各航空公司对低于五折的儿童票的规定（优秀范文五篇）

第一篇：各航空公司对低于五折的儿童票的规定

各航空公司对低于五折的儿童票的规定

南航

如果电脑有低于50折舱位(普通舱及特价舱）的机票时,儿童可按大人的规定购买,机场建设费可免，燃油附加费按大人的一半的标准来征收。(同样须在姓名后加注CHD标识，票价级别跟大人的一样)代理费3+0%

海航

电脑有低于50折舱位(普通舱）的机票时,一律按全价50%，按儿童正常出票的规定来操作。低于50折特价票儿童可按大人的规定购买,机场建设费可免，燃油附加费按大人的标准来收，同样须在姓名后加注CHD标识，票价级别跟大人的一样，代理费3+0%

国航、深航、东星航

电脑有低于50折舱位(普通舱及特价舱）的机票时,儿童可按大人的规定购买,即机场建设费和燃油附加费都按大人的标准来收。（名字后面不需要加CHD，代理费跟大人一样）

武航

电脑有低于50折舱位(普通舱及特价舱）的机票时,儿童可按大人的规定购买,机场建设费可免，燃油附加费按大人的一半的标准来征收。(同样须在姓名后加注CHD标识,并且附上儿童证件的复印件)代理费3+0%

川航

电脑有低于50折舱位(普通舱及特价舱）的机票时,儿童可按大人的规定购买,即机场建设费和燃油附加费都按大人的标准来收。（名字后面需要加CHD，代理费3％）

东航、上航、厦航、山东航

不能按大人的特价票出，必须按全价的50％，按儿童正常出票的规定来操作

注：以上如在代理费里有特别备注儿童不适用除外，对于低于50折的普通舱位，一律按全价50％，按儿童正常出票的规定来操作

第二篇：各航空公司病退规定

国际航空CA1、对于因病不能乘机的旅客，退票时需提供县级以上医疗机构出具的不适宜乘机诊断证明书原件、挂号单、病历及200元以上交费单原件或复印件。请联系当地营业部进行处理（即去营业部签字盖章）。

2、对于因中转而造成的航班延误，如前一航段是乘坐国航航班，请注明飞行日期和航班号，在我们确认情况属实后，按非自愿退票处理；如果前一航段乘坐国航以外的其他航空公司航班，将按正常退票处理。

南方航空CZ

旅客病退需提供：航班起飞前取消PNR记录单；县级以上医疗机构出具的不适宜乘机的诊断证明书原件、病历原件及交费单原件或复印件。患病旅客的陪伴人员退票，必须附患病旅客的客票复印件及相关证明复印件，并与患病旅客一起做退票。

东方航空MU

因健康原因经医疗单位（县级<含>以上）证实不宜乘机而要求退票，限旅客本人免收退票手续费。航班起飞之前取消PNR，提供县级（含）以上医疗单位出具的医生诊断证明、医药费单据复印件。无诊断证明及医药费单据复印件按自愿退票处理。

海南航空HU

旅客（含散客、团队）因病退票的规定规范如下：提出病退的时间：旅客购票后，因病不能旅行要求退票，散客必须在航班规定离站时间前提出并退座；团体旅客必须在航班规定截载时间前提出并退座。如在机场（航班规定截载时间后）病情突然发生，或在航班经停站（备降站）临时发生病情，也可申请病退。病退凭证内的主要内容（病人姓名、时间、病症）必须相符，不得涂改，否则视为虚假凭证，不予病退。必须提供凭证原件上交的凭证应尽量为原件，如旅客确需报销，上交凭证也可为复印件。航班规定离站/截载时间前提出病退的凭证为：县级（含）以上医疗单位出具的有主治医生签字的正规诊断证明、病历、医院电脑打印的50元（含）以上医药费收费单。凭证的签发与打印日期必须均在航班规定截载时间前。

2、在机场或经停站（备降站）突发病情提出病退的凭证为：机场医疗中心出具的诊断证明、病历，若一时无法取得医疗单位证明，必须经当日航班乘务长及场站负责人共同在机票上签字。患病旅客的陪伴人员要求退票，必须与患病旅客同时提出，免收退票费，否则一律按自愿退票处理。陪伴人员的限额为2名。

深圳航空ZH

旅客因病不能旅行要求退票，旅客须提供县级（含）以上医疗单位出具的有主治医生签字的正规诊断证明原件、病历、医院电脑打印的挂号费发票及医药费收费

单复印件，证明材料时限为起飞当日（含）之前；旅客死亡应由提出退票申请的人提供乘机人的死亡证明。如在机场（航班规定截载时间后）病情突然发生，或在航班经停站（备降站）临时发生病情，凭机场医疗中心出具的诊断证明、病历，申请退票。对于不能够提供上述要求的退票凭证的旅客，深航及深航授权的销售代理人有权按自愿退票处理，不予免费退票。患病旅客的陪伴人员要求退票，必须与患病旅客同时提出，可免收退票费的陪伴人员限两名，其他陪伴人员按自愿退票处理。

山东航空SC

旅客因病要求退票的，需要提供以下证明材料（原件），免收退票费：（1）县级（含）以上医疗单位于旅客购票后航班起飞前出具的医生诊断证明；（2）县级（含）以上医疗单位出具的不适宜乘机的证明；（3）上述医院的医疗费收据原件（不得低于50元）。与患病旅客乘坐同一航班的陪伴人员要求退票，应与患病旅客同时办理退票手续，免收退票费。与患病旅客属于同一团队的旅客，不得超过2人；不属于团队旅客的，人数不限。

厦门航空MF

旅客因病发生退票，必须有县级医院以上的相关证明（包括县级以上医院诊断书和医药收费单据或复印件），并将相关证明文件附在退款单后。因前段航程（其他承运人）延误或取消，导致后续航程衔接不上而发生退票的，退票时应附前段航程客票的复印件，并由前航程值机或承运人在客票上签章证明，厦航承运段客票可以办理全退。

四川航空3U

退票必须提供以下证明： 1.县级以上医院的病例证明（原件）.2.县级以上医院出具的医院病假证明（原件）.3.县级以上医院出具的医药发票（复印件）.4.县级以上医院出具的处方签（复印件）

第三篇：各航空公司退票规定

F舱为头等舱公布价，C舱为公务舱公布价，Y舱为普通舱（经济舱）公布价，K舱为普通舱80折, H舱为普通舱85折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，G舱为普通舱免折和常旅客免票, S舱为联程、缺口程等特殊舱位，L舱为普通舱75折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），E舱为普通舱40折，V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座）.还有以下几个区：A舱为头等舱免折、常旅客免票； D舱为公务舱免折、常旅客免票；

B舱为普通舱9折，T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），U舱为普通舱45折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，中国国际航空公司 退票按票面价格计算，使用正常票价及儿童票价的客票，不收退票费；S,B,H,K舱票价的客票，收取10%的退票费；L,M,N,Q舱票价客票，收取20%的退票费；T,X,U,E舱票价客票，收取50%的退票费。

中国东方航空公司 旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。

中国南方航空公司 头等舱，公务舱，六折（含）以上舱位到旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。Q,E,V舱退票按票面价的50％计收退票费。

海南航空公司 使用正常票价及儿童票价的客票，9折（含）以上子舱位客票按票面价收取5％的退票费，无论在起飞前或起飞后，8折（含）以上子舱位按票面价收取10％的退票费，无论在起飞前或起飞后，55折（含）以上子舱位按票面价收取20％的退票费，无论在起飞前或起飞后，55折以下子舱位按票面价收取50％的退票费。

中国山东航空公司 退票按票面价格计算，使用正常票价及儿童票价的客票，收取5%的退票费；S,B,H,K舱票价的客票，收取10%的退票费；L,M,N,Q舱票价客票，收取20%的退票费；T,X,U,E舱票价客票，收取50%的退票费。

四川航空公司 旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。

深圳航空公司 旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。

上海航空公司 旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。

厦门航空公司 六折（含）以上舱位，旅客在航班规定离站时间24小时（含）以前要求退票，收取票面价5%的退票费；在航班规定离站时间前24小时以内到2小时（含）以前要求退票，收取票面价10%的退票费；在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取票面价20%的退票费，在航班规定离站时间后要求退票，收取票面价50%的退票费。六折以下至四折（含四折）舱位客票在航班起飞前退票收取票面价20％退票费；起飞后按票面价50％计收。

第四篇：各航空公司国际票退票规定

各航空公司国际票退票规定

各航空公司国际票退票规定（仅供参考）AA 视退票规定

AC 扣销价的200CAD

AF CNY2000，行政费170，特殊视退票文件，NO SHOW不能退票 AI 用过的不能退，全程未用CNY300.00；NO SHOW CNY300 AY 视退票规定

AZ CNY1000；V舱不能退。

BA NOSHOW另加1000；全程未使用-退票费CNY1000，已使用票不退。BI CNY500，NOSHOW CNY500

CX 公布运价CNY300，文件价且没用过的CNY500。

EK CNY500；若该舱位没有OW价格，则扣除全程票价的75％和单程Q值，再减CNY500退票费。GA 机票一经使用不得退票；全票未使用可退票，退票收取手续费CNY400.特殊视文件 JL 公布运价1000日元，净价，24H前取消且没用过，CNY500

KA 公布运价CN300，文件价且没用过CNY500，用过，除年票和面价其余不能退票 KE 韩国CNY300；东南亚、日本CNY300；其他线OW CNY500，RT CNY800。KL CNY2000，行政费170，特殊视退票文件，NO SHOW不能退票

经济舱退票费：V(7-21天)不得退票；其他CNY1000己使用过半程的来回程机票则不可退票。公务、头等舱退票费：CNY500（除Z舱退票费2000）。星空联盟AIRPASS段票：全程未使用过，付相当于LH 75美元的退票费；部分使用过的机票，退还实付票价与所飞行航程的正常票价（非AIRPASS票价）之差额。（儿童、婴儿等同成人规定）。申请退票时，记录未在首段航班出发前24小时取消，收取NOSHOW费CNYl000。

LX 可退机票CNY1000，公务舱CNY300，特殊视退票规定 MH 没用过CNY500；用过CNY300；NOSHOW费CNY500 NH NW NX OS OZ PR QF QR SQ TG TK UA VN 一个月/ 三个月/六个月CNY300；美洲退票费:CNY1000；只允许全程退票,在出发前一天取消并进行退票，如未在出发前取消预约而造成该记录NO SHOW时，将不能退票。全价票扣1000日元。视退票规定

全退：全价票CNY130.00；折扣票CNY500.00 半退：扣去程再减CNY300.00 视退票规定

美国线CNY830；其他CNY300。

CNY 400，NOSHOW CNY400 航班必须于起飞前24小时之外取消 参照相应运价说明

未使用过CNY500；部分用过的、特价不能退；NOSHOW需另加NOSHOW费 CNY400； NOSHOW需另加NOSHOW费

NO SHOW不能退票；没用过的，国际CNY500，国内CNY200.00； 视退票规定

从中国始发并出票，且在自出票之日起一年有效期内完全未使用全价（F/C/Y）机票退票将收取人民币300元手续费。其他舱位参照相应规定

一般情况下退票费300元 部分用过之后也可以退票，计算方法为：退票应得款=（实际收取的票款-使用过的航段的价格）X93%-退票费300元

VS NO SHOW另加1000；退票手续费CNYl000特价不可退票 注：

1、以上的退票规定仅限于一般的常规散客机票，特价机票以及团队的退票规则须以特价文件之规定为准。

2、尚未有明确NO SHOW 限制的航空公司退票，也应尽量在旅客申请退票的第一时间取消定座。

3、JL、NH、TG、PR、CZ、AZ、AY、KL、AF、LH、OS、LX、VS等航空公司退票时，必须提交取消定位的历史纪录打印单，不能提供的都将视为NO SHOW机票。

第五篇：关于当前各航空公司对机务人才需求的实践调查报告

中国民航飞行学院航空工程学院社会实践报告

关于当前各航空公司对机务人才需求的实践调查报告

实践时间：2009年8月19日—2009年8月23日 实践地点：云南昆明

实践对象：中国东方航空云南分公司，云南祥鹏航空，云南空港飞机维修责任有限公司

实践内容：通过与以上各公司的机务部领导及机务员工交流沟通，了解现在民航市场对机务的需求量以及民航市场对机务素质的要求

实践目的：找到我院学生的不足之处，扬长避短，从根本上提高我校学生的核心竞争力，在应聘时做到不败

一． 实践概要

金融危机席卷全球，民用航空业受到了巨大的冲击，各大航空公司连连亏损，受此牵连我校05级毕业生今年的就业情况较之往年不太理想。

面临即将升入大四找工作，面临不太好的就业形势的我，为了了解如何提高自己的素养，强化自己的核心竞争力，在大四校园招聘中获得成功，通过与辅导员交流沟通了解到学院组织了本次社会实践活动并积极加入进来，希望通过实地调查能够更深刻地理解机务工作。

二． 实践具体内容

中国东方航空维修基地 2008年8月19日

从成都到昆明坐了18个小时的火车，到达时已是19日上午8点，下了火车我们团队便在昆明机场附近的梦都宾馆住下，这里便成为了我们之后的几天社会实践的基地，在此书写整理资料、与各方进行联系、计划第二天行程安排等。

做好各方面的准备后，下午2点我们便向中国东方航空维修基地进发。在基中国民航飞行学院航空工程学院社会实践报告

地门口我们遇到了之前便联系好的03级学长陈武，看得出来，经过快两年时间的机务生涯，他已脱离了稚气，变得非常成熟稳重。他很热情地接待了我们，并引领我们到了人力资源部，也许之前没有协调好，领导没有来，人力资源部的员工之一陈师接待了我们。

在与陈师的交流当中我们了解到东航现在对机务的需求量在60-70人之间，这个情况比我之前的料想要好得多，当谈到东航在招聘机务时对应聘人员的基本要求时，他提到几点硬性条件：1.户口在公司所在地;2.成绩优异;3.通过大学英语四级考试;4.身体健壮。在交谈中他多次提到了户口方面的问题，可见东航很注重员工能否长期服务于公司，对于员工的忠诚度要求极高，另外就是成绩与英语水平，这两项都反应了我们在校的学习情况，当然这反应了我们对于工作的一种态度，最后机务工作是一项体力与技术相互协调与支持的工作，两者皆不可抛。

可能是第一次做访问，可能陈师很忙，尽管之前准备了很多，谈话也没能持续多长时间便匆忙结束。之后学长带我们参观了整个基地，停机坪我们是进不去的，我们只参观了维修基地的一个小车间，车间很宽敞，整齐地摆放着一些飞机零件，里面有几个穿着酷似空军制服的机务正有条不紊地装配飞机轮胎。

在员工活动室里我们碰到了我校05级刚签到这里的十多位学长，他们报到不久，正领军训服装准备参加即将到来的军训，看着各个都多兴奋开心的样子，我不禁开始幻想我具有丰富色彩的机务生涯。

从基地走出来已是5点，陈武学长请我们品尝了一回云南少数民族风味，席间学长跟我们谈了很多生活方面的事情，诸如：薪水、房价、物价、娱乐以及各方面的生活与工作压力。这让我更进一步了解到做一名机务有多么不容易，我们必须得更加坚强。

云南祥鹏航空 2009年8月20日

出乎我们的意料祥鹏航空的办公区在离机场很远的海航酒店内，远是远了点，不过当踏入海航酒店，酒店华丽的装潢以及人员素质让我感受到了一种海航集团的高品质文化内涵，顿时觉得心胸开阔。中国民航飞行学院航空工程学院社会实践报告

很顺利的云南祥鹏航空人力资源中心经理毕智勇接待了我们，毕经理是个非常祥和的人，虽然只是与我们几个学生接触，却一点也不显摆架子，这让我对祥鹏多了几分好感，相互介绍之后，毕经理邀我们到会议室详谈。

进入会议室一樽千手观音的佛龛映入眼帘，在这简洁明亮的会议室给了我巨大的视觉冲击，信佛的人慈悲为怀，思想纯洁通透并且有着智慧的头脑，后来从毕经理口中了解到这便是海航集团的一种文化理念。

在谈话中毕经理显得非常热情，他告诉我们祥鹏已获得云南省政府注资2.9亿元，因此有了强大的资本发展机队，从现在到明年祥鹏总共将会扩充7架飞机，需要机务人员70人为机队的建立做好人员储备。另外2011年昆明新机场将完工，祥鹏在此建立自己的基地，到时候会招聘一些后台控制人员以及定检定员。

十几分钟后机务部经理与一名老工程师姗姗来迟，我们才知道原来毕经理刚打电话从一线把他们招来。心理自是感激万分。机务部经理给我们谈了一些对员工的要求，当谈到对于应聘人员的要求时，他强调他们钟爱动手能力强的员工，也就是说他们希望员工能够接受很少的培训便能熟悉整个工作过程并投入其中。当然他们也提出了一些诸如成绩优异，英语过四级，素质全面这些普遍的硬性条件，除此之外他们还强调员工应该能够熟读手册，运用手册，这对于一名合格的机务人员十分重要。最后几位领导给我校提了些建议：

一、专业设置应更具备针对性。

二、对英语的重视度应更具体的表现在手册上。

三、在思想上，应引导学生不要太自私以全局为重。结束谈话后，由学长邀请公司领导到我校参观访问，之后离开。

云南空港飞机维修责任有限公司

2009年8月21日

云南空港飞机维修责任有限公司是我们去的唯一一家专业致力于飞机航线维修的公司，而且也是少有的几家在金融危机的势头下盈利的公司。因为和这个公司不太熟悉，首先我们联系了签到这家公司的05级学长，由他带领我们去见公司领导。早上我们8点便出发了，他们的办公楼在离我们下榻酒店不远的另一个酒店里边，步行几分钟便见到了学长，寒暄了几句，学长便带我们去领导办公中国民航飞行学院航空工程学院社会实践报告

司，人力资源部部长接待了我们，照样把我们领到了会议室。

相互介绍后，我们便进入正题。领导也直言不讳，提出我校学生在动手能力方面比较欠缺，不如广州航院等专科院校，并建议我们应该多加强实践操作能力。在人员配置方面，他告诉我们他们也和其他航空公司方面一样，分为两大类：

一、机械；

二、电子。主要为机械技术员，对于研究生几乎不考虑。另外他们急缺工作多年有着相当经验的高技术工程师，我想干机务这一行应该就是这样吧，经验越丰富越受人重视。另外，我问到他们是否有对于FAA执照的需求时，领导意味深长得告诉我，从长远来看我国民航与外航的接触将会越来越多，因此对持有FAA照能够放行外航飞机的机务会越来越受青睐。结束谈话我们合影留念后回到梦都宾馆。

三． 实践总结

这次昆明之行，我更深刻地体会到了机务工作的实质：他便是踏踏实实，勤勤恳恳地为每一架飞机进行诊疗医治，为每一次飞行做好安全保障。

基于机务如此重要的职务，机务人员应该具备全面的素质，首当其冲的便是动手操作能力，作为一名机务，你应该在飞机停靠的很短时间内判断出飞机可能存在的一些安全问题以及安全隐患，并能够动手排除之。当然这种技能需要经过长时间的训练，所以一开始我们应该坚决按规章制度按条例一步步的实施修理计划。其次，英语阅读能力，目标就是能够熟练的掌握维修手册，灵活的运用它，当然在英语国际化的今天听、说的能力也是我相当重视的。第三，身体和成绩，身体是革命的本钱，成绩反应了我们在学校几年的态度。第四，为人处事的能力，要为一架庞大的飞机做好保健，那可不是一个人的事，无论何时都应该以团队为重，以大局为重，坚决服从领导的指示。第五，自学能力，所谓“活到老，学到老”，了解的越多，知识越丰富，越受人期待与重视。

结语：到底什么才是真正的机务生活我不得而知，只能从每一次的谈话中了解一些关于机务的碎片，所以我得努力地提高自己，为成为一名资格机务做好准备。