第一篇：新加坡调研报告
新加坡调研报告
（一）城市建设
1．新加坡更适合看作一个城市而不是一个国家。当她作为一个国家时，称为“弹丸之地”不为过；当
她作为一个城市时，确实是一座亚洲翘楚的国际大都市。
2．新加坡全城分部较为合理。中心城区集中在中南部。北部则是大片的绿地山地和一些蓄水池。东端
是樟宜国际机场。西端有著名的南洋理工大学。
3．新加坡全城交通枢纽由MRT城市轨道系统与公交SBS系统紧密相联，去往各地都很方便。MRT
（即地铁）有三条线，分别为EW（东西线）、NS（南北线）和NE（东北－西南线），EW线横贯整个岛屿，西起Boonlay（文礼），向东到Tanah Merah（丹娜美拉）分出两条线：一条通至Pasir Ris（巴西利），一条直达Changi airport（樟宜国际机场）。地铁直通机场，北京、上海、香港这样的大城市目前尚没有达到如此的便捷方式。EW线中段经过市中心地带，特别是City Hall（市政中心）和Raffles Place（莱弗士坊）两站是新加坡政治、经贸的核心地带。NS线呈环状沟通新加坡的南北。NE线呈东北－西南走向，其西南端的起点为HarbourFront（港湾），此处与新加坡的著名旅游景区Sentosa（圣淘沙）隔海相望。所有的MRT线路在市中心都处于地下，而在郊区则表现为高架轻轨。MRT的所有站点均有方便的指示牌指引，并有快速通道到达。每一站的站名都用英文、华文、马来语和泰米尔语四种官方语言标明。持有新加坡的交通一卡通可以方便乘坐MRT的所有线路和所有公交车。在每一站均有一卡通的自动充值机。该卡甚至还可以在指定的自动贩卖机上购买饮料。
4．新加坡的公交系统配合MRT系统，沟通全岛。公交站点都有明确的站牌和停靠站点，大一些的站
点（如与MRT的交接站）配有乘坐咨询服务，每一站都设置了排队栏保证乘客依次有序排队上车。但由于多数站名仅用英文标识且没有设置直观的公交路线地图，对于外来人士依然不是很便利。公交车有单层和双层之分。新加坡公交值得一提的是车内到处可见的“stop”按钮，乘客需要在下一站下车只需按钮即可通知司机。这与国内在下车门上安置摄像头、又在司机旁安置监视器的做法相比确实人性化许多。
5．新加坡是英联邦国家，因此与国内相反，车辆靠左行使，司机位在右侧。
6．新加坡樟宜国际机场是新加坡唯一的机场，也是东南亚最大的国际机场。航线主要发往中国、日本、泰国、缅甸、越南、印度、印度尼西亚、澳大利亚等国。Tiger airways（虎航）是新加坡的廉价航空公司，现已成为新加坡的第二大航空公司，主要经营廉价航空业务，以招徕国外游客。虎航的飞机起落均在离樟宜机场5分钟车程的廉价机场，飞机狭小，座位前后间隔小，机上不提供免费饮食，需要饮食需另付费。虎航往中国的航线仅有广州、深圳、香港、海口、三亚、香港、台北、高雄等为数不多的几个城市，从中国大陆飞往新加坡每人需要800～1000元人民币不等，而我返回深圳的机票只花费了155元新币（合人民币约755元）。
7．新加坡有车给人让道的习惯，无论是否斑马线或红绿灯，只要有人穿过马路或欲穿过马路，驶来的车辆都会自觉停下待人通行。
8．组屋是新加坡低档住宅，在市区和郊区分布普遍。所谓组屋就相当于国内的筒子楼，高度不等，每层的走廊都在外围绕一圈。一楼是打通的，没有住户，方便人穿行和避雨，也可以搞一些社区活动。9．Raffles Place（莱弗士坊）是新加坡的金融中心，其名来自英国驻新加坡总督莱弗士的名字。这里
银行林立，商贸设施齐备。其中中国银行的高楼格外醒目。步行十几分钟可以到达新加坡河沿岸，顺坡下去可以到达新加坡的标志雕塑merlion（鱼尾狮）。通过Esplanade Bridge（滨海大桥）可抵达造型奇特的Esplanade Theatres（滨海艺术中心）。
10．ICA（Immigration Checkpoints Authority），即移民局，是处理外国人在新加坡各种事务的政府
机构，经常人满为患，抽号排队要等很久。在这里也能看到不同种族的人在新加坡的汇集情况。这里上半时间很奇特，有时候下午两点就下班了。
11．新加坡的餐厅很贵，在外边吃点餐的一般每人10元新币（约合50元人民币）下不来。比较大
众的就餐地点是那种被称作大排档的，就像国内的小吃城或小吃一条街，只不过为了规范管理和环保，这种大排档不会裸露在街巷上，而是被统一安排在大型综合商场内，往往是从商场某一层划割一片区域，各种摊点或呈环状、或呈线状展开，并设有共享的就餐位。这种大排档店铺种类很多，主要是中餐、西餐、马来餐，也有印度餐、日式、韩式等，以及中西合璧式的饮料供应，价位一般在3—8元新币不等。
12．“7·11”是新加坡最普及的小型超市，全年每周7天每天24小时不间断开放，在全国各处广
泛分布，处处可见。每个店面“麻雀虽小，五脏俱全”，其广告语为“Seven eleven, is a store and more”。我去的时候公交车上车载电视不断在播放“7·11”的一种冰镇饮料的广告。
13．Sentosa（圣淘沙）是新加坡最大的海滨浴场，也是新加坡著名的旅游景点，几乎是外国游客来
新的必选。圣淘沙景区全部分布在位于新加坡岛最南端的圣淘沙岛上，与HarbourFront（港湾）隔海相望，从HarbourFront可通过小轻轨和巴士到达圣淘沙岛。HarbourFront是新加坡繁忙的对外港口，有配套齐全的娱乐服务设施。每到周六，五星级的星岛号邮轮会在此停泊，成为一道风景线。圣淘沙旅游区集沙滩、休闲、食宿、文艺等服务于一体，这里也是新加坡式休闲的一个缩影。圣淘沙的门票很便宜，仅几新币（忘了～），但景区内购物食宿很贵，所以自备毛巾、洗浴用品、饮料食物等是正途。近期圣淘沙到了晚上7：40－8：40会有据说水平很高的“Song of the Sea”（海洋之歌）演出，不过很遗憾没有看上。
14．Jurong BirdPark（裕廊鸟类公园）是新加坡很有特色的公园，位于城西。该公园是以鸟类为主
题的，展览了世界各地不同的鸟类鸟种。主要以热带鸟类为主，展牌上详细介绍了鸟类的分布和基本状况，还有开放式的鸟类活动场地，可以让游客与鸟类近距离接触。最为奇特的是新开放的企鹅馆可以让人在位于赤道附近的新加坡也可以看到200多只南极企鹅。红鹤池和鹈鹕池相连在一起，成片的红鹤和鹈鹕远看上去蔚为壮观。固定的时段在户外剧场还有鸟类表演。内有环线轻轨。门口备有英文、中文、日文、韩文四种文字的游览图。门票大概20多元新币（合人民币100多元）。15．Chinatown（中国城）是中国商品和店铺的聚集地，有大量名牌仿冒产品，价格低廉，还可以看
到许多在国内熟悉的品牌店铺。甚至还有中药铺。
16．Little Indian（小印度）是印度人经营的领地，主要出售印度香、饰品，特别是女性带的项链、手镯等产品较受欢迎。
17．Arabian street（阿拉伯街）是伊斯兰风情的游览地，有当地最大的一所清真寺，进去朝圣的时
候衣着不能裸露太多（不能露肩以上、膝以上、脖以下），需要在进去之前领一件长袍，否则就有对真主不敬之意。街上随处可见戴黑纱的伊斯兰妇女，虽然蒙着脸，但对于游客的镜头却并不回避。18．Night Safari（夜间动物园）位于Upper Seletar Reservoir（实里达上段蓄水池）旁，是极富特色的野生动物园。这个动物园下午6点才开放，提供游客在夜间观赏野生动物的乐趣。游客有两种方式游览，一种是沿着行走线路绕园一圈，但是有些景区行走并不能到达。7点半游览车开始，游客可以乘坐游览车绕园一周，饱览所有景区。车上有讲解员进行绘声绘色的英文解说。车并不是封闭的，各种野生动物就会在游览车的两侧出现，让人觉得十分真切。特别是狮子、老虎等猛兽距离也不过几十米，在夜间的灯下依然能看得清清楚楚，非常刺激。行走路线路遇的动物区都有讲解牌做英文说明，并有英语、汉语、马来语、日语四种语言的按钮可选择听讲解词。入口广场会有野生风情表演和一些饮食服务。门票32元新币（合160元人民币，包括游览车费）。
（待续）
新加坡调研报告
（二）（续前）
社会生态
1.人种。华人居多，次为马来人与印度人。华人的地位很高，在政经各界都有很多要员，最次也
是开餐厅的老板。而粗浅的如搬运工、清洁工等多为马来人来做。新加坡社会相对而言是个看重实力而不计较民族、种族、意识形态差异的社会，在这里只要有实力就可以得到应得的肯定。而华人在此尤以聪慧勤劳著称，故有上述情状。
2.新加坡的华人以自己是华人为骄傲，更以自己身兼中西双重文化而自豪。经过华人多年的努力，中文、中华文化和习俗已经成了新加坡社会生态重要的组成部分。华人在新加坡开办有中山会馆等联谊组织，定期吸收新成员、组织活动、交流中华文化甚至返乡回国探访。华人对于子女的教育也致力于双重文化的熏陶，古文、书画等中国传统文化成分在新加坡华文学校中所占成分远远超出了中国的同级学校。
3.新加坡官方语言为：英语、汉语、马来语、泰米尔语。在官方场合几乎都能见到这四种文字，但英语和汉语更为通用。但新加坡人英语和汉语的发音都不是很标准。
4.新加坡人保持着严格的作息时间和生活规律，并且很以这种规律的生活为自豪。定点上班、定
点下班、周末常规性地休息。上班时间在街道上基本见不到行人和车俩。整体而言新加坡工薪阶层的生活比较趋从于平稳和平淡。这当然是中西文明共同作用的结果。
5.新加坡的环境好成为世界公认的标志。新加坡的环境维护并非通过严格的处罚，而是一种群体
性的自觉意识。虽然对于乱扔垃圾或随地吐痰处罚很重（罚金在400新币以上，约合2000人民币），但是监督管理并不严密。完全依靠已经营造良好的氛围来约束民众，由于中国文化中群体意识和从众心理的影响，公民自觉约束自己行为以不违逆群体，因而形成良性循环。
6.新加坡的治安也很好，基本不用担心在公共场所遭遇偷窃或在夜间遭遇抢劫，估计也是上述原
因的表现。
7.新加坡的消费水平约相当于中国深圳地区，但贫富差距并不很大。
8.新加坡似乎没有尊老的传统，老人很少受到尊敬，这也体现着新加坡社会功利的一面。9.新加坡是全球城市化最高的国家，没有农业人口，所需食物、淡水等基本需要进口。新加坡在1960年代后即与马来西亚签订了协议，从马来西亚南部买水，价格为每1000加仑（4540升）未经处理的“生水”支付0.03林吉特（约合0.01美元），但几十年来由于水价上涨，这个价格已经相当廉价，为此马来西亚多次在水价上与新加坡进行交涉，但成果不佳。新加坡的淡水都是循环再利用的，因此使用上也很大方，经常能见到清洁车用大量的水冲洗地面。
10.新加坡通用货币为新币（SGD），单位为元、分，面额有1000元、100元、50元、20元、10元、5元、2元、1元、50分、20分、10分、5分、1分。1000元一般不流通，1元以上是纸币，1元及以下是硬币。新币与人民币的折算约为1：5
11.新加坡的种族、宗教呈现多元化，但彼此较为和谐，不存在种族歧视、冲突的情况。新加坡的宗
教有兴都教、佛教、拜火教、基督教、伊斯兰教、巴哈伊教、锡克教和道教等八大宗教。12.新加坡平面媒体以中文报纸《联合早报》《联合晚报》最为出名，两报均为新加坡报业控股集团
出版。《联合早报》售价分别为75分（约合人民币3.75元），为时事新闻类报纸，有52版之多，主要报道新加坡的国计民生，也报道世界特别是东亚、东南亚的政经事件。专门设有“早报中国”副刊来刊登对于中国的报道文章。《联合晚报》售价为70分（约合人民币3.5元），是娱乐八卦类报纸，有38版，报道各类娱乐八卦明星体育的消息，以及市民生活中一些抓人眼球的事件。不惜用大图片、醒目标题和眼花缭乱的排版来吸引读者关注，后面还有刊登各类广告的版面，其中不乏还有读者刊登的大幅讣告。
13.新传媒集团（Mediacorp）是新加坡广电媒体的领头者，其业务包含了电视媒体的新传媒5套、新传媒8套、广播媒体的985频道、972频道、933频道以及车载电视、手机电视等。由于笔者没有收看收听过节目所以对具体情况不甚了然。
第二篇：新加坡物流业发展调研报告
新加坡物流业发展调研报告
发布时间：2009-2-18
信息来源：
现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8％左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5％。
一、新加坡现代物流业的主要特点
1、效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。
2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99％。
3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。
4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。
5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。
6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法
现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开“1997年物流业提升及应用计划”。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。这些计划主要包括下面4个内容。
1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对“物流业挑战及商机”等课题的研究，而业界完成了“货盘标准化”等研究计划。
2、基础设施。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。
3、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得“认可物流专业证书”(cpl)。
4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。
5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为“世界最佳机场”、“亚太地区最佳机场”、“世界最受欢迎的机场”等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。
6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。
三、新加坡物流业电子政府建设现况
新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：
1、贸易网（Trade Net）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。
2、港口网（Port Net）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。
3、裕廊港口网站（Jurong Port Online）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。
4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。
5、空运货物社群网络（Cargo Community Network）。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。
四、我省与新加坡物流合作建议
1、加强政府规划与
第三篇：新加坡社区养老调研报告
新加坡社区养老调研报告
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新加坡位于东南亚，是马来半岛最南端的一个城市岛国，面积近700平方公里，人口480万，60岁以上老年人94.7万人，占总人口的18.94%，年满100岁以上老年人407人。新加坡与太仓一样，人口老龄化程度十分严重，也面临着人口老龄化给社会和经济发展带来的挑战。
去年，太仓市派遣我们21名干部前往新加坡新华管理学院进行社区民主管理专题培训。我们带着养老的课题，听教授讲座，与社区“领袖”、社区服务中心“干部”交流，到人民行动党基层支部、市镇理事会、“飞跃”慈善机构等实地了解情况。以下，以我们的所见所闻，分析一下新加坡依托社区养老的情况，以及给我们的启示。
一、透过理念创新，实现人生最后阶段生活质量的提升 新加坡不属于福利国家。该国老年人在经济上的养老支撑，主要依赖过去工作时自己交纳的公积金（账户）的积存来实现，而在生活上的照顾以及精神上的抚慰，则通过家庭，同时由社区各类慈善团体提供的服务来完成。
1、“活跃乐龄”，使老年人拥有良好的精神状态。南洋理工大学经济学教授周孙铭在授课时，向我们介绍新加坡 “乐龄”的由来：1997年，某机构作过调查，新加坡
人活到67岁就觉得自己老了，但是美国人活到77岁才感觉到自己老。新加坡人比美国人早了10年以为自己老了（中国人一般在60岁感到自己老了，中国人比新加坡人又早了7年）。为了教育国民正确面对年老，使国民特别是老年人有一个良好的心态面对年老，新加坡人称“老龄”为“乐龄”，寓意为快乐之龄。确定每年11月份的第3周为“乐龄周”。
面对人口老龄化，新加坡从国家层面到社区各个层面都建立乐龄理事会，设立乐龄中心，组织开展有意义的活动或文体项目。感受最深的是“银之圈”职总安老日间托管中心的工作。该中心为乐龄人士提供“社交与娱乐性的活动”、“运动与健身”、“基本健康检查”、“集体性与郊游”、“讲座”、“午餐与茶点”等服务，以及良好的集体活动的场所和环境，并通过形式多样的活动和服务，把老年人联系起来，愉悦他们的身心。
在考察社区服务中心工作时了解到，新加坡乐龄理事会为推广“乐龄”的理念，在学校设立活跃乐龄相关课程。理事会认为，第二次世界大战后出生的人群，与更年长者相比，这一代人有更多机会接受教育，理事会希望以他们中优秀的乐龄人士为榜样，向其他人传递一个保持良好精神状态必要性的信息。
2、“服务外包”，使老年人完全实现老有所养（助）。在考察基层社区和社会团体时，有一个话题与太仓一样
多，就是“服务外包”。但它不是经济领域的服务外包，而是社会领域的“社区服务外包”。
负责“飞跃”社区服务外包的凌展辉主管，他告诉我们：飞跃社区服务机构，作为注册的全国性慈善社会团体之一，它建立的价值与理念是：透过全体成员的合作，提供有创意、可信赖和细心的社会服务。它辖管的是“乐龄中心”、“家庭服务中心”、“邻里联系中心”、“学生托管中心”、“特殊幼儿教育与发展中心”、“领养资源中心”、“AHD专业培训学院”等。它所提供的服务范围是：婴幼儿的发展阶段；少年、成年的预防阶段；家庭、特别是乐龄的治疗阶段等。
作为专业的社区服务外包组织，它依据政府、特定部门或相关组织提供的工作范围、工作对象、工作任务和工作最终实现的目标等情况，全盘设计工作程序、测算工作数量、核定工作费用，尔后通过网上招标的形式进行。在项目实施过程中，有专业审计单位对每个工作的细节进行核实审计，从而确保社会和经济效益的最大化。
在飞跃社区服务外包项目中，为老年人提供服务是服务外包的主要项目之一。它根据一个地区、一个时期乐龄人士的情况进行了解和测算，尔后提出意见。以2009年为例，该机构对某社区的乐龄人士进行调查，26.3%为两人或更少人住，65.9%没有完全经济能力，依靠子女经济资助，35.8%有慢性（长期）疾病，6.7%（65岁以上）需要援助，并且是高危人群。根
据这些情况，该机构制定工作计划，设计工作程序，确定工作目标，让政府、相关机构和需要服务的人群进行选择和论证，从而使乐龄人士在最大范围，并通过服务外包的途径，实现老有所养、老有所助。
3、“鼓励学教”，使老年人满足求知欲望。
新加坡是一个十分重视教育的国家。从所有教授的讲课，到各处实地考察，都能深刻感受到“教育兴国”的理念。因此，“活到老，学到老”也就成为这个国家，尤其是社区研究和实施的重要课题。
在考察新加坡人民行动党基层支部时，有一份资料是这样写的，为鼓励乐龄人士到校园读书，新加坡新跃大学和活跃理事会签署协议，2008年1月起，凡在新跃大学修读“通识教育课程”的乐龄人士，50岁至59岁者学费可获10%优惠，60岁以上获20%优惠。他们还可以跟其他修读这项课程的年轻学生一样，按学习进度和最终学成的结果，获学士学位等相关学历，没有年龄限制修读。基层支部的一位副主席说：很多人忙碌一生，不知道藏在内心深处的梦想和爱好，通过修读，能让他们圆梦，真正过上活跃乐龄的日子。
在社区，乐龄人士主要通过修读课程的交流，以及网络、技能学习和专题讲座，实现学习和受教育的梦想。
在考察市镇理事会工作时，有一份资料是这样写的：在今日科技与资讯发达的社会，上网已经成为我们不可缺少的活动之一，对于新一代的年轻人，更是如此。乐龄人士们，我们对子女在网上的活动又知多少呢？新加坡正是通过这样的激励，使乐龄人士融入社区，走进他们赖以生存的集中学习交流场所，更使那些过去没有受过教育，或程度不高的乐龄者提供学习的机会。
二、借鉴先进做法，实现依托社区养老效应最大化 太仓市是全国老龄化程度最严重的市（县）之一。如何在社会和经济发展中，通过政府、社会特别是社区的工作措施，使严重的养老问题得以缓解，并逐步解决，是我们今后要着力研究的课题。
1、创新理念。太仓老龄事业发展的许多方面走在全国的前列，但在理念的创新和实践的探索上应进一步突破。政府示范性养老福利机构必须走“公办民营”之路；居家养老服务应探索“服务外包”做法；社区养老（提供助餐）应借助市场的力量；社会各种养老方式应适应地方经济和社会发展的要求，更应贴近老年人的需要。
2、加快发展。社区养老作为政府、部门、单位、企业和家庭养老的“枢纽”，基础设施建设必须加强，设施包括老年人的活动设施（室内、室外），服务设施（在城乡一体化建设中的社区治丧设施规划建设必须到位），环境设施等等；活动服务载体必须完善，载体包括建立完善的老年组织，组织丰富的老年活动，开展多样的老年交流等等。资金相应
得到保障，资金包括必要的组织经费，“一事一议”的活动经费，必须的设施投入经费等等。因为，只有社区基础养老服务事业的发展，才能有效地实现社会的平稳转型。
3、强化功能。中国的养老理念与新加坡不尽相同。我们强化的是在政府指导下的社会保障，而非新加坡在政府高度管理下的家庭保障。因此，社区作为社会范畴，其保障功能必须强化。要不断完善老年人的保障政策。政策包括基本生活保障和医疗、住房、教育、司法救助等。不能在具体的政策上实行“高福利”，不然有违社会的公平。要不断完善老年人服务体系。体系包括家庭养老道德体系的建立和考评，社会（企业、团体、民间组织等）养老服务机制的准入和发展，社区养老服务体系的建立和完善，政府示范养老体系的转型和提升等。要不断增强老年人自我保障意识。应在老年人中加强“自己养自己”（新加坡养老模式）理念的宣传和教育，同时应强化子女对老年人赡养的责任，从而使老年人、家庭、政府和社会在养老事业的发展上形成共识，并协力推进。
第四篇：一新加坡物流业发展调研报告
一．新加坡物流业发展调研报告
一、新加坡物流业现状和趋势
（一）新加坡的地理位置
新加坡位于马来西亚半岛南端，地处印度洋与南中国海的分界处。西部、南 部和东部，分别是印度尼西亚、马来西亚的沙劳越和文莱。北隔柔佛海峡，以 1056 米的长堤与马来半岛通连，居太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入 口，是世界海运的十字路口之一。
因为新加坡位于马六甲海峡，处在连接印度洋和太平洋，连接中东、南亚次 大陆、欧洲、非洲与东亚、东南亚的交通要冲位置，对于发展物流业有得天独厚 的优越条件。2007 年经过马六甲海峡的船只为70000 艘，通过的石油运输量占 全球石油供应的50%。
随着世界经济的发展，新加坡较好利用了良好的地理条件，积极发展现代物 流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列，物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。目前，在 人口仅有400 多万的城市国家新加坡，物流业对GDP 贡献在9.4％左右，物流相
关公司8000 多家，物流业从业人员达18 万人。
（二）新加坡的航空物流
新加坡樟宜国际机场被誉为东南亚最现代化的国际机场连续多年被评为“世 界最佳机场”亚太地区最佳机场“、”世界最受欢迎的机场“等。每周4300 航班连 接60 个国家的182 个城市。每年接送乘客超过2000 多万人次，处理200 万吨货 物。
（三）新加坡的港口物流
新加坡港务集团每年可装卸超过2790 万个集装箱，是世界最大的单一箱运 码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体 的全方位综合物流枢纽中心。新加坡有400 多家船务公司，与130 多个国家和地
区的700 多个港口有业务往来。在最近的几年里，按照运输的吨位和接待船只的数量，新加坡被一直美国港口协会评为最繁忙港口。每年处理标准集装箱（TEUs）
超过2500 万个。装运货物9 亿7 千多万吨。
（四）新加坡的陆路物流
新加坡通过新（新加坡）柔（柔佛）长堤和大士大桥两条通道与马来西亚相 连。新加坡与第一大贸易伙伴马来西亚的的货物大都通过陆路进行。在积极发展 公共交通的同时，新加坡以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的 增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共 汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费 系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心 区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC 付费卡、数据 传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动 扣除一定费用。
（五）新加坡的物流企业
新加坡号称是亚太地区最发达、最先进的物流和商业中心之一。吸引世界大 批物流企业入住。目前，新加坡已有超过8000 多家物流企业。世界顶尖的50 家第三方物流公司，有超过一半在新加坡设立亚洲总部。新加坡前17 名物流企业是：
希杰物流（亚洲）有限公司（CJGLS Asia Pte Ltd）瀚洋集团有限公司（Airocean Group Limited）迅通配运有限公司(CWT Distribution Limited)
新加坡飞茂环球物流有限公司(FPS Global Logistics Pte Ltd)辉联配运集团（Freight Links Express Holding Ltd）好运有限公司（Goodpack Limited）
宇博电子商务私人有限公司（IPACS e-Solutions(S)Pte Ltd）吉宝物流私人有限公司（Keppel Logistics Pte Ltd）
利通行储运（新加坡）私人有限公司（LTH Logistics(Singapore)Pte Ltd）海皇轮船有限公司（eptune Orient Lines Ltd）
太平物流私人有限公司（acific International Lines Logistics Pte Ltd）潘肯拓亚私人有限公司（Pacorini Toll Pte Ltd）富园集团有限公司（RichLand Group Limited）
胜宝旺金运私人有限公司（embawang Kimtrans Ltd(SKL)）拓亚私人有限公司（Toll(Asia)Pte Ltd）
Agility 物流私人有限公司 / Agility 展览物流私人有限公司（Agility Express Pte Ltd / Agility Exhibition Forwarding Pte Ltd）叶水福集团私人有限公司（YCH Group Pte Ltd）等。
（六）新加坡物流业特点
新加坡作为一个弹丸之地，能吸引这么多的物流企业，每年处理这么多的物 流业务，并非单靠地理位置的优势。处在同样位置的马来西亚、印尼，他们的物 流业并不发达，新加坡的物流业是有其过人之处，其主要表现是物流企业实力雄 厚，服务效率高，服务专业性强，高度集中，服务周到细致等。
1、物流企业实力雄厚
良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在 新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡 本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨 资发展物流产业。
2、效率高
新加坡物流从运输、通关、货物跟踪等各方面效率都比较高。以通关程序为 例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。一般一个货柜到达港口，从通关到装上运输 工具，只需要15 分钟。
高效率的基础是新加坡物流业运用了许多高新科技，而网络技术则是重中 之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓 储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府 的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可 以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的 运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确 性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99％。
3、专业性强
服务的专一性是物流企业能够提供高质量服务的重要原因。新加坡企业要 么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一 环节的物流服务。
4、服务集中度高
新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集 中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物 流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。
5、服务周到
新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同 需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的 解决方案。
以上可以看出，新加坡政府和企业在物流方面下了很多功夫，在基础设施、资金投入、技术改进等方面做了大量的工作，与周边其他国家相比具有明显的优 势。如果本次经济危机对新加坡不构成严重威胁，未来，新加坡在东南亚地区的 领先优势将继续保持。新加坡将继续加强和改善空运和海远设施，进一步提高效 率，增强竞争力，保持东南亚运输和物流中心的地位。
二、新加坡物流设施和支持性物流服务
（一）新加坡的物流设施
新加坡政府提倡大力发展物流业，上个世纪90 年代，启动物流基础设施建 设计划，进一步改善了新加坡的物流基础设施。1997 年7 月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13 个政府机构，其中包括海 关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开”1997 年物流业提升及应用计划“。在该计划获得成功之后，新加坡政府又 先后推出了”1999 年物流业提升及应用计划“以及”2001 年物流业提升及应用计 划“。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成”一条龙“服 务。新加坡海事及港务管理局于1997 年从政府架构中独立出来之后，致力于改 善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机； 另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部 及地区性物流中心。1，新加坡的机场
新加坡樟宜国际机场是世界上最繁忙的物流空港之一。包括廉价航空候机 楼，共有4 座客运候机楼。货运方面有樟宜空运中心（Changi Airfreight Centre），占地面积47 公顷，是24 小时运作的自由贸易区。这个服务中心提供
装卸航空货物需要的设备和服务，从飞机上卸下的货物送到收货人手里，前后只 需要一小时。该物流园有8 个空运装卸站和5 座代理人办公楼，在园区内就能找
到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。此外，还有新加坡机场物流园（Airport Logistics Park of Singapore），班让物流园(Banyan Logistics Park),樟宜国际物流园（Changi International LogisPark）。这些物流园提供集中的物流服务，拥有比较先进的货物处理系统 和设备。例如，电子称重桥，14 吨的吊机，自动倾斜式机械和传送带，以及保 证货物安全的严密保安系统。2，新加坡的港口
新加坡全岛拥有Tanjong Pagar ,Keppel,Brani, Pasir Panjang, Sembawang 和Jurong 等6 个港口。利用优良的深水港，新加坡兴建了4 个集装箱码头。这
些港口和码头可以接待装载集装箱、油气、散货等各种货物的从远洋大船沿海小 舢板的各类船只。新加坡为港口发展采取了许多举措。一方面，调整港口管理策 略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎 国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002 年3 月，新加坡海事及港务管理局进行了一 项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行 的安全。
3，新加坡的物流仓库分拨中心（1）集装箱堆放站
新加坡位于马来西亚半岛南端，地处印度洋与南中国海的分界处。西部、南 部和东部，分别是印度尼西亚、马来西亚的沙劳越和文莱。北隔柔佛海峡，以 1056 米的长堤与马来半岛通连，居太平洋和印度洋航运要道马六甲海峡的出入 口，是世界海运的十字路口之一。
新加坡大部分的物流企业有自己的集装箱和物品仓库。专门提供露天堆放集 装箱场地的企业，新加坡大概有的20 家，散布在全岛各地。（2）货物分拨中心
仓储和物流分拨服务对一个国际港口来讲是非常重要的。为了满足相关物流 企业的需要，新加坡在港口附近地区建立了Keppel Distripark, Alexandra Distripark, Pasir Panjang Distripark, Tanjong Pagar Distripark 等 4 个 分拨中心，总面积超过50 万平方米。
Keppel Distripark 是一人超现代的综合货物分拨中心,提供广泛的仓储服 务设施。Keppel Distripark 面积11 万3 千平方米，有2500 个集装箱的堆放场，大型货车停放场，7100平方米办公室，3900平方米仓库，以及各种重型机械，等等。
Alexandra Distripark 是新加坡最大的综合货物分拨中心，是一座10 层的 大楼,仓储和办公面积21 万多平方米，提供集装箱、大型货车停放场地，以及大
型重型装卸设备，等等。
Pasir Panjang Distripark 是最为方便的分拨中心和新的集装箱堆放场。该中心为3 层的建筑，可以为租户提供25 万平方米的仓储和办公面积。Tanjong Pagar Distripark 邻近新加坡集装箱码头，总共5 层的建筑可以 提供6 万5 千平方米的仓储和办公面积。
（二）新加坡的支持性物流服务1，物流电子政府
新加坡物流的发达，还得益于先进的支持性物流服务。为了提高物流相关政 府部门的效率，新加坡首先大搞政府网络化工程，大搞电子政府建设。1999 年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本 电子数据交换为目标。将物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节 省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。到目前为止，新加坡政府已建成” 港口网络“、”贸易网络“等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款 系统及空运业电子数据交换系统等。
目前新加坡政府为物流企业提供的相关服务网络有4 个： 贸易网（Trade Net）
在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35 个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网 24 小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10 秒 钟即可完成全部申报手续，10 分钟即可得到批准与否的答复。港口网（Port Net）
用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等 1300 多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯 将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出 港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。海事网（Marinet）
为800 多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船 舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。空运货物社群网络（Cargo Community Network）
通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20 多家大型航空公司、其 他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400 万次。2，新加坡的物流商协会
物流商协会在新加坡的物流业发展中扮演着重要角色。
新加坡航空货运业协会------为了适应现代物流业的发展，联合其他的相关 商协会改组为新加坡物流协会(SLA)，反映货运业发展的大趋势。其他的商协会还包括：
新加坡船运协会(Singapore Shipping Association)新加坡运输协会(Singapore Transportation Association 新加坡集装箱堆放场协会（Singapore Container Depot Association）等。这些协会为物流企业提供交流的平台，担当政府联系的桥梁角色，制定物流 业行业标准，推广新的物流技术，实施新加坡政府推行的项目，以及培训培养从 操作员到管理者的物流人才等。3，物流教育与人力资源
1999 年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多 项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加 坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000 年，第一批亚太物流 学院的学生毕业并获得”认可物流专业证书"(cpl)。
三、中国新加坡物流业合作现状
我国与新加坡在物流业上的合作自改革开放之后就开始了，主要是企业进入 双方的市场，以及商协会团体之间的交流合作。
（一）中国企业在新加坡
我国目前已经进入新加坡的物流企业主要有30 多家，途径是在新加坡设立 上市公司，或者设立分公司。我国主要有大型物流企业基本都在新加坡设立了上 市公司、子公司或分公司。目前在新的中资源企业有：
中远控股（新）有限公司中国交通进出口（新加坡）有限公司 中远（新）有限公司 远祥咨询私人有限公司 中国船级社新加坡办事处 新远私人有限公司 远星船务私人有限公司 中远（开曼）福庆控股有限公司 中远－东方（新）有限公司 富华货运有限公司
中远海事工程（新）有限公司 中燃（新加坡）有限公司 大新船务有限公司 明华（新）代理有限公司 中外运新加坡代理公司 长航油运（新加坡）有限公司 中海劳务合作新加坡有限公司 远荣控股有限公司 朗博船务有限公司
中国海运（新）代理有限公司 中国外轮代理总公司新加坡代表处 东方海外运输（私人）有限公司 邦建航运控股有限公司
中国石油东方地理物理（新）海上石油勘探公司 山东省烟台国际海运公司新加坡代表处 亿中海运有限公司
中国国际航空公司新加坡营业部 中国南方航空公司新加坡办事处
中国东方航空股份有限公司新加坡办事处厦门航空公司新加坡办事处 全球空运国际有限公司 国泰航空公司等。
（二）新加坡物流企业在中国投资 2005 年新加坡淡马锡联手新加坡货运航空公司和中国长城工业总公司成立 了长城航空公司。这家新航空公司主要在美国、欧洲、东北亚和西南亚等地区提 供货运服务。新加坡樟宜机场管理投资公司计划在今后５年总共参与经营或投资 ６到８个中国机场，投资额为７．２４亿美元。
该公司去年以９亿元人民币购入江苏省南京禄口国际机场的２９％股权，该 机场去年的乘客量增长超过３０％，达８００万人次。另外公司也为成都双流机 场提供咨询服务，并希望进一步发展合作关系。
该公司正在考虑投资位于中国中部和南部的两个机场，其年乘客量分别为４ ００万和６００万人次。另外公司将通过与深圳机场集团成立的联营企业，发展 中国的一些区域型机场，这些机场分布于中国各地，年乘客量在１００万人次左 右
新加坡港务集团已投资于大连、东莞、福州、广州和天津的港口。CWT 也 在洋山保税港区建立一个25.6 万的物流中心, 支持洋山保税港区的转运，配送，加工，采购和国际转口贸易活动。YCH 集团也与上海临港经济发展集团合作共 同推出上海临港物流区第一项利用无线射频识别的项目。
二．新加坡物流业现状及发展概况
目前,物流业已成为新加坡经济的重要组成部分,对GDP贡献在8%左右。物流相关的公司8000多家，物流业从业人员达92万人,占全国总劳动人口的5%。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一。
一、新加坡现代物流业的主要特点
(一)效率高
新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利,还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例,新加坡政府使用“贸易网络”,实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。
(二)技术强
高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一,而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台,客户不但可以进行下订单等商务联系,还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99%。
(三)专业性强
服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务,要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司,为完成其承担的瑞典skf公司在亚太地区的专业配送服务,设立了skf专用仓库。
(四)服务集中度高
新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区,提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园,吸引了数十家大型物流公司进驻,达到了较好的规模经济效果。
(五)实力雄厚
良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡,包括全球物流业巨头美国联合包裹公司(UPS)和联邦快递公司(Fedex)。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时,新加坡政联大企业,如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。
(六)服务周全
新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点,服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式,最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
二、新加坡政府大力推动物流业发展
(一)建设一流的机场和港口
新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场，机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园),面积达47公顷,是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心,提供了装卸航空货物所需的设备和服务,从飞机卸下的货物送到收货人手里,前后只需一小时。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划,以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。
新加坡利用其优良的深水港,兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。
(二)推动电子政府的建设
新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力,也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：
1、贸易网(TradeNet),在全国范围内实行电子数据交换(EDI),连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门,与进口、出口(包括转口)贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行,自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续,10分钟即可得到批准与否的答复。
2、港口网(PortNet),用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来,简化点到点的信息流程,使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。
3、裕廊港口网站(Jurong Port Online),主要为裕廊化工岛物流提供服务。
4、海事网(Marinet)，为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务,以电子方式处理和传送船舶文件,并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。
5、空运货物社群网络(Cargo Community Network)。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证,并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95%的空运货物代理使用该系统,每月处理空运货物交易400万次。
(三)培养物流专业人才
新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展,并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作,推动举办物流展览会、研讨会,促进国际交流与合作。
新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。1999年,提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院,主要训练物流及供应链管理的专业人士。全球二十八家著名学府认可其物流专业资格,完成课程的学员可在这些学府升读物流的硕士课程。此外,政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程,为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院,目前在校受训的在职人员达1500人,该校同时也提供学位教育,培养物流专业的本科和硕士研究生。
第五篇：新加坡物流业发展调研报告
新加坡物流业发展调研报告
现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8％左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5％。
一、新加坡现代物流业的主要特点
1、效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。
2、技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99％。
3、专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。
推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。专用仓库。
4、服务集中度高。新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。
5、实力雄厚。良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。
6、服务周全。新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法
现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济发展局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开“1997年物流业提升及应用计划
”。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。这些计划主要包括下面4个内容。
1、流程改造。为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对“物流业挑战及商机”等课题的研究，而业界完成了“货盘标准化”等研究计划。
2、基础设施。新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。
3、人力资源。1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供双硕士学位课程。2000年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得“认可物流专业证书”(cpl)。
4、物流科技。1999年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。
5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过2000多万人次，连续多年被评为“世界最佳机场”、“亚太地区最佳机场”、“世界最受欢迎的机场”等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。
6、港口物流。新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陆路物流。新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车(全国所有车辆)安装的IC付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。
三、新加坡物流业电子政府建设现况
新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有5个：
1、贸易网（Trade Net）。在全国范围内实行电子数据交换（EDI），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。
2、港口网（Port Net）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运
业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。
3、裕廊港口网站（Jurong Port Online）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。
4、海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。
5、空运货物社群网络（Cargo Community Network）。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。
四、我省与新加坡物流合作建议
1、加强政府规划与指导。以市场导向原则，按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置，促进全省现代物流快速、健康、有序发展。
2、以企业发展为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。
3、积极组织省内企业赴新加坡考察物流企业，洽谈合作。加快推进省内物流企业与新加坡物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
4、发挥理事会人才培训合作的作用，举办物流合作培训班。组织政府监管部门、机场、港口、园区以及重点企业相关人员赴新加坡深入学习了解新加坡物流运作管理经验。
5、加强信息化平台建设。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。组织省内有关监管部门、机场、港口和物流园区考察、学习新加坡电子政府发展情况；加大资金投入，推动我省物流
信息平台的建设；建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，科学制定管理流程，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通，提高运作效力，实现物流业的健康发展。
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