第一篇：路面基层与基层材料
第三章 路面基层与基层材料
一、路面基层
（一）了解：基层检验评定的一般规定；基层材料的类型、适用范围、级配要求；石灰工
业废渣类材料的石灰、粉煤灰、土等技术要求；混合料组成设计的目的和要点。
（二）熟悉：基层的基本要求、实测项目：
1、P332、实测项目：压实度、平整度、纵断面高程、宽度、厚度、横坡、强度
（三）掌握：基层的实测关键项目；压实度、强度等的检测方法。
1、基层压实度检测方法：灌砂法
2、强度检测方法：无侧限抗压强度试验方法
二、路面基层材料的试验检测
（一）了解：石灰或水泥剂量的测定方法；石灰、粉煤灰无机结合料的试验方法；柔性基
层材料标准密度试验方法。
（二）熟悉：EDTA滴定法的目的与适用范围；烘干法测定含水量的试验目的、适用范围；
无侧限抗压强度试验方法、强度要求；确定最大干密度的试验方法；有效氧化钙和氧化镁含量测试的操作步骤。
（三）掌握：EDTA滴定法的测定方法；烘干法测定无机结合料稳定土含水量试验步骤；无机结合料稳
定土的击实试验步骤、要点与计算；无侧限抗压强度试验试件的制备与养生。
1、EDTA滴定法的测定方法：P1992、烘干法测定无机结合料稳定土含水量试验步骤：P2053、无机结合料稳定土的击实试验步骤、要点与计算：P2064、无侧限抗压强度试验试件的制备与养生：P211
第二篇：路面工程基层试验路段总结报告
全南县绕城一级公路工程
K158+411.244~K168+112.275
路面基层
试验路段成果
编制单位：江西省地质工程（集团）公司全南县绕城公路项目部
编制日期：二0一五年九月
路面基层试验段成果
一、工程概况
为保证路面基层工程质量，取得路面基层施工基本参数，以指导规模施工，根据规范要求，结合我标段实际情况，拟定K158+411.244～K158+620段路基左幅作为路面基层试验段。并于2015年9月19日进行了试验路段施工。试验段各项指标符合规范要求，检测结果附后。
二、设备组合
132T/h拌和机
1台套 ZL50装载机
2台 12T自卸汽车
8辆 三一摊铺机
2台 YZ23振动压路机
1台 胶轮压路机
1台 8L洒水车
3辆
三、人员组合
为确保完成目标任务，经理部将健全础理论组织机构设臵及安排足够工程技术人员加强对本次试验路铺筑的施工管理。配备工程技术及管理人员9人，施工人员（包括机械操作手）25人。
项目经理贺旭：试验路段的总负责
路面工程师胡任华：负责试验路段的具体技术工作。
现场施工管理顾昌春：负责试验路段的施工现场管理工作
测量工程师胡培强：负责试验路段的测量工作。质检工程师李铁华：负责试验路段的质检工作。试验员李晓晖：负责试验路段的试验工作。
四、材料配备
材料由材料部安排和统一供应，均已进场，进场材料已做好各种材料的检验和试验工作。施工过程中，现场技术员和质检员要对施工过程进行全方位监控，并做好每道工序的原始记录和施工日志。
⑴水泥
水泥混合料所用水泥为江西信丰圣塔牌P.O42.5级水泥，符合试验规程规定的普通水泥，并且都向监理工程师提交货单抄件，说明水泥的生产厂家、品种、标号、出厂日期与数量，连同出厂品质试验、胶砂强度等试验。满足要求则使用，不符合要求，一律退回厂家。水泥运入工地及时入库，贮量可供施工，不影响进度为宜，存放在通风干燥，防潮的库内。
⑵粗、细集料
粗集料采用龙南程龙料场的碎石、细集料采用同一料场生产的石屑。粗、细集料要求质地坚硬、颗粒洁净、耐久性好，且不得包含粘土灰尘、有机物和其它有害物质。并对集料进行相应的筛分、含泥量、针片状、压碎值等试验。如符合要求则使用，不符合则一律不得使用。
⑶拌和用水
拌和用水为乌泥坑水库的流水，水质符合工程用水规定。不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质等。对污水，PH值小于4的酸性及含硫酸盐量超过水的质量2700mg/L的水不得使用。
五、施工方法
1、测量放样
用全站仪直线段每20米，曲线段每10米准确放出路线中桩及边桩，并做好标志加以保护。在摊铺宽度两侧各30cm处设臵导线桩，敷设导线；导线桩应稳固，导线张紧不得松驰；对敷设的导线每10米进行水平测量，测量误差控制在±3mm以内。
2、混合料的生产
混合料的生产采用稳定碎石拌和设备集中厂拌。在摊铺试验路段时必须对拌和设备按设计的配合比进行调试，以确定各种材料的用量，再用调试好的拌和设备拌制混合料，严格控制混合料的含水量，水泥剂量应均匀分布、无离析、结块等现象。厂拌混合料应随时取样做筛分、含水量和水泥用量试验，以指导施工，确保混合料的质量。
3、混合料的运输
混合料用自卸车尽快运送到摊铺现场，运输车辆的数量根据拌和设备生产能力及现场机械的摊铺能力配备；一般按照每一公里一部车另加两部车辆来配备，如运距为6公里配8部车。
4、摊铺
采用人工配合摊铺机摊铺，摊铺机两侧走双基准线中央用铝合金支架为基准梯队式进行摊铺，确保平整度。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置。一般路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器间距不大于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽量不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超过水泥初凝时间）。并在每台机后配4人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
5、碾压
一般摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。混合料自加水拌和至碾压完成，在2小时之内完成，不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。混合料摊铺完成后及时碾压，压路机采用的是振动光轮压路机YZ23，碾压应遵循先轻后重、先两侧后中间、先慢后快的原则。在开始碾压时静压1遍，然后再进行振6遍。碾压时，直线路段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压路面全宽时，即为一遍。在规定的时间内碾压到要求的密实度。同时没有轮迹。碾压的过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量水泥）或其他方法处理，使其达到质量要求。正在碾压和已完成的路段上严禁压路机调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。碾压过程中，水泥稳定碎石表面始终保持潮湿。一旦表面水蒸发较快，则用洒水车及时补水。碾压完成后及时检测压实度，不符合要求时应及时补压，直至达到要求。光轮压路机碾压终了再采用胶轮压路机，胶轮压路机的作用是使压实层骨料不破坏而相嵌，均匀密实，表面光滑平整。
6、横向施工缝处理
每工作日完成摊铺后，用人工将横缝补齐，在碾压完成后检查平整度、标高，对不符合要求处剔除，使横缝呈垂直于路面的断面。做成一道与摊铺方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在上、下层间至少要错开1米。
7、养护
采用保湿养生法，不使铺筑层表面干燥，也不忽干忽湿。基层采用覆盖土工布，并每天用洒水车洒水进行养护，以保持其表面湿润为度。
铺土工布、洒水保湿养生期：施工温度在20℃以上时不少于7天。养护期间封闭交通，除洒水车外，禁止其他一切车辆通行，洒水车的行使速度应在30km/h内。
六、施工总结
碾压结束后，对试验段按规范要求的频率进行全面检查，结果如下：
1、压实度：压路机静压1遍、振压6遍后压实度可达到98%以上，合格率100%。
2、平整度：合格率90%。
3、纵断高程：合格率100%。
4、宽度：合格率100%。
5、厚度：合格率100%。
6、横坡度：合格率100%。
7、外观检查：表面平整密实、无坑洼、无明显离析现象。
8、松铺系数：通过试验段施工检测后计算松铺系数为1.30。
第三篇：路面底水稳基层、基层施工方案
一、工程概况
本工程位于两江新区龙兴工业园，两江新区东北部，南接江北区复盛镇、鱼嘴镇，西连渝北区玉峰山镇、台商工业园、寸滩空港保税港区和江北机场，北临渝北区统景镇，东靠渝北区洛碛镇，区位优势非常突出，本项目共五条路，相互平交贯通于龙兴安置房地块内，项目的建设主要是为了解决正在规划建设中的龙兴安置房片区的内部和对外交通出行的问题。
本次招标共三条市政道路，分别为1号路、3号路、6号路。
1号路，呈东西走向，道路全长260m（K0+040-K0+300),呈东西走向，起点接Z1路，终点接庙复路，桩号K0+280处与6号路平交，道路全线为直线，无圆曲线。路幅宽度29.5m，城市次干路，设计车速为40km/h；
3号路，呈东西走向，道路全长204m(K0+200-K0+404),起点接Z1路，终点接庙复路，桩号K0+212.027处与6号路平交，全线共设置5段圆曲线，最大圆曲线半径200m,最小圆曲线半径51m,根据规范要求设置超高加宽。路幅宽度16m，城市支路，设计车速为20km/h；
6号路，呈南北走向，道路全长485.4m(K0+026-K0+511.4),起点与1号路平交，终点与3号路平交，全线共设置一段圆曲线，半径为180m，根据规范要求设置超高及加宽。路幅宽度16m，城市支路，设计车速为20km/h。
（一）主要技术标准
路幅标准： 1号路 双向五车道，路基宽度29.5m 3、6号路 双向两车道，路基宽度16m 车辆荷载：城-B级；人群荷载：3.0kN/m2 路面设计荷载：BZZ—100型标准车
设计年限：交通达到饱和状态设计年限为15a 沥青混凝土路面设计年限：次干道15a、支路10a
（二）道路横断面 1号路
1号路标准路段规划宽度26m ,与Z1路及庙复路相交均设有展宽段，由于展宽后标准段较短，因此将1号路全线做展宽处理，断面宽度定位29.5m.,具体路幅分配如下：
3m人行道+2.5m绿化带+7.5m车行道+11.0m车行道+2.5m绿化带+3m人行道=29.5m 3、6号路 3、6号路规划宽度16m,双向两车道，本次断面设计与规划方案一直，具体路幅分配如下：
4m人行道+4人行道+4车行道+4m人行道=16m
（三）路面底基层及基层结构
1号路路面结构从上至下依次为： 200mm 5.5％水泥稳定碎石基层 250mm 4.0％水泥稳定级碎石底基层 3号路、6号路路面结构从上至下依次为： 150mm 5.5％水泥稳定碎石基层 200mm 4.0％水泥稳定级碎石底基层
二、编制依据及编制原则
（一）编制依据
1、（1）设计文件和规范、建设政策法令、国家强制性条文。（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》﹝CJJ1-2008﹞（3）《公路工程质量检验评定标准》﹝JTG F80/1-2004﹞（4）《公路路面基层施工技术规范》﹝JTJ034-2000﹞（5）《公路工程集料实验规程》﹝JTG E42-2005﹞
（6）《公路工程施工监理规范》﹝JTG G10-2006﹞以及其它国家强制性条文。
2、《龙兴安置房片区道路工程（一标段）》招标文件；
3、工程施工合同条款；
4、施工设计蓝图；
5、施工现场实际情况；
（二）编制原则
施工方案编制遵循了以下三个原则，即一是符合性原则；二是先进性原则；三是经济原则。
1、符合性原则
符合性原则包括两层含义，首先是要符合业主招标文件的要求，按照业主的要约目标、要求来编制施工方案，响应招标文件；其次是符合基本建设的程序和客观规律及适合本工程的特点要求。
2、先进性原则
先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现先进的目标。
3、经济性原则
经济性原则是要求以符合性为前提，先进性为目标，在选择施工方案时和组织管理体系时，必须按本工程的特点，选择先进而不过剩的施工方案和管理措施，选择成本的最佳点。
三、施工准备
（一）施工图纸会审
由项目总工程师牵头，组织项目各专业工长、质检员、技术员、班组等认真学习图纸，吃透图纸。在图纸学习期间，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致。
（二）编制施工方案
由项目总工负责组织编制有针对性、指导性、可操作性的专项施工方案，在正确贯彻国家各项技术规范，政策和法令中，积极推广应用新技术、新工艺，依靠公司雄厚的科技实力促进科技进步，科学地组织施工。施工方案经公司批准后报监理和业主审定执行。
根据本工程的特点，结合以前我公司曾经施工过的工程经验，组织编制切实可行的各单项施工工艺措施和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。
（三）规范、标准、图集等收集
施工之前，应将本工程所需的规范、标准、图集等技术资料收集齐全。
（四）设备及器具
根据本工程的施工需要配置有关设备及器具。根据本工程规模、施工季节、天气情况等因素，计划配备YD190平地机一台、推土机一台、YZ18B压路机一台、载重20T自卸运输车辆10台。
（五）测量基准交底、复测及验收
检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内，并做好台帐记录。
（六）组织联席验收会议
在底基层施工前，应组织监理、业主、质监站、设计院、勘察院相关人员对路基
进行验收，认真听取参会各方针对下道工序（即底基层、基层）施工提出的施工要求及建议。
四、施工部署
（一）施工顺序
施工准备→测量放线→水稳混合料的拌合→水稳混合料的运输→水稳混合料的摊铺→整形→碾压→接缝处理→养生。
（二）施工部署
1、根据本工程目前现场的实际情况，结合本工程的具体特点，我们将采取“全面出击，重点突击，流水作业”的施工计划，实行路基成型一条路就铺筑一条路。进场后首先做好施工准备工作，必须组织安排好，并做好局部的突击施工安排，准备足够的施工机械，以确保工程施工按部位、工序进行流水作业。
2、本工程的质量目标是合格率100%，确保合格工程。分项工程质量目标是开槽埋管管道工程优良率90%以上，道路工程优良率95%以上。
3、本工程的安全生产目标：消灭死亡事故，杜绝重大伤亡、机械行车、火灾等事故，一般事故损失率控制在0.3%以下。
五、主要施工方法及技术措施
在路基通过验收后，立即施工各段道路的底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4%。待底基层达到一定强度后，进行基层施工，基层为水泥掺和量为6%的水泥稳定碎石层。施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
（一）质量标准
1、底基层： 压实度： 95％平整度：不大于12mm 中线高程：+5mm，-15mm 横坡度：±0.3% 厚度容许偏差：不大于10mm 宽度：不小于设计规定 7天无侧限抗压强度：≥2.0Mpa 弯沉值：次干道≤88.9（0.01mm）、支路≤119.3（0.01mm）
2、基层： 压实度：97%平整度：不大于8mm
厚度容许偏差：不大于8mm 中线高程：+5，-10mm 横坡度：±0.3% 宽度：不小于设计规定
7天无侧限抗压强度：≥4.0MPa 弯沉值：次干道≤38.2（0.01mm）、支路≤54.1（0.01mm）
（二）材料要求：水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm。
（三）施工要求
1、水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
2、水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。
3、碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。
4、施工时，尽量避开高温时段，压实后必须保湿养生。
（四）主要施工工艺及方案简述
1、混合料的搅拌
①水泥稳定碎石搅拌设专职技术人员负责，保证配料的准确和拌和的均匀。②试验人员测定各种原材料的含水量，尤其是雨后加强对碎石、石屑的含水量检测，根据测定的含水量及天气温度情况对配合比作必要的调整，确保混合料的配合比符合试施工所确定的设计配合比，含水量比最佳含水量大1~2%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
③混合料的拌和时间根据机械性能确定，以混合料均匀、色泽一致为准。碎石采用装载机上料，进料斗上设一钢筋网，网孔尺寸为所装材料的最大粒径的方孔尺寸，防止过大尺寸材料和杂物混入。
④在搅拌过程中，拌和机定期检查、校定，每1～2小时检查混合料配合比及含水量是否有变化，确保正常运作和计量的准确性。
2、混合料的运输
①混合料直接由料仓料斗装车运输。装车时，车辆应前后移动，分三次装料，以
避免混合料离析。
②料车在施工现场行驶时，应以均速直线行驶，禁止转弯、掉头、急刹车，防止精平路床表面遭到破坏。全幅一次铺设，尽量不留纵缝。
③混合料运输距离时，车上混合料采用帆布覆盖，以防水份损失过多。④运输车辆采用20t东风汽车。
3、摊铺与整型（人工配合平地机）
①、人工配合平地机摊铺前应首先在已验收合格的下承层上，采用全站仪按每10m间隔纵向测设标高控制桩，平地机在摊铺的同时测量紧跟其后，人工修整平地机难以平整的部位。要求测量的点数密集，使平地机摊铺的水泥稳定石标高允许偏差控制在±10mm，然后再用人工配合测量进行二次平整，水泥稳定层标高允许偏差控制在±5mm以内。
②、人工配合平地机摊铺前,采用洒水车对原基层进行洒水湿润，弥补原基层与水泥稳定碎石层层接触部分失水过多现象。在高温天气施工，为加快施工进度，准备1台推土机对大面积进行粗略修整，平地机及人工进行精确整平，特别注意的是：施工的过程中不要完全于依赖机械精确整平耽误施工的进度，机械整平测量要求要到位紧跟平地机其后，以确保施工的进度。
③在摊铺过程中，随时检查标高并将结果及时告知操作人员，确保混合料表面平整，高程正确，碾压密实。
④在摊铺底基层及基层时，应按设计要求底基层上表面超填44cm成型，边沿按1:0.5放坡拍实；基层上表面超填25cm成型，边沿按1:0.5放坡拍实。
4、配合机械施工人员
在施工过程中，设专人指挥卸料，卸料时要布料均匀，布料量适当。施工中下层表面不得干燥，也不得洒水过多造成积水，各类施工机械自始至终由专人指挥，避免多头指挥，各行其事。施工过程中配备足够的人员进行二次平整、修边，随摊铺随整型对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。
5、碾压
①混合料摊铺成型后，采用现场快速法测定混合料的含水量，当混合料处于最佳含水量±2%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水。
②一次碾压长度控制在100米左右，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，并且有监理旁站。
③各层的两侧和纵横接缝处，应多压2～3遍。
④碾压按“先静压 → 开始轻振动碾压 → 再重型振动碾压 → 最后光面碾压”的顺序进行。
静压：先采用压路机静压1遍，该遍碾压时压路机的行驶速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。
轻振动碾压：用压路机弱振二遍，压路机的行驶速度均控制在1.5～1.7Km/h。强振碾压：用压路机强振四遍，压路机的行驶速度均控制在1.8 Km/h～2.2 Km/h。收光：采用压路机碾压1～2遍，压路机的行驶速度均控制在1.5～1.7 Km/h，直至无轮迹为止。
⑤碾压过程中，如有“弹簧”，松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。
⑥严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表层不受破坏。
⑦在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
⑧达到规定遍数后，由试验人员进行密实度检测，若不合格，继续碾压直到合格。⑨全部操作必须在混合料开始加水拌和至碾压终止3小时内完成，每次应有两个以上的作业面来协调作业总量和工作时间。
6、接缝的处理
①摊铺混合料时中间不宜中断。如因故中断时间超过2小时和每天作业完毕时的摊铺末端进行横向接茬处理。
②如摊铺中断后因故未能处理横向接缝，且中断时间已超过2小时，将未压实的混合料边铲除边用3m直尺检测平整度，将已碾压密实且高程、平整度符合要求的末端挖成一横向与路中心线垂直的向下的断面，然后摊铺机就位铺筑新的混合料。
③纵缝的处理方法：
由于本工程工程量较小，在施工中应尽量避免留置纵缝。
7、成品保护及养生
①水泥稳定碎石基层碾压成型后采用土工布或塑料薄膜覆盖，再用洒水车洒水，每天洒水的次数视气候条件而定，在7天内应保持基层处于湿润状态，施工中气温偏低时，应适当延长养生期。
②基层养护7天结束但不及时浇筑混凝土面层时，视天气情况应适当洒水湿润，避免半刚性基础发生干缩裂缝。六 施工进度计划及保证措施
（一）工期目标
根据该工程的总体施工进度及业主的节点控制要求，本路面底基层及基层施工拟工期为20日历天。
（二）工期保证措施
1、编制合理详细的施工进度计划，动态管理，在实际施工过程中，将根据监理工程师批准的施工计划，建立目标工期计划，根据每天完成的工程项目及工程量通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工将对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划及资源投入进行调整，达到全工程按动态管理来进行控制，最终实现预期的工程进度计划。
2、制定合理的技术方案
根据进度计划，制定与本工程相应的施工方案和各项工程施工技术措施。施工中随时跟踪进度实施情况，如有比计划滞后情况发生，及时分析原因及影响，并对计划予以调整，同时修订施工方案和有关技术措施，以保证总进度计划目标的实现。
3、根据施工方案的施工面布置，对每个工区每台机械设备指定作业进度计划，使每台机械都有明确的进度计划目标。
4、做好施工测量服务指导工作，及时进行测量放样，检测和验收工作，为现场施工提供良好的测量服务。加强技术人员的现场巡查，尤其质量检测人员要全过程跟踪、检查，及时发现施工中存在的问题并提出解决处理措施。
5、公司计划抽调精干的管理人员，业务熟练的技术骨干和有过类似工程施工经验的作业队伍来组织施工。配足各专业、各工种的技术工人数量，一是项目部人员精干，业务熟练。从人员素质上来保证工程进度计划的实施。
6、根据施工需要配备数量足够、性能良好的施工机械设备组织进场，并配备一定数量的备用设备，凡投入本工程的施工机械设备进场前均须维护、保养、并经公司机械设备部验收后方可调遣，以确保所有进场设备的完好，保证设备在本工程施工中的正常运行使用。
7、雨季施工措施
①施工管理期间加强与气象部门联系，应避开大雨天施工，安排好施工计划。做好防雨防滑准备工作，事先准备好防雨防滑防冻材料。
②防雨措施
A、施工区域内的临时建设道路、堆场等必须有良好的防雨措施。备好防雨抽水等材料和机具，并有紧急事故处理措施。
B、做好运输道路的维护，采取有组织的排水以保证雨季运输通畅。
七、质量保证措施
（一）质量保证体系
建立完善的质量保证体系，强化质量意识，树立质量是企业生命的思想。为了加强领导，控制工程质量和进度，根据我公司的技术力量和装备投入最佳力量，成立工程质量管理部，建立相应的质量管理保证体系。（如附图）
（二）确保工程质量的保证实施措施
1、水泥稳定层的混合料的配比和沙石含泥量、级配、压碎值。级配碎石选择质坚、干净的粒料，颗粒级配应符合要求。
2、水泥用量按设计要求控制准确，拌和必须均匀至混合料色泽一致为止。
3、摊铺时注意消除粗细料离析现象。
4、在混合料处于最佳含水量的状况下用重型压路机压至要求的压实度。振动式压路机的吨位和碾压的遍数（一般是8遍）
5、分层碾压控制标高（含未碾压标高和成型标高）。经碾压合格后立即覆盖或洒水养生，养生期符合规范要求。
6、在进行碾压成型前，要严格控制其含水量，含水量过大会导致凝固时收缩不均而出现大量裂纹。
7、控制好碾压机械和方法，保证压实度、平整度；最上层需要注意平整度。稳定层表面应平整密实、无坑洼、无明显离析。施工接茬平整、稳定。
八 安全保证措施
1、设立专职安全员建立24小时旁站制度及时纠正和消除施工中出现的不安全隐患。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。非机械操作人员不得爬乘装载机、翻斗车等施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。
5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电气箱柜内，距离地面不小于1.5m。
九、环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保证周围人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2、对清理场地的废料，要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得倾斜于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
第四篇：半刚性路面基层施工
半刚性路面基层施工
交通工程12级1班 1201031101 白金磊
摘要：近几年来，随着我国公路行业发展脚步的不断加快，半刚性基层路基凭借着自身施工方便、水稳性好以及适宜的工作性能等诸多优势在公路施工中得到了广泛应用。无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但具耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称之为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层或半刚性底基层为了能够更好地将半刚性基层路基的优势发挥出来，促进我国公路建设的可持续发展，相关部门就必须对其施工技术进行不断完善。本文主要是在介绍半刚性基层原理的基础上，探讨半刚性基层的施工技术，以此来为今后半刚性路面基层的施工提供一定的参考依据。
关键词：半刚性 基层路基 施工技术
随着我国城市建设发展脚步的不断加快，公路工程项目建设也得到相关部门的高度关注。半刚性基层路基作为目前应用最广泛的一种路基形式，如何确保其施工质量也成为了相关部门所面临的一项重要工作。由于公路工程半刚性路面基层对强度和平整度均有较高要求，因此，在对其进行施工的时候，应该首先从以上两个方面出发，采取科学合理的施工方法，以此来确保整个工程的施工质量。1 半刚性基层原理 1.1 材料强度的形成原理
在任何工程的施工过程中，是否能够对材料进行科学合理的加工直接影响到工程的整体质量，半刚性路面基层施工也不例外。通常情况下，材料强度的形成与材料的掺配、拌和以及压实具有密切的联系，在以上几项操作中，材料自身会发生一系列的物理和化学反应，而材料的强度则是在反应之后形成的。半刚性基层施工过程中所涉及的材料主要是石灰稳定类材料，包括石灰土、石灰砂砾土和石灰碎石等，其强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用，从而使土的工程性质发生变化，这种变化可以分为两个阶段，第一个阶段表现为土的结团、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密实度变小等。第二阶段就是结晶结构的形成，在这种情况下，土的整体强度和稳定性都会有所提高。从我国目前半刚性基层的施工现状来看，对于材料强度的影响因素主要包括石灰、土质的质量与剂量，同时，材料的养生条件如何也会在一定程度上影响到材料的强度和稳定性。1.2 材料缩裂特性
虽然半刚性基层施工所选用材料的强度能够在一定程度上满足工程的建设需求，但是，也同样存在着一些不足之处，比如说材料的缩裂特性。通常情况下，这种缩裂特性都是由于材料本身抗变形能力低导致的，材料本身如果没有较强的抗变形能力，那么当材料所处环境的温度或湿度发生变化的时候，就容易产生开裂。此外，当沥青面层较薄的时候，也容易形成反向裂缝，从而严重影响了工程的整体质量。因此，工程人员在进行半刚性基层施工之前，一定要对材料的缩裂规律进行全面系统的分析，从而科学合理的对材料进行选择，以此来尽可能避免裂缝的出现。2 半刚性基层施工技术 2.1 铺筑试验路
通常情况下，为了确保公路施工的整体质量，在进行大规模施工之前，都要先铺筑一条试验路，在试验路的施工过程中，施工人员可以按照原计划的公路施工方法进行施工，并在施工的过程中对出现的问题进行处理。施工单位可以根据试验路铺筑的实际情况，对施工组织设计进行科学合理的制定，与此同时，还要根据试验路的实际操作情况对混合料的配合比进行确定，在检验铺筑的半刚性基层质量是否符合设计和规范要求的基础上，提出相应的质量控制措施。在确保试验路的施工效果达到相关要求之后，再进行大面积施工作业，这样不仅能够避免由于施工误操作而引起的质量问题，而且还能够对拌和、运输、碾压、养生等施工设备的可靠性进行检验，从而大大降低反复施工给施工单位带来的经济损失。2.2 厂拌法施工
厂拌法施工是目前进行公路半刚性路面基层施工过程中采用的最广泛的一种方法。为了确保施工的连续性和最终质量的稳定性，在进行具体施工操作之前，相关工作人员首先要对施工中所涉及到的设备进行调试，确保其处于最良好的状态。此外，拌和之前还要进行必要的试拌工作，以此来确保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情况下，采用厂拌法进行施工，要充分注意混合料的拌和、摊铺和碾压。
2.2.1 下承层准备与施工放样
由于半刚性基层施工的特殊性，其对下承层的要求也较高，不仅需要下承层平整、密实，而且还要确保其没有松散和“弹簧”的不良现象。因此，在进行施工之前，相关工作人员应该按照相关的施工标准对下承层进行检查验收，验收合格后才能够进行具体施工。施工放样主要是对路中线进行恢复，每隔一段距离设置一个中桩，并在每个桩上明显标记出基层的边缘设计标高和松铺的厚度的位置。2.2.2 备料
原材料的质量如何直接关系到工程的整体质量，因此，对于施工中的原材料的质量，一定要确保其符合工程的施工需求。同时还要做好必要的防护工作，比如说对于水泥应该做好防雨防潮工作，对于石灰应该做好必要的洒水工作，在潮湿多雨的季节里，还要采取有效的措施确保细粒土和结合料不会受到雨淋。2.2.3 拌和与摊铺
在对混合料进行拌和的时候，首先应该严格按照相关规范对其配合比进行准确测定，使其无论是从级配还是剂量上，都能够符合工程的要求。其次，要将混合料的含水量控制在最佳的程度，一般来说，水泥稳定类混合料的含水量可比最佳含水量大1-2个百分点，而石灰稳定类的混合料则刚好相反。对于混合料的摊铺应该掌握好摊铺时间，最好是在运送到施工场地之后，第一时间进行摊铺，并碾压成型。2.2.4 碾压
碾压是半刚性基层施工中最重要的一个环节，碾压过程中，施工人员要控制好每个层的厚度，最小分层一般不能小于10cm。此外，碾压的时候还应该严格按照先轻后重的次序对各个类型的压路机进行安排，以此来对公路路面进行逐步压实。3 结语
综上所述，随着我国公路建设的飞速发展，半刚性基层施工的整体质量也必然会得到相关部门的高度重视。通过本文的介绍我们能够得知，如果想使半刚性基层的施工取得预期的效果，相关工作人员就要对原材料、拌和以及施工养生等多个环节进行严格控制，与此同时，还要注意对施工环境、材料拌和时间以及养生期进行严格控制。只有这样，才能够从根本上确保工程的整体质量，从而促进我国公路行业的可持续发展。参考文献：
[1]于井和.半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究[j].交通世界，2011（02）.[2]许建设.高速公路半刚性基层分析[j].安徽职业技术学院学报，2006（01）.[3]匡厚诚.半刚性基层路基施工技术研究[j].中国高薪技术企业，2009（24）.
第五篇：提高路基及路面基层平整度的措施
提高路基及路面基层平整度的措施
1、路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：
2、路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。
⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：
②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；
③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；
④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
3、填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
6、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好。
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
7、路面基层施工
⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
8、沥青路面机械摊铺工艺及控制
⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。
摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5m×10m的滑板，在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。
⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。
⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-90℃
9、碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。
10、接缝处理对策
⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。
热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。
平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：
①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。
②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。
④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整 料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。
对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。结束语
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