以和谐理念追求“电力安全管理最大值”

第一篇：以和谐理念追求“电力安全管理最大值”

以和谐理念追求“电力安全管理最大值”

完善社会管理是构建社会主义和谐社会的重要内容，尽管整个社会总体上是和谐的，但还存在一些不和谐的因素。诸如社会难管理，矛盾难协调的问题依然存在，基于公众意志和满足公众利益的目的，由公共权力机构对公共领域实施社会公共管理，以协调公共利益、维护社会公正、促进社会全面发展的措施和手段是构建社会和谐的必不可少的条件。如今在我们的城市生活中，却越来越感到公共管理的重要性。和谐是运动中的平衡，差异中的协调，纷繁中的有序，多样性中的统一。社会既要加快发展，又要提高社会和谐文明程度，解决这对矛盾笔者认为就必须转变社会管理理念，以和谐管理理念追求“管理最大值”。

首先是树立以制为基与以人为本的思想。在管理中，制度是基础，人性化是保障。构建和谐社会，既要立足当前，更要放眼长远，在制度建设和创新上多下功夫，注重从制度建设入手，把以人为本作为加强社会管理、促进社会和谐发展的最高价值取向，不断完善体制机制和制度体系，切实保障人们在政治、经济、文化、社会等方面的权利和利益，引导广大公民依法行使权利、履行义务。

其次是树立规范管理就是优质服务的思想。现代政府是服务型政府，规范管理实质上就是一种优质的服务，管理的过程实际上就是一个提供服务的过程。政府通过实施规范的管理，为市场主体服务，为社会服务，最终就是为人民群众服务，从而不断营造出利于各种生产要素焕发出生机与活力的良好环境。所以树立规范管理就是优质服务的的思想，处理好管理与服务的关系，坚持在服务中实施管理，寓管理与服务中。

再次是树立社会共建方能全民公享的思想。和谐社会建设需要群策群力，必须全社会共同建设，没有共同建设，就不会有社会持久的繁荣与和谐，没有共同享有，就不可能实现社会公平与正义。和谐社会建设的实际成效，在很大程度上取决于广大人民群众广泛的参与奋斗，需要全社会的成员投身实践、共同建设，从而共享发展成果，真正做到因共建而共享。殊不知人与自然的和谐、人与社会的和谐，乃至人与人的和谐，最终都体现在公共治理是否和谐。和谐容不得乱，有乱就难和谐。管理就是治乱，管理方能“管”出和谐。

所以管理者要倡导和谐管理理念，培育和谐精神，营造和谐氛围，广大人民群众都应支持管理，参与管理，以“管”促进潍坊的和谐健康发展。

第二篇：电力安全理念

电力安全理念

1.电力安全的意义

安全第一常预防，电力生产重规章； 经验教训血铸成，时时处处不可忘； 企业改革和发展，最大效益在安全； 广大职工齐努力，幸福安康每一天。

说明：

电力企业必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。这是由电力工业的客观规律所决定的，是多年实践经验的积累，甚至是用血的教训总结出来的。因此，在任何时候都不能动摇这个方针，否则，多发事故的电力工业就会拖国民经济的后腿。

安全是企业改革和发展的重要保证，是提高企业经济效益的前提，没有安全就谈不上效益。从电力事故对企业经济效益和社会效益的影响程度上看，安全就是最大的效益。

安全是电力工业的生命，是职工及其家庭幸福常乐的保证，因此每名职工都应高度重视安全，并在实际工作中居安思危，防微杜渐。

2.学好规程懂安全

条条安规血写成，人人必须严执行；

警言警语警戒线，学好规程保安全；

讲安全防不离口，学规章书不离口；

基本制度每一条，学习执行要记牢。

说明：

为保证电力安全生产，电力行业制定了一系列安全规章制度。这些规章制度是多年来人们总结前人经验和血的教训而写成，是保证电力企业安全稳定生产的法宝，必须认真学习并记牢，在工作中认真遵守方能确保安全。

3.安全第一，预防为主

安全永远是第一，预防为主大前提；

事故隐患早消除，事半功倍出效益；

安全重点就是防，狠抓思想不能忘；

防微杜渐于未然，事故消灭萌芽中。

说明：

“安全第一”是指在安全和生产以及其他工作的关系上，要突出安全，把安全放在第一位。当生产和其他工作与安全发生矛盾时，安全是主要的。生产和其他工作要服从安全。“安全第一”就是告诉各级领导干部，要高度重视安全，把安全当做头等大事来抓。要把保证安全作为完成各项任务的前提条件。

“预防为主”是指在实现“安全第一”的许许多多工作中，做好预防工作是最主要的。它要求大家防微杜渐、防患于未然，把事故消灭在萌芽状态，否则一旦发生事故无可挽回，那么“安全第一”也就成了一句空话。

4.安全“三敌人”

事故皆因三敌人，违章麻痹不负责；

安全之经天天念，警钟长鸣敲不停；

不违章，不麻痹，安全责任要牢记；

严守规章和纪律，懈怠侥幸是大敌。

说明：

事故的发生都是有安全的“三大敌人”，即违章作业、麻痹大意、不负责任引起。安全规程、制度是以科学为依据，反映客观规律的，它包括前人发生过的事故，用血的教训换来的，是极其宝贵的。因此，每个人都应严格遵守，而且时时处处都不能大意，否则就会发生事故甚至会葬送宝贵的生命。有些人在工作中有时会存在侥幸心理，认为偶然违章一下不会出问题，多少血的教训告诉我们，这种心理要不得。

5.安全“十项纪律”

电力安全有法宝，“十项纪律”要记牢； 工作先填工作票，登塔作业对编号；

每项要求应遵守，严执行来不打折；

违反纪律要处理，视其情节给处罚。

说明：

保证电力安全的“十项纪律”是：①严格执行工作票制度、工作许可制度、工作监护制度，严禁无票或搭票作业；②工作时要穿工作服、劳保鞋，不准穿裙子、凉（拖）鞋；③停电作业，必须先验电和接地，并按规定装设遮拦和悬挂标示牌；④停电作业严禁约时停送、电；⑤高空作业，必须系好安全带和戴安全帽；⑥登杆塔作业前必须认真核对杆塔名称、标号及色标，检查杆根和拉线；⑦一切现场工作均须有安全措施，并认真执行；⑧严禁酒后上岗、班中饮酒和酒后驾车；⑨严格执行现场站班会制度，向作业人员交代危险点及控制措施等；⑩对违反以上纪律者，无论是否构成事故，视其情节轻重，均应分别给予处罚。以上十大纪律是广大电力职工的护身法宝，应严格执行。

第三篇：以安全管理促和谐车队

公司领导：

您们好！自****年*月进入公司工作以来，本人从司机岗位干到班长、中队长职务，逐渐掌握车队管理工作的要领，管理能力、处事方式、业务水平得到很大的提高。随着公司的业务扩展，人员车辆增多，加强车队的管理尤为重要，在“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念的指引下，本人借此机会谈谈当前车队的现状和对今后车队的发展思路，同时还借鉴和改进了别人好的经验。本人才疏学浅难免有不足之处，请领导批评指正。

公司车队现分为四个中队，每个中队设中队长一名，主要管理本中队的队务、司机。车队实行中队长每周轮流值班工作制度，两名安检员分别负责车辆维修保养和车辆车管业务。值班中队长担负着车队日常全面管理的工作任务；担负着每天安排司机执行押运任务、休息及其它事项；担负着领导交给的各项任务的完成；担负着公司各部门用车的司机派遣；担负着人员车辆的安全管理；担负着车辆的调度、救援、送修、维护及管理。值班中队长每天实际的工作时间达到十四个小时，并肩负着公司车队日常管理的责任。从开始值班的那一刻起，就已经将公司当作自己的家，每天的工作就是围绕着这个家在转，每时每刻干的、想的都是与车队工作息息相关的事情和改革构想。

在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、安全管理、车辆管理和调度管理。本着“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，结合自己的实际工作经验，分别从这几个方面进行分析总结。驾驶员管理

押运公司实际上是一个特殊的运输公司，车队是运输任务的主要承担者。押运公司车队的管理很重要，也比较难管。我想，这主要是由于押运这个特殊的性质，驾驶员要有很强安全意识，并且人员难于集中管理（他们的工作时间长短不

一、机动性大、随时要待命出车等因素影响）。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，人员参差不齐，自身综合素质不高，自觉性不强。尤其是外围线路的驾驶员，往往都是违规违章行为的代表。我在车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的安全、技术、调度、维修等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1 驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安检员就有的忙了，如果驾驶员的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的驾驶员，整个车队就完蛋了。所以，招聘驾驶员时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2 驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的

押运业务都很忙，驾驶员出车时间不统一不定时，很难集中在一起，但要想方设法去做。建议车队每月每人必须训练半小时并形成制度，以后我们会继续出台每月半小时学习、讨论、座谈会等的规定，形成一个“形散而人不散”的队伍。1.3 驾驶员制度建设

“依法、依规”，这是我们杨董事长对我们工作提出的要求。我们有交通法律、法规作为后盾来完善我们的各项制度，要求大家严格要求、遵守制度。车队的现有规章制度已经落后，跟不上现有的形势，完善各项制度，细化各岗位职责势在必行。制度建设不是制定某个文件那么简单。车队时不时会发生驾驶员有轻微的违规违章行为。我们按照制度，发现谁处罚谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人会冒险去做，有时还是些表现很好的驾驶员，处罚可惜，不处罚又不可以。在我值班期间，实行人性化的管理理念，与他们“和谐”地交流，不强加、强压处罚条款，让违规者心甘情愿地接受处罚并接受一次晓之于情的教导。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。着手完善中队长职责、安检员职责、驾驶员职责、机动司机职责、送（接）车员职责、健全车辆报修流程、事故处理流程、定车定人优化组合方案等，从上到下，从人员到车辆。1.4 要深入司机队伍中去

“创新”。专业押运驾驶员是一个辛苦、危险的职业，他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从我们的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。由于管理体制的原因，目前存在着干与不干、多干少干、干好干坏都一样的现象，存在缺乏危机感、竞争性、不求上进的思想，未能积极有效调动员工的积极心态，应从严格执行量化考核制度，设立相关奖励措施着手，树立“安全就是最大奖励”的理念，使驾驶员从“要我安全”到“我要安全”的主动型转变。1.5 在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，公司驾驶员的工资主要由四部分组成：基本工资+浮动工资+考核工资+勤务补贴。其中，主体是勤务补贴，主要根据按行驶线路、工作量计算得来，考核工资，主要体现在现实表现和安全情况等。合理的分配制度是提高员工士气的手段之一。2 安全管理

“安全”，排在我们工作的首位。说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

2.1 车队的安全工作关乎公司的效益。

车辆的安全工作，关乎公司的效益，没有效益，我们就会失去工作。其实归根到底也是涉及到自己的头上来。车辆的制动系统不好而发生事故是车队安检员、维修厂的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术不足而跑外围线是车队值班中队长的问题。所以，车队的安全管理是一个涉及到车队所有人员的管理，要把控

制点分布到每个岗位！

2.2 安全教育工作要常抓不放。

作为车队的总指挥，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的指挥员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。2.3 同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故……的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们应该立即将他调换下来，严重的换岗或者劝退。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责，虽然无情，但是不得以为之。

2.4 严格控制超速、饮酒、闯红灯、逆行等的交通违章行为 超速、饮酒、闯红灯、逆行等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在严厉打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，我们都要依规登记在案，若以后设立安全奖时可以纳入安全奖的扣罚规定中。这时候，不能有同情心，更不能帮司机取消扣罚（特殊情况除外）.2.5 投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

人保是我们的车辆理赔机构，当司机发生交通事故时，安检员应立即赶赴现场处理，及时分清责任和保险理赔，并适当照顾当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为他们的领导，要照顾到他的利益。

2.6 做好每一个细节，为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理者，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，安排他们机动、休息，在用人或线路上灵活变通方便他们，在办公室同他们饮茶聊天，天气炎热时购买一些防署降温的药品煮成饮品等等。办好每一期车队“学习园地”墙报，把涉及驾驶员利益的规章制度和把能提高驾驶技术的经验、知识张贴出来，让每一位驾驶员时时刻刻都得到提醒和指导。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。3 车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。现借鉴别人在车辆管理方面的一点经验和感受吧。3.1 车辆的选购

这一般是公司的事情，押钞车是特殊结构的车辆。我只讲一点，实践是检验一切的标准。3.2 车辆的走合期

新购车辆在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大多数的车队或者有经验的司机都知道。3.3 车辆的维护保养

这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养

项目和要求（我们已经有了，但还要完善），并考核到位。研究制定定人定车管理制度，由于涉及车辆、人员授权的原因，定人定车管理制度仍未得到落实，希望在以后的工作中制定出适合我们公司的管理制度。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好，维修费用偏高。

3.4 车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到车组人员、押运物品。其实做起来很简单，只要我们管理工作到位，使司机自觉地坚持去做。3.5 随车工具的管理

新车买来之后，里面配有常用的修理工具。但是，我们对随车工具没有好的管理办法。每年，里面的工具都掉的七七八八了。我觉得，我们的管理还不到位，我们有规章制度，就是没有落实到人。我认为，先落实到人并按照三个方面来管理，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查，三是配备工具箱锁好。3.6 车辆档案管理

包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录、任务记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们的车辆档案管理是由安检员负责的，在喻经理上任后，车辆档案管理工作已经逐步落实到位，安检员也尽心尽责。但我发现，管理工作还没得到切底落实，如车辆的维修记录、运行记录、任务记录等资料的存档工作，还没有落实，我曾经想调阅几个月前的资料，翻了半天还找不着。我认为，除了

落实专人负责外，还需配备档案柜等办公硬件，存档归类存放，按时存档按时销毁，并持之以恒。4 调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的值班中队长，就好比一项工程的总指挥。值班中队长掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和押运计划（属调度部门工作，但我们也要熟悉，知己知彼），而车队的其它工作，诸如维修、安全、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，部门经理的权力还不如值班中队长。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。4.1 要对全队的车辆状况非常熟悉

我们现有五十九辆押钞车，要记住每辆车的车号并不难，但是如果对每个车的大小、载重、车厢容积、车况了如指掌，就相当困难了。虽说，我们有安检员分担了这部份工作，但是，作为一个合格的总指挥也必须具备这种能力。这方面也是我所未能达到的，我会加倍努力。

4.2 要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于外围线车组来说，一个车通常有两个驾驶员。我们要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务的特殊性、重要性和艰巨性当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是懒散的，那就完蛋了。这里面的东西确实很复杂，调度好一个七十多人的车队，远远比指挥一个1000

人的工厂难。这项工作具有时间性，要准备打长久战、迂回战。4.3 要熟悉各网点的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要合理安排好行车路线。我们的市区网点较多、相对固定，但并不是任你乱跑的，我们需要根据实际情况，在遵守交通法规的前提下安排好押运路线。在这点上，有我们工作的失漏。虽然我们做了多次的违章情况补充，但我觉得还有错漏，我们的驾驶员还时不时有被交警部门拍摄到违章记录，还有个别司机还不委了解道路情况。公司每天最少发36部车，至少也有36条不同的运行路线。司机要按任务单的线路行驶，不能按他们的意思乱来。此外，还要了解每条线路的来回时间。所以，我要做四件事：一参与押运线路的设计，二是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；三是用地图描点；四是要不时跟车跑跑。4.4 仔细分析押运计划，及时与调度部门沟通

主要分析任务的时间、任务量的多少、道路情况、车辆情况、安全情况等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否增加，减少任务等，要及时与调度部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力，主要目的是为了公司的发展、壮大。4.5 既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。他们有的喜欢钱多的外围线路，有的喜欢市区相对轻松的线路，我们很难了解每个司机的心思，也很难按他们的意愿来安排。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安

全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就按规定上报处罚，不能只依靠领导来处理，这是提高自己能力的机会。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

以上的管理思路来自于工作，依据“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，逐步提高车队的管理工作。当今社会发展的主题是共赢，而公司正是我成长和实现梦想的舞台。为公司作贡献实际上就是为自己搭建平台，为公司谋发展，实际上就是为自己谋明天。以下的经验将作为我的引路明灯：

1、要不断地学习，熟悉部门业务的各个环节，在业务的主要方面，要精通且有高度。

2、要有开阔的胸怀，要允许部门的成员在一些方面比自己强，而且善于用其所长，知人善用，把更多的时间放在内部的管理、与各个部门之间的协调、与上级领导的沟通和本部门今后的发展方向上，而不应陷入日常的琐碎事务之中,要把培养新人和骨干做为自己的重要工作之一，要毫不保留的给他们指导、传授。

3、相对公平。不要凭自己的好恶。与其成员相处，无论脾气、性格、观念是否相投，都要一视同仁，以工作为重，做到相对公平，不偏不移，最大限度地发挥每个人的主观能动性。

4、敢于承担责任。允许员工犯不知的错误，部门出了问题，首先要敢于去担当，面对领导要承认是自己的问题，回到部门再去划分内部的责任，分析问题的原因，提出补救，改进和杜绝的措施。

5、以身作则，严于律己。如果一个领导不让属下迟到早退，自己却无法做到；要求属下上班时间不干私活，自己却公私兼顾；

让属下兢兢业业，自己却缺乏责任，那么，一切都是纸上谈兵！说的再多，都是苍白的。

6、不拉派别，也不允许部门内出现小团体。因为内耗是一条毒蛇，害人、害己、害集体、害企业，一定不能顺我者伍，逆我者斥，自己不拉，也决不允许其他人拉小团体，小派别，一有苗头就要坚决制止！

7、要不折不扣地执行上级领导的指令。一个好的管理者，一定要遵循上传下达，要不折不扣地贯彻和执行上级领导的指令，只能做到更好，不能打折扣。

8、吃苦在前，利益在后，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉献精神。要做一个有良知的人，有爱心，有良心，有感恩之心。

9、要能理解和推行企业的价值观，宣扬、推广、维护企业的核心价值，使自己和部门的言行符合本企业的文化、观念和核心价值。

10、顾全大局，要有团队的精神和合作的意识，不能只维护小集体的利益，扯皮、拒绝，消极地对待别的部门需要协作的工作，一定要小利益服从大利益，与其他的相关部门通力合作，为企业的共同目标为努力奋斗！

11、要善于沟通，首先要懂得与主管领导沟通，要勤于汇报，征求领导的意见、意图，领导交办的事情，一定要定期汇报进度，就算出差也要用电话、或短信及时沟通；对部门内部的成员一定要定期的进行沟通，不能把矛盾或问题隐藏起来；对于各部门之间也

要经常沟通，相互理解，给自己创造出一个祥和，宽松的环境。其实，我在车队的日常工作管理中还积累了许多不成熟的想法和建议，我会在工作实践中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各级领导的关怀、鼓励和教导下，“人无信而不立，职无信则难生。”，我一定尽心尽责地做好自己的本职工作，努力学习，积累经验教训，尽快提高自己的管理能力和业务水平，建立健全车队各项规章制度，依照“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念，时刻以公司的利益为重，把公司的发展壮大作为我们义不容辞的责任和义务，以饱满的热情、严谨的态度、团结的理念，全身心的投入到工作中去，为公司的发展做出自己应有的贡献。

第四篇：电力安全管理

电力安全管理

安全生产是企业发展稳定的基础，是员工家庭幸福、和睦的基石，是员工自身进步提高的平台。加强安全管理是实现安全生产的重要手段已成为企业管理者共识。供电企业安全管理分两条主线进行。

一、安全目标管理

供电企业安全管理实行的是目标管理和以责论处。安全管理的目标是增强员工的安全意识，提升员工的安全素质，提高员工的自我防护能力，预控诱发事故的因素，及时排查和消除影响电网和设备安全稳定可靠运行的隐患，实现保人身、保电网、保设备的目的。

二、现场安全管理 国家电网公司在《电力安全工作规程》中明确指出：输变电、供电、发电企业以及在输变电、供电、发电企业内工作的其他组织、个人必须按规定严格执行“两票”、三制“。现场安全管理的对象为作业班组、作业现场和作业人员。执行的标准是《电力安全工作规程》以及有其所派生出的专业管理规定，如“两票”规定、防止误操作规定和安全工器具规定等，其主要任务是增强作业人员危险源辨识能力，提高自我，掌握安全工作方法。“两票”（工作票、操作票）的执行意义：

（1）体现了《电力安全工作规程》的意志。加强电力生产现场管理，规范各类工作人员行为，落实工作人员安全责任，保证人身、电网和设备安全，同过“两票”的执行得到了充分的体现。

（2）明确了现场安全工作标准。“两票”对作业人员的条件和素质进行了严格的界定，对现场安全措施、安全工作行为规定了明确的标准，使现场安全措施、安全工作行为规定了明确的标准，是现场作业规范透明。

（2）严密了工作工作程序。在停电、许可、作业、终结、送电五道环节规定了严密的工作程序，是组织程序衔接紧密、作业程序清晰明了。

作业人员应精确把握保证安全的组织措施、技术措施的内涵和应用；熟练掌握“两票”的填写和使用。

在电气设备上工作，保证安全的组织措施：

1、工作票制度。

2、工作许可制度。

3、工作间断、转移和终结制度。

在电气设备上工作，保证安全的技术措施：

1、停电

2、验电

3、接地

4、悬挂标识牌和装设遮拦（围栏）

第五篇：以和谐社会理念创建和谐公安机关

胡锦涛总书记指出，我们所要建设的社会主义和谐社会，应该是民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会。而这每一项内容都对公安工作提出了新的更高的要求。公安机关如何参与构建社会主义和谐社会伟大的进程，笔者认为，除进一步解放思想、更新观念、与时俱进、充分发挥好公安机关的职能作用，为构建社会主义和谐社

会创造和谐稳定的社会环境和公正高效的法制环境外，还应立足于公安机关，以构建队伍内部的和谐关系为切入点，努力创建和谐公安机关，营造心齐、气顺、劲足、风正的良好氛围，为提高公安机关“四个能力”提供可靠保证，最终积“小和”为“大和”，推动全社会构建和谐社会的进程。树立民主观念，建设和谐领导班子

什么样的班子最具有战斗力、凝聚力？笔者认为只有民主的班子、团结的班子，才最具有战斗力和活力。民主可使班子成员间的真实意见充分交流，兼闻广纳，使决策更加科学，更加符合实际；民主可以实现对权力的有效监督制约，防止独断专行和集权，最终能从源头上遏制和消除腐败。团结则是干事创业的必备要素，也是民主赖以存在的基础，没有团结的民主，是没有目标指向的民主，只能是坐而论道，议而不决，各自为阵，将精力和时间消解于内耗，心思用不到工作上；没有民主的团结，则是随声附合，点头举手的机器，是庸俗关系学和明哲保身的混世哲学的表现；团结不是没有不同的声音，只一味追求团结，容易妨害个人意见的自由发表，反而有害于团结，最终也只能助长专制，变成集权的附庸。构建和谐公安机关，必须建设好和谐的领导班子，而既民主又团结的班子才是真正和谐的班子。和谐的班子从哪里来？来源于“一把手”的党性、组织纪律性、个人修养和民主作风，来源于班子其他成员在团结基础上的监督、分工、责任心和大胆履行职责。因此，只有加强对“一把手”的教育监督，支持其他成员依法履行职责，才是建设和谐领导班子的必由之路。树立以人为本理念，完善和谐的管理机制现在对民警的管理一味求“严”，仿佛民警队伍中的不良思想和行为都是“不严”所致，仿佛只有“严”才是包治百病的灵药，就一定会完完全全的解决队伍中存在的所有问题。这种看法既不客观全面，也违背辩证法。一个富有创造力、活力的团队，决不是一个只有铁的纪律的、呆板的团队。我们是纪律部队，当然应该严，不严就没有纪律，没有规矩。从“和谐”的角度看，只有严，没有宽，没有爱，是不能称之为“和”的。“和”就是多样性，就是把不同的东西有机地调剂在一起，化消极因素为积极因素，人尽其才，物尽其用，朝一个目标前进。我们常说仁者无敌，以仁为根本，严的枝叶才会牢固，才会起作用。“仁”就是人本的理念，人文的情怀，人性化的管理，就是要尊重民警的人格，重视民警的意愿，接受民警的监督，听从民警的意见，关注民警的思想，解决民警的困难，创造宽松的工作环境，促其早日成才。据实践看，我们的制度已经很严，“不严”是指对违法违纪的人处理大都从宽或不了了之而言的。因此，笔者认为，严就是要对违法违纪的人决不手软，严肃处理，以儆效尤，警醒来者；对待其他同志，则应该宽爱。之所以违规违纪的人时有出现，不是制度不严，而是处理不严，导致其他人产生出问题也没有啥的想法，重蹈覆辙。所以说，“不严”不是制度的问题，而是执行制度的问题。我们定制度、定工作目标和要求时，要充分考虑民警的承受能力和实际可能，要宽严相济，轻缓有致，欲速则不达，过严过高，反而会挫伤民警的积极性和信心，使制度和要求失去应有的作用。但制度一旦定了，则不能以宽爱为由，放松执行的力度，放宽执行标准，使制度名存实亡，毫无意义。树立大局思想，创造和谐的内部工作环境就公安机关内部而言，与其他同级别的单位相比，我们的分工是细的，职责是清晰的，这既是上级公安机关的要求，也是现代机关单位应具有的特征，更是专业化的必然趋势。但“分”与“和”是对立统一的，“分”到一定程度，必须又要“和”，“分”是“和”指导下的“分”，而不是“分家”，搞单打一。现在公安机关内设和派出机构，承担着不同的职权，权力大小也不一样，客观上讲造成了单位、警种间待遇、经费、保障的不尽相同，使个别单位和警种产生优越感，个别产生失落感，主观上缺乏沟通所需的对等的条件。现在由于事务繁忙，人手较少，各单位、各警种都忙于耕种自己的“一亩三分地”，很少理会别人种啥田，甚至对全局这块“大田”里要长什么都很少关心，不愿管别人，不愿受别人管。所以有些单位和警种间很少打交道或不打交道，致使单位、警种间沟通困难，协调就更无从谈起，合作更是少，形不成合力。单位间相互隔裂，造成信息交流不畅，使政令、警令无法统一，出现“头”动，“手脚”不动，或“手”动“脚”不动的现象，步调不一致，或快或慢，工作上或急或缓，不能整体推进，共同提高，影响了全局。这对于基层公安机关履行职责是很不利的。我们讲和谐，不仅是公安机关外部环境的和谐，更是内部