第一篇：2007年铜汤高速公路路面工程监理总结
2007年铜汤高速公路路面工程监理总结
一、监理工作概况
1、概述
铜陵～黄山高速公路铜汤段（以下简称铜汤高速公路）是国家重点干线天津～汕尾公路的重要组成部分，也是安徽省公路主骨架南北贯通干线之一。项目起点接庐江～铜陵高速公路的终点K78+060.618；终点与黄山区汤口镇山岔村已先期开工的汤口～屯溪高速公路相接，路线全长116.146Km。为全封闭、全立交、双向四车道山岭重丘区高速公路，采用沥青混凝土路面。全线共分为4个标段，第一合同段（K78+060.618～K107+000）由路桥集团第一公路工程工程局厦门工程处施工，安徽科兴监理公司监理；第二合同段（K107＋000～K138+000）由安徽省公路桥梁工程公司施工，内蒙古交通建设监理咨询公司监理；第三合同段（K138+000～K166+900）由广西公路桥梁总公司施工，安徽省公路工程建设监理公司监理；第四合同段（K166+990～K194+176）由中铁四局集团第一工程有限公司施工，安徽省高等级公路工程监理公司监理。该工程为世界银行贷款项目，同时被列为安徽省重点示范公路工程项目。合同工期18个月，2006年3月28日开工，竣工日期为2007年9月28日。它的建成对发展当地旅游事业、全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平都有着重要意义。
2、设计标准
主线起点K78+060.618至K134+625段设计车速为100公里/小时，整体式路基宽度26米，路面宽22.5米；分离式路基宽13米，路面宽11.5米；K134+625至终点K194+176段设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，路面宽21.5米；分离式路基宽度12.5米，路面宽11米。互通立交与服务区匝道单向车道路基宽8.5米，对向分离双车道路基宽15.5米。匝道收费站水泥混凝土路面总长70米，其中收费岛前后20米范围，采用普通水泥混凝土路面，收费岛30米范围采用钢筋水泥混凝土面板，收费岛部分面板需挖空，在路面基层完工后，需先铺设收费系统的机电设备，再铺设面层水泥混凝土。匝道收费岛水泥混凝土路面与沥青混凝土交界处，设3米长的过渡段。路面结构形式为： 20cm（19cm）低剂量水泥稳定碎石底基层+19cm（18cm）水泥稳定碎石下基层+19cm（17cm）水泥稳定碎石上基层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土下面层+6cmAC-20中粒式沥青混凝土中面层SBS改性+4cmAC-13细粒式沥青混凝土上面层SBS改性（括号内为K134+625～K194+176段设计数据）。
3、监理组织机构及人员配备
铜汤高速公路路面监理按两级监理管理设置监理机构，即总监理工程师办公室总监代表处(以下简称总监代表处)和四个驻地监理工程师办公室。总监代表处是总监理工程师办公室的办事机构，受安徽省铜汤高速公路工程建设指挥部的委托，安徽中兴工程建设监理所通过公开招标承担铜黄高速公路路面总监代表处监理任务，负责铜汤高速公路路面工程实施期间监理工作的统一领导、管理和协调，并负责全线116.146km的路面工程的施工监理工作。总监代表处由17名监理人员组成，其中设总监理工程师代表1名，合同部专业工程师3人，工程部专业工程师5人，中心试验室8人；现场四个驻地办各由16名监理人员组成驻地监理工程师办公室。代表处设工程部、合同部和中心试验室。根据招标文件的要求，为保证本项目工程试验检测需要，路面总监代表处进驻工地现场后立即组建路面中心试验室，严格按照合同要求配备整套试验检测设备。中心试验室共有8名试验人员组成，其中试验室主任1人，试验工程师2人，试验员5人，所有人员资质条件均符合要求，并通过岗前培训及考试；试验室按照功能划分共设办公室、材料室、水泥室、沥青室、力学室、养生室。在工程开工前期，所有仪器设备均经过省计量所标定合格，并通过省交通厅质监站验收，取得工地试验室临时资质。
4、监理内部管理
为加强路面总监代表处内部管理，确保各项监理工作正常开展，工程开工前期，路面总监代表处即制定了一系列监理工作规章制度，明确岗位职责，规范监理行为。监理人员守则
1、认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规及规章制度，按照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，履行监理合同的义务和职责，以高度的事业心和强烈的责任感对业主和监理企业负责，不滥用职权，要求按合同、按规范、按程序办事，做到全方位、全过程、全天候监理，圆满完成工程监理任务。
2、遵守国家法律、法规，遵守当地政府颁布的法规、法令以及业主和总监代表处制定的规章制度，严禁违法乱纪行为的发生。
3、努力学习，不断提高业务素质、政策、技术和监理工作水平，熟悉合同文件和有关规程，尽量避免差错和失误，对因工作失职而造成损失者，要追究责任。
4、恪守“守法、诚信、公正、科学”的执行准则。要公正维护和协调业主与 承包人的权益和争议。监理人员与业主和承包人要保持良好的关系，三者之间以合同为准则，互相约束。
5、未经批准，不准自行离岗，不得消极怠工，不得在工作时间私自离开工作岗位(旷工)，对不能胜任工作或不负责任无法正确履行监理职责的人员将退回或作下岗处理。
6、监理人员与承包人在对工程质量的判断发生分歧时，应以技术规范和合同文件以及检测、试验资料为依据，切不能感情用事或凭个人经验和看法作出决定。
7、监理人员要严把“三关”(开工关，材料进场关，中间交验关)，按合同严格履行三控制(工程质量控制、合同工期控制、工程投资控制)，尤其要把好质量关，严禁弄虚作假，克服心慈手软，姑息迁就的现象。廉政细则
1、监理单位和监理人员应本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，严格按照国家的廉政法规和合同条款认真做好监理工作。
2、监理人员必须保持清正廉洁作风，不得索要、借用、接受承包人或有公务往来单位、个人的钱物(包括现金、有价证券、信用卡、礼品等)并不得获取合同规定以外的任何津贴、奖金等间接报酬。
3、监理人员不得接受承包人的高消费宴请、娱乐活动，不得要求承包人增加合同规定以外的服务项目，不得向承包人提出任何不正当的个人要求。
4、监理单位和监理人员不得参与经营承包人的机械设备、施工材料的购销活动，不得为谋取私利充当中介人。
5、监理单位和监理人员应严格按照合同文件和监理规范规定的权限，审核、监督承包人工程发包，不得私自向承包人指派、介绍分包单位。工地例会制度
1、工地例会暂定每月召开一次，会期半天。如有特殊情况需增加专题会议(如进度严重滞后，出现严重质量问题，自然灾害等)。
2、承包人应详细通报工程进度、质量和其它施工情况，出现的问题和采取的措施以及处理结果，提出近期的施工计划安排。
3、检查前次会议决定的落实情况。
4、每次会议均要进行记录，会议记录必须真实、准确、字迹要清晰。参加会议各方代表签字，会后整理、分发并存档。安全管理制度
1、监理人员应树立安全意识，熟知安全常识。
2、定期检查承包人的安全措施，注意查找工程安全隐患。
3、严禁自己或命令承包人违反操作规程作业。
4、遵守交通规则，不得要求司机开快车；在工地应注意施工机械，保持安全距离。
5、严禁酒后作业，不得疲劳作业。
6、做好防火防盗工作。考勤制度
监理人员必须严格遵守考勤制度，履行请、销假手续，休假前必须安排处理好自己的工作，需要交接的必须交接清楚，休假结束后需到批假人处报到销假，请病假的必须出示病历和医院证明，对于无故延期休假或未履行请批假手续的，一律观为旷工。休假不得因休假影响工地施工。
监理工作考核制度
监理考核制度是加强监理队伍教育和管理的重要手段；是维护监理工作的信誉和监理队伍形象，树立敬业奉献、清正廉洁的行业新风，确保监理工作规范化、科学化、制度化的重要保证。开展考核工作，鼓励先进，促进后进。使每位监理人员都能遵守各项规章制度，充分发挥各自岗位的职责。
二、工程质量监理
（一）建立、健全组织机构，完善质量保证体系。
1、在质量控制三级体系中，承包人自检是基础，自检体系是一个动态的、不断运行和改进提高的体系。总监代表处要求各驻地办督促承包人完善自检体系，从对人员素质的考核、考试、自检资料的归档工作，施工过程控制等几个方面经常定期或不定期进行检查。通过检查，对存在问题及时指出并限期整改。对全体监理人员进行上岗考试，同时对承包人的试验检测人员进行上岗考试，对不合格人员及时进行更换，人员数量不能满足工程需要时及时增加，从而保证了质保体系顺畅运行，保证了工程顺利展开。
2、开工建设初期，路面总监代表处对全线各路面参建单位进行了合同履约检查。对承包人的进场施工机械、设备仪器等进场情况、人员到位情况等进行全面检查。
3、总监代表处与东南大学共同参与制定了《水泥稳定碎石基层、底基层施工作业指导书》、《沥青砼路面施工作业指导书》及《沥青砼路面施工管理办法》，对工程质量的控制起到了良好的指导作用。
4、为实现铜汤高速公路项目建设安全环保目标，进一步加强对各承包人的安全环保工作的监督、管理，路面总监代表处要求各承包人认真编制《安全生产、环境保护管理考核办法》，各驻地办认真编制《安全生产、环境保护监理实施细则》，使本项目真正成为绿色环保工程项目。
5、本项目采取首件工作制，总监代表处对各合同段的水稳碎石、沥青砼面层试验路段全过程参与，各单位对试验路段所采用的施工工艺、技术方案进行认真总结，并以试验段总结结果，作为指导后期规模施工的重要依据。
（二）严格施工准备阶段的审查。
1、施工前进行方案和工艺审查是工程得以顺利实施的重要保证。同时严格审查各主要技术人员和施工设备的配置是否满足施工需要，严格把好开工前各项准备工作的审查关，确保施工顺利进行。
2、加强原材料质量控制是路面工程质量控制的重要环节。总监代表处在进驻工地现场后即配合项目办及承包人进行了大规模料源调查工作，经过对各生产厂家的材料多次试验，推荐优质料源厂家，实行材料准入制。
3、总监代表处于2006年3月、2007年3月两次组织各驻地办、承包人对全线导线点、水准点进行了复测工作，保证了工程准确无误地开展施工。
（三）严格履行监理程序，力求工程施工程序化、规范化。
1、严格履行监理程序是确保工程质量的重要保证。路面总监代表处要求各监理单位严格监理程序，加强重点工序质量控制，同时坚持“程序不减，节奏加快”的原则，为工程的有效快捷地开展提供必要的保障。
2、严格工序验收制度。在施工阶段路面总监代表处分别于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日组织对全线各合同段水稳基层施工质量抽查及验收检测。检测方法按照交通部部颁检测、试验方法进行，实测项目按检验评定标准（JTGF80/1-2004）规定项目进行检测并计算出合格率。各次检测每个合同段不少于1公里； 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月组织对全线各合同段沥青砼下面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查3公里；2007年5月26日～5月29日组织对全线各合同段沥青砼中面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里；2007年7月28日～8月3日组织对全线各合同段沥青砼上面层施工质量抽查及验收检测，每个合同段检查2公里。其中沥青砼下面层共抽查检测12公里，占施工总里程72.85公里的16.5%；沥青砼中、上面层共抽查检测16公里，占施工总里程（沥青砼中、上面层全长105.62公里）的13.2%。
（四）强化施工过程的质量控制。
1、在施工过程中始终坚持“质量第一”，严格执行国家颁布的工程强制性质量标准及有关的技术规范，同时严格执行施工技术方案和安全方案交底到每个人班组的制度,从而形成全员参与，齐抓共管，全面提升质量品质的局面。
2、加强现场巡视，及时发现和解决施工中存在的各类问题。路面工程施工期间，总监代表坚持每天巡视、抽查。在沥青砼下面层施工前，针对水稳基层因车辆行驶造成的表面局部松散，如不做修复处理将严重影响沥青面层质量。总监代表处提出了将水稳基层表面松散的部位，用铣刨机铣刨2～4cm厚，清除嵌挤不牢的石料和细料，用沥青混合料摊铺找平至水稳基层顶，用压路机碾压的修复方案，收到了良好的效果。沥青砼中面层，因采用粗级配，容易造成局部路段出现离析，总监代表处组织各驻地办、承包人对全线沥青中面层进行调查，对局部离析路段采用铺聚酯玻纤布处理，对大于100m2的离析路段采用铣刨重铺处理方案，保证了沥青砼面层的工程质量。
3、在严抓主体工程施工质量的同时，决不忽视附属工程的质量。2006年9月30日～10月1日总监代表处对全线的路缘石预制、安装质量进行全面检查，通过检查发现：○
1、模具内砼浇灌不满，导致路缘石厚度不够； ○
2、模具数量不满足预制周转需要，提前拆模，导致路缘石缺边掉角破损严重；○
3、路缘石安装砂浆强度达不到M7.5设计要求，影响安装质量；○
4、运输方法不当，造成路缘石破损严重。针对以上问题，总监代表处以皖铜汤路面总字【2006】102号文要求各驻地办、承包人加强对路缘石预制、安装质量控制，对存在的问题立即纠正和采取措施，保证了工程质量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日两次对全线超高段集水井、横向排水工程进行了系统检查，主要存在问题一是集水井渗漏，二是横向排水管出口堵塞不畅，对检查中发现的问题在全线进行了通报，同时以皖铜汤路面总字【2006】142号文提出了具体要求，不给工程质量留下隐患；2006年12月17日对路面三标巡视中发现，K151+990~K152+384段中央分隔带施工质量存在砂浆强度达不到设计要求，盲沟碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化沥青蒸发残留物含量达不到作业指导书要求等问题。总监代表处立即通知路面三办进行了重新检查，对存在的质量问题向承包人下达了ZL-047号工作指令，要求对以上段落进行挖除返工处理，更换符合要求的材料，同时给予承包人5万元罚款处理。总监代表处安排专人对返工段进行跟踪监督，保证了附属工程的施工质量；交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，抗撞击能力差，经向项目办、设计院汇报，设计院改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全；交通安全设施护栏，总监代表处多次组织现场质量检查，对达不到规范和设计要求的材料，坚决要求更换；如K139+300~ K139+500、太平湖大桥K144＋150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔带护栏板经检测镀锌层厚度达不到设计要求的42µm，要求承包人全部进行了更换，同时要求驻地办对进场的材料加大了抽检频率。
4、加强施工过程中的试验检测控制。总监代表处中心试验室自工程开工建设，完成水稳底基层、基层配合比验证试验16组，沥青砼面层验证试验（目标配合比、生产配合比）共24组，沥青砼科研试验段验证试验（ATB-25目标配合比、生产配合比）共2组，C40钢纤维砼4组。对全线路水稳底基层、基层压实度共抽检346次，一次性合格率96％，后经过复压后抽检合格率达到100％；从抽检中发现水泥剂量在刚开盘时波动较大，水泥剂量基本控制在±0.5范围内，能满足施工作业指导书要求，水泥剂量抽检291次，合格率100％；混合料级配抽检45次，均满足规范及作业指导书要求；基层取芯145个芯样，厚度检测合格率98.6％，无侧限抗压强度检测22组，合格率100％；沥青砼下面层压实度共抽检162次，合格率100％，沥青砼混合料级配级抽提试验68次，均符合作业指导书要求；沥青砼中面层压实度共抽检68次，合格率100％，沥青砼混合料级配及抽提试验83次，均符合作业指导书要求；沥青砼上面层压实度共抽检118次，合格率100％，沥青砼混合料级配及抽提试验76次，均符合作业指导书要求；沥青砼上、中、下面层共取芯样348个进行厚度检测，均满足设计要求。
5、规范内业资料管理。由于路面工程施工结束即组织工程交工验收，内业资料及竣工资料的整理工作尤为重要。针对以往工程中出现的重视外业，不重视内业，经常发生外业施工项目完成以后，突击内业资料的整理，甚至出现“编”资料的情况，总监代表处在工程前期就狠抓内业资料的整理归档工作，提出施工项目做到哪里，资料归档到哪里，计量支付到哪里，做到三项统一。为保证工程实施过程中内业资料的规范性，开工初期路面总监代表处即组织召开内业资料专题会议，要求内业资料与工程施工同步。
同时与资料组制定了详细的内业资料编制办法和相关表格。路面总监代表处分别在2006年5月、7月、11月进行了资料检查，使资料归档工作及时、准确、科学、规范。通过2007年9月初资料组对全线各相关单位竣工资料检查，目前各单位竣工资料整理基本达到交工验收条件。
（五）严格中间交工验收制度。
1、分项分部工程的施工结束后路面总监代表处及驻地办组织各专业工程师对工程实体进行质量验收和评定，不合格的工程坚决予以返工处理。
2、路面中面层K172+970~K173+045在施工过程中由于机械故障导致沥青混合料温度过低，压实度及空隙率指标达不到规范要求；沥青砼上面层YK96+076~YK96+
327、YK97+233~YK97+346、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度检测达不到设计要求，路面总监代表处督促有关单位进行了铣刨返工处理，确保了工程的实体质量。
（六）交工验收质量评定
2007年9月初各路面单位申请路面交工，路面总监代表处成立合同管理、内业资料、工程实体、施工现场联合交工验收小组，分别对各路面合同段组织交工验收，其中工程实体部分由质监站委托安徽省公路检测中心检测。铜汤高速公路路面01合同段路面工程工程质量评分值为98.38分，（质监站评定得分96.9分）工程质量等级评定为合格；铜汤高速公路路面02合同段路面工程工程质量评分值为97.14分（质监站评定得分95.3分），工程质量等级评定为合格；铜汤高速公路路面03合同段路面工程工程质量评分值为97.23分（质监站评定得分96.2分），工程质量等级评定为合格；
铜汤高速公路路面04合同段路面工程工程质量评分值为98.12分（质监站评定得分96.7分），工程质量等级评定为合格。本项目自开工建设到工程交工验收，没有工程质量事故发生。
三、计量支付、工程进度与合同管理
（一）计量支付管理
1、计量支付是工程监理工作的一个重要环节,直接影响到业主和承包人的利益,同时对工程进度和工程质量均有影响。为此路面总监代表处在建设初期即召开工程合同计量专题会议，明确计量上报日期，统一各种表格，统一计量上报程序，做好计量前的准备工作
2、组织承包人和监理工程师做好图纸工程量和工程量清单复核工作。
3、严格按照计量条款之相关规定，认真做好施工过程中的计量工作，做到计量准确无误。每月承包人填写中间计量表，上报给对应的专业工程师审核。现场专业监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料，发现问题或资料不全，则退还承包人，暂不进行计量。必要时，现场监理工程师会同合同工程师及承包人代表到工程现场测量，确定工程数量。现场专业监理工程师签字确认后交由合同工程师检查复核确认，合同工程师同样要检查各种附件资料是否齐全，所计量的工程是否在可计量范围内，计量的计算方法是否正确，计量的内容是否符合合同文件要求，并要对照计量台帐，审查是否有重复计量。现场驻地办根据专业监理工程师和合同工程师审查的结果，对承包人的中间计量进行审查，并予以确认或退回。驻地监理工程师审查完毕后交路面总监代表处合同工程师审查，总监代表确认，最后上报业主，由业主按合同条款规定的期限予以支付。
（二）造价控制
工程投资控制是监理工作的又一项重要任务。作为监理人员对工程项目进行投资控制的主要手段是控制工程变更。铜汤高速路面工程涉及的变更内容较多。为凸显生态、环保理念，本着因地制宜的原则，项目业主提出将部分路段原设计的路侧护栏防护取消，变更为生态防护，即节省了工程投资，又达到与地方自然环境相协调的目的。
（三）工程进度控制
进度控制的目标与投资控制、质量控制的目标是对立统一的，进度、质量与投资三个目标是一个系统，工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。路面总监代表处从工程开工之初就非常重视工程进度管理，确保了本项目工程按期完工。在进度控制方面采取了如下措施：
1、认真审批承包人的进度计划和资源配置。进度计划的审批要充分考虑合同进度计划、合同规定的完工日期、合同谈判及协议书有关内容、承包商投标进度计划、已批复的施工措施等，并结合现场实际情况，对承包商提交的计划进行认真分析、研究。在审查计划时，着重从以下几方面审查：①中间完工日期和竣工日期要满足合同要求；②工程项目、内容要完整、齐全；③施工工艺、工序及项目间的逻辑关系要符合技术规范要求；④资源(设备、材料和劳动力)要满足施工强度要求；⑤网络计划中关键路线要明确、合理、可行；⑥施工强度、施工方法及现金流量是可行和合理的；⑦主要施工机械设备进场计划，与各单项工程进度计划及施工强度、方法和布置对照。对不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商进行修正。
2、施工组织设计的批准。一个合理的施工组织设计是确保实现进度控制目标的必要条件。在审查施工组织设计时，主要考虑因素为：①施工方案、方法与措施的优化；②机构的设置和人员的配置应充足、简单和高效；③资源配置和材料采购要满足合同工期要求；④房建、辅企、加工等临建设施规划的可行性，⑤安全、环保规划的合理性；⑥料场、工作场地及土地的使用要规范；⑦尽量避开或减少当地老乡的干扰；⑧与工程有关的其他事项。
3、设备、材料到场和资源配置审查。设备、材料的进场问题是进度控制的必要条件。合同工程师按照进度计划提醒承包商应该到场的设备和材料，在不同时段检查承包商的设备运行、材料和资源配置情况。对于不能满足进度计划要求的，及时向承包商提出整改意见，确保施工按照进度计划完成。
4、工程施工中采用的进度控制措施和手段
（1）控制进度计划的关键节点。对于影响到总体进度计划安排的关键工序必须重点关注。(2)及时召开进度检查会。在施工过程中，通过各种进度会议，加强工程师和承包商之间的信息沟通，检查计划执行情况。通过定时（每月一次的工地例会）和不定时（若监理工程师发现承包人进度计划出现偏差时）同承包人召开会议，分析进度计划滞后的原因，制定赶工措施，并以会议纪要的形式下发给承包人，要求其执行。
(3)全面采集原始数据，及时调整进度计划。合同监理工程师每天对现场巡视检查做到了对现场施工进度的全面掌握。同时对现场收集的数据通过整理分析，与进度计划相对比，查找偏差，然后根据局部进度滞后或超前计划的情况，对进度数据进行整理、分析，找出偏差的原因；制定相应的措施，通过局部调整计划或改善资源配置等，使实际进度回到计划上来，最终按合同计划实现整个工程目标。
（四）合同管理
1、铜汤高速路面工程合同工期为18个月，各合同段均按照合同工期要求完工；截至目前为止，本项目没有工程延期费用索赔发生。
2、施工期间各项目部均严格履行投标承诺，施工期间未更换项目经理及专业工程师；主要机械满足施工要求，性能良好，进场及时；试验室满足施工要求；无拖欠分包人工程款和劳务人员工资现象。
3、根据世行贷款项目管理模式，铜汤高速公路路面工程施工单位均为原路基承包人的分包商。所有分包单位均通过严格的资格审查并通过公开招投标选择。
4、设计变更情况:铜汤高速路面工程项目涉及的工程变更主要包括路面工程结构层变更、交通工程护栏立柱取消、隔离栅型式变更、生态边沟及绿化变更等。目前路面各项变更工作正在申报和处理之中。
1、为加强底基层与基层之间的粘结，增强结构层的整体稳定性，经与设计单位联系，提出在底基层与基层之间补洒水泥净浆。
2、桥梁交通安全设施法兰式护栏立柱，原采用膨胀螺栓固定，经现场检验，其抗撞击能力较差，经与项目办及设计院联系，改用了植筋施工方案，增强了法兰式护栏立柱抗撞击能力，保证了营运过程中车辆的行车安全；
3、铜汤高速公路地处风景秀丽的黄山区，为凸显生态环保理念，本项目对沿线的绿化工程和路侧交通防护工程进行大量的优化设计，将部分路段护栏防护变更为生态防护，改善了行车视觉效果，提高通行安全性能。
4、由于本项目路线大部分路段紧邻原省道S103线和国道318线，居民区较多，原设计采用刺铁丝封闭，为保证高速公路运营安全，对途径居民区路段变更为隔离栅封闭。
5、为抑制或减缓水泥稳定碎石基层反射裂缝，对本项目施工接头部位、钢柔接合部以及施工过程中出现的裂缝要求采用粘贴玻纤布处理。
五、交工验收中存在的问题及处理情况
根据交工验收小组提供的报告及安徽省交通厅质监站验收意见。目前铜汤路面存在的主要问题有以下几点：
1、路面现场污染仍未清理彻底，部分路段路缘石及护栏立柱污染较重。通车前项目部应彻底清除施工现场所有垃圾及污染，确保路面洁净。
2、部分路段路侧生态边沟回填及绿化施工尚未完成。
4、部分超高段中分带明沟垃圾未清理，影响超高段路面排水。
5、局部路段道口未封闭，地方百姓及车辆上路影响通行安全。
6、部分沥青拌和站及水稳拌和站未完成场地清理及恢复工作。
7、太平湖大桥桥面及部分伸缩缝施工路段柴油污染严重。
8、少数伸缩缝与路面搭接处不平顺，有轻微跳车现象。
9、个别面层取芯洞修补不规范，建议重新检查后按规范要求修补，以防雨水渗入。
10、部分路段水稳基层强度较高，可能出现反射裂缝，建议加强观测。
11、内业资料应按要求及时进行完善、整理归档。
以上存在的问题在通车前由各单位处理到位，各相应监理单位督促落实。
六、对设计、施工、建设单位的评价
铜汤高速公路由安徽省公路勘测设计院设计，路线全长118.426公里，跨越平原微丘区和山岭重丘区，地形条件复杂。设计代表坚持常住施工现场，深入施工第一线，虚心向有施工经验的老师傅请教，解决了施工中出现的各类变更问题，对建设单位、监理单位提出的好的建议能积极采纳，提出的各种设计问题都能科学地予以解决，使得工程设计不断完善，为施工单位按期完成工程提供了有利保障。各施工单位把工程质量视为企业的生命，对施工中出现的任何质量问题都积极予以处理，从不放过一丝质量隐患。面对资金紧张、地方干扰，他们不等不靠，充分发挥自身的主动性，积极配合业主做好地方协调工作。充分发挥敢打敢拼的企业传统，履行合同承诺，顺利圆满地完成了施工任务。
业主单位行为规范，工作人员敬业、爱岗，在工程管理中充分发挥指挥协调作用，保证监理工程师以独立、公正的第三方地位监督、管理工程，为监理工作创造了良好的环境。对监理单位发现的问题高度重视，都能及时给予明确的答复。项目办领导经常深入一线，及时解决了工程实施中的具体问题。通过多种途径，如每月生产调度会、专题会议、现场协调会、工程技术联系单等，为各方参建单位提供良好的施工环境。对本项目质量的提高、安全的保证、环保措施的落实及进度加快都起到了很大显著的成效。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。
七、监理工作体会
路面总监代表处自2006年2月份进场以来，在安徽省交通投资集团及项目办的正确领导下，在各驻地办、承包人及设计单位的大力支持和配合下，通过全体员工的顽强拼搏和共同努力，克服了监理工作中的种种困难，圆满完成了业主交给我们的监理任务，实现了“三控两管一协调”的监理工作目标。工程实施期间，路面总监代表处始终以项目管理系统目标为中心，以合同文件和相关的技术规范为依据，恪守“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”十六字方针，全面履行合同承诺，认真履行监理职责，建立、健全组织机构，完善经济技术手段，明确岗位职责，严格监理程序，规范施工行为，全面有效地开展监理工作。通过本项目工程的监理，我们有如下体会：
1、先进技术的应用在本项目实施过程中初显成效。针对过去无法避免的水稳反射裂缝在本项目实施过程中得到改进。东南大学根据水泥稳定碎石基层的性能技术特点，大胆采用粗级配设计，并在施工接缝处及钢柔结合部粘贴聚酯玻纤布等技术措施，达到了抑制或减缓水稳反射裂缝的目的，对预防沥青路面早期水损害有着十分重要的作用。
3、本项目ATB25、聚酯纤维、SMA、高强及高粘排水路面等科研段路面的成功实施为今后路面工程施工技术的发展提供了宝贵的经验。
3、监理是工程质量的卫士，必须“严格”监理，才能保证质量。路面工程大都为机械化连续施工，监理工作单调乏味，这也给质量监理工作带来负面影响，往往容易忽视小的细节方面控制，导致后期工程返工，这是路面监理工作之“大忌”。在本项目实施过程中就有类似现象发生。
4、预前控制是监理工作乃至项目管理的重要手段。做好预前控制不但可以减少不必要的浪费，同时还能提高工作效率，保证工程质量。
铜汤高速路面总监代表处 二00七年九月十五日
第二篇：路面工程监理总结
汉宁路大河坎—阳春（龙岗寺段）段二级
水泥混凝土路面工程监理总结
南郑县汉宁路大河坎—阳春（龙岗寺）段二级水泥混凝土路面工程位于汉江河以南，濂水河西岸。设计主线长11.054公里，爱国至龙岗寺专线长2.082公里，改建工程全长13.136 公里，设计为18cm厚水泥稳定基层，22cm厚C30水泥混凝土面层，其中主线设计行车速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，平曲线一般最小半径60米，最大纵坡4.2%，桥涵设计荷载公路-II级。专线设计行车速度30公里/小时，其路基宽度8.5米，路面宽度7米，平曲线一般最小半径40米，最大纵坡6.818%，桥涵设计荷载公路-II级。设计预算1795万元，平均每公里造价136万元。
该工程经过近两年的路基、路面工程施工，共完成二级水泥混凝土路面11.662公里。其中完成路基土石方146056立方米，新修、改建涵洞66道，1714米，新建13米，长27.6米钢筋混凝土空心板桥一座，加宽10米跨19.8米石拱桥一座，防护工程2918立方米。排水工程8301立方米，铺筑22厘米厚水泥混凝土路面，79740平方米，占地89.85亩，拆迁房屋5144.73平方米，拆迁电力通讯设施5Km，完成投资1738.97万元，平均149.88万元。
一、监理概况
（一）监理组织机构
2006年4月28日，市交通局以汉市交发[2006]47号文批准成立了汉宁路大（河坎）—阳（春桥）段二级公路项目监理办公室，具体负责该工程的监理工作。路基工程于2006年5月12日正式开工，同年底基本完成土石方回填和涵挡工程，2007年5月通过自检验收；路面工程于 2007年6月完成工程招投标，8月正式开工，由于受冰雪影响，2008年3月路面工程完工，5月通过质量自检。
监理办公室根据合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。监理办公室共有 5 名成员组成，名单附后。
（二）监理工作制度
根据监理规划、监理细则的要求，监理办公室在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作。
1、各专业监理工程师每天对各标段施工现场巡检四次（上、下午各二次），关键工序、关键部位全过程旁站监理，每天负责填写监理日记，监理办公室实行夜间值班制度，工地每天 24 小时不断人。
2、经常召开工地会议，总结各标段工作计划完成情况，布臵 下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
3、每月召开一次由业主和承包方参加的路基工程质量、安全、进度、文明施工总结会，对各方面表现突出的标段给予肯定和表扬，对出现问题的标段，进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。
4、各专业派人负责编制整理监理内业资料。派专人负责管 理监理办公室、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
（三）监理办公室内部管理制度
1、监理办公室墙上嵌挂‚总监、监理工程师岗位责任制‛‚监理、工程师职业道德守则‛、‚质量控制程序‛、‚进度控制程序‛ 等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、监理办公室所有监理人员进入现场工作时，统一着带有标志的工作胸卡。办公室内微机、打印机、饮水机等一应俱全，各种文件、表格均用微机形成，实现规范化管理。
二、监理办公室工作方法及原则
以监理办公室进入施工现场后，从工程建设项目实际出发，贯彻、落实有关政策、严格履行合同，认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以‚守法、诚信、公正、科学‛为行 业标准，以事前 指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。
在工作中，各专业监理工程师严格行使监理工程师的权利，实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正以精干的知识、廉洁的工作作风从严依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以‚监、帮、促‛相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。
三、监理合同履行情况
（一）工程质量控制
1、工程质量控制是监理的核心内容，也是我监理办公室的主要工作目标。为此，监理办公室各监理员在监理工程师的带领下从影响工程质量的因素入手，运用主动控制与被动控制相结合的方法，对各标段的施工质量采取事前、事中与事后控制，确保工程质量达到承包合同、设计文件及相关验收标准的要求。
2、对施工单位及施工人员的控制
施工单位进场后，我们首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认；对分包单位的施工资质及其管理人员的上岗执业资格予以确认。对原材料、构配件的质量控制工程监理过程中,我专业监理工程师要求各专业施工单位进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报我监理工 程师 进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位检测。对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在‘以次充好’的现象发生。
3、施工方法、技术措施的质量控制
在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，我们采取预控措施。在承包单位准备施工工程项目前，我们要求承包单必须提前上报经其上级主管部门业已审批的施工组织设计或施工技术措施；并经专业监理工程师、总监理工程师审查批准后，方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。对其提交的施工组织设计或施工技术措施，我们着重审查其 是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、规范以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。在监理过程中，我们现场对施工单位各项技术措施及质量保证措施的落实情况进行监督检查。
4、对施工机械设备及环境的控制进入现场的施工机械设备，我们除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时同时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。监理过程中，我们对其采用的机械设备的实用性给予监控。在环境控制方面，我们针对各标段的工程特点及其周边环境的特点，充分考虑施工中可能发生的情况，提前书面通知施工单位充分做好施工前准备工作，充分考虑生产环境、劳动环境、周边环境对施工的影响，避免工作准备不充分或保证措施、防护措施不利而影响正常施工进度或施工质量。
（二）施工进度控制
1、工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。监理办公室结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度计划进行提前审查，对施工单位不合理的工序安排提出意见，要求其合理调整，使进度计划满足实际工程需要。
2、现场监理过程中，监理办公室要求施工单位每月末提前编报下月份的施工进度计划，把许多存在的工程问题放在事前进行考虑解决。
监理办公室全体人员也积极协助，为施工单位创造有利条件；监理办公室每天夜间均设专人值班，当夜间施工 时，实施旁站监理。从而确保施工工序连续有序进行，确保施工进度按计划完成。
（三）投资控制
监理办公室按照施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款月度计量支付。
（四）合同管理
现场监理过程中，监理办公室根据施工现场相关合同的约定
监对工程工期、质量进行监督、管理；监督材料采购合同的订立，督设备合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的内容，进行合同跟踪管理，检查合同执行情况，及时准确反映合同信息。认真检查施工合同的履行情况，实现科学管理。在各标段具备竣工条件时，组织施工单位进行竣工初验，同时提出验收意见，形成书面材料。
（五）信息管理
监理办公室通过建立信息交流网络，及时准确的在组织内部以及与业主、施工单位及时进行信息交流，掌握现场施工质量、进度动态，同时与外部环境进行信息交流，了解建筑市场形势及 建筑法律法规发布情况。
（六）内业管理
在一般建设工程中，建设单位、监理单位、施工单位往往只重视施工现场的外业管理工作，而忽视了工程技术资料的管理，尤其是内业资料的同步管理工作。为此，监理办公室进驻施工现场后，对工程技术资料的管理提出了严格要求。
1、由监理人员下达给施工单位的开工、停工、返工等相关通知等文件，都是以书面形式签发，避免以往工程建设中的口头通知,后期难以核实而引起的不必要纠纷，真正把工程问题落实到书面上，使得现场监理人员能够有理有据地开展监理和审查工作。
2、现场的内业资料管理过程中，根据实际情况需要，监理办公室编制了实用性很强的监理资料表格，施工记录等等，确保现 场内业资料实现表格化，并实行文件随时发送、随时登记的制度，实现场所有文件都能做到系统管理。
3、监理办公室住现场后，便着手进行工程技术资料微机管理，所有的工程技术资料全部及时输入微机，上报的材料和文件全部由微机输出，使得资料的管理趋于科学化和规范化。
在近两年多的现场监理过程中，我们始终牢记‚安全重于泰山、质量高于一切、进度就是效益‛的现场管理宗旨，认真、细致地做好质量、进度、信息与合同的控制与管理工作。通过监理办公室全面协调，各施工单位的共同努力,最终促使合同范围内的所有工程，路基、路面工程均通过质监站检测，各项施工监理资料已整理齐备，正待竣工验收。
回顾近两年的现场监理工作，在总监理工程师的正确领导下，经过监理办公室的全体人员的共同努力，在路面工程中，监理办公室的现场监理工作取得了一定的成效，同时在工程建设中发挥了较大的作用，总结监理工作成绩的取得，是和上级部门的正确指挥与支持分不开的。随着交通基本建设事业的蓬勃发展，在今后的工作中我们将会继续贯彻执行‚严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟‛的方针，进一步努力提高监理工作水平，增强监理业务素质，为我县公路基本建设多创精品工程供献一份力量。
汉宁路改建工程项目部监理组
二00八年七月
第三篇：高速公路路面施工监理工作总结
沥青路面施工监理工作总结
**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零
年十一月至二零
年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。施工已于********年****月**日完成。现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：
一、本工程的施工环境
1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。
2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****% 3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。
二、本标段路面工程结构与参数：
本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式： 1）基层
a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
20cm厚
b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层
a、下面层：厚：8cm 普通沥青
粗粒式沥青砼AC—25Ι b、中面层：厚：6cm 改性沥青
中粒式沥青砼AC20 c、上面层：厚：4cm 改性沥青
细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A
三、本标段主要工程数量：
主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
27.6km 主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层
32km 主线单幅透层
32km 主线单幅下封层
32km 主线单幅下面层
28.9km 主线单幅中面层
35.2km 主线单幅未筛分碎石垫层
28.4km 主线单幅上面层
35.2km 匝道水泥砼路面：
3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
5.16km 5.0%水泥稳定碎石混合料基层
5.16km 水泥砼路面面层
5.1km 未筛分碎石垫层
5.16km
四、监理工作依据：
1）业主与承包商签订的合同协议书。2）****高速公路路面工程管理手册。3）****高速公路********段施工监理细则。
4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。
5）国家交通部相关行业颁发的有关法律法规、标准、规范、规程等。
五、监理工作情况：
****高速****总监办，按委托监理合同和工程项目的特点组建了第二十五合同段驻地监理组。驻地监理组配备**人，其中高级驻地**人，负责本合同段驻地监理组日常工作、协调、监督、组织、管理开展现场监理工作。驻地监理**人，具体分配如下：
水泥稳定碎石底基层，基层施工
前、后场**人
沥青砼路面施工
前、后场**人
中央分离、土路肩及附属工程
**人 负责后场试验监理工作的驻地监理对材料应进行跟踪。
A、驻地监理组的质量管理措施：
○1依据监理合同，监理规范及工程项目的特点组建驻地监理组质量控制体系，并要求进场的驻地监理人员全面熟悉合同文件、设计文件、监理工作依据、工程技术标准以及施工准备过程、施工过程预验收过程中的主要监理工作内容。对各分项工程设置的关键控制点采用旁站、抽检、指令等方式进行质量控制。
○2帮助承包人建立完善的质量保证体系并监督执行，同时并经常的检查其质量保证体系的运行效果。
○3对于施工过程中抽检不合格的工序采取指令的形式坚决要求返工，对于旁站、抽检不符合要求的材料严禁用于工程上，并及时要求清理出场
对于路面工程特点，尽量的采取主动监理事前控制。多参与，对承包人多指导，多交流的形式，从而可以避免不规范施工所造成的损失。
B、现场施工质量控制：
1）施工准备阶段的质量控制
每个分项工程开工前要求承包人提出开工申请并说明施工材料，设备人员及施工组织。作为驻地驻地组应根据合同，分项工程特点及技术要求，对承包人提出施工组织。设计的全面性，合格性。施工方案的可行性进行审查批准，并对现场检查人员（主要技术管理人员）的资质，施工机械设备的性能参数是否能够满足设备保工艺，工艺保质量的根本宗旨。
○2要求承包人做好各分项工程开工前的技术交底工作，是否将操作要点相关职责落实到了人。并检查技术交底中是否明确了，由谁做，如何做，什么时候做，做到什么程度以及出现质量缺陷质量问题的应急处理措施。
○3检查承包人在分项工程开工前，承包人是否进行相关相关标准的试验工作，采集的试验数据是否属实室内试验结果是否和设计及规范要求参数相符。
○4检查分项工程开工前承包人是否准备了该分项工程所用的检测表格、试验表格、报驻地监理审查和总监办、业主审批
○5做好各分项工程试验段的总结工作，将试验段采集的试验检测数据认真准确的分析处理，提出指导全面施工控制参数。检查施工工艺是否可行，保证工程质量，满足工程进度的要求，存在什么样的问题要求承包人在大面积施工中避免、改进。达不到以上这样要求的绝不也许开工。2）施工过程的质量控制：
○1每个分项工程只有试验段取得成功后才能允许进行大面积施工。在施工过程中要求驻地监理人员严格按监理程序和质量控制程序对施工的质量进行监督检查，要求承包人提出施工申请，接到申请后现场监理对施工工作面进行检查，合乎要求的才能开工。
○2施工时，现场监理对现场所用的施工机械设备使用状况进行记录。施工工艺是否合理。对施工质量进行检测旁站，要求承包人在自检合格的基础上及时报验。接到报验单后通知总监办中心试验室，进行现场检测，合格了才允许进入下一道工序。经过检测施工质量达不到设计及规范要求的采用指令的形式坚决要求承包人返工，直至达到合格要求为止。
○3对施工过程中出现的质量缺陷,质量问题，高级驻地监理工程师应及时的发出该工序的暂停通知.并事先通知总监理工程师和业主.要求承包人对存在的质量缺陷和质量问题进行分析.找出原因。提出相应的处理方案和纠正措施.经高级驻地监理和总监办专业监理工程师审查修正后。报总监批准.确实能保证工程质量时。用指令的形式通知承包人复工。
○4分项工程施工完毕后，要求承包人及时对分项工程进行全面的检测，自评合格后才能提出交验申请。交验合格，驻地监理组拿到该分项工程的中间交工证书，方可允许承包人进行下一道工序施工，与此同时，驻地组的监理资料进行归档整理。
六、计量支付，工程进度和合同管理情况
1）计量支付：
驻地监理组要求承包人按图施工，严把计量支付关，驻地采用和承包人共同计量的方式，按设计图纸承包人和驻地监理现场量测，只有工程质量合格的项目才予以计量并支付。对于超出设计图纸，工程质量不合格项目绝对不予计量、支付。
截止十一月底，本合同已计量支付的工程进度款为（计量**********元，占总金额的****%，支付************元，占总金额的****%）
2）工程进度：
本合同短与去年十月份进场，正式大面积施工是以******年**月开始，水稳底基层，基层施工****年**月**号历时完成****天。沥青砼面层**月**号才开始大面积施工。**月**号完成历时两个月半水泥匝道路面******年****月四号施工，******年**月****号完成工程进度完全能满足业主的要求。
3）合同管理情况：
路面施工中的工程变更，设计变更等问题是设计单位或业主提出。驻地监理组只是按照相关的变更要求监督施工。
工程延期费用索赔：
由于****年**月下了一场五十年一遇的大雨导致路面工程延期两个月，并得到了业主的批准。驻地监理组只是对进场施工机械设备及人员进行了确认。
七、监理工作体会：
第****驻地监理组经过六个月的紧张工作，基本上接近尾声。现已进入资料的整理阶段。就这几个月来的驻地监理组的工作谈几点体会：
1）作为现场监理工作人员我个人认为首先要熟悉合同文件，设计图纸工程特点，技术标准及规范，明确自己的职责和权限只有这样才能有针对行的展开驻地监理工作。
2）要熟悉所监理工程项目的各分项工程所包含的关键控制点，各关键点工程质量的保证措施。
3）提高自己的专业业务水平。这是搞好监理工作的最基本的前提条件。只有这样才能对有一个和业主及施工单位协调、沟通的平台，滥竽充数是绝对搞不好现场监理工作的。
4）充分认识到承包商质量体系的作用。内部质量管理控制的重要性，否则监理工作就没有基础。甚至会费力而不讨好。
5）现场监理是监理工作的前沿阵地，严格监理才能保证工程质量也是监理工作的根本原则。热情服务是搞好监理工作的重要环节，就沥青路面而言，它是一种机械化程度高，同时产品成型后返工成本高。这就要求沥青路面工程的现场监理人员对沥青路面施工沥青混合料的生产有一个全面清楚的认识：
5-a）本合同段采用的岩石是辉绿岩。岩层呈片状纹理。岩石呈块状结构，承包商采用圆锥式破碎机是难以生产出合格集料的。要求承包商采用反击式鄂式破碎机，生产出来的岩石呈棱形，针片状含量不超过8%的合格集料，就把握材料这一关。
5-b）由于碎石生产、运转、堆放、铲料、冷料仓料等因素造成集料离析级配不稳定，所以高速公路必须采用间歇式沥青拌和楼。
5-c）拌和场的试验监理必须经常巡视拌和楼表盘温度和混合料的实测温度比较，以此来判断干燥筒内的温度传感器的状态灵敏度。辅以旋转薄膜试验。防止拌和锅的集料温度过高而加速沥青老化，影响沥青混合料的质量。
5-d）另一点值得质疑沥青含量的检测以及混合料的级配筛分是指导施工和控制混合料质量的重要参数。按传统的试验方法：沥青混合料抽提后一般要****小时以后才能得到试验结果，有时还要六个小时。想想六个小时生产多少混合料，摊铺多长的沥青路面，这种“事后试验”数据仅仅起到一个记录和事后反省的作用。我个人认为用燃烧法测混合料沥青含量，及混合料的级配，既环保又快捷。才能真正的起到指导施工的作用。整个试验过程一个小时以内搞定。
5-e）开始摊铺沥青混合料时是用两台ABG分阶梯摊铺纵向接缝处密实度差，平整度也难以控制，经检测发现两台摊铺的成型产品密实度也不一致（主要是不均匀）纵向接缝的压实度与渗水系数也难以达到规范要求。为了改善这种潜在的质量缺陷建议项目部采用长安大学研制的DT130多功能摊铺机，对铺筑完的成型产品进行检测。渗水系数与压实度比较均匀而且能达到规范要求。无论是纵向、横向平整度均能满足要求，摊铺后的初始压实度也比较高，避免了摊铺后的压路机的碾压过程出现过大的推移量。
5-f）摊铺机运行、结构参数的选择和调整合适与否也是影响沥青路面摊铺质量的一个重要因素，浅谈以下几点： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的调整
对于DT1300大型摊铺机有前后两幅调拱机构，其前拱拱度应调节比后拱略大为宜，否则，前拱过大中间部分混合料过多，就会出现中间紧弯并刮出亮痕和纵向撕裂状条纹，反之，前拱过小，甚至小于后拱，中间部分的混合料偏少，就会出现中间疏松、两侧紧密并刮出亮痕和纵向撕裂条纹，从而影响摊铺混合料的均匀性，作为现场监理人员要善于观察混合料的表面质量去进行相应的分析。
5－f-2 螺旋布料器高度的调整
中大DT1300大功率全副多功能摊铺布料器的高度为31.5cm（螺旋轴离地面高度）刮板输送器送过束的混合料在导板前堆积不多，通过螺旋布料器及时、均匀向两边布料，如果螺旋布料调得过高，中间底层细料多，如果调得过低，可能会损坏基层，甚至会引起螺旋变形等缺陷。
中大DT1300摊铺机在螺旋布料其前方机架上固定了一块橡胶挡板，这样就形成了熨平板前缘与橡胶板之间的二次搅拌室。
5－f-3 熨平板前缘与布料螺旋之间的距离调整到料位高度到螺旋叶片高度的2/3即可。
5－f-4 摊铺机振动梁夯锤行程和频率的选择
夯锤行程和频率的选择，和摊铺层的厚度、摊铺材料的类型、气温、摊铺速度的影响最后还是以夯振密实度来控制，否则，夯锤的行程频率调得过高，那么熨平板就不能对摊铺筑层进行有效的熨平，影响施工路面的平整度。
5－g 摊铺机的作业速度
在实际施工过程中，所选择的摊铺机的速度，应在适宜的速度范围内，以“恒定连续工作原则”来确定，同时现场监理人员也应学会从摊铺混合料的表面情况进行分析，合适的摊铺机作业速度，应以混合料（摊铺的）表面不出现拉沟、裂口，混合料（摊铺层）疏密均匀，预夯实效果80％左右为原则：
本项目沥青砼路面摊铺机作业速度为：（DT1300机型）
下面层摊铺速度 4.5m/min（下卧层18℃～24℃、气温26°～30°微风）
中面层摊铺速度
3.0m/min（下卧层20℃左右、气温25° 微风）
下面层摊铺速度 2.6～3.0m/min（下卧层18℃左右、气温23° 微风）
⑹、谈谈沥青路面的压实
提高压实质量的关键是提高碾压温度，而沥青混合料的压实温度是通过粘度――温度试验来确定的，但是终压温度也不能过高，以便影响平整度。沥青路面的压实是影响沥青路面耐用性能的重要指标之一，结合本项目的特点，我们采取以下措施提高路面压实度：
①、适当地调高集料的加热温度，但应以做沥青旋转薄膜试验确定最高温度；
②、运输过程中注意蓬布的覆盖严密减少温度损失；
③、缩短初压与摊铺机的距离，最短可达到1.5m，及时跟踪碾压，但是初压速度不要太快最好不超过2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，复压速度可适当加快，及时的进行搓揉压实，减少问短损失，提高压实度。
影响压实度的因数很多，但是温度在施工过程中变化很大的，也容易引起忽略，所以特别加以提醒。
所以综上所述，就沥青路面工程而言，驻地监理不仅要具有公路工程方面的专业知识，还应有一定的组织协调能力，学会从现象进行分析，学会积累，参与沥青路面施工的全过程，凭着自己全面的专业知识同施工单位沟通，从而可以将监理原则和质量控制程序灌输他们（承包人）的项目管理指导思想中，使施工走向规范化、标准化、程序化，监理出建设各方都满意的合格工程，这样不仅监得顺利，还增加了积累，为将来发展提供了宝贵的经验，同业主沟通，可以缩短项目管理上的一些偏差，从而可以得到业主的理解和支持，这样使监理工作顺利开展获得了一个有力保障。
第四篇：高速公路路面材料监理质量监控
高速公路原材料监理质量监控
江苏交通工程咨询监理有限公司
江苏
南京
210004余婷婷
摘 要：对高速公路用原材料质量监控要点进行阐述。包括工地试验室筹建、验证试验、料源管理、材料存放等管理措施，提高原材料管理水平。关键词：高速公路 原材料 试验室
Highway Commissioner of raw materials, quality control
Yu Tingting(Jiangsu Traffic Management Engineering Consulting Co., Ltd.Nanjing Jiangsu 210004)Abstract：Highway to the raw materials used for quality control on the main points.Including site preparation laboratory, test, the source of materials management, storage of materials, such as management measures to improve the management of raw materials.Key words： Highway raw materials Laboratory
在高速公路施工中，对选用原材料要求十分严格。特别是高速公路沥青路面工程施工，各类材料的内在品质直接影响路面的使用寿命。监理工程师（以下简称监理）在认可承包人提供的施工材料时，要有经过验证试验的自检原始资料；同时须经监理中心试验室进行的平行复合试验,复验结果合格方可使用。
1、监督承包人按国标或部标组建工地试验室
承包人试验室的任务是对各个工程项目的材料、施工配合比和各项性能进行测定，以确保各项工程材料的物理力学、化学性能达到规范要求。同时，要对施工现场材料质量进行复检。监理在组建自己试验室的同时必须监督承包人建立一个功能齐全、设备先进、达到国家标准或部颁标准的工地试验室，才能满足施工试验检测的需要。
监理按照承包人提交的工地试验室组建计划，对试验人员试验资质、人员分工、操作能力，特别要对主要试验人员进行考核，进行各项主要试验操作考试，检查各类试验仪器配备及使用状态，考核达到合同要求后方认可承包人工地试验室并报业主或行业主管部门审批。
工地试验室的管理细则、管理程序、规章制度、各种仪器设备操作程序及保养维修方法，都需张贴在醒目的地方。认真做到试验室管理程序化、试验操作遵循试验流程图按步骤进行，有条不紊、分工明确又相互配合协调一致，使试验数据真实可靠，试验原始记录清晰，试验报告均有试验者、复核者、技术主管签字并盖试验单位公章方能生效。
2、审定外委试验检测单位资质
在施工中承包人对于试验难度大而无资金投入，同时试验频率又低的设备，一般委托外单位进行试验与检.测这时监理去委托单位考察实际承担试验检测任务的能力后，才签批认可委托单位承担试验检测任务，并报业主最后审定。监理对承包单位外委试验检测单位资质、设备、技术力量进行了解，对试验、检测结果要复核，力求试验结果准确无误。
3、严格遵守业主制定的物资管理办法
为规范高速公路建设物资市场，确保建设物资的质量和供给，对部分进入高速公路建设市场的物资，实行市场准入制度。承包人必须严格按照物资管理办法对规定材料在规定供方内进行采购，如欲在准入厂家外采购物资，必须事先其工厂、生产工艺、质保体系、运输条件等进行审核，达到条件后报业主批准后方可进行采购。
物资进场前，承包人应派人到生产厂家及发货地点进行检查验收。重要物资或大宗物资应派人监装和押运，已杜绝或防止串换和运输过程中调包想象的发生。承包人在物资到场时，应根据有关规范和要求，对物资的外观及各种合格证、质保书、码单、标牌、检验报告等进行验收。
监理在承包人自检的基础上对承包人报检的物资进行抽检，必要时可抽样送委外试验。凡监理抽监认为不合格的物资，必须立即清场，并查明原因上报业主
工程建设材料的质量管理，实行“指挥部监督、监理检验、承包商自检”的办法。工程承包单位对材料的质量负全部责任；监理对材料的采购、保管和使用进行全过程监理并承担监理责任；指挥部对材料质量实施全面监督
4、通过验证试验确定承包人提供的料源，认真把好料源关
首先监理工程师与承包人试验室一起对承包人选定的砂石、水泥、钢材厂家进行考核。一查生产许可证、生产资质、生产规模；二查厂方设备完善与先进程度；三查管理制度与生产能力；四查技术实力与产品质量。然后同时取样，分别由承包人与监理组试验室分别进行材料性能验证试验。若承包人试验室与监理试验室验证结果均合格，则综合考虑确定料源，经监理工程师审批认可后，再报业主审批。
对成品、半成品物件供方选定，监理仍应坚持到成品与半成品供应地检查加工方，要求提供能证明质量的 有关资料外，还要深入生产车间、现场查看生产设备、管理程序、生产工艺流程等等，做好料源、成品进场前的质量监督管理工作。
对于沥青面层用集料，实行料源管理制度，承包人、监理组分别派员进驻集料料场，加强对供应商的现场监督，严把质量关，对生产全过程进行监督、检测，保证检测频率。驻场人员应加强对塘口的管理，督促生产厂家从批准的塘口开采石料，并对块石进行分拣，不得将风化石、水锈石、方解石等不合格块石混入。驻场人员应随时检查生产厂家对不同规格集料隔离分仓存放，不允许出现混料现象，对生产出的成品集料采取覆盖等措施，避免二次污染。
5、对进场材料的验收、存放、管理、质控
监理监督承包人把住进场材料（成品）的验收、储存、堆放、保管与防护关。承包人在监理的严格监督下，通知供料（货）方持材料（成品）合格证与出厂（场）检验报告单连同材料（成品）运入施工现场。
在材料进场前，监理对承包人的现场材料库（场）进行全面检查，检查水泥库、沥青罐、矿粉罐等是否按材料性能设防潮变质设施，料场是否硬化处理，排水设施是否完善，是否制定料场、料库管理制度与管理责任人。在每个料场、料堆、材料库（棚）中设置标识牌，牌上标明：工程项目、材料名称、产地、规格、进场日期、数量、材料批号、合格证号、使用工程部位等。
料场设置进场材料暂放区，存放未经检验材料，直至检验合格后方可混入大料堆。同时设置不合格材料堆放区，对于进场检验不合格的材料必须立即废弃，存放于合格材料堆放区，不得用于工程建设。
承包人应于分项工程开工前填报《单位、分部、分项工程材料定额数量表》，作为分项工程施工组织设计的附件；开工后每月统计进场材料累计数量，累计数量应与每月进料数量及其试验单编号一致，累计数量不应小于完成分项工程材料定额数量，否则说明有未经检验合格的材料用于永久工程，不得工程报验，可以停止当月计量支付，直至推倒返工。
承包人材料部门应每日或每批填报《用于永久工程材料进场日报表》，一式三份，除自留外，一份交工地试验室、一份报监理试验室以便按规定频率抽样试验，同时作为每月统计日报表汇总数量的依据。
6、督促工地试验室对仪器设备进行标定，对使用中材料按频率抽检
监理督促工地试验室定期、不定期请技术监督部门对试验室设备计量标定。确保仪器设备精度合格、使用状态良好，才能保证高速公路在建设施工中的验证、标准、抽检、验收试验顺利进行，试验结果真实可靠，具有法律效力。
在施工中，监理监督工地试验室对 各种进场材料进行全频率检测，在此基础上，监理试验室按大于20%频率抽检复核，业主按大于5%频率再次复检。若承包人自检试验合格，监理抽检不合格，则下指令整改，如加大抽检频率后仍不合格，立即下令将不合格材料清除出场，进行认真处理，同时将料库（棚、场）清扫干净才准堆放新进材料。
7、结束语
材料质量是工程质量监控的前提，只有认真把住企业自检关、社会严格监理关、政府监督关，才能使工程质量始终处于受控状态，创建优质工程。
参考文献：上海市沪宁高速公路拓宽工程建设指挥部 《上海市沪宁高速公路拓宽工程材料管理办法》
第五篇：路面中修工程安全监理总结
S217东永线永康段中修工程
安全监理总结
一、工程概述：
***S217东永线公路K27+040~K53+592为二级公路，于1999年建成通
车。
该道路为省道，永康段东阳交界里村起点桩号K27+040，终点为于立交桥与330K191+231相交终点桩号K53+592，路线全长26.552KM。本次中修路段起讫桩号为K27+040~K53+592，路面宽度16M，路面结构
为24CM水泥砼面层+20CM水泥稳定碎石+20级配碎石底基层。为工期为2012年8月1日至2012年11月30日。该路段建成至今已有13多年时间，虽然其间部分路段路面采用日常养护和局部或个别板块修补等措施，但路面仍出现了严重破损，出现了路面沉陷、路面破碎、板角断裂、裂缝等病害，影响交通行车舒适及安全。
二、突出重点勤检查、狠抓落实严整改
公路建设企业多施工队多外来人员比较多在公路施工过程中车辆多易发生行车事故管理难度大。***总监主抓安全工作逢会必讲安全对安全工作一刻没有放松把安全防范作为重点来抓。在监理实际工作中针对在工程关键部位的施工时做到提前到达旁站位置检查施工准备工作并旁站施工全过程及时、完全真实地作好书面的旁站记录对一般施工的各道工序作业做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理要求项目部建立健全质量保证体系做到开工有报告施工有措施技术有交底定位有复查材料、设备有试验隐蔽工程有记录质量有质检、交工有资料。在工程质量控制方面采取主动控制与被动控制相结合监理工作主动进行以预防为主。做到每个工地开工前都做
好员工的上岗前培训健全安全各项规章制度落实安全责任制。以减少安全事故的隐患。
三、监理工作情况：
在业主及永康交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了永康市明正监理咨询服务有限公司的企业形象。
（1）检查出问题
1.水泥砼所用的材料规格不稳定。中、粗砂存在使用碾砂现象，且含泥量过高。碎石普遍存在二种料源，且规格不一致。配合比应严格控制水灰比，保证施工质量。
2.施工现场部分施工人员仍有未穿反光标志服、佩戴安全帽，冒险进行施工作业。破板地段标志不明显，标牌、标线摆放不规范，存在漏摆、少放现象。
3.修补板块4车道与3车道之间纵缝坑洞部分路段未用细料填平，存在行车安全隐患。等多种问题；并多次口头通知，及下发3次书面监理通知单；使施工质量、安全有较大改观好转。
（2）安全生产
我们施工现场组织一次安全教育。讲解安全用电、火灾、施工等安全知识。工程坚持定期与不定期的检查，安全管理良好，无任何安全事故发生。
通过以上做法，我监理办，在整个施工阶段未出现任何安全事故，也交予建设单位一份满意的答卷。安全管理工作是一个艰辛的过程，我们还应百尺竿头，更进一步，荣誉属于过去，安全工作只有起点，没有终点，任何时候都不能放松，我们相信，通过建设、施工、监理等各参建单位的共同努力，“杜绝一切安全事故”的目标一定能够实现
2012年12月
********监理服务咨询有限公司
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