甲板部的相关知识5篇范文

第一篇：甲板部的相关知识

甲 板 部 相 关 知 识

一 甲板的成员及其职责：

甲板部的成员：大副，二副，三副，水手长，木匠，一水（AB），二水（OS）甲板铜匠（电气焊工），厨师，服务生等。

2，职责：

船长：船长受船东委托管理船舶，全面负责船舶安全运输生产和行政管理，是船舶 主要领导人，对船东负责。督促全体船员严格执行岗位职责，检查各部门对安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况。

大副：大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班和锚泊值班职责，并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其它运输管理工作以及甲板部所属设备的维护保养工作。负责船舶伙食管理和全船卫生管理工作。同时按照船舶管理公司的SMS(安全管理体系)的要求完成各项任务。

二副：在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行和停泊值班职责。负责管理并保持驾驶台、电报室、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、船长值班命令、驾驶台与机舱联系制度及主要仪器操作说明。负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航海通告及各种记录簿等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。定期对驾驶台航行仪器和助航设备维护和保养。

三副：三副在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行和停泊值班职责，并主管船舶救生、消防设备。遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

水手长：水手长在大副领导下，组织带领水手进行工作。按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置任务并落实安全措施，加强现场检查，对高空、舷外和其他复杂危险的作业，必须在现场督促和指导。在没有配备木匠的船舶，木匠的职责由水手长接管。

木匠：按照大副或值班驾驶员批示负责添加淡水；联系机舱灌注、排出、移注压载水或排除货舱污水（阀门控制在机舱的由机舱人员操作，以外的由木匠操作）。定期检查舷窗、水密门，适时活络加油或更换橡皮；负责修配门窗、玻璃、锁、钥匙和木楔，油漆凡立水；负责木质甲板的挖补、打净、捻缝等工作；定期对导缆孔滚筒和救生艇吊柱及其他需要加油活络的部位进行加油、活络。

一水：一级水手在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。航行中按船长、值班驾驶员或引航员的口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班时未操舵也未被安排做其它工作时，必须认真了望

二水：在水手长领导下进行工作，值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一级水手的指导。在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，除锈油漆、清洁和维修保养，登高和舷外作业，起落吊杆和开关舱，清舱洗舱，看舱理货，绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇（筏），消防救生堵漏、了头，或按水手长的指派做好其它工作。

厨师：大厨在大副直接领导下，负责船员一日三餐的伙食烹饪、干冷库存食品的保管和航次伙食计划的编制和采购，并指导服务员做好以上工作的配合。负责制定周食谱和配菜，负责烹调，制作主食，配置糕点、清凉饮料，安排好晚十时后船员的工作夜餐，按船长要求

或政委的布置，及时准备好客饭菜或宴席，积极做好招待工作

服务生：负责船员餐务，并为当班和正在工作的船员留膳；负责餐具的清洁和消毒。负责大台及配餐间、引航员室、客房、理货房，以及餐厅、公用浴厕室、公共走廊等处的卫生清洁、除虫灭害并负责保养上述范围内的器具和设备。

二 船舶的分类：

1，散货：以装运散粮，矿石，煤炭等为主的船，此类船的船形较大，船舶甲板构造比较简单，没有起重设备。大副的工作比较复杂，水手的工作多以敲锈，刷油漆等船舶保养为主，木匠的工作比较重，特别是在港时，排、压水的工作紧张繁重，需要有经验的老木匠来完成，否则将会影响到船期。

2，杂货：顾名思义，装运各种杂货为主，内容繁多，包括：成品钢材，袋装的散货如袋装谷物、水泥、滑石粉、豆伯、甜菜泊，重大件设备，等等。大副的配载工作比较繁琐，最好需要有工作经验的大副任职。

3，油轮：装运成品油或原油。船型一般比较肥大。对船员的安全操作要求非常严格。船员必须持有相应的培训证书。一旦出现事故将出现灾难性的后果！

4，集装箱：装运集装箱的专用船。近些年的发展非常快。特点是：船舶瘦长漂亮，船速快，周转周期短，效率高。有取代杂货船的趋势。船员不需持特别证书。

5，木材专用船：专门用于装运木材。特点是指在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物。营运中的木材船，多属简易船和老旧船，船体结构强度有所降低。木材装运对船体损害较大。

6，化学品：装运化学品的专用船。要求船员持有相应的培训证书。

7，液化气：装运天然气或石油液化气的专用船。要求船员具有相应的培训证书。

三 甲板部船员上船前关心的船舶情况：

1，工资：

2，船龄和船舶状况：甲板部的大副和船长一般比较关心船况或者船龄比较小的船或者船况好的船相对比较安全，工作量也相对少些，几乎所有的船员都喜欢上此类船。

3，建造地：日本造船比较多见，普遍认为欧洲造船的质量比日本好些。但我国国内建造的船的质量明显不及日本。特别是沙滩造船和改装船，大部分船员不愿意上这种船。

4，航线：分为全球航线；大东南亚航线（过马六甲海峡到中东和海湾地区）；小东南亚航线（不过马六甲海峡）；中日韩航线；国内航线等

5，船上船员的组成：分为单派，半套班子，全套班子和国内船东的船员等类型

6，劳务费及伙食费的情况：有部分船东不允许船员分伙食费，而有些船东不予以干涉，大部分国内船东都不干涉伙食费。伙食标准依船型不同其标准也不一样。散杂货船一般每天5美元，国外船东有的6美元，集装箱、油轮化学品船以及液化气船的伙食费稍高些，可能10美元甚至更高。船员在船做了额外的工作，船东有时会给予一定的奖励，被称之为劳务费，包括扫舱，绑扎，特殊部位的敲锈和油漆，高空作业，舷外作业等。公司和船型不同，劳务费有很大差别，有的船员很计较这部分钱，上船前最好解释清楚。

四 航区及船员适任证书的分类：

1，航区的划分：

无限航区：全球航区，世界各国港口和大洋范围

近洋航区：北纬55度至北回归线之间，东经142度以西的太平洋水域，以及北回归线至赤道之间，东经99度和东经130度之间的太平洋水域。一般为中日韩水域和俄罗斯部分港

口所在的水域。

沿海航区：包括中国的近岸航区，包括黄海，东海，南海和中国个沿海港口的水域。近岸航区：距中国海岸不超过50海里或按习惯航线在中国沿海各港口间的通航水域。2，船员适任证书的适用范围：

甲类：1，无限航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。

2，无限航区的主要动力装置3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。

乙类：1，近洋航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（乙类一等）

2，近洋航区的500---3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（乙类二等）3，近洋航区的主要推进装置动力3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管

轮。（乙类一等）

4，近洋航区的主要推进装置动力750----3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。（乙类二等）

5，无限航区的500总吨以上船舶的值班水手（乙类值班水手证书）

6，无限航区的750千瓦以上的值班技工（乙类值班技工证书）

丙类：1，沿海航区的3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（丙类一等）

2，沿海航区的500---3000总吨及以上的船长，大副，二副，三副。（丙类二等）3，沿海航区的主要动力装置3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮（丙

类一等）

4，沿海航区的主要动力装置750-3000千瓦及以上的轮机长，大管轮，二管轮，三管

轮（丙类二等）

丁类：1，近岸航区的未满500总吨船舶的船长，大副，二副，三副。

2，近岸航区的主要动力装置未满750千瓦的轮机长，大管轮，二管轮，三管轮。3，近岸航区未满500总吨船舶的值班水手。

4，近岸航区主要动力装置未满750千瓦船舶的值班技工。

以上个点是我暂时所能想到的。如有任何相关问题，随时保持沟通！

康卫民2008.10.16

第二篇：甲板部船员的职责

船长：

一、责任

1.船长为船东代表，除法律赋予的权限外，负责船舶、货物和船员的安全，以及海洋环境的保护。指挥并督促所有工作人员，维护船舶之航行安全，并与各地有关单位联络以发挥最佳的营运效能。

2.船长为一船的最高指挥者，对于船上的一切事务均有裁决权，若遇争议性问题，应秉持公正客观立场处理。如遇有重大事故，应由船长做出适当的处理，并立即报告公司及各港口航政机关。

3.随时备妥相关文件和记录，以应对各港口的航政单位如PSC、移民局、边防局、卫生检验局、港务局等的检查和处理。

二、船舶安全

1.遵守国际海上避碰规则和各地区之地方规则

2.当遇恶劣天气时，船长应斟酌航行计划并减速、调整航向，以免船体受力过大而发生损坏。

3.当遇能见度不良时，必须合理安排瞭望人员，按规定鸣放雾号，以安全航速行驶，必要时使机器处于随时可有状态。4.船舶于进出港期间，应充分发挥有效的BRM精神以优良的操船技艺，协调统御指挥操船。引航员在船时，不得因引航员在船而推卸本身职责，当船长认为有必要时，应毫不犹豫自引航员手中收回本船之指挥权 大副

一、责任

1.大副是代理船长执行职务的主要船员，也是船长不在船上或无法执行职务的代理人，承船长之命负全船之行政责任，督率甲板部及餐勤部执行各项工作。

2.考核甲板部及餐勤部各级船员之工作技能与品德操守。3.主管货物的配载、装卸、交接和运输管理

4.大副除驾驶上责任与兼理船上行政事务外，亦应协助船长调处各项争执及货物、文件、用品字据之签发。如船长不在船上时，大副即应代理其职务

5.每日晨八点交班后及下午四点接班前，应亲自巡视全船周遭。对保养工作及船员生活情况详予了解，如不当之处，应协助改善。

6.保管及纪录航海日志、设备目录、说明书、装卸货文件及其它应由大副保管纪录之文书。

7.每日指派所属船员工作，例行保养、除锈、油漆与住舱清洁；并监督大厨之工作。

二、船舶安全

1.开航前应检查淡水存量及水舱情况，并保持船体平衡；应检视船上一切可移动物品是否绑扎妥善

2.航行中如遇大风浪，应检查船上各种装备有无损坏，并计算水舱内水量，如有需要调整应加以调整，以求航行安全。3.船舶靠离码头时，大副应位于船首，随时报告与码头或障碍物之距离，并依驾驶台的指令指挥带解缆工作 4.抛锚及起锚工作，大副应于船首督导锚泊工作。5.停泊港内时，应将注意事项交代当值驾驶员并写在码头当值记录簿内；应定时巡视全船内、外，严防火烛。6.进出海盗区及其它危险地区，承船长之命，分派人员执行各项防盗班、防偷渡等工作。

二副

1.二副的主要任务是保管船上航行设备、海图、刊物及负责修改海图，并在船长之监督下做好航行计划与填写船位报。另外，保持标准医疗药品之储存

2.开航前应将本航次所须用之海图改正至最新，并依航经地区之次序，依序摆放。其它甲板部应用之图表仪器，亦应备妥齐全。

3.在海上航行需拨钟时，负责船上时钟指针之修正，调整时应注意务使全船时钟一致。

5.在夜间当值时，应遵照船长夜令簿所指示各点，切实办理不得疏忽。

6.航行中如有下列情况应立即报告船长，请其至驾驶台指挥 a.遇荒天、暴雨、浓雾或视线不良时； b.风向突变、风力增强、气压急降时； c.关于碰撞、搁浅等危险之有无发生疑虑时 d.对于船位或其它状况有任何疑虑时。7.船舶在进出港离靠码头时，二副应负责船尾甲板带解缆工作，随时报与码头及障碍物之距离，听从驾驶台指令指挥带解缆。8.靠码头时，与三副轮流值班，协助大副处理货物的装卸和压载水的调拨。

三副

1.负责救生、灭火设备及信号工具等之保管与使用，应协助大副定期举行演习并记录

2.开航前应会同轮机人员测试舵机、车钟、气笛等，保持其工作正常。

3.船舶在进出港或抛锚时，三副应在驾驶台摇车钟及拉气笛，并传送船长命令，以及指挥舵工悬挂信号

4.三副负责保管旗帜与信号；在进出港时，应注意旗帜悬挂位置是否正确。

5.航行值班期间，对于一切有关航行事项，均应遵照船长命令，不得擅自更改，并不得变更船长所定之航路。若对船舶避碰有困惑时应毫不犹豫的报告船长 6.在航行中如有下列情况应即报告船长，请其至驾驶台指挥 a.遇暴雨、浓雾或视线不良时；

b.风向突变、风力增强、气压急降时； c.关于碰撞、搁浅等之有无发生疑虑时； d.对于船位或其它状况有任何疑虑时。7.航行中当值夜班时，应遵照船长夜令簿上之命令，切实办理不得疏忽。

8.靠码头时，与三副轮流值班，协助大副处理货物的装卸和压载水的调拨。水手长

1.水手长承大副之命或当值驾驶员之指挥，执行所指派之工作

2.在船舶进出港及离靠码头或抛锚、起锚时，应随同大副在船首工作，率领水手从事带缆、解缆、收放锚工作，并随时准备执行各项命令。

3.水手长应每日早上八点前，向大副请工。并将工作进度及派工情形，向大副报告。倘遇恶劣天候或发生意外时，应绝对服从上级命令，奋勇抢救。

4.船舶靠岸时，应随时注意缆绳及防鼠板是否正常。如天气转坏时，应派下属增加系缆数量并检查系牢。

5.船舶到港停泊时，承大副及当班驾驶员之命，领导水手工作。水手长与木匠不能同时离船。

木匠

1.木匠承大副或在港当值驾驶员之命，并接受水手长之命参加甲板保养工作。

2.木匠负责添加淡水之工作 3.船舶离靠码头或抛锚起锚时，应随同大副在船首操纵起锚机，开启冷却系统，确定管路畅通，冷却有效。受大副之命执行抛起锚、松收缆绳、拖揽。4.木匠应于每日早晚测量并向大副报告各货舱污水井、压水舱及淡水柜之存水量，并记载于驾驶台。在航行中遇大风浪，异常雨量或其它碰撞、搁浅时，应立即测量各舱污水井水位，如遇水位增加时应立即报告大副

5.检查并记录压舱水通风管及量水管是否保持完整。6.船抵港后，应与水手长轮流值班。木匠与水手长不可同时离船。

一水

1.一水承当班驾驶员之命，执行所指派工作

2.夜间航行值班时，一水除操舵外，亦应协同驾驶员膫望 3.到港前，应悬挂该国之国旗、公司旗、引水旗及检疫旗等。4.在港时应于梯口值班，执行ISPS规则，注意上下船员及各方人员有无携带违禁品，如发现异常，应即报告大副或当班驾驶员

5.在港时应注意潮水涨落、系缆松紧、防鼠板及碰垫是否放置正常，舷梯起落是否适当。

6.抛锚时应在驾驶台当值，随时留意有无走锚，若有怀疑应即报告值班驾驶员。

7.依水手长的安排参加甲板日常保养工作

二水

1.水手承水手长之命，执行各项指派工作，例如甲板日常保养工作等

2.在船舶进出港靠离码头时，承担系缆及解缆工作 3.船舶在港时应依规定留船值守 4.船舶靠岸时，应提高警觉以防偷盗，如发现有异常情况时，应即报告水手长或当班驾驶员。

第三篇：2009甲板工作总结

2009年甲板工作总

• • •

回顾这年来的工作，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将今年来的工作情况总结如下：

一、思想政治表现、品德修养及职业道德方面 •

今年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间；坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。认真学习各种知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。

二、工作能力和具体工作方面

• 我的工作岗位是甲板班长。主要是负责配合油田的生产作业，安全快捷完成各种吊装作业、油田各装置点之间的货物转运、每月2到3次的提油作业、培训新员工、对油轮安全设备的保养检查等等。

• 我本着“把工作做的更好”的目标，工作上发扬开拓创新精神，扎扎实实干好本职工作，圆满地完成了今年来的各项任务：

• 1.配合油田生产需要，安全的完成各种吊装任务。从油轮拖航至今无任何吊装安全事故。期间涉及两次对透平机组的吊装，均圆满完成任务。

• 2.安全接送超过200次航班以上的飞机，多次受到飞机师的称赞。

• 3.本圆满完成第38船提油作业。并且完成了对外输软第一节的更换和破断节的加装。

• 4.培训新员工，贯彻执行公司“师带徒”制度。编写培训大纲和考核题库，配合公司完成STEP体系的编写及题库完善。并且培训两名吊车司机，（其中一名已经在今年年头正式出师。）为公司技术型人员做储备。

• 5.每周定期召开班组安全会，总结一周来的不足和隐患。学习十二项操作规程，提高员工的安全意识。

• 6.为了提高新老员工的技能，安全意识，工作技巧，我制做了多个培训PPT，并且多次在全船安全大讲堂进行演讲。

• 在领导和同事的帮助下，我深刻了解到班组安全管理是企业管理的一个重要组成部分。管理是一种无形资产、无形财富，作为一个优秀的班组长，应该做到管得起、理得顺、统人心、出效益。尤其是在飞速发展的二十一世纪，班组长除了做好日常管理以外，还要学习现代企业管理的理论和方法：

• １．抓好班组的各项管理制度（包括岗位责任制度、岗位技术练兵制度、设备工具维护保养制度、安全文明生产制度、交接班制度、考勤制度、民主管理制度、职业道德规范、思想工作制度等等）

2.抓好科学的管理方法和手段。

3.抓好班组的民主管理。班组长要有民主意识，进行民主决策，利用民主作用，真正做到管理制度化、科学化、民主化。•

三、明年工作计划

• 1继续做好配合油田的生产工作.• 2考核审查合适的人选，培养唐江做吊车司机，对几名甲板工进行STEP2和STEP3考核，为公司继续培养技术型人才。

• 3.提升货油服务意识和服务能力并达到甲方满意的程度。4.针对甲板部分员工思想存在消极意识以及不服从朱洪班长命令的情况做出相应的措施。找出其思想存在的症结，“对症下药”。

计划在一段时间内，每周进行一次培训和思想教育，灌输公司的服务理念。强调“荣誉是属于大家”的团队意识。从根本上改变个别同志的观念。

第四篇：2009甲板工作总结

2009年甲板工作总

•回顾这年来的工作，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按

照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将今年来的工作情况总结如下：

一、思想政治表现、品德修养及职业道德方面 •

今年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间；坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。认真学习各种知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。

二、工作能力和具体工作方面

• 我的工作岗位是甲板班长。主要是负责配合油田的生产作业，安全快捷完成各种吊

装作业、油田各装置点之间的货物转运、每月2到3次的提油作业、培训新员工、对油轮安全设备的保养检查等等。

• 我本着“把工作做的更好”的目标，工作上发扬开拓创新精神，扎扎实实干好本职

工作，圆满地完成了今年来的各项任务：

• 1.配合油田生产需要，安全的完成各种吊装任务。从油轮拖航至今无任何吊装安全

事故。期间涉及两次对透平机组的吊装，均圆满完成任务。

• 2.安全接送超过200次航班以上的飞机，多次受到飞机师的称赞。

• 3.本圆满完成第38船提油作业。并且完成了对外输软第一节的更换和破断节的加装。

• 4.培训新员工，贯彻执行公司“师带徒”制度。编写培训大纲和考核题库，配合公司完

成STEP体系的编写及题库完善。并且培训两名吊车司机，（其中一名已经在今年年头正式出师。）为公司技术型人员做储备。

• 5.每周定期召开班组安全会，总结一周来的不足和隐患。学习十二项操作规程，提

高员工的安全意识。

• 6.为了提高新老员工的技能，安全意识，工作技巧，我制做了多个培训PPT，并且多

次在全船安全大讲堂进行演讲。

• 在领导和同事的帮助下，我深刻了解到班组安全管理是企业管理的一个重要组成部

分。管理是一种无形资产、无形财富，作为一个优秀的班组长，应该做到管得起、理得顺、统人心、出效益。尤其是在飞速发展的二十一世纪，班组长除了做好日常管理以外，还要学习现代企业管理的理论和方法：

• １．抓好班组的各项管理制度（包括岗位责任制度、岗位技术练兵制度、设备工具

维护保养制度、安全文明生产制度、交接班制度、考勤制度、民主管理制度、职业道德规范、思想工作制度等等）

2.抓好科学的管理方法和手段。

3.抓好班组的民主管理。班组长要有民主意识，进行民主决策，利用民主作用，真正做到管理制度化、科学化、民主化。

三、明年工作计划

• 1继续做好配合油田的生产工作.• 2考核审查合适的人选，培养唐江做吊车司机，对几名甲板工进行STEP2和STEP3

考核，为公司继续培养技术型人才。

• 3.提升货油服务意识和服务能力并达到甲方满意的程度。

4.针对甲板部分员工思想存在消极意识以及不服从朱洪班长命令的情况做出相应的措施。找出其思想存在的症结，“对症下药”。

计划在一段时间内，每周进行一次培训和思想教育，灌输公司的服务理念。强调“荣誉是属于大家”的团队意识。从根本上改变个别同志的观念。

第五篇：甲板如何造句

【注音】： jia ban

【意思】：轮船上分隔上下各层的板（多指最上面即船面的一层）。

甲板造句：

1、船的甲板正在逐渐倾斜。

2、一群海鸥在甲板上空飞翔。

3、当货船失火时，他们凿开甲板以抢救船货。

4、我必须召集船员在甲板集合吗？

5、这突出“甲板上所有的手”的办法处理这一问题的必要性。

6、他回到他们的船舱，让妻子给孩子们穿好衣服到甲板上去。

7、现在是一个为夏季活动准备些东西的大好时机，那些你喜欢的甲板、草坪、花园以及所有户外运动。

8、在机场上标出了大黄蜂号甲板一样大小的一块地方，他们（机组人员）一次又一次地练习从这样一块有限的面积上起飞。

9、刚才他还在那船上，是船员中的一员，和其余的人一道在甲板上忽来忽往，他有他的一份空气和阳光，还是一个活生生的人。

10、在建筑物正后面有一个湖，湖里露出冰山的小角，有一艘名叫泰坦尼克的船停在那里，它的甲板椅子可以重新排列。

11、晚饭后他在甲板上停留了很久，可那对他也没有帮助，下楼去仍然睡不着。

12、“你自己下去看看，”祖父发令道，但船长没有服从。于是祖父只身从主甲板跳入水中，当地人都在岸边的卵石滩上一字排开。

13、这座铜钟是和三等舱床上用品、以铆钉相连的重金属板一起打捞上来的，重金属板是沿着D型甲板的船舱的组成部分。

14、在又一次前往餐厅甲板时，乔会说，午饭的肉丸子真不错。

15、四个小时以后，普塞尔在清晨醒了过来，随后，他和船员们一起登上了甲板，看着远方的里莫斯潜艇在海面上漂浮。

16、一周一次的洗澡日是学员们非正式的休息日，船务公司的成员们在这一天洗澡、打扫船只，尤其是甲板。

17、“糖”，一个有着阶梯状座位的休闲吧，面对开放的甲板平台，可以俯瞰香港美妙的景色。

18、一旦坐进舱内，大家都会穿上高尔夫球恤和短裤，在半空优雅漂浮的同时不忘对着中甲板上的摄像机奉上笑脸。

19、如果你消受得了，可以上到100层的观光甲板（门票150元），那里有令人恐惧的玻璃地板。

20、其他联合必需的条件还包括用以支持每天飞机起飞和修复等操作的飞行甲板。

21、为了给咖啡树保暖，并防止海水的损害，他把树安放在甲板上的一个玻璃箱里。

22、他被一名甲板水手救起。