2012年交通运输业发展趋势

第一篇：2012年交通运输业发展趋势

32011年4季度及2012年交通运输业发展趋势展望

3.1世界经济增速趋缓 我国经济平稳回落

作为国民经济的重要组成部分，交通运输业特别是海运业的发展与宏观经济发展息息相关。展望未来，世界经济将继续复苏，但增速将逐渐放缓，国内经济增速也将平稳回落，受此影响，客货运量增速或将有所放缓，港口航运业仍将低速发展。

从世界经济来看，下行风险存在不少变数。国际货币基金组织已将今明两年世界经济增速预测均下调至4.0%。从发展态势看，虽然欧洲主权债务危机仍有可能深化，甚至拖累欧洲乃至全球经济复苏，但只要有关国家携手有效应对，世界经济还是能够避免出现二次衰退，明年世界经济仍有望维持低速增长态势。

美国经济仍将保持缓慢复苏态势。目前美国经济增速放慢、就业增加滞缓等现象已引起美国宏观决策部门的高度重视。美联储在实施了两轮量化宽松货币政策后，又宣布延长4000亿美元的国债期限，继续维持极度宽松的货币政策。预计明年美国经济仍将维持增长，出现再次衰退的可能性较小，但经济增速将明显放缓。

欧元区经济出现衰退的风险加大。如果欧元区国家在救助希腊问题上迟迟难以达成共识，希腊很可能最终被迫退出欧元区，欧洲主权债务危机将迅速向金融部门蔓延，并引发新一轮金融危机，从而将更多的成员国经济拖入衰退。从目前形势看，欧洲主权债务危机短期内难以有效解决，即便欧元区国家能够携手延缓债务违约，但金融部门和实体经济部门信心不足仍将导致经济活动低迷。

日本经济有望缓慢复苏。虽然今年日本经济仍将出现负增长，但在灾后恢复重建的带动下，日本经济有望逐步缓慢复苏，明年经济增速有可能超过欧美。虽然日本的公共债务率在发达国家中最高，但国债主要由国内投资者持有，遭到抛售并引发债务危机的可能性较小。日元升值虽然会对日本出口和经济复苏形成干扰，但日本经济复苏仍将受到中国及东亚经济的有力拉动。

新兴经济体经济增速虽然也在放缓，但预计未来仍将保持较快的增长。全球经济增速放缓和需求减弱将抑制大宗商品价格的进一步上涨，这将有利于缓解新兴经济体的输入性通胀压力和经济过热；加之发达国家延长低利率货币政策执行时间，新兴经济体有可能适度放松过度从紧的货币政策，以促进经济增长。此外，新兴经济体的财政状况普遍显著好于发达国家，刺激内需支持经济增长的政策空间仍然较大。

我国国内经济增长虽然好于发达国家，但由于国际市场动荡，出口条件恶化，资本流动的冲击正在逐渐加大，在全球需求放缓背景下，我国出口增长难以达到较好的水平。预计今年4季度和2012年，我国总需求增长将出现一定幅度的下降，在现有政策条件下，经济增长将回落到9%左右的水平上。在经济增长下行过程中，贸易顺差规模缩小，内外平衡进一步改善；伴随着出口、投资增长的下降，消费增速回升对经济增长的贡献有所提高；受产业转移和能源资源需求增加等因素拉动，中西部地区将保持较快速度增长，有利于地区差距的缩小；农民收入增速有望继续高于城市居民，有利于遏制城乡差距拉大；由于劳动力供求关系的转变，工资水平上升有利于收入分配格局的改善。总体上，我国经济有望呈现增长速度平缓回落、结构调整取得积极进展的格局。

3.2铁路建设投资仍将维持逐步回落态势

铁路建设方面，从铁路建设投资情况来看，预计4季度仍将呈现回落态势。当前，铁路建设呈现快速下降态势。从一般情况看，铁路建设投资年初几个月投资规模比较小，而到了下半年一般单月投资额会明显高于上半年，但是今年例外。铁道部经过近年大投资之后，资金面明显紧张，年初铁道重组改革后，提出了“保在建、上必需、重配套”的建设方针，从4月份开始铁路建设投资增速就开始急剧下滑，5月开始同比下降，7月动车事故之后，铁路建设速度进一步下降，9月份基本建设投资同比下降58.8%。2011年前3季度，铁路基本建设投资3469亿元，同比下降19.3%。照此趋势推断，4季度及明年初，铁路建设仍将维持下降态势。

铁路运输方面，据铁道部假日办数据显示，9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6728.2万人，同比增加370.8万人，增幅达5.8%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客2039.7万人，同比增加122.4万人，增幅达6.4%。铁路单日旅客发送量有5天突破700万人大关，客流持续高位运行。10月1日为旅客发送高峰日，当日全路发送旅客892.8万人，创下铁路单日旅客发送量历史新纪录。预计4季度，铁路运输仍将保持平稳增长，同时，秋冬电煤、粮食等生产生活作物的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。

3.3道路运输业将持续平稳运行

预计4季度各路段货运及旅客运输增速将基本与前3季度保持一致，不会有较大变化。具体来看：

收费公路方面，专项清理工作仍将持续。根据交通运输部与国家发改委、财政部等五部委联合发布的文件要求，4季度，将继续加大对收费公路的专项清理

工作，对现有收费公路项目和收费行为逐一进行审核，对各类违规及不合理收费提出具体整改措施并尽快组织实施。针对各地在专项清理工作过程中出现的共性和政策性问题，交通运输部也将加强研究探讨，启动相关专题研究工作。同时，4季度，《收费公路管理条例》修订及其配套规章有望出台，这将从法律层面进一步对收费公路的清理整顿工作提供规范和依据。

公路运输方面，4季度，随着低温寒潮天气的来临，我国将进入冬季用煤高峰，预计电煤运输需求将趋于旺盛，局部地区很有可能将出现电煤供应紧张的局面，因此，为确保迎峰度冬煤炭的平稳运输和鲜活农产品的畅通运输，公路货运量将继续上升。

3.4港口航运业仍将低迷

航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。当世界经济高速增长时，国际贸易相应呈现增长的趋势，随之对航运产生比较大的需求，当世界经济转入衰退，国际贸易萎缩，货源不足最终会使航运市场出现低迷。今年以来，各国经济虽呈现缓慢恢复的态势，但受地区冲突和欧债危机的影响，全球经济下行风险增加。世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，集装箱货源持续减少，油价波动加剧。预计港口航运业在4季度仍将低迷。

干散货运价将维持高位震荡

3季度，在中国北方钢厂冬储因素的影响下，BDI指数大幅上扬。随着洪水对矿山及铁路的影响逐步消除，3季度全球主要煤炭出口国澳洲煤炭出口量也逐月回升，同时，近几个月日本和中国煤炭进口量也持续上升，受此影响，BCI大幅上扬，并成为BDI上涨的最大贡献因素。4季度，受中国北方钢厂铁矿石冬储及北半球取暖煤冬储的双重拉动，全球干散货运输市场将进入传统旺季。克拉克森的统计数据显示，在过去的2000年-2010年11年时间里，有9年4季度BDI指数都显著高于3季度。预期在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局。但在全球经济增速放缓的背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI指数继续向上突破的空间相对有限。克拉克森预计2011年全球干散货海运量增速在4%，而干散货船队运力增速将达到12.7%，3倍于同期需求增速，这也将成为制约运价上涨的主要因素。

集装箱运价仍将下探

今年前3季度，运价持续下跌，运营成本不断上升，运力持续投放导致市场供给压力增大，在此背景下，整个集装箱运输业走势低迷。特别是在集装箱航运

传统旺季的3季度，运价指数也丝毫未显露任何的旺季特征，虽降幅有所收窄，但下降势头没有任何减缓。4季度，随着海运传统淡季的到来，以及欧债危机影响下世界经济复苏势头的不断减缓，集装箱运输需求仍将难以提振，受此影响，运价指数仍将下行。

油轮运输或仍将低迷

从油运需求来看，4季度或将小幅增长。通常情况下，有冬季取暖用油需求的支持，运输需求仍有较好的表现。同时，世界经济将会继续复苏，全球石油需求将会继续增加，尤其是以中国、印度为首的新兴经济体，其对石油的需求将会继续保持在高位。但从4季度初公布的油船运输市场运力变化情况来看，形势仍极为严峻。尽管3季度的油船各船型退出营运的船舶数量一直增加，但各船型新船的交付量却远超上半年，皆在上半年交付量的双倍以上，随着新船源源不断地进入油船运输市场，增长的石油运输需求将会被瞬间吸收，无力推动市场。油轮运价指数仍将低位震荡。

3.5航空运输业将迎来传统淡季

随着3季度旺季的结束，航空运输业将进入传统淡季，已经公布的航空运输上市公司的季报显示，尽管航空公司的货物周转量增速较往年同期有所下降，但鉴于供给紧张下客座率的同比提升以及客运裸票票价的基本持平，航空公司整体3季度营收状况仍然较为稳定。预计航空业的供给偏紧局面仍将维持，同时，4季度油价回落的可能性较大，将有助于舒缓航空公司的运营成本压力。但受宏观经济对航空需求的影响以及人民币汇率变动对成本的影响，航空业在4季度仍将面临较大的不确定性。

第二篇：交通运输业教案

《交通运输业》教案

向海英

教学目标：

（一）了解交通运输业的作用。

（二）通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性。

（三）了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。

（四）培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。

教学重点：记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。教学难点：培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。教学过程：

一、新课导人：每年寒、暑假或节庆日，不少同学外出旅游，观赏祖国的名山风景，了解各地的民俗风情，既增长了知识，锻炼了身体，又陶冶了情操。实在是一件十分有益的事情。同学们，你们外出旅游时乘坐过哪些交通工具呢？（汽车、火车、飞机、轮船等。）好，下面就让我们一起学习我国的“交通运输业”。

二、交通运输业的作用：

1、简单介绍什么是交通运输业。课文中的概念比较专业和抽象，教师要联系实际作通俗易懂的说明。需指出交通运输包括客运和货运两部分。

2、分析交通运输业的作用时，应从实例人手。

3、学生讨论：“要致富，先修路”，“火车一响，黄金万两”。这两句话说明了什么道理？

4、教师小结：便利的交通运输能使一个地区的资源优势转化为经济优势。

三、交通运输业的发展 让学生联系当地实际，了解当地交通状况的变化。进而分析由于交通条件的变化，对当地经济和居民生活带来的影响。有条件的学校可布置学生搜集当地不同时期的交通图，对比不同时期的交通状况，进而更直观地了解当地交通条件的变化。以点带面，可以说明全国交通运输业的发展。补充：

（1）新中国成立以来，我国公路、铁路、航空线在不同时期长度的对比；不同时期各种运输工具数量的对比，说明它们增长相当迅速。（2）从地区分布上看，交通于线不断向内地和边疆延伸。

（3）目前还存在的问题：作为国民经济基础设施的运输业，尽管50多年来有了很大发展，但仍然满足不了国民经济发展的需要，成为制约国民经济高速发展的“瓶颈”。为此，国家仍把交通运输业作为经济建设的重点。

四、铁路运输

1、提出问题让学生思考：（1）铁路运输具有什么特点？（2）在什么情形下适合于采用铁路运输？

2、指导学生读“中国铁路营运里程的增长”图，对比1952年和2000年的铁路营运里程。

3、讲全国铁路干线分布时，也主要指导学生读图和画图，从“中国铁路线分布”图上，找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点，以及重要铁路枢纽。在指导学生查找铁路线时，可采取以下步骤：（1）查找南北铁路干线。

①先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；介于京广线、京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖。鄂、赣、粤直至九龙。

②焦柳线由河南焦作向南直达柳州。这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。

③宝成一成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。（2）查找东西铁路干线。

①我国北方一条东西铁路于线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包一包兰线。

②我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海一兰新线，是我国东西铁路最长的于线。③我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海一杭州）、浙赣（杭州一株洲）。湘黔（株洲一贵阳）。贵昆（贵阳一昆明）四条铁路组成。

（3）查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州。成都，查找它们各位于哪些铁路干线的交汇处。

4、讲铁路线的分布时，每讲一条，教师在黑板上画一条，学生在纸上跟着画，从而熟悉铁路线的名称、分布。起止点及主要铁路线的交汇点（枢纽）。

5、指导学生完成教材活动题。

五、课堂小结

六、当堂演练

1、课件出示巩固题，学生独立完成。

2、教师引导学生核对答案。

第三篇：交通运输业论文

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。下面是小编为大家整理的关于交通运输业的论文，欢迎大家的阅读。

1研究方法、模型与数据处理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系［13－14］。

1.2指标选取与模型构建

(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数Ｒ2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数Ｒ2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主［15］。

因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。

(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。

1.3数据处理

(1)交通运输业碳排量测算模型及结果根据《IPCC2006国家温室气体清单指南》，移动源(交通部门)的CO2排放核算方法可以分为两种。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的统计数据计算;方法二是自下而上，基于不同交通类型的车型、保有量、行驶里程、单位行驶里程燃料消耗等数据计算燃料消耗，从而计算CO2排放。由于获取我国不同类型机动车行驶里程和油耗等数据比较困难，因此基于公开数据完全采用第2种方法的可行度较低。考虑我国成品油生产和供应的垄断性很高，因而采用第1种方法基于交通工具燃料消耗的计算精度高。本文根据第1种方法构建交通运输业CO2排放测算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ为交通运输业总CO2排放量;EQp为消耗石油燃料的CO2排放量;EQc为消耗煤炭的CO2排放量;EQg为消耗然气的CO2排放量;EQe为消耗电能折算的CO2排放量;EQh为消耗热能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通运输业中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系数)，其中燃油、煤炭、燃气等各种能源CO2排放因子取《IPCC2006国家温室气体清单指南》第2卷能源中的表2－2所规定的值。终端电的消耗不直接产生CO2，但电厂发电过程中会产生CO2，属于间接碳排放。在火电、水电和核电3类电厂中，水电和核电厂产生很少的CO2排放，可以忽略不计，因此本文主要计算火电厂产生的CO2排放。

(2)交通运输业换算周转量计算公式及结果交通运输业换算周转量TＲ为客运周转量和货运周转量之和。采用客/货运周转量转换系数(如表2所示)，将客运周转量转换成货运周转量，并与原来的货运周转量相加，最后得到换算周转量，如表3所示。各运输方式周转量数据来源于我国历年的统计年鉴。

(3)交通能源强度计算公式及结果交通能源强度EN用单位换算周转量所消耗的能源量表征。由于能源的种类众多，因此能源消耗按发热量折算成标准煤表示，即:交通能源强度=能源消费量换算周转量。

2实证结果分析

2.1数据预处理

为了避免时间序列数据出现伪回归的现象，对EQ，TＲ，EN数据进行对数变换，这种处理不会影响数据的统计性质，对数变换后的序列分别用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，检验均由EVIEW6.0完成。

2.2单位根检验

本文的平稳性检验采用常见的ADF单位根检验，得到相关数据序列的单整性阶数如表5所示。原序列和其一阶差分序列的ADF单位根检验表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均为一阶单整序列I(1)，满足对其进一步进行协整检验的要求，变量彼此之间可能存在协整关系。

2.3Johnsen协整检验及标准化协整方程

(1)迹检验和最大特征值检验对3个变量LNEQ，LNTＲ，LNEN进行Johnsen协整检验，检验结果如表

6、表7所示。表6和表7的结果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的显著水平下拒绝了没有协整关系的假设，接受了至多存在一个协整关系的假设。这说明在0.05的显著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN间存在一个协整关系，能够建立向量误差修正模型。

(2)标准化协整方程Johnsen协整检验除给出协整关系的检验外，还给出了协整关系式。本案例的无限制条件下的协整关系如表8所示。为了使序列间的更为明显直观，一般将排序第一的序列前的系数标准化为1，这样表示的协整关系称为标准化协整关系，如表9所示。因此，最终的协整方程为:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ与LNTＲ，LNEN间的长期均衡关系:交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。

2.4VECM模型及检验结果

协整关系只能说明各序列间的长期均衡关系，为了分析EQ与TＲ和EN的短期动态关系，需要建立将短期波动与长期均衡联系在一起的误差修正模型(VECM)。通过Eview6.0估算出误差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分别为第t年和第t－1年交通运输业碳排量的对数变换;LNENt－1为第t－1年交通运输业换算周转量的对数变换;LNTＲt－1为第t－1年交通能源强度的对数变换;ECMt－1为误差修正项。由式(4)可以看出，交通运输业碳排放的短期波动可以分为3个部分:第1部分是前一期碳排放变动的影响，第2部分是前一期能源强度和交通发展水平的影响，第3部分是前一期碳排放偏离长期均衡关系的影响。上LNEQ增加1个单位，本LNEQ反方向变动0.467110个单位。上LNEN增加1个单位，本LNEQ正方向变动0.249810个单位。上LNEQ增加1个单位，本LNTＲ正方向变动0.200329个单位。上的非均衡误差以68.144%的比率对本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的调整力度将非均衡状态拉回均衡状态。

3结论

本文通过对我国交通运输业碳排放及影响因素进行分析，得出以下结论:

(1)1991—2011年期间，我国交通运输业碳排放量不断增加，2011年达到6.0423×1012t，碳减排的形势十分严峻。

(2)我国交通运输业碳排放量与能源强度存在着长期的均衡关系，交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源强度。这些措施主要包括3个方面:一是制订车辆的燃油效率标准，且逐步提高标准，以控制机动车排放。二是大力发展新能源汽车，把培养新能源产业作为应对气候变化的一项战略举措。三是促进替代燃料，特别是生物质燃料的发展。车用生物质燃料替代化石燃料，对于降低机动车碳排放具有显著的效果。

(3)我国交通运输业碳排放量与交通发展水平存在着长期的均衡关系，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。因此要降低碳排放而不影响交通发展，就需要采取措施降低单位周转量的碳排放。这些措施主要包括3个方面:一是通过广泛应用物流信息技术，建设物流公共信息平台，促进物流供需信息的共享，以降低车辆的空驶率。二是大力发展公共交通，规范和合理引导消费者的出行需求，倡导绿色出行，采用智能交通技术提高交通综合管理水平，最终达到交通效率的提升。三是进行运输结构的优化，在条件允许的情况下推动碳排放低的运输方式的发展。

第四篇：交通运输业学案

第一章中国的主要产业

第四节交通运输业学案

班级 :八年级()班姓名:主备人:王彬

【学习目标】：

1、了解交通运输业的重要性。

2、理解各种交通运输方式的作用。

3、学生会根据实际情况选择合适的交通运输方式。

【学习重点难点】：

1、理解各种交通运输方式的作用。

【自主学习】：（教师寄语：相信自己，就是成功的一半）

一、交通运输业的作用

1、交通运输业是指利用各种，促使、沿特定路线实现空间位移的物质。它起着联结与、与、与的纽带作用。

2、交通运输业是国民经济的。

二、交通运输业的发展

1、我国经济发展中一个较为突出的薄弱环节是。

2、为了适应经济发展的需要，我国经济建设的重点是。

三、公路运输

1、公路运输、、，可以满足的服务要求，把、直接送达目的地，因而是我国的主要方式。

2、在我国西部，先后建设了、、、、等干线公路。

四、铁路运输

1、铁路运输、、、可以把或、送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于运送的现代化运输方式。

2、我国现已形成一个以为中心的全国铁路网。

3、南北向干线有、、、、、、等。

4、东西向干线有、、、。

五、海洋运输

1、我国海洋运输航线分为和两大部分。

2、沿海航线一般以为界，分和。

3、北方沿海航线以和为中心。

4、南方沿海航线以和为中心。

5、我国远洋航线以、、、、、、为据点。

六、航空运输

1、航空运输具有其他运输方式不可比拟的优点︰、、。

2、我国有个航空港。

1、我国海洋运输航线分为和两大部分。

2、沿海航线一般以为界，分和。

3、北方沿海航线以和为中心。

4、南方沿海航线以和为中心。

第五篇：交通运输业_魏金秀（推荐）

交通运输业（2）

教学背景：在中国的主要产业中，交通运输业是经济发展的“先行官”，它在工农之间、城乡之间起着纽带连接的作用，将交通运输知识融入生活情境中，学以致用，是地理知识对我们的生活真正有用。

教学目标：

【知识与技能】

1、掌握主要的交通运输方式的特点，学会按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式

2、了解我国公路干线分布、内河航运及主要航道、远洋航线、近海航线、重要的海港

3、了解我国航空运输的成就，记住我国主要的国际航空港

4、培养学生阅读交通图和统计图表的能力。

【过程与方法】

1、充分运用网络教学法，充分发挥网络教学利于学生自主学习能力的培养

2、充分利用多媒体课件通过对地图、图表进行教学，以增强直观性，培养学生的读图能力

3、创设“竞聘上岗”的学习情境，学生通过团队共同学习、搜集资料、应聘答题、评委进

行评价等环节，了解各种现代交通运输方式的特点、发展、交通线路分布等相关知识，培养学生的自学能力、分析能力、表达能力、合作能力

4、引导学生从运量、运速、运价等几个方面，比较汽车、火车、轮船、飞机等的不同特点，加深学生的印象，培养学生分析问题的能力

【情感、态度与价值观】

1、通过了解我国各种交通运输方式的发展成就，使学生认识社会主义的优越性

2、通过模拟“竞聘上岗”活动，使学生认识到学习知识的重要性，同时促使学生树立正确的竞争意识、合作意识

教学重点、难点

教学重点：各种运输方式的特点及线路分布

教学难点：根据需求选择合适的运输方式

教学过程：

一、课前准备

课代表按学生分成四个团队，每个团队一个号码牌，每个团队选一名同学组成评委

二、导入新课

导入语：某知名国际物流公司要在我们班招聘业务总经理一人，及下辖的公路部经

理、航空部经理、水运部经理、管道部经理各一人。为了选出最合适的人选，我们今天就在课堂上开展一次竞聘上岗活动。

招聘考官：教师评委组成：学生四人

应聘人员；学生团队，各团队推荐一名应聘人员答题，其他人作为应聘者的智囊团，为应聘者提供必要的帮助

竞聘程序：1招聘考官出示考题

2、应聘人答题

3、考官公布正确答案

4、评委对四位应聘人的答题情况作出客观公正的评价，共同商讨后公布聘任人员名单，共同签名发证书 应聘人答题规则：

1、应聘人举号码牌请求答题

2、举牌最早者取得答题权，每次打一题

3、如果答题者答案有误或不完整，本团队的其他成员可予以更正或补充

4、答题要按顺序，完成一题后，考官宣布进入下一题。

三、讲授新课

教师把竞聘的内容、问题分发给各个团队，通过团队的互助合作学习，打开“交通运输网的分布”阅读网络上的地图学会并识记有关的知识，为竞聘做好充分准备。教师巡回指导。

疑难问题加以讲解。这一环节大约需要15-20分钟

考官展示课件，竞聘者按规则答题，并把这些知识结合网络上的“交通运输网的分布”落实到课件的图中。考官公布正确答案，评委作出评价，分数高者获胜，公布聘任人员，签发聘任证书。

四、课堂总结

教师：新聘任的几位经理已经走马上任，那么通过今天的“竞聘上岗”活动，大家有哪些收获呢？（知识或是观念、意识均可）

学生谈自己的收获。

教师：今天的“竞争上岗”活动，大家一定会认识到学习知识的重要性，拥有知识和才能，才会在将来的社会中立于不败之地！

教学反思：

这堂课是对网络教学这一新型教学模式的尝试与探索，将网络教学与多媒体教学、传统教学有机的结合，达到了优势互补的教学效果。

本节课还采用情境教学法，通过模拟某物流公司招聘部门负责人，学生“竞聘上岗”的情境，将本科的知识点有机融合到招聘题目中，让学生在“应聘”过程中逐步掌握知识。

课堂教学中，以学生活动为主，教师作为考官起主持人的作用，应聘人、评委 均由学生担任，这样的安排充分体现了“以学生为主体，以教师为主导”的原则，课堂上充满了竞争，却又不失规则，充满了紧张，却又不失愉悦，从而强化了学生的学习意识、竞争意识、合作意识，达到良好的教学效果

附：招聘题目：

一、公路运输：若要做一名合格的公路部经理，必须了解公路运输的相关知识所以请应聘者回答我提出的以下几个问题：

1.请分析公路运输的优缺点

2.结合地图说说我国公路建设的基本情况

3.在图中找出进藏的四条公路，并说出它们各自的起止点

4.请说出我国公路的等级划分情况

5.请说出家乡的主要国道、高速公路

6.请介绍我国国道的命名方法

二、水路运输：若要做一名合格的水路部经理，必须了解水路运输的相关知识所以请应聘者回答我提出的以下几个问题：

1.请分析水路运输的优缺点

2.请分析我国发展水路运输的有利条件

3.阅读水运和主要海港图回答内河运输

4.我国的海洋运输航线分为哪两部分？各以哪些海港为中心？

5.读海港分布图找出下列港口：位于辽东半岛南端的港口与陇海线项链的港口位于南海珠江口东岸的港口位于海南岛北部、濒临琼州海峡的海

港位于北部湾北侧的海港

三、若要做一名合格的航空部经理，必须了解航空运输的相关知识所以请应聘者回答我提出的以下几个问题

1.请分析航空运输的优缺点

2.结合图说说我国航空航线发展情况

3.找出我国最繁忙的三个航空港

四、若要做一名合格的管道部经理，必须了解管道运输的相关知识所以请应聘者回答我提出的以下几个问题：

1.管道运输请分析管道运输的优缺点

2.说出我国主要的石油运输路线找出西气东输线路经过的省区及起止点

五、若要做一名合格的业务部总经理，必须对各种交通运输方式的特点了如指掌，才能合理安排各个部门业务，才能胜任物流公司业务总经理一职，所以请应聘者回答我提出的以下几个问题：

1.选择合适的交通运输方式请说出五种现代交通运输方式，并比较它们的运价、运速、运量选择合适的运输方式完成业务时

2.你认为应该从哪几个方面考虑？