铁路工务系统天窗修考核管理使用办法范文

第一篇：铁路工务系统天窗修考核管理使用办法范文

铁路工务系统天窗修考核管理使用办法 为确保天窗修实施细则的贯彻落实，规范天窗修管理制度，保证职工人身安全和行车设备质量，特制定本考核办法。

一、考核范围

管内各车间、班组。

二、奖励标准

1.当月维修天窗（图定）、施工天窗（图定）利用率达到100%，奖励车间500元。低于100%免于奖励（施工项目不足、局令取消、恶劣天气除外）。

2.段安全科、线路科、桥梁科、职教科每季度对全段天窗修工作进行综合检查评比。对评出的前三名车间，分别给予2000元、1000元、500元奖励。后三名分别扣罚500、1000、2000元。（检查评比标准另文公布）

3.对评出的前三名车间驻站防护员分别给予100、80、50元奖励，后三名的车间驻站防护员分别扣罚50、80、100元。

三、处罚标准

1.违反规定利用列车间隔进行作业，扣罚责任单位500元/件。

2.未严格落实《武汉桥工段天窗修实施细则》第10－2条规定的，扣罚责任单位500元/件。

3.维修天窗给点后不作业（有维修作业计划）的，扣罚责任

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车间1000元。

4.天窗修延点的处罚。

（1）施工、维修作业延点，每延点1分钟扣罚责任单位50元。性质严重的列一般行车事故处罚。

（2）组织、协调不力，每次扣罚责任单位500元。

5.施工、维修天窗计划的编制及申报的处罚

(1)一次逾期未报的考核车间主管副主任200元。

(2)两次逾期未报的考核车间主管副主任500元，车间主任200元，同时考核车间1000元。

(3)三次逾期未报的车间，主管副主任到段交班，考核车间主任500元，同时免除车间当月安全质量专项奖励。

6.未严格执行《武汉桥工段天窗修实施细则》各项规定（上述规定的除外），每次、每件扣罚责任车间和责任人200元至1000元。

四、考核程序

各车间将每月天窗落实情况按规定（每月1号报上月天窗落实情况）书面报段天窗办（安全科），天窗办、主管业务科室对上报情况进行审核并组织进行检查，经检查、审核后的天窗修落实情况、考核结果，书面向段天窗修领导小组汇报，考核结果经段天窗修领导小组批准后，由劳人科公布。奖罚由劳人科在工资结算时兑现。

五、有关规定

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1.特殊情况影响综合天窗修作业时，不纳入实际天窗修的利用率考核。

（1）由于事故抢险（发生冲、脱、挤事故）影响天窗作业。

（2）自然灾害（因水灾、塌方、落石、泥石流等自然灾害中断行车1小时及以上）。

（3）部局、令取消、动态检查或其它特殊情况。

2.在天窗修考核中，对弄虚作假的车间，除追回月天窗修奖励外，按相关文件规定追究责任。

六、附则

1.本办法由段安全科负责解释本办法自2008年4月1日起执行。

2.前发《武汉桥工段天窗修工作管理办法》（武桥工线〔2006〕127 号）同时废止。

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第二篇：工务线路管理使用办法

工务线路设备管理使用办法 目的

为加强工务设备管理和使用，适应设备管理、使用模式，贯彻“管理清晰、运作规范、责任明确、过程可控、缺陷问责、量化考核”的指导思想，落实设备管理办法，达到在线设备完好率100%，在修设备检修合格率100%，设备点检覆盖率100%、设备隐患查排率100%，实现设备高效、受控、平稳经济运行，切实保障物流公司运输生产顺畅进行，特制订此办法。2 适用范围

本标准适用于物流公司（铁路运输部工务段）。3 相关文件和术语 3．1 相关文件

3.1.1、《铁路技术管理规程》、《铁路工务检修规程》、《河北省铁路运营线路维修标准》、《河北省铁路运营道岔维修标准》 3．2 术语

3．2．1 铁路线路：承载机车车辆运行，完成运输任务的构造总和。本办法所指的铁路线路包括铁路路基、道床、上部构造（枕木、钢轨、转辙设备及连结零件）等。4 职责划分

4．1 设备副经理负责

4．1．1 组织贯彻国家、省、市技术监督局关于铁路线路管理的方针、政策、法规。

4．1．2 检查指导铁路线路的管理工作。

4．1．3 组织专业会议，解决铁路线路管理出现的重大问题。4．2 生产设备科科长负责

4．2．1 具体组织、起草、制定、审核各项规章制度、检修制度、操作规程等。4．2．2 承担铁路线路设备新修、大修、中修，检修、报废计划的技术审核。4．2．3 督促并检查铁路线路技术员对各项基础管理工作的完成情况。4．2．4 对技术科各项设备管理工作负管理责任。4．3生产设备科管理人员负责

4．3．1 工段月检修计划、材料计划的具体审核和上报工作，在主管科长审阅后，每月20日前报给材料管理人员。（如有调整及时通报工段）4．3．2 对工段当日完成情况、巡检情况进行随时性的核实和统计。4．3．3 每旬一次的设备检查和质量检查工作。检查按工区进行，采取抽检的方式，抽检率按2%掌握，线路不得低于100米，道岔不得低于1组，道口不得低于1处。对检查情况作好记录。（在线设备按完好标准检查，在修设备按质量检查标准检查）

4．3．4 对工段上一月度完成情况进行审核，审核以旬检查情况汇总为依据，按公司经济责任制和本考核办法，写出审核意见，及时报科主管科长审批。4．3．5 按设备管理运行流程，接到工段单项材料计划后，经科生产设备科管理人员确认、签字，再经主管科长批示后，通知库管人员（备件材料耗用单）登记；方可领取材料。4．4 工务段主管段长负责

4.4.1全面负责工务段各项设备管理工作。

4.5工务段分管段长：负责工段月度检修计划、月度材料计划、单项材料计划的编制；组织工段月度检修计划的实施；工段范围内的各项检查验收工作。4.6工务段技术员：负责建立和更新设备台帐，负责设备管理的检查、验收、等技术工作，负责点检、检修的抽查工作。

4.7工务段担任领工人员：负责对各工区的当日完成情况、点检情况、临修安排和废旧材料情况进行汇总审核后，报工段分管段长和统计员。负责组织单一工区解决不了的较大检修项目、隐患、缺陷整改的实施。4.8工务段材料、统计员负责：

4.8.1工段月度检修计划的上报，每月15日之前将电子版上报技术科。4.8.2工段月度材料计划的上报，每月15日之前将电子版和纸质版同时上报生产设备科。

4.8.3工段月度完成情况的上报，于次月5日前以电子版上报生产设备科。月度完成情况包括：月度检修计划完成情况、计划外检修情况、材料消耗费用情况、在线状态设备完好率、在修状态设备检修质量情况。

4.8.4工务段材料领用人员（指定专人）：负责每一项检修项目在实施时，提前3天向生产设备科提报单项材料计划；及时领取备件材料耗用单，到备件科办理领用手续，领用材料。

4.9工务段工长：负责编制工区月检修计划并分解到旬、日，及时上报工段；组织工区隐患查排、检修工作的实施，负责新材料的支领，废旧材料的收集、临时存放；每天填写班组检修工作日志，并向工领工员汇报本工区当日完成情况、点检情况、临修安排和废旧材料情况。

4.10工务段点检员（巡道员）：负责设备点检工作，认真填写点检记录，对点检设备的确认要有明细，及时汇报。对各级检查积极配合，实事求是。5 内容和要求

5．1 设备状态的界定

5．1．1 在线设备：月内没有检修计划的设备（临时线、长期封锁的线路及道岔除外）。

5．1．2 在修设备：月内有检修计划的设备。5．2 设备完好的界定

5．2．1 设备存在不符合完好标准项，为设备不完好。5．2．2 设备因缺陷非计划维修即为设备不完好。5．3 在线设备完好率

5．3．1 设备总台套数=线路条数＋道岔组数；

5．3．2 线路有40处不符合完好标准计1台套不完好；道岔轨面状态有4处，其它部分只要有1处不符合完好标准时，计1台套不完好。5．3．3 在线设备完好率=完好台套数÷总台套数×100%。5．4 设备等级划分

5.4.1存车线、修车线、安全线为III类设备；其它线路为II类设备。5.5 工务设备点检（巡道）标准

5.5.1点检范围：工务段管辖范围内的铁路线路、道岔、道口、桥涵以及排水挡墙等附属设施。点检人员应着重检查I类设备，II、III类设备中的特殊线、主要道岔、150米及以下小半径曲线、道口、桥梁及其两端线路。

5.5.2点检周期：I类设备两日点检一次；II类设备每周点检两次；III类设备和长期封锁的线路和道岔、线路附属设施每周点检一次。恶劣天气或自然灾害后对所有设备及附属设施点检一次。

5.5.3点检内容：点检人员应主要检查以下项目——钢轨、道岔及主要连结零件有无折损，伤损标记有无变化；路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、砂害等情况；有无侵入限界，影响行车的障碍(如厂房、货场、施工场地的建筑物、材料的堆放和废物等)；未经主管部门和工务段同意或未采取必要的措施而擅自进行有损于线路的施工；轨距、水平等有无严重超限处所，枕木完好情况如何。5.5.4点检工作：点检人员是设备状况检查掌握的第一责任人，应选择有独立工作能力并熟悉线路状况的线路工专职担当。在点检时，要细看、勤回头。发现危及行车安全的故障，要立即采取措施，进行处理，如不能马上处理，应先设好防护，保证行车安全，并迅速向工长、车站调度员或有关领导报告。

5.5.5点检补修：点检人员应佩带工具袋及时进行下列小补修工作——打紧浮起道钉，拧紧螺栓，整修道岔零件、防爬设备和混凝土轨枕扣件等，缺少和损坏的应补充和更换；疏通侧沟和排水沟；清扫无人看守的道口轮缘槽。5.5.6点检管控：

5.5.6.1点检工作要采用分区分片包干负责制度，责任到人，建立设备和附属设施的点检明细表，设计合理的点检路线，按点检周期点检，点检员和工长共同确认，防止漏检，实现设备点检覆盖率100%。

5.5.6.2点检员每日点检后应填写点检记录、标注点检明细表，向工长汇报点检情况，对设备隐患和缺陷提出维修整改意见。

5.5.6.3工长每天要查看点检记录和点检明细表，确认签字，每周2次进行点检情况的复核抽查。每天把点检发现的隐患、缺陷安排临修整改，把工区临修安排不了的点检问题上报工段。

5.5.6.4工段技术员每周对各工区点检情况抽查一次。

5.5.6.5生产设备科科管人员每旬对工段的点检情况抽查一次，查看点检记录、点检明细表，现场抽检设备。5.5.7点检考核：

5.5.7.1工段内部检查发现设备点检有漏检、瞒报、数据不实、点检质量不高等现象，内部要对点检员进行考核。

5.5.7.2技术科或相关科室检查发现设备点检有漏检、瞒报、数据不实、点检质量不高等现象，发现一次按一台套设备不完好考核责任单位。不执行报告制度按反馈不及时考核。5．6 工务设备检修计划

5．6．1 维修、大修计划的制定,执行《铁路工务检修规程》之规定。5．6．2 月度维修计划依据计划和上月巡检情况制定（项目和时间安排分解到日）。5．6．3 临修安排以当月巡检情况安排，当月完成。5．7 材料计划、废旧材料和费用控制

5．7．1月度材料计划：依据维修和大修计划而定，适当增加临修、丢失、外界损坏等从保障运输角度考虑的备件量。

5．7．2 设备检修更换下来的废旧材料，由工务段集中，备件科回收。原则上回收废旧材料的数量，应与更换的新材料数量一致。

5．7．3 费用控制：根据公司下达的费用计划，分解到月。进一步制定挖潜目标，按挖潜目标，靠PM管理系统逐月控制费用。合理处置旧料，修旧利废，节省费用。5．8 BOM上线运行

5．8．1 工务设备都要以单台套形式录入BOM系统（包括技术参数、图纸资料、相关规程）。

5．8．2 按BOM管理规定，每一项产生费用的内部和外委检修项目都要求对应单台套设备上线维护运行，设备检修同期进行，实现设备保全和费用控制。5．8．3 计划外的项目如：抢修、事故修等可先实施后上线补单。5．9 工务设备检修

5．9．1 工务设备维修、大修工作执行《铁路工务检修规程》中第9-62条；第81-113条之规定。

5．9．2 工务设备检修实行月度计划修和临修相结合的方式。5．10 工务设备检验制度

5.10.1设备检查执行《铁路工务检修规程》中第55-62条之规定。5.10.2质量检查及验收

5.10.2.1对计划维修、计划大修、安排临修的线路和道岔的质量检查按验收标准检查，执行《铁路工务检修规程》中第60-62条之规定。5.10.2.2工务段技术室对设备检修质量进行随时性检查。5.10.2.3工务段每周进行一次设备检修质量的检查。

5.10.2技术科每旬进行一次设备检查和质量检查方面的抽查。

5.10.3物流公司每月组织一次由生产设备科、安全科、工务段等，参加的设备联合检查、质量检查等方面的联查。

5.10.4临时性检查：大雨、大雪等恶劣天气或自然灾害后，技术科协同工务段进行设备受损检查。

5．10．1 设备检查执行《铁路工务检修规程》之规定。5．10．2质量检查及验收

5．10．3对计划维修、计划大修、安排临修的线路和道岔的质量检查按验收标准检查，执行《铁路工务检修规程》之规定。

5．10．4工务段技术室对设备检修质量进行随时性检查。5．10．5工务段每周进行一次设备检修质量的检查。

5．10．6生产设备科每旬进行一次设备检查和质量检查方面的抽查。5．10．7物流公司每月组织一次设备检查、质量检查等方面的联查。5．10．8临时性检查：大雨、大雪等恶劣天气或自然灾害后，技术科协同工务段进行设备受损检查。5．11 考核办法

5．11．1 每月1台套设备不完好，扣奖100元（没有巡检报告、没有维修计划）。5．11．2设备存在不完好项，有巡检报告，未纳入检修计划的对工务段扣奖50元；有检修计划，当月未完成，没有督察的，扣技术科50元。5．11．3 每月1个工区检修质量不合格，扣奖200元。

5．12．4 每次因设备故障影响行车半小时以内对责任单位扣奖2000元，半小时以上扣奖5000-10000元。

5．12．5数据不实或报表等不及时一次对责任单位扣奖100元。

5．12．6公司级月度联查发现的设备不完好情况，视不完好处数量，对责任单位扣奖1000—500元。

5．12．7在修设备在检修周期内返修，每次扣奖100元。

5．12．8在修设备检修质量达到优良标准，每月一个工区，奖200元。5．12．9在如上各项考核中，如考核内容集中出现在设备类别为I类的设备上时，加倍考核。

5．12．10 岗位工人不掌握检修规程，每发生一人次，对责任单位扣奖100元。5．13 工务线路设备完好标准

5．13．1路基： 路基宽度能保持道床稳定，无下沉、裂纹、冻害、冲刷、坍塌，排水基本畅通。

5．13．2道床： 枕木盒石碴饱满，道床石碴不低于枕木面50%；无严重翻浆地段，无杂草，滤水功能基本具备。（炉下线路可用沙子掩埋枕木）

5．13．3枕木： 接头无失效，曲线段无连续两根以上失效，直线段无连续三根以上失效；枕木总失效率不得大于15%。（空吊板枕木按失效计）5．13．4钢轨： 钢轨不得有裂纹；钢轨头部磨耗不得超过规定的限度：

钢轨类型 垂直磨耗 侧面（一侧）磨耗

kg/m 8毫米 12毫米 50 kg/m 7毫米 12毫米

kg/m 7毫米 9毫米

5．13．5连接零件齐全，作用良好，失效或不良者（不得在同一处出现），不得超过10%（不出现伤损鱼尾板）。5．13．6防爬设备齐全无失效，线路爬行量不得超过80毫米。

5．13．7线路轨面技术状态要符合《河北省铁路运营线路维修标准》之规定： 5．13．8轨距误差：正线容许最大误差+6-2毫米；其它线+8-4毫米； 5．13．9 水平误差: 正线容许最大误差6毫米，在18米内容许最大三角坑8毫米；其它线容许最大误差8毫米，在18米内容许最大三角坑10毫米； 5．13．10 方向误差：直线远视直顺，用10米弦测量，误差不超过8毫米；曲线目视圆顺，曲线头尾无反弯或“鹅头”；

5．13．11 前后高低误差：用10米弦测量，误差不超过10毫米。

5．13．12 道口：铺面平整牢固无损缺，轮缘槽符合规定，防护设备良好。5．13．13 特殊线（150吨转炉线）的完好标准按《铁路工务检修规程》有关厂区易损线和移动线之规定。

5．13．14 巡检记录（巡道工检查线路病害记录）、班组检修工作日志、铁道线路检验记录簿、设备台帐齐全，记录详细。5．14 工务道岔设备完好标准

5．14．1路基：路基宽度能保持道床稳定，无下沉、裂纹、冻害、冲刷、坍塌，排水基本畅通。

5．14．2 道床：枕木盒应保持石碴饱满，道床石碴不低于枕木面50%；无严重翻浆地段，无杂草。

5．14．3枕木：接头处无失效，其它处无连续两根以上失效；枕木总失效率不得大于10%。（空吊板枕木按失效计）

5．14．4钢轨：辙叉心宽40毫米断面处，正线垂直磨耗不大于8毫米，其它线不大于10毫米；辙叉无损坏；基本轨正线垂直磨耗不大于8毫米，其他线不大于10毫米；基本轨无损坏；尖轨在50毫米及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面不低于2毫米，尖轨无损坏。

5．14．5连接零件齐全，作用良好，无失效或不良者。

5．14．6 防爬器设备齐全无失效，线路爬行量不超过60毫米，绝缘区域尖轨部分不超过50毫米。

5．14．7 道岔轨面技术状态要符合《河北省铁路运营道岔维修标准》之规定： 5．14．8轨距误差：各处轨距不得大于3毫米，小于2毫米；护轨头部外侧至辙叉心作用面不小于1391毫米，至翼轨作用面不大于1348毫米； 5．14．9 水平误差：不超过6毫米，导曲线无反超高； 5．14．10 方向误差：直线远视直顺，不直之处则用10米弦量，误差不大于6毫米，导曲线目视圆顺；

5．14．11 前后高低误差用10米弦量，误差不大于6毫米。

5．14．12 巡检记录（巡道工检查线路病害记录）、班组检修工作日志、铁道道岔检验记录簿、设备台帐齐全，记录详细。6 执行本文件产生的记录 6.1铁路线路设备管理台账 6.2 铁道道岔检验记录簿 6.3班组设备检修记录簿 6.4巡道工巡检记录薄

第三篇：铁路工务系统先进事迹

《铁路工务先进事迹》

-作为老铁路的后代，不能丢脸，要在平凡的工作中创出一番业绩，在艰苦的考验中成为强者。他刻苦学习，为了早日掌握工作要领，熟悉作业程序，他坚持跟着老同志仔细看、认真学、默默记，经过一番努力，他的业务能力有了显著提高，并很快掌握了起、拨、改、捣的技术，成了工区的生产骨干，他把干好本职工作作为自己的人身追求，先后干过养路工、巡道工、班长、工长，从不示弱永做强者。

随着铁路的改革，维修体制的改革，2002年3月份又被调入保养工队任工长，这就是工长***。新建的队人员多，思想不一致，管辖设备数量多、型号规格复杂，针对这一现象，他有针对性的开展思想教育，时时用全国劳模袁绍根的先进事迹教育工队职工，用集体的力量帮助人，用老工人敬业爱岗的精神激励人，使工队职工形成一个风雨同舟、荣辱与共的坚强集体。多年以来，共同的目标使这里的职工在工作生活中建立了良好的互帮互助、团结协作的氛围，增强了敬业爱岗的自觉性。

养路工的工作周而复始，在线路的动态变化中，从事简单、重复、繁重的体力劳动，需要奉献、需要全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为养路工职业道德重要内涵，自始至终地贯穿到具体工作中去。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近乡村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

列车提速，工务是关键，线路是基础，作为一名养路工，维护好设备质量是我们的天职，在提速施工过程中，由于时间紧、任务重，一度出现了忽视质量、降低标准的现象，针对这个问题，工队及时召开质量分析会，重申无论在什么情况下，必须执行维修规则；无论什么样的理由，都不能简化作业程序。通过全体职工的共同努力，使管内设备质量始终处在良好状态。

当看到一列列火车又快又稳在线路上风驰电掣般行驶时；当看到崭新的护网、整齐的路肩，我的眼睛湿润了，我的心被感动了。这里面有我们养路工人多少心血和汗水，有多少鲜为人知、可歌可泣的动人故事。为了铁路大提速，为了建好安全标准线，他们用自己的实际行动展示了与时俱进的时代风采；展示了当代养路工人的豪迈情怀。他们为西部大开发、铁路跨越式发展做出了积极贡献，我为我是养路工而感到骄傲、感到自豪！

求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。

四、加强“六小”建设，进一步凝聚人心

工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面100平方米，新增工具棚3间，先后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。

第四篇：铁路工务管理心得

铁路工务管理学习心得

铁路是国家的重要基础设施，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。它对国家的政治、经济、文化及国防建设与发展都起到重要作用。铁路运输与水路、公路、航空和管道等运输方式相比较，具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。目前，我国内地的大宗货物和长途货物的运输，主要依靠铁路来承担。据统计，铁路每年完成的旅客和货物周转量，在各种交通运输方式中占有很大的比重，在国民经济中，铁路有力地发挥着大动脉的作用。在社会主义制度下，铁路运输在国民经济中的地位和作用，主要表现在以下几方面：

1．铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达，把我国首都和边疆、沿海和内地连接成为一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。

2．铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，都要先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的输入和产品输入。否则，必然会产生待料、停工和待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有铁路运输的发展。

3．铁路是提高人民物质文化生活水平，满足人民旅行需要，加强国防建设的主要交通工具。

因此，铁路运输是十分重要的，保障铁路运输的顺利运营是十分关键的，但安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着是在我们享受铁路运输为我们带来的巨大好处的同时，安全问题我们不可以忽略。企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，运输设备完好无损的综合表现。铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须遵守铁路安全制度因此，作为铁路企业，只有遵守铁路安全制度才能保证铁运的发展。线路轨道是铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是很重要的，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义，铁路实施第六次提速与前五次提速有着明显区别，尤其是动车组开行后，对设备的要求更高，标准更严。只有不断探索提速新形势下的安全生产管理办法，建立起一套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好适应提速新形势。

铁路工务工作的对象主要是线路和桥隧设 备。线路和桥梁隧道是铁路运输的基础。线桥 隧设备的质量(技术性能和使用寿命等)直接 关系到铁路运输的运能和效率。因此,只有把线桥隧设备的质量搞好,才能最大限度地为运输生产服务。

为了把工务设备搞好以满足不断增长的运输需要,伴随着铁路货运重载、客运提速的不断发展及铁路局站段体制的改革，对铁路工务系统的安全提出越来越高的要求。为了适应新形势，需要对工务路桥设备养护维修作业、线路的封闭状况、沿线和站区安全管理存在的风险进行识别；对各项技术标准和规章制度的落实，尤其对工务部门的管理技术人员、生产一线职工的知识结构、专业技能和应急处置能力进行综合评判，确保工务系统安全生产有序可控，防患于未然。

综上所述，遵守铁路安全制度是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果作为铁路企业里的干部职工不能深刻地认识到这一点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理方法，才能确立“安全第一”的思想在铁路发展中的地位。确保运输生产安全，防止事故发生。

铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

第五篇：铁路工务道岔清扫作业办法

道岔清扫日常作业办法

为规范道岔清扫作业标准和联系办法，从而保证行车安全和道岔清扫作业中的人身安全，特制定道岔日常清扫作业办法，请相关部门认真贯彻执行。

一、作业目的

为防止道岔基本轨与尖轨间夹杂赃物、垃圾或因滑床板赃物阻力过大，导致道岔无法正常转换现象的发生，必须对道岔滑床板、尖轨尖端等部位经常清扫，以保证道岔转换良好，使用正常。同时，必须保证岔芯内无杂物、灰尘，确保行车安全。

二、作业标准

1、道岔应定期清扫，要求转辙部位滑床板保持干净整洁，及时清除油垢、污物和杂物。同时，清扫岔芯内杂物、灰尘，保持干净。

2、道岔每隔3日清扫一遍（清扫道岔本着“先正线、后到发线”、“先联动、后单开”的原则），遇下雪、沙尘暴等恶劣天气应及时清扫。

二、作业程序

1、作业前

（1）分工：道岔清扫前，工长必须明确分工，向清扫人员讲明清扫注意事项。

（2）准备工具：对讲机3台，安全木楔3个（单线地段2个），油桶（或油壶）1个、毛刷两把，铁夹子2把，铁铲2把，铁刷子2把，铁钩子2把，扫把2把，面纱若干。

（3）清扫登记：清扫员必须先到运转室在《道岔清扫养护登记簿》上登记，值班调度签字同意批准清扫时间后，有必要时可以要求车务信号员对即将清扫的道岔采取室内加锁等形式予以锁定，再开始清扫作业。

2、作业中

现场道岔清扫员在接车务信号员同意开始清扫道岔通知后，并确认两端无车，道岔锁定后方可作业。

（1）安放安全木楔：在岔尖与基本轨之间放置好安全木楔。（2）清理杂物：使用铁夹子将道岔10米范围内的垃圾捡拾清除。

（3）去除油垢、沙子：使用小扁铲、铁铲、铁钩、面纱、铁刷对道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本轨底部上沿、尖轨密贴面等部位的油垢、沙子、雨水等进行清理。

（4）涂油：清理完毕后，使用毛刷将煤油或润滑油均匀涂抹在道岔滑床板表面。

3、作业后

（1）收集工具：作业结束后应及时收集工具，防止面纱、铁铲等工具遗落道岔中，造成道岔不转换。

（2）撤出安全木楔：将安全木楔从道岔中取出。

（3）转换实验：通知车务信号员对刚刚清扫过的道岔进行定、反位转换实验，确认良好后方可离开。

（4）转移地点：向车务信号员通报即将清扫的下组道岔，确认无车后。选择安全路径前往下组道岔。

（5）清扫销记：道岔全部清扫完毕后，《道岔清扫养护登记簿》进行销记，待车务信号员签认后方可离开。

三、安全质量注意事项

1、道岔清扫时不可用砂纸等物打磨道岔滑床板表面，以防止破坏道岔表面保护层。

2、道岔清扫时，需定、反位转换时，务必确认手脚、工具已撤出道岔转换部分，方可通知车务信号员转换，以防挤伤手脚。

3、清扫道岔时，车务信号员与道岔清扫员严格执行3-5分钟通话，道岔清扫员应随时掌握机车车辆运行情况，及时下道避车。

4、清扫道岔时，清扫人员必须随身携带通话良好的对讲机，严格按要求使用安全木楔。

5、清扫前必须先设好防护，放置好安全木楔再清扫。

6、道岔定反位需转换时，清扫人员与车务信号员联系请求道岔转换事宜。