关于班线公司化经营改造善后处理方案

第一篇：关于班线公司化经营改造善后处理方案

一、车辆评估

从车辆上线之日起至交车月份止计算折旧，折旧方法按照使用年限10年，行驶里程50万公里，权数各占50%，（加、减现场评估调整值），计算净值

二、提前交车、签约的优惠

本次改造班线承包经营均在年××月日到期。

根据本次改造班线车辆的实际情况，凡在××月日前交车并在年4月

15日前签订协议的，公司给予每车10000元奖励。本文来源：公务员在线 http://www.xiexiebang.com

××月26日至××月××1日交车的承包人给予5000元奖励，过期不交的，不再收取车辆，车辆由承包人自行处理。

三、对原超类别经营调整的班线或当时以个人名义审批的班线，经予每车2万元补偿费（公司自有班线承包人不享受补偿）

四、对原承包人是驾驶员的，凡身体健康，经营业绩良好、符合年龄要求（配合公司化改造，有相关技能的，由个人申请后，经考核后可优先录用。

五、其他

1、凡提前交车的承包人其尚未使用完的保险费等均按实退还给承包人。

2、凡不配合公司化经营改造的承包人须在年××月日将牌证交公司并在2个月内将车辆自行处理完毕。公司协助办理车辆转出手续。否则一切后果和损失均由承包人自行承担。

年 月 日

第二篇：乡镇班线公司化改造面临的问题及对策

随着客运公司（专线公司）的成立，使××*两地短途运输市场格局发生了微妙的变化。公司成立后，坚持公车公营模式，以方便旅客出行为宗旨，打造了“安全、方便、快捷、优质”的品牌班线，倾力提升服务质量、服务技能和服务水平，使“品牌”形象深入了旅客心中，得到了行业主管部门的认可和旅客的赞誉。

一、淮、洪两地短途班线经营现状

以上班线属于承包挂靠经营。

（二）客运公司现有班线标牌28块，因多方面原因，现实际运行车辆数16-18辆，运行班次数40-45个，客运资源处于闲置状态。据笔者了解，即使处于承包经营的鸿达公司、农垦公司、淮安一汽公司等现有经营淮、洪两地的乡镇班车实际上也处于客运班线资源浪费状态，如农垦公司承包经营的淮安至蒋坝班线，虽日发班次是2.0，现实际运行1.0，每日也就来回跑一个往返。

二、造成淮、洪两地短途班线经营不景气的原因

相对我市其它县区，洪泽城乡人口较少，只有30余万人，境内至淮安的乡镇班车却较多；城区紧邻205国道，过境班车较多；在公司公司化改造之前，所有班线车辆均承包经营，有客就走，无客或客源较少时就转客、兜客、卖客，造成恶性循环，班线经营越加困难，致使“黑车”泛滥，非法营运，流失部分客源。

三、加快公司化改造步伐，进行线路资源整合针对淮、洪两地短途班线现状及以上诸多因素，作为淮、洪两地的客运经营者应当醒悟，应尽快加强联合，进行线路资源整合，合力打造品牌线路。现有经营洪泽境内乡镇班线的淮安一汽、农垦公司、鸿达公司和公司的文秘杂烩网经营者应在淮、洪两地行业主管部门的主持下进行磋商，对现有班线资源进行整合。对于线路资源整合，笔者愚见如下：

1、车辆承包到期的，如承包人提出不在续包的，班线可委托公司进行公司化改造后经营；

2、车辆使用年限到期的，对原有班线车辆不予更新，委托公司进行公司化改造，由公司根据实际需要更新经营；

3、原经营者将班线委托公司经营后，原则上按原班线管理费由公司按年支付给原单位，管理费在原基数上逐年按5-10%递增，使原单位利益不受损失；

4、由行业主管部门协调，将乡镇班线线路经营权转给公司，原班线车辆按年限折旧收购，超类别线路按行业主管部门规定进行补偿。

四、线路资源整合后益处

加快乡镇班线车辆公司化改造，实行公车公营模式是行业主管部门的要求，也是短途班线发展的趋势，是事物发展的客观规律决定的。笔者认为加快短途班线公司化改造，进行线路资源整合益处如下：

1、对承包班线车辆进行公司化改造，提高公车公营比例，符合行业主管部门的要求，同时也提高了行业主管部门在老百姓心中的信誉度；

2、打造了“品牌”班线（线路、专线），推进了优质服务，减少了投诉，使旅客不仅“走得了”而且“走得好”；

3、原班线企业（经营者）效益得到了保障，转嫁了安全风险，而且使受委托经营单位的抗风险能力得到了加强；

4、客运资源得到了合理利用，避免了资源浪费，同时也符合国家提出的节能增效、节能减排的号召；

5、可以提高受委托单位的运输市场竞争力，有利于充分发挥优势，对打击“黑车”也是有效手段之一。

总之，加强乡镇班线公司化改造力度，进行客运资源整合是大势所趋、形势所迫，是促进我市客运市场秩序健康有序发展的保障。

第三篇：农村客运班线公司化组建初步方案

农村客运班线公司化改造方案

为规范我县农村客运班线运输经营行为，维护道路旅客运输市场秩序，打破部分农村客运班线被少数人掌握的现状；保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益；逐步推进城乡客运一体化进程，提高城市品味。为积极推进我县农村客运班线实行公司化经营改造，以新成立的固镇县顺达运输有限责任公司为本次我县农村客运班线公司化改造工作的实施主体，根据我县农村客运班线公司化改造的实际,提出如下方案。

一、公司化管理模式

农村客运班线公司化管理的总体目标是：以科学发展观为指导，按照“统一规划，便民利民，政府主导，市场运作”的基本思路和原则，整合现有农村客运班线，全面实行公司化经营模式，彻底改变我县现有农村道路旅客运输服务质量差，旅客出行难等不良现象。努力推动城乡客运一体化发展，逐步建立起布局合理，管理高效，畅通有序的固镇县农村客运班线运营机制。

拟成立固镇县顺达运输有限责任公司，在县交通运输局的统一领导下,由运管所全力推动我县农村客运班线公司化改造工作具体实施。固镇县顺达运输有限责任公司将全面负责我县所有农村客运班线班车公司化改造后车辆的经营管理。我县农村客运班线经营许可，将统一许可给顺达运输有限责任公司经营。由公司对申请从事农村客运班线经营者进行初步考核，交通主管部门进行最终复核，挑选信誉好、能 1

连续提供良好服务的经营者从事客运经营。所有线路具体经营者只有限期使用权，将由固镇县顺达运输有限责任公司与经营者签订承包经营协议，线路经营权不得私自转让。公司将逐步实行“五定六统一”标准化管理模式，即定线、定车、定点、定时、定型；统一车型、统一标志、统一排班、统一调度、统一服务标准、统一票价。公司对其经营行为纳入公司化日常管理，不服从管理者公司将收回其经营权，自动退出客运市场。公路运输管理所将依法推进公司化改造工作和并对顺达运输有限责任公司经营行为进行监督、检查、指导。

二、公司组建方式

公司组建方式采取有限责任公司形式，由固镇县通康公路养护工程有限责任公司独家出资。公司名称：固镇县顺达运输有限责任公司。公司住所：固镇县城关镇胜利中路。公司经营范围：道路旅客运输和城市公交客运交通。公司的注册资本：50万人民币。

公司组成人员初步设定为4-5名，公司主要岗位设置：

法人代表1人，由通康公司授权，指派一名执行董事，执行董事兼任总经理，也可以分设。全面负责公司运营工作。也可以采取聘用制，由通康公司从社会公开招聘一名长期从事客运公司经营熟悉并掌握公司运营的资身人员担任公司的经理职务。

公司其他职务人员包括：

财务人员1名，熟悉会计知识并能有一定的会计的技能，具有相应的会计资质的人员担任。

安全管理1名，熟悉并掌握客运安全生产法律、法规知识，具体负责公司安全生产的日常工作，负责公司各项安全措施的落实，从业人员的教育和培训工作。

运务管理1名，具体负责公司主要业务往来，与公安、交通、保险等部门的业务协调；处理公司日常事务。

三、公司化改造具体实施步骤

公司化改造具体实施分为几种情况，一、主动申请愿意加入公司管理的给予一定的优惠政策；

二、经营许可到期，不愿加入公司的，鉴于其经营期限到期，自动退出客运市场；

三、凡新增车辆或更新车辆的农村客运班线均应以顺达运输有限责任公司名义，提出申请，报领县运管所审批，否则不予办理营运手续。

具体实施时间为：2011年5月31日前凡愿意实施公司化改造，主动申请将车辆转入固镇县顺达运输有限责任公司经营的给予一定的优惠政策。具体优惠办法另行规定。

1、自愿申请加入公司化管理的，公司仍将线路的经营权承包给原经营者，其经营期限以运管所许可决定为准。今后该线路的经营仍将按照原经营者优先的原则，继续从事班线客运经营。

2、凡经营许可期限已到期，对不申请继续从事客运经营的，自动退出客运市场，否则由运管所依法查处。

3、凡经营许可期限未到期的，可以继续经营，在欺满前仍不申请

加入公司化管理的，期满后收回线路经营权，由运管所重新许可。

4、对拒不申请加入公司化管理。又在经营期限到期后继续从事客运班线经营的，一律由运管所以“黑头车”论处。

班线经营模式以采取自营为主监管结合的原则，对于该班线的具体的经营行为不过于干涉，按照每条班线划归片区，每个片区选聘一名人员作为片长，对该片区的经营情况进行监督管理，出现问题公司将追究片长的责任。

四、可能存在的不稳定的因素

道路旅客运输线路属国家公共资源，经行业管理部门许可，经营者在许可期限内享有经营权，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。由于我县个体客运经营者政策观念不强，普遍认为取得此班线经营许可就是长期许可，违反国家政策私下倒买倒卖线路经营权的现象非常严重，给收回线路经营权带来很大难度。改革必然会给他们的经营带来“震痛”。原经营者也有一定的担心，怕今后不能继续从事客运班线，同时加入公司化管理要交纳一定的管理费以及车辆保险等都触及到直接经营者的经济利益，经营者可能不会轻易加入公司，有可能会提出不合理要求，阻碍我县农村客运班线公司化改造工作的顺利开展。

第四篇：车辆班线经营合同书

车辆班线经营合同书

甲方：商丘交运集团客运有限公司七分公司

乙方：经营者

为适应客运市场，促进运输生产的发展，根据《中华人民共和国合同法》规定，经 甲、乙双方协商，特订立本合同。

第一条：乙方购置型座(铺)客车入户甲方经营，车号 为豫N号。乙方以该车作为经营风险抵押，经营期内，乙方如发生违约行为或经营 风险时，甲方有车辆处置权，经营期满，乙方在不欠甲方各项费用的前提下，可以将车辆报 废或转户，车辆的余值及终极产权归乙方。

第二条：乙方经营甲方次至班线和次至班线。

第三条：班线经营期内，乙方每年上交甲方班线基数元(其中含上交基数、税 金、统筹金、土地房产税、单位自留费用等)。

第四条：甲方按乙方结算单收入的10％提取劳务费，低于10％按10％提取，高于10％ 按所定协议执行。甲方为乙方组织的加班或包车，按结算收入的15％提取劳务费。

第五条：车辆经营期限自年月日起至总公司批准该车转出或报废。

第六条：班线经营期限自年月日起至年月日止。

第七条：班线经营合同期限超过一年的，自第二年起，甲方有权根据上经营实际情 况递增班线基数，最高不超过20％。

第八条：班线经营合同期内，未经甲方同意不允许乙方车辆私自转户。班线合同期满，乙方在不欠甲方贷款本息、上交基数、事故借支等费用，且无遗留问题，可申请车辆转户，但在集团公司批准车辆转产后七日内，乙方须向甲方交回车辆的一切牌证，并办理车辆过户手续，费用乙方承担，如乙方延误日期，造成甲方损失，由乙方负责赔偿。

第九条：班线经营合同期内，乙方车辆必须按合同约定的班线经营，不得异地经营和长 期在外地包车经营。因国家政策或车辆技术状况等原因造成车辆不能正常经营的，或车辆不适应所在经营班线运营时，乙方必须在甲方指导下更新车辆，且不影响本合同的履行。

第十条：班线经营合同期满，乙方欠交甲方贷款本息、事故费或其他借支等费用或有违 约行为，不允许车辆过户，由乙方在合同到期前清还欠款，赔偿损失，否则甲方有权处置车辆，以车抵偿，抵偿有余，退还乙方；不足抵偿部分，依法追欠。

第十一条：甲方的权利和义务

1、合同期内，甲方对乙方经营车辆按企业法人财产进行管理。对乙方经营班线，拥有 所有权和管理权。

2、班线经营合同期满，甲方有权收回班线，另行招标。

2、在乙方全年上缴基数不变的前提下，甲方有权根据淡、平、旺季逐月分解下达月度 班线基数上缴计划。甲方按月度下达的班线基数，均视为当月基数，乙方不得以任何理由要求使用或退还已收基数。

4、为确保乙方利益，减轻一次性交费存在的困难，甲方有权在乙方交足上交基数的情况下，按规定予收内部安全管理费、安全互助金、保费及车辆应交的其它款项。

5、合同期内更新车辆，由小座位更新为大座位时，其新增的座位，甲方有权对增加的座位按座均基数每增加一个座位收取相应基数。

6、甲方有权对车况进行各类检查，不符合技术要求的，乙方须在限期内恢复或更新，一切费用(包括停运损失)由乙方承担。

7、甲方有权根据需要对班线的运营调度；发车时间进行相应调整，或增班开线，乙方不得阻挠和因此要求降低上交基数。

8、如遇国家政策或有关部门征费标准及运率发生变化，甲方有权相应调整班线基数。

9、乙方擅自停运，或连续两个月欠交基数，或欠交基数数额达到该车一个月上缴基数 时，即视为违约。甲方有权停车清欠，乙方如在l 5日内不予清还，甲方有权解除合同、处置车辆，并可追究乙方的违约责任。

10、执行票价因故上浮时，公司只收取上浮票价部分的30％，70％部分归经营者。

11、乙方正常经营期间的养路费及客附加交讫证、运管费等有关运营手续，由甲方协助 办理，费用由乙方承担。

12、甲方协助乙方办理审验，月、季、春运、临检手续及各种证件牌照补、换手 续和有关部门的临时收费手续，费用由乙方承担。

13、甲方在车辆管理、停放、洗车、例保、肇事处理等方面，对乙方按内部收费标 准，实行有偿服务。在总公司内部修理厂家出现的车辆维修时间、维修质量等方面的问题，甲方协助乙方进行处理。

14、对车辆实行“二级维护预提费用”的办法。甲方根据乙方经营车辆月行程、车型单独核算二级维护费用与上缴基数合并收缴，对车辆达到二级维护定额里程的，由甲方编排计划，强制作业。

15、乙方发生行车肇事，报停、二维等，因乙方责任造成车辆拖延运行的，甲方不予核减基数。

16、甲方要求乙方日清班结，足额完成当月计划后，全部兑现。乙方不能执行日清班结制度的，甲方有权加收结算单5％的滞纳金。

17、甲方为乙方经营积极搞好服务，尽力协调内外部关系，努力创造良好经营条件和环境。

18、甲方对驾驶员及替车司机实行统一管理，由甲方、乙方和驾驶员三方共同签订《驾驶员管理合同》，明确各自的责任和义务，并确保履行。经营期间乙方无权更换驾驶员，确需更换的，由甲乙双方共同协商，并签订《驾驶员管理合同》后方可调整。主车司机因故不能出车，由甲方统一安排替车司机，乙方不准私自找人替车。

第十二条：乙方的权利和义务

l、班线经营期内，乙方有权按甲方规定自主经营，享有资产受益权。

2、有权选择修理厂家对车辆进行维修，但二级维护须按甲方指定修理厂家作业。

3、乙方可向甲方推荐该车驾驶员，但必须经甲方考核同意，并接受甲方的安全管理，被甲方列入黑名单的驾驶员不能驾驶甲方车辆。

3、乙方须按照甲方规定参加企业内部安全互助组织，并按时足额交纳安全互助金、保费(含车损险、三责险、交强险、承运人责任险和司乘险)等费用，否则，即视为自动放弃班线经营权。如车辆发生行车肇事，乙方出资处理，除安全互助组织理赔外，剩余费用，由乙方承担。

5、乙方经营前，须按甲方要求向甲方子交经营保证金。并按甲方规定足额交纳安全保证金。乙方发生行车事故，经济损失在一万元以内的，自行承担，超过三万元以上的事故，甲方允许乙方按所交安全保证金同数额的借支。

6、经营期内，乙方自负盈亏，其经营成本及车辆规费、过路费、过桥费、行车杂支、途中罚款等费用自理。

7、乙方在经营中，代旅客托运货物的，必须严格办理托运手续，审查货物种类、数

量、价位，防止发生商务事故，乙方在运输途中出现的商务事故，其损失由乙方自行承担。

8、乙方必须遵守甲方与对方站签订的运输协议，按规定接受站方管理。

9、乙方必须遵守《中华人民共和国道路运输条例》(简称“道条”)和交通部《道路

旅客运输及客运站管理规定》(简称“客规”)，经营中如有违反，甲方有权根据“道条” 和“客规”对乙方进行处罚，交通行政主管部门因此下达处罚决定的，法律后果由乙方承 担。

10、乙方须服从甲方管理，遵守甲方结算、票据、运行等各项规章制度，搞好优质服务，确保正班正点，不准私拉乱运、脱班晚点、违章超载、超员、超速，损坏企业信誉，否则，甲方按商丘交通运输集团有限公司《客运经营管理规定》对乙方处罚，情节严重的，追究其违约责任。

11、经营期内，不允许乙方停班或合班，确有特殊情况，由甲方统一安排停班及合班计划。乙方擅自停班或合班，甲方有权按脱班对乙方进行处罚，并有权解除同乙方的合同，车辆转出公司。

12、经营期内，乙方须按运管部门核定批准的线路运行，如私自改变运营路线，甲方有权按规定对其进行处罚。

13、乙方在经营中，必须严格按照客运管理有关规定守法经营，对带头闹事、煽动停车等以各种形式阻碍公司增班开线、发展生产，给公司利益造成损害的，甲方有权拒绝其参与经营。

14、乙方须自觉遵守甲、乙双方签订的安全生产责任书的有关规定，确保安全生产。

15、经营期内，乙方债权债务自理，独立承担民事责任。

第十三条：合同的变更与解除

l、合同期内，如遇国家政策发生变化，经双方协商，可对合同有关条款修改、变更，并用书面协议注明。

2、合同期内，乙方不得将车辆改型、转租、转卖或抵押，不得将其经营的班线转包，不准私聘三证不全的司机驾驶车辆，否则，甲方有权解除合同，全额冲销乙方的经营保证金，并追究其违约责任。

3、乙方发生带头闹事、煽动停车，以各种形式阻碍公司增班开线或给公司利益及信誉造成损害等行为的，甲方有权解除合同，并追究其违约责任。

4、如因特殊原因，确需变更合同时，必须写出申请，经公司同意并交纳2000元合同变 更费后，方可变更。

5、乙方完全丧失经营能力，经双方协商，可以解除合同。

第十四条：违约责任

本合同一经签字，即具有法律效力，双方均不得违约，如因违约给对方造成经济损失，除按实际损失和约定标准给予赔偿外，另按合同期下剩基数的10％加罚违约金。

第十五条：合同 争 议

本合同发生争议，首先通过协商解决，协商不成，由商丘交通运输集团有限公司所在地 的人民法院裁决。

第十六条：其它

l、车辆使用年限超过规定，运管部门不予审验所造成的损失，由乙方负责。

2、乙方及乙方启聘人员，如出现意外伤亡，由乙方自行解决，甲方不承担法律后果。

3、凡因对方公司(站)管理体制或经营客观条件发生重大变化，出现调整站点，班次

时间、绕路等情况，不影响本合同的正常履行。

4、本合同未尽事宜，按集团公司有关规定或甲、乙双方的补充协议执行，集团公司有

关规定和双方协议具有同等法律效力。

5、本合同一式四份，甲方、乙方、见证单位及集团公司各一份。

甲方：（盖章）

地址：

乙方：（签名盖章）

住址：

身份证号码：

驾驶证号码：

见证：（盖章）

地址：

年月日

第五篇：浅析酒店改造经营建议方案

核心提示：浅析酒店改造经营建议方案，XX大酒店开业十二余年,是日照成立较早的一家三星级酒店,得益于局领导战略规划的高瞻远瞩和得天独厚的资源依托,在经营过程中创造了多项第一,即在星级酒店中第一个聘请饭店管理专家团队进行管理的酒店,南京金陵饭店管理公司的规范管理仍体现在今天的经营管理中;在同星级酒店中第一个引进保龄娱乐项目的酒店;在同星级酒店中第一个引进KTV娱乐项目的酒店;在同星级酒店中酒店的茶馆是最有品味最具特色的;在同星级酒店中拥有两个子酒店

回顾过去，酒店曾经有过太多的辉煌，时值今天，受诸多方面因素的影响，又面临着新的的问题，有共性的行情危机，也有独具特色的体制管理问题；有先天利润设计的不足，也有后天经营模式的问题遗留等等，不一而足。

一个酒店的持续性成功经营需要依托天时、地利、人和。作为综合型星级酒店，在利润创收组成上应该体现以面带点，以主带次，确定哪是主业（客房、），哪是辅业（娱乐、茶馆等），单纯地从某一个辅助经营项目上寻求突破点，是事倍功半的，但凡是主业做好了，会更好地带动辅业的发展。现从以下几个方面予以分析：

（一）关于日照市星级酒店现状与危机的分析

日照市现有四星级酒店3家，三星级旅游饭店16家，二星级旅游饭店8家，星级酒店共拥有床位4600张。另外像君临天下、宏裕酒店等一批待评星级酒店拥有4000张床位，累计床位9000张左右，拥有民俗村床位8000张，全市共计旅游接待床位17,000张左右。经过对市区星级酒店调查分析发现，我市酒店业目前已经存在明显的“僧多粥少”恶性竞争的不良发展态势。现将日照市星级酒店的现状与危机分析如下：

1、酒店餐饮发展举步为艰。

日照目前宾馆餐饮普遍经营状态较差，主要原因是我市餐饮高档客源较少，餐饮经营专业化不够，部分酒店依托婚宴来弥补餐饮较低的上座率，但日照的婚宴标准太低，通过2007年8月的调查分析，目前日照星级酒店宴会单间的上座率在60％－80％。就刚刚结束的水运会之月8月份最多的利润额，日照市餐饮最好的几家酒店餐饮收入在120万－140万，餐饮的毛利润是45％，纯利润在10-15％，只有20万元是餐饮酒店的纯收入。而营业额在60万－80万的餐饮月收入是50％全市星级酒店的月营业额，而这个营业收入是没有利润可言的。在淡季，日照市星级酒店有半数餐饮处于亏损状态。

2、酒店康乐逐步萎缩。

康乐项目在星级酒店的出现是因为宾馆配套需要，是星级评定的硬性要求。随着中国酒店业的发展，星级酒店正在做出这样的变革发展，扩大客房面积，适度压缩餐饮面积，减少或取消康乐项目。综合酒店的夜总会、洗浴中心因专业化不够，无法与社会上专业化娱乐项目相竞争，纷纷承包经营或放弃该经营项目，因此就我市的星级酒店在娱乐项目经营是没有利润的。

综上述，经过对日照星级酒店分析研究，特别是餐饮、客房、康乐三个酒店经营项目收益分析，可以看出日照星级酒店经营状况不容乐观，加上对折旧利润的分摊，日照的星级酒店只

有20％是盈利的，这种经营状况导致不少酒店入不敷出，惨淡经营，特别是在淡季很多酒店降低房价进行恶性竞争，低价位的恶性竞争可以赢得更多的客源，也可以让消费者得到实惠。但长期的低价竞争经营，很难保证酒店的正常运转，消费者自然无法享受到与相应星级相匹配的星级服务，久而久之，会构成这个行业的信任危机。

3、关于客房出租平均房价

根据旅游局数字统计，日照市2006经营较好的星级酒店客房出租率在65％－75％，这个比例只占酒店总量比例的20％，平均房价260元/间，有50％的房间全年房间出租率50％－55％，平均房价在160元/间－200元/间。有35％酒店客房出租率在35％－45％，平均房价120－160元/间，按照国际惯例出租率达到80％的星级酒店才是一个良好的经营状态，而且要达到原制定的房间价格。而根据我市酒店投资状况及成本分析，年客房出租率在50％是我市酒店客房的盈亏点，所以客房单项经营收益分析：我市客房出租率50％是保本微利的。有20％的酒店客房是有一定利润的，有30％的酒店客房是亏损的。

（二）该酒店的问题表现

在与酒店刘总的两次沟通中，对该酒店目前的经营状况和思路有了大致的了解，经过与酒店老员工的交谈与顾客的调查，现将酒店目前存在的问题主要概括为以下几点：

1、酒店人员团队忠诚度较高，但精神状态不佳；部分管理人员从基层提升上来，管理方法和水平欠缺，整体管理水平上不去，没有将管理转换为效益。

2、与周边酒店的产品没有形成差异性，缺乏竞争力；东海饭店以北京烤鸭为主要特色，山水酒店设施新，位置好；日照大酒店和金阶酒店在客房的销售分流我们的大量客源，而且受经营体制的影响，他们对市场的开拓力度远远大于我们。而我们的亮点是什么？如果与他们放在同一个水平线上，我们以什么取胜？

3、酒店的地理位置特殊，形不成人气，聚不成财气。这也是关键因素之一。

4、受经管体制的影响，一方面在经营上放不开拳脚，另一方面酒店背靠大树好乘凉，员工在心理上有依赖，因此后勤岗位及管理岗位人员稳定，但思想掉队；

5、酒店硬件设施老化严重，缺少特色产品，造成客源大量流失，只能依托接待内部客源为主，经营收入上不去，整体竞争力削弱；

6、管理经营受人员、设备等因素的影响，运营成本和费用偏高；存在跑、冒、滴、漏现象。

7、酒店经营格局不合理，娱乐、客房和餐饮这三个经营项目平分天下，利润点不突出，客房出租率低于同档次星级酒店，娱乐休闲项目闲置，造成能源浪费，利润分割。

（三）关于对保龄球和茶艺馆的经营建议：

1、关于保龄球馆：

我们的保龄球馆现在的确是设施老化，资源闲置。但至于改造成什么项目的确要下一翻功夫，动一翻脑筋。我们应该放眼酒店大的经营格局来确定，单纯支离破碎地搞一个项目是带支不了整个酒店的经营的，弄不好反而会劳民伤财。就酒店目前的经营状态来看，我们二楼的KTV和一楼的保龄球馆都是一种闲置，但考虑到酒店的整体经营对外承包显然是不合适的。作为一个综合型酒店，我们必须要有配套项目，用主业来带动辅业的发展，达到最终的经营目的。如果没有非常适合的项目，我们宁可闲置，也不轻易进行改造调整。

综合日照目前的旅游业经营现状来看，我们城市的流动人口较少，做酒店很大程度上要依托本地客源，所此，社会餐饮业的发展远远超过了星级酒店。我们***在着眼对这两个项目的改造时，是否可以先考虑把酒店的客房和餐饮经营起来，把利润平衡点调整一下，主业做起来了，一切都会好起来！再者，能否先从酒店内部深挖潜力，让“人先动起来”，让思想先活起来，让酒店在同行业中立起风范来，我们的效益才能好起来！

2、关于茶馆

我们的茶馆在全省乃至全国都非常有名气，该茶馆的和家私选用时至今天仍然很有感觉，内饰做得也相当不错。茶客们都非常喜欢我们的茶馆环境和氛围，认为这里是日照市最有品味和感觉的茶馆，但在具体的经营上存在问题，主要有以下两点：

A、经营方式过于死板（我们电业局内部的员工经常去该酒店的茶馆消费，而不去其他茶馆，一方面是因为在自家的地盘上喝茶消遣不方便，另一方面是因为我们的经营方式过于死板）；

B、在酒店产品销售方面没有整体的包装和策划，没有发挥出以点带面的经营优势来。

因此，茶馆目前没有必要进行装修，我们可以考虑在经营项目和经营格局上做一些调整，但同时应注意：因茶馆包间的功能不变，因此大厅的经营项目选择必须与之匹配，茶馆是休闲高雅的场所，是社会上流人士消遣的地方，不能与喧哗的娱乐项目和人流量大、客源层次低的大众餐饮放在一起；否则会导致不伦不类，造成更大的损失。建议：茶馆这个位置虽说靠近沿街地段，但受以上因素的影响，不宜做大的调整，可以考虑引进以健康主题的高档餐厅，定位为中高端客源，受场地所限，可以考虑做潮州菜或是素菜馆、时尚水果餐厅等项目。总体上不以营利为目的，先做人气，与茶馆相互带动，相得益彰。

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