第一篇：南汇汽车站活动总结
首次南汇汽车站志愿者活动总结 活动时间：十二月六日（星期五）
人员：杨飞鹏，黄伟南，胡正富，曹阳
地点：上海浦东新区南汇汽车站
过程：十二点五十五分，由杨飞鹏带队坐张楠线一起到汽车站。到达汽车站后，继续由杨飞鹏到办公室联系车站的主任。然后主任一同带领我们去分配志愿者的活动，我们的任务就是：每两个人一组（我，胡正富一组；黄伟南，曹阳一组），坐上沪南线帮忙售票员维持秩序。主要就是在有老人上下车的时候，帮忙搀扶和为需要帮助的人让个座位。我们在一点二十分出发，到达终点站三点二十分，在终点站休整之后继续折返，五点十四分回到南汇汽车站。
活动感受：刚开始的时候我还蛮怀激情的，在想着有没有什么可以帮忙的，过着过着，就越来越疲惫，最后实在太困了在后车厢打了一个盹。而且据他们反映，大部门人都晕车，一来一返四五个小时的车程确实受不了。在整个过程中，说实话，我们真心没帮上什么忙。一直都在坐着没事干，甚至于在回来的路上，由于星期五学校放假，坐公交的人特别多，车厢挤的有种腾空的感觉。于是就足足站了两个多小时回到车站。
总结：鉴于本次车站志愿者活动是由我联系的，而且又是第一次实践，对于本次的活动效果的好坏并没有预想。在经过实践之后，发现这个南汇汽车站的志愿者活动并不是我想象的那样可观。虽然我在联系活动的时候，也想过多方面的志愿者活动形式，但南汇汽车站是一个公
交性质的汽车站，人流量少，需要工作的岗位也少，并且工作的专业性比较强（比如售票），而一些专业性比较弱的工作（如清扫卫生），即不适合大学生做，估计也没人喜欢或者乐意去做。所以，南汇汽车站在搞大学生志愿者活动方面可能没有地铁站活动那样有灵活性。经管志服部：杨飞鹏
2013年12月9日星期一
第二篇：汽车站调研总结
规模与选址
长途汽车客运在我国城市的对外客运体系中一直起着十分重要的作用．长途汽车客运站的布局除遵循一般长途客运的布局原则外，还需要兼顾汽车运输固有的特色，如车辆流向要合理，尽量减少同市内主要交通流相干扰等。按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。
站前广场
站前广场规划设计中要解决的问题很多，广场的交通组织是其中最重要的问题，尤其是大型旅客站，随着交通和车辆的迅速发展，它已成为站前广场规划中最重要的也是最主要的问题。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。这离不开城市部门协调，对车站做出灵活的长远规划。设计过程中，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
功能布局
大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅和相应的办公用房、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，司售人员休息室、调度室
管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。
流线组织
广场流线
广场流线包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。进站交通流的特点是：分散的各种人流车流从城市道路上陆续到达广场，人流逐渐进入站房，进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。
人流与车流的特点
各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中转旅客、贵宾软席旅客、老弱残病旅客，预购车票和托取行包者，接送旅客者，还有广场上服务性设施吸引的附近居民等。他们各自都有各自的活动流程。车流则包括城市公交汽车、公交电车、专用客车、出租汽车、社会车、自行车以及货运行包车、邮政车等。这些车辆各自需要有各自的行驶和停放的行程。
流线组织的要点
合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅保证旅客能迅速、方便、安全疏散。
第三篇：汽车站志愿者活动工作总结
汽车站志愿者活动总结
为了配合汽车站的假期工作，使汽车站的工作更加顺利有序地进行，我们青年志愿者队伍清明期间在金华市汽车西站组织了一次汽车站志愿者活动。此次活动取得了圆满成功，主要表现有：
一、活动特点
（一）意义特殊。此次活动的主要目的是维护汽车站内的秩序，保证汽车站内的卫生，让乘客能有个轻松愉快的心情出行。同时也展现出大学生志愿者的风采，让人们在大学以外也能享受到大学生志愿者的服务，感受到大学生的热情与善良。
（二）内容丰富。此次活动的内容主要有打扫卫生，维持秩序，帮助乘客提行李，提醒乘客及时上车等。多样化的内容让我们能全方位的帮助到乘客，给乘客带来了许多便利。
（三）规模较大。此次活动共出动了50名志愿者，每名志愿者都有着详细的分工，各司其职，专注有序，提升了志愿者的形象。
二、任务完成情况
（一）组织得力。虽然是第一次参加此类活动，但我们认真分析了形势，制定方案，落实成员，为活动奠定了良好的组织基础。执行期间，我们加强对每位志愿者的指导、督查，确保每项工作落实到位。这些举措，有力地保障了整个任务的顺利完成。
（二）工作出色。青年志愿者发扬吃苦耐劳的精神，在炎热的天气下积极服务。在入口处需要志愿者有较好的文明素养和较强的沟通能力，为乘客引导方向或解答疑问，这些我们也都出色的完成了。我们的志愿者能够出色地完成任务，是对自我意志力的磨练，是吃苦精神的培养，最终是对自我的一种超越和战胜。
（三）反响良好。在这次活动中，很多乘客都对我们的热情服务表示感谢和欣赏，对大学和大学教育也有了新的见解。
第四篇：汽车站调研个人总结
汽车站调研个人总结
幕墙使建筑更加轻巧，增强室内外的通透感，室内外相互
交融。弧线使立面富有韵律感。
姓名：刘赛学号：0920202021
1一、实例中值得借鉴之处：
1）、客运总站的车流出入口虽然在一条线上，但是出入口的距离比较大，相应的减少两条流线的相互影响。停车场内，有独立的环形车道，方便车辆有秩序的疏散。
2）、客运总站人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小。
3）、客运总站站台与停车位以缓坡连接，满足无障碍需要，设排水沟防止积水积累进入室内。
4）、候车厅都留有宽阔的疏
散人流通道。厅内座位的排站台候车厅座位布置 向具有导向性，并且利于人流疏散。用栏杆将发车区与候车区分隔开，之间设检票台。
5）、总站中设置候车厅的母婴专座给喂奶提供方便，同时更安全。
6)、候车厅地面处理易打扫点支式玻璃幕墙外立面玻璃幕墙 清洗，显得很洁净。
7)、候车厅的顶棚采用吊顶来隐藏了其内部的管线和灯具，使室内空间更加美观，同时也是对厅内做的吸声处理。
8)、通过售票厅进入候车厅都要经过安检。同时两个分区之间也会设置服务台，方便管理跟旅客咨询。
9)、消火栓的设置不影响美观。灭火器分为干粉跟二氧化碳灭火器，不同区域使用不同的灭火器。10)、汽车总站采用框架和轻钢结构并用的形式来获取大空间。同时建筑物两侧大片玻璃幕墙的使用，使内部自然采光，避免屋顶开窗的直射光。不仅节能，也是室内显得更明亮。同时点支式玻璃
11)、景观小品在室内的使用是室内更加丰富，增加趣味性。12)、客运总站设展览区展示了徽州文化。
二、实例中存在的不足之处：
1）、站前场地内绿化不够。
2)、南门换乘中心的无障碍通道坡度过大。汽车总站无障
碍通道没有设栏杆。客运总站无障碍通道 3)、出租车区地方小，易堵车。4)、汽车站设计都没有地域文化特色，仅在候车区设置了徽派文化展览区。
5)、候车厅的门长期关闭，不便于安全疏散。
三、设计重点跟难点：
1、功能流线
1）、客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般南门换乘中心无障碍通道
都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
2）、站前广场应与城市交通干道相连。应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。明确人流车流，避免流线交叉。适当的进行绿化布置。
3）、在停车位的规划中，客车与小汽车停车位应分开设置，如设置明显的停车位或用围栏硬性进行分区。这样避免各种车流的交叉，且节约用地。
4）、旅客进出站口应设残疾人通道，其室外地面的坡度不应大于1：50，必须设扶手。无障碍人口和轮椅通行平台应设雨篷。
5）、候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。6）、候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台。
7）、候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
8）、候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。9）、候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
10）、售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
11）、售票窗口前宜设导向栏杆。12)、办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
2、建筑节能售票厅导向栏杆
能源与我们的生活息息相关，对于建筑也是。建筑节能已经成为建筑设计的重点。汽车站是大型公共建筑。它的长期运行，需要节省能耗。通过节能，能大幅度的降低运营成本。在细部层面（建筑围护结构），尽量考虑使用保温外墙体、特隆布墙、双层玻璃幕墙、绿化墙体、保温门窗、窗用玻璃、绝热窗框、保温屋顶、种植屋面、通风屋顶和架空屋顶、阳光间、中庭空间。采用低反射下垫面，对改善建筑热环境较为有利，且在一定程度上可以缓解城市的“热岛效应”。采用浅色屋顶，可以减少建筑物所吸收的太阳辐射热量，特别是对于夏季制冷能耗较大的公共建筑，节能效果明显。还可以通过其它方面，比如控制外墙面面积、朝向和体型、风向和体型等来节约能源。
3、地域特色建筑
交通建筑空间不应只是一个厂房一样的空架子，必须有相应的丰富的文化特色。在历史发展过程中，每一个城市或每一个区域都有自己独特的风俗习惯与文化传统。作为一个城市的门户,车站建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达。车站设计更应该坚持地域性的设计方法。
车站建筑的地域性特征和建筑的民族性传统性相互统一又有所差别，然而地域性又往往根植于当地一直延续下来的传统特征，反之一个具有浓郁地域性特征的建筑，同样对于当地历史传统和民族特征的延续有着积极促进的作用。因此，在进行车站设计中要注重：尊重自然物质条件民风民俗的基础上,挖掘当地文化内涵,结合当代对于车站站房的空间和使用需求上从而实现感官的熟知,功能的改进和形式的创新。地域文化归结到合肥汽车客运站这一门户建筑空间，它应该给人以“到达合肥，离开合肥”真实体验，而不仅仅是符号的拼凑，尽管感觉是由符号点睛的。
四、设计方向：
1、现代社会节奏的加快使得人们出行次数增加，等级客运站日客流量均在数千或数万人次以上。现代的旅客客运站已不仅仅是作为一个办理旅客运输业务的客运站，同时也要作为一个能使现代交通商务区功能得到充分展示的现代一流的交通枢纽商贸中心，为旅客提供更加广泛的综合服务，使人们出行更方便，更快捷。譬如可以在站房内设置综合服务网点：旅游服务、银行储蓄、高
档餐饮、邮政快递、电信通讯、图书百货等。将这些服务项目作为客运站的配套项目统一规划设计，成为交通流线上的一个有机环节，和站场设计融为一体，在满足了站级对建筑要求的同时又提供了综合服务，可谓一举两得。
2、能源问题是世人关注的四大生存问题之一，也是我国工作中的战略重点之一。而建筑节能因建筑能耗占总耗能量的40%以上，则更是重点之中的重点。
3、现代建筑创作应该适应当今时代的特点和要求，建筑要用自己特殊的语言，来表达所处的时代的实质，表现这个时代的科技观念，揭示思想和审美观。时代精神决定了建筑的主流风格，把握时代脉搏，融合优秀地域文化的精华，建筑才会创新和向前发展。
五、初步构思
1.意境构思——城市之门
2、层数构思——两层
3、色彩构思——暖灰加黄
4.结构构思——框架和轻钢结合 5.技术构思——点支式玻璃幕墙
六、个人结论
汽车客运站是为旅客提供高效便捷的服务的。我们以旅客的身份对汽车客运站进行实例调研，亲身感受了汽车客运站的大空间及各功能流线。在调研的同时也思考了怎么完善它的功能流线。择其善者而从之，其不善者而改之。其中候车厅占有的面积最大，也是旅客停留最久的地方。它的设计相当重要。售票厅是人流流线最多的地方，也是人流集中的空间。处理好这部分的人流流线就是做到分流明确、便捷、高效。候车厅与售票厅、行包房联系密切。建筑节能是这次设计的重点之一。汽车站是需要长期运行的，节约能源有利于降低运营成本。把地域特色融入汽车站设计当中，把汽车客运站设计成具有代表性的城市的门户。
第五篇：雅安西门汽车站“情满旅途”活动总结
按照《交通运输部 公安部 国家安全监管总局 中华全国总工会关于春运期间开展“情满旅途”活动的通知》的通知精神和蜀通公司针对春运工作的要求，我站紧紧围绕“便民利民、平安春运”主题，突出 “安全优质、方便快捷、顾客满意”的工作方针，积极制定工作方案，明确工作目标，加强组织领导，圆满的完成了2014年春运工作任务，现对我站春运期间“情满旅途”活动的主要事迹汇报如下：
一、明确目标、制定活动方案
我站以”便民利民、平安春运”为主题，以科学发展观为指导，以全力保障春运期间旅客运输安全畅通，不发生责任事故为目标，制定了《2014年春运安全工作实施方案》以及《2014年春运优质服务工作方案》，并严格落实春运保障措施，确保生产安全和旅客运输畅通，在“春运”期间为广大旅客营造安全、有序、优质、便捷的出行环境。
二、加强组织领导，成立工作领导小组
车站成立了以站长聂鸣为组长，吴健康副站长、廖伟站长助理为副组长，各科室负责人任成员的“春运安全运输优质服务领导小组”，全面负责车站“春运”道路运输工作，办公室设在安全科，实行24小时值班和领导带班制度。
三、加强宣传教育，大力营造活动氛围
为了大力营造氛围，广泛宣传安全出行知识，“春运”期间我站加强员工教育培训，召开“春运动员大会”和“安全知识培训”
各1次，提高了员工安全意识和服务技能，并利用站前广场及出站口LED显示屏以横幅、墙报的形式全天滚动宣传安全生产法律程序、法规，并在候车大厅设置引导牌、广播播放安全和乘车提示语等形式引导旅客及时、准确、安全的进站乘车。
四、严把车站源头关，杜绝春运安全事故
我站严格执行交通运输部（2012）762号《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》、《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》和“三不进站、六不出站”管理规定，杜绝隐患车辆载客出站，“春运”期间安全例检车辆9926车次，不合格10车次，停班1车次，旅客携带行包检查219595件，收缴气体7瓶，并由站领导牵头组织各科室负责人开展安全大检查4次，消防设施器材坚持每日一查，确保了“春运”期间车站源头安全生产顺利进行。
五、强化优质服务，打造优质文明服务品牌
为给旅客出行提供更加方便快捷的服务，让群众感受现代交通运输出行便利，经营更加优质诚信，让群众感受道路运输温馨服务，我站持续深入开展 “富民路.连心桥”以评促建活动，在车站候车大厅设立了“雅西阳光之旅”专用候车区，并为旅客提供专用检票通道，为客车提供了专门的发班站台，并在候车大厅开设了专版，发出倡议，鼓励旅客将拍摄的沿线人文风光精美照片张贴于专版内，通过旅客展示在大厅中的作品营造出良好的“阳光之旅”旅游文化氛围，安排咨询处工作人员着工作装、头戴小红帽、佩戴服务胸牌，为旅客提供详细的班次、票价、发车时间、途经站点等信息，并在出站口LED显示屏上及时发布天气情况。今年还在候车大厅增设了一台自动取票机，旅客通过电脑或者手机上网订购车票后，在自动取票机上就能直接取票乘车，免去了排队奔波之苦。我站还积极与学校联系，组织大学生志愿者和车站工作人员为返乡农民工进行慰问并为长时间排队买票、候车的群众提供相关人性化的乘车服务。
今年“春运”工作在公司和上级运管部门的直接领导下，我站精心组织、严密部署，各司其职、协调配合，克服了道路、气候等诸多困难，圆满完成了春运工作各项任务。在为期40天的春运过程中，我站客运量达246806人次，比去年同期增加4.6%，“春运”期间未发生因源头管理产生的安全事故，也未发生一起服务质量投诉事件。
2014年3月5日
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