起重机安全操作

第一篇：起重机安全操作

起重机安全操作规程

一、操作者必须持有上岗证，作业时必须精力集中。

二、接班时，应对控制器、制动器、吊钩、钢丝绳、安全装置及各润滑点润滑状态进行检查，并进行一次空载试验，检查起升机构和各运行机构的工作状态。

三、开车前必须鸣铃或报警，操作中接近人时应断续鸣铃或报警。吊臂下、吊物下不得有人。在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。

四、操作者须服从挂钩工的指挥，按挂钩工的指挥信号进行操作，严禁起吊物件在人头上越过。

五、下列情况不准起吊，被吊物体超载或重量不清，埋置物体，捆绑吊挂不牢，被吊物体上有人或浮置物，工作场地昏暗，不准斜拉物体，有爆炸可能性的危险品；起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。

六、不得利用极限装置，急停开关停车。

七、起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。不准在运行过程中进行调整和维修。维护保养时必须切断电源并挂上标志牌或加锁。

八、开关主电源前或工作中突然断电时，应将所有控制手柄扳回零位。所吊对象就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作

九、工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。

十、起吊重物后需变幅操作的，不得超过本机核准的重量一幅度范围，在地面运行的起重机应有人监视轨面的运行状况。

十一、做好交接班记录，及时向有关部门反映起重机在操作中发现的故障，严禁将起重机上的安全装置“人为短接”。

回顾

起重机驾驶员应严格遵守“十不吊”

1、超载或被吊物重量不清不吊；

2、指挥信号不明确不吊；

3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动不吊；

4、被吊物上有人或浮置物时不吊；

5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；

6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；

7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；

8、被吊物棱角处与捆绑钢丝间未加衬垫时不吊；

9、歪拉斜吊重物时不吊；

10、吊车保险装置不齐全，不可靠不吊等。

第二篇：远程视频监控为起重机安全操作保驾护航

远程视频监控为起重机安全操作保驾护航 安防器材

远程监控从字面上理解可以分为“监”和“控”两部分，其中“监”是指通过网络获得信息为主：而“控”是指通过网络对远程计算机进行操作的方法，对远程计算机进行重新启动、关机等操作、还包括对远端计算机进行日常设置的工作。远程监控系统应用于汽车起重机，为工业机械安全操作做了保障。

起重机远程监控应用

现代电子技术和通讯技术在汽车起重机上的应用，使得远程监控在汽车起重机上得以实现。远程监控系统的应用能大大提高汽车起重机工作时的安全系数，为安全施工提供有利条件。影响汽车起重机安全性的因素有很多，比如振动、驾驶员的误操作、某些原件因腐蚀而造成刚度不够等等。故综合考虑汽车起重机的安全性能，合理采集汽车起重机各个“敏感部位”的信号，是首先要考虑的实际问题。以下以监测汽车起重机的倾覆力矩和起重臂刚度为例，来确定各个“敏感部位”，设置信号的采集方式。

倾覆力矩和起重臂的刚度都是汽车起重机重要的安全参数，对它们的监测是保证汽车起重机平稳工作的关键。在汽车起重机的"敏感部位安装传感器，把检测到的信号传给车载计算机。长度、角度传感器和压力传感器是测量起重力矩的(长度和角度传感器安装在起重臂的中部，压力传感器安装在变幅油缸的平衡阀处)，它们可实时监测起重臂长度、角度以及液压缸的压力，从而测得起重机的载重量，起到限载的作用。载荷传感器可测量起重机的平稳状态(安装在四条液压支腿上)，汽车起重机即将失衡时，其相邻两条支腿上的载荷会变小，当小到一定程度的时候，计算机就“认为”起重机将要失衡，并报警通知工作人员，以实现监测平稳性的目的。加速度传感器主要测量起重臂的振动状况(安装在起重臂的端部)，它和长度、角度传感器相配合，能反应起重臂的挠度和刚度。即使起重机并未超载，但由于其他因素的影响，起重臂振动较强，使得被吊物体的惯性很大，起重机也容易失稳，甚至起重臂的刚性会变差，所以对起重臂振动的测量也不可忽视。

远程监控概念

远程监控从字面上理解可以分为“监”和“控”两部分，其中“监”也就是远程监视，可以分为两大部分：一是对环境的监视，二是对计算机系统及网络设备的监视，不管怎么说远程监视就是指通过网络获得信息为主：而“控”也就是指远程控制，是指通过网络对远程计算机进行操作的方法，它不仅仅包括对远程计算机进行重新启动、关机等操作、还包括对远程计算机进行日常设置的工作。

通过硬件的配和还可以实现远程开机的功能。总而言之，要想完全控制远端的计算机，首先应该能够对其监视，也就是可以看到该计算机的屏幕显示，然后才谈得上“控制”，远程控制必须做到“监”、“控”结合，因此我们通常说的远程监控一般泛指就是这种远程控制。除此之外，对于网络管理员来说，远程控制还包括对网络设备的控制，现今大多数网络设备都支持Telnet，甚至Web方式对其进行远程管理，这也是一种远程控制的方法。

第三篇：起重机安全承诺书

起重机安全承诺书

昌平区建委：

北京有限公司、有限公司1#楼工程项目部，现有塔吊1台设备型号QTZ80，登记编号为京，产权单位北京有限公司，具有起重设备安装工程专业承包壹级资质，为加强现场大型设备日常维护保养、检查、安全生产工作，制止各种违章指挥，违章操作现象，杜绝重大设备事故和人身伤害事故发生，确保施工人员人身安全。工程建设单位、施工单位、机械租赁（拆装单位）、监理单位共同和建委做出以下承诺。

一、建设单位

工程负责人随时督促施工单位、监理单位加强现场机械设备安全管理，按操作规程作业，对施工单位存在设备安全隐患及时督促整改。

二、施工单位

1、塔吊固定塔吊司机和两名专职挂钩人员、两名专业指挥人员，负责吊物的困绑、挂（摘）钩及指挥塔吊安全运转工作。

2、安全部门负责组织挂钩工专项学习、培训，经过理论考试，现场实际操作合格后上岗作业。

3、安全员、机械员每周组织挂钩工、信号工、塔吊司机进行一次安全教育工作，使塔吊运转保持在受控状态。

4、两名专职信号工，负责塔吊作业时吊物的捆绑、挂钩、信号工指挥就行全面监督检查，制止违章作业。

5、项目部专职信号工每天检查，发现隐患及时排除。

6、塔吊每月作垂直偏差超出规定范围，及时通知机械租赁单位采取应急措施及时整改。

7、信号指挥工坚持持证上岗，加强责任心，指挥塔吊平稳操作，消除一切安全隐患，确保每一吊全过程安全运转。

8、信号指挥严格遵守项目部《起重吊装方案》、《塔吊施工方案》各项操作规程作业，不违章指挥塔吊。

9、对责任心不强、安全意识差，违章指挥吊盲目作业的信号工，责成分包单位坚决清除施工现场。

10、施工单位保证塔吊，每月累计日常维护保养时间不少于壹天。

11、要求各分包单位，以书面形式向总包单位写塔吊使用安全保证书，共同参与管理，各负其责。

12、确保所有特殊工种操作人员100%持证上岗，100%经过安全培训教育。

三、机械租赁（拆装）单位

1、塔吊司机进入施工现场，戴好安全帽并持证上岗，遵守施工单位各项规章制度，参加项目部每周安全教育活动。

2、塔司持有效证件上岗作业，为防止塔司疲劳操作设备，塔吊一名操作手以满足施工生产需求。

3、塔司班前检查塔吊超负荷、变幅、吊钩超高限位器；检查钢丝绳卷筒、吊钩保险是否灵敏有效。特别是安全装置的可靠性，禁止设备带故障运转。

4、塔司要做到“四懂”、“三会”即懂构造、懂原理、懂性能、懂用途；会操作、会维修保养、会排除故障。

5、作业中塔司精力要集中，严格执行“十不吊”和“五避让”原则。听从信号工指挥（特殊情况除外），吊装作业要平稳，信号工违章指挥要拒绝起落钩，不得盲目操作设备。

6、塔吊按时做日常维护保养工作，保养内容按：清洁、坚固、润滑、调整、防腐“十字”方针进行。

7、定期到施工单位征求意见，了解塔司在工作中操作及塔吊的运转状态，及时解决问题。

8、单位每月由安全部门组织一次塔吊各项安全性能大检查，定期召开机长安全会议，总结当月塔吊运行情况，对存在安全隐患的塔吊除整改单外，严重者进行经济处罚。

9、确保机械设备完好率100%，验收合格率100%。

10、塔吊附着、顶升、拆除作业前，拆装单位营业执照、资质证书、拆除方案、安全协议书、技术交底、施工任务书齐全有效。

11、严格按照说明书工艺程序及拆装方案进行，辅助机械（汽车吊）支点位置安全可靠，性能满足吊装需求。

12、作业中统一指挥，施工人员持证上岗，戴好安全帽，工作区域设备安全警戒线，指派专业人员进行安全旁站，确保施工安全。

四、监理单位

1、监理工程师每月检查施工单位日常维护保养、检查记录，随时掌握现场设备安全运转动态。

2、加强现场设备检查、巡视工作，发现安全隐患及时要求施工单位整改，严重者可发违章通知书，停止设备运转。

五、本承诺书一式五份，区建委、工程建设单位、施工单位、机械租赁（拆装）单位，监理单位各执一份。

建设单位：（签字盖章）

监理单位：（签字盖章）

施工单位：

（签字盖章）机械租赁（拆装）单位：

（签字盖章）

第四篇：起重机与其安全防护

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一． 起重机械概述

1.1 定义

起重机是以间歇、重复的工作方式，通过起重吊钩或其他吊具起升、下降，或升降与运移物料的机械设备，又称天车、行车等。起重机械是现代工业生产不可缺少的设备，被广泛的应用于各种物料的起重、运输、装卸和人员输送等作业中。

1.2 特点

起重机的工作特点是作间歇性运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的。各机构经常处于起动、制动和正反方向运转的工作状态。综合起重机械的工作特点，从安全技术角度分析，可概括如下：

1．起重机械通常具有庞大的结构和比较复杂的机构，能完成一个起升运动、一个或几个水平运动。例如，桥式起重机能完成起升、大车运行和小车运行三个运动；门座起重机能完成起升、变幅、回转和大车运行四个运动。作业过程中，常常是几个不同方向的运动同时操作，技术难度较大。

2．所吊运的重物多种多样，载荷是变化的。有的重物重达几百吨乃至上千吨，有的物体长达几十米，形状很不规则，还有散粒、热融状态、易燃易爆危险物品等，使吊运过程复杂而危险。

3．大多数起重机械，需要在较大的范围内运行，有的要装设轨道和车轮(如塔吊、桥吊等)，有的要装设轮胎或履带在地面上行走(如汽车吊、履带吊·等)，还有的需要在钢丝绳上行走(如客运、货运架空索道)，活动空间较大，一旦造成事故影响的面积也较大。

4．有些起重机械，需要直接载运人员在导轨、平台或钢丝绳上做升降运动(如电梯、升降平台等)，其可靠性直接影响人身安全。，5．暴露的、活动的零部件较多，且常与吊运作业人员直接接触(如吊钩、钢丝绳等)，潜在许多偶发的危险因素。

6．作业环境复杂。从大型钢铁联合企业，到现代化港口、建筑工地、铁路枢纽、潜在许多偶发的危险因素。

6．作业环境复杂。从大型钢铁联合企业，到现代化港口、建筑工地、铁路枢纽、胜地，都有起重机械在运行；作业场所常常会遇有高温、高压、易燃易爆、输电线路等危险因素，对设备和作业人员形成威胁。

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7．作业中常常需要多人配合，共同进行一个操作，要求指挥、捆扎、驾驶等作业人员配合熟练、动作协调、互相照应，作业人员应有处理现场紧急情况的能力。多个作业人员之间的密切配合，存在较大的难度。

上述诸多危险因素的存在，决定了起重伤害事故较多。根据有关资料统计，我国每年起重伤害事故的因工死亡人数，占全部工业企业因工死亡总人数的15％左右。为了保证起重机械的安全运行，国家将它列为特种设备加以特殊管理，许多企业都把管好起重设备作为安全生产工作的关键环节。

1.3 分类

起重机械按其功能和结构特点，大致可以分为下列4大类.1.3.1 轻小型起重设备

轻小型起重设备的特点是结构新颖、合理、简单、操作使用方便、回转灵活、作业空间大。轻、小型起重设备，一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运动。属于这一类的有：千斤顶、滑车、手（气、电）动葫芦、绞车等。电动葫芦常配有运行小车与金属构架以扩大作业范围。它可广泛利用于厂矿、车

间的生产线、装配线和机床的上下工件及仓库、码头等场合的重物吊运。如图所示的轻小型起重设备由立柱、回转旋臂及环链电动葫芦等组成，立柱下端固定于混泥土基础上，旋臂回转，可根据人们需求进行回转。回转部分分为手动和电动回转（摆线针轮减速剂安装与上托板或者下托板上带动转管旋臂回转）。环链电动葫芦安装在旋臂轨道上，用于起吊重物。

1.3.2 桥式起重机

桥式起重机是可沿轨道行走的具有桥梁式结构的起重机，它是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的重要起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥，故而得名。其结构特点是可以使挂在吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降或水平运移。

普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成，起重小车又由起升机构、小车运行机构、桥梁金属机构组成，依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的立方形空间内起升和搬运。

桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现实现生产过程 机械化、自动化得重要工具和设备。所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、山西工程职业技术学院毕业论文

早用人力驱动的绞车(卷扬机)，它是现代绞车的雏形。公元前120年以后，国外一些书籍中对起重运输设备陆续有了记载，如公元120年，盖隆的著作中描述了幅度不变和幅度可变的起重机，并记载了自锁式蜗轮传动装置、齿轮、起重卷筒等零部件。公元1490～1550年，阿格里高拉在其著作中对旋转起重机作了描述。1597年，劳利尼在著作中描述了齿条举重器，船舶卸货用的旋转起重机，以及幅度可变的运行式建筑起重机和浚泥船。在里昂那达、达·芬奇等人的著作中，对起重机械的构造和主要零部件(白锁式蜗轮传动装置、齿轮、卷筒、离合器等)作了较详尽的描述。1742年，罗蒙诺索夫在著作中介绍了俄国乌拉尔工厂制造并安装使用的矿井升降机和臂架上带有小车的旋转式起重机。1793年，俄国的一位机械师费道尔·包尔土为彼得堡铁路工厂设计厂一台起重辘轳式起重机。

进人18世纪以后，英、法、德、美和匈牙利、意大利等国的机械工业发展较快。特别是1765年，瓦特发明了蒸汽机，蒸汽机的应用大大推进了起重机械的发展。1927年，出现了第一台用蒸汽驱动的固定式旋转起重机。1846年，出现了液力驱动的起重机。

19世纪下半叶，世界上出现了铁路，一些工业比较发达的国家为了满足港口、码头等地吊运物资和其它装备的需要，对起重机械提出了新的要求，以前那些用人力驱动、低效率、固定式的起重机已经达不到要求，取而代之的是轨道式起重机。1869年，美国首先制成了第一台40吨的蒸汽轨道起重机，接着英国科尔斯公司于1879年制成一台3。5吨的轨道式抓斗起重机。

电力驱动装置的出现，同样是起重机发展史上的转折点。1885年制成了第一台电力驱动的旋转起重机。1887年制成了电力驱动的桥式起重机。1889年在码头出现了门座和半门座起重机。1902年和1917年，英国的科尔斯公司分别制成电传动的和内燃机机械传动的轨道式起重机。1916年，美国开始制造硬橡胶实心轮胎的自行式起重机。1918年，德国生产出第一批履带式起重机。1922年，英国开始制造以汽油机为动力的电传动汽车起重机。1937年，英国制成充气轮胎的轮式起重机，行驶速度达15．3km／h，大大提高了工作效率。第二次世界大战之后，各国都将主要力量放在国民经济的发展上，尤其是遭受战争破坏的国家，在恢复和建设中，急需大量起重运输机械，促使起重机械得到了极其迅速的发展。同时，由于机械制造技术的提高，焊接技术的发展，使得起重机的质量、产量大大提高，结构大大改善，品种也越来越丰富。如从1950年英国制造了世界第一台20吨汽车起重机后，60年代中期，美、英、德等工业发达国家就在起重量上相继突破百吨大关。目前，世界上最大的桥式起重机的起重量为1200吨，最大的门式起重机的起重量为2000吨。桁架臂半拖挂汽车起重机的最大起重量达到1000吨，最大的履带起重机起重量已达3000吨，大型浮式起重机的起重量可达6500吨。由于高性能金属材料的采用和材料加工能力的提高，起重机零部件的性能和寿命也不断提高，整机使用寿命一般规定在10年以上。

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1.额定起重量：是指起重机能吊起的重物或物料连同可分吊具或属具(如抓斗、电磁吸盘、平

衡梁等)质量的总和。对于幅度可变的起重机，如塔式起重机、汽车起重机、门座起重机等臂架型起重机，其额定起重量是随幅度变化的。其名义额定起重量，是指最小幅度时，起重机安全工作条件下允许提升的最大额定起重量，也称最大起重量为了能表示几个幅度范围的起重量，有时用分数形式来表示，如15／10／7．5即表示额定起重量根据不同的幅度分为15吨、10吨、7。5吨三种。

2.跨度：桥架型起重机运行轨道轴线之间的水平距离称为跨度，用字母S表示(过去常用字母L表示)，单位为米(m)。

3。轨距：轨距也称轮距，按下列三种情况定义：(1)对于小车，为小车轨道中心线之间的距离；

(2)对于铁路起重机，为运行线路两钢轨头部下内侧16mm处的水平距离；

(3)对于臂架型起重机，为轨道中心线或起重机行走轮踏面离。

4.幅度L：起重机置于水平场地时，空载吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离称为幅度L(过去常用字母R表示)，单位为m。

幅度有最大幅度和最小幅度之分。当臂架倾角最小或小车离起重机回转中心距离最大时，起重机幅度为最大幅度；反之为最小幅度。

旋转类型的臂架起重机的幅度是指吊具中心线至臂架后轴或其他典型轴线的距离。

5.起重力距M：起重力矩是幅度L与其相对应的起吊物品重力G的乘积表示。6.起重倾覆力矩MA：起重倾覆力矩，是指起吊物品重力G与其至倾覆线距离A的乘积。7.起升高度H：起升高度，是指起重机水平停机面或运行轨道至吊具允许最高位置的垂直距离，单位为m。对吊钩或货叉，可算至它们的支承表面。对其他吊具，如抓斗等，应算至它们的最低点(闭合状态)。对于桥式起重机，应是空载置于水平场地上方，从地平面开始测定其起升高度。

8.运行速度V：运动速度也称工作速度，按起重机工作机构的不同分为多种。(1)起升(下降)速度，是指稳定运动状态下，额定载荷的垂直位移速度(m／min)。

(2)回转速度。是指稳定运动状态下，起重机转动部分的回转角速度(r／rain)。

(3)起重机(大车)运行速度，是指稳定运行状态下，起重机在水平路面或轨道上，带额定载荷的运行速度(m／min)。

(4)小车运行速度。是指稳定运动状态下，小车在水平轨道上带额定载荷行驶的速度(m／min)。

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制器等;限制行程的装置有上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、防止吊臂后倾装置、轨道端部止挡等;定位装置有支腿回缩锁定装置、回转定位装置、夹轨钳和锚定装置或铁鞋等;其他的还有联锁保护装置、安全钩、扫轨板等。

3.2 举例

近几年出现了一些采用集成电路芯片的、多种安全功能组合、性能可靠、体积小、重量轻的安全装置，随着科学技术的发展，起重机的安全性将越来越好。

下面介绍几种主要的安全装置：

3.2.1 起重量限制器

起重量限制器又称超载限制器，其功能是防止起重机超载吊运。当起重机超载吊运时，它能够停止起重机向不安全的地方继续动作，但能允许起重机向安全方向动作，同时发出声光报警信号。超载限制器按其结构形式和工作原理的不同，可以分为机械式、液压式和电子式三种类型。

在当今时代，随着电子技术的日益发展，使起重机的安全装置逐步现代化。电子式超载限制器在重机上也越来越被人们广泛运用。它主要用于起重设备的超载保护。它可以根据预先调整好的起重量来进行控制。一般把它调节为额定起重量的90%报警，额定量的110%切断电源。它克服了机械式超载限制器体积大、重量大、精度低等缺点，并可以随时显示起吊物品的重量，下面就简要介绍一下其工作原理。

电子超载限制器主要由载荷传感器、电子放大器、数字显示装置、控制仪表等组成一个自动控制系统。图1是一种电子式超载限制器的工作原理方框图。

图

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电子式起重量限制器常用的传感器有筒式和环式两种，如图2所示。

图 2 应变筒和应变环是用弹性较好的合金钢制成，表面贴有4或8片电阻感应片，并构成电桥回路，其作用是将载荷力信号转换为电信号的变化。起重机吊重物时，载荷传感器的应变筒受载荷作用发生形变，贴在上面的应变片也随之形变，电阻值发生变化，于是，原经过调零的电桥失去平衡，输出端上出现与应变筒上所受载荷成正比的微软信号，并将信号送入电压放大器，经过放大器处理后即可以从显示器上看到起吊重物的重量，当载荷超过规定数值时，触发器即动作，红灯闪亮并报警。当载荷超过额定起重量时，即自动切断起升机构电源。

随着时日的增长，起重量限制器也会报废，下面就简要介绍一下他的安全要求和报废： 安全要求

① 超载限制器的综合误差，机械式不得大于8%，电子式不得大于5%； ② 载荷达到额定起重量90%时，应能够发出提示报警信号。

③ 起重机装设超载限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整和标定，当载荷超过其额定起重量时，能自动切断起升电源。

超载限制器的综合误差计算方法如下：

综合误差=（动作点-设定点）/设定点×100% 起重量限制器的报废

① 经修复仍不能灵敏可靠地动作的超载限制器应报废； ② 超载限制器的综合误差大于上述要求时应报废。

3.2.2 天车防碰撞装置

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如今，每个工厂都有天车，而工厂的一个轨道上有可能有几辆天车同时运行，这样，天车与天车几间就有可能发生碰撞，造成人员和设备的事故，后果不堪设想，所以需要在天车上安装防碰撞装置，及时提醒操作人员的注意，防止事故的发生。

在我这次的实习单位中，天车防碰撞装置共有5种类型，分别是双向单点控制（JGF-

1、HWF-1两种类型），双向双点控制（JGF-

2、HWF-2两种类型）以及JGF-DS60型。所谓双向是指天车的左右两边各有一个距离检测器，所谓双点是指一个距离检测器有2个传感器（即探头）

天车防碰撞装置主要有三部分组成： 1.控制器（主机）

控制器的功能主要是将激光（红外）传感器接受到的信号进行处理，根据检测到的距离，作出相应的报警和继电器的动作。2.激光（红外）距离检测器

激光（红外）距离检测器的功能是将发射光束射到反射板，并接收反射板所反射回的信号。从而提供给主机计算天车到被测物体的距离。3.反射板

反射板的功能是以最小的损耗，将激光定向反射。

根据其天车实现防撞的形式，又分为两类，一类是机械式的限位开关或电开关，并实现天车的防碰撞，另一类是反射式的激光距离检测器（即JGF-DS60型）

下面将这两类的原理简单论述：

（1）机械式防碰撞

将距离检测器粘在天车边缘上，反射板水平粘于对面天车上，当相邻的两天车逐一靠

近（初始值设为20米）时，天车会做减速运动，当达到极限值（初始值设为5米），天车就会停下来，距离检测器具有记忆模式，能够可靠准确的检测到发射点到反射板之间的距离，采用继电器输出单双点开关量输出信号，如左图是其系统图。

图 3

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作业前要检查提升高度限位器是否有效，失效时应不准启动；其次，要注意检查吊钩，是否有磨损或有无裂纹变形，该报废的不准使用；第三，要检查钢丝绳的状况，每班操作前都必须将钢丝绳从头到尾的细致检查一遍，是否有磨损、断丝、断脱，有无显著变形、扭结、弯折等，不符合的要及时更换。

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第五篇：起重机安全操作规程

起重机吊装安全操作规范

（一）作业平台

1.脚手架的选材和铺设应严密、牢固并符合脚手架的搭设规定。

2.脚手架或作业平台应有搭设方案，临边应设置防护栏杆和封挂密目网。

3.按照高处作业规范规定：“悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施”。高处作业人员必须站在符合要求的脚手架或平台上作业。

（二）施工方案

起重吊装包括结构吊装和设备吊装，其作业属高处危险作业，作业条件多变，施工技术也比较复杂，施工前应编制专项施工方案。其内容包括：现场环境、工程概况、施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳及索具的设计选用、地耐力及道路的要求，构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。

作业方案必须针对工程状况和现场实际具有指导性，并经上级技术部门审批确认符合要求。

（三）吊点

1.根据重物的外形、重心及工艺要求选择吊点，并在方案中进行规定。

2.吊点是在重物起吊、翻转、移位等作业中都必须使用的，吊点选择应与重物的重心在同一垂直线上，且吊点应在重心之上（吊点与重物重心的边线和重物的横截面成垂直）。使重物垂直起吊，禁止斜吊。

3.当采用几个吊点起吊时，应使各吊点的全力作用点，在重物重心的位置之上。必须正确计算每根吊索的长度，使重物在吊装过程中始终保持稳定位置。

（四）起重机械

1.起重扒杆

（1）起重扒杆的选用应符合作业工艺要求，扒杆的规格尺寸通过设计计算确定，其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部门审批。

（2）扒杆选用的材料、截面以及组装形式，必须按设计图纸要求进行，组装后应经有关部门检验确认符合要求。

（3）扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后，应先经试吊确认。可按1.2倍额定荷载，吊离地面200~500mm，使各缆风绳就位，起升钢丝绳逐渐绷紧，确认各部门滑车及钢丝绳受力良好，轻轻晃动吊物，检查扒杆，地锚及缆风绳情况，确认符合设计要求。

2.起重机

（1）起重机械按施工方案要求选型，运到现场重新组装后，应进行试运转试验和验收，确认符合要求并有记录、签字。

（2）起重机经检测后可以继续使用并持有市级有关部门定期核发的准用证。

（3）经检查确认安全装置包括超高限位器、力矩限制器、臂杆幅度措示器及吊钩保险装置均符合要求。当该机说明书中尚有其他安全装置时应按说明书规定进行检查。

（五）构件堆放

1.重心较高的构件（如屋架、大梁等），除在底部设垫木外，还应在两侧加设支撑，或将几榀大梁以方木铁丝其连成一体，提高其稳定性，侧向支撑沿梁长度方向不得少于三道。墙板堆放架应经设计计算确定，并确保地面抗倾覆要求。

2.构件多层叠放时，柱子不超过两；梁不超过三层；大型屋面板、多孔板6~8层；钢屋架不超过三层。各层的支承垫木应在同一垂直线上，各堆构件之间应留不小于0.7m宽的通道。

3.构件堆放应平稳，底部按设计位置设置垫木。楼板堆放高度一般不应超过1.6m。

（六）司机、指挥

1.汽车吊、轮胎吊必须由起重机司机驾驶，严禁同车的汽车司机与起重机司机相互替代。（司机持有两种证的除外）。

2.起重机司机属特种作业人员应经正式培训考核并取得合格证书，合格证书或培训内容，必须与司机所驾驶起重机类型相符。

3.起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确的看到和听到指挥信号。

4.起重机的信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书，其信号应符合国家标准GB 5052—85《起重吊运指挥信号》的规定。

（七）钢丝绳与地锚

1.钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损达40%以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时，应报废停止使用。断丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。钢丝绳应按起重方式确认安全系数，人力驱动时，K=4.5；机械驱动时，K=5~6。

2.扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用，应与钢丝绳的直径相适应，其直径比值不应小于15，各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定，滑轮出现翼缘破损等缺陷时应及时更换。

3.缆风绳应使用钢丝绳，其安全系数K=3.5，规格应符合施工方案要求，缆风绳应与地锚牢固连接。

4.地锚的埋设作法应经计算确定，地锚的位置及埋深应符合施工方案要求和扒杆作业时的实际角度。当移动扒杆时，也必须使用经过设计计算的正式地锚，不准随意拴在电杆、树木和构件上。

（八）地耐力

1.当地面平整与地耐力不能满足要求时，应采用路基箱、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。

2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。

3.起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，并应对相应的地耐力报告结果进行审查。

（九）警戒

1.除设置标志外，还应视现场作业环境，专门设置监护人员，防止高处作业或交叉作业时造成的落物伤人事故。

2.起重吊装作业前，应根据施工组织设计要求划定危险作业区域，设置醒目的警示标志，防止无关人员进入。

（十）起重作业

1.起重机首次起吊或重物重量变换后首次起吊时，应先将重物吊离地面200~300mm后停住，检查起重机的工作状态，在确认起重机稳定、制动可靠、重物吊挂平衡牢固后，方可继续起升。

2.起重机司机应对施工作业中所起吊重物重量切实清楚，并有交底记录。

3.司机必须熟知该机车起吊高度及幅度情况下的实际起吊重量，并清楚机车中各装置正确使用，熟悉操作规程，做到不超载作业。

（1）作业面平整坚实。支脚全部伸出垫牢。机车平稳不倾斜。

（2）不准斜拉、斜吊。重物启动上升时应逐渐动作缓慢进行，不得突然起吊形成超载。

（3）不得起吊埋于地下和粘地面或其他物体上的生物。

（4）多机台共同工作，必须随时掌握各起重机起升的同步性，单机负荷不得超过该机额定起重量的80%。

（十一）操作工

1.起重吊装工作属专业性强、危险性大的工作，其工作应由有关部门认证的专业队伍进行，工作时应由有经验的人员担任指挥。

2.起重吊装作业人员包括起重工、电焊工等均属特种人员，必须经有关部门培训考核并发给合格证书方可操作。

（十二）高处作业

1.作业人员上下应有专用爬梯或斜道，不允许攀爬脚手架或建筑物上下。对爬梯的制作和设置应符合高处作业规范“攀登作业”的有关规定。

2.吊装作业人员在高空移动和作业时，必须系牢安全带。独立悬空作业人员除去有安全网的防护外，还应以安全带作为防护措施的补充。例如在屋架安装过程中，屋架的上弦不允许作业人员行走，当走下弦时，必须将安全带系牢在屋架上的脚手杆上（这些脚手杆是在屋架吊装之前临时绑扎的。）；在行车梁安装过程中，作业人员从行车梁上行走时，其一侧护栏可采用钢索，作业人员将安全带扣牢在钢索上随人员滑行，确保作业人员移动安全。

3.起重吊装高处作业时，应按规定设置安全措施防止高处坠落。包括各洞口盖严盖牢，临边作业应搭设防护栏杆封挂密目网等。结构吊装时，可设置移动式节间安全平网，随节间吊装平网可平移到下一节间，以防护节间高处作业人员的安全。高处作业规范规定：“屋架吊装以前，应预先在下弦挂设安全网，吊装完毕后，即将安全网铺设固定”。