第一篇：临县至离石高速公路路面工程简介
临县至离石高速公路路面工程简介
临县至离石高速公路由山西省发展和改革委员会以晋发改交通发【2009】1802号批准建设，项目业主为临离高速公路建设管理处，建设资金来自省内自筹和国内银行贷款，项目出资比例为：省内自筹30％，国内银行贷款70％，招标人为临离高速公路建设管理处。
山西省临县至离石高速公路主线起点位于临县陈家庄以北1 Km处，与太佳高速立体交叉，设临县枢纽，接西纵高速岢岚至临县段，终点位于柳林县郭家山村南，接拟建的离石至隰县高速公路，主线全长72.91公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度2×12.25米。全线路面结构为沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路-Ｉ级。
该工程计划开工日期为2012年5月1日，计划工期为6个月。主要工程路线长度(km)里程桩号。其中路面底基层1246.739k㎡，路面基层1197.149 72.91 K0+000～K72+570 LMZ k㎡，沥青混凝土面层1722.015k㎡；水泥混凝土面层26.7374 k㎡；
第二篇：白山至临江段高速公路技术总结
密级: 秘密
编号:
白山至临江段高速公路
控制测量
技术总结
吉林省交通规划设计院 2014年4月15日
目 录
一 项目概述..............................................................................................................3
1.项目来源和内容..................................................................................................3 2．工程概况...........................................................................................................3 3测区自然地理概况..............................................................................................3
二 技术依据..............................................................................................................3 资料情况..............................................................................................................4 2数学基础..............................................................................................................4
三 生产组织及仪器设备.......................................................................................4 人员组织.............................................................................................................5 2 项目完成时间......................................................................................................5 3 软件配置.............................................................................................................5 4 硬件配置.............................................................................................................6
四 作业方法..............................................................................................................6 五 数据处理..............................................................................................................8平面GPS控制网的数据处理.............................................................................8 2 水准网、导线的数据处理.................................................................................8
六 成果检查..............................................................................................................9 七 问题处理及结论................................................................................................9 八 上交资料............................................................................................................10
一 项目概述
1.项目来源和内容
根据吉林省交通规划设计院生产安排，由我第七测设室完成白山至临江段高速公路控制测量工作，主要工作内容包括：布设、施测控制网。控制网布设包括三等控制网点的设计、制作与埋设、GPS的观测与计算等；水准测量包括水准点的设计、制作与埋设、水准路线的设计、水准测量与计算等。2.工程概况
白山至临江段高速公路是国家高速公路网，《吉林省高速公路网规划》的重要组成部分。设计速度80km/h。主线里程约46km，四车道高速公路，路基宽度24.5m。
3.测区自然地理概况
本项目位于吉林省白山市、临江市境内，地理位置在东经126°12’ ～126°53’，北纬41°47’～ 42°00’，路线位于白山市所辖的白山市市区、临江市境内。
项目所在区域属测区位于吉林省南部,沿线地势起伏较大，属于山岭重丘区，植被以林地为主，水田旱田为辅。
二 技术依据
标准与规范的名称 《公路勘测规范》 《公路勘测细则》
《全球定位系统（GPS）测量规范》
《工程测量规范》 《国家三、四等水准测量规范》
《测绘技术设计规定》 《测绘产品检查验收规定》 《测绘产品质量评定标准》 经批准的《本项目专业设计书》
标准与规范的编号
下文中引用
（JTG C10-2007交通部）； 《公路规范》（JTG/T C10－2007交通部）《公路细则》
GB/T 18314－2009 GB 50026－2007 GB/T 12898－2009 CH/T 1004-2005 CH1002-1995 CH1003－1995
《GPS规范》
《设计书》
1.资料情况
a
由吉林省测绘局提供的三等以上三角点做为本测区首级控制的起算点。
中央子午线127度47分，投影面高程0米。
点号 浑江南山 帽儿山 花山西山
等级 Ⅱ等点 Ⅱ等点 Ⅲ等点
X 4644707.736 4632438.319 4637359.824
Y 391745.013 424515.421 421908.307
H 820.45 1070.22 860.70
中央子午线127度47分，投影面高程-280米。
点号 浑江南山 帽儿山 花山西山
b 由吉林省测绘局提供的1：50000，1:10000地形图,做为本次控制测量的设计用图和踏勘工作图。
c 由吉林省测绘局提供的Ⅰ、Ⅲ等水准点作为本测区高程控制起算数据。点号 Ⅰ丹抚115 Ⅰ丹抚127 吉Ⅲ66-07
对所收集到的测绘资料在充分检核的基础上加以分析利用。2.数学基础
平面坐标系统 采用投影于1954年北京坐标系椭球面上，中央子午线127º47′，因本项目桥隧构造物较多地形高差起伏大，为满足投影变形要求，在控制点BL01-BL17采用投影面高-280米，BL14-BL51采用投影面高0米。
等级 Ⅱ等点 Ⅱ等点 Ⅲ等点
X 4644503.151 4632234.275 4637155.563
Y 391749.781 424518.746 421911.746
H 820.45 1070.22 860.70
等级 Ⅰ等点 Ⅰ等点 Ⅲ等点
H 530.140 387.450 522.838
备注
1954年北京坐标系参考椭球的基本几何参数：长半径 a=6378245m；短半径 b=6356863.0188m；扁率 a=1/298.3。
高程系统采用1985国家高程基准。
三 生产组织及仪器设备
1.人员组织
本项目投入1个控制测量作业队，计有1个GPS组（4人），2个水准组（6人），辅助生产人员（司机等）2人，共计12人。2.项目完成时间
从2014年4月2日起，启动控制测量外业的准备工作，进行野外实地踏勘、选点、埋石工作，开始进行控制测量工作，2014年4月13日完成GPS测量和水准测量；2014年4月14日开始进行成果整理，数据分析及平差计算； 2014年4月15日全面完成本项目的控制测量工作。
分 类 计算机 卫星导航定位设备 水准仪 对讲机 车 辆
设备名称 笔记本：2台
徕卡 GPS system 500 4台
来源 自有 自有
备注 09年购置 04年购置（已年检）08、11年购置（已年检）08年购置
徕卡 DNA 03 2台 HYT TC-700 11台 生产用车依维柯车1辆 三菱越野车1辆
锯、斧子、砍刀、刷子、红油漆等
自有 自有
自有 07，08年购置
标石造埋工具 3.软件配置
自购
操作系统使用WINDOWS XP，徕卡LGO 6.0基线向量结算软件，宝威PowerAdj 4.0中文GPS平差软件。
所选软件完全满足 “四性三能力”（适应性、完备性、兼容性、友好性和数据交换能力、二次开发能力、模型化能力）的要求。
4.硬件配置
本次项目投入了如下硬件：徕卡GPS、徕卡水准仪、计算机、对讲机、数据储存设备（如U盘、移动硬盘）等。具体硬件设备如下表列示：
四 作业方法
本次控制测量采用目前最先进的GPS测量方法，设计为三等控制网。其技术路线为：
控制网布设GPS 测量水准测量提交控制成果质量检查成果上交
1.控制网布设
控制网布设包括三等控制网点的设计、制作与埋设。点位选择永久建筑物及树桩等牢固物，钉入水准点钉作为点标识。树桩顶面涂满红色油漆，以达到醒目及防腐的作用。点位所处位置交通便利，横向距离线位应小于1km。满足外业勘测使用。控制点平均间距为1km～2km；水准测量包括水准路线的设计、水准测量与计算等。控制点的布设是在GPS控制网的基础上，布设成网。水准点与GPS点共用，编号相同，共布设51个。全线平均1.1km一个水准控制点，完全满足每1km～2km一个水准点的要求。2.GPS测量
平面控制网是以2个二等国家控制点为起算点（浑江南山Ⅱ、帽儿山Ⅱ），并联测1个国家三角点及辉南至白山段高速公路2个三角点，差值比较见附表，所用国家级控制点保存较完好，无明显倾斜，扰动迹象。51个控制点（控制点
精度见平差报告）组成的GPS平面网。3.水准测量
高程控制完全利用电子水准进行测量，水准路线共计131Km，共测国家水准点3个（Ⅰ丹抚115-530.140、Ⅰ丹抚127-387.450、吉Ⅲ66-07-522.838），所用3个国家级水准点保存较完好，无明显倾斜，扰动迹象。共测51个水准控制点。
全线共测量3条附和水准路线、2条闭合水准路线。下附水准测量主要技术要求及外业观测各项限差表：
三等水准测量主要技术要求（mm）
每公里高差中数中误差 等
偶然中全中误级 误差M差Mw △ 三 等 ≤+3 ≤±6
符合路线或环线闭合差
测段、区段路 测段、路线线返测高差 的左右路线不符值 高差不符值平原丘陵
山区
±12√L
±15√L
检测已测段高差之差
±20√L
≤±12√L ≤±14√L
注：L为路线长度（单位：km）
基辅分划读数差
（mm）
基辅分划间歇点高高差之差 差之差（mm）（mm）1.5
三等水准测量外业观测各项限差
视线 长度(m)≤100 前后视距前后视距 差 累积差 视线高（m）（m）≤3
≤6
三丝能读数
四等水准测量主要技术要求（mm）
每公里高差中数中误差 等
偶然中全中误级 误差M差Mw △ 四 等 ≤+5 ≤±10
符合路线或环线闭合差
测段、区段路 测段、路线线返测高差 的左右路线不符值 高差不符值平原丘陵
山区
±20√L
±25√L
检测已测段高差之差
±30√L
≤±20√L ≤±14√L
注：L为路线长度（单位：km）
四等水准测量外业观测各项限差
视线 长度(m)≤100 前后视距前后视距 差 累积差 视线高（m）（m）≤5
≤10
三丝能读数
基辅分划读数差
（mm）
基辅分划间歇点高高差之差 差之差（mm）（mm）
五、控制点联测及解算
1.平面GPS控制网的精度和测量要求
本项目绝对观测量采用WGS84大地坐标系，转换坐标采用北京54坐标系。布网采用同步环、异步环进行施测，网结构采用边联式和点联式。GPS基线精度指标小于σ=±（a²+b²d²）½（a固定误差，b比例误差系数，d基线长度），点位中误差小于5cm。所有控制点采集数据其卫星高度角≥15°，有效观测卫星数均≥5，采样时间均大于30min，空间位置精度因子GDOP≤6。各控制点在测前、测后分别量取天线高，两次天线高度数小于3mm，并取平均值作为最后天线高。所有观测数据均在徕卡LGO6.0基线向量结算软件中进行基线解算，GPS网平差基线解算均为双差固定解。2.平面GPS控制网联测及解算
GPS网平差时首先在WGS-84坐标系下进行三维无约束平差，判定GPS网无残余的粗差基线向量且其内部符合精度良好。在三维无约束平差确定的有效观测基础上，在北京54坐标系下进行了二维约束平差。
平面GPS控制网使用了2个国家三角点结算，施测GPS点51个。1.在北京54坐标系(中央子午线经度127°47′投影面高程0米)下二维约束平差结果最大边长相对中误差1/510897(HB50→BL51),最大点位中误差0.49cm（BL32和BL33）。
2.在北京54坐标系(中央子午线经度127°47′，投影面高程-280米)下二维约束平差结果最大边长相对中误差1/498048(HB58→BL03),最大点位中误差0.45cm（BL15、BL16、BL17）。
以上平差数据均满足规范要求。
3.水准网、导线的数据处理
水准网的各起算点、高程控制点、联测点等观测值在检核无误后可利用配备的徕卡水准网平差软件进行严密统一平差计算，输出线路闭合差、最弱点高程中误差等数据，输出所有高程控制点及平面控制点的1985国家高程基准的高程数据。
全线共测量3条附和水准路线、2条闭合水准路线,水准路线共计131公里。1.Ⅰ丹抚115→Ⅰ丹抚127（三等水准网）水准路线长52.5公里，闭合差5.8cm，限差10.87cm。
2.BL18→BL28（四等水准网），水准路线长11.9公里，闭合差7.895cm，限差8.629cm。
3.吉Ⅲ66-07→Ⅰ丹抚115（三等水准网），水准路线长25公里，闭合差3.731cm，限差7.496cm。
4.Ⅰ丹抚127→Ⅰ丹抚127（三等水准网）水准路线长22公里，闭合差1.692cm，限差7.037cm。
5.Ⅰ丹抚127→Ⅰ丹抚127（三等水准网）水准路线长19.6公里，闭合差0.688cm，限差6.646cm。
六 成果检查
成果的检查：分自检、审核和实地检查三个方面。外业作业人员完成工作后，对一成果进行全面的自检。对审核后的作业成果，组织有关人员会同作业人员进行实地抽查。检查各项成果是否与实地情况相符。
项目部配备专职质检人员。各作业队对自己的作业成果经内业100%检查，项目部进行100%过程检查，检查员对图面进行100%外业巡视。检查中发现的问题经认真修改后，提交检查人员进行复核。
七 问题处理及结论
对外业检查的所有问题作业员及时返工：保证了测量数据的准确性。对于内检发现的问题由院组织技术骨干进行统一修改。综合以上检查，平面及高程控制符合技术要求，精度较好，在今后的工作中，会继续加强质量管理，使产品质量得到进一步提高。
该项目测绘成果，严格执行各项技术、质量管理制度，坚持ISO9001—2008质量保证体系，本产品实行二级检查制度（小组自查、作业队复查），严把质量关。内业各项数据成果均进行全面检查，外业由作业队进行100%的检查，经检查和统计认为，本测量成果已达到设计要求符合测绘产品的有关规定。
八 上交资料 白山至临江段高速公路控制测量技术总结 2 GPS控制点、高程控制点点之记 3 GPS测量记录簿 4导线点、水准点表成果表 5 导线点平差成果 6 水准网平差成果平面控制网联测及布网略图 8 高程控制测量联测及路线示意图 9仪器鉴定报告（附在技术总结后）10 所有资料的电子文档
第三篇：全高速公路路面工程标准化施工
全省高速公路路面工程标准化施工
观摩会在漳州召开
7月31日，全省高速公路路面工程标准化施工观摩会在厦蓉高速公路改扩建工程漳州段项目召开，现场展示了沥青混合料热再生施工工艺、单机超大断面3D摊铺、超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工、智能摊铺和压实管控系统等特色亮点。
沥青混合料热再生施工工艺：该施工工艺将旧沥青路面材料铣刨回收后，进行破碎筛分，再通过热再生设备加热至规定温度后输送到沥青拌和楼中与新料共同拌和，生成新的热再生回收料，对减少环境污染，降低建设成本同时具有长远的社会、经济效益。
单机超大断面3D摊铺：在采用DT2000超大断面摊铺沥青中上面层的基础上，引进先进的毫米级3D智能摊铺技术，将传统平衡梁局部段的标高控制扩大到整个面的标高控制，提高路面的平顺性；同时利用摊铺机上加装的定位域感应器获取来自北斗卫星的平面信息和摊铺现场激光发射器的高程信息，与事先输入的设计数据进行智能分析并形成相应的高程修正信息，以此生成相应的比例驱动信号指导施工，实现实时对三维坐标检测，3D智能摊铺精准控制过程施工。
超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工：将路面横坡介于-2%～+2%之间的四车道特殊超高段，在每行车道分界线处分别设置路拱线，采用多路拱法施工，多机联合摊铺一次碾压成型，有效解决了高速公路超高排水缓坡区在阴雨天气由于排水不及时，在路表处形成的水膜，保障行车安全。
智能摊铺和压实管控系统：利用卫星定位，通过数据采集、计算、传输，在移动终端查看碾压轨迹、遍数、速度、振幅、频率、温度等施工情况，并形成电子档案。有效避免多机联合作业造成漏压、超压、欠压现象，实现压实工序严格把关、压实过程智能控制、压实数据信息化管理，提高路面压实质量。
智能摊铺和压实管控系统
第四篇：108线路面改造工程简介
108线路面改造工程简介
G108线K963+586——K973+000段路面改造工程由我们新绛公路段承建。该工程全长6.4km，投资为1900余万元。路面结构设计为：面层为5+3沥青砼面层，上基层为20cm水泥稳定碎石，底基层为20cm水泥稳定砂砾。
一、完成主要工程量
现已完成路面底基层100000M、路面基层100000M，及沥青砼下面层100000M的铺装工程，工程预计10月底可交付使用。
二、施工管理方面
1、实施精细化管理。始终用制度管人、管事，结合实际建立健全科学、规范、操作性强的制度体系，每项工作都按照做什么、何时做、谁来做、怎么做、做到什么程度等程序。严格界定各岗位的责任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，对各项管理制度进行整合，使每个岗位、每项工作都有章可循，形成全方位过程的安全管理体系，切实通过体系的细化，推进精细化管理的深化，确保工程有序开展。
2、营造和谐的施工环境。在施工中大力提倡同心同德、实事求是、相互谅解的工作作风，这样才能形成凝聚力和战斗力，只有有了凝聚力和战斗力，才能把精力集中用在做好
22本职工作中，才能创新工作方法，打破常规思维，创造性的开展施工工作。
三、施工质量方面
1、抓材料关。我们从原材料入手，杜绝一切不合格材料进入工地。开工前，我们派专人去原材料产地考察，并签定材料供应合同。进入场地后，收料人员观看材料是否与在原材料产地考察时的一致，若发现有变化时，试验人员再进行抽验，对不合格材料坚决清除场地。
2、建立健全了工地试验室。首先，根据工作的需要配齐各种试验仪器，其次开工前根据试验室出的数据报告，试验人员做出验证。开工后，试验人员充分发挥工地试验室的作用，用数据指导施工，及时给拌和设备操作手提供数据，确保拌和设备在监控下运作。
3、质检上，质检人员跟班作业，按要求逐一检测验收，特别是在摊铺过程中，质检人员及时检测横坡、宽度、标高，碾压后再按要求逐一检测，上道工序不合格，下道工序不进行，坚决实行一票否决制。
4、我们在施工中坚持以群众自检为基础，自检、互检与交接检等专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的检验工作制度。坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量服从工程质量，质量问题一票否决。在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工；必需的试验未达到标准不施工；施工质量和保证措施未确定不施工；设计图纸没有批复不施工；没有进行技术交底不施工；质量不合格的工序坚持返工。
四、施工现场控制方面
1、选用具有丰富丰富经验的队伍。从参加过多项公路施工的人员中选调主要技术骨干组成专业施工队，按照全面质量管理的办法，成立路面施工小组。
2、精细分工。根据路面施工的特点和工序的要求，将施工人员进行精细分工，从测量、清扫、洒水指挥车辆、摊铺、碾压、接头处理、养生每个环节都有专人负责，在实施过程中形成了上下联动，相互负责，相互促进，环环有人抓，事事有人管的保障体系。
3、安全施工。建立健全安全生产制度，建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制，责任明确，管理规范，全员抓安全并设立专职安全员2名，做到防患于未然。经常进行安全思想教育和安全知识教育，并规定非机械操作人员严禁动用机械设备，驾驶车辆和开动机器。对施工上路作业人员要求一律穿戴公路标志服，对施工路段交通秩序予以疏导协调和排除障碍，并在施工路段放置明显的警示标志，并有专人看护，确保工程安全施工。加强了一系列工序的施工安全措施，保证质量安全、人身安全、机械安全、交通安全、设备安全。
五、工程进度方面
为确保按期完成施工任务，我们采取倒排工期施工，充分利用有效的时间，早上早干点，晚上不加班，确保完成每天的工程量。
六、廉政方面
做好廉政建设，并在施工中严格执行廉政合同的规定，认真推行和严格履行廉政合同，建立廉政建设档案，设立廉政举报箱，公布举报电话，自觉接受群众的监督，做到修好一条路，不倒一个人。
在下阶段的施工中，我们将继续以“高质量，严要求，创建精品工程、阳光工程”为目标，进一步加强管理力度，力争高标准、高质量完成任务。
新绛公路管理段 二〇〇八年九月十七日
第五篇：108线路面改造工程简介
108线路面改造工程简介
新绛段承建的国道108线路面改造工程K963+586—K970+586，全长7KM。起点位于新绛和侯马交界处K963+586，终止于新绛县桥西村K970+586。其中K963+586—K968+586为县城街路合一段，结合地方城镇建设现为一级公路；K968+586—K970+586为二级公路。该工程总投资为1939万元。该路段属旧路改造工程，完全利用旧路，路面采用满铺式，面层为（3+5）cm沥青混凝土，基层为20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%），底基层为20cm水泥稳定砂砾（水泥含量5%），桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。
在工程建设中，我们以打造“精品工程、绿色工程、阳光工程”为总体目标，精心组织，科学管理，全面落实分局提出的“三四四三三”工程建设思路，与地方政府相结合，同步实施工程施工建设，优质高效地完成了工程任务。主要做法：
一是坚持“干好一项工程，创经济效益、社会效益两项提高，实现省局、分局、地方三方满意”的建设理念，通过一检查、二通报、三奖罚、四总结，确保“精品工程、绿色工程、阳光工程”目标的实现。二是认真落实“三查”制度：关键部位重点查、隐蔽部位经常查、质量责任严格查。做到制度落实、责任明确、质检到位。三是强化“三要”措施：向科学管理要效益，向管理机制要进度，向激励机制要成果。四是与自然环境相结合，对道路两侧边沟进行加固，对高边坡进行防护，平台绿化、美化，优化了道路环境，实现人、路、景的和谐统一。五是与纪检部门联合，规范工程廉政建设秩序，实行工程、廉政“双合同制”和管理人员“十不准”制，自觉接受群众监督。在下一步工作中，我们将以高标准文明路建设为依托，进一步完善配套设施，搞好公路绿化、美化，为创建和谐公路做出积极努力。
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