第一篇：全球气候变暖和哈本哈根会议
全球气候变化和哥本哈根会议
在许多人的意识中，全球气候变化，可能仍不过像是一个形象或寓言表达而已；听多了，说久了，许多人就变得麻痹了，厌烦了。人们对环境气候观察，大多数是通过对于气候变化直观的感觉，或是来自宣传或科学家推测和预言，仿佛它并非是一个直接影响人们生活的问题，离我们还很远。
然而，一次哥本哈根世界气候大会，中美两国相继宣布减排行动目标，让“哥本哈根”旋风一夜间刮遍全球。在气候问题日益严重、《京都议定书》即将到期以及金融危机重创世界经济的特定背景下，本次哥本哈根气候变化大会的召开无疑是一次里程碑式的事件，让人们对全球气候问题又特别关注了起来，从1997年的日本《京都议定书》，2007年的巴厘岛线路图到这次的哥本哈根大会，全球气候变暖形势并不令人乐观。因此此次会议其长远意义就更加不可估量了。在会议召开之后，有很多专业人士都对哥本哈根会议对气候变化问题解决有了一定看法。在《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书德博埃尔看来，哥本哈根将成为应对气候变化的“历史性转折点”，在哥本哈根“可以而且必须”达成一个新协议。亚洲开发银行高级经济学家庄健认为，本次会议对于确定京都议定书以后世界在未来10年、20年的发展方向，有重大作用和影响。现在的确也需要有这样一个会议，来让大家寻找共同点，一致“往前看”。从我国近期展现出的积极姿态来看，各国还是很希望在本次会议上达成实质协议。我国外交部气候变化谈判特别代表于庆泰坦言，这次会议“成果的实质内容要比成果文件名称更为重要”。
“谁应该发挥更大作用”的问题，一直是围绕本次气候大会的一个争议焦点。从本质上说，对于气候变化这样的重要话题，发达国家和发展中国家都应该发挥重要作用。
从发达国家的角度来说，在资金和技术方面有优势，并且随着发展达到一定高度，更上一个新的发展台阶也是必然的要求;从发展中国家来说，现在也是一个很好的机遇，当然，发展中国家自身有更多发展方面的要求。所以，在减排问题上，发展中国家与发达国家还是能够找到共同点，但肯定也有分歧。用发达国家现在的标准来要求发展中国家显然不合理，更可行的是结合实际，在发展和可持续之间找到平衡。
我们必须看到，在关键的减排目标问题上，发达国家尽管希望发挥“领导作
用”，但出于一些短期利益考虑，美欧等国提出的减排目标“距离科学的要求还有相当距离”。说到底，美国现在的首要任务不在减排，而在危机“善后”。具体来说，一是要尽快让失业率降下来，二是要继续稳定金融业。至于减排和开拓新增长点的问题，现在还排不到白宫工作日程的第一位，这也决定了奥巴马政府对这次气候大会不会全力以赴。白宫宣布的减排目标，仅相当于在1990年的基础上减少4%。而根据“共同但有区别的责任”原则，发展中国家要求发达国家2020年在1990年的水平上至少减排40%。
如果《哥本哈根议定书》不能在今年的缔约方会议上达成共识并获得通过，那么在2012年《京都议定书》第一承诺期到期之后，全球将没有一个共同文件来约束温室气体的排放。这将导致人类遏制全球变暖的行动遭到重大挫折。也因为这个原因，本次会议被广泛视为是人类遏制全球变暖行动最后的一次机会。
现在，哥本哈根世界气候大会已经结束。最终，《哥本哈根协议》维护了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则，就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动做出了安排，并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。
学院邀请梅进禄给学院师生讲解了有关哈根会议与气候的问题，并以影片《2012》为切入点，从气候变暖的原因、应对措施及个人的所作所为三个大方面为讲解了全球变化和哥本哈根会议的主要内容。并引用胡锦涛总书记“气候变暖不单是环境问题，归根到底是发展问题” 指出，全球气候变暖与我们每个人的生存和发展息息相关。梅进禄将全世界人民都关注的低碳问题向全院师生作了系统全面的介绍，将深奥的问题化为通俗、易懂的语言，让同学受益匪浅，感受良多。
。我们不能忽视那些曾经为气候变化积极并全力贡献其力量的组织和个人。他们，或许只是行动于地球的某个角落；他们，或许并不为太多的人所熟知；但
或许，正是他们，才是拯救地球和气候的希望。作为大学生，更应该对气候和环境有进一步的认识，倡议：低碳生活是每个人的职责，创建低碳生活、低碳大学，相信“今天你低碳了吗？”这句话将成为今年的流行语，我们应该从自己做起，丛身边的小事做起，成为低碳生活的参与者，做先锋作作用，带动身边的人。
第二篇：哈斯巴根先进事迹
先进事迹
我叫哈斯巴根，来自于内蒙古自治区通辽市库伦旗扣河子镇格尔林嘎查。是公共管理学院2010级政治学与行政学专业的学生。小学就读于格尔林中心校，初中就读于库伦旗第四中学，高中就读于库伦旗第一中学。并于2009年考入内蒙古大学民族预科班，于2010年9月分流专业到公共管理学院政治学与行政学专业学习。从初中到高中，到预科，再到现在的班级我一直努力学习，并且一直保持着优秀的成绩。在班级我担任着班长职务，因身职重任所以我非常努力工作，对工作兢兢业业且非常细心，耐心。热情的帮助同学们克服学习和生活当中遇到的困难。而且积极配合学院和团委老师，按时按点的完成工作。经过大家的努力班级已经融为一体，大家互相学习，互相帮助，形成了良好的班风和学风。并在学院举办的篮球赛和拔河比赛中分别获得冠亚军，使班级紧紧地凝聚在了一起。我的努力也得到了班级同学、学院老师的认可，多次被评为内蒙古大学“优秀团员”、“优秀学生干部”，我也一定会更加努力，争取做得更好。
在班级担任班长的同时我又参加了学联的工作，我加入的是学联创业实践部，在部里的一年半时间里我不仅收获了友谊，也收获了做人做事的道理，而且组织协调、沟通交际能力也得到了很大的提高。在一年半的时间里我和我的搭档们举办了多次“创业之星交流会”，邀请到了包括“呼和浩特市十佳创业之星”的刘吉军先生和开心萨姆英语学校校长张中亮先生，极大的丰富了同学们的校园生活，同时又给他们带去了就业创业知识，给同学们带来了很大的帮助；同时我们又协助团委完成了第二期和第三期的“暑期三下乡”的工作；还有就是协助团委做好了中国工商银行内蒙分行“青年就业创业见习基地”的报名和培训工作，并在见习完成后成功举行了中国工商银行内蒙分行“青年就业创业见习基地”见习成果展示会，并取得了较好的效果；又在团委老师和主席团的帮助下圆满的完成了第二届和第三届“工商银行杯”全国大学生银行产品创意设计大赛的组织报名工作，并且取得了非常好的成绩，我校也被评为“优秀组织奖”，在赛后也举行了第二届“工商银行杯”全国大学生银行产品创意设计大赛内蒙古赛区的颁奖典礼，极大的鼓舞了同学们的参赛的热情，也激发了同学们的创作激情、并且本人自己也组队参加了第三届“工商银行杯”全国大学生银行产品创意设计大赛，并获得了内蒙古赛区优秀奖。在2011年6月份换届成为副部长之后，我又参加了迎接新生的工作，并在新生军训时参加了军事技能组，为军训的有效进行付出了一份力量。并在军训之后为我部招收了一批新鲜血液，他们个个活泼开朗、激情饱满，并在之后的半年里我同他们一起战斗，一起收获，举办了多次校级、区级的活动，得到了同学和老师们的大力赞赏。在大一刚开学时我便向党支部提交了入党申请书，并在随后的党课中认真学习了马列主义，在思想觉悟上有了提高，经过党课的学习我对我党的认识又加深了一步，并于上学期经过两年的考核成为了一名真正的共产党员，在以后的工作和生活中我会更加严于律己、刻苦努力、严格要求自己争取在平凡的工作岗位上做出不平凡的贡献。
第三篇：哈斯巴根先进材料
斯日古楞先进个人事迹材料
斯日古楞，男，出生于1966年2月，1990年12月参加工作，多年来，斯日古楞同志在平凡的工作岗位上始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，全面的完成各项工作任务；作为一名林业工作者，时时处处严格要求自己，在政治理论学习、联系群众和遵纪守法等各方面都较好的发挥着先锋模范作用，自己以饱满的工作热情、扎实的工作作风、优异的工作成绩，赢得了广大干部职工的普遍好评。
一、坚定理想信念，树立形象
从一定意义上说，就是岗位形象。一个护林员在本职岗位中发挥了先锋模范作用，就为群众树立了良好的榜样。作为防火护林站站长，他深刻知道自己的一举一动都会直接或间接，部分或全部的影响到身边同志的工作激情。所以，在日常生活和平时的工作中，他坚持不断的学习党的路线、方针和政策，坚持用“三个代表”重要思想指导自己的工作，用科学的发展观来丰富自己的政治头脑，牢固正确的世界观、人生观和价值观，坚定共产主义信念。在平时的工作中，他时时刻刻处处用党员的标准严格衡量、约束自己的言行，不断增强党的观念，加强党性修养，按照党章的规定履行党员义务，严格遵守党的纪律，执行党的决定，珍惜党的光荣称号，以新时期保持共产党员先进性的具体要求鞭策自己，不断提高综合素质和业务能力，维护党的团结统一，积极完成党的各项任务。把每一位老党员、优秀党员当作自己的折射镜，树立自我的人格魅力，无论是工作还是生活中都力求率先垂范，发挥着一名护林员员应有的先锋模范作用。在与同事相处时，总是以“与人为善”的心态对待每一个人，把党组织的温暖通过自己传输给每位同事；在参加组织活动，特别是开展结对帮扶活动时，自己始终积极主动，不计得失，用自己的爱心让职工感受党的温暖，用自身的言行感召周围的同志。
二、努力做好本职工作
参加工作以来，主要从事护林、造林工作。在造林生产中，为了较好的完成上级下达的林业生产任务，该同志始终积极与广大林场职工一道投入到林业生产建设中，在生产中，始终战斗在第一线，在苗木调拨、苗木运输、苗木栽植等诸多环节中都有他的身影，造林中他不怕苦累，与职工群众同住，同劳动，圆满完成了上级下达的各项林业生产建设任务。工作期间，斯日古楞同志先后承担过低产林改造、杨树用材林营造。参加过退耕还林4080亩，封山育林70000余亩，沙源人工造林等林业重点工程项目的施工。为了提高自己的业务水平，斯日古楞同志曾多次参加专业技术培训，并利用自己的闲暇时间刻苦学习林业业务知识，为做好林业工作打下了坚实业务知识基础。
自从林场进一步加强护林防火工作后，他更觉自己的担子重了，要求更高了，首先要强化四种意识：强化服务意识，甘当林业工作的好后勤；强化创新意识，发挥自主创新能力；强化奉献意识，甘愿吃亏，乐于奉献。还要提高五种素质能力：提高政治素质、要提高的文化知识素质、要提高综合能力素质、要提高专业技术知识素质、要提高较强的心理素质。最后要做到六个坚持：
1、要坚持学习制度，要不断地用科学理论和现代科技知识武装头脑，加快知识更新。
2、要坚持规范化管理，各种制度建立，使培训工作走上制度化、规范化、科学化轨道。
3、要坚持力戒形式主义，务求实效。
4、要坚持身先士卒的影响力，发挥榜样的力量，在实际工作中讲求实效，带头实干，起到表率作用。
5、要坚持民主集中制原则，与“民”打成一片。
6、要坚持党性修养，廉洁从政。必须始终牢记党性要求，做到常修为政之德、常思贪欲之害、常怀律己之心。做到始终保持共产党人的政治本色，努力为党和人民建功立业。
三、改善服务态度，不断修正人生坐标
参加工作以来，树立和强化廉洁意识，正确看待和处理好个人与单位之间的关系，筑牢自身思想防线，才能做到防微杜渐，警钟长鸣。自己把共产主义理想信念作为自己的立身之本、奋斗动力和行为坐标，做到了政治上坚定、思想上清醒、工作上有作为，对党、对国家、对人民无限忠诚，时刻保持着思想上的纯洁和先进。一是强根固本，树立了正确的世界观、人生观和价值观，确立了自身的价值取向，自觉抵制享乐主义和利己主义的侵蚀，树立了正确的人生坐标。
加强党的先进性建设，提高党的执政能力，最终要落实到实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益上。这是衡量党的一切工作是非得失的根本标准，也是衡量党的先进性的根本标准。护林员的先锋模范作用发挥得怎么样，经常地、大量地反映在本职工作上，落实到每一个护林员的本职岗位中。他在做好本职工作，努力体现护林员的先锋模范作用的同时，把加强和改进党的领导能力贯穿于具体的日常工作中，切实发挥好党的基层组织的政治核心作用，最大限度地发挥好、调动好职工护林员的先锋模范作用，鼓励和引导每一位职工积极参与林业生产，极大地激发了广大护林员投身事业发展的政治热情和聪明才智。立党为公、执政为民是共产党人的理想追求，自己在想问题、做决策、办事情等各方面都坚持从人民群众的愿望出发，以人民群众拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应作为检验自己工作的最高标准，切实为人民群众和广大职工办好事、办实事，切实维护、实现和发展好人民群众和广大职工的经济、政治和文化利益。
全心全意为人民服务是我党的一贯宗旨，长期以来他格守着“奉献不言苦，追求无止境”的人生格言。斯日古楞同志始终对自己高标准严格要求，模范遵守场规场纪，他勤勤恳恳，任劳任怨，无私奉献，为林场广大职工树立了榜样。
沙日温都林场 2015年3月18日
第四篇：哈大高速铁路
哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。
中文名： 外文名：
哈大高速铁路 最高运营时速：
Harbin-Dalian high-speed 项目总额：
rail
哈尔滨 长春 沈阳 大连
等
904公里
300公里
923亿元人民币 CRH380B耐高寒、CRH5
动车车型：
运行主要城市： 项目全长：
铁路概述
哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根
钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座52个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
线路参数
线路：哈尔滨-大连
开工时间：2007年8月23日
通车时间：2012年年底前
里程：904公里
概算投资：923亿
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化
速度目标值：350km/h
主要车站：哈尔滨站、哈尔滨西站（新建）、长春西站（新建）、长春站（改造）、沈阳北站、沈阳站（改造）、大连北站（新建）等
动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH3C、CRH380A
线路类型：无砟轨道，无缝钢轨
轨道标准：1435毫米（标准轨）
正线线间距：5.0米
曲率半径：最小7000m
最大坡度：2%
闭塞类型：自动闭塞
主力车型
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座51个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，标称运营时速380公里、最高运营时速可达468公里，最高试验时速为487公里以上，定员为1043人。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。
位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。
餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。
CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，全列车定员601人。头车长度20.7米，中间车长度25米，车体宽度3.3米，车体高度3.89米，列车总长200.67米。
全程3.5小时
从哈尔滨到大连，全程921公里，用时3.5小时，全程时速300公里—310公里，这就是哈大高铁的速度！近日，拥有风一样速度的哈大高铁CRH380B型高寒动车组开始试运行，为年底前正式开通做好准备。
3个半小时后，列车驶进大连北站，从“黑土地”到“蓝色海洋”最新用时便定格在3.5小时。其中从沈阳到大连段，用时一个半小时。
时间：7：30
地点：哈尔滨西站
行驶5分钟，时速提到300公里
近日7时30分，G328次作为哈大高铁的第一趟试运行的列车，车门已经关闭。一声鸣笛后，列车缓缓驶出站台。列车通体为白色，车头是圆润的“海豚型”，共有8节车厢。从哈尔滨西站出发后5分钟左右，高铁的时速就攀升到300公里，最高达309公里。就连过道岔的时速都为200公里。8时45分，G328次列车缓缓经过四平—铁岭区段。
时间：9:29
地点：沈阳站10站台
沈阳到辽阳才20分钟，到鞍山30分钟
9时29分，高铁降低速度驶进沈阳站10号站台，从哈尔滨到沈阳用时仅2小时，这比之前缩短了近3个小时。沈阳站作为昨日高铁试运行的唯一停靠站，列车在此停了两分钟。
时间：11:00
地点：大连北站站台
3.5小时，从哈尔滨跑到大连
10时16分，G328次列车行驶到营口东站和盖州西站之间。10时50分，从哈大高铁的车窗向外看，已能看到大连市区的美丽景色。从沈阳出来一小时二十分钟后，已行驶在大连金州湾大桥主桥上。整整三个半小时后，G328次列车穿行东北三省900多公里铁路线驶入大连北站。11时，车门打开，转眼间哈大高铁已从“黑土地”到达“蓝色海洋”。
工程介绍
基本情况
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。
哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。
建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高运营时速可达300公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于2012年底通车的哈大高铁线路上运行。
这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。
纵贯东三省
哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。
黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。
按照铁道部计划，2012年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月-11月线路进入试运营，2012年年底前全线正式通车。
途经城市
8通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。
正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。
车站设置
哈大高铁沿途经过24座车站：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
缩短运时
哈大客运专线设计时速可达300公里以上，平均时速可达270公里以上。届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。
建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。哈大客运专线设计最高时速可达300公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。
工程进度
开工
“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”——2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。
冲刺
2010年段，全线开通已指日可待。
10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶
截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。目前正在进行铺轨、铺岔、四电和站房建设工作。铺设钢轨完成1265公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。
送电贯通
2012年6月3日，随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电，至此，哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通，标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工，进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。
哈大铁路客运专线电气化工程，全线采用AT 供电方式，对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流 电源，进线侧主线采用分支形式；2×27.5kV 侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器，一组运行，一组固定备用。全线共设置牵引变电所20 座，分区所18 座，2 座分区兼开闭所，32 座AT 所，2 座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。
试运行
10月7日获悉，哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段——全线（哈尔滨西站到大连北站）试运行，哈大高铁正式开通指日可待。
哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯东北三省，南起大连，途经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。
据介绍，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，特快列车也要九个多小时。哈大高铁开通后，从大连到哈尔滨全程预计需要三个多小时，大连到沈阳预计需要一个多小时。“哈大高铁开通后，哈尔滨到大连线路上的原有车次也不会发生变化。”相关人士说。2012年10月8日，哈大高铁8全线试运行。2012年年底将正式开通，预计沈阳到大连仅需1.5小时。
哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时300公里以上，今日试运行时速将达每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。
初步验收和安全评估
2012年10月30日，《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开，铁道部哈大铁路客运专线安全评估组成员出席会议。沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、哈大客专公司、铁三院、铁一院及中国中铁电气化局等施工单位领导106人参加会议。
铁道部初步验收和安全评估
会议首先听取了安全评估专门小组组长通报小组评估意见和问题整改情况，并对未整改问题提出要求；随后哈尔滨铁路局和沈阳铁路局、哈大铁路客运专线有限责任公司汇报了安全评估发现问题的整改情况。在听取完汇报后，铁道部宣布安全评估意见。
哈大铁路客运专线顺利通过铁道部初步验收和安全评估，标志着哈大铁路客运专线即将全线安全投入运营。
哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，从10月8日起开始试运行，试运行首日，列车用3.5小时从哈尔滨跑到大连，时速300-310公里。参照国内其他高铁正式运营前的程序，从试运行到运营约一个月左右，如果这样计算，已经试运行接近1个月的哈大高铁正式运营近在眼前，铁道部的安全评估是运营前的最后一关。
到底是904还是921公里
值得说明的是，哈大高铁的全长一共有两个数字，一个是921公里，一个是904公里，904公里指的是从哈尔滨到大连的直达列车，不经过长春直抵大连，涉及车站21个，在哈大高铁开通初期，这样的列车每天计划开行两对。921公里指的则是经过长春，涉及到车站则是24个。
10月8日，试运行首日，有记者乘坐哈大高铁从哈尔滨到大连用时3.5小时。11月1日，记者从长春乘坐哈大高铁到大连，则用时3小时10分钟。
目前，为了迎接哈大高铁正式运营，各个方面都在做着充分准备。
哈大高铁开通后，由于大部分车站属于新建车站，多位于城市新区或近郊，尽管尚未正式投入运营，但高铁车站周围的房子已经是很多人购房的第一选择。很多人希望通过哈大高铁，实现在一个城市上班在另一个城市生活的“双城记”，当地政府则积极规划高铁车站周边公共交通及市政设施。
线路特点
哈大高铁全长921公里 2/3以上路段在高架桥上
备受沈阳市民期待的哈大铁路客运专线将于10月8日开始试运行
。这趟列车承载了沈阳人太多的梦想，坐火车不到两个小时就能到大连、长春、哈尔滨。
“哈大”究竟因何而生？为了它，东三省的建设者做了几番努力？面对极端寒冷的天气，“哈大”又怎样兼顾高速和安全的特点？哈大客运专线的设计单位——位于天津的铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的诸位设计师给出了答案。
设计建设标准最高
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途经三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。
“哈大”究竟有多长呢？
哈大铁路客运专线运营里程全长921公里，是我国“四纵四横”客运专线网规划中京哈（大）客运专线的重要组成部分，线路衔接了东北快速客运网中的哈齐、哈佳、哈牡、长吉、沈丹、丹大等线路，通过秦沈、津秦客运专线，连通了京沪、京广等高速干线。所以，哈大不仅将东北各城市变得更近，更大大缩短了东北地区与关内广大区域的时空距离。
寒冷不影响“快跑”
和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。在这一点上，怎样解决的呢？
作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。的确。比如，我们合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。
平均站间距约40公里
众所周知，哈大铁路客运专线基础设施按时速300公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致。由于哈大客专纵贯东北三省，经由三个省会城市和七个地级市及所辖区县，城镇密布，人流密集。因此，它兼有路网干线和城际铁路双重功能，线路走向和车站分布充分考虑了上述特点。沿线主要城市均考虑设站，全线设24个车站，平均站间距约40公里左右。在大连、沈阳、长春、哈尔滨四大枢纽中，线路均引入既有客运站，特别是沈阳枢纽，两大客运站均在既有站基础上改扩建，采取本站过渡施工措施，降低了建设期对旅客出行造成的影响，最大程度考虑客流吸引条件和方便旅客出乘。
提升东北铁路形象
在设计中，哈大对既有站扩建改造充分尊重既有建筑的特点，使得新老建筑风格浑然一体。新建客站在设计中考虑地域和地方文化的特点，努力使其成为所在城市中新的地标性建筑。
其实，哈大对火车站的建设和改造不仅只为了美观，在设计中还充分考虑了东北的地域气候特点，加强保温节能措施，减小玻璃幕墙的使用面积，增加石材墙体的比例，建筑整体风格庄重、沉稳，在建筑的形式上非常自然的体现出地域性。
更为重要的是，8座大型客站均以综合交通枢纽定位建设，在设计中就已经纳入和预留了为旅客服务的地铁、公共交通等市政设施，旨在为旅客提供方便快捷的换乘条件。客站在功能布局上合理紧凑，采用了高架候车、进出站分流的流线组织。
“哈大”在改造车站上的特点
这次哈大车站的改造，增加了很多人性化的设计理念。比如，采暖设计普遍采用了节能效果好的“地面辐射”采暖方式；进出站通道设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚，保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境；自动售票机采用“嵌入墙内”的设计，使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰，提升效率和安全性。
共有162座桥梁
这与哈大本身特点有关。像哈大客专沈大段线路走向基本与沈大高速公路一致，设计中，为集约利用土地，在满足技术标准、车站分布和安全的条件下，线路位置尽量靠近高速公路，部分地段与高速公路共用排水沟；结合跨越铁路、道路、管线、绕避控制点和部分地区岩溶发育等因素，加强以桥代路、以隧代路等工程措施的科学论证，既解决了技术问题，也节省了建设用地。
哈大有多少座桥梁？
哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
在桥梁建设上，“哈大”有什么亮点
有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。
建设单位 施工单位
中铁TJ-1标段(大连——沈阳)
中铁建设集团有限公司哈大指挥部
中铁一局项目经理部
中铁二局项目经理部
中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部
中铁九局项目经理部
中铁大桥局项目经理部
中铁电气化局哈大客专系统集成第二项目部
中铁十三局项目经理部——四平）
中铁十九局项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目部
中建四局项目部
中建六局项目部
中建二局项目部
中建五局项目部
中建TJ-2标段（沈阳
中建铁路公司项目部
中建八局项目部
中铁十六局经理部
中交TJ-3标段（四平——哈尔滨）
中交二公局项目部
中交四航局项目部中交三航局项目部
路桥集团项目部
中交一航局项目部
中交二航局项目部
中交一公局项目部
中铁山桥集团项目部
中铁建工集团新大连站项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第三项目部
中交二航局项目部
监理单位
JL-1标 北京铁城铁科院联合体监理站
JL-2标 上海先行西安铁一院联合体监理站
JL-3标 天津新亚太北京中铁诚业联合体监理站
资金来源
项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。
第五篇：实习哈
本人为临沂师范学院05级新闻班专科01班实习生李海东，从2008年3月6号开始至5月28号在济南眼镜店进行了为期三个月的实习。在实习期间，深受公司领导的照顾和关怀，并在指导老师的带领下，认真负责，做好各项业务工作，完成任务要求，努力做一名合格的员工。
在这期间，我主要完成了以下几个方面的实习工作：一是跟随实习老师进行实地的学习，学习做业务的方法和吸取老师的经验，学习如何做好业务的基本技巧，加强人际交往 锻炼自己的表达能力，学会与人交流。在工作过程中研究方法，认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导，指出不足，学习先进经验。
光阴似箭，岁月如梭。一晃几个月的实习生活已经过去了，在最近的 几个月的实习过程中，我有着许多的收获和欢乐，但也有苦涩和教训，这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩，失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方，让自己在以后的日子作的更好，这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。
我的实习生活是从2007年3月5日开始的。实习一开始，由于刚过春节公司人员配备很不完整，这使我有机会在一进入公司就接触一些很专业的工作，有机会接触一些公司很核心的东西，减少了做基础工作的时间。一开始我主要负责管理产品销售的单据，用电脑准确地开据产品的销售凭证，由于每天下午下班时才会将第二天的销售订单拿回公司总部，为了保证第二天正常的产品销售我不得不加班到很晚才可以打印完第二天的订单，在我一开始的几个周内每晚都要工作到九点多钟，真的特别辛苦，这时我才想起学校生活的悠闲，尽管在学校时，感觉学校生活很苦。就这样，通过近两周紧张而充实的适应，我逐渐适应了公司工作节奏，熟悉了公司各种财务软件的使用方法，此外，通过大量的实践我也逐渐熟悉了公司的各种产品型号，使自己的工作效率大大提高，也使自己在公司领导心目中的地位的到了极大的提升，为自己染指公司更核心的工作提供了一个良好的机会。这一切让我深刻地体会到做任何事情都必须尽自己最大的努力，也只有尽了自己最大的努力才能将工作作好、做扎实，才能得到领导和同事的认可，这段艰难的经历将激励我在以后的日子更加努力的付出，因为只有付出才有可能获得成功。
我原本是一个挺内向的人，不是很善于和别人交流沟通，总是在沉默中独来独往，这种生活习惯也许在学校中不会产生太多的负面影响，但是在公司中，各种工作需要大家团结协作来完成，任何人单打独斗都很难把工作作好，这使我初到单位很不适应这种整体化、系统化的工作环境，所以一开始我的工作做的很差，这使我充分认识到交流沟通的重要性，交流和沟通是解决困难、创造机遇的有效途径，也许我已经习惯了一个人独来独往的生活方式，用更多的自我思考代替相互交流，但是现代社会要求我们每个人要学会相互交流和深入沟通，交流沟通是一种智慧，是一种为人处事的生活方式，我会慢慢改变自己，让自己拥有交流的智慧，养成一种为人处事的良好生活方式，这一切不仅是个人发展的需要，也是时代和社会发展的趋势。
诚信，对于一个人，一个企业甚至一个国家来说都是其立于不败之地的重要条件，这一点我有着深刻的体会。
我实习的公司由于自身的原因曾经拖欠外地一生产厂家一笔数目相当可观的货款，我们公司拖了很久才将货款支付给对方公司，虽然对方公司没有因为此事而中断了两家公司的合作关系，但是从此以后我们公司每次订货都要预先全额支付给对方公司货款，使我们公司在资金运作上处于更加被动的地位，并损坏了公司在其他合作伙伴心目中的信誉，影响了和其他合作伙伴的合作。
在实习过程中，我遇见了很多这样的事情，这让我更加深刻地体会到诚信在人们日常生活中的重要作用，一个人只有诚信做人，才能在自己有困难的时候得到别人的帮助，从而顺利地完成自己想要做的事情;一个企业只有诚信经营，才能使自己的经营活动更加顺利的展
开，即使企业遇到了一时的困难，其他企业也会因为其以往的诚信经营，而给予力所能及的帮助，帮助企业度过难关，在激烈的市场竞争中做大、做强;一个国家也只有具备了诚信的民族品质，才能在激烈的全球竞争中取信于其他国家，为其国家的发展创造一个良好的周边环境，让我们整个国家在一个更加和谐的周边环境里去积淀更深的民族文化内涵和历史底蕴。
认真作好每一件小事将是我们每一个人都必须去努力追求的，在实习单位中，我一开始做一些基础性的工作，慢慢地我开始做财务工作，这让我深深地感觉到认真作好每一个细节的重要性，因为每一个数字都关系到公司财务数据的准确性，自己的一不小心就会给公司和同事造成相当大的损失。这就要求在日常生活中原本不很严谨的我努力作好每一个细节。自己在工作中的一次次失误深深地刺痛我内心深处的每一根神经，这样的环境迫使我更加严格地要求自己，努力把日常工作作好，作到尽善尽美、精益求精，让自己在工作实践中不断完善自己的知识结构，提高自身的工作水平。
通过近几个月的实习，我开始认识到实践的重要性。实践中蕴涵着无穷无尽的知识，这些知识需要我们在实践去发现、去总结。在实习单位中有许多同事，他们没有受过正规的大学教育，但是他们仍然作出了良好的业绩，在公司占据了一席之地，为公司和个人都带来了良好的效益。这一切证明了实践出真知，实践是认识发展的动力和源泉。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”通过几个月的实践学习，我学到了学多在校园内无法学到的知识，这些宝贵的人生经历将激励我在以后的人生路上勇于实践，开拓创新，为人生的下一次辉煌奠定坚实的基础，成为我受益终生的宝贵财富。
最后，再一次感谢杜洪亮老师在实习过程中对我的指导和帮助！!
20XX年X月X日~X月X日，我来到龙泽企业管理咨询有限公司进行为期六周的实习。在校期间我学习行政管理专业，对于写作和编辑有浓厚的兴趣，也希望多走出去认识社会，锻炼自己，为以后步入社会最准备。因此我选择了这家以策划、宣传、营销为主的公司作为实习单位，我相信凭借我的努力我会在这里学到更多的东西，并为公司的成长贡献自己的一份力量。初到公司，对于公司的人员、业务还不是很熟悉，因此领导和同事们给我分配了一些既体现基础又能充分熟悉公司文化的工作，比如阅读公司过去的业务和成功案例，熟悉公司的工作章程等等，这期间我认真做了学习心得总结和工作笔记。其后，负责指导我的前辈又让我接触了最近正在着手实施的企业营销策划和工作报告，我特别注意这些文件的问题和写作方法，并把它们的格式体例做了简单的罗列，为以后写作文案做准备。此外在同事的指导下，我仔细阅读了这些工作文件的细节部分，体会到这项工作需要严谨的作风，不容半点马虎。随着对公司的认知逐渐加深和对整体气氛的日益熟悉，公司开始分派给我比较重要的任务，由于人手有限，而我在写作方面又有专长，领导让我接手一份关于为某高校校园文化建设宣传画册撰写引言和简介的工作。由于对学校生活并不陌生，这项工作很快入手，不过由于我在最近忙于找工作，写作能力有一定程度的衰退，经历一段时间的构思，查阅大量入门书籍，我才找到了突破口和大方向。领导和同事体恤我是新人，因而给我留出了充裕的时间去思考和尝试，经过若干次修改最终定稿，我自己还做了一丝不苟的校对和检查，我的第一份任务完成的很圆满，我也找到了基本的工作节奏。更重要的是，我取得了大家对我能力的信任。除了完成我分内的写作和编辑之外，领导也鼓励我多参与同客户的沟通和洽谈，这是认识社会的最佳机会，也是磨砺自己的最好方法。同事们给我的建议是，多听多看多记，培养自己谈判和沟通的技巧，提升表达能力。我有幸和同事一起去会见了一位重要的客户，会谈当中双方智慧的博弈、有礼有节的气度使我深有感触，很对东西甚至无法用文字形容，它们需要我用心体会。会谈之后同事还询问了我的感受，而我个人认为持续的沟通和无障碍的信息传递非常重要，这是我学到的最令人记忆深刻的知识。完成日常较为分散的文案工作之余，我还在同事那里学习使用Photoshop软件进行宣传图册模版的设计和修缮，我申请了一小部分的设计任务——当然这并不是我的本职工作，但我希望学习如何运用这个软件。做出来的模版基本符合要求，但是由于我的基础很薄弱，图形表达的处理还很粗糙，不过同事对我的努力做了肯定和赞许，而且他认为我的作品有很多可以戏曲和借鉴的地方，只需要稍作修改即可，这对我是很大的鼓励，我感觉我对这些软件的应用有了更浓厚的兴趣公司的业务量有一定的周期性，在经过一段时间的沉寂之后，我们迎来了最为繁忙的工作日，来访的客户和需要继续接触的客户逐渐增多，公司要求我在处理好手头的工作的同时配合其他部门做好接待和商谈工作。我所做的主要是分发宣传材料、印制名片、与客户进行简单的沟通并介绍我所熟悉的基本情况，我待人诚恳的态度赢得了客户的尊重，为之后深入的合作打下了良好基础。工作繁忙难免会出现纰漏，幸而有各位同事进行了查缺和扫尾，才没有出现大的问题，我十分感谢公司上下对我的体谅和关怀。真正考验我的任务是一份五千字的企业前期策划，委托公司做这份策划的企业专营金银等贵金属工艺品，对于它的基本情况和经营模式我完全是外行，因此如何撰写成为了首要的挑战。在征得领导同意的前提下，我和这家企业进行了单独的沟通，明确他们需要做出的效果和预期的目标，针对细枝末节我也详细做了记录并不时进行追踪反馈，此外阅读大量与此行业有关的信息和书籍也成为我的主要工作。我从企业文化、宣传平台、传播对象等若干方面分别起草了建议和意见，形成了初步的文件送呈领导和项目负责人审阅，令我惊喜的是，他们首肯了的文笔，这令我信心大增。初稿确定之后，就要将企业方面提交的材料和要素融汇到我的策划中去，这其中涉及给凌乱的材料分类，推敲字句，而且不能删减任何元素，我破例给自己加了一个晚班，不断核对、斟酌，并将临时形成的文稿发给企业和公司内部其他人征求意见，最终五千字的策划书按时完成，虽然这个项目一路做下来非常辛苦，但是看到自己的成果受到欢迎也觉得很欣慰、很满
足。这可以说是我实习过程中最有意义的一段经历，我知道自己想要达到的目标一定可以达到，只要付出百分之百的努力，态度就会决定一切。经过一段时间的繁忙之后，日常工作又变得相对轻松了。由于更为庞大的文字策划都由更加专业的前辈去完成，我的工作就是进行修修补补，哪里缺少人手就到哪里插空帮忙，这虽然不如独立完成一分任务那样富有挑战性和成就感，但是经常性的转换角色扩大了我的视野、增长了我的见解，与每位同事都打交道也使我深受大家欢迎。然帮的都是小忙，学到的东西一点也不少，与大家的集思广益和深入讨论极大的提高了我的表述能力和自我认知，甚至我还和很多前辈找到了共同语言，成为知己和很好的朋友，他们教会我如何交流，如何识别客户的需求，这可能比那些系统的、可以从书本得来的知识更为重要，更需要我认真体会。在这家公司的实习非常愉快，这与公司整体轻松活跃的工作氛围有很大的关系，在短短四十天的学习和工作当中，我没有收到来自任何人的压力，也没有任何人对我求全苛责，这使我有了一个相对宽松的环境去观察、去比较、去体验。作为新手，我甚至没有奢望取得大的成就，只希望没有任何差错，不给公司造成意外和麻烦，但得益于这家公司出色的组织和激励机制，我找到了自己的位置和角色并迅速投入其中，陌生感持续时间很短，对本职工作的归属感和认同感随之建立，我更加渴望步入社会，也对未来充满信心。总结实习六周以来的经历，感觉充实而愉快。我将所学知识成功的运用到实际工作中去，弥补了书本学习的不足，还取得了可喜的成绩；最大限度的挖掘自己的兴趣，用兴趣引导自己前进的方向，并借此证明自己的能力；培植自己的基本素养和品质，诸如精益求精、孜孜不倦、兢兢业业的良好品格，既是周围同事和领导作出的表率，也是我个人执着追求的目标；基本认识了我所身处的这个社会，虽然还很浅显，但是已经有了头绪，我将不再忌惮因无知和经验欠缺所造成的那种初入社会时面临的无助与彷徨，这对大学四年的学习是有益的补充。
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