印度的主要港口和城市（xiexiebang推荐）

第一篇：印度的主要港口和城市（xiexiebang推荐）

印度的主要港口和城市有哪些？

1.新德里（NEW DELHI）

新德里是印度的首都，全国政治和文化中心，也是印度铁路与航空交通中心。新德里位于恒河支流亚穆纳河畔，由新、老德里两部分组成，面积1483平方公里，人口1100多万。德里相传有近3000年的历史。12世纪末，征服印度的外来穆斯林开始在德里建都。17世纪中叶，莫卧尔王朝皇帝沙杰罕迁都至此后，德里的地位才日趋显著。19世纪中叶，英帝国主义占领了印度，把首都迁到了加尔各答。1857年印度爆发民族大起义，反对外来统治，德里成为起义的中心之一。1911年德里再次成为印度的首都。随后在德里西南开始兴建新城，即新德里。1947年印度独立后定都新德里。

新德里是印度联邦政府和议会所在地。自独立以来，新德里发展很快。不但传统的小型工业和家庭手工业有较大发展，而且陆续建起一些规模较大的现代化工业，如纺织、化工、机械、电器和电子工业等。根据城市规划，工业区均在郊外。新德里也是文化教育中心，这里有许多著名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，著名的尼赫鲁大学就位于市郊。新德里还是全国的旅游中心，名胜古迹很多，其中著名的有：圣雄甘地墓，印度门，红堡，古特伯高塔等。

2.孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）

孟买是印度第一大城市，全国工商、金融中心，西部铁路、航空枢纽，面积603平方公里，人口1700万。位于印度西部，濒临阿拉伯海，是个天然良港，被称为印度的“西部门户”，也是印海军的重要基地和马哈拉施特拉邦的首府。“孟买”一词，一说来源于当地渔民的保护女神“MUMBADEVI”或“MUMBAI”;一说来自葡萄牙语“BOMBAHIA”(意为“好港口”)。16世纪初，古吉拉特苏丹把此地割让给葡萄牙殖民主义者。1911年，它又被作为葡萄牙公主的嫁妆送给了英国。孟买原为7个岛屿，英国人接管后大兴工程，使之连成一个半岛，并建立了城堡和商港。

著名的“印度门”(GATE OF INDIA)是为纪念英王乔治五世1911年访印在此登陆而建。由此可乘船到海湾内的象岛，那里有公元7世纪时的石窟庙宇，供奉印度教三大神之一的“破坏神”湿婆。

孟买还是印电影制作业中心之一，被称之为“电影城”的外景基地颇负盛名。

3.加尔各答（KOLKATA）

西孟加拉邦首府，印度第二大城市，面积568.8平方公里，人口1400多万，位于恒河下游支流胡格利河畔，离孟加拉湾有138公里。加城是印度东部最大的港口和铁路、航空枢纽，在印度的工商业、金融、文化等方面占有重要地位。加城号称世界最大的黄麻加工中心，纺织、食品、机器制造和铁路机车等都很发达。加城还是孟加拉语文化中心，著名印度诗人泰戈尔的故居就在该市。加城有旅印华人华侨最大的聚居地“塔坝社区”，他们主要从事制革、餐饮、美容、镶牙等行业。

4.钦奈（Chennai）

原名马德拉斯（Madras），是印度第四大城市，泰米尔纳杜邦首府。面积118平方公里，人口接近700万。它东临孟加拉湾，是印度最大的人工港，海、空、铁路和公路交通均很方便，被称为印度南部的门户。

钦奈过去是印度纺织中心之一。印独立后，建筑工程、机械、汽车、炼油、原子能等工业逐渐发展起来。1956年周恩来总理访问印度时，参观了这里的火车车厢制造厂。

钦奈是南印度的旅游中心。MARINA海滩被称为世界第二个最长的海滩。钦奈南面59公里的马哈巴利普拉姆（MAHABALIPURAM）被称为“七寺城”，以海边的岩石庙著名。在1200年前曾是南印帕那瓦（PANAVA）王朝的主要海港和海军基地。钦奈西南92公里的康契普拉姆（KANCHIPURAM）是帕那瓦王朝的故都，为印最古老的城市之一。该城号称“千庙金城”，至今仍有120多座庙宇，是南印印度教圣地，崇拜“破坏神”湿婆和“保护神”毗湿奴。钦奈还是泰米尔语电影中心。

5.海德拉巴（Hyderabad）

海德拉巴是安得拉邦首府，面积298.5平方公里，人口400多万，是印度第五大城市。位于德干高原，地处印南北交通要冲，是印伊斯兰教和印度教文化交汇点。建于1591年，当时土邦王穆·库里迁都于此。系印国防工业中心之一和空军飞行训练基地，印俄合建的米格飞机电子设备制造厂、制造反坦克导弹的巴拉特动力有限公司、重型电器厂及核燃料厂等设在该市。20世纪90年代，该市积极推进软件业开发，信息产业发展迅猛，已成为印信息产业中心之一。该市由海德拉巴和锡康达腊巴德（Secunderabad）两姐妹城组成。市内景色秀丽，古建筑融合印度、波斯及阿拉伯建筑艺术风格。

葛尔康堡（Golconda Fort）

公元1518-1687年统治海得拉巴的库杜布?沙王朝的居城。此城有8座城门，周围的花岗岩城壁总长30千米。城壁内是当时建筑物的一部分，现在是民房。高耸在岩山上的城堡十分坚固，威名远扬。

6.班加罗尔(BANGALORE)

位于印度南部，是印度第六大城市，人口520万。城市始建于16世纪。现城市分为新、旧两部分，新城为工业区，旧城为商业区。城市规划整齐，市内公园众多，风景幽雅，有“花园城市”之称。

仿古代迈索尔宫殿形式兴建的邦政府办公大楼是全市的主要建筑，上有圆形的拱顶和钟形亭阁，造型典雅、不落俗套。18世纪建造的拉尔巴赫植物园占地数公顷，集百年古树、莲池湖泊、奇林异卉于一园，是市民日常休息的理想之处。卡本公园内有一座古代土王的塑像，土王公正爱民，政绩不凡，后被奸臣谋害。为纪念这位仁政者，当地居民特地修建了这座公园。

班加罗尔是一座新兴的科学城市，高科技及信息产业发展迅速，有“科技之都”、“南亚硅谷”和“印度信息技术业的麦加”等美称。1940年后，印度斯坦航空公司、印度电子公司、印度电话工业公司和印度机床公司等现代化的企业都陆续在此兴建。80年代后期和90年代，印度政府积极引进外资，优先发展高技术产业，在这里兴建了软件技术园，吸引了国内外众多的企业。世界上许多著名高科技公司，如国际商用机器公司、惠普、西门子、微软等都在此设有代表处。印度科学研究院、班加罗尔大学、农业科学大学、拉曼研究所、国家宇航研究实验室和国家动力研究所等印度一流的科研机构和高等院校也聚集于此。班加罗尔已成为名不虚传的“印度硅谷”。

序号港口名称(英文)港口名称(中文)国家航线

1ACHIPUR阿奇普尔印度东南亚

2ADIRAMPATTINAM阿迪兰帕特纳姆

3BOMBAY孟买

4CALCUTTA加尔各答

5COCHIN柯钦

6KAKINADA卡基纳达

7MADRAS马德拉斯

8MAHE马希

9PONDICHERRY本地治里

印度所有港口都在了。

印度东南亚印度中东印度东南亚印度中东印度东南亚印度东南亚印度东南亚印度东南亚

第二篇：武汉城市圈港口建设

2月3日，设计吞吐能力近1500万吨、总投资近4亿元的武穴、黄州、黄石等4个武汉城市圈港口项目同时开工。省交通运输厅厅长林志慧，副厅长马立军，省港航海事局局长朱晓光，黄冈、黄石、武穴、黄州等地市区领导出席开工仪式。

林厅长在开工仪式上要求，要全力加快以武汉新港为龙头，以宜昌三峡物流中心、鄂东组合港、荆江组合港为支撑的现代港口群建设，全力加快810公里的千吨级航道圈建设，为构建武汉长江中游航运中心奠定坚实基础。

武穴港件杂货码头年设计吞吐量为70万吨，工程建设规模为新建3000吨级兼顾5000吨级件杂货泊位2个，（其中含集装箱2万TEU）。工程总概算16200万元，建设工期12个月。

黄州港国盛综合码头工程工程建设规模为新建1个3000吨级散货进口泊位、2个3000吨级散货出口泊位和1个1000吨级危化品出口泊位及相应配套设施，设计年吞吐量235万吨。工程总概算4922.24万元，建设工期12个月。

黄石港新冶钢码头扩建工程建设规模为扩建5000DWT（兼顾10000 DWT）散货泊位1个，吞吐量为190万吨/年。工程总概算10866.21万元，建设工期12个月。

黄石港阳新华新水泥码头工程是阳新石灰石建筑骨料生产线项目的配套工程，工程建设规模为新建3个3000吨级泊位及相应配套设施，设计年吞吐量1000万吨。工程总概算7255.35万元，建设工期12个月。该项目建成后将成为目前全国最大的建筑骨料生产线。

第三篇：关于在印度港口安全装运精铁矿的通函

中船保赔字[2011]2号

各会员公司：

2009年“Asian Forest”和“Black Rose”两艘船分别从印度的Mangalore港和Paradip港装运精铁矿，由于货物流态化导致船舶倾覆沉没。还有船舶在印度季风季节前后装运精铁矿，由于货物液态化导致船舶失去稳性被迫寻求避难港的案件。另外一些船舶因装运精铁矿的含水量超过货物的适运水份限(TML)，印度港口当局禁止船舶离港，直至含水量检测合格，导致相当严重的船期损失。

印度政府授命其航运部对沉船事故进行调查，并成立了一个专门委员会负责研究印度港口安全装运精铁矿、铁矿石的问题。印度航运部已就此问题发布了多个通函，最近的一个是2010年8月27日发布的2010年第9号商船公告。国际保赔协会集团(IG)正在就这些通函所引发的问题，以及这些通函与国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC CODE)之间的关系问题，与印度航运部展开对话和讨论。2010年第9号商船公告的内容，很可能会被包含在印度政府正在制定的海上货物运输规则中，从而成为正式的法律。

印度政府在2010年5月的国际海事组织(IMO)安全委员会第87次会议(MSC 87)中，向大会提交了对上述两起沉船事故的调查报告，以及印度政府在这两起沉船事故发生后所采取的一系列行动和对安全装运精铁矿的一些建议。危险货物、固体货物和集装箱运输分委会(DSC)于2010年9月的第15次会议中讨论了该报告，并针对精铁矿运输中的一些结论和建议发布了DSC.10/CIRC63号通函。

鉴于已发生的多起事故，会员公司应给予高度重视，在印度港口装运精铁矿、铁矿石时，务必遵守所有国际公约、规则、地方法规以及国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC CODE)中，所有关于精铁矿、铁矿石在装货、积载、运输，以及卸货过程中的注意事项和规定。国际海运固体散货安全操作规则 IMSBC CODE

国际海运固体散货安全操作规则是作为1974年国际海上人命安全公约(SOLAS 1974)及其议定书的附件发布的，印度已经通过其1958年商船运输法将其并入成为国内法。该规则制定了国际通行的安全积载、运输固体散货的措施，包括易流态化的货物，如精铁矿。在规则中没有特别指出的货物，都适用规则第1章第3节的规定。该规则已于2011年1月1日成为强制性规定。印度也已经通过2010年第9号商船公告使其成为强制性规定。

SOLAS 1974公约中的规则V1/2 要求发货人在装船前向船长及其代理提供货物的有关信息，以保证有充分的时间可以安排正确的积载以及安全运输该类货物的相关措施。

IMSBC CODE第4章明确了发货人提供货物信息的相关义务和责任。

对于易流态化货物(A组货物)来说，尤其需要提供货物装船前的含水量证书，及适运水份限(TML)证书。规则中明确了TML应为流动水分点(FMP)的90%。流动水分点只能通过在实验室检测每批货物的样本来确定。含水量超过适运水分限的货物不允许装运（除非是具有特殊结构的船舶）。规则中并没有关于运输精铁矿的专门章节，但其应视为A组货物。

（A）船长的责任

船长及其代理应全程监控装货过程。在船长及其代理收到有关货物相关信息的上述书面材料前，不能开始装货。按照SOLAS 1974公约的规定，当船长认为货物可能影响船舶安全时，船长有权决定拒绝装货或停止装货。

（B）发货人的责任

（1）货物信息

规则中规定发货人应该在装船前的充足时间内，以书面形式向船长及其代理提供规则中所要求的货物的相关信息及文件，以便货物能够安全的装卸和运输。

（2）文件

相关文件必须包括：

（a）每个货舱的货物含水量证书，以及发货人声明货物含水量为货物的平均水分含量。

（b）货物的适运水分限证书，以及由有资质的实验室测定的货物的流动水分点值。

规则规定一般货物的流动水分点的测定时间与装货开始的时间间隔不能超过6个月，除非货物的生产过程发生变化，货物含水量的测定与装货开始的时间间隔不能超过7天。但是对于特殊货物，例如精铁矿，每一航次的货物都需要检测。船长对于由发货人指定的实验室测定的货物含水量，以及含水量非常接近适运水分限值的情况要特别谨慎。如果在含水量测定后，装货开始之前下过大雨，则发货人必须重新进行检测，以确保货物含水量依然在适运水分限以下。

（3）实验室

发货人应提供检测货物样本的实验室名称。船长最好向当地通代或检验人核实该实验室确实具备相关资质。印度国内真正有资质的实验室数量有限。

（4）货堆

发货人必须指明要装运上船的货堆，并提供书面证明检测的样本以及出具的证书都是针对该货堆的货物。

印度装运的精铁矿容易产生的问题

据会员公司反馈，从印度装运精铁矿容易出现以下问题：

货物描述不实来规避IMSBC CODE的适用。

不将精铁矿申报为A组货物。

含水量证书及适运水分限证书数据不准确以致不安全货物装上船。

船长承受船期延误的压力不得不装运没有相关证书的货物。

租约中的限制性条款。

货物开采后直接装船未经过货堆晾晒。

货物来源不同但仅提供了一份证书。

含水量证书时间与装货开始的时间间隔超过7天。

建议采取的措施

1、在船长得到发货人提供的所有IMSBC CODE和当地法律规定的货物信息和相关证书，及确认货物确实安全之前，不能开始装货。

2、在询问协会意见之后，在装船前指定检验人为船长提供帮助。当地港方可能已经要求船方必须指定检验人。必须向港方、发货人、租家声明，船方指定检验人并不能减轻发货人根据IMSBC CODE和当地法律规定所应承担的责任。

指定的检验人应完成下述工作：

（a）帮助船长完成IMSBC CODE以及当地法律规定的船长所应承担的责任。

（b）联络发货人，以确定装运的货物所处的货堆，并确保根据IMSBC CODE中4.4和4.6的规定正确提取货物样本。

（c）代表船东自行取样，并送交独立的有资质的试验室测试。

（d）联系专家以确保实验室IMSBC CODE附录2的规定对样本进行测试。

（e）将发货人提供的含水量证书和适运水分限证书与船东指定的检验得出的结果进行比较。船长对于由发货人指定的实验室测定的含水量，以及含水量非常接近适运水分限值的情况要特别谨慎。如果在含水量测定后，装货开始之前下过大雨，则发货人必须重新进行检测。

（f）船长及其代理应全程监控装货过程。需要特别注意天气情况以及存在的湿货（尤其是驳船上的湿货）。

（g）如果有必要对装运的货物的任何一部分进行圆桶测试或含水量测试，则应停止装货。

（h）监控相关货堆或驳船，以确保要装运的货物是来自已经测试过的货堆和驳船。这需要严格进行监装及确认装货的驳船。

（i）确保下雨时暂停装货。

（j）严格检验未经遮盖的驳船上运来的货物，尤其是在下雨之后，如对其含水量有任何疑问，就应进行圆桶测试。圆桶测试是在IMSBC CODE第8章中规定的，当船长对货物状况产生疑问时，可以进行的现场测试，此测试不能代替或取代发货人有义务进行的实验室检测。IMSBC CODE第8章规定，如果经过圆桶测试货物样本显示出流态化的特征，如表面平坦并有水分析出，则应在装货前进行实验室测试。不能仅仅根据圆桶测试的结果来决定是否可以装货。圆桶测试只能确定货物不适于装运，不能确定货物适于装运，而只能通过实验室测试来确定。

3、如果相关方要求船长或检验人签字确认货物适于安全装运，他们必须严词拒绝。因为IMSBC CODE中规定声明货物安全是发货人的责任。签署这样的文件，会员可能会失去向发货人追偿的权利。

4、如果有人以商业借口向会员施压，应该报告给协会，协会将通过国际保赔协会集团与印度航运部协商解决。

5、会员在同意装运精铁矿货物之前，应该通过合同条款充分保护自身利益，例如在所有租约中增加适当的条款。同样的，会员应该拒绝签订任何限制其遵守IMSBC CODE规定，或其指定独立检验人，及其提取并检验样本的租约。

6、如果会员对于在印度装运精铁矿、铁矿石有合同上或安全运输上的问题，应立即向协会咨询。

不遵守IMSBC CODE规定的后果

很明显，不遵守IMSBC CODE可能会造成人员伤亡、环境污染，以及财物损失的严重后果。同时会员还应意识到，如果不遵守IMSBC CODE和当地法律法规的规定，还可能会影响到协会对其责任的承保。协会保险条款中有明确规定，因航程不谨慎、不安全、过于危险或不恰当所产生的索赔，协会不负赔偿责任。

重要事项

会员公司必须在确定租约所指定的船舶要到印度装运精铁矿之时即通知协会经理机构，以使经理机构可以立刻指定当地检验人和专家。如果货物已经在堆场，则可以在船舶到达之前，安排提取货物样本，送交有资质的独立实验室，在专家的指导下进行测试。即使这样，也不能完全排除耽误船期的可能，尤其是在没有提前足够的时间通知经理机构，或是货物依然在开采过程中的情况下。

会员还应该注意在租约、包运合同或其它运输合同中添加明示条款，来保障自身利益，并且应该在签订租约或定租确认书之前咨询协会理赔部的意见。

特此通函。

附件：印度航运部2010年第9号商船公告（中译文）

----Merchant Shipping Notice No.9 of 2010

中国船东互保协会经理部

二○一一年二月十二日

主题词：中船保、印度、精铁矿、通函

抄送：大连分部、上海分部、中国保赔服务（香港）有限公司

中国船东互保协会

2011年2月12日印发

2010年第9号商船公告 编号：69NT(1)/2008 日期：2010年8月27日

关于在印度港口各季节安全装卸、积载、运输精铁矿的公告

致：船东、船长、托运人、港口及其他相关各方

1、商船运输部将对所有在印度港口装运精铁矿/铁矿粉或类似货物的船舶实施船旗国检查或港口国检查。

2、这些船舶只有在获得了商船运输部的许可后才能离港。

3、本公告内各项要求必须严格遵守。

4、检测精铁矿样本的实验室必须获得相关部门的认证。

5、违反国际规则、国内条例及本公告的相关规定将带来严重后果。

6、违反上述规定，根据1958年商船运输法及其它相关法律，船东、船长、托运人、港口及其他相关方将会受到法律制裁。

第一部分 介绍

装运精铁矿所引发的海难事故

1、背景

2009年7月从印度装运精铁矿的“亚洲森林”轮沉没，8月又有几艘装运精铁矿的船舶遭遇了类似危险，紧接着9月“黑玫瑰”轮沉没。这一系列海难事故使政府航运部和航运管理总局意识到了装运精铁矿所带来的严重问题。“亚洲森林”轮和“黑玫瑰”轮沉没在印度海域，仍有1,400多吨燃油还留在舱内。这些船舶都是由于货物移动产生液化，导致严重的倾斜。在对这些事故的调查过程中，发现了诸如货物信息不正确、货物含水量过高、货物液化、港口拒绝船舶避难等问题。海事部门的及时救助在多起类似事故中避免了严重海难的发生。

2、调查委员会的成立

为了调查从印度装运精铁矿所涉及的问题，政府航运部和航运管理总局各成立了一个技术委员会。其中一个调查委员会由国家航运局主席领导，另一个则由政府海事顾问领导。在履行完相应职责后，各调查委员会都指出，托运人、港口、租家以及船东都没有就在印度港口安全装运精铁矿给予船长足够和及时的帮助。同时，各调查委员会也注意到船长在印度港口装运精铁矿时，没有做到谨慎处理，也没有行使安全管理体系ISM所赋予他们的拒绝装货的权力。

3、国际规则和国内条例的适用

为防止人身伤害及船舶和货物的损失，海上固体散货运输有一系列规定。印度政府是1974年国际海上人命安全公约(SOLAS 1974)及其议定书的缔约国，公约中关于固体散货运输的规定，即非强制性的散货运输规则(BC CODE)已通过商船运输法，即1991年货物运输条例并入印度法律。国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC CODE)已于2011年1月1日起生效，取代现行的散货运输规则(BC CODE)。IMSBC CODE强调了固体散货运输中的主要风险，例如由于货物液化而导致船舶稳性减小甚至丧失，由于货物积载不当导致船舶结构损坏，货物发生化学反应等。虽然原BC CODE只是建议性质，但已经被并入到1991年货物运输条例中。新的IMSBC CODE从形式和内容方面都对BC CODE作了较大改动。航运管理总局针对上述海难和类似事故，于2009年9月发布了商船公告第31号和第34号，现在两公告仍然有效，各方应该严格遵守。这些公告对航运业安全运输精铁矿所应遵守的规则和条例提供了广泛的指导。

第二部分

4、对安全运输精铁矿有关各方的指令

航运管理总局重申，在装运精铁矿时，船东、船长、托运人及港口应该执行各项国际规则和国内条例，还需遵守2009年第31号商船公告中所列举的普遍的国际惯例，以及2009年第34号商船公告所要求的额外的防范措施。鉴于印度海域正处于西南季风季节，公告指出：

（i）船东应该遵守SOLAS 1974公约第4章的规定，IMSBC CODE，以及SOLAS 1974公约第12章关于散货船应采取的额外的安全措施。

（ii）托运人必须在装船前足够长的时间内向船长或其代理人以书面形式提供货物的相关信息，以保证货物的正确积载和安全运输。

（iii）港口当局应该确保托运人所提供的货物信息是有效的，如含水量（包括流动水分点FMP），适运水份限以及货物密度声明等。他们还应该履行其在国际海运固体散货安全操作规则(IMSBC CODE)下的义务，这些义务包含了散货船安全装卸操作规则（BLU CODE）的具体规定。

（iv）在印度港口装运上述货物的船舶代理应该提醒并鼓励船长，根据自己的判断，在必要时行使SOLAS 1974公约中赋予的拒绝装货的权利。

（v）在整个装货的过程中，如果有怀疑，船长应该在接受货物装船前，依据IMSBC CODE的规定，核实精铁矿的含水量。

（vi）依据IMO决议A.949(23)关于避难港的规定，港口应该对于因货物含水量超标而影响航行安全的船舶提供避难场所。同时，港方应采取一切必要措施确保港口的安全。如有疑问，港方应向航运管理总局咨询，并根据IMO决议A.950(23)的规定，通知海事救助服务机构。

5、针对精铁矿安全装卸的特殊规定

船方、托运人、港方及安全装卸精铁矿所涉及的其他相关方还应遵守以下指示：

(I)船方应确保：

（a）被指定到印度港口装运精铁矿的船舶合格，并且船长还应确保船舶符合以下条件：

1）水密性及其他性能良好，可以抵御预定航次的一般风险。

2）配备一本由船旗国认可的，采用船员能够掌握的语言，和使用标准的表达和缩写方式的船舶稳性和装载手册。如果使用语言并非英语、法语、西班牙语中的一种，则还应包含一份这几种语言之一的翻译件。

3）舱口尺寸足够大，以便进行正常的装载、积载和卸载货物。

4）装载手册和装卸计划中使用货舱识别码。这些识别码的位置、大小和颜色应该足够清晰，以便装卸机械的操作员可以清楚的辨别。

（b）被要求进行应力计算的船舶应该携带船旗国管理部门认可的装卸计算工具。

（c）所有动力装置和辅助机械运转正常。锚泊和靠泊所使用的甲板设备，包括锚、钢索、缆绳、大缆、绞盘等处于正常的可操作状态。

（d）所有货舱的操作系统和安全设备运转正常，并且仅用于设定的用途。

（e）如果配有倾斜度指示灯，则应在装卸货开始前测试，并确认其处于正常操作状态。

（f）船舶自身的装卸货设备应具备有效的证书并进行正常维护，且只能在合格的船方人员的指导下操作。

（g）船长应确保托运人提供SOLAS 1974公约及其议定书第6章中所规定的货物信息。如果需要进一步的信息，如平舱及持续监测货物水分含量等，则船长应通知港方。

（h）船长应在装货开始前确保船舶的适货性。

（i）如果对托运人提供的货物信息或者货物的品质有疑问，在接受货物前，船长应会同港方代表，在合理可行的情况下，进行圆桶测试或IMSBC CODE里描述的其它测试。

（j）在受到不合理的商业压力下，船长应毫不犹豫的行使SOLAS 1974公约第5章第34条第一款中所赋予的权利，以及安全管理体系ISM中赋予的拒绝装货的权利。

（k）当港方、托运人或其他相关方在装货过程中拒绝合作，危及到船舶的安全，船长应立即向主管机构报告。

（II）船东、船舶管理人、经营人在确定船舶装运精铁矿时，应确保：

（a）船舶适航，并且状态良好。

（b）船舶配备有合格的船员。

（c）船上最少有一名高级船员能熟练掌握装港及卸港当地的语言，或者至少有一名高级船员熟练掌握英语。

（d）船舶不存在可能会影响船舶安全航行及安全装卸货物的缺陷。

（III）托运人的责任

（a）托运人应该在装货开始前足够的时间内，向船长或其代理提供关于精铁矿货物的正确信息，如有疑问，应立即通知有关主管机构。

（b）托运人应按照IMSBC CODE中规定的格式提供有关货物信息和货物密度声明。

（c）托运人应对精铁矿货物进行取样化验，并根据IMSBC CODE的要求确定货物的含水量以及适运水份限。

（IV）港方的责任

（a）港方需确保在综合考虑以下因素的情况下，只接受能够安全靠泊于其码头设施的船舶进港。

1）泊位的水深

2）船舶尺度的最大值

3）靠泊计划

4）防撞设施

5）安全进入

6）可能阻碍装、卸作业的事项

（b）港口设施应根据港口国当局所认可的有关港口法律、章程、港口安全法及其它适用法律及规范，具备相应的证书并进行维护保养。这些设施应仅供合格的和依照相关法律具备相应证书的人来操作。当使用自动计重设备时，应根据港口法律、章程或制造商的要求，定期进行校准。

（c）应对港口人员就散货船或其它类型船舶在安全装卸方面的所有有关问题进行培训，使其尽早适应其职责。

1)培训的目的应使港口人员能够熟悉装卸和运输精铁矿可能面临的风险，以及不正确的货物作业方式可能对船舶安全造成的负面影响。

2)培训应该由合格的港口培训人员按照上述港口法律或其它适用法律所规定的标准来进行。

（d）港口经营人应保证装卸过程中所涉及的工作人员有足够的休息时间，以避免疲劳作业。

（e）港方应该在合理可行的情况下，对精铁矿货堆进行遮盖，以避免其受到降雨、高湿以及印度海域西南季风季节气候的影响。

（f）港方应该在合理可行的情况下，对露天堆放的精铁矿货堆提供相应的排水系统。

（g）港方应该在合理可行的情况下，确保港内有足够的合格的实验室，能够快速高效的测试托运人或是船东送检的样本，测定货物的含水量和适运水份限。

（h）有关主管机构可能会对从事精铁矿货物运输的港口就IMSBC CODE的执行情况进行定期的检查。

（i）如果装运精铁矿的船舶遇到危险，并为避免海难事故向港方求助，港方应该提供安全的避难场所，供其采取必要的补救措施。

（V）实验室及托运人/出口商的检验人

（a）所有根据IMSBC CODE第8章以及附件2中的有关规定对精铁矿样本进行检测的实验室都应该为托运人、船方及其代表所接受。此种接受可视为相关主管机构的认可。

（b）进行这类检测的人员应该有相应的资质和经验。

（c）托运人、出口商所指定的货物检验人应该具有相应的资质和经验，为港方代表就货物的数量、质量，和其是否适于从印度港口运输等提供信息。

（d）为避免相关各方对精铁矿的样本产生争议，在可能的情况下，可以在发货人和船方代表都在场的情况下，联合提取样本。取样可以根据IMSBC CODE第4章规定的步骤进行。

（VI）航运管理总局是执行SOLAS 1974公约、相关法律、规章以及IMSBC CODE和商船通告的主管机构。本公告须同2009年第31号和34号公告联合执行。

IMSBC CODE中所规定的安全运输精铁矿的所有相关方都应当遵守1991年货物运输条例、本公告，以及IMSBC CODE 中的相关规定。如果这些规定中有相互矛盾的地方，则应根据印度1958年商船运输法采取相应的法律程序解决。

本公告的颁布已通过航运管理总局以及印度政府秘书处的许可。

第四篇：印度注重可持续发展 城市发展与环境保护两不误

12月7日完稿

印度注重可持续发展 城市发展与环境保护两不误

本报讯（记者 冯宇）12月1-3日，首届金砖国家友好城市暨地方政府合作论坛在海南省三亚市举行。金砖五国国家领导、金砖城市市政官员、协会领导人和企业代表共300余人出席论坛，共同围绕“展望未来，共享繁荣，发展友城，推动合作”的主题，就粮食安全、金融危机、城市发展与低碳经济、能源战略、文化交融等议题展开讨论。

伴随着工业化、城市化的快速发展，环境污染、气候变化、资源紧缺、就业困难等问题越来越突出，因此，加强城市之间的合作，相互借鉴互相之间的成功经验，探索新的城市发展道路，增加城市的可持续发展力就显得尤为重要。

会上，印度卡纳塔卡邦立法委员会的主席墨蒂对城市的发展和环保问题发表了自己的见解，并和与会嘉宾分享了印度地方政府在环境保护方面的一些经验。“印度政府对于城市的贫民承担起清洁水源的责任。”他表示，过去印度并没有相关的废物处理或污染的立法，1974年印度设立了在环境保护方面设立的第一个法——水污染治理法，确定了新的机制，监督各城市的政府清除污染并且惩治污染者。与此同时，各城市政府也开始增加相关的税收来进行治理，并且对污染者进行罚款。墨蒂呼吁，我们要使用先进的技术，减少环境污染。另外，还应对市民宣传教育使他们认识环境的严重性，共同携手控制环境的污染。

本次论坛由中国人民对外友好协会、中国国际友好城市联合会了联合主办，论坛将每年一次在金砖国家轮流举办，第二届论坛将于2012年在印度举行。

第五篇：印度见闻[推荐]

印度见闻.txt男人的承诺就像80岁老太太的牙齿，很少有真的。你嗜烟成性的时候，只有三种人会高兴，医生 你的仇人和卖香烟的。

写在前面的话:前些时候,兄弟贴出了闯印度系列的各个篇章,有些兄弟闲多太烦,我把那些组合片段组合在一起,重新贴出来.希望在下拙劣的文笔能带大家全面的认识一下印度的方方面面.文章比较长,但是各个方面还是分开来表述的,各位朋友可以方便的找自己喜欢看的来看.同时,兄弟希望那些没看完就骂的朋友耐心看完,然后再动嘴皮子.谢谢..斑竹觉得对偶们军友了解外敌还有点参考作用的,请抛个救生圈.让它浮几天.哈哈

孤身闯天竺之印度印象1

-----先礼后兵,先讲好现象

工作的原因，公司派兄弟一个人在印度呆了近三个月了，客户没找到几个，郁闷之余就把过剩的精力来观察这个在西方人眼里与中国同样神秘的国度，倒有小小收获。承蒙兄弟们看得起，老要咱介绍一下这边到底是个啥样，以便能证实自己心中对它的BS！同时兄弟想想自己在外面混了这么长，留点东西以后回味一下也未尝不可，就胡乱整了点出来。

对于印度，兄弟本无恶意，再说他们也没惹恼兄弟哪一点，所以兄弟干活还得力求客观公正，争取再现真实的印度世界。当然，个人视角原因和文化差异的理解会造成事实偏失，但兄弟会尽量克服而保真实，以免弟兄们看后和他人聊天谈及时造成笑话。

有些弟兄已经看过不少描写阿三的游记，里面透露出浓浓的“咖喱味”，兄弟大体上是赞同的，但也有不少----或者是兄弟和作者处的城市不同，或者是那些作者本来就生活在优越家庭体现不到真实的民生，或者是作者很久前留下的，或者是这边没妞泡心中郁闷恶意中伤„„反正就是夸张了。

从阿三的城市建设上看，赞美的说，发展很快，它与中国的发展只相差了5年左右；诚实的说，即使中国原地停顿15年，它也未必赶得上！兄弟从小到大最地道的就是诚实，所以咱还是拿这个来说事来得好。咱泱泱大国、礼仪之邦，对外历来是先礼后兵，咱也不能丢了这个传统，免得显得小气，咱先讲讲它的好处,然后在剖析别的：

阿三虽穷，但他们的文化层次很丰富也保留得很好，大大小小的宗教数不清。而国家也让他们自由的发展，决不会因为出现一个新的“牛轮功”组织什么的，就把他们给一锅端了。不同的宗教有不同的道场，庙宇什么的，各式风格的建筑体现在一个城市里，倒也魏为可观，有点百家争鸣的味道。

不同宗教的不同文化也直接体现在人民的日常生活中，就拿它们的语言来说，光是官方宣布的法定语言就有14种。如果看过印度卢比的话就会发现，钱币上密密麻麻填满了15种文字。而非法定的语言据说有1600多种！在中国，我们带有文字的语言实在太少了，没有文字的语言也不多，而且还在不断失传！痛心中！——兄弟们不要小看了这点，要知道后工业时代就是靠技术、自然景观和风俗文化吃饭的。对此，它们的农民估计会比咱的好，可以确保有饭吃了。

由于宗教信仰的原因，阿三们的道德素质倒是普遍比国人高，这是个奇怪的事实，当然，仅仅是道德素质。大概是因为信仰一个宗教后，他们从小就要背诵教会里的经书和教条教规等——估计是类似于中国《论语》的东东，能引导到积极人生观方面，对人的思想道德起潜移默化的作用。所以虽然他们这么多穷人和无所事事的闲人天天在大街上晃，讨饭的也多得象苍蝇一样乱飞，且动则以百万计的贫民窟遍布在各大城市的周围。但倒很少发生各种治安事件，连偷窃都很少见！要是中国这样的话，不要说到处是鼓惑崽拿刀砍人，兄弟我估计连市政府大楼都会给这帮人端了。

从人的角度看，还有一个比国人好的地方就是它们普遍的英语了。虽然是阿三式英语，但不好总比没有好。谁叫现在通用语言是英语呢。英语是它们的最主要的官方语言，从小学就开始学习。大家都知道从小就学习一种语言有多么容易的了，所以在语言方面他们的低廉的教育费用培养出了的国际人才。顺便说一点，他们的大学教育很系统很专业的，比起现在国内教育要好多了。诶，可怜了我们的父辈穷半生精力却让国家培养成了一个个教育奴，打牌，麻将，游戏个个高手；拿到外面啥也不会，还得从头来！美其名曰“活到老学到老”。

兄弟我看过一篇文字是批评阿三们着装的，兄弟却觉得这是它们另一精华所在！特别是它们的女同胞，几乎每个人都是着它们的民族服装---纱丽，不管是在大街上还是在办公楼里。虽然人的确不好看，但兄弟从没有觉得它们的服装难看，相反，打心眼里尊敬她们！一个民族历经了现代大工业的洗礼还能保持本色，咱不知道除了尊敬还能说什么？！从现在国内的网上零星的看到汉服的出现而得到大家的拥护——无须多言——就可以看得出咱心底对于民族传统的态度，咱们也渴望能保存点纯真的东西不要被世俗的社会污染的。当然，他们也有极搞笑的穿着，甚至是极恶心的，咱以后再慢慢收拾它小样的。在阿三地盘上，让兄弟对它们印象最好的是在它们的国庆日！印度是1947年走出英国殖民统治的，能建立起自己的政权大约是不容易的，它们的欢庆也就很实在了！接近国庆日时，大街上没有象中国那样到处搞工程，忙装修，到处摆花摆草，拉横条！它们用另一种方法来庆祝他们国家成立的日子：横条没拉，街道也没有专门清扫，唯一和中国相似的是商场都打上了各种打折广告。但是，只要你和他们交谈，你就会发现他们神采飞扬的向你提起国庆日，并告诉你他们会唱歌跳舞，会敲锣打鼓庆祝！„„兄弟看到听到这样的行为，都有点羞愧。场面是我们的大了，但节前搞得工程，几场大雨下来面目全非；摆的花草国庆没过就要么残零凋谢，要么不翼而飞，要这样的门面自己嫖自己有何用？！更重要的是，因为这个节日的到来，不知道又有多少百姓倍受剥削，有多少“党员”腰包鼓鼓！与他们发自内心的简单庆祝相比，兄弟怎么都觉得自己国家象个戏子：（还有一点，他们国庆日放假一天，也没有中国那么“聪明”的加上双修日来拉动“内需”。即便是放一天假也是不全的。因为放假的当天早上，只要是在印度注册的、比较大的公司都要召集他们的员工上班，目的只为一个——先把印度国旗在他们的歌唱中升起来！然后才放假！即使是我在的中国公司，一样要在楼顶升上印度的国旗！这种滋味叫做“又爱又恨吧”。如果有机会在国庆日到了阿三这里，你会发现到处都是国旗飘扬和热闹的庆祝人群，印象中，其他国家的独立日好象也都这样的。惟独泱泱大国的我们欠缺了。在下强列建议政府不管是国企还是私企，国庆日都要升起国旗；外资企业和合资企业还要全体员工到场唱我们的国歌升；而日本企业和台湾企业每个建筑都要挂一面！

反观我们“伟大”祖国的国庆日，已经成了打麻将；去旅游；集体大浪费，大腐败的代名词！成了“拉动内需消费”的一个行政调节手段！兄弟在想：如果没有了十年一度的阅兵仪式，也许大部分人已把它记成一个值得开心庆祝的普通长假，只是让自己竭力发泄、尽情潇洒的生命片段。压根本没人会想起这是国庆节！没有人会打心里意识到这是一个国家成立的日子！是体现民族尊严的日子！是一个荣耀之日！

也因为他们的国庆日，兄弟突然明白了为什么阿三们总是对自己落后的国家这么自豪，这么热恋。从这点上说，他们的确是值得俺们尊敬的！

地球人都知道印度落后，当然除了阿三自己装糊涂。但在国际财经界，包括火星人在内都知道印度有一项是领先中国几十年的——他们的金融体制！可能源于英国一脉的缘故，他们在这方面着实了得。现在很多中国企业在国内都是靠偷税漏税发家的，他们到了这边做生意，就发现很难行得通。印度很早就实施了存款实名制，并且大笔资金的流通都通过银行实现。外国人在印度是开不帐户的，除非你注册了公司。付帐时大额帐目几乎都是用卡，按人民币计算超过2000元他们就用支票或卡付帐了，上次去买个冰箱，一万两千卢比，交钱时看着一刀的钞票他们竟然不收！说只能接受支票和刷卡！我对那mm饶之以情动之以理，告诉她我们是帮她偷税，增加他们的收入；又告诉她咱们是国际友人，大家多照顾点，她却死活不肯，最后还是花工夫去换了支票给她才搞定。

也许是基于良好的经济制度，印度本国的大企业容易得到世界银行的贷款，而中国却几乎没有企业得到过；中国个人也难申请到国际信用卡了。。可能是用卡习惯了，兄弟在这边光顾过那么多不同的店，居然没发现哪一个店有点钞验钞机的，甚至有些银行都没有！

大家都有体会，如果你在国内办信用卡在的话，银行的那些杂碎象防贼一样调查得晶莹剔透才给你办理。而这里他们连普通工人都使用国际信用卡，把兄弟这个被他们视为“有钱人”的老外郁闷得鸟一样，每次买机票和付帐单的时候都要向他们借卡用：（当然，印度怎么说也是四大文明古国之一，本身就有很多值得我们学习效仿的地方，现在用西方的民主方式治理国家也有很多闪亮点。比如拿大家都痛恨的一个来说：垄断企业就没有中国那么牛，在这里的通信还没有中国完善的条件下，用手机打电话回国也就人民币1。5元/分左右！兄弟看过一篇文章说印度打国外7美元/分钟，估计是这位老大打到挂在地球外面的国际空间站那的，要不就打给婵娥的吧。还有他们的软件行业，他们的服务态度„„都是可称赞的，就不一一道来了。

孤身闯天竺之印度印象2

----真正的阿三介绍开始

没到印度前，兄弟也算是走南闯北，稍懂点场面的人了。哪料过来后，竟然发现还有个火星般的江湖，原来兄弟在江湖上混还真嫩着呢！挂羊头就不能卖狗肉，前面羊肉的鲜味咱略知一二了，咱得吃吃别处的味道。咱也不是小鸡肚肠存心去??客观语言尽量展现一个完整的印度罢了。

我们对印度的了解和印度对我们的了解是一样的少的。不过中国一向不以恶意想象外宾的，所以大家估计他穷但也往好处想它跟中国差不多，只是没有我们发展快。天知道过来后才发现他们竟然以最大的恶意来揣度中国！电视里放的中国要么是古装片，要么还是七，八十年代黑白画面的！搞得有人还以为我们处于令狐冲那个年代，经常有人向兄弟讨教“工夫”。而无知的官僚在电视上振振有辞：中国现在情况怎么样，我们多前就就达到了„„我踹他个邪！那个杂碎兄弟现在还认得他。虽官方如此，但越来越多的百姓知道中国比他们发达了。在印度市场上，大大小小的商品很多都是“madeinchina”的，中国货出现在他们能看到的用到的每一个地方；大家都知道像诺基亚，摩托罗拉等电器很多都在中国生产，自然也是打上那个标签，所以有不少人认为那也是中国的名牌，中国在他们眼里一下变成了“先进国家”；像海尔，联想电脑等在这边做得比较大，广告天天打，也是属于高级品牌的！再加上不少中国商人过来经商，吃住都是不错，出入有车，看起来很有钱的样子，你走在商场上他们一个劲的向你举起手中的东西“hello，hello”叫个不停，感觉你就是大买家一样。

印度人口不少，官方公布的就有11亿。但农村的人口很难统计，估计远远超过这个数。国家里这么多的人，工厂企业又很少，怎么办。闲逛去！走在街上，到处都是三五成群的闲人，一天到晚无所事事，居然也没去偷去抢！都不知道他们怎么过日子的。有些妇女小孩就会讨饭，千万不能给，除非你有刘翔的跨栏速度和技巧，要不你冲都冲不出！

按理说人多了，工作就快，但在阿三这不能用常理来看待的。芝麻大的屁事也一伙人哄在那干，半天也完成不了。就像挖个坑，两个人在下面拿着个玩具般的小锄慢慢敲，上面几个人拿着簸箕装土用脑袋顶运到别的地方，然后再回来顶。那些杂碎就不会想到用大点的锄头一下就搞定，然后用个推车三下两下就解决了，不过可能他们也没有这么先进的工具。

不但普通施工这样，连机场里面都这个样。有段时间比较忙到处飞，那机场里正好建一个小楼，七八个工人在那忙着，动作像电影的慢镜头一样，什么东西都靠用手拿，用头顶，结果一个月后发现他们才建起半米高的墙！后来见多才发现，一般的建房，他们除了基础的工具，几乎没有机械化设备。水泥用头顶，沙浆用头顶，连运砖头上楼也是用头顶„„反正什么都是顶！顶！顶！

兄弟就奇怪了？他们建十层八层的楼要顶到什么时候？？？

说到楼房有个很经典的笑话：阿三都是很坐井观天的，有个中国人到了德里后，他带着中国人往市中心转，得意忘形的指着那些最高才十来层的楼：看，那层楼多高啊！„„看，那些建筑多雄伟啊„„中国人回国了，带了阿三来看看，刚过海关，放眼看去都是摩天大厦，阿三心脏就不行了：天~~~天~~天哪~~~，世界上竟然还有这么高的楼~~~你们~~~顶砖头上去要顶多久啊„„

阿三什么都缺，惟独不缺时间，于是就散漫起来了，在中国三天能做好的事情，这里你不催他，得拖你半个月。而且还有个鬼毛病，做着做着就要喝茶——而且无论贵贱都喝！他们一般上午十点多，下午三点多就要集体喝茶，像吸食海洛因中了毒一样每天搞那么两次。

其实叫茶是侮辱了中国的茶文化，因为那水里面加了树叶，香料，牛奶，还有大量的糖，叫糖水还差不多。兄弟上次在德里时，朋友那里正好叫搬运工搬货，眼看就搬完了，那些杂碎却突然跑到一边慢悠悠的喝起糖水来。朋友叫他们快动手，一个家伙竟然惶恐的嘟哝了一句：humanright！„„操。屁大的活干半天，还跟我讲起人权来了。朋友破口就国骂，但也拿他们没办法。

阿三估计是最不守时的人种之一了，要他们帮做什么事情的话，最好都要比国内提前半个小时吩咐，还要再三叮嘱才行！传闻在很多地方，他们上班迟到是正常的，上班早到了才不正常：你来办公室这么早干什么？有什么居心？于是大家都迟到。而当大家去喝茶时你不喝也是不正常：大家都不在，你自己留下想干什么？！诡秘的逻辑。

没看到外面世界前，阿三是很自负的，但看外面好了，心里又不愿意承认人家好。兄弟有个客户到了中国，兄弟接待他，用“别摸我”BMW把他从机场接回来的。一路上故意问他车怎么样？高速路怎么样？楼怎么样„„他都是不动声色的说：还不错。好象他印度也是这个样子，他早习已为常一样！实际上印度整个国内没一条象样的高速公路，整个国家也找不出一条有中国普通四车道的国道一般好的路，更别提和杭沪高速公路相比的路了！而车方面，估计整个印度BMW加起来也不会比杭州市一个余杭区多。那家伙在中国嘴硬，回国后见人就吹：在中国坐宝马兜风，住的是高级酒店，吃的怎么样，用的怎么样„„搞得其他人看到兄弟都尊敬得不得了，以为兄弟就是个大款，其实咱一个穷打工的比他穷了不知道多少倍！

因为自负，又不想让别人知道底细，他们就搞出很多名堂了。在电视电影里你看到的都是美女帅哥，建筑，背景也漂亮得不得了，感觉好象个个家庭都是金领一族似的！实际上找任何一个城市都不会比中国中部城市南昌好，更不要和别的沿海城市比了。连德里都到处是破破烂烂的，市中心都不例外，估计为了面子电视里的外景都是到别国去拍的。

不得不提提他们的电视电影，大家都知道印度歌舞剧很出名，实际上是他们除了歌舞剧根本就没别的看了！每个台除了新闻和转播Amerian片，就是唱阿跳阿的。连连续剧也一样，少数的对白后，一但主角高兴了，他就唱歌跳舞；失恋了也开始唱跳；见朋友了还是唱跳；连家里死人了还是一大伙人唱歌跳舞„„￥#￥%—%„„真是服了这些杂碎了！而无论是做广告还是拍片，里面的人都是漂亮的白人。虽说有白色人种，但兄弟到印度这么久还没发现过几个白人呢！兄弟也不是有颜色种族偏见，客观的说非洲的兄弟比他们还耐看点，起码人家黑得比较纯。而这里的人是黑中带灰，灰中带黄，视觉效果真的不爽。所以看他们大部分人穿衣服真是难看，好衣服都被衬托得很旧很脏的样子，人就显的比较乞丐了。他们就得拿那微不足道的白人出来，估计白人占总人口不到百万份之一，但却占了99。9%的屏幕！世界都被它骗了。要说中国造假世界闻名，那咱在阿三面前还得磕三个响头叫声：师公！可惜那些死老外猪头竟都没有看得出来。

不过也有好的一面，很多有钱人都是开着破烂的车子，用我们几年前就不用的手机，穿着也好不到哪去，吃得也很简单，看起来很实在。街上虽然也有日本车，欧洲车。但更多的是他们自己本国民族工业——TATA集团产的车，看起来还不如我们的奇瑞好，但很多有钱人就开这车，说明他们在这方面的素质意识的确是比国内大多崇洋媚外的国人好多了。

孤身闯天竺之印度“美女”

----注意:此篇将要颠覆很多人心中对阿三的印象！

估计很多人对印度的了解不外乎三个：最经典的是《大话西游》里提起的印度阿三；其次是传说中印度---神油；然后就是印度美女了。

到印度没有直接的航班，兄弟跟着老板选择的是到泰国曼谷转机的(估计是因为62年那一架结下的梁子,到现在还要死撑.哈哈)。拿到机票时除了兴奋，一个全体男性同胞共有的想法就出现了——都说印度美女漂亮，而空姐又是美女中的代表，兄弟这回可要好好研究一下她们的空姐了。正好，老板选择的是印度航空公司！期待啊„„

在蒲东机场等待该航班时，除了我们三个中国人，周围大部是半黑半土的印度人，剩下就是满脸络腮胡的穆斯林和头上戴大叉烧包的锡克族人。不由得想起了基地的恐怖分子，兄弟怎么看这帮人就怎么象，会不会这么不巧搞到中国来了？

心里登时咯噔起来，脑子也净是飞机爆炸的场面，所幸的是兄弟没考虑到自己会牺牲，只是在炸到海里然后和一个漂亮的mm一起游到无人小岛„„正在得意的yy中，开始登机了。

眼前舱门正是一个印航空姐mm，不过看样子应该叫做大嫂。奇怪，难道走错了？那是一个又黑又胖的孙二娘啊！玩笑也开得太大了吧：（这和兄弟想象中的印度mm差几个光年的距离啊！不过看她一身的纱丽，应该没错。走进去后，迎面而来又是一个孙三娘！顾不上找座位，赶紧放眼扫视，空嫂竟全都是穿纱丽的孙二娘，男的倒还入眼点。难道真是为了炸飞机不放漂亮的mm上来？？兄弟脆弱的神经再受打击。怎么回事嘛？！不过没暂时没心思去想这个，兄弟外语差，满脑的疑惑没解除，就赶快拿文曲星查菜单上的单词，要不呆会吃饭叫了八份汤上来当饭吃（别笑话，第一次出国）老板会把兄弟直接扔出机舱的——当然，后来才知道根本没必要折腾这个。

空姐都这个样，这显然跟咱认识的阿三不吻合嘛！于是兄弟自作主张的想，难道是阿三们做人很厚道，实行能者上岗政策，不用漂亮空姐来搞色情招商！想了几遍自觉得比较满意，还挺佩服他们“以人为本”的政策的，就安心睡了。后来事实证明，兄弟还是错了！

飞机上这样子，到了别的地方也一个样！开始的时候兄弟每次到机场或大型商场时——这些历来都是漂亮mm必争之地。咱都集中十二分精神仔细搜索，盼望能找到传说中的ppmm，好回去给弟兄们一个交代，可每每总以失败告终。机场、商厦、大街小巷大部分是塞满了黑黑胖胖的印度大嫂，咱也没刻意带有色的眼睛看人家，只是——

穿着上确实不妥了（当然，不是指她们穿纱丽不好），她们穿的纱丽其实是一整块很长的类似床单的布从上到下一圈圈绕下来的。上下裹牢了，肚子部份是不裹的，这样一圈圈又黑又肥的肉就在你面前晃阿晃的，就是传说中的“车轮胎”。再坚强的男人都??的，让兄弟不得不一吐为快。难看不是你的错，可大白天出来吓人就不对了。我开始有点明白当年释加摩尼为什么能静坐修行几十年，最终得悟正果了。

着纱丽的一般是结婚后的女人，年轻人就没讲究这么多，牛崽裤，T-恤随意的穿，人也不胖，有些穿纱丽的也挺耐看的，但总的来说也是换汤不换药，在你面前晃三晃能让你钢筋变稀泥。她们在结婚后就多半得穿纱丽。不过能将床单穿成衣服，不失为一门艺术了。

还有一种女的全身上下一袭黑袍，除了眼睛啥也看不到。如果拍夜行人电影的话连装都不用化，直接上场！这就是穆斯林的女人了。她们的小孩子是不用包得象粽子一样的，但成年后就得把全身裹起来，家教严的话连手脚都不能露给别人看。

兄弟专门为此问了穆斯林的朋友，他做了很令人震惊的解释：这是为了维护自己丈夫的尊严！因为女人的身体只能给自己的丈夫欣赏和享用的，让别人看了不但丢了丈夫的脸也丢了自己家族的脸——居然有这样的说法！大家不要以为他来自太空、不了解地球情况。事实确实是如此的。兄弟们是不是都想找这样的人老婆了？哈哈，看看完再想顺便介绍一下穆斯林这方面的文化，她们女的成年后必须着黑纱的，一直到死去（当然，随着社会发展，有些家教不严格的就开始把脸露出来了，或结婚后老了也没这么讲究，但很少且头发还是不能露的），穆斯林绝对禁止婚前性行为的，发现后要受20鞭挞之刑；并且从此后奸夫只能娶淫妇——即不能找处女或处男结婚了。而婚后偷情则更绝对禁止，发现者即受族人乱石击死之刑！但考虑到男人需要这点，他们又立另一条教规：男人最多可以娶到四个老婆。条件是对每个老婆必须平等，今天在大老婆房间，明天就得到小老婆房间„„听起来蛮搞笑的，但也够恐怖，估计刚才有那个心思的同志现在不敢有了吧。哈哈。。

那么传说中的美女哪去了呢？电视，电影里的美女的确都很漂亮，并且人数也不在少数。难道都是借来的？兄弟我也不知道，自身经历是从德里跑到南部都没见过一个好看的。只是听说印度北部的几个邦，那里盛产美女帅哥，大抵都出自那里吧，但没核实过，不好发表意见。

孤身闯天竺之印度交通

----世界绝无仅有牛车交通

从飞机上下来，马上就找到了让兄弟BS阿三的理由——这哪象是一个国家首府的国际机场啊？！除了多几条跑道外，其建筑部分连国内大城市里稍好点长途汽车站都不如！走进去一看果然没什么料，大厅不是现在流行的棚式结构，还是原来老式的矩形水泥建筑，里面感觉很拥挤破旧，虽然也没有头上飞蝙蝠那么夸张，但即使和国内的普通机场相比还是差了几个档次。跑到外面看确实还不比中国普通小城市的火车站！但它还是挺大的。

后来在阿三国内乘机多了，每次BS完他们，兄弟就要骂国内当官的杂碎，人家机场虽不好，但功能一样不少，机票还很便宜，服务很到位，钱花到了客户身上；国内搜刮了民脂民膏，一个破烂市就建起国际化机场，但票价贵得要命，里面商场卖东西的标价好过抢银行，乘客在服务员面前就象少了她们钱一样，每每被兄弟BS那些贱人。

出来门口，更壮观的场面出现了。。机场前的广场巴掌大，但摆了一片黑压压的车，绝大部分是80年代以前的破车。少数估计还是他们父亲的父亲留下来的。你要开辆QQ放在这里，那绝对不是一般的抢眼！简直是豪华车！稍远的地方是成群的三轮车，后来才知道这是阿三国内重要交通工具，咱称之为—崩崩。要命！这可是一个国际机场啊！

来接我们的客户老早等着了。他的司机来帮兄弟推行李，咱还以为碰到乞丐抢包，不由一阵紧张，死死护住！直到那客户告诉我是他的人，兄弟松了口气仔细打量了那位老大，看起来有三四十岁了，可身上穿着件脏不啦叽的卡通童装，工人裤，套了双不知道哪捡来的拖鞋，不化装都比周星星演乞丐还形象！竟然是给老板开车的？？估计是看到我们的迷惑和惊异，客户下午就把他解雇了，换了另一个看起来比较顺眼的司机（印度司机是临时顾的）。

车开到外面，另一景象又让兄弟大开眼界——在机场的出入口，郝然摆着四个用沙袋堆起的战壕！左右各两个，而里面居然真的有两个士兵，摆着7。26mm的机枪对着路中间！老板对此似乎见识过了，淡淡说了句，那是戒备的。我的天哪，世界上竟然还有国家会在机场摆起战壕机枪的！这时兄弟才记起在机场里的警卫人员都是抗着长枪短炮真家伙的，看样子好象是美式装备。

后来凑巧去乘了一趟印度国内唯一一条的地铁，发现里面也是摆起沙包架起机枪的，巡逻的警卫也都拿着驮大的真家伙。进去的时候还要过安检门！然后让旁边的士兵从头到脚搜身一遍才能进去！兄弟当时给他们逗乐了。哈哈直笑，这里发生的一切真是太娱乐性了。不过地铁倒还先进，和上海的差不多，这是兄弟在印度看到的最接近中国的地方了。随着走的地方多，兄弟还发现他们的警察局，桥梁旁，重要部门周遍都用沙袋堆有战壕的，莫非真给中国在62年揍怕了，哈哈

从车上望去，两边都黄黄的土地，偶尔出现一片片的贫民小棚屋。几乎找不到什么建筑和工厂，快进市区时才陆续出现。他们的公路几乎是不画线的，反正画了也是白画，公交车，小车，三轮车，摩托车„„都堆在一起，哪里有空挡就往哪里钻，似乎是车就可以上路的。而且因为土地是私人财产，土地拥有者不允许就不能修，所以大部分的路都是弯弯曲曲的，几乎没有一条直的路！给个门牌号你去找，半天你也摸不着头脑。路边，路中还时不时来个庙阿，小神殿什么的。说是庙其实就一破烂房子放上几个象鼻泥人，画上各种色彩，再挂上点布布条条的，在国内肯定被当厕所用都没人进。

有一次到客户那里，车堵住了，坐在车里懒得看外面，反正也没什么可看的。突然一个巨大的车轮从车窗前晃过，没等我反应过来，巨大的车身也过去了。等等。。有点不对劲。仔细一看，车轮车身都是木头结构的，车上是一大堆的草，再往前看，兄弟又乐了——是一头牛！这是一辆大牛车，可是却跑到城市主干道上来了！而且还优先通行了。怎么这么多离奇的事情啊，我都要疯掉了！后来也经常能看到牛车的出现。正因为什么车都能上路，还一个劲的乱抢道，磕磕碰碰是少不了的。在这点上他们是特有风度，碰到了，大家摇摇头，摆摆手就ok了，经常看有摩托车在路中间开着开着就倒下去了，兄弟很奇怪这样了都没见人受伤？！而你在街上是几乎找不到一辆完整的车来的。

阿三开车的技术也高，一个尽的找空子乱串，往往在两车车头要相交了才一下子错开。里面的音响还开得老大，高潮处还扭起屁股来，时不时跟着狼嚎几句，往往出乎意料的方向盘一把，一辆大车就从你身边檫过！在这样的路上走，几年下来，再大的风雨也动摇不了你坚强的心脏了：）

更绝的是，他们车很多都没有后视镜的，在印度买车那东西是选配的。反正多出了个耳朵就经常被搽掉，他们干脆就不装了！开起来还电掣风驰，都不知道那些杂碎是怎么开的？

据说出租车最多就是在孟买了，不过印度的出租车只能用“古典”来形容，跑在街上的大部分是圆头圆脑那种只能在《上海滩》里才能看到的车。你要开一辆在中国街上，没准别人还以为你在拍古装戏！真难为他们还能开得飞快。印度政府一直在叫嚣要让人们只记住孟买而忘了上海，兄弟们聊天的时候就一句：什么时候把那50年代的虫车换成QQ再和咱们吹。

其他城市基本是是三轮车——即崩崩为主。难得可贵的是，上面居然安装了记费表，又是一大奇观。这东西有点很不好，阿三喜欢在车上画上花啊，鸟阿，虫啊什么的，颜色也乱抹。往往一个红后就一个绿。兄弟每次看到后就想起：红配绿，赛狗屁这话来。不过这还是最坏的——有些杂碎还在上面画满了各种符，看过去象灵车一样，车多的时候街上好象堆满了灵车，看得心里那个寒啊！

不过更王道的还不是那些，而是他们的公交车和火车！

公交车是很大的，但是看起来很眼熟，仔细看看，感觉就是二战时候用来运送盟军战士的军车改装的，连窗上的钢条都没有改。这还不足以惊叹国人，让人叹为观止的是，公交进比较小的站台时，竟然不停车的，人就从老高的车上跳下来，随车跑几步缓冲惯性；同时上车的人跟着小跑一段然后然后猛的蹦上去！奇怪的是旁边飞驰而过的车竟然一个也没有撞到他们。夸张的是火车也是一样，车开的过程中都是开着门的，到站的时候客人就赶紧把行李扔下来，然后在往下跳，上车的也赶紧做同样的动作！谁说只有中国有铁道游击队？？要是阿三干起这行，决不比咱差的。

兄弟很想去尝试一下这样跳上跳下公交和火车的滋味，但始终没机会，终究是遗憾。