天津市商业研究研究分析报告195357421 - 副本 - 副本

第一篇：天津市商业研究研究分析报告195357421 - 副本 - 副本

1． 河东万达板块（城市内商业中心速度典范）

1)区域位置

河东万达广场位于津滨大道集散物流商贸区，该商贸区的范围是：北至程林庄路，东至月牙河，南至京山铁路，西至红星路。

项目占地约8.2万平方米，建筑面积达51万平方米。其中住宅面积17万平方米、写字楼10万平米、商业面积24万平方米。2)开发背景

万达集团在商业地产领域一直处于领跑者，他们着眼于津滨大道的独特位置，落位于津滨发展轴线的市区起点，可为高瞻远瞩，在开发速度上，他的模式化为他提供了可观的速度，效率的提高为他的资金的运转提供了优良支持。

09年3月到10年12月，仅20个月的时间，万达广场实现了满租开业，这可谓是商业奇迹，这些都归功于他的模式化与战略合作联盟。他的速度得到了业界及政府的高度认可，为他的品牌成长提供了动力。3)商圈辐射

地缘辐射周边社区人口近30万

商圈辐射津滨走廊两端过路客群市区+滨海约千万人口

万达商圈的组合：万达商业广场、南方灯具城、河东家乐福、U6街区、红星美凯龙（规划中）4)建筑模式

裙楼商业

步行街区

裙楼+步行街的模式，兼顾了室内外的消费习惯，扩大了客群来源，但地下部分过渡追求了商业化，忽略了项目的方便性，停车位较少，使驱车前往的客人感觉不便。5)经营业态

万达广场的模式为消费者提供了全套休闲娱乐项目，同时提供家居购物等生活购物需求，真正达到的一站式购物消费的目的。

在经营上，万达利用他的优秀商业团队，首先将自由品牌万千百货与万达影城引入其中，同时拉动国内知名配套商华润万家等与其合作，迅速支撑起项目商业板块，使其迅速运营。

6)综述分析

建筑形式：项目在建筑形式上采用万达最新研究出的第四代模式，采用裙房加商业街相结合的模式，使其室内外达到完美融合。在建筑速度上，万达体验到了建筑产业化的优势，从施工到装饰效率极高。但是在停车位规划上明显不足，居民与消费者均感到不便。

经营模式：项目在招商过程中，体现了招商团队的强大，首先将自有项目列入其中，吸引其他主力商家的入住，通过其强大的商业战略联盟，发布消息，吸引其他品牌客户入驻，通过品牌装修定制，产业化装修，体现了其效率，同时也加快了其现金流动率，降低了资金成本。7)项目借鉴

项目可借鉴之处众多，首当其冲为其产业化发展的效率，建筑的产业化模式化值得我们学习，第一节约了资金成本，第二节约了设计成本，第三节约了招投标过程的时间成本，同时还节约了生产成本等，使项目又快又省的面世。其次是其招商运营效率，万达将整合后的自由产业万千百货与万达影城先期引入项目，起到了主力店的拉动作用，同时将自由项目引入，增强了其他业主的投资信心，利用战略联盟，迅速满租面世，加快了租金的回笼，使项目运行稳定。

第二篇：宽窄巷子商业研究分析报告

空间与商业——宽窄巷子探底

宽窄巷子是清朝遗留下来的古街道，与大慈寺、文殊院一起并称为成都三大历史文化名城保护街区，它处于具有丰厚历史文化的古少城内，北距琴台故里不过千米，南到人民公园也仅500米距离，地理优势明显。

经过四年的保护性改造后，于08年6月正式开街的新宽窄巷子，是具有鲜明地域特色的复合型文化商业街，它是否能成为文旅集团号称的“最成都、最世界、最古老、最时尚的老成都名片、新都市会客厅”？能让人体会到成都最原滋原味的休闲生活方式？答案褒贬不一。

宽窄巷子，由长顺上街、下同仁街、支矶石街以及西胜街四条街道围合而成，包含三条平行排列的老式街道及其之间的四合院落。巷子之间有数条通道，将院落分隔开来，布局如棋盘状。在其入口和出口处，各有一个广场，作为空间过渡。（东西广场仅能提供人流的集聚和分流，无休憩和娱乐功能，略去不谈。）

棋盘状格局

宽巷子

宽巷子总长为300米左右，宽度为6-8米之间，实际可通行的街道宽为4.2到4.7米。其左右两侧建筑高度基本一致，落差幅度在20%以内，围合感较强。墙体多为黑灰色，能很好的衬托出每个院落风格独特的门头及装饰，路道上白天是大叶梧桐树洒落的斑驳树影，晚间为地灯星星洒洒的莹光，景色别致。

以连通窄巷子的第一条通道为界划断，宽巷子前半段是景区人气最旺的地方，各商家门头及店内的院落空间，观赏性极佳。在宽巷子后半段，私家住宅密集，另有”张采芹故居”等文化景点。对比前半段的热闹，这里仿佛成了景区的断点，紧凑情节戛然而止，节奏缺乏连贯性。

整条宽巷子的商业与文化景观占比为7：3，除去挂摊，共有20余家商家，业态比例为：

消费档次比例为（按商家数量）：

注：档次甄别标准是按高档餐饮的客单价300元-600元，中档餐饮客单价为100-250元为准。如按经营面积和权要占比来分，餐饮类占比更大，因此整个街区的消费档次偏向高档。

小结：

1.宽巷子前半段人气旺盛，后半段的文化旅游景点人气冷清，人流极易因第一条通道流至窄巷子。

2.整体规划上，商业占比为70%，文化旅游景点挖掘不够。

3.餐饮比例过半，按店面面积计算，所占比例更大。

4.整个街区消费档次偏高档，私家会所占餐饮类半数，由于茶铺的占道经营，破坏了街区形象，高端商业所需的私密性受到影响。

5.低端商业集中在川式茶铺和小吃，及旅游纪念品。业态单一，特色不够，恐难支撑长久的人气。而项目的物业条件较高，由此而生的各种经营费用加大了低端商家的经营困难。

窄巷子

窄巷子的总长与宽巷子相当，街道宽度为4到5米。街道中段较窄，后段宽阔。左右两侧建筑高度大概为7米左右，落差变化幅度在30%以内。和宽巷子相比，商家分布较散，整个街区时而为热闹的商家，时而为院落墙壁，其中文化景点和住宅的穿插，使得节奏起伏不定，缺乏韵感，易带来错愕和拘束感。

戏台：与旁边星巴克连成一片，人气佳

小洋楼：古老的西洋教堂风格和开放式的设计，是最吸引人的旅游景点

窄巷子的商业与文化景观占比约为6：4，共有20余家商家，业态以酒吧咖啡厅等休闲娱乐、特色餐饮为主、辅以购物等。业态比例为：（按商家数量）

消费档次比例为（按商家数量）：

小结：

1.窄巷子人流集中在几个重要景点和特色商家处（夜晚集中在酒吧等商家内部）。

2.整体规划上，商业占比为60%，有个别文化旅游景点较为突出；整个街区消费档次趋于中档，针对旅游客群的商业业态较少。

3.休闲类业态占比较大，其中酒吧、慢摇吧因形成规模，名声和影响力辐射到整个成都。同类竞争普遍，部分店家收益减少，内部商家开始淘汰和进化。而咖啡厅等其他休闲类经营情况不佳。

井巷子

从橡树酒吧入巷，其街道宽度约为5米。前半段较宽，后半段较窄，最窄处不过3.5米。

井巷子较为寂静，除了左侧东西朝向的文化墙，整体上没有太大起伏。因为左侧的文化墙紧靠某家属宿舍区，商家少而分散，街道的旅游气氛、商业气氛不浓，几乎与周围现代化建筑融为一体；其尾部通往西胜街，其街铺商业低端，但建筑风格与景区较统一，对项目造成不利影响。

井巷子特色景点——文化墙：用砖、壁、道、碑、门等材料，嵌合拼凑的老成都千年历史文化片断。可惜的是墙体靠近宿舍区，甚至被单元门出口隔断，从巷口或通道口遥望时，视觉效果不强，未达到应有的效果。

文化墙

井巷子的商业与文化景观占比约为4：6，共有10余家商家，业态以酒吧、购物和餐饮为主。业态比例为：（按商家数量）

消费档次比例为（按商家数量）：

小结：

1.2.突破上，都有待改善。

3.不佳。

4.配置与导视缺陷

宽窄巷子是成都著名的文化旅游景点，展。

40%，文化旅游占比较大，不过在包装和宣传，以及视觉的

整个街区消费档次趋于中档，人气不足，然相关硬件、服务配套却发展滞后，井巷子人流不旺，人群多聚集在几个景点，然后迅速分散，旅游气氛、商业气氛不浓。

在整体规划上，商业占比为休闲和零散购物类业态占比较大，商家经营状况

文化墙极具特色，然因靠近宿舍区，视觉效果不强。

制约了其旅游发

外部导视

商业经营现状

从整体来看，宽窄巷子是集餐饮、娱乐、休闲、住宿、观光旅游为一体的文化旅游景点，目前已成为外地人到成都的必到之地。

项目的目标客户群是以政要商贾和都市新贵为主，再到普罗大众，商业档次高中低均有涵盖，各业态经营情况不一。

1.低端商业经营概况

集中在露天茶铺、小吃、土特产上，针对的是普通消费群和大部分旅游群体。然而，除了占道经营的露天茶铺外，其余均不见佳。笔者认为是因项目的物业条件并不适合做低端。

一些经营不善的低端商家现已向中高端方向发展。从前景来看，如因租金压力提高单价，但同时商品不提升档次也难以支撑，经营状况将进一步恶化。

2.中端商业经营概况

中端商业占比大，在此将其分为两个种类：酒吧、慢摇吧等夜间娱乐和咖啡厅、西餐厅等休闲场地。

酒吧、慢摇吧：因得天独厚的文化底蕴和地理位置，众多商家生意兴隆，成聚集效应，影响力辐射到整个成都片区，有序的同类竞争也将引导商家的进一步优胜劣汰，提升了项目的商业竞争力。

咖啡厅、西餐厅：经营情况不一。一些经营堪忧的商家认为项目的消费氛围不浓，环境、服务配套虽和高端相当，单价和人气却难以支撑高额租金，因此商家盈利较难。

3高端商业经营概况

宽窄巷子有着300年的历史积累，文化内涵丰富。项目依托成都城内独有的清末贵族建筑气质，打造出了种种别有情趣的院落景观。文化性、私密性强，极其适合高端商业的入驻，加上体量不大，商家经营情况较好。

然而，项目内因广大人群而设的低端业态和配套，影响了高端商业赖以生存的环境和档次。

4定位错乱下的后期经营隐患

抛开历史文化因素不谈，单从其物业条件来看，项目更适合做高端商业。目前商业定位较为混乱：既因经济因素（市中心黄金地段、高拆迁费、高端物业标准等高成本）而发展高端，又因市民对其的 “草根印象”而保留低端。项目商业定位不明，各种业态相互形成的冲突和不良影响，将对整体经营埋下隐患。

在其改造工程中，由于某些原因，并不是整体搬迁统一建设，因此景区连贯性不佳，常常有断层的感觉，如宽巷子前后差距相当明显。景区中夹杂的私家住宅不易分辨，令游客难以适从，也让居住者饱受干扰。另外，一旦私家住宅破门开店，宽窄巷子的内部风格将更为凌乱，带来后期管理的困难，对项目造成威胁。

宽窄巷子——文化与商业如何平衡

作者：成都商业地产网总编 牟芸杉

在文化旅游项目的开发过程中，商业开发与文化保护很容易出现冲突。站在项目操作的角度，如何平衡商业与文化之间的微妙关系，似乎永远是一道做不完的探索题。

为保证景点的自我生存和发展，开发者多是以获取经济利益为目标，有强烈的功利色彩。项目中的文化符号，易丧失独立的地位和作用。而弱化的文化底蕴又削弱了旅游价值，反过来限制景区和商业的可持续发展。这种文化塑造与商业开发的矛盾，也是目前中国文化旅游开发的难题。宽窄巷子也面临着这样的尴尬。

宽窄巷子文化脉络：

300年来，宽窄巷子经历着历史的变迁风雨，具有极强的多样性与包容性：

康熙年间，准噶尔部窜扰西藏。清朝廷派三千官兵平息叛乱后，选留千余兵丁永留成都并修筑满城——即少城。宽窄巷子正是那个时代遗留的老街道。

从清朝的满蒙八旗子弟，到民国的满族后裔和达官贵人，再到解放后融居于此的成都平民，宽窄巷子融合了满清贵族风格、西洋流派、川西民居三种建筑风格于一体，展现了成都几百年的岁月变迁。

而后，近现代成都平民的“草根文化”，逐渐取代其它，成了宽窄巷子给老成都留下的强烈精神印记。

从草根到贵族：形象重塑的种种冲突

改造后的宽窄巷子，其整体环境和秩序生动的展现了少城风貌，门头、外墙、装饰物、树木等，及街巷的外观风貌，都形成了绝佳的视觉特色，赢得了公众的普遍赞赏。这种新古典主义西洋结合的视觉冲击，似乎让宽窄巷子回到了当年的贵族气派。

但是，新宽窄巷子在建筑上获得的一致好评，却让宽窄巷子的文化灵魂有些找不着北了。开街以后，开发商承受了巨大的舆论压力。公众认为其不再是老成都的代表，“徒有老成都文化的建筑外表，真正的财富——难以复制的文化底蕴，被弱化的只剩下空壳”。再看看新宽窄巷子的定位：“最成都、最世界、最古老、最时尚的老成都名片、新都市会客厅”，这么大这么多的名号却显得很笼统，在广大群体内心难以留下深刻和鲜明印记。像这样的动不动就用“名片”、“会客厅”来称谓的事情，似乎很容易发在成都任何一个类似的项目上；这种照抄上海新天地的模式，或许可以换来商业上的部份成功，但在中西结合式的照搬中，我们的“成都的根”是否也因此沦丧了呢？什么才是老成都的根？不知开发者可否想过这个问题。城市的记忆，似乎已经在一片开发浪潮中变得面目全非了。

最明显的是，宽窄巷子现的在华丽包装，已经让人再也回不到那段“阳光大树下喝五块钱盖碗茶”的惬意时光，也难怪让老成都和艺术家们觉得不爽。这不，看旁边开的家庭式文化怀旧茶房，卖五块钱一客的普洱，生意好得很咧，至少，艺术家和土生土长的成都60、70后们，在这里找到了属于自己记忆的时光。

文化形象重塑的困境

如提起锦里能让人联想起三国，提起文殊坊能让人联想起佛文化。宽窄巷子呢？

以前，它是著名的八旗贵族聚居之所，少城子弟的张场之地，贵气十足；

近代，它成了成都“老成都草根文化”的代表：透着与世无争的惬意和慵懒，老成都们齐聚于此，晒太阳、喝茶、聊天，艺术家们在这里可以得到最真实的灵感，画画、摄影、写字……

其实，宽窄巷子本身就是此地人们生活文化的一部渐进史，它是复杂丰富的。论历史价值可能会偏重于它的历史贵族身份，然而论城市精神价值，其浓重的老成都草根印记任何人也无法抹煞。正是这种复杂丰富，让宽窄巷子在成都人心目中才显得那么重要，它绝对是城市古老记忆的一座丰碑，在成都人的精神领域中，是难以侵犯的。所以，一旦有谁轻易动了它、一旦动得不对，引起骂声一片，是可以理解的。我仍记得宽窄巷子里坚持几百万都不卖自己老宅子的老奶奶坚定的目光，这种坚持让人震憾，又有点心酸。

在文化旅游项目的开发中，文化（包括文化气质感觉、文化建筑等）与商业的关系是一致的，文化是灵魂，商业是核心，商业要与文化相契合，文化要帮助商业提升效益。什么样的文化就做什么样的商业，如果文化与商业气质不合，项目就会显得不伦不类。要以文化价值来提升商业价值，说粗浅点，文化更像是一种包装。这里的文化是要根据商业求进行改造过的，不可能是原封不动的样子（文化博物馆除外），不然，一旦与商业相过分冲突，何以盈利。但这样的矛盾冲突在项目定位之初就已频仍，看看策划师与古建筑专家们争论得有多激烈吧，各有各的理，但最终还是要符合开发盈利这一根本出发点，除非是公益项目。站在项目开发的角度，宽窄巷子高昂的拆迁费、建安、地价、装修成本，决定了它只能做成高利润价值的经营物业，不然只有赔本，因此文化定位上也只能重点选择“贵族”而淡化“草根”——不管开发者有没有意识到这一点，宽窄巷子的商业是只能越来越往中高端上走的，高昂的装修成本和其它费用决定了商家的高定价，它不可能再卖五块钱一杯的盖碗茶，必须卖三十五元一杯的咖啡。

由此，文化与商业的矛盾已经很明显：要草根，就会不经济；要贵族，就会伤草根。如今的宽窄巷子已经不得不走上高消费之路，这似乎也颇符合它史上的贵族身份，但是，它这样土洋结合的高贵形象，也损害了大家根深蒂固的草根情结。成都还剩下多少城市记忆？不多了，宽窄巷子一倒，可能只有耿家巷了。因此，这样的新形象这样的文化味要想得到市民的认可，需要一段艰难和漫长的过程。

还有，现在的宽窄巷子，民间艺术已经渐渐被忽视掉，艺术大师们或自主卖艺，或出售文化纪念品，聊以为生。站在商业的角度，民俗文化在这里并没有太大的生存空间，只能被慢慢排挤出去。但是这种老成都味道的民俗文化却又生生是宽窄巷子生命的一部份，因此，我们看到了老民俗艺术家们落寞的却坚持的身影，在巷子里显得有些不合拍，成了一道遗憾的风景。

坚守阵地的民间飞刀绝技艺人——汪明生先生

宽窄巷子到底需要什么样的文化品牌形象？现在的它能代表真正的“最成都”吗？老成都心里可能才有答案。

在项目开发中，文化和商业，如何才能平衡？干我们这行的，也许需要尽快探索出一条路子。两边都能讨好的事，不容易啊。

实际上，在项目操作上，细心的人可以观察出，宽窄巷子的定位是有些混乱的，它什么文化都想要搞——中式贵族的、西洋小资的、异域风情的、民俗的、草根的、现代艺术的，商业定位上也什么都在做——土的、洋的、旅游的、本地的、创意经济的，高中低档都想要、眉毛胡子一把抓，有点贪大求全，反而让商业经营变得混乱，要知道高端与中低端消费者的需求是不一样的，对环境和服务的要求也不一样，旅游消费和本地消费的需求亦是不同。可能在中国，大家都喜欢搞人气旺热闹的商业吧，觉得热闹就是好。宽窄巷子到底想做什么？纯旅游？纯当地高端？798式创意街？民俗街？大杂烩？值得思索。几百米长的步行街，想要承载那么多的文化身份与商业层次，恐怕是太沉重，带来的问题也多。

根据调查走访，不少商家已经出现经营困难——想卖价格经济实惠的，但昂贵的装修成本、管理费用让他们根本算不过帐，如果不调高价格只有被高档次定位的商家竞争出局。

当然，宽窄巷子的夜间经济是有前景的，毕竟，热爱声色犬马的成都人喜欢夜生活。

因此，不光是文化定位，宽窄巷子还将面临着一个商业的调整阶段。站在项目开发规律的角度，这一点是可以理解的，希望它能慢慢找准最合适的定位。

附：宽窄巷子华丽图片

养云的荷花

天趣满汉楼的戏狮娃

精致的院落空间

私家住宅——宽居

第三篇：商业研究论文评价

为了适应不断变化的经济环境，提高自身竞争力，组织变革是现代企业在发展过程中必须做出的选择。本篇论文以心理所有权为切入点，通过探讨组织变革与员工抵制变革的态度之间的关系，为如何提高组织变革的成功率提供了一定的新依据。论文通过提出研究假设、选取样本、设计量表、数据分析等多个步骤验证了提出的假设，得出了结论。整篇论文思路清晰，论述过程严谨，分析合理，结果于实际也有较强的应用性。但是我们也可以看到论文中存在的一些问题：

1、笔者在结尾部分就自己提出的样本问题。论文选取的样本是同一间大型企业的员工，不同的企业类型、企业文化、企业规模等等都会影响统计结果，影响调查论文的信度，因此要进一步验证论文结论，取样的范围应当放大；

2、论文的结论部分提出了组织有计划地发起变革, 或采纳由员工提出的变革建议、塑造员工参与的文化等方法来帮助员工增强组织心理所有权状态, 树立组织发起变革最终是对个人成长有益的信念, 进而支持变革的发生和实施。论文充分证实了心理所有权、组织变革及员工抵制变革的态度之间的关系，针对这些具体措施的有效性，在文中并未进行充分论证，结论稍显牵强。

3、论文中引用的部分研究并未说明具体出处。

第四篇：天津市公共交通发展对策研究

天津市公共交通发展对策研究

Research on Tianjin Public TrafficDevelopment Countermeasure中文摘要

城市交通是世界大城市普遍存在的共性问题,交通拥堵问题是国内外大城市的一个通病。城市交通拥挤,不仅会直接增加城市出行的经济费用,还会带来严重的环境污染等多方面的社会福利损失,影响城市功能和作用的发挥。解决城市道路交通问题是城市经济、社会、环境协调发展中的战略问题，在城市发展中具有十分重要的地位。我国交通面临的问题更为复杂,人口密度大、道路里程少、路网不完善、车辆增长快以及自行车交通大量存在、混行交通严重等问题,在短时期难以得到根本改观。本文通过对国内外城市公共交通的现状分析,研究解决我国城市交通问题。在对解决城市交通问题的研究中,通过实地调研,分析统计资料,运用公共经济学的原理研究最有效的道路利用水平,通过研究分析道路拥挤成本和道路拥挤定价的理论,确定了公交优先是解决城市交通问题的有效管理措施的理论依据,论述了在我国建立以公共交通为主体的城市交通运输体系的必要性。鉴于天津市在交通方面面临的巨大压力,本文从车辆发展、流量分布、路网建设、停车状况、公共交通、交通管理六个方面实地调研,收集资料,对比分析了天津市交通问题现状。对解决城市交通问题的几种途径建立层次结构模型,运用层次分析法对完善路网结构、协调城市开发布局与交通发展、完善公交优先交通政策、交通管理现代化、治理城市停车问题等解决城市交通问题的途径进行了定量分析,为确定优先发展城市公共交通提供了理论依据,借鉴国内外大城市发展公共交通的经验,提出了缓解天津市城市交通拥挤问题的对策建议。

关键词:公共交通拥挤成本发展对策

ABSTRACT

Urban traffic,especially traffic jam,is a common problem of world big cities.The urban traffic jam not only direct increase the urban outgoing cost , but also bring many social welfare losses,such as serious environmental pollution,which affect the urbanfunctionaldevelopment.Solvingtheurbantrafficproblemisastrategic problemrelatedwithurbaneconomy,societyandenvironment,whichplaysan importantroleinurbandevelopment.Thetrafficprobleminourcountryismore complicated,the large population,short roadway mileage,incomplete road net ,fast car increase , existence of bikes and mixed traffic can not be changed thoroughly in a short term.Throughanalyzingthepresentpublictrafficsituationdomesticandabroad, study and solve the urban traffic problem in our country.After spot investigation, analyzestatisticdata,researchesthemosteffectiveroadutilizationbycommon economictheoryandanalyzeroadcongestioncostandpricing,itconfirmsa theoretical gist that public traffic is the effective measure to solve traffic problems.Also it states the necessity of establishing the public traffic as main body in urban transportation system in our country.Considering the great traffic stress in Tianjin,this thesis researches the current trafficsituationonspotandcollects

andanalyzesinformationfromsixaspects, vehicledevelopment,volumedistribution,roadnetconstruction,parking situation,public traffic and traffic

management.It set up administrative level for several methods of solving the urban traffic

problem,and used the administrative levelanalysismethodtomakerationanalysisforperfectroadnetconstruction, coordinate urban development,traffic development,perfect public traffic priority policy,traffic management modernization,governing the parking problem.After analyses the several methods of solving the urban traffic problem , this thesis definite the theoretical base of develop the public traffic.It uses public traffic developmentexperience of foreign countries for reference and proposes the countermeasure and suggestion of relax traffic jam in Tianjin.Key words: public traffic,congestion cost,development countermeasu

第一章引言

城市交通问题是世界大城市普遍存在的共性问题,随着经济的发展,交通需求日益增加,公路特别是城市道路交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题。无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通环境的困扰,交通问题成为城市发展首要问题。近年来,我国的机动车保有量呈几何级数增长,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通需求也随之急剧增加,而目前我国城市的交通基础设施的增长速度已不能满足日益增长的交通需求,当前,我国城市特别是大城

市的交通问题极其严重,交通阻塞、路网利用率低、交通事故增加、环境污染加剧等成为我国城市交通面临的严重问题,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。天津市作为我国东部交通枢纽,天津的快速发展对推动中国北方乃至全国经济发展都具有全局性战略意义,特别是滨海新区具备诸多发展优势和潜力。温家宝总理在政府工作报告中提出,要推进滨海新区的开发开放,党中央、国务院把推进天津滨海新区开发开放纳入国家发展战略,其功能定位和战略目标为:依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。改革开放以来特别是 20 世纪 90 年代中后期,随着经济的高速发展,交通需求迅猛增长,出现了交通供给严重滞后,交通拥堵、交通事故频发、交通污染等问题,交通已经制约了天津市经济的发展。制定科学的、与天津市交通发展阶段相适应的交通战略,使城市交通逐步走向安全化、有序化、便捷化和现代化,对于解决城市交通问题,构建和谐社会具有重大的意义。

本文主要的研究方法是利用公共经济学理论和定量分析方法中的层次分析法。运用公共经济学的原理确定了解决城市交通问题的理论依据。通过研究最有效的道路利用水平,分析道路拥挤成本,进行合理的道路拥挤定价,得出解决城市交通拥挤问题关键在于使外部成本内部化,由出行者负担其带来的边际社会成本,选择经济高效的公共交通出行,才能达到最有效的道路利用水平。通过分析得出,只有优先和大力发展公共交通是我国改善交通状况、缓解交通拥挤的根本出路,应从出行者出行行为分析出发,特别是对小汽车拥有者和准备拥有小汽车者的出行行为进行分析,提高公共交通的交通效率,引导交通参与者利用公共交通出行,在提高道路利用水平的基础上降低边际社会成本,尽量达到最有效的道路利用水

平,达到社会福利最优水平,实现经济学意义上的帕累托最优。运用层次分析法对解决城市交通问题的几种途径进行定量分析,确定了发展城市公共交通的理论依据。

第二章综述

2.1 城市交通面临的问题

城市交通系统是交通运输大系统的组成部分,而城市交通问题则是长期以来世界各国城市发展中共同关注研究的问题。城市交通在国家经济社会发展中具有重要地位和作用,完善道路交通系统,是实现经济社会可持续发展的重要保证,在当今全球能源、环境问题越来越突出的形势下,重视城市交通的可持续发展问题,有利于改善城市的交通状况。城市交通的发展受生产力发展水平和城市化发展水平制约。发达国家城市交通的发展以及城市化进程和城市交通之间相互影响的内在联系告诉我们,城市交通问题必将随着城市化的出现而出现,经历从无到有、从小到大、从轻微到严重、后又逐渐趋缓的过程。对所有城市而言,城市交通问题既有其共性的一面,又有其个性的特点。就我国来说,随着国民经济的高速发展和城市化、现代化进程的加快,城市规模不断扩大,城市人口不断膨胀,机动车拥有量及道路交通流量急剧增加,从而引发了交通堵塞、交通事故和环境污染等一系列社会问题,特别是大城市,这些问题就更加严重和突出。

2.2 城市公共交通对城市发展的作用

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统,是重要的城市基础设施,是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是改善城市人居环境,促进城市可持续发展的必然要求,是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段,对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用。城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分,在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位,它直接关系着城市的经济发展与居民生活,对城市经济具有全局性、先导性的影响。推动公共交通的优先发展,是解决关系人民群众切身利益的现实问题,是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径。城市公共交通是社会公益性事业。公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择,核心是以方便市民出行为根本出发点,坚持公众利益优先;重点是公交投资和路权优先,构建高效的公交服务体系;关键是提高公共交通吸引力,优化城市交通出行结构。公共交通是城市重要的基础设施之一,是关系国计民生的社会公用事业,与城市经济发展和市民生活紧密相联。它不仅满足城市居民出行的需要,从某种意义上讲,对合理发挥城市功能也可以起到一定的引导和组织作用。

2.3 经济学方面的分析

生活中人们所说的交通拥挤更多的是相对于道路畅通无阻情况的,这不满足经济学上的效率与最优概念。在经济学的分析中,我们把由社会行车成本决定的交通量称为最优交通量,超出这一最优交通量的均衡,我们称之为交通出现了拥

挤,并且超出越多,拥挤越严重。显然,经济学上的最优交通量在生活中看来或许并不能使行车速度达到允许的最大化,但这样做的目的是为了发挥道路的最大效率,达到社会福利最优水平。从经济学上来讲,交通的外部性是产生交通拥挤的原因。优化交通的外部性是一件复杂的事情,因此,缓解交通拥挤的政策在某种程度上都表现的不是那么乐观。迄今为止,很多政策还是把注意力集中在改善交通环境上,而不是直接关注交通的外部性。解决拥挤问题,根本的途径在于使外部成本内部化,由出行者负担其带来的边际社会成本。可以对出行者征收图中 MC1-AC1的拥挤费,交通出行者在进入交通拥挤区域的时候,必须支付相应的道路拥挤费用,使边际个人成本提高到边际社会成本水平,以补偿由于该交通的加入而给社会带来的外部不经济,提高交通出行者的出行成本,使出行者的决策建立在社会成本的基础上,促使交通出行者重新选择自己的出行行为,使个人出行向高容量的公交系统转移和抑制私人小汽车交通量的增加,减少交通需求,使得原来拥挤的城市道路的交通需求与交通供给相适应,以从时间和空间上来疏散交通量,减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷,促进小汽车的有效利用,实现最有效的道路利用,达到缓解交通拥挤的目的。选择公共交通出行,道路系统将可能得到最有效的利用。

2.4天津城市交通现状分析

天津市道路交通流机动车、非机动车混行,道路交通流中自行车占有很大比例,除了城市快速路及部分主干路实行机、非分离外,大部分主干路、次干路及支路均为机、非混行。由于大量自行车的存在及机动车、非机动车之间的相互干扰,城市道路机动车运行车速特别是早晚高峰时段较低,而交通事故率则相对较高。另外,城市交通结构不合理,交通管理设施落后,交通基础设施建设的速度远远跟不上交通需求的增长速度,交通管理现代化水平有待提高,从而导致现有交通设施的运输能力得不到充分利用。近年来,天津市区交通流量分布呈现出一些规律性特点:

一是饱和流量状态显现。虽然局部路网改善带来了通行条件的改善,但短期内就达到饱和状态,内环线、中环线等主干道路平均车速下降,延误增加。与以前相比,交通压力由原来的集中于点,逐步蔓延到线、扩到面。二是路网中部分区域交通拥阻问题突出。从目前天津市区路网流量分布情况看,和平区曲阜道、南京路地区,河西区下瓦房地区,南开区卫津路、复康路地区,河北区狮子林大街,河东区十一经路地区等 5 大区域路网交通压力突出。三是强交通吸引源影响加剧。从目前看,时间性车流、人流集中的场所,如医院、学校、商场、饭店等,由于车辆进出、停放对交通影响越来越大,所在点位已经成为路网中的瓶颈,出现周期性阻塞,这种点位在天津市区共有 80余处。

第三章结论

从天津市公交集团了解到,为了改善城市公共交通的整体水平,今后 5 年内,公交线网布局将分布优化,中心城区公交线路将保留线路 91 条、调整 143条、新辟 254 条。居民出行实现一次换乘率达到 50%;居民到达公交站点的平均步行时间不超过 10 分钟。其中,规划新辟 254 条线路有 121 条是为轨道交通和快速公交喂给线、方便大型新建居住区居民出行及结合快速路网的建设开辟快速公交线路等线路;有 133 条为延伸公交服务领域,适应不同市民需求而开辟的特殊线路。5 年后,公交车运送速度将由目前平均每小时 16 公里提升至每小时 2

2公里,公交运营间隔的市民乘车平均等候时间不超过 5 分钟,公交运营效率将得到提高。

天津市交通存在车辆增长快、交通路网结构不合理、公共交通不发达、停车难等、交通设施不完善等突出问题,远远不能满足经济高速增长的需求。本章就解决交通问题的五种途径进行研究,利用层次分析法对完善路网结构、协调城市开发布局与交通发展、完善公交优先交通政策、交通管理现代化、治理城市停车问题进行排序分析,得出了解决天津市交通问题

应当优先发展城市公共交通的结论。

为了有效地解决城市交通问题,在不断完善道路基础设施的同时,必须充分发挥整体路网效能,保证城市路网畅通和交通安全,节约交通总成本,重点要把握“四个关键”,即整体路网效能关键在协调、骨干路网通达关键在节点、支次路网便捷关键在连通、解决混行交通关键在分离。

1、整体路网效能关键在协调

2、骨干路网通达关键在节点

3、支次路网便捷关键在连通

4、解决混行交通关键在分离

针对道路交通现状和存在问题,公安交管部门应当充分发挥职能作用,坚持依法严格管理和科学治理,从路面管理和源头管理方面,不断完善改进工作措施,加大工作力度,提高管理水平,最大限度发挥现有道路交通功能,保障城市道路交通安全畅通。交通管理设施是现代化交通管理水平的重要标志,是交通管理现代化的重要体现。交通管理设施已经远远突破了常规的交通标志、标线、信号灯等交通安全设施的范畴,交通电视监视、交通违法监控、交通信息采集、信息发布诱导等智能交通管理及信息设施,在实现道路交通安全畅通中逐步占据了越来越重要的位置。在交通管理设施建设中,一方面需要弥补缺口,完善常规交通安全设施;

另一方面加快提升交通管理设施科技含量,加快交通信号自适应、闭路电视监视、交通信息采集及发布诱导、违法行为监控等智能与信息服务设施建设。使城市中心城区交通信号控制率达到 90%,主要路口及重要点位监视率达到 100%;增设交通违法监控设备、交通信息采集设备、信息发布诱导显示屏等,构建比较完善的交通智能与信息服务系统;增设交通标线,6 米以上道路交通标线施划率达到 100%;增设交通标志,形成更加人性化的交通指路系统。公路及各区县建成区增设交通信号灯,使主要路口交通信号控制率达到 80%,区县建成区 50%的信号灯实现远程控制;增设交通标志、交通标线、交通电视监视点位等,使城市出入市道路卡口监视率达到 100%,主要路口及重要点位监视率达到50%;增设交通违法监控设备、交通信息采集设备、信息发布诱导显示屏等,基本建成公路交通智能与信息服务系统。

把公共经济学的原理运用到了解决城市交通问题的研究中,分析最有效的道路利用水平、道路拥挤成本、道路拥挤定价的理论,得出解决城市交通问题应优先发展城市公共交通的结论。运用层次分析法,对解决城市交通问题的几种途径进行定量分析,通过排序,为确定优先发展城市公共交通战略提供了理论依据。研究解决城市交通问题的几种途径,在对城市交通发展理性思考的基础上提出了优先发展城市公共交通的理念,阐述了建立可持续发展的公共交通系统是解决城市交通问题的一个重要途径。针对天津市交通面临的实际问题,分析其成因,提出了天津市优先发展公共交通的对策建议。

参考文献

[1] 郭晋.天津市公共交通发展对策研究[D].天津大学, 2007.[2] 魏昕, 博阳.诚信危机: 透视中国一个严重的社会问题[M].中国社会科学出版社, 2003.

第五篇：可行性分析(研究)报告(FAR)

可行性分析(研究)报告(FAR)说明：

l.《可行性分析(研究)报告》(FAR)是项目初期策划的结果，它分析了项目的要求、目标和环境；提出了几种可供选择的方案；并从技术、经济和法律各方面进行了可行性分析。可作为项目决策的依据。

2.FAR也可以作为项目建议书、投标书等文件的基础。

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目录

可行性分析(研究)报告(FAR)........................................................................................................1 1引言.............................................................................................................................................4

1.1标识.............................................................................................................................4 1.2背景.............................................................................................................................4 1.3项目概述.....................................................................................................................4 1.4文档概述.....................................................................................................................5

2引用文件.....................................................................................................................................5 3可行性分析的前提......................................................................................................................5

3.1项目的要求.................................................................................................................5 3.2项目的目标.................................................................................................................6 3.3项目的环境、条件、假定和限制.............................................................................6 3.4进行可行性分析的方法.............................................................................................6

4可选的方案.................................................................................................................................7

4.1原有方案的优缺点、局限性及存在的问题.............................................................7 4.2可重用的系统，与要求之间的差距.........................................................................7 4.3可选择的系统方案1..................................................................................................7 4.4可选择的系统方案2..................................................................................................7 4.5选择最终方案的准则.................................................................................................7

5所建议的系统.............................................................................................................................8

5.1对所建议的系统的说明.............................................................................................8 5.2数据流程和处理流程.................................................................................................8 5.3与原系统的比较(若有原系统)..................................................................................8 5.4影响(或要求)..............................................................................................................8

5.4.1设备..................................................................................................................8 5.4.2软件..................................................................................................................8 5.4.3运行..................................................................................................................8 5.4.4开发..................................................................................................................8 5.4.5环境..................................................................................................................8 5.4.6经费..................................................................................................................8 5.5局限性.................................................................................................................8

6经济可行性(成本----效益分析)..................................................................................................8

6.1投资.............................................................................................................................8 6.2预期的经济效益.........................................................................................................9

6.2.1一次性收益......................................................................................................9 6.2.2非一次性收益..................................................................................................9 6.2.3不可定量的收益..............................................................................................9 6.2.4收益/投资比.....................................................................................................9 6.2.5投资回收周期..................................................................................................9 6.3市场预测.....................................................................................................................9

7技术可行性(技术风险评价).......................................................................................................9 8法律可行性.................................................................................................................................9 9用户使用可行性..........................................................................................................................9

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10其他与项目有关的问题............................................................................................................9 11注解..........................................................................................................................................10 附录..............................................................................................................................................10

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1引言

1.1标识

饭卡管理系统 Windows XP 版本号：1.0 刷卡消费机

1.2背景

随着大学校园里的学生越来越多，使得现在校园管理难度越来越高。学校对能实现校园一体化科学化的管理越来越重要。在这个背景下，校园饭卡管理系统对能实现多种功能应用而生。用户通过系统首页面，创建饭卡，存入钱。消费时根据饭卡ID判断该用户是否是合法用户，同时进行消费操作。管理员可以对系统进行新建饭卡、注销饭卡、修改饭卡信息等操作，而学生进行消费的操作。

1.3项目概述

一套针对大学校园食堂饮食交费，一般消费等方面的信息管理系统，它包括了同学在校内消费各方面内容：刷卡消费、查询、存款，学生信息管理等。方便的对同学饭卡信息进行各项操作，定时进行数据的备份更新，保持数据的一致性和准确性，各方面的内容应该相互联系，最终产生各种查询统计报表，以供同学进行检查。

需求方：学校

开发者：计算机08—1F团队小组 用户：拥有饭卡的在校师生和教职工

原有系统依赖人工处理，人工处理的主要局限性表现在系统依赖于大量的人力和物质投入，工作效率较低和成本较高。效率不高，特别是在高峰期，不能快速消费，经常出现死机，和读卡出现问题等情况。而且没有记录功能。

现有系统使用饭卡可以快速便捷的进行消费。中央电脑--数据库对饭卡的操作相应至关重要。在高峰时刻，也能保证，存款，消费无错误，并且可记录，撤销操作。

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1.4文档概述

本文文档针对饭卡管理系统这个问题，实行可行性研究，对软件开发进行清晰的定义，使我们能按照问题一步步的的将项目进行下去。

2引用文件

《软件工程导论》第五版——清华大学出版社 《人月传说》 3可行性分析的前提

3.1项目的要求

要求

a．功能：

1实现消费使用卡片扣钱（取代现金）； 2在固定保险的地方存钱； 3有消费记录功能； 4有挂失功能。

b．性能；

1刷卡消费时，要求快速，准确，可撤销；

2在查询消费记录时，达到一般的查询速度。

c.输出：

在刷卡器上，每次消费时：

1存额

2此次消费额

3剩余额

刷卡器上，额外的信息如：

1出错信息 2锁卡信息

3剩余不多提示信息

报单：

1每学年或者每月，可选择性的（需学生主动要求）输出消费记录报单。详细程度可由使用者，自行定义。

2存款时，可选择性的（需学生主动要求）输出存款记录报单。3注销卡时，返还剩余额（钱）。

d．输入：

刷卡器上，每次消费时：

1卡ID（可由读卡器自动读入）

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2消费额

3操作符（确认，撤消，后退，计算（加减乘除），存款（有权限限制），其他功能）数据库管理电脑上： 1输入学生信息

2学生存款额（由读卡器端输入器完成）3查询，修改，删除功能输入

e．在安全与保密方面的要求： 1使用者之间的ID号不能重复； 2 ID号不被他人轻易知道；

3即便知道也能有快速相应的机制，予以弥补；

4有使用追踪功能，可以让用户了解，自己使用的情况。

3.2项目的目标

建立饭卡管理系统，使管理员和拥护和客户都能够方便的进行销售合同的查询。

1）主要开发目标是能够对饭卡信息进行查询和更新管理，且具有反映敏捷准确。2）由于系统的界面清晰、美观，操作简单、方便，所以操作人员只需要具备一定的电脑操作技能即可。管理员（维护人员）不需要任何数据库专业技能知识。本系统可以极大的提高工作效率，预期使用频度较高。

3）系统的规模较小,适于Windows和操作系统，SQL数据库系统。

3.3项目的环境、条件、假定和限制

我们要用最小的代价尽可能在短的时间内确定是否能够解决问题。a．所建议系统的运行寿命的最小值：1年； b．进行系统方案选择比较的时间：1天； c．经费、投资方面的来源和限制：无； d．法律和政策方面的限制：无；

e．硬件、软件、运行环境和开发环境方面的条件和限制：无； f．可利用的信息和资源：图书馆；

3.4进行可行性分析的方法

（1）经济可行性分析：从开发软件系统所需的总时间，总费用，及其中可行性研究所需的费用，以及系统软件开发完成后，所能预计的市场占有率等方面进行考虑，看

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该软件系统是否能达到一定的经济效益。

（2）技术可行性分析：由于新的系统需要对变化的数据进行动态的存贮，即数据库中数据要随着管理员对系统的操作来随时更新，并且具有定时数据备份功能。因此要从技术角度方面研究者性功能是否可以是实现。

（3）操作可行性分析：要分析设计出的系统在用户的操作上是否简便，这一点很重要，因为它会影响到用户对该系统的反应。

4可选的方案

4.1原有方案的优缺点、局限性及存在的问题

分析原有操作系统

a现有系统的基本的处理流程和数据流程基本稳定。

b但是人工操作频繁加减存款。工作繁琐，枯燥，容易出错，完成工作所需要的时间较长，工作效率比较低。

c现有系统的技术性含量比较低，操作不便，工作量大，因此需要较多的人才能完成工作。

4.2可重用的系统，与要求之间的差距

人工处理的主要局限性表现在系统依赖于大量的人力和物质投入，工作效率较低和成本较高。现有系统的技术性含量比较低，操作不便，工作量大，因此需要较多的人才能完成工作。

4.3可选择的系统方案1 4.4可选择的系统方案2 4.5选择最终方案的准则

坚持本方案的有效实行

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5所建议的系统

5.1对所建议的系统的说明 5.2数据流程和处理流程 5.3与原系统的比较(若有原系统)5.4影响(或要求)5.4.1设备 5.4.2软件 5.4.3运行 5.4.4开发 5.4.5环境 5.4.6经费 5.5局限性

6经济可行性(成本----效益分析)6.1投资

包括基本建设投资(如开发环境、设备、软件和资料等)，其他一次性和非一次性投资(如技术管理费、培训费、管理费、人员工资、奖金和差旅费等)。

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6.2预期的经济效益 6.2.1一次性收益 6.2.2非一次性收益 6.2.3不可定量的收益 6.2.4收益/投资比 6.2.5投资回收周期 6.3市场预测

7技术可行性(技术风险评价)本公司现有资源(如人员、环境、设备和技术条件等)能否满足此工程和项目实施要求，若不满足，应考虑补救措施(如需要分承包方参与、增加人员、投资和设备等)，涉及经济问题应进行投资、成本和效益可行性分析，最后确定此工程和项目是否具备技术可行性。

8法律可行性

系统开发不会导致的侵权、违法和责任。且系统在学校认可下和监督下有效运行。

9用户使用可行性

用户只要拥有饭卡系统

10其他与项目有关的问题

未来可能的变化。

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11注解

本章应包含有助于理解本文档的一般信息(例如原理)。本章应包含为理解本文档需要的术语和定义，所有缩略语和它们在文档中的含义的字母序列表。

附录

附录可用来提供那些为便于文档维护而单独出版的信息(例如图表、分类数据)。为便于处理附录可单独装订成册。附录应按字母顺序(A，B等)编排。

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