上饶县2010年监测报告

第一篇：上饶县2010年监测报告

2010年上饶县妇女儿童发展规划监测报告

2010年，是实施《上饶县妇女发展规划（2001－2010年）》和《上饶县儿童发展规划（2001－2010年）》（简称《两个规划》）的最后一年。全县全面贯彻落实科学发展观，努力构建和谐社会，认真贯彻男女平等、儿童优先等基本国策，切实保障妇女儿童合法权益，不断优化妇女儿童发展的社会环境，全面提高妇女儿童整体素质，妇女儿童事业得到长足发展。

一、妇女儿童发展规划执行情况

（一）国民经济持续健康发展，妇女发展环境大幅改善

2010年人均地区生产总值12442元，较上年增长29.03%，农村居民人均纯收入4280元，较上年增长8.08%。经济的稳步增长，城乡居民生活水平不断提高，生存和生活条件的改善，为妇女儿童事业的进一步发展奠定了坚实的基础。

（二）妇幼保健事业稳步推进，妇女保健水平不断提高

妇女健康是一项基本人权，也是经济和社会可持续发展的重要因素。不断提高妇女的健康水平，保证妇女享有正常、及时的卫生保健服务，预防妇女常见病传播，是全县两个纲要的重要内容之一。近年来，全县妇女卫生事业发展较快，妇女健康水平得到提高。2010年，全县卫生经费20464万元，较上年提高6646万元，增长48.1%。全县孕产妇住院分娩率达到99.97%，其中农村高危孕产妇住院分娩率连续四年达到了100%。孕产妇产前医学检查率98%，孕产妇系统管理率为98.43%。婴儿死亡率、5岁以下儿童死亡率都有明显下降，全县妇女健康水平有了较大提高。

（三）妇女儿童受教育比例提高，受教育的机会增多

随着教育事业的不断发展，妇女受教育程度也逐年提高。全县教育领域在性别方面基本上无差异。至2010年以来，全县小学学龄儿童净入学率连续三年达到100%、小学六年巩固率达到99.81%；小学学生辍学率为0.64%。基础教育领域的性别差异基本消除。初中阶段毛入学率连续三年达到100%；高中阶段毛入学率82.36%，其中女生79.1%，较上年提高0.67个百分点。成人识字率高达99.61%，其中女性99.38%，识字率逐年不断增加，文化水平进一步提高。

（四）妇女广泛参与经济建设，合法劳动权益得到保护

妇女参与经济建设是实现男女平等的基础条件。《上饶县妇女发展规划》实施以来，在县委、县政府的高度重视下，全县妇女参与经济建设的力度进一步加强，妇女从业队伍人数日趋扩大，就业领域不断拓宽，女性就业人员的综合素质不断提升。2010年，全县就业人员40.63万人，其中女性17.79万人，女性就业人数比上年增加0.23 1

万人，为全县经济发展和全面建设小康社会做出了贡献。全县养老、医疗、失业、工伤、生育五大险种参保人数稳步增加，城镇企业职工生育保险覆盖率明显上升。2010年，参加农村社会养老保险人数达2.272万人，其中女性0.985万人，占全部人数的43.36%。最低生活保障已保人数和社会救济对象分别为4.138万人和3.89万人，最低生活保障已保人数较上年降低0.002万人，社会救济对象增长0.015万人。全县妇女社会保障体系进一步完善，妇女的合法权益得到保护。

（五）妇女积极融入政治生活，地位逐渐提高

妇女参与国家与社会事务决策管理，享有充分的民主和自由是国家文明进步的重要标志。随着我国妇女地位的不断提高，全社会妇女政治权益平等意识不断增强，全县妇女参政议政日趋广泛，参政议政水平不断提高。2010年，全县女性人大代表67人，占25.86%；女性政协委员60人，占29.4%；县党委、政府领导班子中女干配备率均为100%；乡级党委、政府领导班子中女干部配备率都为100%；村民委员会成员中女性比例为28%，居民委员会成员中女性比例为70%。妇女在参政议长政方面已经成为重要力量，更有利于社会和谐发展。

（六）妇女儿童生存环境优化，生活质量提高

近几年来，全县上下为争创“全省文明县”、“全市文明县”，从文明生活的各方各面积极努力着，取得突破性进展，全县人民生活环境有了很大提高，特别是在农村，通过分步有序地开展新农村建设试点工作，逐年提高对治污、改水、改厕、垃圾无害化处理的投入，使得妇女生存环境逐渐优化。2010年，农村卫生厕所普及率达到67.91%；农村改水受益率达到97.2%；农村自来水普及率达到60.97%；农村社会保障服务网络覆盖率连续三年达到100%；城镇每万人拥有社区服务设施数44个，每万人拥有便民利民网点数48个。同时依法维护妇女合法权益，创造了有利于妇女全面发展的社会环境，为开展维护妇女权益，整治社会秩序，县公、检、法、司多次组织开展严打整治活动，维护妇女的人身权利。各类刑事案件数明显减少，侮辱妇女及其他犯罪得到有效遏制。2010年破获的强奸案5起，破获组织、强迫、引诱、容留妇女卖淫案件2起，切实维护了妇女的合法权益。

二、存在的主要问题

尽管我县妇女事业取得到长足进步，妇女作用日渐明显，但仍然存在一些不利因素和薄弱环节，制约了妇女发展目标的全部实现和妇女事业的全面发展，与广大妇女的愿望和时代的要求尚有一定差距。

（一）女性就业压力大，形势不容乐观。受性别、传统观念、年龄、工种、薪酬等各种因素的影响仍旧不同程度的制约着男女就业平等、经济平等的权利。我县女性

就业人数17.79万人，女性就业人员总数虽然逐年有所增加，但从2006年到2010年几年的女性就业情况来看，比例却越来越低，女性的就业压力依然有些大。

（二）婚前医学检查常年得不到贯彻落实，增加了新生婴儿患病的隐患。经过多年的努力，我县的孕产妇产前检查率、系统管理率、住院分娩率已经接近100%，但是由于新的《婚姻法》取消了强制婚检，之后全县婚前医学检查率一直为0，这无形中增加了新生儿患病的机率，影响婚姻家庭的美满。

（三）女性公务员比例总体偏低。虽然我县县级、乡级领导班子中女干部配备率都较高，但是全县的女性公务员人数只有335人，占全县公务员人数的17.2%，这与我县女性就业比例来比较，明显太低。

（四）农村妇女儿童生存环境与城市还存在较大差距。我县新农村建设试点工作多年，改水改厕是其中的一项重要内容。但是农村卫生厕所普及率有67.91%，相比去年提高了0.78个百分点，自来水普及率有60.97%相比去年增长了8.36个百分点,但与农民对新农村发展建设的要求还有一定距离。

三、建议与措施

（一）加大提高妇女就业工作力度，特别是扩大农村妇女就业。1.要通过建立和完善市场导向就业机制，加强劳动力科学规范建设，为大龄女性劳动者提供职业介绍、指导等服务。2.要根据职业变化需求和女性有关特点，开展针对性、实用性、有效性的就业前培训，帮助他们转变就业观念，增强就业能力与竞争力。3.努力开发适合女性特点的就业岗位。4.切实保护妇女职工劳动权益，继续加大执法监察力度，稳步推进妇女就业工作向制度化、标准化方向迈进。

（二）适当增加政府对妇幼保健等公共卫生服务经费的投入。切实加强各镇（乡、街道）妇幼保健网络建设，加强对婚前医学检查重要性的宣传，提高新婚夫妇主动检查的自觉性，减少出生缺陷的发生，提高人口素质。目前我县婚前医学检查率常年为0，欲提高检查率必须加大相关经费的投入，研究是否可以把婚前医学检查纳入到全县新农村医疗合作保险范畴，采取婚检自愿的原则，采用被检查者自付与政府补贴的方式把这项工作推广开来。

（三）完善选拔和培养干部的政策和制度。县党委、政府把对女干部培养教育，提高她们的综合素质作为一项重要的基础性工作来抓，不断拓宽和提高女干部的任职范围和层次，进一步发挥她们的聪明才智。

（四）以新农村建设为契机，不断加强对农村环境的治理和生态文明建设。进一步加大农村基础设施的建设，改善农村卫生环境，提高厕所普及率、自来水普及率，从根本上改变农村粪便无害化及垃圾无害化处理方式。可通过招商引资，政策相对倾

斜的方法引进一批基础设施企业，从卫生理念和习惯上改变农村居民生产生活的方式方法。

（五）青少年是国家建设的希望，教育必须从小抓起，青少年阶段也不容忽视。高中学龄阶段是人生的转折点，提高高中学生的毛入学率，加强高中教育的普及是建设知识型社会可持续发展迫在眉睫的问题。教育设施和师资力量的不均衡直接导致了我县教育事业发展的不均衡，制约了农村学生的潜力发挥，故必须在教育设施方面加大经费投入力度，通过招考方式扩大引进更多更优秀的年轻人才到基层服务于农村的教育事业。其次，对于贫困家庭的学生可以论学习成绩对其进行适当的补助。通过政府牵头，当地企业（或网络寻求的好心人）与贫困家庭形成一帮一的结对方式对其进行支助和帮助。第三，对于残疾儿童和留守儿童要给予更多关注，让其感受社会这个大家庭的温暖，有更多的思想和精力去学习。第四，继续实行“春蕾”计划，共建妇女儿童和谐事业。

上饶县统计局吕婕

二0一0年二月二十八日

第二篇：上饶客车厂实习报告

目录

实习任务书.....................................2

江西凯马百路佳客车有限公司......................4

江西长运机动车检测中心有限公司...................11

格特拉克（江西）传动有限公司.....................15

江西博能上饶客车有限公司实习.....................18

上海大众4S店（上饶）............................23

实习心得.........................................27

江西凯马百路佳客车有限公司

中国恒天·江西凯马百路佳客车有限公司（原企业名称：江西客车厂）成立于1969年，位于江西省南昌市昌北国家经济技术开发区，公司占地总面积15万平方米，厂房面积3万平方米。

图一

百路佳客车

2007年，公司通过引进和重组产品、技术、人力资源、外国专家工作组等，成为一家与国际接轨、并具有独立知识产权的民族客车制造商。专注于美国、澳洲等高端海外市场的开发。是中国第一家大批量出口美国、第一家大批量出口澳大利亚、第一家在媒体面前进行公开侧翻试验、第一家出口校车到发达国家的客车制造商。2010年12月公司与国有独资的大型央企集团 ——中国恒天集团的重组，正式加入中国恒天集团“大家庭”。

图二

公司外景

公司员工500余人,其中技术类人才200多人；设立了澳大利亚ADR外籍专家工作组、美国DOT外籍专家工作组、欧洲ECE

外籍专家组，其中外籍专家20人。目前已形成12 大产品系列100 多个品种，涵盖5.7-27 米的新能源、清洁能源、传统动力等各种动力客车，品种包含：高档城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、房车、校车及特种客车。具备了年生产3000台大客车的生产能力，厂房经过规划扩建后可形成每年5000台的生产能力。

公司已通过ISO9001质量体系认证、国家3C 认证、美国DOT认证、欧盟ECE认证、澳大利亚ADR认证、海湾GCC认证，并且依靠先进的造车工艺和独用的“专利U型梁结构设计”通过了澳大利亚法规强制性侧翻试验和座椅碰撞试验。

迄今为止，百路佳已成功为全球近三十个国家和地区，提供了优质安全客运解决方案。在澳大利亚、在美国、在欧洲，在中东、在非洲，每天，数以百万人选择搭乘百路佳客车出行。百路佳客车销量跻身澳洲市场前三甲，在当地，成为与沃尔沃、奔驰比肩的知

名

客

车

品

牌。

图三

整车翻车实验

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。在经济全球化的大背景下，我们将进一步整合国内外各方资源，包括最先进的客车技术，与外方的服务网络和客户资源加深合作，走出一条拥有自主知识产权和民族品牌的国际化客车发展之路。做最好的客车，做世界的客车，为“全球信赖 世界共享”的愿景不懈奋斗。

2011年，在上海第十一届世界客车博览会亚洲展会上，百路佳客车荣膺“2011最佳巴士安全装备奖”、“2011客车奖”、“2011最佳巴士安全装备奖”三项大奖。

客车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。客车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺： 1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在客车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。2.锻造

在客车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲

击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。客车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。客车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、客车前轴、转向节等。3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的客车零件有：发动机油底壳，制动器底板，客车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.4，焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在客车制造中应用得不多。在客车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在客车制造中应用极少。

5．金属切削加工

属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。客车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。客车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种客车零件。客车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的客车零件，均用磨床进行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少客车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到客车制造厂参观，最引人人胜的是客车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆客车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，客车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前

桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，客车就可以驶下装配线。

客车试验 由于客车的使用条件复杂，客车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此客车工业特别重视试验研究。客车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、客车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了客车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。除了某些研究性试验外，客车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。

江西长运机动车检测中心有限公司

一、速度表检测工位

1、当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。

2、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40Km/h ,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40Km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40Km/h,且稳定至少3秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。如果是鸣笛通知检验人员按采集按钮，应该在鸣笛后大屏出现采集速度值后才能收油门降低车速。

图四 灯光检测

在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。

注意：在速度检测时，务必要让车辆在速度台上转动至少10秒钟，以便监控牌照程序将照片顺利拍完，否则有可能出现速度工位拍不到相片的情况。

3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【BG21861-2008《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的

车辆等无法上线检测的车速表指示误差的车辆，原则上只查看其车速表是否能有效动作，不需要路试检验车速表误差。但在相关管理部门或委托检验部门要求时，应路试检验车速表指示误差。所以，对于全时四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。

二、轮重检验

轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四周依次检测。

三轮低速货车检测时，需要称前轮轮重，如果有单独的前轮轮重台，就从前轮轮重台检测，如果没有前轮轮重台时，需将前轮停在汽车轮重台的左侧台板上进行检测，然后将车辆后退，调整好行驶角度后继续检测后轮的轮重

特别提示：轮重检测数值的准确关系到制动力检测过程中的阻滞力和制动率和整车制动力数据，所以应经常对轮重台的准确程度进行验证。

三、制动力检测

在制动力检测过程中，要求引车员具有较高的操作技巧，按照规程进行操作，否则将导致制动力检测不合格。12

图五 检测线

1、当指挥屏提示“一力检测”时，需将车辆一轴驶入制动台，待指挥屏出现停车字样时，将车准确的停在制动台两滚筒中间，松开刹车。此时，制动托板落下，指挥屏提示“阻滞力检测”，滚筒电机分时启动，此时不可踩刹车，如果踩刹车了，将直接导致阻滞力不合格。阻滞力的测试时间是5秒钟。在阻滞力测试完成后，指挥屏会出现“准备踩刹车3、2、1”的提示，当提示踩刹车时，匀速而缓慢的将刹车踏板踩下直到踩死，让系统有足够的制动力检测过程。在踩刹车过程中，不可急速的踩到底，否则将导致过程差不合格。特别提示：在车辆没有驶入制动检台前，车辆可以原地猛踩几脚刹车，对于液压制动系统的车辆，使液压制动的车辆管路中的气体释放掉，以提高检测的合格率。于对气压制动的车辆，使启动系统处于一个良好的工作状态。在气压制动的车辆检测过程中，要时刻观察气压表的示值，当气压不够时，要原地加油门给气缸充气。一轴制动的合格范围是：制动率>60%,平衡率<20%，阻滞率<5% ；

2、二轴，三轴，四轴的检测方法

当指挥屏提示“二力检测”将车辆的二轴驶入制动台，检测方法与一轴一样，踩制动力时的要求也是与一轴一样，只不过在

二轴、三周、四轴的制动力判断是有区别，其标准是当制动率>60%时，不平衡率<24%,当制动率<60%, 不平衡率<8% 驻车制动的标准是大于整车重量的20%，对于总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15% 整车制动力的标准是大于整车重量的60%。

四、侧滑检测

此工位检验比较简单，只需引车员控制好车速，将车辆以不高于5公里的时速直线通过侧滑台即可。

五、灯光检测

灯光检测工位由于现在使用了自动化成度比较高的灯光仪，在此处只需按照指挥屏的提示操作即可，没有什么技巧。14

格特拉克（江西）传动有限公司

格特拉克（江西）传动系统有限公司是汽车变速器专业生产厂家，有一批经验丰富的中外变速器设计和制造专家；具有自行设计和开发变速器的能力。

公司坚持以打造全球最优秀的汽车变速器供应商为目标，秉承“求实为根、创新为本”的新品研发和开发理念，不断加大技术投入，不断增强产品创新能力,并且拥有稳定的人才队伍和一流的开发手段。产品研发已形成以手动变速器、自动变速器、核心工程三大功能块，集变速器CAD/CAE设计与分析、变速器电子软件开发与标定、变速器零部件及总成试验验证为一体，先进完整的技术或产品研发体系。已建立自己的实验室和检测室，拥有国内变速器总成试验验证最先进的实验台和检测设备。产品研发非常注重引进国际先进设计分析软件和试验设备及其技术，同时，在新产品研发和博士后科研过程中，不断地引进和培养国内外的高端技术人才。

公司放眼全球，关注最新传动技术的发展，积极发展多档位、电动汽车及混合动力变速器产品，开拓高档轻型车、商务车和乘用车市场，使产品质量和制造水平不断地达到国际先进水平，现已与国际国内几十家知名汽车制造商建立了长期合作关系，产品远销世界各地。

图六 前驱手动变速器

图七

自动变速器 15

图八

零件加工

通过在格特拉克有限公司的参观学习，我对齿轮从毛坯到成品的整个加工工艺过程有了大致的了解与领悟，首先汽车用齿轮并没有想象中那么大也就20多厘米的样子，工厂到处都是数控机床，可见在大量生产时数控技术已经显现出了巨大的优越性，通过向师傅的请教和问问题大概知道齿轮生产大概工艺流程如下。1下料

2毛坯制造，汽车齿轮主要用热模锻，就是指将金属毛坯至于高温环境中加热，当毛坯材料加热到高于材料自身的再结晶温度之后，就使用模具将金属毛坯塑性成形的精密锻造方法。热模锻根据锻造工序的不同还可以分为单工序热模锻和多工位热模锻。3齿坯加工，轴类齿坯加工：（1）铣两端面（2）打两中心孔（3）精车轴颈、外圆、圆锥和端面（4）磨工艺轴颈和定位端面。盘类齿轮加工：（1）车端面，镗内孔，粗精加工分两道工序完成（2）车端面，镗内孔，粗精加工在一次装夹中完成（3）拉内孔，车端面和外圆工艺

4加工花键、键槽、螺纹，根据不同精度要求选择相应的加工方法，如拉、插、车、磨等。

5齿形粗加工和半精加工，根据精度要求，从整体毛坯上切出齿槽，有时在槽侧留出适当的精加工余量。圆柱齿轮：成形铣削、滚齿、插齿等；直齿圆锥齿轮：成形铣削、精锻、粗拉齿、刨齿等 曲线齿锥齿轮：精锻，专用粗切机铣齿等

6齿形精加工（热处理前）圆柱齿轮：滚、插、剃、挤 直齿圆锥齿轮：刨齿、双刀盘铣齿、圆拉法拉齿 曲线齿锥齿轮：铣齿

7齿端倒角去毛刺

换档齿轮：齿端按一定要求修整成一定形状 一般齿轮：去掉齿两边锐边、毛刺

8齿轮几何精度检验

不要求热处理的齿轮为终检，否则为中间检验

9热处理

根据材料不同，要求不同而异，常用：调质、渗碳淬火、高频淬火

10安装基准面的 精加工

轴类齿轮：精磨各安装轴颈和定位端面，修整中心孔 盘类齿轮：精磨内孔及定位端面

11齿形加工（热处理后）

根据齿轮的精度要求、生产批量和尺寸形状选择加工方法 磨齿：用于精度要求较高的圆柱、圆锥齿轮，生产效率低 王行 齿：用于降低表面粗糙度，降低噪声，生产效率很高，主要用于大批量生产 研齿：用于曲线齿锥齿轮，可降低表面粗糙度，降低噪声及改善接触区

12强力喷丸

提高齿轮的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度 13磷化处理

减小齿面间的摩擦，齿面最好进行磷化处理作用：降低摩擦系数；在高载荷下防止擦面胶合 14清理齿面

去除齿面的毛刺、污物

15成品齿轮的配对检验或最终检验

圆柱齿轮：按图纸要求检验其几何精度、接触区、噪声

圆锥齿轮：在滚动检验机上配对，检验接触区位置、大小和形状，并检验噪声，按配对齿轮打上标记，以便成对装配使用。

江西博能上饶客车有限公司实习

通过这次在上饶客车厂的实习，我对客车的整车生产线有个初步的认识，原以为客车厂会生 产每个零部件，可是到了才发现，并不是那样，每个公司只负责一部分汽车的生产，而上饶客车厂主要就是买来大部分部件，然后组装，发动机用的是玉柴的，底盘什么的都是用的个个专门厂家生产的，客车厂负责组装，喷漆，整车调试，等，这次由于时间充足，所以对整个工艺流程印象深刻，通过领导的介绍我们得知公司主要生产校车和新能源车辆。我这次意识到了什么是汽车生产线。见识到了客车从零到开出去的整个过程。

图九

客车整车

一般来说就是四大工艺流程：

1、冲压——制作各种钣金件

2、焊装——对车身底盘等钣金件进行焊接的过程

3、涂装——对焊接好的各种零部件进行电泳、油漆喷涂过程

4、总装——将做好油漆的车身、车架进行各种零部件的组装工作，完成整车的装配检验过程

图十

钢板轧制

冲压，所谓冲压工艺性是指冲压件对工艺品的适应性，即所设计的冲压件在尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。汽车冲压件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的极好措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面的要求。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术？正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。

焊装

焊接车间，将各钣金件按要求焊接在一起形成白车身，冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式

图十一

车轮及车桥

涂装

指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”（实际上就是涂布）。涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。涂装

工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可行性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。如果涂装工艺与设备选择和配套不当，即使采用优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造 成涂装运行成本高、经济效益差。灰尘是涂装的大敌，高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、供空调风的环境下进行。涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素，加强操作人 员的培训，提高人员的素质是非常必要的。近一二年来汽车制造厂家都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平，目的是减少人为因素，确保涂层质量的稳定，降低返修率。

图十二

玉柴发动机

总装

主要是零部件装配，比较杂，各种小到螺钉大到发动机，内饰等等，要说技术含量其实并不高，主要是零部件质量问题，以及装配后的初调试比较麻烦，需要对各种零部件有一定得了解。汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等

总装过程

车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安

装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。

调整设备：车轮定位调整设备,双轴转鼓实验台,前照灯光束调整仪,怠速调整仪,废气排放量调整设备和雨淋设备等。

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多。

图十三 发动机冷却系

上海大众4S店（上饶）

大众在运行30年左右进入民营500强的企业，当然拥有着这些一流的管理体制、经营理念及服务态度，我期待一睹大众的风采，了解他的体制，理念和服务，我想这对以后的学习工作都会颇有益处。在实习中我对公司的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会他是一个拥有大众定点单定点所销售的汽车、配件等都是大众制造企业直接供应的纯配件，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪，四轮定位仪等，及使用于维修业务的计算机网络。

宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境；宽敞的维修车间分设有钣金区、喷漆区、维修区，规划合理有序；其中维修区设置了21个标准工位充分满足维修作业的需要，以整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全5S的管神，为客户消除质量之忧；增强了员工放心工作的可靠。总之，大众4S店给我的印象就是：有条不紊，注重细节，制度完善。管理条文就贴在抬头就能看到的墙上，时刻提醒着员工;就连工具箱摆放位置都划线标明；中午就餐时员工们会先摆放好工具，一切整理整齐再就餐；客户休息室非常人性化，有咖啡，上网等服务；员工们精神面貌很好。

汽车有大量的零部件构成，由于汽车的使用时间和使用条件，其会受到磨损、老化或腐蚀而降低性能，从而需要定期保养，进行调整和更换来保持其性能。

通过实施定期保养的目的是为了确保

1）今后可能发生的许多较大的事故都得以避免； 2）可使车辆保持在符合法规规章制度的状态下； 3）可延长汽车的使用寿命；

4）提高客户的满意度和放心使用！

在实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。

汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢

固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

图十四 检修发动机

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

发动机检查保养项目有：检查或更换冷却液、发动机机油、机油格、放油轮栓垫片、刹车油、变速器油、雨刮喷洗液、汽油格即油泵滤网、蓄电池或电解液等。发动机机油、机油格、放油轮栓垫片的更换周期为每5000KM或6个月更换一次，它们都是一次性使用。

其更换方法如：

1）正确选用正确的发动机油、机油格及放油螺栓垫片，凯美瑞轿车通常使用5W—20型号的化学合成机油；

2）更换机油时发动机最好要处于正常温度下，用举升机顶起车辆到高出自己10~20厘米后并安全锁紧保险;3）拧下机油放油螺栓排放机油，在放油的同时拆下机油滤清器挡泥板，并用专用工具拧松机油滤清器；

4）更换放油螺栓垫片拧回放油螺栓并拧紧然后拆下机油滤清器，取下滤芯和密封圈并装上新件拧回机油滤清器并上紧。

5）把车降下加注机油，并起动发动机将车升起到放油时的位置，检查放油螺栓及机油滤清器是否有泄露，并装回机油滤清器挡泥板，降下车辆。刹车油的检查可以通过储液罐的液位线进行检查，在上下线为合适。

制动液在两年或40000KM更换，其方法如：

1）把储液罐的制动液抽掉，然后加上新的制动液； 2）对每个制动分泵及制动管路进行排油及空气；

3）排油及空气的顺序应该从最远的排起即从右后轮—左后轮—右前轮—左前轮。

图十五 汽车吊起检查底盘

变速器的更换，大众车的自动变速器液为免维护型，其不像机油一样有检查尺，其更换可用自动变速器液更换机，方法如：1）用举升机把车辆顶起至高位并锁上保险，2）把自动变速器油底壳的挡板拆下并把变速器的有放完，油底壳有两颗螺栓分别为放油螺栓（14梅花）和液量检查螺栓（内六角），放油时应把两颗螺栓都拧下；

3）用变速器液更换机的加油管往液量检查孔加注变速器液，直

到放油孔有油流出后停止，即是对变速器进行清洗；

4）拧上放油螺栓然后从加注孔加注变速器液12升。然后拧上加注油螺栓并降下车，后试车；

5）试车完后再次将车辆顶起，然后拧开检查螺栓，检查变速器液然这时会有变速器液流出，直到流出的变速器液有气泡冒出即把检查螺栓宁上即可，6）装回油底壳挡泥板，降下车辆。雨刮喷洗液位的检查可以通过初叶管的检查尺检查其发放跟检查机油的类似。汽油格及油泵滤网的更换为两年或40000KM，在拆装汽油格及滤网是要注意对浮子的保护及装配的到位和在个密封圈抹上润滑油。电池或电解液的检查和更换，电解液的液位也可以通过蓄电池壳上的液位检查线检查，电解液量少会影响充电量长时间会影响使用寿命，电解液多在充电时，电解液会从通气孔冒出腐蚀周围的器件。蓄电池的正常使用寿命在40000KM或两年到两年半的时间就需建议进行更换，方法是现拆负极再拆正极，娤时先装正极再装负极，要注意避免正负极装反，否则会损坏车上的电器原件，同时也要选择与原来相同的容量、电压。

实习心得

为期几周的实习结束了，在这期间我们总共在几个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

概括起来有以下几方面： 1.对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会；了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。

3.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力

4.社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。

第三篇：振动监测报告

振动监测报告

1必要性

目前，振动监测已被广泛应用于冶金、石化、电力、化工、造纸、制药、机械制造等行业，在有大量的电机、泵、风机、压缩机、变速箱等机械设备在连续工作的系统中,通过监测这些旋转机械的振动幅度、频率、方向等物理量的变化,及时掌握设备的工作状态。半导体生产线中生产任务安排紧密，时间就是效益，一些关键设备一旦出现问题，会对整个生产线造成严重扰乱，甚至导致前期半成品报废，产品延期，造成重大损失。由于半导体生产线中设备数量多，种类杂，精度高，市场现有振动监测经验不能直接应用，在我所以及半导体行业内，尚无应用振动监测进行预测性维修的经验，处于技术空白。项目以振动监测为技术手段，通过建立模拟运行系统，积累分析数据，研究半导体生产线设备机械故障的振动特点，以期达到无损监测设备状态，发现设备机械故障隐患，从而在半导体生产线中应用预测性维修，减少故障停机对生产造成影响的目的。

1.1本项目研究的背景

1.1.1本项目的任务来源

近年来，随着国家的发展，我所产值由几亿到几十亿以及将要向百亿突破，科研生产任务也越来越重，各生产线的任务安排也是越来越紧密，设备可以说是生产线上最重要的环节，尤其是一些重点设备，其运行状态的正常与否对产品质量以及生产任务能否按时完成起着决定性的作用，一旦设备故障停机，对生产造成的影响也越来越突出，尤其是重点设备的长时间故障停机，往往会造成重大损失，目前我所生产用设备普遍采用事后维修方式，工作流程如下所示

在这种模式下，随着部门的不同，1—2步所需时间从几分钟到几天不等；第3步所需时间要看维修人员是否全部正在进行维修任务，在设备故障集中爆发的时候，这个时间甚至能达到三天；3—4步平均时间在一天内，80%的都控制在半天内，当然也有部分设备的故障较为复杂，判断故障需要几天甚至十几天的时间，这种情况所占比例不超过5%；4—5步所需时间视情况不同基本在两天内，紧急情况可以在半天内完成；6—7步，一些常规配件或已有成熟渠道的备件经常能在第二天到货，而一些非常规备件尤其是进口备件经常需要一两个月时间，有些个别的定制件甚至需要几个月以上；一旦到第7步，备件到货后，真正修复设备需要的时间往往很短，90%都可以在一天内修复完成。在这其中，1—2步的提交维修申请可以通过增强部门内部沟通减少，但是对一些对设备不够熟悉的操作者来说，可能判断设备异常状态都是有一定难度的，需要寻求部门内对设备更熟悉的人员的帮助，都会经过一定的时间，而且一些较为隐蔽的机械故障，在前期很难发现，不是专业的维修人员不会注意这些情况，等操作者发现时往往故障已经扩大化，造成了故障部件外其他部件的损坏。2—3步在有限的维修人力资源下，只能通过对设备的重要程度，进行有限程度的调控，优化程度有限。3—4步和备件到货后修复的时间基本可控且在整个维修周期内占比最低。在这整个维修周期内，6—7步，属于时间最长，而且我方不可控的阶段，往往设备修复耗时长，影响生产任务的情况，都是由于这一步用时太长的原因。重要的是在这整个维修周期内，设备处于带病运行或故障停机状态，无论是带病运行造成故障扩大还是设备长时间故障停机，都会造成重大损失。

如果，我们可以提前发现设备故障趋势，大致判断故障时间，较为准确的判断故障部件，我们的维修模式就可以进行改变，不再采用事后维修这种模式，改为预测性维修的模式，更加灵活的安排维修任务。如下所示

在这个过程中，免去了事后维修模式的1、2、3的过程，以一过程替代了4、5过程，尽管一过程和4、5过程同样时间不可控，但是，值得注意的是，这个时间段内，设备尚未发生故障，还在正常使用状态，同时用二过程替代了事后维修的7过程，这样可以综合考虑生产任务的安排情况和维修任务的繁忙情况，更合理的、有计划的安排维修时间，尤其是在这整个维修周期内，设备完全处于正常运行状态或大部分时间处于正常使用状态。用一句话概括预测性维修和事后维修的最大区别：预测性维修是把工作做在了设备发生故障之前，因此最大程度的降低了故障停机时间。

正是由于预测性维修的优越性且目前已有大量成功实施的案例，各国生产行业也对预测性维修越来越重视。要想在半导体行业应用预测性维修，振动监测作为预测性维修的重要手段之一，尚无资料显示其有半导体行业中应用的实例，亟需实验数据的积累及分析，这也是本项目的主要任务来源。

1.1.2新形势对振动监测在半导体生产设备中的应用提出了迫切的需求

在我所从事生产用设备的机械故障中，约有2/3的故障是由运动部件动作不畅直接或间接造成的，其中部分严重的情况会造成故障扩大，如电机烧毁、传动轴磨损、丝杠损坏以及导轨损坏等。还有部分电气故障是由于设备运动部件状态不良，振动过大，造成一些传感器移位，从而导致设备异常，甚至造成设备误动作，损毁部件的情况；包括部分线路接触不良也是由于设备的异常振动导致线路松动所致。

如图一所示，为等离子清洗所用真空泵，由于清洗工艺不可避免的造成泵内有粘稠状胶质物积累，该状况无法通过换油改善，胶质物经过长时间累积到一定量后，会造成真空泵负载变大，导致了该泵联轴器超负荷运转损毁，虽然因为其所用电机有过热保护没有烧毁，但长时间在临界状态的运转，也会造成电机寿命缩短，如果提前通过振动监测察觉其振动状态改变，仅需在故障前期进行维护，对泵腔、转子及旋片进行清洗即可。

图二所示为某激光设备工作台Y轴驱动电机，当工作台Y方向不能动作时才发现故障，经判断为电机轴承卡死，由于该设备为进口设备，轴承不易寻找，用时三天才找到备件，若能在其故障前期发现，提前寻找备件，此次维修可以在两小时内完成。

图三所示为某激光打孔设备FP模组，因其噪声过大发现故障，此时故障已接近晚期，然而该模组为定制产品，下单后才开始生产，周期要30天，该设备生产任务安排非常紧密，每停机一天就有几千元损失，在发现故障后一周就已完全不能使用。由于其转速达到5000r/min，一旦靠人耳听发现噪音变大时，已经进入故障爆发阶段，将会迅速失效甚至造成故障扩大，若能在前期通过振动监测发现隐患，可提前订购配件，避免损失。

图一

图二

图三

尤其是精度越高，运动速度越快，转速越高的设备，在故障隐患其越难靠人的直观感觉发现，而这些情况下，故障的突然爆发往往会直接导致设备停机，甚至造成故障扩大。这就迫切的要求我们进行振动监测，以提前发现故障隐患，采取措施，从而避免损失。

1.1.3现有振动监测技术对半导体生产线设备的适用性分析

振动监测这一名词国外早在50多年前就已经提出，但由于当时测试技术和振动监测诊断故障特征知识的不足，所以这项技术在20世纪70年代前都未有明显发展。国内提出振动监测也有30多年的历史。

（1）振动监测就目前来分，可分为在线式和离线式。前者是针对冶金、石化、电力、等行业，设备需要连续工作的系统，在时间要求上相对较为紧迫，一旦延误甚至会发生生产安全事故，需要对设备进行24小时不间断监测，通过对其中旋转机械的振动幅度、频率、方向等物理量的变化，及时掌握设备的工作状态，利用计算机记录设备的运行参数，包括振动加速度、速度、位移等参数，通过和专家预置的信息相对比，一旦超过警戒值自动发出故障警报信息，故又称为自动专家诊断系统。系统的核心是专家经验，但是如何将各行业分散的专家经验进行系统化和条理化，能够统一运用到各行各业不同的设备上，是目前国内外许多专家正在研究的一个技术问题，因此这种诊断系统不能进行无缝移植，不能再不同设备间通用。即使市场上的专业振动监测公司，也是针对特定的设备设计和制造振动监测诊断系统，该系统具有唯一性和不可移植性。

（2）离线式振动监测是在有需要时，由人到设备现场，对设备各部位进行振动监测，可以将振动信号、数据采集后离开现场，进行仔细的分析、讨论或模拟实验，因此称它为振动监测离线诊断。离线监测诊断在故障诊断深入程度上要比在线诊断具体的多，因此难度也较大。

振动监测离线故障诊断技术包括诊断思维方法、振动故障范围及其特征（包括数据处理）和机理。但一般所说的故障诊断技术主要是指故障特征和机理，对于故障诊断思维方式和故障范围的研究，目前还未有特别深入的研究。

（3）半导体行业相对电厂、矿场来说，设备的规模较小，但精度要求高，设备台数多、种类多，需要监测的重点设备随生产任务的变化会随时改变，各生产线区域分开，甚至不在同一厂房。生产任务安排紧密，无法定时停机检修。现有的在线式监测系统，安装调试复杂，一旦应用于一套设备后，如需更换应用设备，要重新安装调试，过程复杂、漫长；另外，对半导体生产来说，在线监测方式存在影响产品稳定性的可能。所以，在半导体生产线更适合离线式、便携式的监测方式，由维修部门和使用部门合作，进行每日、每周点检，持续性采集数据，然后针对不同的设备建立各自的数据库，再分门别类的进行数据分析的方式进行。

综上所述，我们只能借鉴现有的振动监测诊断技术，不能生搬硬套到我们的生产线上运用，还需要自行进行实验研究，累积数据加以分析，以应用到我们生产线的设备上，而随着生产任务越来越重，应用振动监测手段来减少设备停机时间，提高生产效率，也是非常必要的。

1.2国内外现状和发展趋势

上世纪70年代以来，美国的后勤工程（Logistic Engineering）、英国的设备综合管理工程（Tero Technology）及日本的全面生产性维修（Total Productive Maintenance）的创立，标志着维修作为一门独立的学科登上应用工程学的舞台。伴随着维修科学的发展，预测性维修作为一种新兴的维修方式成为行业研究的热点。

预测性维修最早在西方发达工业国家兴起，目前已经是“工业4.0”提出的关键创新点之一，有资料显示，德国工程行业现已普遍接受并理解预测性维护这一重要的行业趋势。已有有部分公司着手深入解决这个问题。

预测性维修发展到现在，基本已经有了成熟的体系，如下所示

据知名物联网研究机构Lot analytics2017年发布的报告指出，2016-2022年期间预测性维修的复合年均增长率（CAGR）为39％；到2022年，技术支出将达到10.96亿美元（如图四所示）。

图四

报告数据基于110家从事预测性维修实施的技术公司相关业务的收入所得出，这些公司跨越13个行业和7个技术领域。

图五显示的是前二十名实现预测性维修的公司。

图五

IBM利用数据分析和优化能力，帮助美国的普惠发动机公司实现预测性维修，从而防止由于发动机故障导致的飞机事故。

SAP发力预测性维修市场已然有多年历史，并因此成为与“预测性维修”相关的关键词搜索最多的公司。全球最大的空气压缩系统供应商之一的凯撒空压机，借助SAP 预测性维修及服务解决方案实时监控压缩空气站的情况，并在客户资产出现故障之前主动采取维护措施。

作为工业自动化的专家，西门子将预测维修应用于工厂设置和工业设备的自动化系统中。西门子于2016年10月在德国铁路公司推出了为期12个月的预测性维修试点。西门子与美国致力于数据分析的Azima DLI公司合作，在NASA阿姆斯特朗飞行中心（冷却系统）实施预测性维修。

在我国，也已有大量成功应用预测性维修的案例。如2015年3月，长春第一热电厂锅炉引风机进行了以振动监测为主的故障预测。2015年4月，首钢长治钢铁有限公司轧钢厂的杨诚潜在《山西冶金》发表了《状态检测与故障诊断技术在精轧机设备管理中的应用》一文，其中介绍了两起以振动监测手段发现精轧机齿轮、滚动轴承故障隐患的案例。

我国的预测性维修技术还是处于较落后的阶段，属于个别零散的运用，没有比较标准的，具有较好通用性的成熟系统。尤其是在半导体行业，更是没有实施案例。

预测性维修是一个极为复杂的系统，振动监测及诊断技术是其中最为重要的一环，尤其是对有旋转部件的设备来说，振动监测及诊断技术更是核心部分。半导体生产线的设备99%的都具有旋转部件，想要在半导体生产线实行预测性维修，首先就要进行振动监测及诊断技术的研究。而针对半导体生产线的设备的特点，以振动监测手段来进行预测性维修，即简便有效成本又低。

1.3 存在的问题

目前，存在的主要问题是，国内没有振动监测在半导体生产设备上应用的经验，更没有累积的数据。现有的为一部分通用经验和数据，再就是其他行业部分设备的应用经验和实例。直接移植到半导体生产设备上将会有不适用现象。

1.3.1可能会对设备产生影响

在线式监测系统需要在设备上加装大量传感器，以及加装大量线路，再连接到远程端的在线振动监测控制箱或工控机，如图六所示为钢铁厂精轧机在线监测系统，系统结构复杂，针对设备单一，一旦安装不可移动。半导体生产线设备数量种类众多，重点设备也是种类数量众多，都建立在线式振动监测系统不太现实。另外，虽然半导体生产设备大多规模相对较小，但是精度要求高，动作维度多，复杂程度高，在线监测系统加装的众多传感器和线路难免对其动过造成一定影响。包括过多的线路对设备是否会造成信号干扰也是不可预测。

图六

1.3.2可能会对设备的状态产生误判

现有的离线式振动监测经验多是在电力、矿场、化工等企业的设备上得来。如汉能华科技对风电企业风电机组的离线式振动监测；北京万博振通对山东鲁恒生电气车间0.5MW电机的监测。这些设备有一些共同的特点：体型庞大，功率大，对精度要求低，经振动监测发现不正常时，往往有经验的维修人员凭感觉也能发现振动、噪声的异常，这时故障已经发生，造成了部分部件的损坏，大多数只是用振动监测的方式判断故障发生的大概位置，进行亡羊补牢式的操作。如对某厂循环水泵（图七）进行振动监测发现异常，此时拆解检查后，发现电机轴承外圈跑圈（图八），也就是轴承存在部分失效情况，此时在电机转动时，轴承外圈和轴承安装孔之间已经存在了相对运动，这时其实已经对部件造成了损坏（图九），其实此故障在早期应该只是轴承转动不畅，当轴承本身阻力达到一定程度时，由于一般轴承外圈和轴承孔之间为过渡配合，摩擦力相对较小，此时就会出现轴承外圈跑圈现象，造成故障扩大。

图七

图八

图九

这种大型设备本身正常运转时振动就大，故障前期的振动信号被隐藏在正常震动中，就造成了隐患发现延时的情况，但是如果监测信号放大过渡，又可能会造成误报。与之相比，半导体生产线的设备体型小、功率小、精度高。正常运转时振动很小，即使故障时的振动相对那些大型设备也是很小的，如果套用那些现有的大型设备的振动数据，恐怕会都被认为在正常工作范围内，无法监测出问题，必须对采集的数据进行处理、分析，但是同样的，如果数据处理的不合理，也会出现误报现象。

总之，现有的在线式振动监测及诊断系统和离线式振动监测及诊断技术都是只适用于特定行业的部分设备，对半导体生产设备来说并不适用，直接简单移植套用，不只起不到预测故障发生时间和部位以进行预测性维修的作用，还会造成无法发现隐患或故障误报的情况，对正常的维修工作造成干扰。

1.4项目的作用和意义

本项目拟针对预测性维修中的的核心技术，振动监测及诊断技术在半导体生产设备维护维修中的应用问题进行研究，从而经过数据、经验的积累，在半导体生产线运用此技术，减少意外停机，降低设备故障对生产造成的影响，提高生产效率；同时，通过对故障的预测，在故障前期进行维护维修，防止故障扩大，降低损失。

2研究目标

本项目的研究目标是：紧跟国际前沿技术发展趋势，结合已有的研究成果，设计制作有自主产权的模拟半导体生产设备工作状态的失效模拟系统，研究半导体生产设备机械动作部分故障前的振动变化状态，通过实验和数据的累积，运用现在先进的科技手段和数据分析手段，首先做到在试验系统可以预测故障发生部位和时间，进一步以试验得到的经验和数据，结合实际生产用设备数据的采集工作，在实际生产线的重点设备上进行振动监测，达到预测重点设备故障发生部位和时间的目的，从而可以根据生产安排情况，开展预测性维修，减少设备故障对生产造成的影响；同时避免过度维修造成的浪费。

3.研究内容

通过监测采集数据，对采集到的数据进行分析，根据加速度、速度、位移等数据，进行对比，结合理论研究，对动作部件的工况进行判断，通过研究数据的变化趋势，对部件的状态趋势进行判断，预测故障隐患部位及故障发生大概时间。应用前景

该项目完成后，将可以在半导体生产线中应用振动监测手段，在机械动作的故障前期发现隐患，从而可以根据生产安排，灵活有计划的决定进行维修的时间，减少因临时停机对生产造成的影响，同时可以避免故障扩大，减少损失。若技术成熟，简化操作，可以很大程度上可以实隐患性机械故障的发现不再过于依赖有经验的维修人员，推动预测性维修和全员维修在半导体行业的发展，提高行业的生产效率。可行性分析

作为项目承接单位，计量维修部是由原十九室和计量中心合并组成，十九室一直从事我所科研生产设备的维修工作，有大量的维修经验，有力的技术支持，计量中心有丰富的计量、测试的理论知识和实际经验，又有丰富的做项目的经验，我们组成的计量维修部，一定可以发挥1+1>2的水平。项目团队技术水平较高，熟悉半导体生产线的各种设备，具有丰富的维修经验及设备理论基础，项目负责人具备专业的技术知识和能力，具备完成该项目的研究基础和研究条件。

需重点解决的技术难点，怎么让其具有一定的通用性；如何在复杂的数据中区分出有效数据和干扰数据；如何把数据和部件对应起来。

5.1 具备的研究基础

20世纪70年代以来，电子技术和信号处理技术的迅猛发展，转子-轴承系统动力特性研究的不断深入，有力地促进了大型回转机械状态监测和故障诊断技术的发展，使大型回转机械状态监测和故障诊断技术水平不断提高。无论是用于离线监测和在线监测都有比较成熟的产品供选用，如德国vibro-meter在线振动监测系统，国内的航天智控AIC9900等。

在理论方面：国内有俞培松2007年在《同济大学》发表的硕士学位论文《滚动轴承振动故障诊断技术的研究及其实际应用》；黄伟国2010年在《中国科学技术大学》发表的博士学位论文《基于振动信号特征提取与表达的旋转机械状态监测与故障诊断研究》。

在实际应用方面：陈珊珊、李钢燕、何凤英2006年在《中国设备工程》发表的《振动诊断技术在设备点检定修中的应用》，介绍了振动监测在鞍钢某厂步进式加热炉风机故障诊断中的应用实例，并进一步说明了监测与诊断技术是实现点检定修的基础和重要手段；有杨诚潜2015年在《山西冶金》发表的《状态检测与故障诊断技术在精轧机设备管理中的应用》，介绍了振动监测在精轧机上的应用实例。

振动监测的应用在国内已有大量的论文提供理论支持和成功的实施案例。项目组具有丰富的半导体生产设备维修经验，对设备机械结构有足够的实践基础和理论基础，熟悉各种设备的机械易发故障和部件失效方式。项目组成员均具有大学本科及以上学历，具有学习振动监测理论知识的能力。综上所述，项目组具有完成项目的基础。

5.2 具备的研究条件

我所是国内最主要的半导体器件科研生产单位之一，在前道、后道都有多条生产线，设备数量、种类众多，可以为项目的实施提供丰富的参考样本，并且可以在日常做设备维修工作时，根据实际情况，随时检验研究成果。

现有的分析方法和数据不知道是否适用于半导体生产设备状况，需研究、测试、验证。不同的设备，不同的结构，其振动数据都不一样，如何在大量的数据中分辨出有效数据和无效数据，哪些数据是故障特征的表现，这是一个技术难点。

主要的风险是：虽然具有较好的理论性，但是没有经过专业的技术论证，实施起来可能难度很大，而且每一项可能都需要大量的时间，整体实施下来可能需要的时间可能会超过预期。

采取的措施：在实际操作中优化各方案，随时优化模拟系统结构和加速失效方法，加强学习振动理论和数据分析的方法，同时请各相关专业的学术机构对方案进行可行性论证和向各相关专业的专家请教学习。已实施的应用情况

前期以维修人员经验为主，通过听和触摸判断设备运行中振动状态的改变，对设备动作部件的工作状态进行定性判断，主要实施案例如下：

1)印刷机的吸片风机噪声异常，触摸感觉振动剧烈，明显超过正常运行的振动程度，判断为轴承故障，通过拆解确认，轴承滚珠生锈，转动卡顿，更换轴承后该风机运行状态恢复正常，避免了因轴承卡死造成电机烧毁。

2)退火炉上舟故障，在维修时发现下舟驱动装置噪声异常，振动变大，判断为直线轴承故障，对设备进行拆解检查后发现4个直线轴承均出现不同程度的防尘圈老化有脱落物进入轴承内部，滚动体有锈蚀、磨损现象，其单独在导轨上滑动时就有滚动体失效造成的动作不畅现象，所以造成了运行过程中的异常振动，同时还发现6个驱动轴承有不同程度的磨损，有的已经卡死不能转动，但由于驱动轴承较小，卡死不转不导致设备振动变化幅度较小，通过人的感觉无法提前发现。对损坏的轴承进行更换后，设备振动状态恢复正常。

3)干泵在运行中噪声、振动明显变大，判断其轴承磨损或转子磨损，即将发生故障，及时寻找备用泵，在造成故障停机前对异常干泵进行替换，减少了因故障造成的设备停机时间。

4)加工中心在运行中主轴振动变大，判断为主轴轴承磨损，需进行更换，及时对主轴进行维护，避免了主轴卡死造成更大的损失。

5)印刷机印刷头在X方向运行时噪声、振动明显异常，判断为滑轨滑块磨损，提前订购滑轨滑块，在生产间隙进行更换后恢复正常，避免了因设备故障对生产进度的影响。

6)

溅射台吊架转动噪音、振动变大，用测振仪进行监测，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度为0.1mm/s，位移为0.003~0.004mm，由于该部件运转速度较慢，转速在15r/min，且故障现象较轻，尚能正常使用，认为速度值和位移值只具有一定的参考价值。其在低速运转情况下，加速度值较大，且周期性变化明显，说明在运行过程中具有一定的刚性冲击，位移值和速度值较低，说明冲击过程较短，程度较低。造成这种情况有两种可能，一是轴承有间歇性卡顿，二是腔体内有障碍物对吊架的转动的路径造成了一定的遮挡。进行拆解后，去掉了电机、减速箱和吊架主体，仅对转动机构进行检测，加速度值为0.1~0.3m/s，因此时无法对其进行有效固定，速度值和位移值不具有参考性，周期性变化的加速度值进一步说明了具有间歇性的刚性冲击，此时可以准确判断为轴承具有间歇性的卡顿现象。进行拆解后发现轴承有锈蚀现象，且有大量脱落的锈蚀粉末。

溅射台吊架转动噪音、振动变大，用测振仪进行监测，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度为0.1mm/s，位移为0.003~0.004mm，由于该部件运转速度较慢，转速在15r/min，且故障现象较轻，尚能正常使用，认为速度值和位移值只具有一定的参考价值。其在低速运转情况下，加速度值较大，且周期性变化明显，说明在运行过程中具有一定的刚性冲击，位移值和速度值较低，说明冲击过程较短，程度较低。造成这种情况有两种可能，一是轴承有间歇性卡顿，二是腔体内有障碍物对吊架的转动的路径造成了一定的遮挡。进行拆解后，去掉了电机、减速箱和吊架主体，仅对转动机构进行检测，加速度值为0.1~0.3m/s，因此时无法对其进行有效固定，速度值和位移值不具有参考性，周期性变化的加速度值进一步说明了具有间歇性的刚性冲击，此时可以准确判断为轴承具有间歇性的卡顿现象。进行拆解后发现轴承有锈蚀现象，且有大量脱落的锈蚀粉末。

溅射台吊架转动噪音、振动变大，用测振仪进行监测，加速度值在0.7~0.8~0.9~1.1m/s，速度为0.1mm/s，位移为0.003~0.004mm，由于该部件运转速度较慢，转速在15r/min，且故障现象较轻，尚能正常使用，认为速度值和位移值只具有一定的参考价值。其在低速运转情况下，加速度值较大，且周期性变化明显，说明在运行过程中具有一定的刚性冲击，位移值和速度值较低，说明冲击过程较短，程度较低。造成这种情况有两种可能，一是轴承有间歇性卡顿，二是腔体内有障碍物对吊架的转动的路径造成了一定的遮挡。进行拆解后，去掉了电机、减速箱和吊架主体，仅对转动机构进行检测，加速度值为0.1~0.3m/s，因此时无法对其进行有效固定，速度值和位移值不具有参考性，周期性变化的加速度值进一步说明了具有间歇性的刚性冲击，此时可以准确判断为轴承具有间歇性的卡顿现象。进行拆解后发现轴承有锈蚀现象，且有大量脱落的锈蚀粉末。

对轴承进行更换后，单独对转动部分进行测量，加速度值为0.1m/s，且保持不变，对设备进行恢复安装后，噪声、振动情况恢复正常，同时产品溅射均匀度有所改善。案例分析：由于轴承间歇性的卡顿会造成吊架转速的不均匀，从而影响到产品溅射均匀性，而产品在进行溅射时是在真空密闭环境下，操作者无法有效观察到吊架旋转状态，设备本身只能设定吊架转速，没有对吊架转速的实时监控，所以在进行生产时吊架的旋转情况是不可知的，此次通过对吊架转动过程中的振动监测，发现了隐性故障，改善了产品溅射的均匀性。阶段总结

振动监测在半导体设备维修中具有一定的应用前景，通过依靠维修人员的听和触摸操作进行监测，可以判断振动较为明显的故障，但是针对本身振动较小、隐性的、振动改变轻微的情况，维修人员无法仅靠感官进行判断，需要通过仪器辅助，难点是没有任何经验，外界也没有半导体设备振动监测的经验可借鉴，而且对于高精度的设备，能否真正进行有效的应用不可知，目前也没有在高精度的设备上成功应用的机会和案例。后期计划

在现有的条件下，工作中采集更多的数据，循序渐进，寻找在更高端的 设备上应用的机会，根据设备故障情况，可以先从某一设备的某一运动单元入手。

第四篇：小康监测报告

一年来，县委县政府团结带领全县人民，众志成城，顽强拼搏，以迎难而上的锐气和勇气，以披荆斩棘的韧劲和干劲，创造了令人振奋、让人欣慰的业绩，全县经济社会发展呈现稳中有进的良好态势，全面小康社会建设成效明显。

一、全面建成小康社会的主要成效

（一）经济发展稳步快进。一是总量增长较快。实现地区生产总值297.73亿元，增长8.4%；完成一般公共预算收入12.31亿元，增长11.8%。二是均量提升较快。人均GDP达31633元，同比增长8.3%，提升幅度排全省29位；城镇居民人均可支配收入30354元，同比增长8.3%，提升幅度排全省18位；农村居民人均可支配收16125元，同比增长9.1%，提升幅度排全省16位。三是经济结构持续优化。二、三产业占GDP比重达85.2%，同比提高3.4个百分点，提升幅度排全省6位；规模以上企业农产品加工产值与农业产值比重达125.7%，同比提升32个百分点，提升幅度排全省12位。四是产业发展逆势上进。项目建设成果丰硕，开工亿元以上产业项目25个，总投资达61.2亿元。产业投资占固定资产投资比重达53.7%，提升幅度排全省17位。五是对外开放持续扩大。引进内资50.06亿元，外资6.31亿元，较2015年，利用内外资增长率达66.4%；全年新增进出口企业6家，进出口总额9.87亿元，较2015年，进出口总额增长率140.3%。

（二）“三大攻坚”克难求进。污染防治再出重拳，累计清除保护区黑杨8.4万亩，拆除“两围”26处4.4万亩，关停环保不达标企业6家，启动珍珠全面退养。城镇污水处理率80.6%，同比提高4.7个百分点，提升幅度排全省7位；农村生活污水处理率69.0%，同比提高4.0个百分点，提升幅度排全省17位；农村垃圾集中处理率100%；优良以上空气质量达标率89.3%，同比提高1.4个百分点。脱贫攻坚精准高效。驻村帮扶和结对帮扶实现全覆盖，扶贫领域作风问题专项治理扎实有效。全年易地搬迁185户，实现9602人脱贫，17个贫困村退出。贫困发生率下降至1.0%，下降1.4个百分点，降幅居全省14位。债务风险总体可控。稳妥推进投融资公司整合转型，按“停、缓、调、撤”原则压减投资规模，严控新增债务，实现“三保”目标。非法集资陈案化解率100%，当年没有新增非法集资案板。防范和处置非法集资指数100%。

（三）城乡建设齐头并进。全面启动县城总体规划修编。城镇建成区绿化覆盖率34.3%，较上年提升2.7个百分点。实施棚改3207户，投入2.7亿元，建设美丽乡村示范村30个。实施自然村通水泥路132公里，改造危桥10座，拉通断途路60公里。全面实施农村人居环境整治，通过全省农村环境综合整治整县推进验收。农村自来水普及率99.1%，同比提升2.9个百分点；农村卫生厕所普及率94.5%；建制村通客车率100%。

（四）社会事业全面跟进。卫生健康工作再上台阶。成立医训中心，开全省医技培训先河；乡镇卫生院步入良性发展轨道，基层医疗水平不断提升。每千常住人口医疗机构床位数6.7张，较上年增加1.2张/千人；每千常住人口执业医师数4人，较上年增加1.4人/千人。文体事业繁荣发展。人均拥有公共文化体育设施面积3.7平方米，较上年增加1.1平方米。社会保障不断夯实。城乡医保参保率、基本养老服务补贴全覆盖，每千老年人口养老床位数41张，较上年增加11.1张，提升幅度居全省第2。

（五）民主法治建设纵深推进。智慧党建工作得到新华社等中央主流媒体推介。全面开展“治婚丧陋习、刹人情歪风”专项治理，社会风气进一步好转。基层党建指数99.1%，提升幅度居全省第1。社会大局总体稳定。扎实开展“安全生产打非治违百日行动”，平安**、法治**建设深入实施，扫黑除恶专项斗争取得阶段性成果。当年刑事犯罪人数377人，同比减少62人，万人刑事犯罪率4.65，较上年下降0.8。综治民调排名跃居全市第二，创历史最好成绩，跻身全省综治工作先进县行列。社会治安综合治理满意度91.2%，提升幅度居全省第4。

二、全面建成小康社会进程中需关注的问题

当前，我们还面临着一些不容忽视的困难和问题：发展动能仍然不足，大项目、好项目不多，战略性新兴产业较弱，新的经济增长点没有形成规模。生态环境治理任重道远，一些突出问题仍然需要下大力解决。各种新老矛盾交织，信访维稳压力居高不下。

（一）发展动能不足，经济发展指标实现程度仍然偏低。一是总体排位靠后。经济发展类9个指标中有5个实现程度排位在30名之后。二是创新能力较弱。实现高新技术增加值26.69亿元，同比下降5.9%，较上年，高新技术增加值占GDP比重实现程度排位下降1位，提升幅度排位下降30位。三是结构指标发展受阻。农业产业大而不强。规模以上工业农产品加工产值占农业产值比重为125.7%，实现程度62.8%，排全省32位。

（二）生态环境治理任重道远，一些突出问题仍然需要下大力解决。III类水质达标率97.2%，较上年下降2.8个百分点，提升幅度全省42位，较上年下降35位；森林蓄积量增长率4%，较上年下降0.9个百分点，提升幅度全省21位，较上年下降13位。

（三）教育发展水平有待提升。高中阶段毛入率与劳动年龄人口平均受教育年限实现程度分别排全省36位、41位，平均受教育年限实现程度排位下降5位。

（四）廉政指数下滑。2018年检察机关立案的贪污贿赂、渎职案件人数2人，廉政指数1.6人/万人，提升幅度全省排位下降25位。

三、对策与建议

（一）扎实推进产业立市行动。以发展促进小康整体实现程度的提升。加快转型升级，壮大产业集群，有效提升高新增加值占比。大力发展以中联重科、康普、康尔佳等为核心的高增长龙头企业，以耐美特、安和寿、太子新材等为引领的高创新潜力企业，以秸出板材、三峡油漆、光电生物等为样板的高投资项目，打造装备制造、医药化工、食品及农产品深加工、电子信息及新材料新能源四大产业集群。

（二）扎实推进“三大攻坚”行动。继续打好三大攻坚战，是党中央作出的重大部署，是决胜全面小康的重要任务。打击和处置非法集资，加强金融风险防范，确保地方金融稳定。强力推进水污染治理，加大城乡生活污染、农业面源污染及黑臭水体等领域治理力度，持续开展珍珠退养工作。

（三）扎实推进民生改善行动，提升社会发展水平。振兴教育事业，加大教育投入，促进各类教育协调发展。继续改善农村办学条件，深入开展标准化学校创建，推动城乡义务教育一体化发展。深化产教融合，促进职业教育加快发展。

（四）扎实推进平安**行动，提高社会安全指数及社会治安综合治理满意度。要以创建省级平安县城为抓手，重拳扫黑除恶。突出专案攻坚，严厉打击“市霸”“行霸”“村霸”等涉黑涉恶违法犯罪。

第五篇：基坑监测报告

XXX市 XXXX 基 坑 工 程

监测报告

XXXXXX（单位）

2012年X月

XXX市XXXXX基坑工程

监测报告

工程名称：XXX

市XXXXX基坑工程

监测内容：基坑支护结构及周边建（构）建筑物安全

工程地点：XXXXX

监测日期：2010年X月X日～2012年X月X日

XXXXXXXXXXXXX 2012年X月

委托单位：

建设单位：

勘察单位：

设计单位：

施工单位：

监理单位：

监测单位：

项目负责人：

试验人员：

报告编写：

审

核：

审

定：

报告总页数：x页

目 录

一、工程概况......................................................................................1

二、监测依据......................................................................................1

三、监测内容......................................................................................1

四、监测点布置和监测方法..............................................................2

五、监测工序和测点保护..................................................................4

六、报警值..........................................................................................5

七、监测时长和频率..........................................................................5

八、监测成果及分析..........................................................................6

九、附表、附图....................................................................................11

一、工程概况

XX市XXXX工程位于XXX市旧城区核心商业区内，南西面邻XX商场，东面邻XX市百货大楼，东南面为XX街，北西面为XX路。广场长约162 m，宽约35 m，占地面积约4943.96㎡，建筑占地面积约3052.0㎡，总建筑面积约40260.0㎡，拟建建筑物主楼高9～10层，骑楼1～4层，底层架空，地面以下三层，地下室底板标高约63.4 m，靠近XXX路一侧深约10 m，靠近XX街一侧深约14.5 m（场地现状呈西北低南东高的缓坡状）；上部结构采用框架结构，设计室内±0.00标高为78.00 m。基础采用钻孔灌注桩基础，桩端进入砂质泥岩层不少于2.0m。基坑支护结构采用钢筋混凝土地下连续墙，深约20m，完成基坑支护作用后作为地下室外墙，建筑设计使用年限：50年，基坑工程安全等级为一级。基坑开挖及地下室施工采取分三幅进行，第一幅于2011年X月X日完成地下室主体结构施工，第二幅于2011年X月X日完成地下室主体结构施工，第三幅于2012年X月X日完成地下室主体结构施工。

二、监测依据

(1)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）；(2)《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；(3)《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）；(4)《工程测量规范》（GB 50026-2007）；(5)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；(6)《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；(7)委托方提供的相关设计图纸。

三、监测内容 根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）的要求及xxx工程的实际情况，具体监测内容如下：

（1）地下连续墙墙顶沉降监测；

（2）地下连续墙深层水平位移（测斜）监测；

（3）地下连续墙纵筋应力监测；

（4）水平支撑内力监测；

（5）基坑外地下水位监测；

（6）周边建（构）筑物变形监测。

四、监测点布置和监测方法 1.周边建筑物沉降

（1）测点布置 按规范规定，从基坑边缘以外1~3倍开挖深度范围内需要保护的建（构）筑物、地下管线等均应作为监控对象。本工程需要保护的建筑有：xxx百货大楼、xx大厦、xxx行、xxxx商场、xxxx商厦。现有有效测点34个，具体测点布置见附图1所示。

（2）监测方法 在周边建筑物的测点部位将L型测钉打入或埋入待测结构内，测点头部磨成凸球型，测钉与待测结构结合要可靠，不允许松动，并用（红色）油漆标明点号和保护标记，随时检查，保证测点在施工期间绝对不遭到破坏。用水准仪观测设在建筑物上的测点的高程变化情况。2.地下连续墙墙顶沉降监测

（1）测点布置 围护墙顶部沉降监测点埋设于连续墙圈梁上，连续墙墙顶中部、阳角处布置监测点。本工程现有有效测点11个，具体埋设位置见附图2。

（2）监测方法 在连续墙墙顶监测点部位将膨胀钉埋入圈梁内，测点头部磨成凸球型，测钉与待测结构结合要可靠，不允许松动，并用（红色）油漆标明点号和保护标记，随时检查，保证测点在施工期间绝对不遭到破坏。用水准仪观测设在墙顶各监测测点的高程变化情况。3.地下连续墙深层水平位移（测斜）监测

（1）测点布置

测点布置在沿基坑地下连续墙围护体上的重要位置，共布设10个测点，每个测点深度约为20m。其中Q1-44槽段埋设的测斜管在连续墙施工过程中遭到损坏，Q3-49槽段埋设的测斜管在基坑土方开挖过程中遭到损坏，不能用于监测。具体测点布置见附图2。

（2）监测方法

本项监测是深入到围护体内部，用测斜仪自下而上测量预先埋设在围护体内的测斜管的变形情况，以了解基坑开挖施工过程中，围护体因相应位置土体的挖除对其整体水平位移的影响程度，分析围护体在各深度上的稳定情况。

测斜管为外径70mm、内径66mm内壁有十字滑槽的PVC管，管长与相应桩等深，固定在钢筋笼上随之一起埋入地下。安装测斜管时，其一对槽口必须与基坑边线垂直，上下管口用盖子密封，安装完成后立即灌注清水，防止泥浆渗入管内。测斜管管口设可靠的保护装置。4.地下连续墙纵筋应力监测

（1）测点布置 按设计要求共监测10个断面，每个断面在不同深度的位置分别布设4个应力计，共埋设40个钢筋应力计。现有有效测点共计19个测点。具体测点布置见附图2。

（2）监测方法 将钢筋应力计与连续墙的纵向主钢筋焊接（或对焊，螺栓连接）在一起，然后将应力计的导线逐段用软绳绑扎固定在主筋上，在墙顶用钢管保护，引出地面，接入接线盒内保护，采用频率计对连续墙纵筋的应力变化情况进行监测。

5.地下连续墙外地下水位监测

（1）测点布置 根据本工程的实际情况，结合相似工程的相关经验，基坑外地下水位监测点沿基坑周边、监测点间距约为20~50 m，布置在地下连续墙的外侧约2 m处，水位监测管的埋置深度（管底标高）在控制地下水位之下3~5m。

由于6#水位孔在基坑施工过程中被埋，无法观测，现有效测点为5个。具体测点布置见附图2。（2）监测方法 地下水位采用电测水位仪进行观测，基坑开挖降水之前，所有降水井、观测井应在同一时间联测静止水位。在基坑降水前测得各水位孔孔口标高及各孔水位深度，孔口标高减水位深度即得水位标高，初始水位为连续二次测试的平均值，每次测得水位标高与初始水位标高的差即为水位累计变化量。

6.水平支撑内力监测（1）测点布置 按规范规定，基坑开挖期间对水平支撑进行内力监测，监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起控制作用的杆件上；钢支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位或支撑的端头，混凝土支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位，并避开节点位置，各层支撑的监测点位置在竖向上宜保持一致。按规范要求，本工程每层选取18道钢支撑、2道钢筋混凝土支撑进行监测，共2层（其中一道受监测下层支撑未安装），每道钢支撑取3个测试截面，每道混凝土支撑取1个测试截面，共计xx个监测截面。支撑内力监测点布置见附图3。（2）监测方法 对于钢筋混凝土支撑，宜采用钢筋应力计（钢筋计）进行量测，将钢筋应力计与钢筋混凝土支撑的受力主筋焊接（或对焊，螺栓连接）在一起，然后将应力计的导线引至方便测量的地方，接入接线盒内保护，采用频率计对应力计变化情况进行监测；对于钢结构支撑，采用应变计进行量测，将应变计焊接于钢支撑表面，然后将应变计的导线引至方便测量的地方，接入接线盒内保护，采用频率计对应变计变化情况进行监测。

五、监测工序和测点保护 1．监测工序 各监测内容所需的监测仪器、监测点的安装、埋设以及测读的时间应随基坑工程施工工序而展开：（1）根据各道工序施工需要，先期布设建筑物沉降点。（2）地下连续墙围护结构施工时，同步安装围护墙体内测斜管。（3）围护墙顶的圈梁浇筑时，同步埋设墙顶位移测点，做好测斜管口的保护工作。（4）基坑开挖之前，应建立测量控制网，将所有已埋设测点测读三次初始值。2．测点保护 测点安装、埋设好后应作好醒目标记，设置保护设施，施工单位应平时加强测点保护工作，尽量避免人为沉降和偏移，确保测点成活率及其正常使用，以及监测数据的准确性、连续性。为保证工程质量，测量工作中使用的基准点、监测点用醒目标志标识的

同时，需要用钢管对接出地面部分的线缆进行保护，若发现已遭破坏，应立即对可以复原的测点进行重新连接或埋设。8 表9 连续墙纵筋应力最大变化值

槽段号 深度（m）应力计 编号 变化最大值(Mpa)槽段号 深度（m）应力计 编号 变化最大值(Mpa)Q1-1-7.50 402964 7.3 Q1-30-7.50 413061-12.9-12.00 418627 无读数-12.00 418625-5.3-15.00 418040 无读数-15.00 418026 无读数

-18.50 414592 无读数-18.50 418035 49.0 Q1-4-7.50 416143 15.9 Q1-39-7.50 418621-13.6-12.00 418064-11.8-12.00 418046 无读数-15.00 418028-38.0-15.00 418031 16.0-18.50 418042 21.5-18.50 418024 无读数 Q1-9-7.50 418061 10.4 Q1-44-7.50 418051 20.1-12.00 416616 6.0-12.00 418062-22.2-15.00 418025-10.4-15.00 418029 25.4-18.50 418034 无读数-18.50 413075 56.4 Q2-20-7.50 418629-12.4 Q3-49-7.50 416130-6.2-12.00 418622-14.3-12.00 418047 无读数-15.00 418037-17.2-15.00 414581-13.9-18.50 413073-42.3-18.50 413062 8.9 Q2-23-7.50 418623 无读数 Q3-52-7.50 418045 无读数-12.00 418058-37.0-12.00 418056-5.9-15.00 418027 无读数-15.00 418039-6.5-18.50 418032-16.6-18.50 418053-15.6（5）地下连续墙外地下水位监测 自2011年x月x日进行第一次观测，至2012年x月x日进行最后一次观测，在此期间共进行x次地下连续墙外地下水位监测,各监测点水位变化曲线见附图12。地下连续墙外地下水位最大累计变化值最终变化量如下表10所示： 表10 地下连续墙外地下水位累计变化值及最终变化量（单位：mm）水位孔号 1# 2# 3# 4# 5# 累计变化最大值 2323.33-364.33-574.67-533.33-512.67 最终变化值 1753.33 123.67 112.33 353.67 353.33（6）支撑内力监测 自2011年x月x日进行第一次观测，至2011年x月x日进行最后一次观测，在此期间对上层钢筋混凝土支撑共进行x次监测； 自2011年x月x日进行第一次观测，至2011年x月x日进行最后一次观测，在此期间对下层钢筋混凝土支撑共进行x次监测；自2011年x月x日进行第一次观测，至2011年x月x日进行最后一次观测，在此期间对选定的钢支撑共进行x～x次不等监测。支撑内力汇总见附表

8、附表9，支撑内力变化曲线见 9 附图13。支撑内力最大值如下表11、12所示： 表11 钢筋混凝土支撑内力最大值

截面位置 TZC1 TZC2 TZC3 TZC4 轴力最大值(kN)-623.36-688.12-423.15-352.45 弯矩最大值(kN.m)-94.91-63.11 34.58 33.82 表12 钢支撑内力最大值

截面位置 GZC1 GZC2 GZC3 GZC4 GZC5 GZC6 GZC7 轴力最大值（kN)-379.90-995.09-1843.46-443.82-260.78-646.91-979.27 截面位置 GZC8 GZC9 GZC10 GZC11 GZC12 GZC13 GZC14 轴力最大值（kN)-1050.28-785.05-741.77-274.98-782.84-1133.10-1008.08 截面位置 GZC15 GZC16 GZC17 GZC18 GZC19 GZC20 GZC21 轴力最大值（kN)-664.67-629.84-855.43-725.42-945.02-811.53-465.27 截面位置 GZC22 GZC23 GZC24 GZC25 GZC26 GZC27 GZC28 轴力最大值（kN)-1129.51 220.20-448.11-1056.29-441.55-1253.10-763.46 截面位置 GZC29 GZC30 GZC31 GZC32 GZC33 轴力最大值（kN)-511.26-868.94-581.74-845.86 2.监测结果分析（1）周边建筑物沉降监测数据显示，周围建筑物34个测点的累计沉降值和沉降变化速率均未达到报警值。xxx百货大楼测点的沉降变化最为明显，累计沉降变化范围在2～-4mm内。其中B3，B4测点的累计沉降值较大，B3出现的累计沉降最大值为-xxxmm，B4出现的累计沉降最大值为-xxxmm。B3，B4为xxx百货大厦的附属结构上的测点，位于基坑外与百货大楼间的狭小通道上坡处，此处下方坡体土体较松散，仅有钢筋网喷射薄层混凝土加护，x月初由于连续降雨，雨水沿此处地面原有裂缝下渗到土体中，B3，B4测点出现较为明显的沉降变化。所有测点的变化速率均在0.9～-0.9mm/d内，出现的变化速率最大值为0.85mm/d及-0.83mm/d，均为B4测点；其他建筑物测点的累计沉降变化范围在3～-3mm内，各测点的沉降变化速率较小，在0.6mm/d～-0.5mm/d内。分别统计xx百货大楼、xx大厦、xxx行、xxxx商场、xxx商厦的沉降累计变化数据并作曲线图，见附表1～附表5，附图4～附图8。（2）地下连续墙墙顶沉降监测数据显示，连续墙顶最终有效测点11个的累计沉降

值和沉降变化速率均未到达报警值。墙顶测点累计沉降变化范围在±4mm内，出现的累计沉降最大值为-xxxxmm，为DP14测点；变化速率在±1.50mm/d内，出现的变化速率最大值为-xxxmm/d，为DP9测点。基坑开挖至-4.00m及桩基施工期间，连续墙向基坑内偏移，墙顶测点高程变化总体表现为下沉，x月底至x月上旬，开始由xx街一侧向下一开挖面开挖，x月中旬，第一幅基本开挖完毕，其后基坑内开挖面积过半，未向下开挖区段的墙顶测点（DP3~DP6测点）的高程变化未出现明显抬升，已开挖区段的墙顶测点（DP7~DP14）高程开始出现较明显的抬升，分析其原因可能为基坑内土体开挖后，基坑底由于上覆土层压力释放隆起后形成一定的空间，同时基坑内外的土面高差不断增大，形成的加载和地面各种超载作用，使基坑外较下层的土层向内移动，基坑底部产生向上的塑性隆起，对连续墙底部产生一定的推挤，造成墙顶抬升。后期由于本工程采取分幅施工造成现场通视效果差，以及大多数的墙顶监测点被埋而停止监测。统计地下连续墙的沉降累计变化数据并作曲线图，见附表6及附图9。（3）地下连续墙深层水平位移监测数据显示：①9个连续墙深层水平位移监测点的累计水平位移量在-3.xxx～xxxmm间，其中Q1-

4、Q2-20、Q2-

23、Q3-

49、Q3-52槽段的深层水平位移累计变化量未超过报警值，Q1-

1、Q1-

9、Q1-30、Q1-39槽段的深层水平位移累计变化量超过报警值。② 随着基坑内土方开挖，各监测点得深层水平位移逐渐增加，各受监测槽段出现位移明显增大及变化速率明显增快的情况均对应了其周围的相应出现的工况：早期土方开挖至-4.00m时，基坑长边中段的槽段Q1-

9、Q1-30、Q1-39出现相对较快的变化速率，此区域存在较厚的淤泥质土，水平抗力不足；桩基施工期间，由于对土层扰动较大，槽段Q1-

4、Q1-

9、Q1-30、Q1-39出现较快的变化速率，超过1.00mm/d，尤其是在紧挨槽段Q1-

9、Q1-30、Q1-39内进行桩基施工时，变化速率均出现超过报警值2mm/d的情况；土方开挖-4.00m～-8.50m期间，槽段Q1-

4、Q1-

9、Q1-30内未能及时安装钢支撑，尤其开挖Q1-30槽段内土体期间，遇上连续强降雨，变化速率明显增大，超过1.00mm/d及报警值2mm/d；开挖Q1-39槽段内土体期间，此区域基坑外长时间过往及停留混凝土搅拌车，出现超载情况，变化速率过大，超过报警值2mm/d；在此期间多次报警并加强观测，并要求施工单位增加内支撑的预加力，加填反压，以减小变形。③在基坑底板浇筑养护完成后，各监测点的深层水平位移变化均呈收敛趋势，变化速率总趋势逐渐减小不再增加。④地下室土建施工期间，基坑状态稳定。⑤Q3-

49、Q3-52槽段向基坑外偏移，是由于基坑开挖期间，这两个槽段内的土体一直未挖除，形成施工机械进入基坑内作业的坡道，长时间过往重型车辆及器械，土体及此处连续墙受到指向基坑外 11 的荷载较大。地下连续墙深层水平位移变化曲线见附图10。（4）地下连续墙纵筋应力监测数据显示，纵筋应力变化值较大的截面位置有：Q1-4槽段-12.00m处，-xxxMPa；Q2-20槽段-18.50m处，-xxMPa；Q1-30槽段-18.50m处，xxMPa；Q1-44槽段-18.50m处，xxxMPa，；其中最大值为Q1-30槽段-18.50m处，xxxMPa，均未达到报警值。受监测槽段的深层水平位移有较大变化时，相应该槽段的受监测纵筋应力变化值出现较明显增大。各受监测槽段纵筋应力汇总表及累计变化曲线图见附表

7、附图11。（5）地下连续墙外地下水位监测数据显示，2#～5#水位孔的水位变化值较为稳定，一般均在500mm以内，累计变化值及变化速率均为达到报警值，x月x日、x日水位受长时间连续降雨的影响，水位有所上升，其后x月x日水位回落。x月x日1#水位孔水位累计下降临近报警值，此后水位下降值一直超过报警值1000mm，但变化速率未达到报警值，其变化趋势与2#～5#水位孔的一致，连续墙未出现漏水现象，从附近Q1-1槽段的深层水平位移、墙顶沉降、周边建筑沉降、墙体应力监测来看变化均不大，综合以上情况分析可能原因是1#水位孔与周围水流系统贯通，未进行报警。各水位孔水位累计变化曲线图见附图12。（6）支撑内力监测数据显示，GZC3截面位置处x月x日后轴力出现较大增长，期间有连续3日强降雨，土方开挖后未及时安装钢支撑，其后轴力于x月x日开始逐渐减小，本道钢支撑其余两截面内力表现出相近的变化趋势，其余各受监测支撑截面内力值未超过报警值。在出现土方超挖，下层支撑未及时安装时，多数上层支撑内力在安装初期会出现较大的变化值。下层支撑内力值一般较上层支撑内力值小。受监测支撑各截面内力汇总表见表8、9，内力变化图见附图13。3.结论 周围建筑物累计沉降、地下连续墙墙顶累计沉降、地下连续墙纵筋应力，2#～5#水位孔水位累计变化，支撑内力终值，地下连续墙Q1-

4、Q2-20、Q2-

23、Q3-

49、Q3-52槽段的深层水平位移累计变化量未达到报警值，1#水位孔水位累计变化超过报警值，Q1-

1、Q1-

9、Q1-30、Q1-39槽段的深层水平位移累计变化量超过报警值。综上分析，基坑周围建筑物安全，基坑深层水平位移过大，连续墙纵筋应力出现突变，但施工现场未出现明显塌方、滑移等异常情况，基坑施工期间处于安全状态。