航线实习各地加机组方法

第一篇：航线实习各地加机组方法

各地加机组方法

由于各种原因，每个地方加机组的手续是不一样的广州

如果座南方的飞机，要去候机楼外的SOC在空管局附近办理登机条，需要证件是工作证，航线实习任务书，公务乘机证明。如果座非南方的飞机，在航管楼一楼的站调开登机条，需要证件同上。凭登机条在主任值机柜台办理登机牌，安检会检查你的以上证件和身份证！

厦门

在厦门加机组，不需要到站调开登机条，但是需要工作证、通行证（有时也要看身份证和任务书），如果来厦门玩的同事不要忘了带以上的证件啊，在厦门加机组，请带全您的证件，千万别忘了带民航工作证（不是机场的通行证）

上海虹桥

上海虹桥要到站调去开登机条，站调在塔台下面，不过塔台却在候机楼后面哦。你有两条路可以走：①、直接从一楼找去塔台的铁门（蛮隐蔽的哦）。②、从安检口进去，取道停机坪进入。当然无论你怎么走都少不了你的工作证、公务乘机通行证、身份证，至于任务书嘛，有当然比没有好咯。

上海浦东站调在塔台下面，比较远。从立交桥下去要走15分钟，但从大厅的一层下去，有个近道，10分钟就OK了。虹桥也可以开出浦东的登机条。

哎，早就听说上海浦东和虹桥办手续最麻烦，所以我每次如果转机都宁愿绕道北京。如果你要在北京转机，教大家一个好办法：出港是在进港的楼上，所以你下了飞机后不必出隔离厅，而是找楼梯直接到下一层找站调，或是国航签派，反正都在一起，开好登机条后到安检那里盖章就可以了，这样在去安检盖章的过程中就算你有再多的行李也还是可以暂时先放在站调的办公室，省了很多麻烦

北京

北京站调在后机楼里面，要过两次安检。第一次过安检，到飞行报告室开条，然后在跑到安检那里，给他们看看，再过一次。SHA也是，如果去站调开登机条是从安检口过的话，开完条后还得回安检口再过一次盖个戳

沈阳

在沈阳加机组，站调在塔台下面，站调盖完章还不行，还要到他们领导的休息室找他签个字才OK。

贵阳

贵阳加机组和大家的大同小异，先是到服务报告室（站调）开放行单，站调在塔台2楼。当然要检查你的公务乘机证、任务书、身份证等证件，好在上塔台不用过安检。然后再过安检，不用换登机牌，站调会给机组打招呼的，过了安检就可以登机了。如果能给塔台打个招呼，让塔台的兄弟帮你给机长说就更好了。

济南

济南加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着公务乘机证、身份证就可以了，不需要任务书。

新疆

新疆加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着任务书、公务乘机证、身份证就可以了。站调在塔台下面二楼。

成都

成都加机组分两种：

1、加西南，到航空公司开登机条

2、加其他，到管调三楼值班室开登机条，距新候机楼5分钟路程，态度很热情

3、成都有卫星厅，之间不相通

在成都办手续挺麻烦，关键西南航并到国航后，如果你是加国航的飞机，那就得到西南管调去办，如果是西南航自己的飞机，就到西南航签派去办，很远，在机场内，得先从管理局后门进去机场，走大约15分钟才能到.....不要搞错，加机组的安检不会提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪个大厅，之间不相通

武汉

在武汉如果是加武航的，手续在签派那儿办，比较方便，不通过安检，只有他武公司的保安。记得是在五楼，坐电梯直达。

南昌

南昌加机组分两种

1、加东航，到航空公司签派开登机条

2、加其他，到空管楼（塔台旁）四楼站调开登机条，距候机楼15-20分钟路程（步行）

公务乘机证、任务书、身份证等证件要齐，随到随开，不过别忘了让塔台跟机组说一声。

三亚

三亚的手续也比较简单,到三亚公司货运中心对面的签派那里那拿工作证和公务乘机证办理登机条就可以了,不需要任务书!

海口

海口加机组也挺好加，站调在塔台下面，不过注意，外面的门是锁的，门卫在里面，中间搁得较远，你要大声喊，他们才能出来。

长春

候机楼和南航的办公楼比较远，如果是打车过去的最好到办公楼下下车

①白单子签派值班室在一楼大厅右手边，找动态位值班席开，单子上有座位号的②签字盖章在候机厅一楼国际出发那边

③过安检二楼的一号通道 出示红、白单 身份、工作证

第二篇：航线实习报告

中国民航大学空中交通管理学院

班 级

学 号

姓 名

实习单位

实习日期 生 产 实习报 告

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。

1、实习单位和时间

奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00-5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。

2、实习目的

通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。

通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。

图1奥凯航空aoc组织结构

二、实习内容与体会

分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下：

1、签派控制席

（1）席位工作职责

① 实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：

② 在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责； ③ 负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;④ 负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；

⑤ 负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况；

⑥ 负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信

息；

⑦ 负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；

⑧ 负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。

⑨ 负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具体工作内容及心得 签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位的实时资料为签派员的签派放行最终决策提供各方面的辅助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他们能够协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保障。签派控制席更像签派员的先锋，将签派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它需要较好的组织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天气等，能及时反映给签派员，以及时作出调整。

2、计划协调席

（1）席位工作职责

① 按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报aoc各席位。

② 完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；

③ 负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；

④ 负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；

⑤ 通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；

⑥ 负责aoc当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； ⑦ 负责《国际航班机组申报单》的申报工作；

（2）席位具体工作内容及心得

计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的计划编辑成报文形式发送给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的各保障单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关调机、包机等不正常航班的信息传递工作。实时与机组联系，了解航班的实时动态。

3、干/支线放行席

（1）席位工作职责

① 干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。

② 依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；

③ 依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；

④ 向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；

⑤ 根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。

⑥ 按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。

⑦ 如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）； ⑧ 保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。篇二：机务实习报告

实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司

时间：

实习单位的基本情况

实习岗位的基本情况：

本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。

实习心得：

为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高

如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。2.工作能力得到提高

在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板的拆除、安装、密封；

波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。3.工作态度得到显著提高

机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能

看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。

两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！

随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。

最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。

对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。

没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。

安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作篇三：航海海上航行实习报告

航海海上航行实习报告

一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。

二、实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日

三、实习地点：宁安4号散货轮

四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司

五、实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。

1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：bpdd，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：1481吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：furuno—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：jma—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于jma—9122的天线距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小测距范围大于furuno—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了stc旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有sperry cr1型航向记录仪，gp—150型gps，sdh—4b型回声测深仪等等。

1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用vhf与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。

六、实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。

虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。

第三篇：LNG加气站应急方法

LNG加气站异常情况处理方式

一．停电

1.将储罐压力升高； 2.采用压差式充气方式充装。

二、加气机流量计数据不对，加不了气 方法步骤：

1.关掉加气机电源开关（PS2），手动关闭对应加气机的两个紧急切断阀气源（相应电磁阀上的阀门），打开加气机电源（PS2）； 2.将加液的气动阀手动打开，加气枪插到车载瓶上； 3.按预冷或者加气键，给车载瓶加气；

4.加完气，将小循环阀门（GV06,GV08）手动打开。注意：此方法不会有计量数据

三、加气机出口压力变送器损坏

方法步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

四、泵池温度传感器损坏 方法步骤：

1.将储罐液体放到泵池，关掉泵池回气阀，打开泵池手动放空阀，确认液体充满泵池，打开泵池回气阀，等待5分钟以上，确保低温泵冷却到位；

2监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池温度联锁选项打钩，即可屏蔽泵池温度传感器。注意：一定要确保低温泵冷却到位

五、泵出口压力变送器损坏 方法1步骤：

1.泵出口压力控制方式选为手动，根据不同的储罐压力设置好各模式的频率； 2.监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池压差超限联锁选项打钩，即可屏蔽泵出口压力变送器。

方法2步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

六、UPS损坏 方法步骤：

1.断掉UPS的进线电源；

2.将给控制柜、工控机的电源插头（UPS后面）接到变频柜的220V电源上。

七、控制柜内开关电源损坏 方法步骤：

1.切断开关电源的供电电源；

2.将此开关电源的24V输出线接到其他开关电源的24V输出接口上。八．空压机损坏 1.切换至氮气瓶使用； 2.紧急维修空压机。

第四篇：GBT16665-96空气压缩机组及供气系统节能监测方法

国家标准------空气压缩机组及供气系统节能监测方法

GB/T16665--1996 主题内容与适用范围

本标准规定了运行中空气压缩机组及供气系统的能源利用状况的监测内容、监测方法和合格指标。

本标准适用于额定排气压力不超过1.25Mpa（表压），公称容积流量大于或等于6m3/min的空气压缩机组及供气系统。2 引用标准

GB3053 一般用容积式空气压缩机性能试验方法 GB8222 企业设备电能平衡通则 GB12497 三相异步电动机经济运行 GB15316 节能监测技术能则 ZBJ01009 压缩空气站能耗分等 3 术语

3．1空气压缩机组 air compressor set 由驱动电动机、电控或调速装置、传动机构、空气压缩机所组成的总体。

3．2供气系统 air distribution system 所有输送压缩空气的管路、管件及必需的辅助设备（净化干燥设备除外）所组成的总体。3．3空气压缩机容积流量 displacement of air compressor 在单位时间内排出的空气容积值，该值在排气端测得并换算到一级吸气状态，按GB3853规定方法计算。

3．4空气压缩机组输入电功率 supply electrical power of air compressor 在空气压缩机组正常运行时，电网供给空气压缩机组的电能。

3．5空气压缩机组电单耗 specific electrical power unit consumption of air compressor 空气压缩机组每输出1m3容积气量（吸气状态）所需的输入电能。4 节能监测项目 4．1监测检查项目

4．1．1空气压缩机组不得使用国家公布的淘汰产品。

4．1．2检测仪表配备齐全。供气系统布置合理，不得有明显破损和泄漏。压缩机吸气口应安装在背阳、无热源的场所。

4．1．3空气压缩机组应有设备运行记录、检修记录；大修以后必须按GB8222进行测试，并有测试报告。

4．1．4供气系统和用气设备必须运行正常和使用合理。4．2监测测试项目

4．2．1压缩机排气温度。

4．2．2压缩机冷却水进水温度。4．2．3压缩机冷却水进出水温度差。4．2．4空气压缩机组用电单耗。5 节能监测方法和要求

5．1监测必须在空气压缩机组及供气系统正常工况下进行，且该工况应具有统计值的代表性。

5．2对稳定负荷的空气压缩机组，以2小时为一个检测周期，对不稳定负荷的空气压缩机组，以一个或几个负荷变化周期为一个检测同期。

5．3检测周期内，同一工况下的各被测参数应同时进行采样，被测参数应重复采样三次以上；采样间隔时间为10～20分钟；以各组读数值的平均值作为计算值。

5．4容积流量检测用流量计法或按GB3053规定。对水冷式中间冷却器的空压机组亦可按有关规定的热平衡法测定。5．5测量仪表要求

电量、温度、压力和流量测量应在仪表规定的使用范围内。测量仪表（含在线工作仪表）的准确度应不低于表2规定。仪表应在检定的有效期内。表1 序 号 仪 表 名 称 准 确 定 1 温度计 1.0级 2 流量计 2.0级 3 大气压力表 2.0级 4 压力表 2.5级 5 计时表 0.5级 6 电测仪 2.5级

5．6．监测参数和测点布置

a．环境温度tnj、大气压力PK，在离压缩机吸气口1米处；

b．电动机输入功率（包括电控或调速装置）Nr，在电动机配电装置的进线处；

c．压缩机吸气温度Tx，在压缩机标准吸气位置（距吸气法兰前的距离为两倍管直径）处； d．压缩机排气温度Tp，在压缩机标准排气位置（距排气法兰前的距离为两倍管直径）处； e．压缩机吸气压力Px，在压缩机标准吸气位置（距吸气法兰的距离为一个管直径）处； f．压缩机排气压力Pp，在压缩机标准排气位置（距排气法兰的距离为一个管直径）处； g．压缩机冷却水进水温度t1，在压缩机冷却水进口处；

h．空气压缩机排气端气量Gp，在空气压缩机储气罐后第一个切断阀门出口位置（距法兰后距离为两倍管直径）处。空气压缩机组用电单耗（D）计算方法 空气压缩机组用电单耗（D）按下式计算： D＝ W ·K1·K2 ………………（1）Gx

式中：W--空气压缩机组输入电能，kW·h，按公式（2）计算： W＝Nr·t………………………（2）

Gx--空气压缩机进气端气量，m3，按公式（3）计算： Gx＝Gp Tx·Pp …………………………（3）Tp·Px

D--空气压缩机组用电单耗，kW·h/m3； Nr--空气压缩机组输入电功率，kW； Gp--空气压缩机排气端气量，m3； t--检测时间，h；

Tx--压缩机吸气温度，K； Tp--压缩机排气温度，K；

Px--压缩机吸气压力（绝对）Mpa； Pp--压缩机排气压力（绝对）Mpa；

K1--冷却水修正系数，水冷K1＝1.00，内冷K1＝0.88； K2--压力修正系数，空气压缩机组在排气压力为0.7Mpa（表压）下工作时，K2＝1。对于其他工作压力和冷却方式不同的机组，K2按公式（4）、（5）进行计算： 单级：

K2＝ 0.8114 ………………………（4）（Pp/Px）0.2857－1 双级：

K2＝ 0.3459 ………………………（5）（Pp/Px）0.1429－1 7 节能监测合格指标

空气压缩机组及供气系统节能监测合格指标见表2。表2 序号 监 测 项 目 合格指标 压缩机排气温度 风冷≤180℃水冷≤160℃ 2 压缩机冷却水进水温度 ≤35℃ 压缩机冷却水进出水温差 按产品规定 空气压缩机组用电单耗≤45kW*电动机容量：55－160Kw≥200kW 0.129kW·h/m30.115kW·h/m3 0.112k·Wh/m3 注：*电动机容量不在表列数据范围内时，合格指标用内插法确定。8 节能监测结果评价

8．1本标准规定的空气压缩机组及供气系统节能监测检查项目和测试项目合格指标是监测合格的最低标准。监测单位应以此进行合格和不合格的评价。全部监测指标同时合格方可视为“节能监测合格的空气压缩机组及供气系统”。

8．2对监测合格者监测单位应作出能源浪费程度的评价报告和提出改进建议。

附录A 空气压缩机组及供气系统节能监测报告（补充件）编号：

被监测单位 监测通知号

设备名称 监测日期

设备编号 设备用途

监测依据 GB/T16665-1996 监测结果 监测项目 监测数据 合格指标 压缩机排气温度

压缩机冷却水进水温度

压缩机冷却水进出水温差

空气压缩机组用电单耗

评价结论、处理意见及建议：监测负责人（签章）： 监测单位（盖章）审核人：技术负责人： 年 月

第五篇：机加实习报告

机加实习，大家都期盼着它的到来，期盼在学习，偷懒去享受一下工厂生活，机加实习报告。难而，实习后，我觉得实习生活和以前想象的不一样了，实习不是一件简单的事，并不是我们的假期，不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的2个星期内，我学到许多在课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。

岁月如流水一般飞快的流过…

为期两周的机加实习转眼结束了，但带给我的感受却永远的留在了我的心。总的来说这次为期两周的实习活动是一次有趣且必将影响我今后的学习工作的重要的经验。我想在将来的岁月里恐怕不会再有这样的机会，在短短的时间内那么完整的体验到当今工业界普遍所应用的方法；也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。

在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐！2个星期，短短的2个星期，对我们这些数控专业的工科学生来说，也是特别的宝贵。因为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们的知识水平。机加实习是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，非常重要的也特别有意义的实习课，实习报告《机加实习报告》。机加实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

什么是数控技术？本专业适合干哪方面的工作？本专业前途如何？带着这些问题，我们参加了这次的机加实习。本次机加实习由王建、阳乾权2个老师带领，这次工2个班参加实习。另外一个班和我们班交差着去实习工厂上班。第一个星期，是我们班的早班。第二个星期是他们班早班。

●实习内容

这两周的机加实习，主要是学习使用车床、铣床、刨床等机床来加工比较简单的工件。

车工加工一个酒杯，铣工加工一个榔头。酒杯不要求工艺尺寸，而榔头需要工艺尺寸。而我们组加工的工件是榔头，所使用的机床是铣床。

机床类别及代号：

类别

车床

铣床

钻床

镗床

磨床

刨床

拉床

锯床

齿轮机床

螺纹机床

其他机床

代号

C

X

Z

T

M

B

L

G

Y

S

Q

●实习工具及设备

第一天早上，王老师和阳老师就到班上给我们讲安全操作以及一些实习要求等相关问题。下午的时候，我们便进到工厂。第一次，来到车间，工厂的大门贴有８个大字：“安全第一，文明实习。”听完老师的要求，也看了黑板上那看似简简单单的图样，我们便开始了我们的实习。

首先，老师给我们讲解各种类型机床的作用、性能、组成以及型号和跟我们介绍各种机床的操作安全规程。让我们初步的了解机床以便日后的2个星期实习做铺垫。主要的机床有车床和铣床，也是我们这次主要的实习机床。

其他机床主要有以下几种型号（具体规格型号等略）：

Q11-3X1800剪板机床、C72液压锯床、ZQ4113台式钻床、B665牛头刨床

主要的车床有以下几种型号（具体规格型号等略）：

C6132A、C616、主要的铣床有以下几种型号（具体规格型号等略）：

X8126B、X62W、X8126、X5030、XQ5025B、M1420。

注：

型号简略说明：

例如C6132A车床：

C：车床代号，6：组别代号（落地及卧式车床组），1：系别代号（卧式系列），32：主轴参数（车削最大直径的1/10），Ａ：第一次重大改进。

车床的组成及作用：

接着，老师介绍完了机床以后便带我们具体地看了一遍各种机床的安全操作规程。这个很重要，因为想要操作机床，得先了解认识它了以后才能去操作。