对地铁的认识

第一篇：对地铁的认识

居安思危，创建和谐的南京地铁

——对地铁的认识

11级南京地铁司机班 石如斌

一、首先介绍一下什么是地铁

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

二、地铁发展的最重要的就是安全

2.1安全为命，打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有

运营”的概念，落实各项运营安全措施，打造平安地铁。

2.2人人有责，全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展。持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。

2.3警钟长鸣，安全工作永无止境

安全的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部 位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。

2.4严格管理，降低事故发生

率事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。

2.5创新管理，破解安全工作难题

推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。

三、地铁，承载着城市的文化精神

人在旅途，城市的风景总被车窗分割得支离破碎，短短十几分钟，认清一个城市的面貌是难以完成的任务，于是，镶嵌在地铁站墙壁上的壁画，成了人们认识城市的一个窗口。从奥体中心到迈皋桥，这条铁轨呈现出北斗星座般的优雅弧线，每个车站就像一

颗城市中的闪亮星座。在南京站北站厅，装饰着“金陵揽胜”壁画，因为采用瓷板雕刻加影青釉底青花复活工艺，使第一次到南京来的人立刻就能在地铁里感受到江南风韵；在鼓楼站，六枚朱红金印镶嵌在石墙中，别出心裁地诠释着“六朝古都”的历史厚重；路过玄武门站，经常能看到来来往往的人群与名为“水月玄武”的壁画合影，借助传统堆漆磨显的工艺手法，玄武门站台呈现出“如传世的青花瓷般自顾自的美丽”。此外，“民国叙事”“灯彩秦淮”“明城遗韵”“云彩地锦”“璀璨新城”„„随着地铁新线路的开通，越来越多的车站主题壁画将南京的历史与文化串联起来。青红蓝白的色彩变奏，让人足不出站就能感受南京的古城魅力和新城活力。

当然，更让南京人自豪的，是地铁族倡导的绿色出行方式。在拥挤的城市，城市白领放弃汽车、改乘地铁成为“炫耀”的资本。很多市民自豪地说，“城市的光明不是汽车越来越多，最核心的就是绿色，只有这样，城市才有希望。”

有人说莫斯科地铁呈现的是贵族气派，巴黎地铁表述优雅风度，北京地铁体会平民特色，广州地铁突出务实精神，那么南京地铁蕴含的正是这座博爱之都对多元文化的包容心态。它是高档商业区的延伸，也是小商贩的天然铺面；是“钢管姐”的秀场，也是流浪歌手的舞台；是新街口的商业文化，更是鼓楼的典雅气息„„

地铁，汇集着各色人群，有艺人，有流浪汉，有促销女孩„„但更多的还是搭乘地铁的人，行色匆匆者或许正叨念着柴米油盐，脚步蹒跚者或许正被路边小摊的新鲜玩意儿所羁绊，步履轻盈者或许正被身边的爱情所追逐„„最终，这些脚步因进入地铁车厢而停留，于是，打开报纸，翻出杂志，享受一段悠闲的地铁旅途„„

地铁，是一幕行进中的城市风景。在这样的风景里，我们看到了文明和进步，看到了人们生活方式的改变，更看到了一座城市的成长和发展的轨迹。

2011年10月

第二篇：我对地铁的认识

我对地铁检修的认识

术上高地铁——现在城市轨道交通系统中一种被用作展示国家经济、社会地位以及技人一等的指标。它具有节约地面空间、减少噪音污染、减少干扰、节约能源、减少污染的特点，完全符合了现代的绿色发展的宗旨。因此，地铁事业便在全国乃至整个世界开始崛起。我们地铁人因此也倍感骄傲与自豪。

地铁——形似火车，人们生动的将它叫做地下跑的火车。它像一件文物有着很长很长的历史。世界上第一条地铁诞生于1863年的英国伦敦。那是正是工业革命的鼎盛时期，为了缓解那时的地面交通压力，人们想到了将火车“搬”进地下，随着地铁人的不断努力到19世纪末，地铁相继在芝加哥、维也纳、巴黎、格拉斯歌等12座城市开始建立。1965年7月1日中国的北京正式开始修建地铁，并于1969年10月1日正式的通车运营，这一历史时刻标志着中国地铁事业开始发展。至20世纪80年代中期，全世界的地铁营运里程总共超过3000km。这是一个多么令人振奋的数字。

那地铁的具体概念是什么呢？因名而意，地铁主要是大中城市修建于地下的一种公共交通体系，它将隧道铺设与地下、地面、高架这三种位置。它的本身就是由路基和轨道组成的，以电力为主更加让其环保与实惠。另一方面也大大的解决了诚实交通系统的堵塞问题。

也许你会问，为什么那么多人会首选地铁作为出门的交通工具呢？要回答这一问题就要首先回答地铁的优点有哪些。第一，地铁的轨道是固定的，车站也是固定的。这些都解决了人们出门迷路时的问题。第二，解决了路线的拥挤问题，大大地提高了人们的出行质量问题，缓解了城市阻塞的通病。第三，地铁的载客量很大，它的最大载客量达到每小时3万至6万人。减缓了城市上下班的高峰人流问题。第四，地具有安全、准点、快捷、舒适、环保、安静等特点。符合了现代人的生活观念——健康，环保，舒适。综上四点则可以得出地铁在一个大中城市里的地位是多么的重要。

于此同时，作为一名新一代的地铁人这就必须要求我们要付出比别人更多的精力去投入到我们的事业当中去。我们要奉承地铁事业的宗旨：坚持以人民利益为根本，以强大的责任心投入到我们的岗位中去，能吃的下苦，耐的住寂寞，保证每一位乘客的生命安全。面对突发的事件要能沉着的面对。作为一名地铁检修人，我想我有义务去维护每一辆车的安全，要以积极地态度去热爱我的这份事业，哪怕是受到挫折，也不能轻易的放弃。另一方面我们也要更加的积极学习先进的理论知识，主动地学好实践的硬技术。不断提高自己的文化素质，这也要求我们在校期间充分的学好知识理论，多向老师请教。为我们以后的工作打下坚实的基础。

最后，我想说地铁是一种崇高的事业，我会坚定我的信念去做一名合格的地铁人。为南京争光，为南京地铁争光，为南京2014年的青奥会努力与奉献。

报告人：宋健

南京检修（3）班

2010年11月18日

第三篇：地铁认识实习

宁波工程学院

认识实习

专业：土木工程班级：姓名：陈李锰学号：

11-3班 11404110211

2011年12月

宁波地铁一号线实践学习总结

在2011年12月，我们专业进行了为期一个周的认识实习，通过对宁波地铁一号线施工现场的实践学习，我学到了很多东西，从无知到认知，到深入了解，渐渐的喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多新的体会，新的想法，很多想说的话，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过一个周的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。

第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。暗挖法包括矿山法、盾构法等。详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施

工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。

第三，这次的学习重点关注了明挖法与盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下：

明挖法如车站主体结构施工

车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层→底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢复路面及交通。

暗挖法如盾构法施工

盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及TBM盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。盾构施工的步骤：

首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出；然后盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至下个区间始发端头井。

盾构施工原理：在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘进入土槽并进入土仓，通过配备的加泥系统对充满土仓的切削土体进行改良，使其具有良好的塑流性，通过可控制的螺旋输送机，控制土仓的出土量，使土仓内的改良土保持一定的压力（即保持土压力），使之与开挖面的土压力保持动态的平衡，达到控制地面沉降的目的。

土压平衡式盾构机主要由以下几部分组成：盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统、皮带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系统、加泥加水系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆系统、车架、双梁吊运机构和单梁吊运机构。

盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。盾构始发试掘进

土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。盾构正常掘进 管片拼装

管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。同步注浆及二次补强注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。

拆卸起吊顺序

(1)拆卸场地风、水、电等工作的准备到位；(2)盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识；(3)盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线；(4)主机拆卸起吊顺序：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体；

(5)中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出；

(6)拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车；

(8)拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出。

通过半个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离全面掌握地铁施工还是有一定差距，以后要继续深入的学习，提高施工理论与实践水平。

第四篇：对地铁的感悟

对地铁的感悟

转瞬之间，我在武汉铁路司机学校学习已经一年了，在武汉我去过很多地方，在选择交通工具时，我更偏向于乘坐地铁。因为这的确是一种性价比很高的交通工具。

在武汉，如果乘坐公交车或者是出租车，那么你就要做好堵车的准备。以我的经验来看，至少有一半的乘车时间花在堵车上面，但地铁就不会有堵车现象。非常快捷便利。解决了城市交通拥堵问题。解决交通拥堵，既提高了城市经济的运行效率，又解决了市民出行难的一大民生难题。

虽然我们合肥并不是特别堵，但是，随着合肥城市的不断发展，合肥城市圈不断拓展。特别是滨湖新区，城市拥堵现象开始出现。所以修建地铁迫在眉睫。另外的好处是节能环保。地铁完全是依靠电力的，不产生任何污染气体。众所周知，汽车尾气是城市大气污染的第一杀手，噪声又弄得人心烦意乱，影响工作学习和睡眠。还有的功能是节地。地下、地面和空中立体开发，空间利用率高；又利于市区造高楼，容积率高。人口集中后，空出的土地可绿化。

作为将来在合肥驾驶地铁的一名司机，我感到我的责任重大。责任感是指个体在社会交往中，对自身的社会角色以及角色所应负担的义务的一种认识和情感体验。责任是人分内应做之事，还需要一定的组织、制度或者机制促使人尽力做好。

要想做好地铁司机这份职业，必须要有一份高度的责任心。为了千名乘客的安全，只有有了责任感，才能具有驱动自己一生都勇往直前的不竭动力，才能感到许许多多有意义的事需要自己去做，才能感受到自我存在的价值和意义，才能真正得到人们的信赖和尊重。有了责任感，作为工人，就能够精益求精，制品一流；作为农民，就能够辛勤耕耘，收获颇丰；作为士兵，就能够驰骋疆场，屡建战功；作为学生，就能够主动学习，天天向上。缺乏责任感的人组成的群体，如同一盘散沙，没有希望、没有前途。可见责任感的培养对我们的个人和社会有多么的重要。

地铁司机是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的地铁司机首先要认真学习专业课知识，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务。对此，我将努力学习，为合肥地铁做贡献。

第五篇：地铁系统认识实习报告

一、实习目的

我们自动化类是一门实践性很强理论也很深奥的专业，但是平时上课期间受到时间等因素的限制，所以在课堂上主要学习的都是一些理论知识，不免有些无味，而且并不能全部理解更难运用到的具体的实际操作中，所以本次实习的主要目的就是将书本中的理论化的东西与实际中的操作对应起来，以加深对理论的理解和拓宽我们的知识面更好的用理论来指导实践。

二、实习安排

7月2日：参观学习工程实训楼的轨道行车实验室。

7月3日：参观学习第九实验楼的城市轨道交通央企共建实验室。

7月4日：上午学习专业前沿知识动态，下午学习城市轨道交通的运营机制及 过程控制的相关理论。

7月5日：学习高铁的发展历史和事故的原因及预防机制。

7月6日：查阅相关资料，完成认识实习的报告论文。

三、实习地点

学校的轨道行车实验室（车站区间控制实训室）、城市轨道交通央企共建实验室、基础教学楼。

四、实习内容

1、轨道行车实验室

轨道行车实验室包括车站区间控制实训室、轨道行车的沙盘、室内轨道展示以及调度室。

（1）车站区间控制实训室分为室内和室外两部分，主要包括计算机连锁设备和连锁控制软件、6502电气集中连锁设备、ZPW-2000A自动闭塞设备和计算机监控系统。整个车站区间控制系统完全采用铁路上目前在用的真实设备，为了完整的展示车站与区间控制系统的全貌，整个线路设置采取虚实结合的方式，室外线路为整个实训线路的一部分，控制系统不仅可以对整个线路进行模拟操作。还可以实现与室外的线路、道岔和各类信号机等联动，与实际现场相吻合。依托该系统，学生可以学习铁路信号系统的设备组成及工作原理，进行继电器等各种不见得检测与维护训练，办理接发车，了解自动闭塞的原理和操作，进行故障的设置与排除训练。

6502电气集中连锁设备，室内包括：电源屏、6502控制台、继电器组合机组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握电气集中联锁的基本原理，了解电气集中联锁设备的操作方法等。

计算机联锁采用“二乘二取二”的单机系统，室内包括：电源屏、操作表示机、连锁柜、组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握就三级的联锁系统的体系结构和基本原理。

ZPW-2000A自动闭塞室内设备，包括：ZPW-2000A移频柜、发送器、接收器、衰减盘、模拟网络盘等。通过实训，学生可以掌握区间自动闭塞原理，了解ZPW-2000A型站内电码化原理与设备。

（2）、轨道机车运行沙盘

该沙盘模拟仿真轨道机车的运行机制，旨在通过该沙盘让学生切身体会到轨道机车的整体结构，从而对轨道机车运行机制有更深层次的了解。轨道机车在该沙盘还原出了真实的铁路机车的运行实景。该沙盘包括三个站台分别为泽园站、沁园站、翠园站，代表了我校的三个公园景观。沙盘上的各种景观包括绿植、铁路机车、站台等等都是按照事物景观等比例缩制而成的。甚至连转辙机和道岔以及信号机都是可操控的。可以说这就是一个小人国的铁路网，拉载这小人国的成员们完成对铁道大学的环游。此沙盘可以通电运行起来，但由于时间关系，我们并没有此荣幸一睹运行着的铁路机车，甚是遗憾。通过此沙盘，让我们了解了铁路机车的运行机制与原理。

(3)、调度室 调度室是有一定经验以后才可以进入工作的场所。调度室的职责是出示列车的运行时刻表，以及列车的延误的问题的解决的方面的事宜。可以说调度室是列车运行安全的重要环节，是它控制着列车的进站出站等的问题。调度室掌控着列车的整体运行。

（4）、室内轨道及室外的真实铁轨

在这一环节，我们看到了轨道的转辙机以及信号机，胡老师在认真的讲解着轨道的运行机制以及转辙机和信号机的工作原理。胡老师给我们讲了铁路上的信号机一般如果没有什么特殊原因都会在机车运行方向的左侧，并给我们讲了一个信号机在铁路机车运行方向右侧的例子。这只是特殊情况下的例外。地铁上的信号机一般都是在地铁机车运行方向的右侧，这都是习惯俗成的。

3、城市轨道交通央企共建实验室

城市轨道交通央企共建实验室包括屏蔽门系统、闸机及检票系统以及城市轨道交通沙盘。

（1）、屏蔽门系统

屏蔽门系统在这里包含了四种分别为：滑动门、拉开门、固定门以及应急门。屏蔽门系统与地铁的门具有相互感应的能力。只有当地铁停在屏蔽门之前地铁的车门才会打开。这就要求地铁必须定点停车。且地铁到站后地铁车门先开，屏蔽门后开；而在地铁出发时遵循的是屏蔽门先关上，地铁车门后关上的运行机制。这样极大的保证了地铁系统的运行安全。