高速公路环境保护与绿化初探5篇

第一篇：高速公路环境保护与绿化初探

高速高速公路环境保护与绿化初探

关键词： 高速高速公路工程 环境影响 环境绿化

摘要：随着高速高速公路建设的快速进展，环境保护越来越被提到重要议事日程。如何搞好高速高速公路的环境保护是摆在我们面前的一个重要课题。文章通过对高速高速公路工程设计期、施工期的环境保护，提出高速高速公路周边环境的绿化内容，构建绿色防护体系构建生态廊道网络，实现建设生态文明。

随着西部开发战略的逐步实施，高速高速公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在高速公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使高速公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。高速公路的绿色文化全新概念，强调高速公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。

1、设计期的环境保护

1.1.高速高速公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，高速公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，高速公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但高速高速公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在高速高速公路建设中还存在着短期效应的现象。对高速高速公路建设发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的高速高速公路建设通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。所以高速公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在设计中考虑到高速高速公路运营过程对周围环境造成噪声和废气污染。设计中应尽量减少高速公路运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及高速公路沿线提供的各种服务设施、设备均会产生噪声，在高速公路沿线形成一条噪声带。废气污染主要来自以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的废气和固体微粒。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会使自然环境进一步恶化。这种污染的程度随着高速公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

1.3.在设计阶段应充分到道路对周围环境的协调，做好作好绿化及景观设计减少对环境的影响。在设计时应将道路融合到周围环境中，充分利用树林、草地和起伏的地形等尽可能把高速公路建设包括构造物的视觉冲击对周围环境的影响减到最小；线形设计避免过分追求路基的稳定性而大填大挖，尽量避免地质不良地段，节约筑路材料，以节省自然资源。构造物尽量避免压缩、阻碍、拦截天然排水系统和水域面积，避免追求简单的结构，尽量以弯、坡、斜桥来适应周围的地形、地物和地貌；加强对自然资源的保护，为动、植物生存提供空间；

在关系到高速公路中央隔离带、边坡、互通立交、服务区等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果，尽可能减少硬质景观。改善生态环境，使高速高速公路成为给人身心愉悦的绿色通道。

2、施工期的环境保护

由于高速高速公路规模大，里程长，将会占用大量耕地，使当地农田的绝对数量减少，对沿线局部农业生产产生一定的影响。施工期的取土场、施工营地、料场等工程临时性用地，对当地的农业生产也会带来一定的影响。

2.1 在高速公路工程施工对周围环境的主要污染

（1）扬尘污染。主要包括施工期间道路维护不善，干燥尘土在车轮作用下产生大量飞尘；施工现场、预制场的水泥或细集料堆放无遮盖，混合料现场机械搅拌，水泥稳拌和站、沥青混凝土拌和站等采用开敞式、半封闭式的施工工艺，因此而造成的大气污染严重影响了工地现场周围的农作物和动植物的生长及附近居民的生活和身体健康。

（2）噪声污染。噪声的源头主要是在施工现场及构件预制场，如路基路面施工时采用的推土机、压路机、挖掘机、运输车等大型工程机械的轰鸣，桥梁施工时砼搅拌机、振捣器等机具运转的隆隆声，相对集中的施工人员相互响应的嘈杂声等等，对高速公路附近的居民、学校、工厂或单位都会造成惊扰。

（3）运输遗洒的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的运输，如装运时不规范或覆盖不到位经常会造成遗洒，不但造成原材料的浪费，而且还污染了沿途环境。

（4）水污染。高速公路施工对周围环境中水源、水渠的污染包括沥青、油料、化学物品等堆放位置不当，雨水冲刷流入民用水井或附近河流湖泊，桩基钻孔时的泥浆、施工驻地的生活污水、垃圾粪便等处理不当，直接排入水中，施工机械油料泄漏进入各类水体，形成对水的污染。

（5）生态环境破坏。高速公路穿越森林、草地、山岭、海滩时，用地范围内的植物要砍伐清除，会对自然环境造成影响、对生态环境造成破坏。

（6）其他方面。如强光、废气、试验室药品、施工现场废弃的原材料、容器等均会对周围居民、环境、空气、土地或水质造成不同程序的干扰或污染。

2.2高速公路施工环境管理措施

项目管理部门要成立环保小组，制定环保措施，配备专职环保管理人员，不断完善和健全环境保护的管理体系和管理机制。

在施工前应对参建人员进行环境保护基本知识及有关法律、条令、规范的培训，使每个人都明确环保的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守所制定的各项规章制度。在施工组织中，应把环境保护的保证措施作为重要计划内容，对涉及环保问题的关键工程要制定相应的环保管理办法和应急预案，保证做好事前控制和尽可能做到事后妥善处理。加大环保宣传力度，在工地的关键部位设置醒目的标语、警示标志等，逐步把环保理念渗透到每个人的内心深处，使环保成为每个参建者的日常自觉行为。在工程预算中适当加大环保管理的投资额度，增强对工程量清单内“施工环保费”和“供水与排污费”的支付管理，对破坏环境的恶劣行为或造成严重后果的违规操作要坚持严格处罚原则。加强环保监理工作，要把对环保的监督管理与对质量、进度、造价及安全的监督管理放在同等重要的层面来抓，做好环保监理也是实现高速公路建设科学监督必不可少的条件之一。

在高速公路施工期间，应按照相关施工规范及操作规程加强文明施工的程度，针对不同的污染源采取相应的预防和控制措施，如：加强对施工便道的日常养护，保证路面含水量，使通行车辆的扬尘减到最低；高速公路施工堆料场设在空旷地区，附近不应有集中的居民区、学校等；细集料、沥青、化学物品等存放地应采取适当的措施，如对场地进行硬化、增设必

要的覆盖、遮挡设施等，；加强白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰尘、烟雾或废气的排放，尽可能的减小其污染和危害程度；采用多种方法进行边坡防护和绿化，有效地防止水土流失，减少水毁现象的发生；当施工路段距居住区较近时，为保证居民正常休息，应规定禁施工时段；注意对各种施工机械做好保养、维修工作，做好消音处理，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止高速公路散失物造成水体污染；施工驻地的生活垃圾、污水等要集中处理，不直接排入水体；施工结束后，要做到“工完料净”，废弃物品应集中处理，做好土地的平整、植被的恢复，还大自然以本色。

项目管理部门在工程竣工验收时，可以把施工过程中环境保护的程度、清场及植被恢复的程度增设为验收指标，使整个高速公路建设程序中，每一环节都不遗漏对环境保护的要求和控制。

3、高速高速公路绿化的内容

3.1.改善行车环境的绿化

（1)诱导栽植。在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段，应在平曲线外侧栽植高大乔木(1~3m或3m以上)，这样可起到诱导转弯的作用。

（2)过渡栽植。在隧道两端洞口外光线明暗急剧变化地段应栽植高大乔木(10m以上)，不使明暗发生突然变化，以减少事故发生。

（3)防眩栽植。在中央分隔带或侧向分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，宜栽植常绿灌木、矮树(1m以下)或植草等绿化，以隔断对向车流的眩光。

（4)遮蔽栽植:对高速公路沿线附近各种影响视觉景观的物体，应根据其相对于高速公路的位置、高度、范围采用中低树进行遮蔽栽植，栽植高度不宜超过路面1.5m。高速公路声屏障宜用藤蔓类植物绿化遮蔽。

（5)缓冲栽植。当路基高度小于3.0m又没设护栏的填方路段及互通式立交出口端部，应在边坡及护坡道上密植灌木或矮树。

（6)标示性栽植。当沿途景观单调、地形缺少变化，难以判断所经之地时，宜栽植有别于沿途植被的树木等，以形成明显标志。

（7)隔离栽植。在高速公路用地边缘隔离栅内侧，宜栽植刺篱、常绿灌木及爬山虎等攀缘植物，以便防止人或动物的进入。

3.2.保护自然环境的绿化

（1)防污栽植。对距离高速高速公路较近的学校、医院、疗养院、居民区附近宜采取成树栽植，其它地区亦可采取幼树栽植，栽植完成后力争5年内达到防污染要求。

（2)护坡栽植。高速公路路基、弃土堆等边坡坡面应进行绿化。填方边坡宜铺植草皮或种植花草绿化，亦可结合缓冲、隐蔽目标等功能，栽植灌木或中低树;挖方边坡宜在坡脚栽植花灌木，坡面种植花草;对于无法平整复耕利用的弃土堆宜选用当地草皮进行绿化，土壤条件许可时宜栽植灌木或与周围树木相同的中低树并采取自然栽植形式，但不得栽植高大乔木。

3.3.高速公路绿化设计应与景观相协调，综合考虑栽植效果

（1)通过森林、果园的高速公路，除因树木影响视线、妨碍交通而移植或砍伐后以利获得视觉景观外，应从高速公路设计开始充分考虑保留原有树木。

（2)进入森林前及穿越森林后的路段，应在靠近森林边缘栽植与森林树种相同的树林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通过连续林带时，可按计算行车速度的5s行程砍伐原有树林以便了望。

（3)通过草地、绿地或沼泽的高速公路，两侧宜栽植当地花草或灌木，不得栽植行列式乔木，以与自然景观协调一致。

（4)高速公路绿化宜按一定的间隔栽植不同的乔木、灌木及花草，避免不同树种、不同高度、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。

（5)城镇附近立交枢纽及服务区的绿化宜进行独立园林设计。结语

高速公路工程环境保护是个多层面的社会化工程，需要多方面不懈地共同努力，让环保意识和绿色高速公路理念贯彻并落实到工程实施的各个环节，使每个参建人员都能正确处理好环境保护与高速公路建设的关系，保证二者协调有效共同发展，为建设“绿化”、“美化”、“标准化”高速公路、实现环境保护的“三大转变”做出积极地贡献，也为子孙后代留下一片碧水蓝天。

参考文献

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[5]林业部造林绿化和森林经营司.全国造林技术规程[M].北京：中国标准出版社，1996

[6]唐学山，李雄，曹礼昆.园林设计[M].北京：中国林业出版社，2000

[7]张天麟.园林树木1200种[M].北京：中国建筑工业出版社，2005

[8]沈家芬.道路绿化种植抗污染植物模式研究[J].城市环境与城市生态,2001（l2）

第二篇：公路环境保护与绿化总结

公路环境保护与绿化

环境的概述与分类

近20多年来，随着我国经济建设的突飞猛进，环境问题日益严重，如植被破坏、土地退化、水质污染、生态平衡失调及生物多样性锐减等环境问题相当突出。保护环境不仅是我国政府的职责和义务，也成了全体人民的义务和责任。全民环保意识的提高和公众对环境保护活动的积极参与，不仅有利于环境保护与管理工作烦人具体落实，也是贯彻环境保护基本国策与实施可持续发展战略的重要体现。

环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市、乡村等。对于人类来说，环境是指可以直接或者间接影响人类生存、生活和发展的空间以及各种自然因素和社会因素的总体。

按照环境要素的形成，可以把环境分为自然环境和社会环境。自然环境是指可以直接或者间接地影响人类生存和发展的一切自然形成的物质和能量的总体，如大气环境、水环境（包括海洋环境、湖泊环境、水域环境等）、土壤环境、声环境、地质环境、自然生态环境（如森林环境、草原环境）等。它是人类赖以生存和发展的物质基础。社会环境是人类在利用和改造自然环境中创造出来的人工环境和人类在生活和生产活动中所形成的人与人之间关系的总体，包括经济、政治、文化、道德、意识、风俗以及人类建造的各种建筑物、构筑物、其他形态和作用的人工物品等要素，如城市、居民点、水库、名胜古迹、风景游览区等物质和能量的总和。

公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。

在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤 其是对饮用水源地影响。公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。

公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。

公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。

随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地

段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。

公路绿化是公路建设的一项重要内容。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。同时，树木也能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。

公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：

1)可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。

2)防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。

3)调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全起了很大作用。

4)可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其

是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。

虽然公路建设过程中对自然景观、自然环境的破坏是难免的。虽然公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，但只要我们从多方面进行不懈地奋斗，通过精心组织施工，完全可以将公路建成为人文景观与自然景观融为一体，形成更优美、更新颖的景区，使人们进入公路后得到美的感受。因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。

第三篇：爱护环境保护绿化

爱护环境保护绿化

绿，生命的颜色；绿，环保的颜色，有了绿色，便有了清新的空气，有了绿色，便有了沁鼻的花香，如诗的生活；美丽的自然带来美丽的心境，美丽的心境带来了美丽的生活。同学们大家都知道，由于人类向自然界过度的索取，已经导致了大自然无情的报复：飓风、暴雨、暴风雪、洪涝、干旱、虫害、酷暑、森林大火、地震等灾情不期而至，还记得98年那一场惊天动地的洪魔之战吗？还记得08年的汶川大地震吗？还有刚刚发生的日本大地震以及海啸，无情的海啸淹没了田野，袭卷了村庄，吞噬了人的生命，这是大自然向人类敲响的警钟，人类如果不保护环境，人类就要被环境所毁灭。

惨痛的生态教训，已经引起世界各国和全人类的重视，我们学校也进行了爱护环境，保护绿化教育。上周我们全校师生集体劳动，使我校的校园环境有了很大的改观，我想通过这次劳动大家既能感受到劳动的辛苦，也同样能感受到劳动带来的快乐，看着大家一起整理出来的一块块地是不是小有成就感呢？是不是也觉得自己为保护环境出了一份力呢。在平时我们经常看到许多同学在校园里的各个角落捡拾果皮纸屑；用自己的双手去保护校园环境的优美。大家都听说过这样一句话吧？校园是我家，环境卫生靠大家。校园即使我们学习知识的地方，又是我们另一个家，是一个充满书香气味的天地。我们要像爱护自己的家一样，爱护这个美丽的校园，爱护校园中得一草一木。但是，我们仍然存在着一些不足：仍然有人乱丢纸屑、食品袋废弃物；仍然有人在绿化带上肆意践踏；学校的绿化带中，不时发现有踩断的枝条、有的地方甚至走成了小道。我们的校园是教育人，培养人，塑造人之处，校园应该是一个美丽而纯正之处，所以我们要向此类不文明的行为说不。

同学们，做为二十一世纪的接班人，我们这代中学生应该做些什么呢？对，创建绿色校园，从我做起！我们应当切实地树立起时代责任感。心系全球，着眼身边，立足校园。多弯弯腰捡捡果皮纸屑，首先是不要随地乱扔乱丢；多走几步，不要穿越绿化带，践踏绿地。“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，从我做起，从小做起，从身边做起，从现在做起。那么美丽的校园一定会因我们的文明和爱护而锦上添花。

2011年3月21日

第四篇：高速公路收费站绿化工作总结

2011年第二季度**收费站绿化工作总结

各位领导：

光阴似箭，时光如梭，转眼之间进入下半年；回顾上半年我站在工程部各位领导的正确指导下，绿化养护工作有着显而易见的发展。

首先，正确理解工程部的绿化指导意见，组建一支业务水平高、能吃苦耐劳、乐于奉献的绿化工作小组。站长亲自任组长，带领大家深入学习绿化指导书，号召全员参与，积极为站区绿化献计献策；亲自组织绿化工作，以身作则，充分带动员工热爱劳动、积极奉献；紧密联系公司及其他站区，积极发扬“比、赶、超”精神，学习先进，改进不足，努力完成各项绿化养护任务。

第二，配合工程部，做好站区绿化改造工作。

为迎接全国干线养护管理检查，公司工程部对我站绿化工作进行了崭新的改造，使我站的站容站貌得到了彻底的改变，全体员工在欢喜面对的同时，也积极的配合工程部的规划、部署。一面配合、督促施工单位的工作，一面学习、改造站区后面的草坪，经过大家的共同努力，挖地、翻掉退化的高羊矛、杂草，清理石子等垃圾，撒上白三叶，期待草坪茂盛后，再拔除杂草，一遍遍地劳动，基本完成了整个站区的绿化改造工作，使站区的整体环境得以显著提高。

第三、在搞好绿化养护工作的同时，我们始终把安全工作放在首位。平时我们认真仔细地对待每一次的施肥打药、割草挖地，施工前我们必不可少地要将工作人员召集起来，讲清楚打农药、割草的注意事项，提醒大家工具的使用和农药的危险。并在每月的安全检查中将绿化工作可能带来的安全隐患着重检查，对新加入的施工人员，加强必不可少的岗前培训。

上半年，我们努力完成公司下达的各项养护任务，争取将绿化工作做好！但因业务水平不够专业，工作中还存在许多不足之处：对改造后的草坪有待进一步加强植保力度，对灌木的修剪、蜀块地的养护工作有待进一步提高标准，恳请各位领导和技术人员给予批评和指正，以促进我站下半年绿化工作的提高，为迎接交通部检查做保障。

2011年7月18日

第五篇：高速公路中央分隔带的绿化与养护

高速公路中央分隔带的绿化与养护

http://17grow.com 2005-8-27 13:28:00

中央分隔带的绿化和美化直接体现着高速公路的美与舒适，是高速公路的主体组成部分。中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。

中央分隔带的绿化

1、树种选择

从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式

中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制

考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化

中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

中央分隔带绿化物的养护管理技术

1、生长季管理

及时浇水 因为隔离带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，水分蒸发快，在每年的7-8月底一旦发现树木缺水，便需及时浇水，浇水前最好安排养护保洁人员在树根周围挖出浅蓄水坑，浇水后及时覆土保墒。基于高速公路施工困难和“安全、快速、高效”的特点，加之植物选种优良、抗旱力强等综合因素，雨水充足的年份可以不浇水，雨水偏少的年份尤其是夏季大叶黄杨需浇水2-3次，柏树类需浇水1-2次。

整形修剪 中央分隔带绿化的目的之一就是美化，给司乘人员以明快、又富节奏感的舒适的行车环境，在生长季节对植物及时修剪整形显得很重要。大叶黄杨未成篱型时每年在5-6月，9-10月修剪两次；成篱后每年在3-4月，9-10月修剪两次。桧柏生长缓慢一年只需9-10月修剪一次，一般剪成水平状，每50-100m处留一件高出20cm的单株，以此调节司机的视力，安全驾驶。龙柏树形奇特，小枝略扭曲上伸，且生长缓慢，一般根据需要仅将特别高出的枝条剪平，不做大的修整。必须注意的是：伸出钢板外的任何枝条匀需及时修剪，个别树上的枯枝要及时清除，死树应及时更换，以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。

施肥 对刚建的中央隔离带，在栽植时需施适量的底肥来维持树木当年的生长需要，以后每年须根据实际情况不定期地进行施肥。一般在11-12月进行，有利于伤根愈合、诱发新根，还可提高地温，减少根部冻伤。对于已成型的中央隔离带，若生长状况良好，可不施肥或减少施肥，尽可能的降低养护费用和减少诸多不便。另外，结合灌溉可喷施一些微肥，提高树木的抗性及养分的利用率。

病虫鼠害防治

（1）病害防治 大叶黄杨常见病害有褐斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及时修剪，肥水不足时易发生。防治方法一般是清除病枝叶，发病季节或初期用50%多菌灵500倍液，或用70%托布津可湿性粉剂1000倍液，隔10-15天喷一次，共2-5次；桧柏、龙柏常见病害有柏梨锈病、柏苹果锈病等。春雨多，气温合适发病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏树喷洒160-240倍波尔多液或1-2度石硫合剂。有必要时9月份再喷药一次。草增常见病害有褐斑病、锈病。防治方法一般是在4月底-5月初可用百菌清，并常修剪草皮，而野草坪段则无需此项工作。

（2）虫害防治 大叶黄杨常见虫害有蚧虫、蚜虫害。多群集叶背、花梗基部、嫩枝等处。中央隔离带的特定地理位置决定只能用化学防治措施：提前用2.5%功乳油3000倍液防治，严重时用40%的氧化乐果乳剂1000倍液，桧柏、龙柏常见害虫是柏树红蜘蛛（小爪螨）。用73%克螨特乳油2000-3000倍液，或34%杀螨利果乳剂2000倍液防治红蜘蛛，喷药时要喷及植侏的中下部及叶背等处，每10-15天喷一次，连续2-3次。草坪虫害主要有各种地老虎。土壤湿润最易发生，防治办法一般在春雨来前的4月份进行防治，用敌百虫1000倍液进行喷雾。

（3）鼠害防治 中央分隔带内有草坪，树木，常常会发生鼠害，树根被吃、树皮被啃拨、嫩叶被蚕食，草坪被破坏等状况时常发生，每年在4月采用化学药物灭鼠，秋末及时清理树下枯枝落叶和干草，既消灭了鼠害适宜栖息地，又消除了中央隔离带的火灾隐患。

2、越冬管理

冬灌 11月下旬，树木已进入缓慢生长季，需灌冻水一次，提高树木抗寒越冬能力。

树木堆埋防寒物 根据高速公路的特殊性，一般仅要求养护保洁人员将中央分隔带内清除的高杂草撒到树根的周围，用土掩埋，既防冻又可提高土壤肥力、并解决杂草外运等困难，达到美化效果。