地铁工程造价控制的思考（推荐五篇）

第一篇：地铁工程造价控制的思考

地铁工程造价控制的思考

摘 要：就影响地铁造价的几个因素进行了分析, 提出了如何降低地铁建设工程造价的几点建议。关键词：地铁；降低造价；规划；标准地铁造价分析

作为一个发展中国家，我国的建材价格和劳务价格均低于发达国家，因此,同类建设工程的造价应该比他们低很多，但我国90年代建成的三条地铁线每公里平均造价高达7亿元，地铁工程的造价比许多发达国家要高。如果按做了可行性研究报告的线路计算,则有523.63 km的轨道交通工程需建设。若按照每公里7亿元造价估算,尚需建设资金3 665.41亿元。但地铁建设周期长、投资巨大等因素限制着它的发展，因此，研究如何降低地铁造价,把有限的资金管好、用好,具有重要的理论价值和实际意义。影响地铁造价的因素

2.1 城市交通规划

每个城市的地铁系统都是由若干条线路组成的网络，各条线路之间相互交叉，形成换乘，每条线路还需要修建车辆段和停车场，若不控制好城市规划用地，易造成将来建设时的拆迁量大大增加，严重时甚至造成地铁规划线路无法实施，只有做好、做深城市地铁规划，才能充分发挥地铁系统作为城市公共交通主体的这一功能。

2.2 地铁建设标准

城市地铁的建设规模应按客流预测、筹资能力和网络效应等综合研究确定，提高车辆和机电设备国产化率，并符合国家有关规定。根据车站位置、周边环境、建筑形式、施工方法、客流组织等条件，全线总体平衡、协调统一，合理选择。若建设标准过高，则会造成造价大幅上扬。

2.3 设计

把好设计方案，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。

建设过程中也同样预留了很多物业空间，并将相关的土地交给地铁集团来经营，这对以后的地铁提升人气和连片开发有很大的作用。

2.4 全过程的质量控制对造价的影响

要把好招标控制关，施工治理关，竣工结算关。这“三关”在造价治理工作中起着非常重要的作用，它们之间相辅相成缺一不可。控制地铁造价的措施

3.1 做好城市地铁交通规划

（1）降低地铁建设用地费用:1)确定合理的交通规划线路;2)做好政府征地、拆迁工程。

（2）城市地铁标准要适当:1)车站建设要朴素实用;2)地铁车站规模要加以控制;3）地铁车站现代化建设不能搞一步到位。

总之，地铁工程技术标准要适当,设备标准要实用,装修标准要实际,安全标准要可靠。要量力而行,主次分清,切莫互相攀比,尤其不能搞集世界最高标准、豪华装修、功能全面的轨道交通之大成，要把初期建设资金降下来,技术装备的现代化可以在设备更新改造时分段实施。

3.2 搞好技术创新，降低工程造价

（1）科技工作必须面向经济建设和社会发展，推进“科技经济一体化”，把取得的科研成果用于地铁建设，在推动科学技术的同时降低工程造价，取得更多的经济效益与社会效益。例如:半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，具有节约材料，安全可靠，提高施工速度等优点，经济效益也十分可观，每延米可节约造价563元（含综合取费）。又如：使用地铁降排水回灌技术，可以节约地下水资源，不污染地下水而且每个站可降低降水费用1 100万元左右。

（2）将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。从目前来看，建一个出入口，连拆迁、土建、设备安装都算上，需要800万元左右。而在地铁沿线有许多商业大厦，地铁的运营给这些沿线单位带来巨大的经济收入，而这些单位目前还是无偿受益。从今后应变无偿为有偿，可以把一些车站的出入口引入到商厦内，出入口的投资由商店出，这样即解决了地铁的运营问题，又解决了资金问题，一举两得，双方收益。

3.3 把好”三关”

严格控制工程的总投资。所谓“三关”，就是招投标控制关，施工治理关，竣工结算关。这“三关”在造价治理工作中起着非常重要的作用，它们之间相辅相成缺一不可，对它采取的主要治理措施有以下几个方面:

（1）加强招投标治理，是合理确定和有效控制工程造价、降低工程成本的根本所在。建设工程承发包实行招标与投标，宗旨是在施工领域引入竞争，带动全行业的深化改革，达到促使施工企业转换经营机制，加强治理，推动技术进步和生产力水平提高之目的。因此，加强招投标治理，是降低工程成本的根本所在。

（2）严把施工治理关，努力降低工程成本，是降低工程造价的又一重要方面。首先应加强质量治理，少留或不留“后遗症”。返修工程越多，工程费用越高。其次，杜绝施工现场及材料在运输、保管过程中的浪费，减少机械与人员的闲置，合理组织施工，正常安排施工工序，加强施工现场的组织协调，把大型机械和中小型机械、把机械化和半机械化结合起来，合理决定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式，搞好物资的合理调用，避免不必要的重复工作，节省人力、物耗，降低成本。再次，是加强工程变更洽商治理，严格控制变更洽商，做到不准随意变更批准的图纸，不准随意增加项目，不准随意提高设计标准，严格按照程序办事。

（3）把好竣工结算关，关好最后一道闸门。工程结算是工程项目建设过程的重要环节，也是能否早日实现投资效益的关键。结算是建设项目的最后一道关，结算价合理与否，直接反映出工程造价是否降低了。因此，要把好竣工结算关，有效地发挥结算的瓶颈作用。

参考文献：

[1] 严玲，尹贻林.工程造价导论[M].天津:天津大学出版社，2004.

第二篇：关于降低城市地铁工程造价的几点思考

关于降低城市地铁工程造价的几点思考 发布时间: 2007-3-21 11:04作者: 杨义钊来源: 《隧道建设》

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1概述我国地铁建设在近几年来有许多变化,变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。在改革开放的浪潮下经济飞速前进,各种工程材料与劳动力的价格也在不断上涨,地铁工程造价受其影响,近年来也在飞速上涨,以“ 复-八”线为例,在92 年编制初步设计概算时全线概算总额为31.14 亿元,但到了96 年编制修正概算并经专家审查批准后就达到了75.72 亿元,上调了44.58 亿元,上涨幅度为234.16 % , 上涨速度是惊人的。修建地铁的投资如此之高,已成了相关领导与市民谈论的话题,降低工程造价已是当务之急,以下笔者结合北京地铁“复-八”线的修建,对降低城市地铁工程造价提出看法。

2把好设计方案关设计是施工的依据,设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低, 设备的选型,材料的选用,设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性,即”重技术,轻经济”,只重视美观豪华,而不考虑经济上承受能力的作法。按估算对初步设计实行“ 量材设计”,积极合理采用新技术,新工艺,新材料,优化设计方案,编好概算,打足投资。工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。在施工图设计阶段, 影响项目投资的比例约占5 % 35 % , 而技术设计阶段约占35 %-75 % , 初步设计阶段影响的可能性约为75 %-95 % , 由此可知,项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段,而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。因此,严把设计关是降低地铁建设造价的关键一步,可在以下几个方面采取措施:

① 要重视总体设计单位在降低工程造价中的作用

复-八线全线的总体设计单位是北京城建设计研究院,总体院的任务就是做全线的初步设计,全线的前期规划,协调与各段设计单位的配合,审查单项工程设计文件与系统设计文件的原则问题,参与全线重要科研工作,协调解决施工中由于总体规划设计而影响的技术问题,参与工程竣工验收等九大项任务。作为总体设计单位责无旁贷地负有降低工程造价的任务,从总体设计单位整体构思到每个分项工作,都应与降低造价挂钩。

② 在确保设计质量的前提下,可适当降低设计指数以降低工程造价设计单位应普遍推行全面质量管理,按照全面质量管理的理论、体系、手段和方法,建立健全设计单位的质量保证体系,使设计水平不断提高。充分发挥设计单位技术密集,人才密集的优势,集思广益解放思想。在设计参数能达到要求情况下,就不应再加双保险,充分利用价值工程理论,使有限的资金用在刀刃上。

在安全,可靠的前提下,进一步优化设计,可以达到统一建设标准,统一施工管理,合理降低造价, 加快施工进度的目的。

③ 努力提高设计质量,尽量减少设计变更洽商。

设计变更洽商在施工过程中是一件很平常的事,有的是为了更好地满足使用需要,经甲方提出进行变更。但也不排除有一部分是由于在设计时出现了漏洞。出现这类问题的原因,主要是设计人员在设计时考虑不周全,忽略了一些问题的存在,解决这个问题应先让设计人员端正思想,加强业务学习,提高设计质量。实行责任追究,对因设计问题造成的工程浪费,延误工期,超出投资限额及其他损失,一律追究设计单位和设计人员的经济责任。

从以上三点可以看出,工程设计在降低工程造价的工作中是一颗很重要的棋子,走好这步棋,需要建设单位与设计单位的共同努力,建设单位应本着实用,耐用,经济的原则委托设计,而设计单位在设计时,则应积极为建设单位出谋划策,在满足建设单位要求的同时,努力把投资降下来,为国家节约建设资金。这也和目前国家实行的量价分离原则相对应的。

3重视地铁施工的前期费用俗话说得好:

“ 兵马未动,粮草先行”而拆迁工作就是的“ 粮草”,是先头兵。拆迁费用随着市场经济的不断深入,也在水涨船高。降低工程造价在拆迁费用上也是很有潜力可挖的,主要从以下几个方面考虑:

3.1政府可以利用行政手段,争取免交一些费用或降低各项收费标准地铁是政府行为,这就需要政府利用一定的行政手段,适当降低某些收费标准或免收部分费用。同时,也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难, 多开绿灯,把有限的资金用到最需要的地方去。

3.2做好拆迁调查,尽量减少管线拆移北京目前地下各类管线交错,地铁施工时能遇到大量的管线拆移。这些管线有的超期服役,需要改移,有的管线使用不久,用悬吊等办法,待工程完工后恢复即可。这就需要在作拆迁调查时分清,哪些必须改移,改移的距离有多少;哪些需要悬吊,悬吊的方案既要安全稳妥,又要经济,同时请求管线管理单位共同配合出谋划策,使管线改移或悬吊的费用尽量降低。

3.3社会各界积极配合,搞好拆迁安置工作,降低拆迁安置的费用。

要想降低这些费用,首先应与各被拆迁单位取得沟通

第三篇：工程造价控制

一、填空题

1、工程造价特点：大额性、个别性、动态性、层次性、兼容性。

2、工程计价的特点：单件性、多次性、组合性、多样性、复杂性。

3、建安工程费的组成：直接费、间接费、利润、税金

4、工业项目设计的两个阶段：初步设计、施工图设计民用建筑工程设计的三个阶段：初步设计、技术设计、施工图设计。

5、价值工程： V=F/C V为“价值”，F为功能，C为成本。

6、竣工验收程序：承包人申请交工验收→监理工程师现场初步验收→单项工程验收→全部工程竣工验收。

7、设计概算可分为单位工程概算、单项工程综合概算和建设项目总概算三级。

8、项目决策的程序：成果阐述、专家评估、关系方辩论、关系方商议、权益人表决、决策者九批。

二、单选

1、建设项目的组成：单项工程、单位工程（子单位工程）、分部工程（子分部工程）、分项工程。

2、工程建设其他费：土地使用费、与工程建设有关的其他费用、与未来企业生产经营有关的其他费用

3、基本预备费的计价基数：初步设计及概算内难以预算的工程费用

4、机械使用费：机械安拆费、场外运费

5、涨价预备费的计算：复利计算方法

6、建筑工程保修期及保修范围：地基基础工程、主体结构工程、屋面防水工程、其他土建工程、电器管线、上悬水管线的安装工程、供热、供冷系统工程。

7、材料费：施工过程中耗费的构成工程实体的原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品的费用。

8、流动资金估算方法：扩大指数估算法和分项详细估算法。

9、工程造价与固定资金投资在量上是（相等）。

10、FNPV≧0时项目是可以考虑接受的。

11、投资回收期：指以项目的净收益回收投资所需要的时间，一般以年为单位。投资回收期短，表明项目投资回收快，抗风险能力强。

12、建设期贷款利息的计算：总贷款分年均衡发放，13、土地使用费：指建设项目通过划拨方式取得土地使用权而支付的土地征用及迁移补偿费，或者通过土地使用权出让方式取得土地使用权而支付的土地使用权出让金。

14、预算定额与施工定额的水平（平均水平）

15、保修费用的提取比例（5%）16流动资金的内容：属于流动资产投资。

17、设备离岸价：（FOB)

18、预算造价：是指在施工图设计阶段，根据施工图纸，通过编制预算文件预先测算和限定的工程造价。

19、到岸价计算：（抵岸价－银行财务费－外贸手续费）÷（1＋关税税率）×（1＋增值税税率）。

20、教育附加费的计算基数：营业税额

三、多选

1、机械台班费的组成：折旧费、大修理费、经常修理费、安拆费及场外运费、人工费、燃料动力费、养路费及车船使用税。

2、建筑安装费直接费的组成：直接工程费、措施费

3、措施费：环境保护费、文明施工费、安全施工费、临时设施费、夜间施工增加费、二次搬运费、大型机械设备进出及安拆费、混凝土、钢筋混凝土模板及支架费、脚手架费、以完工程及设备保护费、施工排水、降水费

4、建筑工程投资：设备及工具、器具购置费用，建筑安装工程费用、工程建设其他费用、预备费、建设期贷款利息、固定资产投资方向调节税

5、计价的多次性：工程需要再建设过程的不同阶段进行多次计价，整个计价过程是一个由粗到细、由浅入深，最后确定工程实际造价的工程，并且各环节之间相互制约，前者控制后者、后者补充前者。

四、简答题

1、限额设计及缺点：限额设计就是按照批准的可行性研究及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计。缺点：

1、限额设计的本质特征是投资控制的主动性，如果没有在设计完成后发现概预算超出限额进行设计变更，以满足限额设计要求，则会是投资控制处于被动地位，降低设计的合理性。

2、由于其设计强调了限额设计的重要性，忽视了工程功能水平的要求及功能与成本的匹配性，会出现功能水平过低而增加功能运营维修成本的情况也限制了设计人员的创造性，使一些新颖的设计不得实现。

3、限额设计对项目建成后的维修使用费、项目使用期满后的报废拆除费用则考虑少，会出现限额设计效果较好，但项目的全寿命费用不一定经济的现象。

2、价值工程设计实施步骤：

1、功能分析。功能分析首先应明确项目具体有哪些各类功能，哪些是主要功能，并对功能进行定义和整理，绘制功能系统图。

2、功能评价。其主要是比较各项的重要程度，计算各项功能的功能评价系数，作为该功能的重要度权数。

3、方案创新，根据功能分析的结构，提出各种实现功能的方案。

4、方案评价，给方案创新提出的各种方案对各项功能的满足度打分，然后以功能评价系数作为权数计算个方案的功能评价得分。

3、工程建设其他费和预备费的组成：

1、土地使用费

2、与项目建设有关的其他费用

3、与未来生产经营有关的其他费用。

1、基本预备费

2、涨价预备费

4、索赔的原因：

1、当时人违约当事人没有按照合同约定履行自己的义务

2、不可抗力事件不可抗力事件分为自然事件和社会事件自然事件是指不利的自然条件和客观障碍，如地下水，地震、地质断层等。社会事件包括国家政策、法律、法令的变更，如战争、罢工、恐怖袭击等

3、合同缺陷合同文件规定不严谨甚至矛盾，合同中的遗漏或错误

4、合同变更设计变更、施工方法变更、追加或者取消某些工作、合同其他规定的变更等

5、工程师指令工程师指令承包人加速施工、进行某项工作等

6、其他三方面原因与工程有关的第三方的问题引起的对本工程的不利影响。

五、计算题

一、工期索赔

1、某工厂原合同规定分两个阶段进行施工，土建工程21个月，安装工程12个月。假定以一定量的劳动力需要量为相对单位，则合同规定的土建工程量课折算为310个相对单位，安装工程量70个相对单位。合同规定，在工程量增减10%的范围内，作为承包商的工期风险，不能要求工程补偿。在工程施工过程中，土建和安装的工程量都有较大幅度的增加，实际土建工程量增加到430个，实际安装增加到117个，计算工期索赔。不赔偿的土建工程量的上限：310×1.1=341（个相对单位）

不赔偿的安装工程量的上限：70×1.1=77（个相对单位）土建工程工期延长：21×（430÷341-1）=5.5（个月）安装工程工期延长：12×（117÷77-1）=6.2（个月）总工期索赔：5.5+6.2=11.7（个月）

第四篇：地铁施工前期成本控制的几点思考

地铁施工前期成本控制的几点思考

摘要:结合北京地铁十号线二期的工程建设实例，从工程前期工作各方面入手，针对如何降低地铁建设前期专项工程费用进行了思考，提出应努力降低工程建设前期费用，管理好每一笔支出，尽量减免各项费用，采取各种措施降低成本，并寻求各方面支持。关键词:地铁，专项工程费用，成本控制概述

我国近些年来综合国力逐年增强，人民生活日益提高，各行各业均有巨大的变化，特别是在科技、经济上的巨大发展令世人瞩目。在改革开放的浪潮下科技飞速前进，国家经济飞速发展，地铁工程造价也在不断上涨，上涨速度惊人，修建地铁的投资如此之高，已成了相关领导与市民谈论的热点话题，降低工程造价已是当务之急。

以下笔者结合北京地铁十号线二期工程的前期工作，对降低城市地铁前期工程造价提出几点看法。重点转移，重视地铁施工的前期费用

俗话说: “兵马未动，粮草先行”，而前期拆迁工作就是地铁建设工程的“粮草”，是排头兵。拆迁费用随着市场经济的不断深入，也在水涨船高。从北京地铁十号线二期工程前期工作总结得出，降低工程造价在拆迁费用上仍有潜力可挖，主要从以下几个方面考虑: 1)政府可以利用行政手段，争取免交部分费用或降低各项收费标准。

城市地铁的修建是属于城市的基础设施建设，是一种公益事业，在城市中具有很高的社会效益，因此地铁建设就需要市政及国家有关部门的大力支持。有些费用如果能够得到减免，那么，地铁建设的投资会进一步地降低，同时，也充分体现了政府对地铁建设的重视，齐抓共管，千方百计地想尽一切办法来降低地铁工程造价。

地铁建设是政府行为，这就需要政府利用一定的行政手段，适当降低某些收费标准或免收部分费用，同时，也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难，为地铁建设创造有利条件，把有限的资金用到最需要的地方去。比如园林绿化、路政掘占道路等部门，因国家利民工程而随之减免一些费用，降低收费标准，不能按开发商标准收费，另外，政府部门应出台相应的政策，控制地铁建设前期费用。2)做好前期管线调查，尽量减少前期管线拆移。

北京目前地下各类管线星罗密布、纵横交错，地铁施工过程中不可避免遇到大量的管线拆移。这些管线有的超期服役，需要改移，有的管线刚刚投入使用，用悬吊等办法临时处理，待工程完工后恢复即可。这就需要在做拆迁调查时工作要细致，将各类管线的产权单位、使用功能、管线结构等做详细调查，结合管线管理单位的意见，分清哪些必须改移，改移的距离有多少;哪些需要悬吊，悬吊的方案既要安全稳妥，又要经济，使管线改移或悬吊的费用尽量降低。

3)社会各界积极配合，搞好拆迁安置工作，降低拆迁安置的费用。

拆迁安置费用在前期工作中占相当大的比例，要想降低这些费用，首先应与各被拆迁单位取得沟通，得到相关单位的理解，并与主管单位协商做好组织、动员工作，严格按拆迁法办事，为拆迁铺平道路，其次各区、各街道办事处积极配合搞好拆迁居民心理工作，组织好拆迁居民的补偿费用的发放。政府部门也应结合实际出台相应的补偿办法，避免出现漫天要价的局面。

4)做好拆迁房屋预算的审查工作，堵住资金出口，使有限的资金得到合理的利用。

要做好审查工作，相关人员需经常下工地了解情况，对建筑物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图，以便工程数量的计算，同时还要注意拆下的旧料的回收利用，如果有比较完整的砖，瓦，木材，门窗，预制板等可利用的旧材，应及时回收，一方面可降低废料外运的费用，另一方面也可提供给土建施工单位盖临时设施时再利用，并抵扣临时设施的一部分费用，做到物尽其材。5)结合地铁十号线二期潘家园站、十里河站两站占地情况，就占地及经营补偿进行了深入的研究。占地及经营补偿随着经济飞速增长在不断增长，做好周边商户的调查工作，了解其经营状况是有效控制补偿费用的前提条件。

a． 潘家园站。

潘家园站采用盖挖法施工，车站结构距离珍宝馆(产权为北京百环房地产实业有限公司)、奔驰星徽旗舰店和鹏龙大厦(产权为北京汽车工业控股有限公司)结构仅2 m，车站盖板施工期间需拆除门廊并堵门 6 个月，严重影响奔驰店正常营业，并占用其建设用地 2 264 m2，经多次与朝阳区政府、市轨道建设公司协商，百环房地产实业有限公司提出商业补偿 2 130 万元，北京汽车工业控股有限公司提出补偿 3 814 万元。

为了解决该问题，建委与朝阳区政府、市轨道建设公司等单位多次研究后，建议给予占地补偿和拆迁停业综合补助费，共计2 045 万元。计算原则为地下结构按照永久占地并参照市场比较法 6 400 元/m2给予补偿，停产停业按照 500 元/m2～ 1 500 元 / m2标准补偿。

其中，珍宝馆补偿 436 万元，奔驰店补偿 314 万元;停产停业按高限补偿，珍宝馆营业面积 4 500 m2，补偿 675 万元。奔驰店营业面积4 132 m2(未考虑鹏龙大厦主楼营业面积)，补偿620 万元。b． 十里河站。

十里河站采用盖挖法施工，东侧紧邻强强酒店 2． 3 m，东侧距离东方汇美家居广场 19． 8 m，距离云龙金阁大酒店 22 m。

强强酒店隶属民营企业浙江强强集团，产权分属 246 个小产权，1 层 ～3 层为商业用房，设有移动、联通营业厅、手机商铺等25 个小产权业主。3 层以上为强强酒店，客房 300 间，产权分别属于约 221 名业主和强强(北京)物业管理有限公司。经协商，强强集团同意代表所有小产权业主协商补偿，并要求赔偿 8 641 万元。

东方汇美家居广场、云龙金阁大酒店产权方为十里河集团和广东云龙集团，十里河集团提出补偿金额 4． 52 亿元。

建议补偿方法同上，占用强强酒店面积 3 042 m2，补偿1 277 万元;并参照拆迁办法停产停业一次性补偿(500 元 / m2～1 500 元 / m2)，强强酒店营业面积 36 600 m2，补偿 5 490 万元。

其余占用土地均为十里河村集体土地，征用面积9 740 m2，补偿 6 234 万元。考虑车站施工离东方汇美家居广场和云龙金阁大酒店较远，不给予商业补偿。c． 补偿测算依据。

号令: 根据京房地评(1999)656 号《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》，潘家园、十里河占地均属非住宅四类地区，区位价格 5 500 元/m2～ 7 500 元 / m2。本次测算取 7 500 元/m2。由于地上无建筑面积，依据惯例，容积率按 0． 1 计算，则补偿单价为: 7 500 ×0． 1 ×6 =4 500 元/m2。

市场比较法: 根据评估人员实地调查，占地范围现状多为停车场，根据市场调查及测算，地上停车场平均车位占地面积25 m2，按照收益还原法进行测算，每个车位价格约为 16 万元，折合 6 400 元/m2。

根据有关《办法》第三十三条规定，因拆迁非住宅房屋造成停产、停业经济损失的，对被拆迁人根据被拆迁房屋的区位、使用性质，按照每平方米建筑面积 500 元 ～ 1 500 元给予一次性停产停业综合补助费。

从以上可以看出，繁华商业区前期占地补偿在降低工程造价工作中是重要组成部分。需要社会各界共同支持，做好工作，降低占地费支出，有效地控制好投资，更好地发挥投资效益。降低前期工程造价需结合各方面的因素

1)将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。

从目前来看，建一个地铁出入口，拆迁、占地、补偿总费用是一笔不小的投入。在地铁沿线有许多商业大厦，地铁的运营给这些沿线商户带来巨大的经济收入，而这些商户目前仍然是无偿受益，在之后的地铁建设中可以把一些车站的出入口引入到商厦内，出入口的投资由商厦和地铁建设单位共同承担，这样既解决了地铁的运营问题，又解决了资金问题，一举两得双方受益。

另外，可以将一部分人行过街通道与地铁出入口相结合，既可起到分流作用，又可以增加出入口的数量，把更多的行人引入地下，缓解地面交通压力。在取得经济效益的同时，也取得了一定的社会效益。2)地铁属于城市的基础设施，是一种公益事业，在城市中具有很高的社会效益。社会各界应给予大力支持，地铁给周边居民以及商户不仅带来方便，还可以带来经济利益，建议地铁建设应结合实际情况建立周边与地铁互助互利关系，地铁经过点可根据实际情况增减出入口。4 结语

努力降低工程建设的前期费用;管理好每一笔支出;寻求各方面的支持，尽量减免各项费用;采取一切措施，从大处着眼从小处着手，降低成本，是减少投资的有效管理措施。降低地铁工程造价的途径很多，需要多方面的支持与配合，也需要社会各界人士的帮助。以上是笔者在总结北京地铁十号线二期前期经验时所提出的几点建议，供有关人员参考。

第五篇：浅析电力工程造价控制

浅谈电力工程造价控制

摘要：在迎接电网建设飞速发展的同时。合理配置资源，优化设计，在电网建设从决策到拆除的全寿命周期管理中，贯彻造价控制理念。真正做到项目资源节约、环境有好、以人为本，用最小的投资发挥最大的效益。

关键词：电力工程 造价控制

在迎来“十二五”电网规划开局之年，伴随着我国电力事业的飞速发展，最近两年项目和投资数量不断刷新历史新高。在飞速发展的电网建设中，造价工作任务显得更加重要、繁重。在我们积极应用“基建造价标准化管理规定”、“三通一标”、“两型一化”等标准化建设成果，贯彻落实“三节约”方针的同时，也应创新思路、主动控制工程造价、实现“结算不超概算、概算不超估算”的造价管理要求。

结合在基建管理中的一些收获，现就电力工程在造价控制的投资可行性分析、优化电力工程设计、合理确定电力工程造价、有效控制电力工程造价等方面做一些浅析。

1、强化项目决策的合理性

建设项目进行合理选择，是对国民经济资源进行优化配置的最直接、最重要的手段。决策阶段是在项目的投资前期，对拟建项目进行全面、系统的技术经济分析和论证，从而对建设项目进行合理选择。项目投资决策阶段的造价控制是项目投资控制的起点，也是造价控制最重要的一环。投资决策过程是一个由浅入深、不断深化的过程，依次分为若干工作阶段，不同阶段决策的深度不同，投资估算的精确度也不同。如投资机会及项目建议书阶段，是初步决策阶段；而详细可行性研究阶段是最终决策阶段。另外，由于在项目建设各阶段中，即决策阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、招标发包阶段、竣工阶段等分别形成相应的投资估算、初设概算、施工图预算、承包合同价、结算价。这些造价形成之间存在前者控制后者，后者补充前者这样的相互作用关系。按照“前后控制”的制约关系，意味着投资估算对其后面的各种形式的造价起着制约作用，作为限额目标。因此可见，只要加强项目决策的深度，采用科学的估算方法和可靠的数据资料，合理地计算投资估算，保证投资估算打足，才能保证其他阶段的造价控制在合理范围，使投资控制目标能够实现，避免“三超”现象的发生。

另外，建设项目综合市场、技术、环境等因素确定的建设标准也是直接影响项目工程造价多少的决定因素。标准水平订得过高，会脱离我国的实际情况和财力、物力的承受能力，增加造价；标准水平订得过低，将会妨碍技术进步，影响国民经济的发展和人民生活的改善。在电网建设方面，应坚持经济、安全、适度超前的原则。项目标准的各项要求，能采用国网公司“三通一标”、“基建造价标准化管理规定”、“两型三新”、“两型一化”进行定量的，应强制执行；不能定量的，也要有定性的原则要求。

2、加大设计阶段的造价控制

工程造价控制贯穿于项目建设全过程的同时，应注重工程设计阶段的造价控制。工程造价控制的关键在于前期决策和设计阶段，而在项目投资决策完成后，控制工程造价的关键就在于设计。据西方一些国家分析，设计费一般不足建设工程全寿命周期费用的1%，但正是这少于1%的费用对工

1程造价的影响度占到75%以上。由此可见，设计质量对整个工程建设的造价控制是至关重要的。长期以来我们总是将控制造价的主要精力放在施工阶段——严格审核预算、结算。这样做虽然有一定效果，但毕竟是“亡羊补牢”，事半功倍的事。要有效控制建设工程造价，就应将控制重点放在建设前期阶段。

2.1、严格执行国家和国网公司招标管理规定，择优选择设计单位

根据国家《招标投标法》和国家电网公司关于印发《国家电网公司输变电工程设计、施工、监理招标集中管理规定（试行）》的通知》。建设项目在决策确定以后应积极推行设计招标方法，采用多家竞投，组织有关专家综合评比。这样既可优选出好的设计单位，又可节约设计采购费用。

2.2、技术与经济相结合，严格执行国网标准化管理规定，开展限额设计，有效控制造价

国网公司针对目前电网建设的技术与经济现状，推出了“三通一标”、“基建造价标准化管理规定”、“两型三新”、“两型一化”等标准化要求。设计单位在贯彻以上要求的同时，还应把价值工程运用到具体设计中去。设计人员应对建筑功能进行分析、分解，剔除多余功能，把建筑工程材料选择、设备选型与建筑工程的功能和经济寿命综合起来考虑，寻求最佳的功能造价比，获得最佳设计。积极推行限额设计，健全设计经济责任制。设计人员应熟悉掌握工程预算、概算定额及费用定额，熟悉材料价格，然后按项目投资估算控制初步设计及概算，再用初步设计概算控制施工图设计及施工图预算。严格控制设计变更，以保证投资限额不轻易突破。

2.3、强化合同管理，有效控制造价

设计合同，作为合同双方认可和遵循的最高准则，在合同中应强化经济条款，增加设计变更及修改的费用额度限制条款，如设计变更费超出施工合同价的某一比例时，则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范、设计标准、工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。

3、严把项目招标关

项目招标过程中的造价控制，包括设备、材料采购招投标和施工招投标两个方面，通过招投标选择施工单位或设备材料供应商，这对项目投资乃至质量、进度的控制都有至关重要的作用。随着国网公司SG186系统对物资流程的规范管理和对招标的严格规定并强制推行，招标已作为一种确定供应商的常态行为。

3.1、遵循“三公”原则，把好标书编制

在招标过程中造价控制，应注意与加强以下几点：(1)招标工作应遵循公平、公开、公正、诚信的原则。招标前，应严格审查施工单位资质，必要时进行实地考察，避免“不够级企业投标，一级企业转包，二级企业进场”等不正常现象。(2)做好招标文件的编制工作，造价管理人员应积累、筛选和总结各类有价值的数据、资料，对影响工程造价的各种因素进行鉴别、分析，然后编制招标文件。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲，尽量做到“知己知彼”，以利于日后的造价控制。

3.2、做好合同的签定工作

应按合同内容明确协议条款，对合同中涉及费用的如工期、价款的结算方式、违约争议处理等，都应有明确的约定。在签定的过程中，对招标文件和设计中不明确、不具体的内容，通过谈判，争取得到有利于合理低价的舍同条款。此外，应争取工程保险、工程担保等风险控制措施，使风险得到适当转移、有效分散和合理规避，提高工程造价的控制效果。

4、严格执行合同，做好项目成本控制

4.l、抓好合同管理，减少工程索赔。

针对目前工程量清单报价，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的方式承揽工程。作为业主方造价管理人员要做到事前把关，严格审核工程变更，计算各项变更对总投资的影响，从使用功能等角度确定是否需要进行工程变更，减少不必要的工程费用支出。

4.2、从管理模式上着手，建立建设监理制

追求项目投资的有效控制按照监理规定和实施细则，完善职责分工，从工程管理机制上建立健全的投资控制系统。同时做好月度工程进度款审核，避免投资失控。

4.3、从技术措施上展开项目投资的有效控制

对主要施工技术方案做好论证的基础上，广泛应用新材料、新工艺、新办法等。据统计，线路工程材料费一般占直接工程费的50％左右，变电工程设备材料费更占到工程投资的80%以上。由此可见，设备材料节约1%都会对项目投资造成很大的影响。

5、不能忽视安全对造价控制的影响

建设项目施工是一项十分复杂的工作，各种因素相互交错，管理难度大，容易出现安全事故。施工安全管理必不可少，其主要目的是减少事故，促进生产。但对项目经济上的节约，也不容忽视。至《国家电网公司输变电工程安全、文明、环境、职业健康管理标准化工作规定》试行以来，施工合同几乎都采用双合同制来约束施工单位对安全、文明的投入。只有建立一个健全的安全管理组织机构，并落实安全管理责任制，加强操作人员安全管理相关的教育和培训。才能降低安全风险，降低工程造价。

6、提高工程造价专业队伍素质

作为工程造价管理者，在专业素质、知识结构、执业技能、职业操守等方面必须加强训练和培训。要使自己适应新的形势，经受新的考验，抵挡社会方方面面的侵蚀，实现自我价值。还要加强继续学习，密切关注建筑领域的新工艺、新材料、设备，为控制造价服务。除业务能力之外，还应加强外语与计算机水平，以适应业务要求。

7、竣工结算阶段的管理

该阶段是成本控制工作的最后阶段。根据合同、预算及费用定额、竣工资料、国家或地方的有关法规，认真审核工程款。以政策为依据，对送审的竣工决算进行核实工程量，落实联系单签证

费用，使审核后的结算真正体现工程实际造价。

结束语

电力工程造价的控制是一门博大的学问，要想做好造价控制，就要在优化建设方案、设计方案的基础上，在建设程序的各个阶段，采用一定的控制方法和措施，将工程造价的发生控制在合理的范围和核定的造价限额内，以求合理地使用人力、物力、财力，取得较好的投资收益。

参考文献

[1]戴金林：《工程设计阶段的土木成本控制》，《浙江建筑》，2007年 第05期

[2]李全云：《建设工程项目管理》，河南人民出版社，2009年：43-50.[3]王洪连：《价值工程与建筑企业成本管理》，河南人民出版社，2009年：43-50.[4]李旭亮：《建筑工程施工中安全管理论述》，中国新科技新产品，2010年：07.作者简介：

钟明帅（1975-），男，四川人，大学本科，经济师。2004年毕业于四川农业大学资源经济与管理（资金方向）；目前攻读电子科技大学自动化管理专业（工程方向）工程硕士。主要从事电力工程造价管理。Zms688_ld@163.com