十堰市白浪汽配城调研报告

第一篇：十堰市白浪汽配城调研报告

对十堰市白浪汽配城的调研报告

1.调研对象

十堰市白浪汽配城部分零部件公司

2.调研目的了解白浪汽配城规模、产品类别、商家特点、客户特点、经营规模等，更好掌握零部件营销知识及实践应用。

3.调研方式

实地访问法，面谈，二手资料

4.调研日程

3月28日：调查前准备：确定主题、人员分配

3月29日：制定调研方案，确定调研目标，收集相关资料

3月30日：实地调研，面谈访问。

4月1日：起草调研报告，分析整合资料。

5.调研内容

1）.汽配城规模

白浪汽配城位于湖北十堰市白浪经济开发区，在东风汽车有限公司商用车公司腹地，项目占地200亩，总投资1.65亿元。汽配城已经建设了12000平方米的汽配广场，供举办大型活动和展销车身、车桥、车架等大型配件使用，是一个多功能用途的广场。从2004年11月开业以来，市场内进驻了浙江固安集团、十堰嘉南车身、远浦电器、广东威克散热器、浙江亚佰兰电器、河北富奥集团、山西大同齿轮、陕西法士特齿轮、十堰正和车身、武汉阳光货运等来自全国各地和十堰本地的知名汽车零部件生产厂家、物流企业数百家，经营产品也覆盖了商用车、客车、农用车的整车配件。

2）.随机调查若干零部件经营企业

十堰市盖蒂特公司：主营涡轮增压器等

十堰市祥科工贸有限公司：主营汽车座椅、车架、油缸、油泵、覆盖件等，经营方式为厂家直销

十堰市恒泽工贸有限公司：直营全车紧固件、冲压件等

十堰市丰亿达工贸有限公司：主营双桥、底盘大全、发动机零部件、汽油发动机等

十堰市同润工贸有限公司;主营变速箱、桥齿轮、电器世界等

十堰市灵通公司：主营制动阀、飞轮、水泵、输油泵、水箱、空压机等

以上这些零部件公司的产品组合长度长，对于各种型号，不同规格、式样和价位的产品都有。产品组合深度深，针对不同细分市场消费者的需求有各种的规格、型号、样式、花色以满足和吸引更多消费者。

部分零部件企业采取前店后厂的经营模式。

3）.定价策略

由于生产厂家和销售厂家居多，市场竞争力也比较强，对于销售群体各有不同，其中以中小型改装厂家为主，零散的个体商户为辅的销售，所以采用随行就市的定价策略。

4）.促销情况

每年在十堰白浪经济开发区的汽配城都会召开年度的经销商大会，届时会有全国各地的经销商来这里谈判采购，公司对于这样的大型商会都会有大幅的优惠促销措施。此外，对于长期合作的配件厂家都会有长期的促销，比如购买量达到10万以上，就会优惠2000块钱或者提供免费的售后服务。

6.调研结论

经过调查发现，白浪汽配城大部分的零部件公司的产品，在市场上还存在着许多问题，比如知名度不高，不为广大消费者所熟知，没有树立起品牌，虽然质量过硬，但是一些零部件的价格比市场均价略高，而且售后服务存在一些不足。因此，针对这些问题，这些公司应该调整策略，加强宣传，提高产品知名度，改善售后。

第二篇：对十堰白浪汽配城的调研

调查白浪汽配城，了解目前汽车贸易企业的规模、产品组合、定价、促销情况并写份调查报告。

一、白浪汽配城概况

白浪汽配城位于湖北十堰市白浪经济开发区，在东风汽车有限公司商用车公司腹地，项目占地200亩，总投资1.65亿元。汽配城已经建设了12000平方米的汽配广场，供举办大型活动和展销车身、车桥、车架等大型配件使用，是一个多功能用途的广场。从2004年11月开业以来，市场内进驻了浙江固安集团、十堰嘉南车身、远浦电器、广东威克散热器、浙江亚佰兰电器、河北富奥集团、山西大同齿轮、陕西法士特齿轮、十堰正和车身、武汉阳光货运等来自全国各地和十堰本地的知名汽车零部件生产厂家、物流企业数百家，经营产品也覆盖了商用车、客车、农用车的整车配件。

二、调查对象

为了深入了解白浪汽配城，这次我针对了十堰佳鑫旺工贸有限公司进行了调查。十堰佳鑫旺工贸有限公司于1997年成立，是一家从事商用车车桥、散热板、中冷器、冲压件、燃油箱等汽车零部件的开发和营销，为东风云汽、楚风汽车、汉阳汽车、大地汽车等汽车主机生产销售服务于一体的民营企业。在2005年年初在白浪汽配城设立了自己的门市部。不仅对零散客户进行零售，同时对各种大中小型的汽车改装公司提供配件。

三、产品组合佳鑫旺工贸有限公司主要经营商用车车桥、散热板、中冷器、冲压件和燃油箱以及各种零部件小件等。产品组合长度长，对于各种型号，不同规格、式样和价位的产品都有。产品组合深度深，针对不同细分市场消费者的需求有各种的规格、型号、样式、花色以满足和吸引更多消费者。

四、定价策略

由于生产厂家和销售厂家居多，市场竞争力也比较强，对于销售群体各有不同，其中以中小型改装厂家为主，零散的个体商户为辅的销售，所以采用随行就市的定价策略。

五、促销情况

每年在十堰白浪经济开发区的汽配城都会召开的经销商大会，届时会有全国各地的经销商来这里谈判采购，公司对于这样的大型商会都会有大幅的优惠促销措施。此外，对于长期合作的配件厂家都会有长期的促销，比如购买量达到10万以上，就会优惠2000块钱或者提供免费的售后服务。

六、存在问题

虽然佳鑫旺工贸有限公司已经成为一家大型的

第三篇：关于建设汽配城的调研报告

关于在汽贸城内

建设汽车配件（城）市场的可行性调研报告

日照开发区汽贸城始建于2004年下半年，经过四年多的建设，现已初具规模，已落户汽车4S店32家，汽车超市一家，汽车检测站一家，汽车理赔中心一家。汽贸城各企业发展迅速，效益良好，每年可实现营业收入16亿元，各项配套设施也逐渐完善。随着汽贸城不断向多元化、规模化、外延化发展，建立一家与之相配套的汽车配件市场的条件逐渐成熟。我们在认真进行调查研究的基础上，充分认识到在汽贸城内建立汽车配件（城）市场的可行性和必要性。

一、建设汽车配件市场的项目背景

（一）汽车配件和零部件在汽车工业中占有重要地位。在整个汽车产业链中，汽车配件和零部件作为整个链条的上游部分占有十分重要的作用。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的50%。从汽车制造的成本结构看，汽车零部件所占比例最大，零部件占52%，玻璃占1%，铸铁5%，电子零件3%，橡胶占4%，塑胶占11%，轮胎11%，机械零件13%。在汽车工业主要生产国中，从事汽车零部件生产的员工占汽车工业厂商及从业人员总数的44.2%和29.5%，零部件销售金额占制造业的3.3%。

从利润构成方面看，有数据显示，在国外，整车厂商实 现的总利润中有大约30％的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。经销商例证：有一款日系车，价格10万至30万不等，全国每年的销售大约只有6000台左右，而卖整车的利润大约只有1%，一年下来靠卖车的利润仅仅只有几百万元，靠这点利润根本无法支撑工厂和4S店的运营。但是工厂却运转得非常健康，究其原因就是厂家大幅度提高了维护费用和零部件价格。应该说，零部件的销售才是这款日系车的主要利润来源。

那么零部件市场到底有多大？据统计，2008年国内汽车零部件市场规模约为6900亿元，其中国内整车配套市场约为4250亿元，售后市场1150亿元。预计2009年零部件工业产值达到7300亿元，售后市场超过1200亿元。目前，汽车整车生产厂商的利润包含两个部分：新车销售利润和零部件利润，而且零部件为整车厂贡献的利润比重在不断增加。

（二）中国汽车配件市场的发展。

2008年，中国汽车市场将超过美国一跃成为全球第一大市场，与汽车销售市场相对应的是售后服务物流和零配件供应。在欧美等汽车业发达地区，汽车售后服务是利润丰厚的“大蛋糕”，多年的发展使汽车售后服务业成为一个经营规范的大产业。汽车业获利的主要来源并不是整车销售，而 是在售后，两者的市场价值约三七开。

1、中国汽车市场的发展。我国汽车工业在加入世贸组织后不仅成功抵御了外来冲击，汽车产量年均复合增长率达到25.5%。汽车产业已不再是幼稚产业，中国已成为名副其实的汽车产销大国。自2000－2007年，是我国汽车产业高速增长的8年，每年的产销量均呈两位数以上的速度增长，据中国汽车工业协会统计的数据显示，2007年全国汽车总销售量880万辆。尽管2008年受国家宏观调控政策和国际金融危机双重影响，我国汽车发展速度减缓，全年汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，但与世界汽车产业总体下降相比，可谓一枝独秀。今年国务院《汽车产业调整和振兴规划》率先出台，提升了消费者信心，促进了小排量轿车和交叉型乘用车的热销，也带动了国内车市回暖。中汽协对2009年汽车市场的预测为：总销量在1020万辆左右，比上年增长8.7％，其中乘用车745万辆，同比增长10.2％（轿车增长1.9％，交叉型乘用车增长23％），商用车销量275万辆，同比增长5％。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，目前我国汽车保有量距世界平均水平还有很大差距，潜在市场巨大。今后15至20年，是我国汽车产业发展的黄金时期，中国全面进入汽车社会、成为世界汽车大国和强国、成为世界 汽车重要生产基地的目标一定能够实现。

2、中国汽车零部件的发展。如果说燃油是汽车的血液，那么零部件就是汽车的各种身体器官，伴随着中国汽车业的发展，零部件作为汽车的各种身体器官，也在慢慢成熟。从“重整车，轻配件”到汽车工业的发展基础，从短缺的计划供应到物丰货盈的汽配市场，中国汽车零部件业的发展足以令人乐观。可以预期的是，随着中国汽车市场的不断扩大与中国汽车工业的发展，跨国公司将把相应的生产基地向中国转移，把更多的车型、更多的汽车零部件转移到中国生产,中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统。我国的汽车配件市场容量每年达数百亿元，随着汽车工业的迅速发展和汽车社会保有量的增加，汽车关键零部件行业的市场容量也会相应提高。

3、中国汽配市场的发展。国内汽车工业发展推动了汽配需求量的持续增长，中国的汽车零部件供应商现在面临前所未有的市场机遇。根据相关机构预测，中国汽车零部件市场未来增长速度将达到10%以上,在这样的行业背景下汽配流通领域的发展必然成为汽车以及相关企业专业观众关注的焦点之一。日前，根据毕博管理咨询公司的分析数据，2005年中国汽车售后市场规模已达到近1000亿元；而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。另有数据显示，在利润构成方面，国外成熟汽车市场中OEM部分的零部件利润约占整个汽车业利润的20%，而50%到60%的利润是在售后服务领域中产生的。

在国内整车行业平稳发展和国际产业转移两大引擎的推动下，预计2009年汽车配件行业收入将维持20%的增速。下游整车行业持续发展，带动配件行业快速增长。2008年汽车需求增速达16%，虽低于07年水平，但在基数日益增大的情况下，能维持这一增速，对于上游配件行业来说仍是很大的利好。在整车产销率维持在99%、汽车价格指数维持2008年水平的假设基础上，预计2009年配件行业国内市场收入增速可达20%。

4、汽配流通领域的发展。汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。而汽配市场的出现是汽配流通领域走向市场经济过程中的一个新生事物。

（三）应运而生的汽配城。

从20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。汽车配件市场（城）是我国由计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断 增加的必然结果，所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城就有500余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场（城）已近二百家。

（四）汽配城的优势。

1、规模效益。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来实惠。规模效应给大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，让他们发挥了主导作用和主渠道作用，使汽车配件市场能平衡正常地运转。

2、方便顾客。规模大、品种全，使顾客到汽配城什么都能买到，什么都能买全，既方便又节约时间。

3、平抑物价。由于汽配城经营群体的相互竞争，加之大的代理商、直销商、大中型厂家进驻，消费者可以货比三家，能够平抑价格。

4、无库存修理。由于汽配城本身是一个大库房，信息中心是一个大数据库，汽车修理厂可以做到“无库存修理”，节省大量的流通资金，成本相应大幅度地降低。

5、信息网络。汽配城建立信息网络是件利国利民的举措。企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为配件经营者提供了一个高效的营销手段。

6、购物放心。汽配城有质量监督站，有专职人员管理投诉。厂家直销，大的批发商信誉好，顾客信得过。

（五）我省及周边地区汽车配件市场建设情况。随着汽车产业的快速发展及汽车保有量的不断增加，我省作为全国重要的汽车制造销售大省，各地与之配套的汽车配件市场发展迅速。汽配城与汽车配件交易会是汽配市场组织的主导形式，我省各地市均建有大型汽车配件城，有济南汽配城、青岛汽配城、临沂汽配城等。目前周边城市汽配市场已呈现欣欣向荣之势。

青岛汽车配件城是青岛市四方区的重点工程，是青岛市交通局汽车、配件行业管理的形象工程，位于青岛市交通主干道—四方区重庆南路288号，地处青岛汽车贸易大道中心地带，是目前青岛最大的汽车配件城。占地面积60余亩，建筑面积3450平房，其中一期工程为14000平方米的配件商铺，4500平方米的汽车展示交易大厅，1500平方米汽车专卖店，5000平方米的商务用房，6000平方米地下仓库，3500平方米汽车装饰中心和15000平方米的露天汽车广场。二期工程占地280亩地的大市场正在规划中。青岛汽车配件城集汽配流通领域各要素为一体，融汽车展示、汽车交易、仓储配送、维修监测、汽车装潢、售后服务为一体、信息管理、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿为一城，形成了汽车、配件的集散的和物流中心。

目前临沂最大的汽配城—兰田汽配城，由山东兰田集团总公司投资1亿元兴建，占地面积150余亩，建筑面积8万多平方米，经营房间1800多间，仓储、办公、生活用房1500 间，可容纳客商600家，是一座大型现代化专业批发市场，也是目前国内最大的机动车配件市场之一。市场下设汽车配件、农机配件、轿车、微型汽车配件和轮胎四大经营区，商品涉及国内外数百个厂家的六大类三千多个品种，日、韩、德、意、印尼等国和台湾地萄知名品牌都在此设有代理处或经销点。市场集经营、仓储、办公、食宿、娱乐为一体，设有全天候保安系统，电信、金融、医疗等部门都在市场内设有服务机构。市场自1998年2月份开业以来，日上市人数达8000人次，日成交额1000多万元。

二、关于在汽贸城内建设汽车配件市场的可行性

（一）建设日照汽车配件城的条件

日照是目前山东最具发展活力和潜力的城市之一，也是山东半岛城市群重要的经济增长点之一。近年来，日照通过得天独厚的港口、区位、人才、环境等优势，发挥“威亚”的龙头带动作用和日照汽车零部件工业园的优良载体作用，全力支持“威亚”的发展，积极吸引更多的配套企业，加快培植汽车零部件产业集群。日照开发区已规划设计的日照汽车零部件工业园，交通便利，基础设施条件优越，可同时吸引投资1000万美元以上的配套企业30余家入驻，总投资规模约8亿美元，建成后总产值约230亿元。已吸引了威而德园林机械、太阳电子、瑞荣机械、德泰电子等一批国内外配套企业入驻。汽车零部件企业的发展和不断扩大的汽车销售市场，为建设汽车配件城提供了良好条件。

1、日照汽车市场的快速发展给汽车配件市场带来无限商机和市场发展机遇。近年来，随着日照市经济的飞速发展和人民生活消费水平的不断提高，日照的汽车消费量增长迅速，通过市统计局及市车辆管理所等部门了解到，日照2003年全市新注册汽车2425台，2004年新注册3855台，2005年新注册7600台，2006年新注册12754台，2007年新注册19383台，2008年新注册20288台。据了解，在日照新增汽车中，增速最快的是私家车，约占90％。这一数据充分显示，汽车已从以前的生产资料演变成人们生活必需品。因此，作为汽车后市场的汽配流通业，已成为提升人们生活品质的需要，汽配业的服务质量优劣，流通的便捷与否，直接影响着人们生活质量的高下。人们需要就近购买汽配件，就近维修汽车，而日照市迄今尚未有一家成规模的大型集中的汽车配件市场。建立完善汽配流的配送、电子商务、商品展示、品牌经销、信息服务，建立购物便捷、服务优良的汽配消费网络，为广大百姓提供价廉便捷汽配件，既能满足汽配制造企业和经销商的经营，又能满足终端消费者的要求，从而促进我市经济的又好又快发展，促进人民生活水平的提高。

2、汽贸城的快速发展为建设汽车配件城提供了良好的基础条件。近年来，在区党工委管委会的正确领导下，汽贸城不断加大招商引资力度，落地项目发展顺利；配套设施不断完善，环境优美，交通便利，吸引了越来越多的投资商 和消费者。30多家品牌4S店每年销售车辆1.5万台，占全市汽车销量的三分之二。同时，汽贸城规划面积1.75平方公里，规划初期已预留规划一处汽车配件城，土地条件充足。

3、日照打造中国汽车城的构想为汽车配件城的建设提供广阔前景。随着韩国威亚发动机落户开发区，与之配套的汽车配件企业纷纷来到日照，为之依托，日照构想打造中国汽车城，为将来汽车配件市场描绘了美好前景，汽配城的发展战略将更加宏大。韩国威亚发动机项目是迄今全省制造业领域利用外资最大的项目，威亚发动机项目位于日照经济开发区奎山西北部，北邻开发区的经济走廊上海路，西侧便是正在建设中的日照汽车零部件工业园。日照经济开发区积极规划建设配件工业园项目，吸引关联产业、配套项目跟进。以日照汽车零部件工业园为主体框架，重点发展汽车零部件、电子制造业、机械制造业。已经开工的三个进园项目主营都是发动机项目的配套企业，其中瑞荣机械和太阳电子都是韩资企业。

日照现有山东五征集团、金马集团、济南轻骑日照分厂等多家车辆及车用零配件企业。由韩国现代汽车集团、起亚汽车株式会社、威亚株式会社为投资主体的威亚发动机（山东）有限公司一期已投产。汽车零部件，还有发动机配套企业，将是开发区今后几年招商引资工作的一个重点方向，这些一流的装备制造企业入驻，为其它一些企业入驻进一步增强了信心，又为吸引其它配套企业创造了条件，也为将来汽配城的发展提供了广阔前景。

（二）汽车配件城的发展战略及初步设计构想：

1、设计规模：可将长沙路以西和包头路以北的区域作为一二期启动工程。

2、建设内容：包括大型汽配超市、商铺、专卖店、汽车和配件超市、展厅、轿车及零部件展示中心、地下仓储以及商务用房、餐饮娱乐设施等。有宽、长可任意间隔的网点房，为准备以专卖店形式进驻汽配城的业户提供了铺面；有门头房+小展厅+维修+商务办公室的设施配备；有公共设施，包括行政办公区、金融服务区、商务酒店、商业住宅区、文化活动中心、体育设施等。

3、总体布局：根据204国道和包头路的分割，将项目分为包头路以北和长沙路以西两个相对独立区域，两个独立区域通过总园区的公共设施或公共活动空间（如行政中心、金融服务区、商业街、汽车文化公园、文化设施等）联系起来，形成有机的资源共享的整体园区。

4、战略目标：汽配城无论从硬件的设施，还是软件的配备，要本着高起点、高品位、大规模的市场定位，充分体现了大规模、高档次、全方位的市场格局，融汽配交易、汽车展销、汽车修理、美容装璜、信息咨询、广告设计、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿等多功能于一体。形成建筑品位高档，配套设施完备，经营品种齐全，市场交易活跃的市场格局，使汽贸城成为全省具有知名度和影响力的汽车、配件、维修综合市场，形成汽车、配件的集散的和物流中心。同时，带动其相关上下游企业共同发挥集约效应，同步启动，以规模优势、完整产业链优势、成本优势、交通优势等快速占领市场，采取整体规划，分期推进，龙头引导，树立汽车零部件专业工业园的局部优势，占领局部市场，逐步确立行业领先地位。

5、效益分析：根据汽配城的初步构想，汽车配件城的建设将对开发区的劳动就业、财政税收做出突出贡献。依据以上分析，中国的汽车产业在未来的二十年仍将处于高速发展期，各地的汽车工业园、配件城等均依据此判断创设，日照更有机会成为专业汽车零部件工业基地之领跑者，依托巨大的汽车消费市场、重要的汽车及零部件生产基地，在开发区建设汽车配件（城）市场是切实可行的。

第四篇：十堰市体育系统人才队伍建设调研报告

十堰市体育系统人才队伍建设调研报告

根据《关于开展体育人才队伍建设专题调研的通知》（鄂体人[2011]47号）要求，为进一步了解和掌握我市体育人才状况，十堰市文体局对全市体育系统人才情况进行了调研。

一、体育人才队伍建设现状

（一）由于我市在2003年将体校从体育系统划出，由教育系统管理，目前我市体育系统无副高以上体育教练员。

（二）我市市直体育系统共有事业单位2家，分别为十堰市体育中心、十堰市体总秘书处（十堰市体科所）。体总秘书处（体科所）首次岗位设置共设置6个岗位，其中管理岗3个、专业技术岗2个、工勤技能岗1个，已全部聘任到位；体育中心是在2010年12月，由原市体育中心、原市体育馆、原市游泳馆三馆合并成立，目前岗位设置方案正在起草。

二、体育人才队伍建设主要做法

（一）不断深化对体育人才队伍建设的思想认识，切实加强工作力度。一是统一思想认识，用全局意识和长远眼光指导我市体育系统人才队伍建设，我局将人才队伍建设工作纳入全局工作安排，年初召开专题工作会议，结合我市体育事业发展实际，合理布局、调整结构，研究部署人才培养工

1作。二是出台了《加强体育后备人才培养的意见》（十文体

[2011]24号）、《十堰市加强体教结合、强化体育后备人才培养的实施意见》（十文体[2011]28号）等文件，指导我市体育后备人才培养工作。三是根据我市体校由教育系统管理的实际，密切配合，积极探索体教结合的工作思路和方法，实现我市体育事业可持续发展。

（二）不断强化体育后备人才培养力度，提高体育竞技人才队伍水平。一是认清形势，明确工作目标。我市竞技体育处于全省落后水平，面对这种严峻的形势，我们及时总结经验，认真剖析，针对实际明确了围绕2014年省运会出成绩的目标，加强全市体育后备人才培养的工作思路，力争短时间内扭转落后的不利局面，实现竞技体育的快速有健康发展。二是完善网络，建立科学训练体系。在抓好市二中（体校）、市体育中心等龙头阵地建设的基础上，进一步加强少儿业余体校、体育传统项目学校和青少年俱乐部等体育训练网点的建设，努力形成多层次的体育后备人才培养体系。三是健全机制，确保业余训练正常开展。建立健全了日常管理机制、竞赛机制、奖惩机制、保障机制等，优化环境、科学管理、加大投入，搞好服务，确保业余训练正常开展。

（三）不断创新体育系统干部教育培训方式，加强党政人才队伍建设。一是加强思想政治教育，结合争先创优、武当选学城等活动，在系统内部开展政治学习，进一步提高干

部队伍的政治素质。二是积极开展业务技能培训、岗位练兵等活动，促进学习业务知识，提高干部队伍的整体业务素质。

三、体育人才队伍建设中存在的问题

（一）思想认识不足。对人才的培养和人才队伍建设意识淡薄，工作落实不到位，造成体育人才队伍后继力量不足的局面。

（二）体教结合不紧。原市体校同市二中合并后，改变了我市传统体育人才培养模式，决定了我市必须走以体育与教育紧密结合的体育后备人才培养的路子。但目前我市体育部门与教育部门结合不够，没有建立有效的体教结合机制，导致人才选材面窄、教练员人才匮乏的局面。

（三）阵地严重削弱。市体校由于没有有效的体教结合的管制办法，职能无法体现；市体育中心的几个场馆主要面向大众，对后备人才培养没有发挥优势；各县（市）的业余体校、各体育传统项目学校和青少年俱乐部也基本没有按要求开展业余训练。

（四）队伍管理不够。部分教练员事业心不强，对平时训练不重视，训练质量不高。

四、进一步做好体育人才工作的意见和建议

（一）制定和完善各种法规政策，结合当前体教结合的实际，出台符合当前我市国民经济和社会体育事业发展的体育人才建设计划，为体育人才培养提供政策支持和制度保

障。

（二）完善管理体制。一是建立公平的人才竞争机制，深化体育事业单位人事制度改革，推行竞聘上岗，严格落实专业技术人员聘用制，形成人尽其才、能上能下的用人机制。二是建立人才合理流通机制，省、市、县各级干部实行上挂下派，增强机关干部的实践能力，拓宽基层干部的视野范围。三是完善人才激励机制，对培养体育人才做出贡献的单位和个人、取得重大比赛优异成绩的运动员、教练及体育教师予以表彰。

（三）加强体教结合。促进体教两系统的赛制接轨，共同推出联合赛制，统筹安排比赛时间，加强运动员的参赛流通，增强教育系统对竞技人才的吸收能力，增强对体育后备人才的培养，提升体育教练员整体素质。

五、贯彻落实《全国体育人才规划（2010-2020年）》的具体做法。

（一）转变思想，提高认识。组织局机关及体育与事业单位干部职工认真学习《全国体育人才规划（2010-2020年）》，围绕重点抓好六方面人才队伍建设的目标，科学规划，合理部署全年人才队伍建设目标。

（二）加强培养，增强人才队伍素质。继续加强干部队伍业务知识培训，开展多种形式的岗位练兵活动，提升干部职工的综合素质；继续强化对后备人才的培养，加强教练员

管理，提高训练质量，增强竞技体育人才素质。

（三）积极探索，加大产业人才培养。围绕社会体育事业健康发展的中心，培养、引进体育产业人才，服务体育项目建设。

二○一一年七月二十二日

第五篇：十堰市东风汽车公司实习报告

东风汽车公司生产实习报告

一、实习目的：

了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础，带着这样的目的我们来到东风汽车公司进行生产实习。

二、实习要求：

(1)全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所适用的各种技术文件。

(2)深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

(3)重点了解典型零件所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、加紧，并计算定位误差。

（4）了解分析现场所制定的灯技术文件对保证产品性能的可行性和可靠度。

（5）了解研究过程技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

（6）了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质 量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的措施。

三、实习内容

今年暑假 8月2日到8月20 日期间在学院指导老师的带领下和公司员工的指导下，我们在东风汽车公司进行了一段时间的实习，简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对本专业的知识有了深层次的感性和理性的认识。

此次实习我们进入了汽车公司的各个零部件的生产车间和装配车间进行学习实践。对各个零部件的加工工艺流程和装配过程都进行了深入的学习，对实际生产加工有了全新的认识，使我们在课堂上说学习到的知识的倒了升华。

第一部分：发动机的装配

第一天，在进入工厂实习之前，公司员工首先详细的为我们做了关于公司概况和安全知识方面的讲座，使每个同学都了解了工厂的基本情况，特别是安全问题，为大家的实习生活提供了安全保障。下午，我们在车间员工的带领下对公司其中一个发动机装配车间进行了参观学习，在此之前我们对发动机的了解进限于课本上的知识，发动机是汽车的动力之源，被称为汽车的心脏。为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。在进入此间之前，车间首先师傅给我们简单的介绍了一下车间的概况，此时我了解到在我们将要参观的生产线是一条可以装配汽油和柴油两种发动机的汽柴混装线，师傅带领我们对整个车间的各个装配工序一一做了介绍，在此过程中，我看到一个个零部件被装配工人慢慢的变成了一台完整的发动机，我第一次清楚地看到了发动机装配的整个过程，在师傅的讲解中我会想到了在课堂上学到的知识，比如发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴），但是很多知识还是已经被抛到九霄云外了，真是书到用时方恨少，其中师傅讲解的很多内容都是我们在课堂上未曾接触到的，这是真的体验到了在课堂上学到的纸是是远远不够的，还必须结合实际亲自投身到实践中去才能真正学到更多的知识。在师傅带为我们讲解结束之后，我们仔细对整条生产线进行了参观，对其装配工序进行进一步的了解。是发动机准高配的工艺流程： 内装线：清洁、测量—缸体上线—装主轴瓦—拧紧主轴承螺栓—装后油封—装飞轮壳—装飞轮—装压盘—装离合器—装活塞连杆总成——拧紧连杆螺母—装正时齿轮室座—装凸轮轴—装正时齿轮室盖—装机油泵—装油底壳

外装线：装减震器—装缸盖总成—预紧缸盖螺丝—拧紧缸盖螺丝—装摇臂轴—装机油泵传动轴—调气门间隙—装喷油器总成—装气缸盖罩—装空压机—装排气管—装增压器—装增压器进气管接头—装曲轴箱通风器—装水泵—装节温器—装风扇皮带轮—装机冷器 最后，我们有真对不懂的问题请教了师傅，并得到了师傅的耐心解答，为今天的参观实习画上了完满的句号。

第二部分：凸轮轴的加工

是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。关于凸轮轴的加工我们学习了新老两条生产线，老的生产线主要采用机械仿形的传统加工方式进行生产。新的生产线利用数控机床采用全自动加工的方法进行生产。采用新的生产线使生产效率得到了极大的提高。凸轮轴加工工艺：

1、凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削。

2、铣端面，钻中心孔

3、凸轮轴的热处理：球墨铸铁凸轮轴一般都是等温淬火；合金铸铁和钢件凸轮轴一般采用中频淬火；

4、凸轮轴的深孔加工

5、主轴颈快速点磨加工

6、凸轮的加工：传统的凸轮加工采用靠模加工，一般来讲，第厂进、排气凸轮都 有一个母靠模，凸轮轴上有几个凸轮就有几个靠模，这种加工其实就是仿形加工，母靠模的加工误差也会复映到加工的成品凸轮上。

7、凸轮轴的化学处理：化学处理是将金属置于一定化学介质中，通过化学反应在金属表面生成一种化学覆盖层使获得装饰、耐蚀、绝缘等不同的性能。

8、凸轮轴的抛光

9、凸轮轴的探伤：由于凸轮与挺杆接触时，表面接触应力较大，凸轮表面不允许有任何缺陷，所以凸轮轴表面需要经过探伤，探伤分为两类：磁粉探伤和荧光探伤，主要探测凸轮在淬火过程中产生的淬火裂纹和磨削过程中产生的磨削裂纹。探伤也是一种无损检测方法，按现有的生产水平，荧光探伤比较干净，优于磁粉探伤，因为磁粉探伤除了要配置磁悬液外，现场生产也难得保持干净，并且经过退磁后，仍然有一部分磁通量流在凸轮轴上。

10、凸轮轴的清洗：凸轮轴不仅仅要进行表面清洗，更主要的是主油道的清洗和油孔的清洗，防止铁屑等脏物滞留在主油道孔的搭结处，除去油孔孔口毛刺，一般来讲，单根凸轮轴的清洁度为10毫克左右，若清洁度超标，将加速发动机零件的磨损，缩短发动机的寿命，清洗后的凸轮轴，还要吹干，涂上防锈油，并且做好防尘工作，存放在零件库内。

第三部分：曲轴的加工

曲轴是发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲 轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴加工工艺

粗基准的选择：曲轴加工第一工序洗断面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的骤减为基准，这样钻出的孔课保证曲轴加工时轴向和径向余量均匀。

精基准的选择：曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线（即中心孔）为精基准，还可以以两端主轴颈外圆等为基准。轴向定位用曲轴一端的断面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工方法，定位基准的选用也有不同。加工阶段的划分

粗加工阶段：加工定位基准面—粗精车主轴颈

半精加工阶段：粗磨主轴颈—车连杆轴颈—加工定位销孔、油孔等次要表面

精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈 光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈

曲轴加工工艺路线：铣端面，钻中心孔—毛坯检验—铣工艺定位面—检验（检验在第5、6曲柄臂上铣的工艺定位面尺寸精度、位置精度）—粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面—检验—精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈—精车第2、5、7主轴颈有封轴颈、法兰外圆及端面—检验—车平衡块外圆—铣第1、12曲柄臂的角向定位面—检验— 车曲轴连杆轴颈—检验—在法兰盘上钻绞工艺孔—检验—手绞工艺孔—磁力探伤—精磨连杆轴颈—检验—精磨第四主轴颈—精磨第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈—精磨第2、3、5、6主轴颈—精磨第7主轴颈—抛光油封轴颈—精磨法兰外圆—检验—铣键槽—钻、绞孔、攻螺纹—检验—去毛刺—动平衡试验—在3、10、11曲柄臂上去重—在2、5、8曲柄臂上去重—清洗—动平衡试验—超差曲轴动平衡再检验—再去除不平衡量—校直—倒角、去毛刺—精车法兰端面及退刀槽—扩、镗、绞孔—粗抛光—精抛光—清洗—终检

第四部分：连杆的加工

连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆加工工艺

粗基准的选择：在选择粗基准时应满足一下要求：

1、连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称;

2、连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；

3、连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称；

4、保证作为精基准的端面有较好的表面质量。

精基准的选择：由于大、小端端面面积大，精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面，（消除两个自由度），以及打断孔出指定的一个侧面作为基准。这不仅是基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。

连杆加工工艺路线：粗磨两平面—钻小头孔—切断—拉连杆连杆两侧面、结合面、半圆面—粗磨结合面—螺栓孔加工—钻、扩、绞螺栓孔—精磨两平面—粗镗大孔—挤压衬套—精磨两端—精镗大端孔及小端铜套孔—衍磨大端孔—终检—大、小头孔返修

第五部分：其他

此外，我们还参观了缸体缸盖加工车间、磨具制造厂和车身制造厂，在参观学习之余厂里的员工也为我们做了很多关于产品加工以及改进的报告，使我们更加清楚的了解各种零部件的生产过程和技术难题，是我们在学校学习到的知识得到了很大的扩展，此次印象最深的是Dci11作业部，这是国内最先进的生产线，基本实现了自动化，极大提高了生产效率。还有在工厂里见到的各种量具、夹具、检测用具都是我第一次见到，其工作原理活跃了我们的思维。各个辅助作业部成为了每个车间的正常运转的坚实后盾。设备总厂使公司的设备更新不会成为后顾之忧。

第六部分：实习心得 生产实习是学生必须完成的重要的实践环节。作为工科学生，到工厂进行毕业实习是非常必要的。生产实习使学生，进一步理解产品的实际生产流程，分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能，同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律，使学生学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为今后的进一步发展做好准备

本次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。

本次实习使我亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学得不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

在这次实习过程中我深切的体会到实习的顺利进行得益于扎实 的专业知识，有了过硬的专业知识，在实习的过程中就会很轻松的弄清楚所看到到的工艺的来龙去脉，很自然的雨课堂上学到的知识联系起来，从而能够轻松的弄清楚产品的生产过程以及这样生产的原因和以及有哪些需要改进的地方。，“千里之行，始于足下”，这不到20天短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。