南方消费认购基本分析

第一篇：南方消费认购基本分析

南方消费认购基本分析

南方新兴消费增长分级股票型证券投资基金（简称“南方消费”）是南方基金管理有限公司旗下首只分级基金产品。该基金通过深入研究我国宏观经济结构转型方向和长期发展趋势，选择具备新兴消费增长主题的上市公司进行投资。

新兴消费主题简介：南方消费基金将新兴消费增长分解为两部分：一部分是居民收入增长拉动消费升级需求的部分；另一部分，由于人口结构、生活方式的变化、新技术、新商业模式的出现，创造了以往没有的新生消费需求。消费升级是指消费结构的升级，是各类消费支出在消费总支出中的结构升级和层次提高，它直接反映了消费水平和发展趋势。

产品设计特色：场内认购的南方消费基础份额可以按1:1的比例分拆为消费收益份额与消费进取份额。场外认购所得的份额，不进行分拆。消费收益约定年收益率为一年期定期存款利率（税后）+3.2%，适合偏好中低风险的稳健型投资者，另外，消费收益份额的份额净值，自基金合同生效日起至第1个基金份额到期折算日期间、或自上一个基金份额到期折算日起至本折算周期到期日，采用南方消费收益份额的约定日简单收益率单利累计计算；

基金管理人综合实力较强：截至2011年末，公司资产规模为1132.77亿元（不含联接基金），位列66家基金公司第4位。拟任基金经理杜冬松，第三军医大学医学硕士，医药行业从业经验丰富。现任南方基金研究部医药行业首席研究员和消费组组长；张旭，中央财经大学金融学硕士，曾任南方基金金融及地产行业研究员、高级策略研究员，现任南方盛元基金经理助理。

认购建议：根据产品的设计特点，本基金只对母基金进行认购，而不分别对子份额认购。而场内认购（通过股票账户认购）的母基金，在封闭期满（不超过三个月）后，将自动按照1:1的比例拆分成消费收益和消费进取份额，两个子份额上市后，投资者可以在二级市场卖出。如果是场外认购（通过基金账户认购）的母基金份额，则只能通过将母基金份额赎回来退出该基金。

投资建议：南方消费基金投资理念适合当前国家政策，基金管理人综合实力较强，基金经理投研经验丰富。分级设计方式满足了不同风险投资偏好的投资需求，消费收益适宜偏好中低风险的稳健型投资者，开放后可卖出进取份额，保留收益份额，可获得较高的固定收益（风险较小）；消费进取适宜能承受较高风险、期待较高收益回报的投资者选择配置，参与认购可适当避免基金开放后的部分溢价。

第二篇：南方旅游公司案例分析

南方旅游公司

吸引影响条件

1、选位的影响条件

（1）政府政策与鼓励措施（免收5年的国家和市政税收，由公共财政资助的地方工商学院培训工人）

（2）基础设施条件（免费使用供水和排水系统）

2、定址的影响条件

（1）场所大小和成本（在工业区再建一工业码头，免收成本费）

（2）可扩展条件（同意发行50万美元工业债券，以备未来扩建之用）

其次，还有劳动力费用远低于圣路易斯，工会组织力量较弱，行政管理费用和税收也不算高。当地完备的交通设施，积极的社会态度，当地政府的热情等良好条件

移至小镇将面临的困难

1、管理层因交通等问题易发生人才流失。当地劳动力素质和技术相比较差一些，对生产有影响。企业不能从小乡镇选聘到熟悉的人员，在员工就业培训方面需要加大成本。

2、密西西比州经济不够发达，相应的基础设施就不够完善，往往给企业带来很大的不便。

3、厂址改迁会对其维护现有客户群，供应商等发生影响。未来发展面临市场范围小，密西西比州的瑞支克莱斯特是一个小镇，消费人群少，销售市场可开发性比较窄，如果向外开发新市场就会给企业带来额外成本

4、所处环境的信息交流比较闭塞，对企业技术发展有影响

迁址理由的合理性

合理。提前通知员工公司迁址事宜，使其有所准备。还可以大大的减少生产成本。虽然在当地不能招到熟手，但通过培训，应该可以很快上任。人力成本相对较低，政府优惠政策多，企业能得到相对较多的好处。

企业停止生产需对雇员的责任

企业非因劳动者原因而停工停产的，应当采取会议等方式向职工说明停工停产原因、期限、停工停产期间拟安排的工作任务情况和拟执行的工资支付标准等相关情况，听取职工意见，并依法作出解释答复。

给予员工一定的薪金补偿。企业在停产期间，法律上的责任主要有员工薪金,遣散费,职工的保险费。

企业决定停工停产时，必须提前通知员工，让员工有心理准备。而且要给员工再就业提供一定的支持帮助工作

第三篇：消费习惯分析

消费习惯分析：

随着中国经济的迅速发展，中国已经成为世界纺织品和服饰生产大国。因此，作为棉花供应链的另一端——中国消费者，自然成为众人关注的焦点。中国中产阶层（家庭年收入在8300美元到68800美元之间）的数量在过去两年内增长了22 ％，达到8千万人次。预计到2020年，这一数字还将增加近10倍（欧睿信息咨询2007年7月监测数据）。中国消费者可支配收入的日益增长与家居服饰消费市场的持续火热，为国内外零售商提供了新的机遇。由于国内零售商在消费者与市场认知方面具有先天的主场优势，因此国际零售商面临的挑战将更为严峻。面对瞬息万变的中国市场，零售商亟需了解一些关键性问题：中国家居服饰市场目前的基本状态，中国消费者通常购买家居服饰的类型以及中国消费者的服饰购买习惯。中国家居服饰销售迅猛增长

在过去的两年中，中国家居服饰销售量是中国家居服饰供应链中增长最快的部分。92 ％的调查对象表示曾在2006年购置家居服饰。不过，中国消费者在购置家居服饰上的花费仍远远低于美国消费者花费在购置家居服饰上的3690亿美元（据美国经济分析局发布数据）。

一半从百货公司购买

中国的零售市场正在日趋成熟，为消费者提供了更多的零售产品购买渠道。然而，中国的零售产业结构与美国的家居服饰市场有很大的不同，这反映出文化差异和产品供应区别。首先中国市场存在大量的家居服饰小店，如家居服饰市场和拥有独立专营权的店铺，这一市场占据家居服饰消费者家居服饰购买份额的22 ％。其次，百货公司在中国市场受到广泛欢迎，超过一半的家居服饰交易在这里完成。相比之下，美国仅有9％的家居服饰购买行为在商场里发生。在美国，平价超市是最热门的零售渠道，占其购买份额的31％。

品牌意识正在崛起

随着众多国际品牌大举进军亚洲，中国的消费者已经变得更具品牌意识。美国棉花公司的研究表明，38％的中国消费者在选购家居服饰时倾向于国内品牌，而22％的人更喜欢国外品牌。根据麦肯锡季刊

（2007年11月）的文章，仅有约25%的中国消费者认为外国品牌能够提供比国内品牌更高的价值。棉制服饰永不过时

中国是世界上头号棉花生产国，而中国消费者也喜欢穿着棉制家居服饰。据美国棉花公司的消费态度调查显示，有近七成的中国消费者认为，他们的家居服饰由天然的纤维织物（如棉花）制成这一点是很重要的。这种态度也反映在2007年的家居服饰购买趋势中，所有售出的家居服饰单品中有接近三分之二以棉为主要原料。中国的男性比女性具有更强烈的棉制家居服饰购买意向；在2007 年，男性购买的家居服饰中有70 ％主要采用棉料制成，而相比之下女性的这一比例为62 ％。以棉为主的家居服饰单品以睡衣（83％）最为普遍和常见。

调查报告说明：美国棉花公司已发展出一支正在不断完善的中国消费者固定样本群，其中超过800名为中产阶层，他们的年龄在15岁至54岁之间，分别居住在北京和上海。受访样本每月会通过基于电子邮件的日记形式报告其家居服饰采购情况。

第四篇：汽车消费分析

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我国汽车营销存在的问题与对策研究

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摘要

本文主要论述的内容为现阶段我国汽车营销所存在的问题分析与相应对策的研究。分析并总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足，并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础，提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的方向建议。

【关键词】：销售模式；汽车交易市场；特许经营；多品牌经营

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目 录

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 一

当前我国汽车行业环境………………………………………………………1

1.1 解放后我国汽车工业发展的三个阶段„„„„„„„„„„„„„1 1.2 国外汽车公司的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二

目前我国汽车营销存在的问题………………………………………………3

2.1 营销理念存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2 汽车销售模式存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.3 目前汽车售后服务领域存在的问题„„„„„„„„„„„„„„5 三

对我国汽车营销存在问题的对策研究………………………………………6

3.1 关于营销理念存在问题相关对策研究„„„„„„„„„„„„„6 3.2 针对现有汽车销售模式存在的问题的对策研究„„„„„„„„„7 3.3 汽车售后服务领域存在问题的对策研究„„„„„„„„„„„„8 四

我国汽车营销的经验总结及未来发展方向…………………………………9

4.1 我国汽车营销经验总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 4.2 来我国汽车营销发展方向„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 五 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 致 谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

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引 言

2009年上半年汽车营销战略创新研究报告，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势。

1、单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。

2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式：当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。

3、战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。

4、依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。

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一 当前我国汽车行业环境

金融危机波及全球，对于中国,国家外汇储备部分损失了,出口困难了,经济增长减缓,失业增加,人们收入下降,消费减少,市场萧条.如美国底特律汽车城已经是萧条得很了,严重时会引起政局不稳定.当然“会导致很多人的购买力下降”、“因为买东西的人减少（或者买得起的人减少），从而导致物价不得不下跌.不过不同的商品影响不一样,奢侈品如汽车会影响大一些,日用品包括家电影响小一些,食品的影响会更小一些.降得最快的当然是高档消费品了.1.1 解放后我国汽车工业发展的三个阶段

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。60—70年代光荣与遗憾

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车

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支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上.1.2国外汽车公司的影响

汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方 面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在 中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进 入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽 车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业（包括合资企业）、国内 汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸 易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。

我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本 田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在 我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电 子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多 年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩 张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入WTO以后将受到严峻 的挑战。

加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件 产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车 工

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业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以 后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车 企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是 利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞 争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。

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二 目前我国汽车营销存在的问题

2.1 营销理念存在问题

这个问题就多了，营销学是西方传来的，虽然在国内已经有了发展，但毕竟是舶来品，所以，目前我国汽车营销理念存在的问题主要还是思维和文化上面的问题，如人情社会问题，商务交往当中很多时候，特别是和政府打交道的时候，认清问题是非常重要，也就是俗话说的“路子”！对于这个问题，加强关系营销是解决的根本方法，加强和社会各方面力量的关系。这只是一个例子，相信你自己可以扩展出很多。

思维方面，主要是国内还没有将汽车营销的全部概念给接收，很多企业仅仅停留在销售这一概念上面，没有让汽车营销参与到整个公司的运作上来，提升的高度不够，所以发挥的能力也有限。外部来看，容易将汽车营销和其他销售弄混，认为是一样的，但是即使有差别等等，总的来说就是没有能够完全理解汽车营销的完整内涵，从而导致了汽车营销在国内没有得到足够的重视，或者误用了汽车营销的职能。

2.2 汽车销售模式存在的问题

我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。

(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的

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费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。

(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售

方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。2.3 汽车售后服务领域存在的问题

汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4S店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。我国汽车售后服务的现状与分析 标准和法规体系不完善

为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。售后服务理念淡薄

在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法

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解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。（3）不重视信息反馈

目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。4S店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

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三 对我国汽车营销存在问题的对策研究

3.1 关于营销理念存在问题相关对策研究

首先，思想上去掉浮躁，坚持执著、实事求是、脚踏实地的工作方针；其次，永远把为客户服务放在第一位的工作方针；最后，关注细节，为工作中的每一个细节建立一个工作标准，以此标准做为衡量自己工作好坏的工作方针。汽车营销理念工作中应注意的几个细节：

密切关注竞争对手和顾客需求的每一处细微变化，建立一套市场信息收集的工作机制及实施标准。根据实际的市场状况和本公司的实力，确立适合公司发展的各种市场营销策略。

统一本公司所有市场营销人员的市场营销理念，与本公司的市场营销人员一起讨论市场营销策略，只有得到大多数人认可的市场营销策略，才能通过予以执行。必须向公司所有员工灌输“为客户服务”的企业经营理念，销售部、售后服务部直接为客户服务，公司的其他部门通过为销售部、售后服务部服务间接为客户服务。

为公司各部门及员工为客户服务的每一处细节制定一套详细的标准，履行这一标准是工作职责，违背这一标准就是失职，必须受到重罚。

为销售人员建立一套多目标、多层次的考核标准，以便保证员工的销售积极性。当然，这套标准也需获得大多数销售员工的认可，方可通过予以执行。

根据顾客的分布情况选择销售渠道，能通过经销商销售的企业最好不要选择做直销，企业必须保证经销商政策的一贯性和连续性，决不可轻易变来变去。

永远不要迷信广告的宣传作用，在广告投入上如果无法预知广告的投放效果坚决不予投入，产品的品牌形象主要还是靠产品的质量、差异性、服务与企业的信誉来树立的，广告只能起到一个辅助作用，帮助加速企业品牌形象的传播速度。

为了保证企业市场营销计划的正确实施和加强对市场营销人员的监督，企业必须建立一套决策者与经销商的直接沟通机制。

为保证市场营销活动的运行顺畅，企业必须建立起一套各部门领导可以定期交流的工作机制，便于各部门互相合作，更好的为客户做好服务工作。销售部必须建立起每周五下午的工作例会制度，便于员工彼此了解每个人的工作精度和业务内容，即避免了员工间的业务重叠，又利于彼此共同协作开展工作，还利于大家

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交流工作经验，共同提高业务技能。

3.2 针对现有汽车销售模式存在问题的对策研究

若想解决发展中存在的问题，就必须了解发展中的市场，有超前的应对措施和策略。

(1)要有针对市场发展的政策指导和宏观控制。

(2)新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意义。进一步形成清晰的销售体系指导思路，是国家对销售市场实现调控的有效手段。(3)整合政府部门职责。

(4)完善国家公民及企业信用制度，保证政策的有效实施。(5)实现产品与市场的契合是企业销售的保证。

(6)以过去的成功为依据，以现在的市场为导向，确定未来的行动计划，制定有效的产品销售战略。拿成功的关键因素、强势指标与竞争对手进行加权竞争强势评估，以便对公司的市场竞争地位做出评估，保证战略决策的正确。3.3 汽车售后服务领域存在问题的对策研究

结合现在汽车4S店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4S店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点： 规范服务标准

目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际ISO标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。提高服务人员整体素质

科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对

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品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4S店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。（3）严格控制零部件的质量和成本

在我国汽车售后服务市场上，由于目前的中国的零配件供给市场日趋活跃，尤其是修理、更换配件方面，主要流通着“进口产品”、包括合资企业生产的“国产品”以及“仿制品”。在产品质量方面，“仿制品”零配件的价格和费用虽低，但是供给的配件质量较差，实际上是高价供给源，这种劣质产品不但会严重影响修车质量和企业信誉，还可能给社会造成极大的危害，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求，其耐用性，废品率等情况外，假如是生产制造商还要了解供给商是不是具有设计和制造产品的经验和资质，假如是批发零售商需要调查有没有提供相类似产品的经验，供给商的态度是否积极等评价标准。另外价格和费用方面，不同来源的汽车零配件价格相差幅度很大，进口件和国产件有时相差几倍，甚至十几倍都有，因此，在采购之前，采购人员应事先调查市场价格，不可凭供给商片面之词，误入圈套。假如没有相同商品的市价可查，应参考类似商品的市价。

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四 我国汽车营销的经验总结及未来发展方向

4.1 我国汽车营销经验总结(1)加强销售队伍的目标管理

1、服务流程标准化

2、日常工作表格化

3、检查工作规律化

4、销售指标细分化

5、晨会、培训 例会化

6、服务指标进考核(2)细分市场，建立差异化营销细致的市场分析

我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据09年的销售形势，我们确定了油罐车、化工车、洒水车、散装水泥车等车型的集团用户、瞄准政府采购市场、零散用户等市场。对于这些市场我们采取了相应的营销策略。对相关专用车市场，我们加大了投入力度，专门成立了大宗用户组，销售公司采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。在市场上树立了良好的品牌形象，从而带动了我**公司的专用汽车销售量。

(3)注重信息收集做好科学预测

当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做出反应。同时和生产部等相关部门保持密切沟通，保证高质高效、按时出产。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把公司产品市场的占有率作为销售部门主要考核目标，顺利完成总部下达的全年销售目标。

售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作;建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度。

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4.2 未来我国汽车营销发展方向

《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产的5千万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来中国汽车技术发展的八大趋势(1)乘用车柴油机化的比例将越来越高

随着柴油机技术的不断发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，使其较汽油机更为经济、排放更低，因此装用柴油机的车型将越来越受欢迎。有专家预测，十年以后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过50％。（2）电动汽车将进入实用阶段

随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。

（3）汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车安全，今天选装或正在研发的许多安全装置，如ABS、EBS、智能气囊（含侧面）、三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等均将逐渐成为标准装备。

（4）降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在采取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

（5）使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。铝合金、镁合金、工程塑料及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将越来越多。

（6）各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。如电子防盗门锁、电控可变技术、智能驾驶等等，无所不有。

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（7）前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。因为这两种技术将使汽车的经济性大大改善。

（8）通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。如在美国现代卡车上，现已全面应用GPS技术，实现卫星监控和导航技术。在最新型号的重卡上，驾驶室有键盘和显示器，装置一个称为全线通的移动通信和跟踪网络系统，它是由美国高通公司研制开发的车辆跟踪和调度管理系统，将GPS、GIS、通信、计算机、物流技术融为一体，不仅为交通运输业提供卫星定位、双向通信、网上发布（车、货）动态信息，使货主能通过因特网方便地查询托运货物的动态情况，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理的一体化和全面自动化。

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五 总 结

近年来，我国汽车自主品牌逐渐在崛起，从华晨、奇瑞、吉利到比亚迪无一不在快速的成长。所谓自主品牌，是指由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的是知识产权的独立性和自主研发技术。而我国汽车自主品牌具体是指其产品是由国内企业开发且完全掌握的知识产权。

然而，现代企业的汽车营销活动是在以广泛的地域范围和复杂的人际关系为背景的社会化大生产条件下进行的。优质的产品，合理的价格和适当的渠道虽然能够吸引大量的顾客，但人们对于汽车产品及其有关情况并不一定注意，甚至闻所未闻时，这就需要企业通过各种手段来调动消费者的注意力，激发他们的需求欲望，吸引他们购买产品。正如一位从事汽车营销的业内人士所说，一款汽车畅销与否，除了要有“好身板”、“好名字”外，好的营销广告也是必不可少的。一个好的营销广告，往往凭借的只是简单的一句话，几个字，便让我们牢牢地记住一款车。这就是营销广告的魅力和力量，它折射出的是汽车营销的文化。尽管我国汽车自主品牌在营销广告方面较之国外知名品牌还存在着很多不足与问题，但随着时间的推移，企业观念的更新转变，相信在不久的将来，我国自主品牌汽车一定会在营销广告的大舞台上，绽放自己的光芒，传递出企业的内涵、情感和精髓。

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参 考 文 献

[1]栾志强，陈红华.汽车营销师.北京理工大学出版社，2007 [2]戚叔林.汽车市场营销.机械工业出版社，2007 [3]段钟礼.汽车营销实用教程.机械工业出版社，2006 [4]张国方.现代汽车营销.电子工业出版社，2006 [5]陈宝.汽车营销.重庆大学出版社，2006 [6]樊志育.广告学原理.上海人民出版社，2002 [7]李立成.营销员必备全书.中国社会出版社，2007 [8]P·科特勒.营销管理——分析、计划、执行和控制.上海人民出版社，1998 [9]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析.上海汽车，2007(7)[10]胡爱民，朱盛镭.我国汽车产业发展影响因素研究.上海汽车，2005(10)

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致 谢

感谢在这次论文写作的过程中，给我指导，给我支持，给我鼓励，给我关怀的李老师。谢谢您在我们毕业设计这段时间，给我的帮助。

第五篇：2008南方雪灾专题分析收集

南方雪灾损失 62 亿 2008 年 01 月 30 日 星期三 14:55 湖南：３０万人被大雪围困 武汉：小白菜每斤３．５元 贵州：１８个县曾完全停电 安徽：积雪最深５０厘米

我国部分地区出现入冬以来最大幅度的降温和雨雪天气，雪灾已造成湖南、湖北、贵州、安徽等１０省区３２８７万人受灾，倒塌房屋３．１万间；因灾直 接经济损失６２．３亿元。灾情发生后，各级政府纷纷启动应急预案，全力开展 抗灾救灾工作。湖南 １月１２日以来，湖南省大部分地区出现了长达１０余天的雨雪、低 温天气，１３５９.５万人次受灾，被大雪围困３０.７万人；因灾倒塌房屋 1.1 万间，死亡大牲畜 3.3 万头。湖北 １月１１日以来，湖北先后发生２次大到暴雪过程。持续雨雪低温天 气使全省８１０万人受灾；转移群众７．６４万人。大雪一下，武汉农产品市场 一片“涨”声：一市民介绍说：“月初每斤小白菜的价格只有１元多，到本周二 涨到每斤３．５元。” 贵州 全省５００千伏“日”字形环网被完全破坏，全省最多时有１８个县 完全停电。贵州省２４日宣布全省进入大面积二级停电事件应急状态。１２日以 来，贵州省滞留在各条公路上的司乘人员一度多达１０余万人。安徽 全省已有１６个市发生雪灾，受灾人口３４０多万人，倒塌房屋５１ ４４间。沿淮淮北积雪厚度１０厘米以上，大别山区２５厘米以上，岳西、霍山 部分乡镇最深达５０厘米。

南方雪灾后可能发生 5 种次生灾害
山林火灾和饮用水安全需引起高度关注

国家减灾委专家委员会副主任、北京师范大学副校长史培军 2 月 20 日接受本报记者专访时 说，当前科技救灾工作要加强对可能发生的 5 种次生灾害的监测和预警，特别是要从实际出 发采取细化措施，防范可能发生的山林火灾，确保灾区群众饮水安全。史培军说，长时间低温雨雪冰冻可能引发 5 种次生灾害：山林火灾；饮用水源污染；滑 坡、泥石流、崩塌等地质灾害；农林病虫害和建筑结构安全问题。其中山林火灾和饮用水安

全最需要引起高度关注。史培军分析说，大面积的受灾山林，大量的枯枝和压倒的树木，形成了大量的可燃物。随着南方气温迅速升高，枯枝落叶水分快速蒸散，形成干枯层，一旦遇到自然雷电或人为火 星，就可能发生大面积山林火灾。由于当地道路及防火设施损坏严重，森林管护人员很难进 入林区实时监测，在原有防火监测站点受损且不能马上恢复的情况下，他建议动用航空遥感 等现代监测手段巡查着火点，一旦发现，就迅速采取措施，把灾害消灭在萌发初期。他说，此次受灾地区多为山区，

饮用水多为天然水源。在前期清雪除冰过程中，很多地 区撒了工业用盐。融雪的工业用盐渗入农民的蓄水池，可能引发饮用水安全问题。冻死的野 生动物和被雪压倒的植物由于腐烂也可能导致病菌进入水体，污染水源。他建议掌握水质监 测技术的高等院校、科研院所以及环保人员，主动配合当地政府，按照国家标准开展水质监 测工作，保障灾区人民喝上放心水。（记者 张晶 仇方迎）

暴雪四级预警防御指南 图片作者：EG365

点击查看其它图片 春节前的南方低温雨雪冰冻灾害，其破坏能力之大依然让人记忆犹新。经此一难，气象因素对于电网系统的重要性才被公众所关注。事实上，天气对电网的影响在电力系统诞生之初就是被重点研究的课题之一。电 网的设计建设对冰与风尤其敏感。此次冰灾暴露出气象部门和电力部门缺乏有效沟 通，气象信息未能对电力设施的建设和运行中起到应有的指导作用。“在上世纪 80 年 代以前，天气预报的主要服务对象是农林牧副渔业，而现在我们已经非常重视天气对 交通的影响，民航、铁路、公路部门都会收到专门为其提供的气象预警信息。以前冻 雨多在小范围的局部地区，但此次之后，我们会加强对冻雨天气的研究，并可能为电 力系统提供专门预报。”中央气象台首席预报员杨贵名说。在可能对电网运行稳定性造成影响的气象条件中，风、冰与最高最低气温为主要 因素。其中，风速与温度的资料获取基本来自线路架设当地的气象观测站。但是，气 象台没有覆冰的专门数据——“冰”不是一项独立的气象参数。

虽然从去年始，各省级气象部门在台风、寒潮、暴雨等自然灾害发生前 6 小时内— —从气象科学角度而言，未来 6 小时之内的天气预测才较准确——要向各级政府及相

关部门发出预警信息，以便采取应对措施，但这次引发大规模电网瘫痪的冻雨还尚未 列入气象预警的范围之列。因为尚无专门的气象服务，为了获得所架设电网线路周边的气候条件，电力线路 设计者会大量走访沿线的居民，依靠数理统计、走访和经验来综合考虑以设定覆冰负 载。在获得气象资料时的另一个困难是：大多数电网走廊要避开人群密集地区，架设 在荒无人烟的苦寒之地——那里没有气象观测站。为了解决电网对气象资料的针对性 需求，电网会为当地气象台站提供一些资金，请其对覆冰现象进行观测。另外，各级 电网公司也在建设冰风观测站点。“我们在湖南已经有 67 个随线而行、在线监测的冰 风观测点。”国家电网北京电力建设研究院院长助理李正介绍说，“除此以外，我们还 建设了覆冰观

观测站。这是一笔很大的投资，一个冰风观测点大约需要 8 万到 10 万元，而一个 5 年为周期的覆冰观测站则需要 300 万到 400 万。“湖南历来就是重冰区。覆 ” 冰设防标准的平均水平在全国是最高的。”李正说。纬度相近的四川省南部地区也受到灾害严重影响，但全省受灾程度要比湖南、贵 州轻。四川省气象台台长范晓宏说，“每次的冷空气过程都有一定的范围，从经度上 看，四川比贵州、湖南更靠西侧。”四川省四周环山，冷空气唯有从陕西南部与山西 南部间空隙与三峡江谷进入四川地界，却很难灌满整个四川盆地，因而缺少冻雨形成 的必要条件。按照线路设计要求，线路覆冰厚度在 20 毫米以下地区称为一般冰区，20 毫米及 以上称为重冰区。全国最低的覆冰设防标准为 5 毫米，如广东、海南等，在北京的大 部分地区此标准为 10 毫米，而湖南省的起步值就为 15 毫米，雪峰山一带此标准甚至 达到 30 毫米至 40 毫米。2005 年 2 月 13 日到 16 日，湖南省益阳地区出现冻雨天气，导致湖南多座电塔 倒塌。当时便有电网专家提出应对湖南部分地区电线的最大覆冰厚度进行修改。“那 次天气情况在当时被视为五十年不遇，我走访了很多七十、八十多岁的老人，他们都 说从未见过。李正说，” 他当时被调到湖南对此次事故的原因进行调查，“那次灾害后，我们已经对受灾地区电网的覆冰设计进行了一些调整。” 当时根据现场调研做出调整：灾害相关地区的每个铁塔至少增加了 25%的纵向不平衡张力；按 15 毫米覆冰厚度设计的铁塔将设防标准提高到 20 毫米；之前只有海拔 在 400 米以上地区的设防标准才达到 30 毫米到 40 毫米，现在也将达到此标准的海拔 高度降 120 米左右。

这一天气纪录在今年再次被打破，长时间大范围的冻雨灾害天气几乎覆盖了湖南 全境，覆冰厚度普遍超过 30 毫米，局部地区最大覆冰厚度达到 80 毫米。“以前一说 湖南覆冰，第一反应是益阳和娄底地区，此次竟然南下到了郴州地区。郴州地区的覆 冰厚度设计为 15 毫米，已经是留有较大的余地，自然经受不了此次冻雨的考验。”李 正说。大范围长时间冻雨使得湖南电网的融冰技术也几乎失效——普遍推行短路融冰 法需要在大范围电网间调整电流运行路线，若网络全部结冰则无法施行。在李正看来湖南 220 千伏以下电网在短路电流融冰技术上在全国已是领先。但此 种融冰方法用在 500 千伏以上线路上则捉襟见肘，因为若要将 500 千伏线路上的冰融 掉需要 1000 千伏的输送负荷，对设备要求非常高，而为 500 千伏线路配一套直流融 冰装置，费用上亿。除此之

外的其他多种融冰技术虽然各有千秋，也都不尽完美。李正认为最好的防冰方式要变被动为主动，除了对防冰涂料进行研究外，更要加 强对气象的关注。“要和气象部门一起研究其中的规律，这样的冻雨灾害到底是异常 还是趋势？” 气象部门对冻雨灾害的最终分析将直接决定着电网是否要提高设防标准。设计抗覆冰标准的提高，直接与工程造价相关。例如 500 千伏线路覆冰厚度由 10 毫米增加至 20 毫米、30 毫米时，相应的每公里塔耗材量分别变为原 10 毫米时的 2.2 倍、3.4 倍，而工程造价则变为 1.8 倍、2.6 倍。若安全标准制定过高，会造成 财力上的浪费。国家电网北京设计建设研究院的总工程师杨建平认为，现有设防标准并不算高。电力企业的主管部门之一发改委对建设的限额给出了要求，因此电网设计也按照这一 指标，在国家标准下做精细化设计。由于目前建设输电线路成本还在上升——征地费用抬高，如在广东建一条线路的 拆迁征地费用远远超过本体投资，对线路安全度的设计便被控制，整体电网的抗过载 能力也较之减弱。国家电网公司总经理刘振亚亦表示： “要深入研究电网设计、建设标准问题。积 极配合国家有关部门开展电网设计建设标准的论证和修订工作。同时，要结合我国实 际，加快研究科技减灾等问题，提高电网防灾抗灾水平。”(沈亮）

国家气象局: 国家气象局:准确预报了南方冰雪灾情 并及时发布灾害天气预警信号和警报, 并及时发布灾害天气预警信号和警报,但坦承对影响估计不足 昨天(21 日)，在中国气象局召开的“低温雨雪冰冻极端气象灾害研讨会”上，来自气象部门、国家电网、中 科院以及交通部等负责人和 专家对前不久发生

在我国南方的低温雨雪冰冻 极端气象灾害进行总结。

国家气象中心负责人在 接受《北京青年报》记者采访 时表示，虽然气象部门对我国 南方的低温雨雪冰冻极端气 象灾害作出了准确预报，但还 是对产生的影响估计不足。“就目前天气预报水平和能力来看，超过一个星期以后 的天气预报难度极大。”中国气象局局长郑国光表示，在这场灾害发生之初，大家 并没有预料到这场罕见的灾害性天气持续时间超过 20 天，也没有对这场灾害给交通 运输、电力、农业生产等造成重大影响作出预评估。“发生这样的历史罕见重大气 象灾害，部门之间的应急联动机制也需要进一步完善。”

此外，中国气象局国家气象中心常务副主任端义宏在分析低温雨雪冰冻灾害天 气的成因时表示，最初气象部门都对降雪进行准确预报，并及时发布灾害天气预警 信号和警报。“现在看来关键是

大家对预报产生影响估计不足，今后气象部门也将 制订专门的灾害防御计划，减少灾害天气造成的损失。”