对降低地铁工程造价的探讨

第一篇：对降低地铁工程造价的探讨

对降低地铁工程造价的探讨

[ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-4 22:17:18 ]

摘 要:目前,我国特大城市对地铁的需求量很大,但因造价高影响了其发展,通过对北京地铁4 号线的工程投资进行分析,提出降低地铁工程造价的建议。

关键词:地铁工程;降造;建议

地铁是一种大容量的城市公共交通系统,而且速多数大城市都完成了城市轨道交通线网规划,但是不把度快、安全、准时、舒适,特别适合于客运量需求大、建地铁工程的投资降下来,要实现规划是根本不可能的。设用地紧张的城市中心区域。目前,世界上有近百座笔者作为北京地铁4 号线设计总体,结合前期研城市建成了总长度约5 000 km 的地铁线路,有效地解究和设计工作,谈谈降低地铁工程造价的体会。决了所在城市的交通问题。北京地铁4 号线是市区的一条南北向线路,起自地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方南四环北侧的马家楼,终至北五环北侧龙背村,正线全式,同时又是工程投资巨大的项目。因此,在很多城市长28114 km , 共设24 座车站(其中地下站23 座,地面已形成了需要地铁、想建地铁,但建不起地铁的局面。站1 座),建设项目总投资为145186 亿元,指标为每正这也是我国多年来地铁发展缓慢的最主要原因。目前线公里5117 亿元。各项费用见表1。表1 北京地铁4 号线工程投资估算费用 从表1 看出,土建工程、建设工程其他费、车辆购12 置费、车辆段及停车工程分别为43.32、28.99、14.04、比例很大,也是降低工程造价最有潜可挖的部分。

做好客流预测,确定适度的技术标准和工程规模客流量是地铁设计最重要的基础数据,与各系统、各专业的设计密切相关,直接影响技术标准、工程规模和工程投资。地铁4 号线客流预测主要成果见表2。

表2 地铁4 号线客流预测

地铁4 号线客流预测采用的是四阶段法。四阶段法是国内外普遍采用的一种客流预测方法,理论上比较成熟,也经过广泛的实践检验,预测方法是合理的。但对4 号线而言,与客流相关的增长系数的取值是有一定的不合理性。北京城市总体规划是从1991 年至2010 年, 2032 年比2010 年的客流增长与2010 年比1991 年的增长有本质的不同。随着北京市卫星城的建设,城市建设和发展逐步由市中心区向外围转移,对一条地铁线的客流应该是上升到某一峰值逐渐下降或稳定势态。轨道交通网络的建设对线路的高峰断面影响也很大,随着线网的密度增大,各条线的高峰断面应该逐步下降。因此,地铁4 号线远期高峰小时最大断面客流量预测值偏大,造成车站规模过大。从近期高峰小时最大断面客流量3.31 万人来分析, 远期按3 万人/h更为客观、合理。按设计的最小行车间隔2 min 计,可采用5 辆编组,地下车站长度可缩短约20 m , 仅土建工程一项,全线可节省工程投资约2.3 亿元。2 搞好规划,为降低造价创造条件

近几年,我国城市建设发展很快,旧城区改造、道路扩建、各类建筑、地下管线改扩建等新开项目不断增多。因此,搞好规划,特别是处理好城市规划与轨道线网规划、地铁建设与其它项目建设的关系,对降低地铁工程造价起着至关重要的作用。(1)做好沿线规划,以利于地铁线路采用经济合理的敷设方式和施工方法

高架和地下的线路敷设方式,明挖和暗挖的施工方法其造价相差很大。从4 号线工程投资来看,高架车站的土建工程费用约为2 000 万元/ 座,地下车站明挖约为6 000 万元/ 座,暗挖约为1 亿元(不含拆迁费)。高架区间每km 土建工程费用为3 200 万元,地下区间明挖约6 000 万元,暗挖则达1 亿元。明挖工法不仅投资省,且质量好,工期短,也利于施工安全。如果是与规划配合好,把地下车站的大部分设备及管理用房放在地下,地下只有站台层,工程投资会更为节省。从以上数据可见,尽可能地采用高架形式和明挖施工方法是减少地铁工程造价的最有效手段。地铁4 号线因穿过老城区,不宜采用高架,但两端线路只要综合规划好,还是有条件高架。能采用高架和明挖的前提与规划有直接的关系,必须事先对地铁沿线规划好、控制好、预留好。(2)搞好地铁与周边工程的配合

地铁4 号线将于2003 年底开工,周边与其相关的工程有马西路工程(正在修建)、菜市口大街扩建(2002 年完成),西直门内大街扩建(正在拆迁,准备建设)、颐阳路工程(准备建设)。这些项目业主不同,设计单位也不同,且都是根据本身的需要确定工期和进行设计, 沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等。如果不把这些工程协调好,将造成很多重复工程、废弃工程。统一规划、统一步署,协调好设计和工期对降低各项工程的投资都有明显效果。以马西路为例,按规划于2003 年9 月建成通车,地铁4 号线是2003 年底开工,如果不搞好两项工程的配合,势必马西路刚建好, 地铁又来开挖,不仅造成不良的社会影响,还将造成工程浪费(约1 000 万元);如果改变施工方法,则需增加工程投资约2 亿元。由此可见,规划好协调好地铁与周边其他工程的关系,也是降低地铁工程造价的有效途径。(3)搞好轨道交通线网规划,做到资源共享

目前,北京市已运营的轨道线有1 号线、2 号线和城铁,5 号线已经开工建设,4 号线、10 号线将于2003 年底开工,机场线、几条郊区线也正在做前期研究。从已建成的线路和正在建设及设计的线路都是每条线一个车辆段和一个停车场的模式,各线需有一定的停车场规模是功能需要,但车辆段完全应该综合规划、建设,做到资源共享。地铁4 号线马家堡车辆段, 仅建筑、安装工程及设备购置直接费用就达5 亿元。因此, 如果每个城市对车辆基地、控制中心、调度指挥、外部电源系统等统一规划、分步实施、综合利用也是能够有效地降低工程造价。3 提高信号系统的水平,减少建设规模 地铁信号系统投资在整个地铁工程所占比例不大,地铁4号线信号系统投资为3.5亿元,占全部投资的2.63 % ,但直接决定列车行车速度、行车间隔,也是安全行车的重要保证。

采用先进的信号系统可缩短列车运行间隔,能实现“小编组,高密度”,不仅提高服务水平,也能减少建设规模和工程投资。地铁4 号线设计的行车间隔为初期3 min ,近期2.5 min ,远期2 min。从国外既有运营地铁线路来看,巴黎地铁采用无绝缘轨道电分路分割式(SACEM)最小运行间隔为120 s ,走行曲线指令方式为90 s;柏林地铁采用交叉感应线方式(SELTRAC)为90 s;地铁4 号线设计采用的信号系统完全能达到行车间隔2 min。如果近、远期设计按行车间隔90 s ,在保证输送能力满足预测客流量的情况下,也可采用5 辆编组,能够减少车站长度约20 m ,并节省工程投资。

确定合理的运输能力,减少车辆配置

地铁设计是按运输能力满足高峰最大断面客流量需要来考虑的,根据断面客流量来确定行车间隔和列车编组。在一条地铁线路中沿线高峰断面客流量相差很大,4 号线远期高峰小时单向最大断面客流量为4.01 万人,全线只有平安里西四站一个区间在每天的一个小时发生4.01 万人的客流量,其他区间及其他时间段均小于4 万人/h ,而且多数区间小于3 万人/h。因此,对运输能力如何确定值得研究。未来的城市交通是一个综合运输体系,各种运输方式并存。随着社会的发展和进步,还会有一些其他手段来调整人们的出行时间和方式。地铁设计应该允许运输能力在少数区间不能满足预测的高峰断面客流量需要,这样可以减少车辆配置,进而减少车辆基地规模。从另一角度来分析,虽然在少数区间不能满足客流需要,但减少了工程投资,有利于加快地铁的建设和发展,对改善人们的出行条件最终是有利的。

降低地铁工程造价还有很多其他方面的措施,比如提高机电设备国产化率,建设、运营、设备采购引入竞争机制等,只要主管部门、建设单位、设计单位共同努力,从规划阶段开始,认真做好各阶段的工作,地铁工程投资过高的局面是一定能够扭转的。

原作者：沈建文

第二篇：关于降低城市地铁工程造价的几点思考

关于降低城市地铁工程造价的几点思考 发布时间: 2007-3-21 11:04作者: 杨义钊来源: 《隧道建设》

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1概述我国地铁建设在近几年来有许多变化,变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。在改革开放的浪潮下经济飞速前进,各种工程材料与劳动力的价格也在不断上涨,地铁工程造价受其影响,近年来也在飞速上涨,以“ 复-八”线为例,在92 年编制初步设计概算时全线概算总额为31.14 亿元,但到了96 年编制修正概算并经专家审查批准后就达到了75.72 亿元,上调了44.58 亿元,上涨幅度为234.16 % , 上涨速度是惊人的。修建地铁的投资如此之高,已成了相关领导与市民谈论的话题,降低工程造价已是当务之急,以下笔者结合北京地铁“复-八”线的修建,对降低城市地铁工程造价提出看法。

2把好设计方案关设计是施工的依据,设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低, 设备的选型,材料的选用,设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性,即”重技术,轻经济”,只重视美观豪华,而不考虑经济上承受能力的作法。按估算对初步设计实行“ 量材设计”,积极合理采用新技术,新工艺,新材料,优化设计方案,编好概算,打足投资。工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。在施工图设计阶段, 影响项目投资的比例约占5 % 35 % , 而技术设计阶段约占35 %-75 % , 初步设计阶段影响的可能性约为75 %-95 % , 由此可知,项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段,而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。因此,严把设计关是降低地铁建设造价的关键一步,可在以下几个方面采取措施:

① 要重视总体设计单位在降低工程造价中的作用

复-八线全线的总体设计单位是北京城建设计研究院,总体院的任务就是做全线的初步设计,全线的前期规划,协调与各段设计单位的配合,审查单项工程设计文件与系统设计文件的原则问题,参与全线重要科研工作,协调解决施工中由于总体规划设计而影响的技术问题,参与工程竣工验收等九大项任务。作为总体设计单位责无旁贷地负有降低工程造价的任务,从总体设计单位整体构思到每个分项工作,都应与降低造价挂钩。

② 在确保设计质量的前提下,可适当降低设计指数以降低工程造价设计单位应普遍推行全面质量管理,按照全面质量管理的理论、体系、手段和方法,建立健全设计单位的质量保证体系,使设计水平不断提高。充分发挥设计单位技术密集,人才密集的优势,集思广益解放思想。在设计参数能达到要求情况下,就不应再加双保险,充分利用价值工程理论,使有限的资金用在刀刃上。

在安全,可靠的前提下,进一步优化设计,可以达到统一建设标准,统一施工管理,合理降低造价, 加快施工进度的目的。

③ 努力提高设计质量,尽量减少设计变更洽商。

设计变更洽商在施工过程中是一件很平常的事,有的是为了更好地满足使用需要,经甲方提出进行变更。但也不排除有一部分是由于在设计时出现了漏洞。出现这类问题的原因,主要是设计人员在设计时考虑不周全,忽略了一些问题的存在,解决这个问题应先让设计人员端正思想,加强业务学习,提高设计质量。实行责任追究,对因设计问题造成的工程浪费,延误工期,超出投资限额及其他损失,一律追究设计单位和设计人员的经济责任。

从以上三点可以看出,工程设计在降低工程造价的工作中是一颗很重要的棋子,走好这步棋,需要建设单位与设计单位的共同努力,建设单位应本着实用,耐用,经济的原则委托设计,而设计单位在设计时,则应积极为建设单位出谋划策,在满足建设单位要求的同时,努力把投资降下来,为国家节约建设资金。这也和目前国家实行的量价分离原则相对应的。

3重视地铁施工的前期费用俗话说得好:

“ 兵马未动,粮草先行”而拆迁工作就是的“ 粮草”,是先头兵。拆迁费用随着市场经济的不断深入,也在水涨船高。降低工程造价在拆迁费用上也是很有潜力可挖的,主要从以下几个方面考虑:

3.1政府可以利用行政手段,争取免交一些费用或降低各项收费标准地铁是政府行为,这就需要政府利用一定的行政手段,适当降低某些收费标准或免收部分费用。同时,也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难, 多开绿灯,把有限的资金用到最需要的地方去。

3.2做好拆迁调查,尽量减少管线拆移北京目前地下各类管线交错,地铁施工时能遇到大量的管线拆移。这些管线有的超期服役,需要改移,有的管线使用不久,用悬吊等办法,待工程完工后恢复即可。这就需要在作拆迁调查时分清,哪些必须改移,改移的距离有多少;哪些需要悬吊,悬吊的方案既要安全稳妥,又要经济,同时请求管线管理单位共同配合出谋划策,使管线改移或悬吊的费用尽量降低。

3.3社会各界积极配合,搞好拆迁安置工作,降低拆迁安置的费用。

要想降低这些费用,首先应与各被拆迁单位取得沟通

第三篇：降低工程造价措施

降低工程造价措施

工程设计阶段是控制工程造价、降低成本的重要环节，在施工过程中通过制定合理的制度，加强现场管理，能保障控制工程成本的工作落实。

一、设计单位的选择

首先要选择设计资质高、经验丰富、对工作认真负责的有实力的设计单位。在下发设计委托任务书时，按初步设计及我公司销售部门制定的户型和交房标准，优化设计方案、统一确定好详细的工程做法；出图以后及时审图并提出合理化意见和建议，及时安排设计交底，避免施工过程中出现设计变更较多或返工现象。在施工中加强控制，尽量少出设计变更或工程洽商，以加快工程进度，避免出现停工、窝工、返工现象。在工程设计委托及服务方面，建议总工程部实行项目管理负责制，即在设计方面设置专职项目负责人，统一对该项目各专业的工程作法、变更或洽商进行管理，统一协调设计方面的各种问题。

二、施工单位的选择

在选择施工单位时首先要考虑施工单位的整体实力、经济水平、施工队伍素质、技术力量及近三年的工程业绩；其次要对项目经理进行测评，看是否有施工管理同等工程的阅历和丰富经验，是否有总体控制协调工程管理的综合素质。

三、监理公司的选择

从目前建筑市场的发展来看，大部分监理公司的监理人员为老的老，小的小，即聘用退休职工或刚刚毕业开始工作的学生，监理公司在工程监理过程中不能真正履行建筑市场第三方的责任。因此，在选择监理公司时要充分发挥监理公司的服务职能，在工程发标过程中合理划分标段，设置合理的监理人员，加强对施工过程中的管理和控制。

四、施工现场管理

1、确定正确标高、高程系及坐标基准点，精确测量及时核准标高及坐标，做好土方综合平衡调配；

2、基槽开挖时确定合理的放坡系数，确定准确的坡道位置，严格控制土方开挖量；

3、根据总体地形及外网图，科学地确定临建及施工总平面位置图，减少二次搬倒及周转费用；

4、主体施工阶段，根据图纸要求及施工规范，优化确定钢筋、模板、混凝土的施工方案、施工流水作业做法及施工工艺；

5、甲方分包工程尽可能采用甲方指定分包商的形式，以简化管理节约资金；

6、装饰工程选用质优价廉的装修材料，加强工艺环节控制，降低成本；

7、选用合理技术参数、指标和品牌的水、电、暖及消防设备设施，使其充分利用达到节能降耗目的。

第四篇：降低工程造价的措施

降低工程造价的措施

1、节约材料方面

1.1钢筋接长采用电渣压力焊、单面搭接焊，节约搭接钢材。

1.2 集中下料，连接配筋，合理搭配长短钢筋接头，减少钢筋断头，降低成本。

1.3 工地采用限额领料，合理使用各种材料、工具，不得长材短用。

1.4 各种材料、构件做好验收、保管，防水损坏、亏方、亏吨。

1.5 进行合理的流水作业，使用早拆支撑体系，加快钢管和横木的周转，降低工程成本。

1.6 安装水表、电表，节约能源。

2、施工方面

1.1 使用整体定型钢模板，能够提高混凝土质量，达到清水混凝土要求，从而取消墙体抹灰层，只在混凝土表面稍加修补就行，从而降低造价。

1.2 注意机械的合理使用、保养、维护，提高机械的利用率，不用的机械及时退还，减少台班费、停滞费的支出。

1.3 明确工期目标及奖罚条例，相互制约、相互促进，保证一次成优，避免返工损失。

1.4 严格按图纸计算材料用量，确保定购材料数量的准确性。

2.科技应用

采用新技术、新工艺，优化施工方案，提高质量，加快进度，降低造价。

2.1 采用混凝土泵送技术；

2.2 大体积混凝土施工技术；

2.3 采用大模板体系，确保混凝土外观质量；

2.4 高强混凝土施工技术； 2.5 采用电渣压力焊、套筒连接等粗钢筋连接技术；

2.6 采用GBF 高强复合薄臂管，浇注现浇空心板；

2.7 提升脚手架；

2.8 新型防水材料；

2.9 微机管理的应用；

2.10 混凝土外加剂的采用；

2.11 梁、板模板采用竹胶合板施工；

3.采用先进施工技术

3.1 先进的钢筋连接技术:本工程直径≥22mm 的钢筋均采用焊接或机械连接，水平连接采用冷挤压连接。竖向连接采用电渣压力焊，采用上述连接方法不仅施工速度快而且能节约大量钢材从而降低成本。

3.2 泵送混凝土技术，可加快施工速度，降低劳动力投入，减少劳动量，避免混凝土遗洒，达到高效节约的目的。

3.3 本工程所有混凝土浇筑过程中，采用合理的模板及支撑体系，严格控制振捣、拆模养护工序，确保混凝土的内在质量，同时外观达到清水混凝土标准，基本作到不抹灰，表面稍作处理即可作装饰面层，既满足创优目标，也相应大大减少后期工程量。另外，严格控制成品、半成品的采购质量，认真进行材料验证和检验，不合格品不准进场，降低损耗率。

3.4 定期进行成本核算，随时掌握收集信息并与成本计划比较,对施工项目的各项费用实施有效控制，发现偏差则分析原因，并采取措施纠正，从而实现成本目标。项目部要求每月核算一次，在不同的施工阶段如结构地下部分、地上部分、装修部分进行分阶段核算，使制造成本有效受控。

3.5 强化全员成本意识，必须使参与施工过程的各个部门、每一位员工具有积极的成本意识，在施工的每一个环节中进行控制。建立严格的奖罚制度，对成本管理中作出成绩的员工或部门给予奖励，对造成成本亏损、清耗增加的员工、部门进行处罚，以充分调动群众的积极性。

二.管理措施

1.文明施工方面

1.1 大型工具、模板、脚手架，不准高空抛掷，及时回修，堆放整齐。

1.2 严格进行成品保护，对进场的成品、半成品、构件等及已完工程项目进行有效的保护，杜绝剔凿、磕碰、污染。

2.提高工效节约人工费方面

2.1 场地布置要合理，减少二次搬运。

2.2 缩短工期，尽可能提前竣工，以减少管理费和人工费的多余开支。

2.3 在施工中采用新技术、新工艺。

2.4 保证工程质量，杜绝返工现象，力争一次成优，以减少维修费用。

3.成本控制

3.1 加强成本管理，严格核算成本，确定计划成本、成本的降低额和降低率，节约人力、物力和财力的消耗，不断降低成本，增加盈利、控制成本开支管理和划清成本界限，并有利于加强计划管理。

3.2 节约间接费用、坚持艰苦奋斗，勤俭节约的方针，实行指标分管，减少非生产人员、节约费用开支。

3.3 提高机械设备利用率，降低机械费用开支，管好施工机械，提高其完好率，利用率，充分发挥其效能，不但可以加快工程进度，完成更多的工作量，而且可以减少劳动量，从而降低工程成本。3.4 节约材料消耗，从材料的采购、运输、使用以及竣工后的回收环节，认真采取措施，同时要不断地改进施工技术，加强材料管理，制定合理的材料消耗定额，有计划、合理地、积极地进行材料的综合利用和修旧利废，这样就能从材料的采购、运输、使用三个环节上节约材料的消耗。

3.5 加强平面管理、计划管理，合理配料，合理堆放，减少场内二次搬运费用。

3.6 钢筋集中下料，降低钢材损耗率。

3.7 混凝土搅拌时加入减水剂，节约5%的水泥。

3.8 园盘钢筋调直采用机械冷拉，可延伸钢筋3%～5%。

3.9 定期开展经济活动分析，确切掌握施工成本动态。

3.10 脚手架基地硬化自理的混凝土坡面，留作散水坡的基层合二为一，节约部分材料。

3.11 模板制作时标明尺寸和所用部位，使用后做好清理上油工作，提高使用能力，加快施工周期，减少周转材料租用时间。

3.12 对所有材料做好进场、出库记录，并做好日期标识，掌握场内物资数量及质保日期，减少不必要浪费。

4.控制计划

4.1 根据本工程的特点、合同要求，结合相关工程的成本管理经验进行工程成本预测，并在此基础上编制《成本控制计划》,该计划是实现成本目标的具体安排，是施工过程中成本管理工作的行动纲领。

4.2 充分利用公司现有资源降低现场费用。工程的大部分前期技术施工准备工作在总部进行，项目经理部由精干人员组成，这样可以节省现场管理费开支，同时减少了现场办公设施。现场临建办公室为可重复使用的混凝土盒子房由公司运至现场，钢筋及构件加工由公司加工厂集中加工，减少现场机械设备和人力投入。提高成材率，减少钢筋损耗。

5.公共关系协调

5.1 重视施工干扰问题

扰民与民扰一直是围绕施工企业的一个难题，处理好该问题对保证施工顺利进行是至关重要的，根据我公司长期在城区施工的经验，民扰与扰民是一对矛盾，民扰是因扰民而引起，为解决该矛盾，我公司将从解决扰民入手，取得居民的理解和支持，扰民问题主要体现在以下两个方面：

5.1.1施工过程中产生的各种噪音振动对居民的影响；

5.1.2粉尘污染、垃圾堆积等给周围卫生环境的影响。

5.2 解决扰民针对性措施：

5.2.1成立项目行政经理为首的具有较强的沟通、协调能力的工作小组，开工前对施工现场周围环境进行了解，并将了解到的情况加以记录，同时通过与学校有关部门、居委会协作，召开有代表性居民参加的座谈会，充分听取居民们的意见，并向居民们解释我们防止扰民的具体做法，表明我公司要把扰民降到最低限度的诚意。

5.2.2在工地设立群众来访办公室，设专人值班，同时对周围居民发放联系卡，卡上包括项目行政经理及工作小组成员的分工、节假日情况、电话号码、呼机号码，便于居民在有问题时同我们及时联系。

5.2.3最大限度地降低噪声，认真执行文明施工管理规定，杜绝人为噪声，除特殊情况外尽量不安排夜间施工。

5.2.4加强现场管理，禁止乱扔、乱堆垃圾，现场及道路派专人清扫，保证市容、场容整洁。

6.与政府关系的协调

本工程的顺利施工与政府有关管理部门的支持与配合密切相关的，为此我公司将做到： 6.1 严肃认真执行政府有关规定，对各有关部门下达的各项指令、要求必须及时贯彻落实，并将落实情况汇报给有关部门。

6.2 处理好与政府各部门的关系，首先须了解和掌握政府的各项相关规定的内容、要求，尊重和执行政府的要求，对有争议的事项应耐心做到解释工作，力求从政策上达到对方的认同，人情理上求得对方的理解。

6.3 在处理与政府官员的关系上，必须遵纪守法为原则。

6.4 我公司将和当地上级主管部门如街道办事派出所举行共建、共管争创文明工地的活动让他们随时指导我们的工作。

7.与建设单位关系的协调

我公司在顺利施工，兑现对建设单位合同规定的同时也把创造一个良好的环境确保建设单位正常工作、学习、生活不受影响作为我们的一个重要目标。我公司将认真执行施工现场各项管理规定，制定《施工现场管理条例》。我们的承诺是“建设一流工程、营造一流环境、树立一流的信誉。”

第五篇：民用建筑设计中如何降低工程造价

技巧心得： 技巧心得：民用建筑设计中如何降低工程造价

1、地基处理方案的选择、目前,建筑物逐步走向多层、高层、甚至超高层。对地基的要求越来越高,天然地基已无 法满足工程需要,地基处理方案也越来越多。就桩基而言就有好多种,如现浇钢筋砼灌注桩、预制钢筋砼桩、双灰桩、碎石桩、高压喷射水泥桩、粉喷水泥桩、粉喷石灰桩等。事实上, 各方案造价往往有较大差距,选择经济好的方案能大大降低造价。

2、钢筋种类的选择、现在市场上钢筋种类很多,如Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋、Ⅲ级钢筋、新Ⅲ级钢筋、冷轧带肋 钢筋,冷轧扭钢筋等。大多数设计人员一般把设计的重点放在配筋计算上,忽视了钢筋种类的 选择。在满足结构设计的前提下,选择造价低的钢筋方案,可以达到降低工程造价的目的。如 在一些大跨度无梁板设计中,过去常采用 φ10-φ12Ⅰ级钢筋,若采用 φ12Ⅱ级钢筋,可减少 30%的钢筋用量。按我省现行材料价格信息Ⅰ级钢筋 2620 元/吨,Ⅱ级钢筋 2670 元/吨,价格 基本相等。显然,使用Ⅱ级钢筋要经济得多。新Ⅲ级钢筋、冷轧扭钢筋是近年来推广使用的 新型钢筋。新Ⅲ级钢筋是专门为建筑结构应用开发的新型钢筋,比普通Ⅱ级钢强度提高近20%,而每吨价格却增加不超过 10%。选用新Ⅲ级钢筋,不仅可以节省用钢量,同时可增加建 筑物安全储备和砼结构强度,对高层和重要建筑作用尤其显着。冷轧带肋钢筋是以普通低碳 钢或低合金钢热扎园盘条为母材,经冷轧减径后在其表面冷轧成具有三面或二面月牙形横肋 的钢筋。在现浇板中大多数用 φ6-φ12 热轧Ⅰ级钢,强度值 210Mpa。若用冷轧带肋 550 级 代替,其强度值 340Mpa。用等强代换计算,可节省用钢量(1-210÷340)×100%=38%。且它们 与砼的粘结强度相当于光面钢筋的三倍以上。冷轧扭钢筋,是将低碳钢热轧园盘条经专用钢 筋冷轧扭机调直,冷轧并冷扭一次成型,具有规定截面形状和节距的连续螺旋状钢筋。由于其 截面形式的变化,使其强度提高近一倍,连续螺旋状与砼的握裹力提高近80%。不仅节约钢筋 用量 35%左右,且提高钢筋与砼的协调工作能力。

3、框架结构的非承后墙体种类选择、在目前高层建筑中非承重墙对工程造价有着较大的影响。传统的做法是粘土空心砖,自 重大,保温性能也差。现在有许多轻质、隔音、隔热且价格较经济的新型建材可供选用。如 加气砼、砼空心砌块、水泥玻璃纤维板、石膏条板、膨胀珍珠岩空心条板等。

4、控制层高、在满足建筑功能的前提下,适当降低层高,会使工程造价降低。有资料表明:层高每下降 10 厘米,工程造价降低 1%左右,墙体材料可节约 10%左右。

5、楼梯选型、在