我们的参观分为以下六个部分：
第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）
第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）
第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）
第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）
第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）
第六部分：地下一层沙盘及模型区
在一个下午的参观后，我们对中国铁路的发展历史有了进一步的了解。从1876年吴淞铁路建成到2012年京广高铁开通，这百多年间，中国铁路有了让世人惊叹的发展。毫无疑问，这其中蕴含了无数前辈的汗水和心血。他们为了国家民族的前进与发展，不辞辛苦、无私奉献。这样的精神，是他们留给我们无比珍贵的财富，在未来，我们一定要将这样的精神发扬光大
3.2012年12月23日下午，我们小组参观了北京南站公交枢纽。这是我们实习的最后一
个内容。乘坐地铁出来，我们来到的是一层但我们的目的地并不是这里，于是我们转而进入了地下一层----北广场公交枢纽，地底下只是些指示牌，还有一个很小的办公室，我们沿着指示牌走上阶梯，才看到了蓄势待发的公交车，一辆辆整齐地在等待着发车，相比一二层的喧闹，这里却是一般安静，等车的人也没有多少，倒也形成了鲜明的对比。北京南站采用的与机场相同的客流疏散模式，整体交通布局与机场航站楼相似，地上一层为公交车下客区（只下客不上客），旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下二层则是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滚梯到达南北广场的地下一层，到达公交车上客区。从而实现了公交车辆上下客人车分离的模式，改变了以往重要交通换乘枢纽车辆停放凌乱、乘客上下客秩序混乱的局面。通过这次的公交枢纽参观，我们了解到了北京南站的公交管理机构，体验到了其科学性，公交作为一种普通百姓接触得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多说。北京南站作为一个综合性的车站，把各种交通方式很好地融合在了一起，让其都得到最优化的实行。作为一个运输人，前方满是挑战和希冀。
第四章：实习总结
通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。交通运输设备的建设关乎国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。
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