第一篇：电控喷油器知识总结
课程名称：汽车拖拉机发动机题目名称：电控汽油喷油器知识总结
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电控汽油喷射系统知识总结
摘要：汽油及发动机供油方式有化油器式和燃油喷射式。现在介绍的是燃油喷射式汽油供给系统。燃油喷射式是用燃油泵和喷射器降燃油直接喷入气缸，或者是喷入进气支管或每个气缸进气门处。现在汽车应用最普遍的是电控汽油喷射系统。因为电控汽油喷射系统更具有发动机髙经济型和低污染等作用。
概念：
电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器）里，电子控制器根据这些信号与储存的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。
组成：
空气系统、燃料系统、控制系统三部分组成。
特点：
1.动力性强，采用EFI后发动机不用预热可以吸入较大密度的混合气，增大了充气效率。
2.易于启动发动机和缩短启动时间。
3.提高了汽车的加速性能。
4.提高了燃油经济性。具有减速断油的特点。EFI最大的特点是实现空燃比的高度控制。
5.减少了污染物排放。由于可以控制空燃比所以减少了CO等气体的排放。
应用：
根据喷油嘴在进气管上安装的不同，可分为多点喷射MPI和单点喷射SPI。
多点喷射是将喷油嘴安装在各缸的进气岐管上。多点喷射在每个进气门前方都设一个喷油器，因此，使燃油有更好的分配，而且与进气歧管的结构无关，避免了壁湿影响，这样，不论发动机在热态或冷态下工作，其过渡特性都是最佳的。同时，由于进气歧管中只有空气，故可设计得使发动机达到最大的充气量，这将进一步提高发动机的转矩和工作性能。
单点喷射是将喷油嘴安装在进气管的集合部。单点喷射系统将喷嘴、压力调节器、进出油路、空气阀、怠速控制阀（ISCV）、节流阀位置传感器等，均集中于节流阀题，使结构更为简单。这个节流阀体承担起计量燃油与空气的双重任务，所以又称为“节流阀体喷射”或“中央燃料喷射”，德国BOCH公司的“Mono-jetronic”指的就是单点喷射系统。
董敬.汽车拖拉机发动机.机械制造出版社，2000
张西振.汽车发动机，2002
第二篇：电控发动机专用仪器设备知识总结
电控发动机专用仪器设备的使用目前，电控发动机维修作业所采用的专用仪器设备主要有汽车专用万用表、解码器、汽车专用示波器、发动机性能分析仪和喷油器性能检测与清洗设备等。
2汽车专用万用表是一种高阻抗（≥10MΩ）数字式多用表。主要由液晶显示器、功能按键、选择开关和表笔插孔组成。解码器作用是将故障代码从电控单元读出，为检修人员提供参考。解码器分为通用型和专用型。专用型有德国大众公司的VAG1552、美国通用公司TECH-2等。通用型有金德K81、HY-222B修车王、431ME电眼睛，美国OTC,SCANNER红盒子等。4 解码器主要由主机、电源、测试接头、软件测试卡和测试线的部分组成。功能是读取故障码；清除故障码；动态数据流测试；静态数据流测试；执行元件测试；基本设定；控制单元编码；音响解码功能。汽车专用示波器作用是测试传感器或执行器的信号波形及信号电压的变化情况，从而进一步确定传感器或执行器性能的好坏。
主要由液晶显示器、功能按键、主机接口和随机附件组成。
6汽车专用示波器基本功能是波形显示；示波功能有测试电控系统中主要传感器与执行器的信号波形；多通道显示；信号波形的锁定与存储功能；设定功能；波形资料库。附加功能包括万用表功能和发动机性能测试。
7发动机性能分析仪由信号提取装置、信号处理系统、软件及PC机、选装设备、机柜。功能有无外载测功；点火系统分析；发动机分析；起动机及发电机性能分析；传感器分析；电控系统故障自诊断；废气分析；数字式万用表；柴油机性能检测功能；结果分析报告；波形测试功能；存储于打印功能。汽车万用表使用方法占空比的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。
⑵ 按下功能键FUNCTION，直至占空比符号%出现为止。⑶ 黑表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。⑷ 起动发动
机，从显示器上即可读出占空比的数值。9 氧传感器输出电压信号的测量：⑴仪表开机。将选择开关转至DC挡。⑵黑色表笔良好接地，红色表笔接氧传感器输出信号线。⑶按下仪表上功能键MIN/MAX，选择记录功能。⑷起动发动机并至快怠速。⑸按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最高输出电压。再次按下功能键MIN/MAX，仪表显示氧传感器的最低输出电压。发动机转速测量：⑴仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。⑵按下功能键RANGE，选择发动机的冲程数。⑶按下DWL键，然后按下RANGE键，选择发动机的缸数。⑷再次按下DWL键，返回到RPM功能。⑸黑色表笔接点火线圈“—”，红色表笔接点火线圈“+”。⑹起动发动机，发动机转速将显示在仪表上。11 电控喷油器喷油脉宽的测量：⑴ 仪表开机。将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。
⑵ 按下功能键FUNCTION，直至显示器出现ms。⑶ 按下+/-TRIG键，直至“-”出现
在显示器上。⑷黑表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。⑸ 起动发动机，喷油脉冲宽度的数值即出现在仪表上。
第三篇：电控发动机实习总结
为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。
在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。
拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：
发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；
燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）
压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。
测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。
拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
第四篇：电控发动机检修总结
浅论现代汽车电控系统故障的诊断和应注意的问题
邓天水
摘 要：
随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确的诊断现代化汽车电控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，提出了诊断现代汽车电控系统故障的几种诊断方法。
关键词：
现代汽车;电控系统；故障；诊断；注意问题
前言：
随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。下面浅论现代汽车电控系统各类故障的诊断方法。
一、故障诊断
1、万用表诊断法
万用表有指针式和数字式两种，现代汽车故障诊断多用数字式万用表，原因是数字式万用表输入阻抗高，对电子元件的影响小，能有效防止因瞬间电压过高而被烧坏。汽车故障分持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如线路的短路，断路，电子元件的损坏等。万用表有许多档位，在对电控系统故障诊断时运用较多的是电压档和电阻档。
例如可以通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻判断微机及其控制电路是否工作正常。如果汽车在不同的工作状态下，检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制电路有故障；与执行器连接端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障。必须指出的是：用这种检测方法对于判断微机或控制电路有无故障只是一种辅助方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号或模拟信号等。而一般万用表只能检测出电路的平均电压。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。使用万用表诊断故障时应注意：万用表在对电控系统中各种传感器，执行器在静态下的测量还是比较准确的，但动态测量时由于反应迟缓，不能随状态变化而随机改变，数据显示并不准确，一般用于初步判断。
万用表电压档不仅可以判断电子元件的好坏，也经常用于某一电源线是否有电，电压是否正常的诊断。目前小型汽车修理厂普遍运用万用表诊断法进行电控系统故障的诊断，需要注意的是在接上或拆下表笔时，应关闭点火开关。
2、故障代码诊断法
为提高现代汽车的使用性能，车下配备的传感器、执行器越来越多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为帮助修理人员迅速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障代码向维修人员提供故障信息，只要不拆蓄电池，电控系统出现的故障将一直保存在ECU里，维修人员可按特定的方法提取故障代码。
提取ECU故障代码的方法有两种，一种是人工读码，就是将发动机熄火，把故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障代码。注意：不同车型的故障检测插座开关及插孔位置各不相同，且读取故障代码前发动机应满足必要的条件。显然人工读取的正确率受人为因素影响，一般在没有专业检测仪器的情况下运用。另一种方法即采用专业检测仪器读码，先将选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，根据检测食品提供的操作程序进行操作，从而读取故障代码。
各汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的狗解码仪，但为了方便维修人员操作，目前美、日、欧等汽车制造厂家广泛采用OBD—2诊断模式和统一的接口，使用通用的的解码仪就可以读码了。
故障代码一般是由几位数字组成，不同车型的故障代码含义是不同的，甚至同一车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。故读取故障代码后，需要查阅制造商提供的维修手册来确定故障代码的含义。
然而，在对汽车进行维修时，若仅仅依靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具体的故障原因，故障代码只能表明系统工作不正常的范围，并不表明故障点，而且有时故障码容易出现错误信息，要得到准确的诊断还必须结合其他方法作进一步分析判断。
以上情况可能造成故障代码出现错误信息，希望引起维修人员注意。
（1）、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有检测到，故无故障码输出。（2）、由于发动机不同状况产生的故障相似，ECU监测失误，自认断系统可能显示错误的故障代码。
（3）、电控汽车使用维修不当，也可能引发错误的故障代码。
3、数据流分析诊断法
所谓数据流，就是将监测汽车工作的各种数据按照不同的要求进行组合，形成多种数据组，由于是分别显示各个数值，习惯上称为数据流。这些数据流能监测发动机在各种状态下的工作情况，当然也包括故障状态。这就为诊断汽车电控系统故障提供了一种方便快捷的方式。因为系统工况即使有最轻微的变化，也会在数据流上有所反应。首先将检测仪器接到车上指定的故障检测插座上，按照检测仪器显示的各种数据，然后与正常情况的数据比交，进行进论分析，从而确定故障点。例如进气歧管压力传感器或空气流量传感器发生故障，燃油脉冲宽度一定会增加，ECU控制的点火提前角也会被推迟，怠速的调整处于固定状态，整个系统处于开环控制。再比如，若水温传感器发生故障，对于绝大部分车型的ECU控制，无论是否20℃冷起动，还是发动机已居家到工作温度，水温都被恒定在80℃，水温传感器反馈信号被固定在4.5V左右，以上这些数值都可以很方便的从数据流中读到。
用数据流分析故障应掌握下列两点：
（1）、模拟状态的准确性。数据流能动态地反映汽车工作状态，当状态发生改变时，数据也随之发生改为。因此，选择准确的模拟状态和合适的模拟方法对正确采集数据非常关键。也是用数据流分析的必要条件。
（2）、理论分析的正确性。对实测的数据进行理论分析，需要一定的基础，比如：对现代汽车结构的熟悉，对汽车各系统工作原理的理解，对汽车正常工作尾部下数据的了解等。然后运用比较，推理等逻辑分析方法做出正确的判断。
4、波形分析诊断法 汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式：（1）、整个系统运行状态的分析——确定整个系统运行的情况。（2）、某个电器或电路的故障分析——确定整个系统运行的情况下，某个电器或某段电路的故障。
在民控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速的得到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电信号或是动态的间歇性故障。汽车上间歇性故障的特点是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故障的优点。
现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种：一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信号的同值、频率、形状、脉宽、阵弄的5种判定尺度。分析电子信号的5种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的5种测量尺度上发生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术差路将体现在理论基础和分析能力上。现代汽车故障诊断固然离不开仪器的检测，但检测前的询问、查看和试车是非常必要的。这对了解故障现象和特征，判定故障的范围是有帮助的，不能走入一切都靠仪器检测的误区。
5、现代汽车发动机故障排除应注意的问题
（1）发动机不能在空载下进行测试，否则易烧坏整流二极管及调节器。
（2）发动机运转时不能将蓄电池断开，否则会产生电压，损坏电子元器件。
（3）尽可能使用高阻抗的数字式万用表进行检测，以免损坏电子元器件。
（4）有以下几种故障原因电控单元（ECU）是不能检测到，排除故障时应予重视。如高压点火电路：ECU是不能检测不工作的点火线圈，污染或损坏的火花塞及点火高压线的断芯；燃油压力：ECU不能探测电动燃油泵进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞，也不能检测出进油管或回油管输油是否通畅，然而上述现象能造成混合气浓或稀，使氧故障传感器代码被储存在ECU中；点火正时和配气正时：ECU不能探测到因配气和点火正时机构的改变而引起的点火正时和配气相位的变化，但这些现象能导致氧传感器故障代码被储存在ECU中；气缸压力：ECU不能探测发动机气缸压力不均匀、低或高；排气系统：ECU不能探测排气系统的堵塞、节流或泄露；喷油器的工作不良：ECU不能确定喷油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合气件浓或稀工况会导致氧传感器的故障被告ECU储存；节气门体空气流量：ECU不能探测空气滤清器进气口或空气滤芯的堵塞或节流情况；真空助力：ECU不能检测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监视且ECU将记录故障代码；发动机控制系统接地：ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障代码；ECU接头：ECU不能测定其脱离节或插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障代码。
总之现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除的实际工作中，传统的排除故障恩维方法仍有很重要的借鉴作用，应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论联系实际，灵活运用诊断方式，才易于找出引致故障的原因。
二、结论
科学技术在飞速发展，汽车的更新换代也越来越快，技术在更新，结构在变化，对诊断和维修的要求越来越高。维修人员应在掌握新技术结构、原理的前提下，不断丰富和完善汽车故障诊断与排除的技能。才能适应新形势下汽车维修行业发展的需要，更好的为交通运输事业服务
三、致谢
本人在写作过程中，高兴地得到华南理工大学工程技术学院专业教授和老师的有益指导，并对本文的修改提出了宝贵的意见，才能把过去的经验提高到理论上的认识，谨此表示衷心的感谢。
因本人写作水平和经验有限，在写作过程中难免有错漏及不足之处，恳请专家教授及同行批评指正。
四、参考文献
（1）进口高级轿车电控系统技术手册（黑龙江科学技术出版社）（主编
徐向阳）（1998年）
（2）新世纪中国汽修业操作实务全书（新华出版社）（主编 李京生）（2001年）
（3）汽车电子控制技术（人民交通出版社）（主编 冯崇毅 鲁植雄 何丹娅）（2005年）
第五篇：电控协会09年第一季度总结
电控专业协会
12、宜昌片区枝城工场造气阀检阀驱故障分析
14、福化公司1-11#HN机隐患处理 方面进行：
1、对去年年终大检查形成的督办内容完成情况进行评估；
2、对各公司电仪关键部位进行专项检查，形成新的督办清单；
3、进行计量专项审核，对完善整个公司的计量系统提出要求。各子公司对我们的检查给予了大力的支持，对全面检查、整体评估、提出方案、协助解决、跟踪督办的工作流程都非常的认同，同时也为集团电仪精细深入管理提供强有力的数据支撑和基础。根据两次大检查更进一步明确了电仪管理主要是规范：规范招标、安装、维护、检修等标准和行为；重点是主供线路、电机和DCS，难点是投资、生产与隐患改造之间的矛盾解决
2、将《减温减压阀招标技术要求》下发到各子公司进行学习，执行技术
3、各子公司针对电仪中心下发的《关于预防冬季断电停车的预案的通
4、根据董事长的要求，在目前电仪专业日报表的基础上，完善主供电网要求 ；
知》，将各上报的预案方案收集整理
络的月报表
5、协调枣化进线架空线项目和新增CO2压缩机主变增容项目
7、研究解决乌化用隔离刀断开空载线路的课题 8、3月3日-4日召开09年电仪系统
6、协调股份配合保险粉工程，主供电网络调整初期工作
生产，影响各公司经济效益，拟写了《关于主供电线路防雷的专题报告》 对和利时DCS系统在全集团的使用情况进行全面的、彻底的调查，下发
12、根据“精算成本定标杆，提升管理创一流”成本演排会的会议精神，13、经过近三年的收集、修改、讨论、完善，将多年在工程建设与日常管理中收获的丰富的技术理论和实战经验进行收集、整理，编制成的三本书之一的《电仪故障现象及排查作业指导书》印刷成册了，这三本书将作为电仪系统重要的管理平台，其中《电仪标准标书》重在严格把关物资质量，从源头控制事故发生；《电仪检修、安装作业指导书》及《电仪故障现象及排查作业指导书》主要是将理论与实践相结合，重在对危险源的识别及票证等作业过程管理，旨在规范人的行为，提高员工技能，这三本书在日常工作以及公司的几大工程建设中发挥着很好的作用，已
14、根据董事长在成本管理会议上的要求，协会安排曾志恒对贵州宜化计量现状进行调研，并写出调研报告，形成督办
15、针对灵宝鑫农1250KW同步机问题，安排邵新旺进行调研，并写出改
16、安排周文榕对灵宝鑫农公司电气仪表、计量等进行调研，并写出调
17、重庆宜化化工有限公司3#氢氮机同步电机转子损坏(辐条断裂)，需招标采购同步电机转子一套用于3#氢氮机同步电机更换，协会安排邵新
18、随着双环公司六改十工程的全面完工，电仪存在的缺陷逐步显现，协会安排相关人员将现有暴露出来的缺陷进行收集整理，并拿出具体整改措施
19、根据集团生产服务部要求，下发《关于做好磅房标准管理、雷雨季20、电控协会一直致力于打造电仪系统装备的标准化，一直致力于确保全集团的电气仪表长周期稳定运行，但是部分同志仍然不能深刻理解这
《关于对和利时DCS控制系统运行情况调查的通知》
制定《集团“电仪影响停车”及“烧电机”目标责任制》
成为“电控系统管理大纲”
造方案
研报告
旺对转子的供货范围、制造、检验和验收等提出了技术要求
来临电仪隐患排查的通知》 一点，在工作遇到一点点难度或者一点点阻力的时候，就存在侥幸心理，不站在全局考虑问题，对二起违反协会技术标准的事件的进行查处
21、针对重庆索特、重庆宜化110KV变电站户外设备及线路由于粉尘污染造成严重污闪的情况，安排冯青虎到该公司进行调研，并提交评估报告及处理措施
23、针对集团子公司计量存在的问题，下发督办整改方案，随时跟踪完
24、针对双环公司反映双环造气煤计量存在较大误差，（在11％左右），225、针对宜昌片区08年及近期DCS故障频率较高，以及重点阀门（如尿素P4阀等）的维护检修等问题，杨总于2月12日组织召开了电仪专题会议，会议同时强调了培训的重要性，董事长已将培训列为宜化
22、对全集团09年电仪重点工作进行梳理，成情况计量
月10日安排曾志恒到双环公司进行原因调查及分析
法宝 ；
保证其长周期、稳定运行
（五）协会专业培训及会议情况：
1、部长级培训： 3月3日-4日，集团电仪系统举行了为期两天的部长会议，本次会议既对集团经济工作会议精神进行解码，同时是对部长们的一次培训会，提升会，会上组织了本次考试，考试涉及到制度、标准、报表等，既有专业知识，也有综合行政，考试内容全面广泛。这对于电控系统主要负责人来讲，是一次非常好的学习、交流、培训、检验的机会
2、专业培训：
（1）、根据三月初部长会议精神，为运用好 障原因、应急措施、故障排查等进行讲解 一步与事业部设备总监、机械师、运行班长，电控部设备总监、维护班长、包机人薪酬挂钩，提升责任心，实现全员化管理，降低电机烧毁率。
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