关于开展以安全管理

第一篇：关于开展以安全管理

关于开展以安全管理、环境保护为主题的合理化建议

征集活动的通知

各所属工会 ：

为鼓励广大职工参与公司安全、环保工作的管理和监督，积极为安全、环保管理工作献计献策，促进公司安全、环保工作健康发展，紧密围绕“三基”工作，消除“低老坏”现象，公司工会现决定开展“安全管理、环境保护为主题的合理化建议征集”活动。现将有关事项通知如下：

一、建议主题范围：

1、公司生产经营现场存在的安全隐患及消除和治理的建议，从人员、机器、物资、操作、管理等环节入手，消除“盲肠死角”、“低老坏”现象

2、如何进一步改善安全、环保作业环境，提高劳动保护的建议；；

3、开展安全检查、隐患排查治理的具体办法和措施的建议；

4、工程项目、外来施工队伍等安全管理办法和措施的建议；

5、加强安全、环保文化建设的建议；

6、其它有利于公司安全生产的建议。

二、活动时间：2011年11月7日——12月15日

三、建议形式：

1、收集的合理化建议要求单位认真审查，每项建议一人提出，并有经济效益等审核意见。

2、上报公司工会的必须是符合标准的合理化建议申报要求，经单位领导审核后上报。

3、本次征集将扩展为围绕公司安全管理、环境保护管理的一些好的建议也在征集范围之列。请各基层分会认真组织员工广泛深入开展此项活动。

4、对有价值的合理化建议活动将实施跟踪考核，年终将实施结果作为评比依据。

5、各所属工会审核后上报的合理化建议要按合理化建议项目汇总表内容填写（奖励标准一栏不填），并加盖单位领导印章后上报。

四、几点要求

1、提高认识，加强领导。切实做好活动的宣传发动及建议的征集工作。

2、做好建议的征集把关。安全、环保合理化建议要具体、明确、详细，有针对性、操作性和建设性。有利于促进公司安全、环保发展和建设。

3、本次活动，公司合理化建议评审委员会将对建议进行综合评审，凡参加者均有纪念奖，在此基础上对优秀建议进行奖励。

为了发扬广大员工的主人翁精神，不断改进公司的安全、环保管理水平，合理化建议活动除每年集中组织开展外，公司将根据《锦州石化公司合理化建议和技术改进管理细则》，将合理化建议活动常态化地开展下去。各单位要认真组织，鼓励广大员工积极参与，为努力开创公司安全、环保工作新局面，建言献策，贡献力量。

锦州石化公司工会二〇一一年十一月

附件：

1、合理化建议项目统计汇总表

2、锦州石化公司合理化建议申报表

第二篇：以信息化加强班组安全管理

以管理信息系统规范班组的安全管理

摘 要：飞来峡水利枢纽是以防洪为主的水利工程，枢纽管理局作为工程的运行管理单位，设有五个生产部门，每个部门设立了相应的班组。本文介绍了管理局是如何以信息管理系统规范生产部门各班组的安全生产工作，并取得了良好的效果的一些经验。

关键词：管理信息系统 规范 班组安全生产 管理

前言

飞来峡水利枢纽位于广东省北江干流中游清远市飞来峡管理区境内，控制流域面积34097km2，占北江流域面积的73%，水库总库容19.04亿m3，是北江流域综合治理和开发利用的关键性工程。枢纽以防洪为主，兼有航运、发电、养殖、供水、旅游和改善生态环境等多种效益。

飞来峡水利枢纽管理局是枢纽的运行管理单位，安全生产是枢纽运行管理的中心工作之一，而班组又是安全生产管理工作的重点，班组安全生产工作的好坏直接关系到枢纽的安全运行和效益的发挥。我们在工作中不断完善管理手段，在2001年建设信息管理系统的过程中，将安全生产管理工作纳入其中，通过推广应用，取得良好的效果。

1、枢纽管理局生产班组设置情况

飞来峡水利枢纽具有点多面广的特点，一是枢纽范围大、建筑物种类多，坝区范围的堤坝长达8公里，枢纽包含了土坝、混凝土坝、房屋建筑、交通道路等建筑物。二是机电设备门类众多，有水轮发电机及辅助设备、起重机、启闭机、闸门、消防设备等等，且分布广泛。合理设置班组并赋予明确职责对枢纽的安全高效运行非常重要，因为只有职责明确才能各司其职、各负其责，工作起来才能相互协调而不互相推委。根据运行管理需要，枢纽管理局设置的五个生产部门分别是枢纽调度中心、发电厂、检修厂、闸坝管理处和信息管理中心。枢纽调度中心主要负责枢纽的洪水调度和发电调度工作，下设调度班。发电厂负责发电厂机组、电站机电设备的运行工作，设置运行班和操作班。检修厂设置机械班、电气班、自动化班和综合班。闸坝管理处设置观测班、巡视班、维护班和船闸运行班。信息管理中心设置通讯班和计算机班。

2、常规班组安全生产管理呼唤信息化

由于枢纽生产班组众多，且专业差别较大，班组内技术人员和工人的素质也不尽相同，这就导致了班组安全生产管理工作的难度增大。在2001年以前，班组安全生产管理参考国内一些枢纽管理单位的经验，依照国家有关规程规范，采用常规的安全生产管理方式，班组定期组织学习、检查及有关活动，有关情况记录在记录本。每个部门还要定期组织各班组的负责人进行总结和学习。这样的管理方式也能达到安全生产的目的，但存在的一定的缺陷，表现在：安全生产管理的职能部门难以及时掌握生产部门各班组有关的情况；班组之间有很多有用的信息难以共享，对整体安全生产管理水平的提高不利；故障和隐患处理等程序费时费力，并且造成纸张的浪费，跟不上社会信息化的步伐。随着电脑应用的普及和管理信息系统技术的日趋成熟，对班组的安全生产管理实行信息化处理显得更为迫切。

3、充分利用信息管理系统管好班组安全生产工作

3.1信息系统的设置

为实现我局管理的信息化，我局于2001年建立了信息管理系统，系统包括了生产、安全管理、政工、人事、后勤等方面的内容，包含了我局日常工作的主要方面。我局的信息管理系统是一个以中控楼为网络中心的交换/共享式1000M快速以太网，网络拓扑结构为星性，千兆以太网为主干，10/100M到桌面的高效、高靠性的网络系统。

其中安全监察子系统的功能就是将我局安全生产工作实现信息化管理。为使系统具有实用性和可操作性，我们先广泛征求各部门的意见，然后确定基本框架，再确定要建立的模块。目前安全监察子系统包括了安全工具检查、安全生产活动、安全生产档案、消防安全管理等四个方面。其中，安全工具检查包含了两个内容：（1）安全帽检查，（2）绝缘工具检查；安全活动包含了四个内容：（1）安全事故预想记录，（2）反事故演习记录，（3）异常情况分析，（4）安全事故，障碍及异常分析；安全生产档案包含了五个内容：（1）安全生产学习档案，（2）安全生产检查档案，（3）安全生产事故处理档案，（4）人身事故情况，（5）安全生产隐患处理档案；消防安全管理包含了五个内容：（1）安全消防器材记录，（2）安全消防检查记录，（3）安全消防演习记录，（4）火灾事故记录，（5）火灾隐患处理档案。班组安全管理的内容非常广泛，通常包括安全教育培训、安全活动以及现场作业安全管理等，经过系统的试运行，说明系统的模块设置是能满足目前班组的安全管理要求的。

3.2信息管理系统的推广应用

信息管理系统建立以后，进入试运行阶段。班组常规安全生产学习活动照常进行，跟以往相比，不同的是将学习检查的情况录入信息管理系统内相应的模块，而不是记在笔记本。安全监察职能部门定期在网络上进行检查，对于未按时录入或录入不规范的及时提醒，对于未开展相关活动，限期整改。大量的安全生产信息也通过系统实现共享和相互交流。通过一年多来的推广应用，班组的安全生产的日常管理工作均实现了信息化。

缺陷及故障处理是保证设备安全运行的一个重要环节，按以往的办法，运行部门发现故障以后，填写书面的缺陷单到检修部门，检修部门根据缺陷的情况进行处理，处理完以后在找开缺陷单的部门进行验收。工作人员在部门之间跑动很多，费时费力。纳入MIS系统以后，发现缺陷的部门可以直接进入系统，填写缺陷单，辅以电话通知可立即将信息传达到维护检修部门，并且可以签收。检修部门处理后，同样可辅以电话申请运行部门进行验收，运行部门可以在电脑上签字。从上面的过程可以看出，通过信息系统提高了处理缺陷和故障处理的效率。对于事故、重大的缺陷等紧急的情况，则可进行特殊处理，过后及时填写有关记录。

当然，系统的推广应用中也会遇到一些阻力，需要一个过程来适应。比如工作票的签发。按以往的做法是，以书面的形式，由工作负责人填写工作票，提交工作票签发人签发，然后开展工作。改成从管理信息系统签发以后，程序还是基本一样，工作负责人在电脑上填写，自动传到工作票签发人的电脑上，工作票签发人签发后，自动传到工作许可人的电脑上。由许可人打印出来交给工作负责人开展工作。从这个改动可以看出，减少了工作负责人的跑动，节约了纸张，也方便了存档。但有些工作人员习惯了书面的填写，觉得工作量并不加重很多，开始很不适应，在系统本身不完善的情况有时会拖延一些时间，甚至有些抵触情绪。对于这种情况，我们也表示理解，于是在试运行期采取双轨制，在系统经过完善后再强制执行（原来的手工填写作为一种备用）。

4、小 结

用信息系统规范班组的安全管理工作，提高了安全生产管理工作的效率，规范了各级人员的工作行为，也方便了档案的保存和调用，此外，通过共享信息，达到互相交流的目的。总的来说，采用信息管理系统规范班组的安全生产工作对枢纽运行管理的安全生产工作起到了良好的促进作用，对同行业或相关行业的班组安全生产管理工作有很好的借鉴作用。当然，管理信息系统总的来说是一个新鲜的事物，大家全面接受需要一个过程，信息系统本身的技术也有待进一步完善，使之更加人性化。

第三篇：开展安全风险管理工作总结

和田电力有限责任公司供电公司

开展安全风险管理工作总结

根据上级公司新和电安〔2009〕127号《关于印发公司开展安全风险管理工作实施意见的通知》文件要求和《公司开展安全风险管理工作实施意见》的要求，为认真贯彻落实国家电网公司、新疆电力公司和和田电力有限责任公司关于推进供电企业安全风险管理工作要求，促进《供电企业安全风险评估规范》和《供电企业作业安全风险辨识防范手册》在公司安全风险管理中的应用，提升安全基础管理水平，现将我公司开展安全风险管理工作情况总结如下：

一、工作目标

以国家电网公司《供电企业安全风险评估规范》和《供电企业作业安全风险辨识防范手册》为依据，以提高员工安全风险意识和辨识防范能力为根本，以防止人身事故和人员责任事故为重点，立足基层班组、员工和作业现场，推进供电企业安全风险辨识防范与评估工作，并与现执行的安全管理手段、方法有机整合，完善安全管理机制和体制，有效提升企业安全基础管理水平，促进公司安全管理迈上新台阶。

二、工作组织

（一）公司成立安全风险管理推进工作领导小组：组长：安建

成员：冯军 艾热提 谢恒 魏涛 杨晓燕 王岳衡 艾克拜尔 范国庆 黑忠雄 阿不来提.艾则孜 刘军 艾力忙苏 付亮 阿不力克木 吐送江.吾甫尔 展慧玲

领导小组下设办公室，办公室设在安全监察部。

领导小组负责推进工作的组织、指挥、协调，根据新疆

电力公司和和田电力有限责任公司的要求和安排部署，审定公司开展安全风险管理工作实施意见及措施，指导、评估各单位推进安全风险管理工作。办公室负责领导小组交办的各项工作，监督、指导各部门、乡镇供电所按要求开展安全风险管理工作。

（二）各部门、乡镇供电所要成立以部门负责人为组长的组织机构，根据公司统一安排部署，具体负责本部门推进安全风险评估及作业安全风险辨识防范工作，分专业开展人员安全风险管理培训，抓好具体工作落实。

（三）各部门、乡镇供电所所长是各基层部门安全风险管理工作的牵头人，要会同供电所各族职工一起研究制定本部门的工作实施方案，开展安全风险管理培训及工作总结评估，加强工作过程监督检查，确保安全风险管理工作有效开展。

三、工作内容

（一）开展安全风险管理教育培训。

主要任务是通过安全风险管理基础理论培训和《辨识手册》、《评估规范》宣贯学习，使各族员工理解安全风险管理的作用就是提高一线工作人员风险辨识能力，全面掌握所从事工作范围内各类危险因素（环境、设备状况和人员素质可能造成的人身伤害和责任事故），对作业现场的各类风险实施有效控制。掌握各专业安全风险管理的内容和方法，增强安全风险意识和防范技能。重点工作：

1．各部门、乡镇供电所管理人员要重点学习《辨识手册》、《评估规范》的内容、使用方法以及生产一线各岗位典型作业风险辨识与评估。结合公司系统发生的各类人身事故

和人员责任事故，充实完善风险辨识评估内容。

2．各部门、乡镇供电所管理人员要针对具体专业和岗位，重点组织开展一线人员风险意识、岗位作业技能、风险辨识控制方法学习。班组制定学习计划，针对所从事具体工作的特点及本公司系统近年来发生的典型事故，采取专题讲座、案例分析、作业实训、座谈讨论等多种形式，开展风险管理知识教育和岗位安全风险分析，完成《评估规范》和《辨识手册》学习，全面了解掌握本岗位安全风险，为开展作业风险辨识控制打好基础。

（二）开展作业风险辨识控制。

主要任务是以防止电力系统常见的人身触电、高处坠落、物体打击、机械伤害和误操作等典型事故风险为案例，组织开展输电、变电、配电等专业领域作业项目的危险因素辨识。各单位基层班组认真对照《辨识手册》、《安规》等有关规定，查找本班组工作范围内的危险因素。各级管理人员要发挥经验优势，帮助基层人员查找、分析危险因素。

（三）建立风险库，制定防范措施

主要工作是以班组为单位，将涉及本班组工作范围的危险因素建立风险库。运行工区要每月组织有关人员对一线人员发现的危险因素进行分析，对危险因素涉及到的各类工作，研究制定针对性和操作性强的防范措施，公司将对危险因素和防范措施进行审核、评估。

（四）交流学习，持续改进

主要任务是各专业、班组之间交流学习，持续改进安全风险管理工作。重点工作：

1．公司安全监察科对肖尔巴格供电所、拉斯奎供电所

试点班组的风险管理工作开展进行监督、指导，纠正存在问题；组织试点班组进行交流学习，不断规范安全风险管理的方法和内容。

2．公司跟踪了解各检查部门、乡镇供电所安全风险管理工作进展，分阶段开展监督检查，对发现和暴露的共性问题进行分析，并及时研究解决。每季度组织各部门、乡镇供电所进行经验交流，取长补短，不断提高。

安全风险管理是一项系统工程，也是安全生产管理的一项长期任务，我公司将持之以恒、长抓不懈。突出安全风险的预防和控制，做到风险发现、评估、控制、消除过程闭环。加强工作指导和监督检查，及时分析解决工作中遇到的各种问题，做到安全风险管理工作计划、实施、检查、反馈的管理闭环，实现安全管理工作持续改进提高。

和田电力有限责任公司供电公司

2009年11月9日

第四篇：校园安全以学校管理为主

校园安全以学校管理为主（藤瑞楠

谢谢主席，对方辩友。

大家好！

很高兴由我代表我方陈述观点。开宗明义：在此次辩题中:校园安全即学生在校内或学校统一安排的校外活动中的安全；学校管理即学校管理者通过一定的制度和机构，采用不定的措施和手段以保证校园安全的行为；学生自律则是指在没有人监督的情况下，学生自我管理自我约束；为主就是为主要途径和方法。我方的判断标准为：谁更能保证校园安全就以谁为主。统看今天辩题，需要强调的是校园安全的对象是整个校园，是由多个部分组成的庞大体系，包括学校设施安全，校舍安全，校内活动安全，消防安全，饮食安全，······我们不否认学生自律有一定的必要性，但在具体的工作中，相对与自律的个体性，不稳定性，差异性，难执行性等众多的先天不足，学校管理则更具整体意识，系统而全面，实际可执行。故此我方所持观点为：校园安全以学校管理为主。

下面我将从四个方面做具体分析:

一：学校管理更具整体性。国务委员中央综治委主任***在谈到校园安全时说道，校园安全需要人员配置，经费投入，装备配备等诸多条件以构建校园安全体系，而这些工作当然要以校园管理为主才能顺利展开。一方面在条件允许的情况下，校方积极做好各种设施的构建和安检管理工作，建立健全进出入管理，校内安全巡防，校园安全紧急预案等的系统。另一方面在条件不允许的情况下，校方则应明确责任意识，由具体部门积极组织开展校园安全知识的普及和学校逃生办法的演练，使学校管理以更灵活的方式展开。

二：学校管理更具稳定性。校园管理设定的制度采取的措施和办

法，将在长期内保持，但同时也在不断修改完善。一定的强制力保证其权威性，使其不易改动，保证校园管理更具稳定性。而学生自律，由于其易受外界的影响，在情绪激动，外界诱惑大的情况下，往往会失去效力，不具有稳定性，追究近几年的校园安全事故，其中一大部分是由于受到诱惑或情绪失控造成的，此时自律已形同虚设，以其为主将如何解决问题。

三:学校管理更具普适性。学校管理方针的制定是从全局出发，面向学校全体人员，保证整个群体的和谐与共。而学生自律针对的是学生个人，由于个体的差异性，导致各个成员的自律意识参差不齐，一方面不同的自律意识形态个体间本身就可能存在矛盾，存在隐患，另一方面其中较低自律意识的，面对校园安全也无法达到效果。四:学校管理更具可实施性。学校管理不单单是各种管理条例和规章制度，它有具体的部门保证工作开展，由管理高层到管理基层，从校长到辅导员到班委会，庞大的人员构成渗透于各个方面，各种工作开展于各个方面，当然也需要学生的配合。而自律作为一种意识形态，难以转化为具体的工作目标和任务去评判和执行。反而通过校园管理中的教育则可促进自律意识的提高。

综上所述，我方坚持认为校园安全应以学校管理为主。

第五篇：以安全管理促和谐车队

公司领导：

您们好！自****年*月进入公司工作以来，本人从司机岗位干到班长、中队长职务，逐渐掌握车队管理工作的要领，管理能力、处事方式、业务水平得到很大的提高。随着公司的业务扩展，人员车辆增多，加强车队的管理尤为重要，在“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念的指引下，本人借此机会谈谈当前车队的现状和对今后车队的发展思路，同时还借鉴和改进了别人好的经验。本人才疏学浅难免有不足之处，请领导批评指正。

公司车队现分为四个中队，每个中队设中队长一名，主要管理本中队的队务、司机。车队实行中队长每周轮流值班工作制度，两名安检员分别负责车辆维修保养和车辆车管业务。值班中队长担负着车队日常全面管理的工作任务；担负着每天安排司机执行押运任务、休息及其它事项；担负着领导交给的各项任务的完成；担负着公司各部门用车的司机派遣；担负着人员车辆的安全管理；担负着车辆的调度、救援、送修、维护及管理。值班中队长每天实际的工作时间达到十四个小时，并肩负着公司车队日常管理的责任。从开始值班的那一刻起，就已经将公司当作自己的家，每天的工作就是围绕着这个家在转，每时每刻干的、想的都是与车队工作息息相关的事情和改革构想。

在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、安全管理、车辆管理和调度管理。本着“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，结合自己的实际工作经验，分别从这几个方面进行分析总结。驾驶员管理

押运公司实际上是一个特殊的运输公司，车队是运输任务的主要承担者。押运公司车队的管理很重要，也比较难管。我想，这主要是由于押运这个特殊的性质，驾驶员要有很强安全意识，并且人员难于集中管理（他们的工作时间长短不

一、机动性大、随时要待命出车等因素影响）。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，人员参差不齐，自身综合素质不高，自觉性不强。尤其是外围线路的驾驶员，往往都是违规违章行为的代表。我在车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的安全、技术、调度、维修等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1 驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安检员就有的忙了，如果驾驶员的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的驾驶员，整个车队就完蛋了。所以，招聘驾驶员时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2 驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的

押运业务都很忙，驾驶员出车时间不统一不定时，很难集中在一起，但要想方设法去做。建议车队每月每人必须训练半小时并形成制度，以后我们会继续出台每月半小时学习、讨论、座谈会等的规定，形成一个“形散而人不散”的队伍。1.3 驾驶员制度建设

“依法、依规”，这是我们杨董事长对我们工作提出的要求。我们有交通法律、法规作为后盾来完善我们的各项制度，要求大家严格要求、遵守制度。车队的现有规章制度已经落后，跟不上现有的形势，完善各项制度，细化各岗位职责势在必行。制度建设不是制定某个文件那么简单。车队时不时会发生驾驶员有轻微的违规违章行为。我们按照制度，发现谁处罚谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人会冒险去做，有时还是些表现很好的驾驶员，处罚可惜，不处罚又不可以。在我值班期间，实行人性化的管理理念，与他们“和谐”地交流，不强加、强压处罚条款，让违规者心甘情愿地接受处罚并接受一次晓之于情的教导。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。着手完善中队长职责、安检员职责、驾驶员职责、机动司机职责、送（接）车员职责、健全车辆报修流程、事故处理流程、定车定人优化组合方案等，从上到下，从人员到车辆。1.4 要深入司机队伍中去

“创新”。专业押运驾驶员是一个辛苦、危险的职业，他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从我们的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。由于管理体制的原因，目前存在着干与不干、多干少干、干好干坏都一样的现象，存在缺乏危机感、竞争性、不求上进的思想，未能积极有效调动员工的积极心态，应从严格执行量化考核制度，设立相关奖励措施着手，树立“安全就是最大奖励”的理念，使驾驶员从“要我安全”到“我要安全”的主动型转变。1.5 在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，公司驾驶员的工资主要由四部分组成：基本工资+浮动工资+考核工资+勤务补贴。其中，主体是勤务补贴，主要根据按行驶线路、工作量计算得来，考核工资，主要体现在现实表现和安全情况等。合理的分配制度是提高员工士气的手段之一。2 安全管理

“安全”，排在我们工作的首位。说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

2.1 车队的安全工作关乎公司的效益。

车辆的安全工作，关乎公司的效益，没有效益，我们就会失去工作。其实归根到底也是涉及到自己的头上来。车辆的制动系统不好而发生事故是车队安检员、维修厂的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术不足而跑外围线是车队值班中队长的问题。所以，车队的安全管理是一个涉及到车队所有人员的管理，要把控

制点分布到每个岗位！

2.2 安全教育工作要常抓不放。

作为车队的总指挥，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的指挥员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。2.3 同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故……的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们应该立即将他调换下来，严重的换岗或者劝退。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责，虽然无情，但是不得以为之。

2.4 严格控制超速、饮酒、闯红灯、逆行等的交通违章行为 超速、饮酒、闯红灯、逆行等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在严厉打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，我们都要依规登记在案，若以后设立安全奖时可以纳入安全奖的扣罚规定中。这时候，不能有同情心，更不能帮司机取消扣罚（特殊情况除外）.2.5 投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

人保是我们的车辆理赔机构，当司机发生交通事故时，安检员应立即赶赴现场处理，及时分清责任和保险理赔，并适当照顾当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为他们的领导，要照顾到他的利益。

2.6 做好每一个细节，为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理者，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，安排他们机动、休息，在用人或线路上灵活变通方便他们，在办公室同他们饮茶聊天，天气炎热时购买一些防署降温的药品煮成饮品等等。办好每一期车队“学习园地”墙报，把涉及驾驶员利益的规章制度和把能提高驾驶技术的经验、知识张贴出来，让每一位驾驶员时时刻刻都得到提醒和指导。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。3 车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。现借鉴别人在车辆管理方面的一点经验和感受吧。3.1 车辆的选购

这一般是公司的事情，押钞车是特殊结构的车辆。我只讲一点，实践是检验一切的标准。3.2 车辆的走合期

新购车辆在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大多数的车队或者有经验的司机都知道。3.3 车辆的维护保养

这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养

项目和要求（我们已经有了，但还要完善），并考核到位。研究制定定人定车管理制度，由于涉及车辆、人员授权的原因，定人定车管理制度仍未得到落实，希望在以后的工作中制定出适合我们公司的管理制度。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好，维修费用偏高。

3.4 车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到车组人员、押运物品。其实做起来很简单，只要我们管理工作到位，使司机自觉地坚持去做。3.5 随车工具的管理

新车买来之后，里面配有常用的修理工具。但是，我们对随车工具没有好的管理办法。每年，里面的工具都掉的七七八八了。我觉得，我们的管理还不到位，我们有规章制度，就是没有落实到人。我认为，先落实到人并按照三个方面来管理，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查，三是配备工具箱锁好。3.6 车辆档案管理

包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录、任务记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们的车辆档案管理是由安检员负责的，在喻经理上任后，车辆档案管理工作已经逐步落实到位，安检员也尽心尽责。但我发现，管理工作还没得到切底落实，如车辆的维修记录、运行记录、任务记录等资料的存档工作，还没有落实，我曾经想调阅几个月前的资料，翻了半天还找不着。我认为，除了

落实专人负责外，还需配备档案柜等办公硬件，存档归类存放，按时存档按时销毁，并持之以恒。4 调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的值班中队长，就好比一项工程的总指挥。值班中队长掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和押运计划（属调度部门工作，但我们也要熟悉，知己知彼），而车队的其它工作，诸如维修、安全、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，部门经理的权力还不如值班中队长。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。4.1 要对全队的车辆状况非常熟悉

我们现有五十九辆押钞车，要记住每辆车的车号并不难，但是如果对每个车的大小、载重、车厢容积、车况了如指掌，就相当困难了。虽说，我们有安检员分担了这部份工作，但是，作为一个合格的总指挥也必须具备这种能力。这方面也是我所未能达到的，我会加倍努力。

4.2 要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于外围线车组来说，一个车通常有两个驾驶员。我们要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务的特殊性、重要性和艰巨性当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是懒散的，那就完蛋了。这里面的东西确实很复杂，调度好一个七十多人的车队，远远比指挥一个1000

人的工厂难。这项工作具有时间性，要准备打长久战、迂回战。4.3 要熟悉各网点的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要合理安排好行车路线。我们的市区网点较多、相对固定，但并不是任你乱跑的，我们需要根据实际情况，在遵守交通法规的前提下安排好押运路线。在这点上，有我们工作的失漏。虽然我们做了多次的违章情况补充，但我觉得还有错漏，我们的驾驶员还时不时有被交警部门拍摄到违章记录，还有个别司机还不委了解道路情况。公司每天最少发36部车，至少也有36条不同的运行路线。司机要按任务单的线路行驶，不能按他们的意思乱来。此外，还要了解每条线路的来回时间。所以，我要做四件事：一参与押运线路的设计，二是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；三是用地图描点；四是要不时跟车跑跑。4.4 仔细分析押运计划，及时与调度部门沟通

主要分析任务的时间、任务量的多少、道路情况、车辆情况、安全情况等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否增加，减少任务等，要及时与调度部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力，主要目的是为了公司的发展、壮大。4.5 既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。他们有的喜欢钱多的外围线路，有的喜欢市区相对轻松的线路，我们很难了解每个司机的心思，也很难按他们的意愿来安排。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安

全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就按规定上报处罚，不能只依靠领导来处理，这是提高自己能力的机会。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

以上的管理思路来自于工作，依据“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，逐步提高车队的管理工作。当今社会发展的主题是共赢，而公司正是我成长和实现梦想的舞台。为公司作贡献实际上就是为自己搭建平台，为公司谋发展，实际上就是为自己谋明天。以下的经验将作为我的引路明灯：

1、要不断地学习，熟悉部门业务的各个环节，在业务的主要方面，要精通且有高度。

2、要有开阔的胸怀，要允许部门的成员在一些方面比自己强，而且善于用其所长，知人善用，把更多的时间放在内部的管理、与各个部门之间的协调、与上级领导的沟通和本部门今后的发展方向上，而不应陷入日常的琐碎事务之中,要把培养新人和骨干做为自己的重要工作之一，要毫不保留的给他们指导、传授。

3、相对公平。不要凭自己的好恶。与其成员相处，无论脾气、性格、观念是否相投，都要一视同仁，以工作为重，做到相对公平，不偏不移，最大限度地发挥每个人的主观能动性。

4、敢于承担责任。允许员工犯不知的错误，部门出了问题，首先要敢于去担当，面对领导要承认是自己的问题，回到部门再去划分内部的责任，分析问题的原因，提出补救，改进和杜绝的措施。

5、以身作则，严于律己。如果一个领导不让属下迟到早退，自己却无法做到；要求属下上班时间不干私活，自己却公私兼顾；

让属下兢兢业业，自己却缺乏责任，那么，一切都是纸上谈兵！说的再多，都是苍白的。

6、不拉派别，也不允许部门内出现小团体。因为内耗是一条毒蛇，害人、害己、害集体、害企业，一定不能顺我者伍，逆我者斥，自己不拉，也决不允许其他人拉小团体，小派别，一有苗头就要坚决制止！

7、要不折不扣地执行上级领导的指令。一个好的管理者，一定要遵循上传下达，要不折不扣地贯彻和执行上级领导的指令，只能做到更好，不能打折扣。

8、吃苦在前，利益在后，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉献精神。要做一个有良知的人，有爱心，有良心，有感恩之心。

9、要能理解和推行企业的价值观，宣扬、推广、维护企业的核心价值，使自己和部门的言行符合本企业的文化、观念和核心价值。

10、顾全大局，要有团队的精神和合作的意识，不能只维护小集体的利益，扯皮、拒绝，消极地对待别的部门需要协作的工作，一定要小利益服从大利益，与其他的相关部门通力合作，为企业的共同目标为努力奋斗！

11、要善于沟通，首先要懂得与主管领导沟通，要勤于汇报，征求领导的意见、意图，领导交办的事情，一定要定期汇报进度，就算出差也要用电话、或短信及时沟通；对部门内部的成员一定要定期的进行沟通，不能把矛盾或问题隐藏起来；对于各部门之间也

要经常沟通，相互理解，给自己创造出一个祥和，宽松的环境。其实，我在车队的日常工作管理中还积累了许多不成熟的想法和建议，我会在工作实践中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各级领导的关怀、鼓励和教导下，“人无信而不立，职无信则难生。”，我一定尽心尽责地做好自己的本职工作，努力学习，积累经验教训，尽快提高自己的管理能力和业务水平，建立健全车队各项规章制度，依照“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念，时刻以公司的利益为重，把公司的发展壮大作为我们义不容辞的责任和义务，以饱满的热情、严谨的态度、团结的理念，全身心的投入到工作中去，为公司的发展做出自己应有的贡献。