机场高速公路连接线绿化工程简介

第一篇：机场高速公路连接线绿化工程简介

机场高速公路连接线绿化整治

工程简介

机场高速公路是连接南京禄口国际机场与南京市区的一条主要高速路，每天由此进入南京，离开南京的车辆人员数量庞大，是来到南京，对南京留下第一印象的重要建设项目。

本工程为南京市绿化整治百日行动实施方案中重要项目。工期20天，工程造价一千八百万，时间紧任务急。公司上下立即组织项目部，选派了最有经验的项目经理，配备了六个得力的施工队长组成六组施工队，分区段同时开工。总经理率队亲赴多个苗木基地对主要树木品种进行考察对比，确保选购苗木达到优级质量。为按时保质保量完成工程内容，企业采用现金采购材料、支付人工机械费用，保证了人力、材料、机械的供应到位。并通过奖惩制度极大的鼓励工人的工作积极性。在上下齐心协力共同努力下，工程的成活率指标完成出色，获得业主、质监部门和监理方的一致好评。

工程结束后即迎来了梅雨季节和台风季节，对于大型乔木的养护也充满了考验。自工程完工以来我国共遭遇了11次台风袭击，其中“海葵”、“达维”和“苏拉”对我市的影响最大。为了应对台风来袭，公司成立应急小组，主要管理人员二十四小时值班，时时关注台风动向。并组织人力物力，对种植的所有乔灌木进行加固支撑，对常绿灌木再次进行修枝，挖好排水沟，安排人员二十四小时轮流检查树木的倒伏情况。及时扶正和清理，排除安全隐患，确保成活率。

经过一年精心的养护管理，如今的机场高速公路已是春风樱花烂漫，夏季紫薇热烈，秋天银杏飒飒，冬日腊梅芬芳。无论哪一季，无论晴日或是下雨，走在这条路上，多彩的植物总能给人心情的欢愉，春华秋实中奉献出四季的惊喜。

第二篇：高速路连接线路灯绿化工程简介

高速路连接线路灯绿化工程简介

高速公路连接线是县城与高速路联系的重要通道，由东向西连接高速路出口至城区文峰南路，长5.6公里，为进一步完善其功能，对该道路段道路分隔带和行道树进行绿化，对路两侧进行路灯安装，工程总投资585万元。

道路照明在路两侧安装了12.5米高三火双臂路灯267杆，12.5米高四火组合灯6杆，20米高杆灯1杆。投资325万元。亮化工程于2010年12月8日完成招投标工作，12月15日正式开工。于2011年元月10日全部安装到位。

对高速公路出口至霍山大道段，长4公里、宽8米的道路中间隔离带整理了不同的起伏地形种植多种不同树木和地被，以及配置了必要的景观石，同时在两侧人行道上栽植行道路；霍山大道至文峰北路段长1.6公里，无中间绿化带的路两侧人行道上栽植行道树。绿化配套工程于2010年10月初开工建设，累计完成绿化面积3.2万平方米，栽植香樟行道路1800棵，栽植冬青、木瓜、乌桕、银杏等上层乔木580棵，并搭配紫薇、桂花等花灌木500余棵，常绿球类1500棵、下层地被和小苗色块1.8万平方米。工程于12月15日全面完工，累计完成投资260万元。

第三篇：高速公路化肥厂段造林绿化简介

高速公路化肥厂段造林绿化简介

2010年按照旗委、政府高速公路通道绿化不留空段的总体要求，绿化办组织技术人员对化肥厂段经过认真踏查，规划设计了以榆树为主，搭配了柳树、火炬、山杏等树种。今年共栽植各类乔木8万株，完成造林面积1200亩，造林成活率达90%以上，铺设低压管道18公里，修建蓄水池一处，配套了二级提水的电、泵等设施，两年规划投资1100万元。

为了确保新增造林地段苗木成活，绿化办从整地要求、苗木规格、栽植质量和浇水标准等方面入手，严格进行了质量把关。一是高标准整地。去年冬季我们动用大型机械历时50余天，在广大技术人员的现场监督指导下，将山体旁的表土进行平整，全面完成了整地工程，并认真核查了各段土壤条件，针对石砾多、立地条件差的实际，出动大量人工，对影响生长的石砾进行了逐穴清理，并进行了人工换土，确保了植树穴的质量，为提高造林成活率奠定了基础。二是科学规划树种。严格贯彻了“适地适树”的原则，根据各段立地条件，树种以榆树为主，并且对所用苗木进行严格筛选，选派专人起苗、运输，保证了春季造林用苗。三是高质量栽植。技术人员全程参与，严格遵照造林规程，实行专业队伍统一造林作业，并努力强化了栽植标准，做到了横纵成行。四是合理安排浇水。针对化肥厂段水源缺乏的实际，绿化办及时铺设低压管道，从卧羊台引来了自来水和黄河水，采取二级提水的办法逐穴浇灌林木，要求每穴浇水不低于200公斤的标准，每10天左右为一个浇水周期，并结合气候降雨情况，灵活掌握浇水时间和浇水次数，做到了随栽植随浇水。

第四篇：高速公路景观绿化工程情况的汇报

111高速公路景观绿化工程情况的汇报材料

111高速公路将于今年年底通车，随着主体工程的完成，景观绿化也大部分完成。高速公路的景观绿化不仅有利于保护生态环境和水土流失，有利于净化空气、降低噪音，而且景观绿化形成的绿色长带，具有预告公路线形、诱导视线和防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光而形成的不适的作用。111高速公路高度重视沿线的景观绿化，积极响应新一轮绿化广东大行动的要求，在确保景观绿化功能的同时，遵循绿化设计的原则，以达到更好的景观绿化效果。

一、111高速公路 今年绿化的资金投入

111高速公路 已绿化投资金额合计2994万元。（不包括各部位的种植土费用，边坡格子梁、拱形骨架防护，桥下及周边场地绿化防护的费用）。其中路基及房建绿化：494万元；边坡防护绿化：2500万元。

2、111高速公路 绿化进度

111高速公路今年在中央分隔带、互通区、分离式路基、碎落台、护坡道等部位种植乔木9388株，灌木32956株，绿篱、草皮及喷播草籽233605m2。另种植大榕树140株，马占相思苗12064株。

目前111高速公路绿化已完成四分之三。其中边坡、互通、碎落台的绿化已基本完成，生活区及中央分隔带的绿化正随着工程进度逐步进行。111高速公路边坡绿化效果较好，不少段落的边坡绿化与自然融为一体。同时，111高速十分重视水土保持，要求各施工单位做好弃土场的防护绿化，桥下及周边场地的恢复及绿化工作。目前大部分弃土场、桥下、周边场地已恢复绿化。

3、111高速公路 绿化基本情况

111高速公路的景观绿化工程包括边坡、中央分隔带、碎落台、分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化）、互通区以及弃土场的绿化。

1、植物选择和设计的原则

111高速公路采用高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄 槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。

灌木：黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。在植物的选用上，遵循以下几个原则。

（1）适地适树。结合**市的主要公路（**223线、剑英绿道、客都大道）、小区、公园的绿化，选择适宜**生长的树种。

（2）交通安全性原则。考虑到行车的安全，在互通的三角区域安全视距范围内，种植大红花、红花继木等灌木。中央分隔带选用防眩效果较好的大红花和红叶石楠。

（3）形成低、中、高的乔灌木不同层次。

（4）常绿植物为主，色彩性灌木和开花植物点缀搭配。如黄金榕、红花继木为色彩性灌木。红花紫荆、**刺桐、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐等为开花植物。2、111高速公路不同部位的绿化情况

（1）边坡

根据边坡的陡缓、边坡的土质，采用直接喷播、三维网喷播、客土喷播三种不同的喷播形式。喷播的种子主要为：糖蜜草、台湾草、狗牙根、猪屎豆、山毛豆、车桑子、银合欢。在喷播过程中，我们严格要求绿化施工单位控制好种子的配合比、基质材料配合比、覆土厚度。我公司多次发文规定，对于土质差的边坡需要换土的情况，喷播土层的厚度需达到10-15cm，并在检查过程中严格控制。目前边坡绿化长势良好。春秋季山毛豆开白色的花，猪屎豆开黄花；冬季糖蜜草的淡紫色的花絮犹如一片薰衣草，将边坡渲染成花的海洋。(2)中央分隔带

大红花、红叶石楠。大红花俗称吊灯花，花期长、枝叶茂盛，是广东的乡土树种，也是中央分隔带绿化的优选。红叶石楠具有较好的耐寒性，新抽出的嫩叶为红色。若能加强后期养护，将形成亮丽的风景线。

（3）碎落台

大红花、灰莉、粉花夹竹桃、垂叶榕。所选用的为常绿灌木，避免遮挡标识牌。由于初种植的灌木高度在80厘米左右，为达到早期较好的景观效果，111高速在灌木选用的同时，搭配种植垂叶榕。

（3）分离式路基绿化带（包含隧道口的绿化）

灰莉、大红花、黄金榕、红花紫荆、盆架子、黄槐、紫荆、秋枫。采用常绿灌木与常绿开花乔木搭配，沿着道路种植成两排或者三排规则式。

（4）互通区

高大乔木：大榕树、美丽异木棉、木棉。乔木：细叶榄仁、**刺桐、黄 槐、盆架子、垂叶榕、秋枫、红花紫荆。灌木：黄金榕、灰莉、细叶紫薇、红花夹竹桃、粉花夹竹桃、大红花、红花继木、黄花双荚槐。

互通区采用较多品种，丰富景观效果。通过采用大乔木、乔木、灌木注重层次感，采用开花植物和色彩植物、落叶开花植物与常绿乔木注重景观效果。在三角视距范围内种植红花继木等灌木，沿线种植夹竹桃、细叶紫薇等开花灌木，中间部位种植常绿乔木，搭配高大的乔木点缀。

（5）生活区

生活区在遵循配置原则的基础上，除了营造一般的效果，还通过地被黄金叶、鹅掌柴、蜘蛛兰、红花继木等营造精细的景观，通过芳香植物桂花、白玉兰增加嗅觉享受。另外，为丰富员工的业余生活，还种植了芒果、桃、黄皮、荔枝、龙眼、枇杷等水果。

四、111高速公路明年绿化的计划

（1）投入资金。由于东延线房建绿化还未进行招投标，投入资金暂时无法确认。

（2）工程进度。111高速公路将在重视主体工程的同时，注重绿化，加快绿化进度，修复生态。确保在通车时有较好的景观效果。

（3）引进新品种。经过对市场苗木的特性考察，111高速公路将于明年引进一批新品种全红杨。漫山填谷涨红霞，点缀残秋意太奢，营造别样的高速公路绿化景观。

第五篇：高速公路盖州连接线扩建工程监理总结

路桥监理总结

一、工程概述：

（一）、工程概况：

高速公路盖州连接线扩建工程，路线起点K0+000位于广场西口，途经张洛、门洛、李洛等村，终点K6+000止于沈山子互通匝道出口，路线全长6公里；在张洛路线与长大铁路相交，设30孔立交桥一座（桥长为507米，中心桩号为K2+318.36，跨径为16*13+25*3+16*14，结构为桩基、圆柱式墩台，16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁。该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门2002年施工，第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工），立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护，边沟采用桨砌片石边沟。

设计标准：

1、公路等级：二级公路，平原微丘；

2、设计时速：80公里/小时；

3、桥涵设计荷载及路面标准轴载：设计荷载为汽车-20级，挂车-100；标准轴载为BZZ-100；

4、横断面标准：张洛立交桥东路基宽22米，路面宽20.5米，张洛立交桥西路基宽16.5米（过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段），路面宽15米；路基两侧设置1.0米林台，涵洞与路基同宽；路面结构为，3厘米细粒式沥青混凝土，4厘米中粒式沥青混凝土，24厘米5%水泥稳定砂砾，27厘米天然砂砾垫层。

5、路面设计弯沉：沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定砂砾的设计弯沉分别为67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程数量（设计）：

1、土石方：全线路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂砾20468立方米，横向利用方8365立方米，纵向利用方4860立方米；

2、路面：细粒式SBS改性沥青混凝土93964平方米，中粒式沥青碎石为93964平方米，5%水泥稳定砂砾97887平方米，天然级配砂砾102773平方米，透层沥

青93964平方米，路缘石290立方米；

3、桥涵工程：圆管涵共计69.5延米/4道，暗盖板涵38.5延米/2道，明盖板涵31延米/2道，小桥1-5米1座，张漠洛立交桥一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由铁路部门施工，业主不是盖州交通局，监理不是我们沈阳鑫通公司）；

4、加筋土挡墙：496延米；

5、重力式挡墙：780延米；

6、桨砌片石边沟：12228.1立方米。

（三）、合同、造价与工期等：

该工程业主为交通局；设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设计；监理单位为#监理公司，本工程监理组织机构设置如下：设立驻地监理工程师办公室1个，2002年监理驻地主任为#，监理员为##；承包商有三家，分别是一标（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由市公路工程总公司第四分公司承建，合同价850万元, 二标（K2+318.36张洛立交桥引桥项目）由机械化道桥公司承建，合同价1596万元，三标（立交桥引线工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由道桥公司承建，合同价559万元。第14孔25米主桥经业主决定由三标施工。计划工期为2002年8月28日至2003年7月31日，实际工期为2002年8月28日至2003年8月15日（因设计变更等原因致使工期顺延）。该项目合同要求质量标准为精品工程（单位工程评分97分以上）。

二、设计变更情况：

（一）、张洛立交桥：

1、对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第3条（2）款关于钻孔灌注桩桩基底回淤量的设计规定：回淤量小于5厘米，更正为小于等于30厘米（沈阳铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说明》）；

2、基础施工同意使用搭接焊（公路勘测设计公司2002.9.23发文）；

3、伸缩缝按4、9、13、16、21、25墩设置，固定锚栓位置为1、6、11、19、23、30墩台处，取消0#台系梁，引桥支座采用方行普通支座（铁路局大修设计所2003.3.7发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》）；

（二）、立交桥引线及其它路基、路面工程：

1、C30砼路缘石变更为花岗岩路缘石，规格不变（业主要求）；

2、西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏；东西引线加筋土挡墙取消路缘石、防撞墙，变更为波型钢护栏；加大加筋土挡墙冒石尺寸，由75厘米变更为85厘米（公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》）；

3、排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工。

三、监理工作情况：

在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了#监理公司的企业形象。

在整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。

在严格监理的同时，我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让承包商少走弯路、消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用。

监理驻地办在硬件方面，配备了电脑、打印机、传真机、照相机、高档计算器、监理用车、住地电话、移动电话等办公用具；软件方面，驻地办不断完善监理各项规章制度和监理工作手段，职责、图表等也较规范的上墙，驻地建设达到有关要求。

积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作，开工之初，督促承包商完善和健全了承包商自检体系建设工作，为确保工程质量奠定了基础。

监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过20％，能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题。以下是有关监理工作的主要情况介绍：

（一）、工程质量管理：

1、控制点、水准点复测及加密：这是开工之初监理的工作重点之一，监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理

认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性；

2、总开工报告及单项、分项开工报告的审批：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况，特别是桩基础分项开工，桩位的“施工放样报验单”理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之重；

3、转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过；

4、材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容。对不合格材料的清除现场指令我驻地办累计下发5次（其中钢筋2次、水泥2次，碎石1次）；

5、首件控制：首件施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、首件施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施；

6、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次。一般情况下，“首件”是监理抽检的首选；

7、旁站和巡视：隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或承包商不很好按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件，并及时上报监理上级部门及业主，问题特别严重的上报政府监督部门。检查和旁站关键是要发现问题，并督促和落实问题的整改结果。本项目认真按此执行，避免了重大质量问题的出现，消除了质量隐患。

（二）、工程进度管理：

对承包商上报的总体施工进度计划、阶段性施工计划、月度施工计划等我们驻地办会综合考虑合同工期要求，考虑对保证工程质量有利的原则，进行合理的调整性批复；针对完成计划所需要的合理人工、材料、机械投入，对承包商的保证计划完成的施工方案、保证完成计划的质量保障等，我们驻地办都会详细的审阅后进行合理的调整性批复。工期紧张时的倒排工期，强制承包商保证进度计划而加大人、财、物的投入，这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段。排除因变更设计原因的影响，该项目进度控制满足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

开工前认真研究并熟知《施工承包合同》（包括《图纸》、《投标书》文件等）、《施工监理合同》的条款，施工中严格按合同要求执行合同。施工监理过程中对承包商是否按投标文件要求投入相关人员、相关设备，是否挪用工程款等进行了多次合同履约性检查，确保了工程的顺利完成；在变更设计控制上，作到了实是求是，承包商及业主利益都得到了保障。该项目满足业主合同工期要求，承包商自检质量达到合同要求的“精品”。

（四）、计量和支付管理：

该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求。

（五）、其它管理：

驻地办在廉正建设、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能够积极按业主及上级公司要求认真落实和执行，没有出现出现对工程造成较大影响的不利事件，确保了工程的顺利完成。

四、承包商自检评定情况：

三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到97分以上，监理进行了复核性抽检，抽检结果也在97分以上，对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进行了正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了业主合同要求的“精品”质量目标。

五、工程遗留或存在问题及处理意见：

（一）、路基、路面工程：

1、路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求，需不断修复；

2、路基排水系统因受群众及当地村政府影响，个别段存在排水不算合理的情况；

3、光荣村道口东100米左右（K1+450附近）路面因路面下自来水管道损坏，自来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏，该处留有一定的质量隐患；

（二）、张洛立交桥：

1、由铁路部门负责施工（业主不是交通局）的跨铁路25米主桥（第15孔、第16孔，合计2孔）桥面铺装质量严重不合格（铺装沥青混凝土之前监理对此情况已汇报给有关部门），该处桥面沥青混凝土质量无法保证，留有严重的质量隐患。