日本新干线安全报告

第一篇：日本新干线安全报告

1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的“日本骄傲”。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答：“我就感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。”XX年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产“和谐号”动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：XX年12月22日，首列国产化时速300公里及以上“和谐号”动车组列车下线；2012年4月11日，国产时速350公里crh3“和谐号”动车组下线；2012年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2012年12月3日，“和谐号”crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为“最安全的高速铁路”。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。XX年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在

转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为“jr福知山线脱线事故”，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在XX年6月拿出了最后的报告书。日本运输安全委员会官员森茂博昨天向记者介绍了日本铁路事故从事故通报到调查的流程。“事故发生后，首先由运营公司在最短时间内通知国土交通省铁道局，这大概只需几分钟的时间。之后，铁道局会立即通知运输安全委员会。一般在一小时内，委员会调查人员将同医护人员、消防人员以及警察一同出现在事故现场。”森茂博指出，在调查取证过程中，现场保存是极其重要的一个环节。他向记者举例道：“在jr福知山线脱线事故中，我们在现场进行了大概一个月的调查。虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有我们安全委员会和警察局的许可，他们是办不到的。”“航空、铁道以及船舶的运行对安全性能的要求非常高，国民对其安全性的期待非常大。因此，为了彻查每一次事故发生的原因、防止再次发生并减轻受害者的痛苦，我们对每一次事故都会总结出一份事故调查报告，将其交给国土交通大臣并予以公开。同时，在有必要的情况下，我们将会对国土交通大臣以及事故责任人进行劝告，告诉他们应当如何减轻受害者的痛苦以及将来应该实行怎样的举措。”日本运输安全委员会网站主页上的这段文字明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。这个事故调查委员会的人员都是有关专家，调查的所有证据和结论也都要公布于众，因为有关行业要根据这个报告的结论采取对策，调整工作方法，有时甚至还要修改法律。对“jr福知山线脱线事故”的调查，令事故列车运营商jr西日本公司董事长和社长双双辞职。调查详实还要有纠错体制现场取证仅仅是一个开始。但凡大的事故，接下来将是极其

缜密、严肃并且繁冗的归纳和总结过程。森茂博告诉记者，jr福知山线脱线事故于XX年4月25日发生，但他们制作出完整的事故报告的时候，已经是XX年6月22日，整整花了两年多时间。现在，在安全委员会的主页上依然能够看到这起事故详细而完整的调查报告书。这份报告书包含七部分，分别是“铁道事故调查的经过”、“认定的事实”、“认定这些事实的理由”、“原因”、“建议”、“判断和见解”、“参考事项”。最令人惊讶的地方在于，该调查报告书包含了77张各种图片和图表，详细总结了在这起事故中伤亡旅客的年龄和性别分布、每一名死者的死亡原因、事故发生时乘坐乘客的负伤情况和站立乘客的负伤情况、每节车厢的伤亡状况等等，并且通过无数事故现场的照片或者制图再现了事故发生时的各个细节，包括车辆附着物的成分分析以及事故发生时所有乘客的分布状况以及发生后的移动状况…正是在一个个这样详实的报告书的基础上，安全委员会总是能够很有底气地对责任方甚至行政机构进行劝告和建议，责任方和相关的机构每次也都会认真地吸取教训，在各方相互合作的基础上，拿出许多改进和防范措施。这种事后纠错的体制使得包括新干线在内的日本铁路的安全性能得到一次又一次的提升。当今年3月11日发生东日本9级大地震时，所有新干线都在地震来临的第一时间停止运行，当时，仅在东北新干线上就跑着18列列车。而经受住了此次强震考验的新干线列车的地震预警系统，正是在7年前日本新潟地震后投巨资改进的回报。XX年10月23日，日本新潟县发生了7级强烈地震，使从东京开往新潟的上越新干线列车脱轨，这也是新干线历史上第一次发生运载旅客的列车脱轨事故。虽然没有人员伤亡，但这次事故却使人们认识到新干线地震检测系统的局限性。此次事故发生后，在安全委员会的调查和建议以及各方的合作下，jr东日本公司投巨资开发地震预警系统，一些科研部门立即着手研究解决方案。此后，新干线的地震预警系统逐步得到加强。当然，并不是所有的努力都在事故发生之后。日本新干线在“未雨绸缪”方面

做得同样出色。比如，为了以后的行车安全，新干线的车辆开发绝不是在完成了一辆新车后就宣告结束，在新车交付使用后，要经过长年的检查回馈，经过验证认定车辆数据没有问题之后，开发才算最终完成。对行驶12年的车体还要进行彻底的解体分析检查，连金属的疲劳程度都要进行验证。国铁民营化改革4年磨一剑，顶住既得利益集团压力虽然，现在分散的铁道运营公司、铁路建设公司、铁路管理行政机构、运输安全委员会等各司其职，保持相对独立，保证了日本铁路高效而安全的运营，但这种架构并不是与生俱来，而是经历了多次巨大“痛下决心”的改革。如今，日本国内有东海道新干线、山阳新干线、九州新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线等多条新干线，分别由东日本旅客铁道(jr东日本)、东海旅客铁道(jr东海)、西日本旅客铁道(jr西日本)、九州旅客铁道(jr九州)四家铁道公司运营。但当新干线开通时，这些铁道公司还没有诞生。那时候，日本全国运营铁路的机构只有一家：国铁。国铁是由日本政府100%出资的国有企业。成立之初的国铁完全是一个庞然大物，它囊括了铁路的建设、运营等全盘业务，并且当时还没有像样的监管机构。这样的庞然大物在启动没多久后便逐渐无法适应市场。从1950年代末期，与有竞争力的私有铁路和其他运输方式相比，日本国有铁路开始逐渐丧失市场。1964年，日本国铁第一次出现运营亏损，这种状况在随后的时间内逐年递增，到1987年，累计债务已达37.5万亿日元，企业无力筹措足够的资金来处理这些债务，政府也不可能进行无限制的补贴。于是，对铁路进行改革成为迫在眉睫的事情。从1964年日本铁路亏损后，日本政府就开始酝酿对铁路进行改革，到1987年大规模改组之前，共进行了4次微调。这其中，包括1964年日本铁道建设公团的诞生。此前一直由国铁垄断的铁路建设正式从国铁剥离开来，由该公团负责建设。然而，这些改革并未涉及企业深层次问题。“拥有40万职工的国铁机构繁荣而反应迟钝，经营完全

没有效率，对竞争没有意识。这反映在职员身上，则是没有服务意识，态度差，且工作不积极。”小林英夫告诉记者。他是日本早稻田大学教授，他曾多年关注从当年满洲铁路开始的日本铁路产业。1981至1982年，由时任日本首相铃木善幸任命的一个高层委员会--第二届行政改革临时委员会在研究采取何种措施缓解国库危机时指出，日本国铁必须改组，并要求成立一个委员会--日本国有铁路改组监督委员会专门负责这项工作。该委员会于1983年开始履行职责。经过4年的深入研究，在日本前首相中曾根康弘任下，日本国铁进行了史上著名的“国铁分割民营化改革”。改革的过程并不平坦，代表旧国铁利益集团进行了殊死的抵抗。其中最强大的抵抗力量则是来自旧国铁的工会，当时的国铁工会是拥有十万名会员的日本最大的工会，同时也是当时日本最大在野党日本社会党的支持母体。1985年11月29日，核心反对派们甚至对首都圈内的多条铁路线路同时发动了恐怖袭击。那一天，8个都府县的22条线路的通信被破坏，整个首都圈铁路陷入麻痹状态。然而，这并没有吓倒时任首相中曾根康弘进行改革的决心。反而，因为在日本各大媒体如潮水般的谴责的影响下，原本摇摆不定的民意开始一边倒地支持国铁民营化。政府职能发生根本改变改革的结果是日本国铁被拆分，重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运铁道公司。6家客运铁道公司分别是：jr东日本、jr西日本、jr东海、jr九州、jr四国、jr北海道。改组后的日本铁路在债务分配上采用这样一种方式：总计37.5万亿日元的债务由本州三家jr公司(预计赢利状况比较好)承担14.5万亿日元，约占债务总额的1/3。其余的23万亿日元由政府设立的特殊法人机构--国铁清算事业团来承担。而1965年时拥有46万名职员的国铁在改革后几乎减少一半，仅剩27万人左右。“如今来看，国铁民营化改革无疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接实现了高效的经营，独立出去的铁道公司自食其力，相互竞争，努力提高自己的服务水平和安全性能。”小林英夫说。通过国铁民营化后，日本新干线建设管理体制

发生了深刻的变化，这种变化表现在三个方面。其一，国铁被分割为利益明确的主体。此时的日本铁道建设公团和各铁路客运公司之间是明确的市场交易关系。其二，日本铁道建设公团真正实现对新干线的建设、所有、委托经营的全面控制，重组后的客运公司不再对新干线建设负有任何筹资责任或管理责任。其三，明确了政府在新干线建设管理体制中的地位和作用，日本政府职能发生了根本转变。政府不再负责jr各铁路公司的生产经营，运输省铁道事业法和铁路经营法实现了对铁路依法管理。在铁路建设方面，政府主要负责审查新建铁路的勘测设计报告、线路运行速度、建设主体工程及概预算等，负责审批工程计划；在铁路运营方面，主要负责制定铁路技术标准，检查监督运输安全情况，审批运输价格，防止不正当竞争。改革后的1987至1990年间，铁路公司的运输绩效十分明显。这期间，客运量年均增长5%，货运量年均增长10%，需求增加但成本由有所降低。1990年代初，泡沫经济破灭后，经济衰退对铁路运输有所影响，但总体上各公司的客运量还是增加的。1996年，jr6家铁路客运公司共发送旅客89.9亿人次，比1985年增长了27.4%。运输量的增长带来了运输收入的提高，6家客运公司在运价未涨的情况下，运输收入1997年比1987年增长了24.2%。更重要的是，运输安全和服务质量也得到了巨大改善。1997年日本铁路发生各类事故964件，比1987年的1479件减少了34.8%。改组以后的一项民意调查显示，大部分日本国民认为，与国铁时代相比，铁路服务质量明显改善，旅客购票、乘车十分便捷，铁路站内、车内环境整洁，服务设施齐全，列车的正点率高。而且，在民营化后，此前一直停滞不前的新干线和新型车型的开发也得到长足发展。希望能在这把日语学好加油了

第二篇：浅谈《职教新干线》

浅谈《职教新干线》 什么是社会互动？用我所掌握的知识来理解，群体活动和社会过程是由互为条件和结果的社会行动为基础的。当相关双方相互采取社会行动时就形成了社会互动。社会互动也称社会相互作用或社会交往，它是人们对他人采取社会行动和对方作出反应性社会行动的过程——即我们不断地意识到我们的行动对别人的效果，反过来，别人的期望影响着我们自己的大多数行为。它是发生于个人之间、群体之间、个人与群体之间的相互的社会行动的过程。社会互动是人类存在的重要方式。与其他动物间的互动相反，人类互动是有意义的。

在这个科技高度发达的信息时代，网络已成为人们进行社会互动的一个平台，而职教新干线的出现，无疑是教育史上的一次创新，它与传统教学方式的本质相同，却又区别于其的过程，从刚接触职教新干线这个教学系统的时候我就发现它突破了传统教学方式的局限性，作为一个网络教学系统，职教新干线可以备有丰富的教学内容，能应付各种各样的课堂变化，更利于学生对新知识的理解吸收以及旧知识的回顾复习。

而且，它还为师生交流互动提供了一个广阔的平台，简单来说，就像是我们都熟悉的QQ空间一样，每个人都有自己的专属网页，可以在上面进行文章发表或文件上传等许多活动，很大程度上方便了师生之间的交流与沟通，在职教新干线上，学生进入教室的空间提出自己的疑问与意见，还可以下载各种课程相关的讲义与文件；而教师则可以通过学生的空间进行作业批改与传达通知等工作。职教新干线这类虚拟社区式教学方式注重的是师生之间的理解与沟通，以利于只是传授能够更好地进行，它的出现给现代师生的互动形式提供了更多的选择，但若想达到最佳的效果，需要双方都必须要有良好的主动性与积极性。

想要通过职教新干线来实现更高水平的教学目的，需要师生双方都要熟悉它的使用方法，否则一切都只是空谈。教师方面无需明言，因为职教新干线是近段时间才开始推广的，有许多学生都还没有对它有个全面性的认识，因此，积极在学生群体中推广职教新干线，令学生在最短内了解并掌握其使用方法是首要目标。再者，从学生的角度来分析其实这个系统吸引力并不大，若想要学生群体完全习惯并喜欢上职教新干线，那还需要一定时间。

第三篇：新干线教你汽车安全行驶安全知识

新干线教你汽车安全行驶安全知识

1、爆胎

原因：夏季地面气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。

对策：⑴ 在行车中要注意检查轮胎气压，发现轮胎过热（闻到有橡胶熔烧的味道），气压过高，应将车停在阴凉处降温，注意不可用冷水泼冲，也不要放气压，而应降低车速或在阴凉地适当休息，待胎温冷却后再继续行驶。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，驾驶者应轻踩制动踏板，以免方向失控，制动力过大易使轮胎脱离钢圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽车会出现尾部摇摆、颠簸，此时可反复轻踏制动踏板，让车的负荷向前移，减轻爆裂轮胎的负荷，⑷应注意时刻保持双手紧握方向盘，尽力控制好方向，让车沿直线驶入安全的地方停住。

2、气阻

原因：由于夏季气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度慢，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。

对策：一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温和采用冷却降温措施，排除故障，在高温高速下行驶，制动液也易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。所以当感到制动性能下降时，应停车降温后再行驶，反复踩踏制动踏板来排除空气。

3、缺水

原因：高温天气行车，发动机热负荷过大，水箱内的水蒸发加快，易造成缺水而开锅。

对策：⑴ 出行前检查冷却水量，如果不足应及时添加，也可以在后备箱里放一桶水，以备不时之需；行驶中注意水温表的显示温度，当水温超过100℃时车就绝对不能再开了。

⑵如果开锅，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热，当温度降低后，便给水箱加满足够的水。开锅有两忌：一忌开锅后立即熄火；二忌开锅时立即开盖加水。⑶堵车时应把空调关掉，降低水温上升的速度。

4、皮带打滑

原因：发动机在高负荷、高转速下工作时，皮带的负荷也将增大，而且皮带在高温下工作，容易张裂、老化。

对策：⑴ 出行前检查风扇皮带张紧力,并适当给予调整。⑵ 风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。

⑶ 皮带有老化、开裂的应予以更换。外出远行时最好准备一条皮带以备用。

5、蒸发泄漏

原因：高温蒸发。

对策：⑴ 保持通气孔通畅防止外壳胀裂。

⑵ 及时补充蒸馏水。

6、制动性能变差

原因：制动蹄片及轮毂在频繁制动后，受高温影响制动性能很快下降。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变差。

对策：⑴ 松开油门，利用发动机的牵阻作用来减速。

⑵ 提前对行车状况做出判断，尽量少用制动，制动时不要长时间踩踏制动踏板，应采用多次轻踩，柔和制动。

第四篇：日本新干线と日本経済に関して《3》

日本新幹線と日本経済の関係

要旨：1964年、日本最初の高速鉄道――東海道新幹線の開通により、交通の圧力が緩

和され、東京五輪と大阪万博の成功に寄与した。それのみならず、日本経済の持続的な高度成長と国民生活水準の向上の基礎を築き上げた。小論では、日本の新幹線建設の背景、新幹線の技術革新、新幹線建設の日本経済への寄与および中国の高速鉄道建設への示唆などについて議論してみたい。

キーワード：新幹線 高速鉄道 日本経済高度成長経済協力

初めに

全国新幹線鉄道整備法では、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道」などと定義している。列車の運行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でも鉄道営業法や刑法などに規定があるが、それに加えて、新幹線特例法などによって、より厳しい法的措置が定められている。

戦後日本の50年余の国土開発の過程において、新幹線高速鉄道・高速道路を中心に陸海空を結びつける高速交通体系が形成され、国土の基本骨格と国土軸が築かれ、日本経済を発展させるための基本条件が整備された。とくに、日本の一本目の新幹線――東海道線新幹線の建設は、東京五輪、大阪万博の成功裏の開催のために重要な役割を果たした。その時から新幹線は桜や富士山と並んで、日本のシンボルになっている。

一、主要技術

新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で運行するため、在来線鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも世界的に見ても非常に高い水準が確保されている。

1、新幹線の高架橋

安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる。在来線を改良したミニ新幹線と区別するため、「フル規格」とも呼ばれる。

2、信号システム

地上装置と車上装置からなる自動列車制御装置(ATC)を備えている。運転室内には運行指示（許容速度）が表示され、必要であれば自動的にブレーキが作用する。地上の信号機を車上から目視確認して運転することは（気象状況によっては）困難となるほどの高速運転を行うためである。

3、電源方式

単相交流25,000Vで電力を供給する。饋電方式については、東海道新幹線開業当初はBT方式だったが、現在では他の新幹線と共にAT方式に統一された。電源周波数は以下の

通り。

二、全国的な新幹線の建設ブーム

１．全国新幹線鉄道整備法

東海道新幹線が開通してから、新幹線そのものが人々注目される焦点になり、各地から次から次へと新幹線建設の申請が出された。このような背景の下で、1965年に運輸大臣は山陽新幹線の新大阪—岡山区間（距離 161km）の建設プロジェクトを批准し、1967年に起工した。その後，山陽新幹線の岡山―博多区間距離 393km）の建設プロジェクトも 1970年2月に着工した。山陽新幹線の岡山—博多区間では、地形が複雑で山が多い。トンネルは 111も深く掘られ、トンネルの伸び距離は223kmで、この区間の56%を占め，うちの新関門トンネルは全長1万8713メートル、当時の世界第二トンネルであった。1975年、山陽新幹線の開通によって、東京から九州の福岡博多（1177km）まで所要時間は、15時間から7時間まで短縮した。

2．新幹線建設の財源スキーム

国鉄民営化により新幹線の保有権にも変化が発生した。現在、東海道新幹線は JR東海会社に保有され、山陽新幹線は JR西日本会社に保有され、東北新幹線と上越新幹線はJR東日本会社に保有されている。北陸新幹線とその他の新幹線は日本鉄道建設公団に保有されているが、営業主体であるＪＲが公団に貸付料を支払い借り受けて営業している。既設新幹線（東海道新幹線等）譲渡収入の一部（年額 724億円）を国の分とみなし、それと貸付料は新規新幹線建設の「特定財源」として利用されている。新幹線建設財源スキームについて公共事業関係費と地方自治体はその半分を負担し、ＪＲは新幹線建設に伴う受益の範囲を限度とした貸付料を支払いしている。

三、新幹線の経済的効果

1．ストック効果

ストック効果からみれば、新幹線の建設・開通が経済発展に与えた直接の影響としては、人の移動の所要時間の減尐、燃料コストの削減、運輸サービスの質の向上などの効果が挙げられる。また、新幹線の整備によって経済発展の遅れる地方の工場・商業施設の誘致もしやすくなった。

新幹線の大量建設によって、日本の「1日交流可能人口比率は迅速に高められた。1975年，「1日交流可能人口比率」の高いエリアはほとんど大都市およびその周辺地域に限られており、全国の平均値はわずか42.5%しかないのに対して，1985は 49.1%に上昇し，1998はさらに 60.5%に上昇した。また、各県の「1日交流可能人口比率」からみれば、やはり地域の格差が存在しているが、それぞれその比率が向上しつつあることは否定できない。新幹線の多く開通によって「交流可能性」の地域の格差も縮小していることがみ られる。

新幹線の建設と開通により地元の知名度も魅力も高められ、一部の新幹線沿線地域には企業の進出が急展開しており、人口も若干増加するようになる。新幹線を主体とする高速交通システムの形成によって、遅れる地方、特に個別の人口「過疎地域」経済の振興がみられ、ある程度人口の流出が阻止され、国土均衡発展の効果が実現したと言える。

2．フロー効果

フロー効果からみれば、新幹線の建設と開通は、乗数効果と生産誘発効果および雇用拡大効果をもたらしてきた。まず、新幹線建設の過程では土木工事だけでも、たくさんのセメントや鉄鋼や、またその他の建築材料の需要を拡大するだろう。ほかにも電子部品、ケーブルなどの資材も多量必要であり、これは巨大な直接経済効果になる。前にも述べたように日本の一本目の新幹線——東海道新幹線の建設総投資は 3800 億円になり、1960 GDP（166810 億円）の2.3%に相当する。この莫大なプロジェクトは大量の建設材料、工事材料を買わなければならないし、数多くの雇用機会を創造することができる。雇用の拡大によって収入もそれなりに拡大するに違いない。それに伴い、個人消費も増加する。したがって、消費材の生産も拡大し、雇用も収入もさらに拡大する結果になる。国民経済全体は好循環に乗り、これはいわば「乗数効果」である。経済企画庁（1999年）の 3種類のモデルで計算した結果では、新幹線公共投資の乗数効果は約 2.18倍から 2.33倍の間であり、東海道新幹線の建設だけでもたらしてきた乗数効果は尐なくとも8300億円に上り、結果として、直接に国民経済の長期高度成長を支えたといっても過言ではないだろう。

新幹線の導入と建設は大きな成功を成し遂げたが、問題点も存在している。当然ながら技術の面、安全の面で、すべて完璧であるとはいえない。乗客の死亡事故こそ発生していないが、ここ数年、トンネル天井のセメントが落ちたとか、ウィンドガラス亀裂、ドア故障などの事故・故障がたまにあった。しかし、これらの故障が発生後、政府関係部門と新幹線管理部門は積極的に新幹線の全線点検をしたり、原因究明の調査をしたりして万全な措置をとってきた。

経済利益と社会利益の面においても、新幹線はすくなくとも次のような問題が存在する。とんど利用率が低下する問題が存在している。

終わりに

日本は、新幹線建設によって全国高速交通システムの形成を推し進め、国民経済の長期高度成長のためのしっかりとした基礎を築いた。また、新幹線の建設と開通は、地域格差の縮小と国民生活の質の向上にも寄与した。日本は、新幹線建設において、投融資の多角化（国家、地方および外資導入）、経営管理の自動化・ハイテク化などの面において素晴らしい経験を積み上げており、また様々な難問にもぶつかった。これらの経験は、中国の参考になるに違いない。中日両国間の高速鉄道分野における協力の空間が広く、今後その成果が大いに期待される。

参考文献：

[1]井上孝二著『新幹線が一番わかる』技術評論社、2009年2 月29日初版第1冊発行

[2]『鉄道ホビダス』 編集長敬白 2010年2月26日

[3]『図解雑学 くわしくわかる新幹線のしくみ』 川島令三 監修、ナツメ社、2009年7月

[4]所澤秀樹 『国鉄の戦後がわかる本 下巻』 山海堂、2000年3月。

[5]山之内秀一郎 『東北・上越新幹線』 JTBパブリッシング、2002年12月。

[6]高速鉄道研究会 『新幹線 高速鉄道技術のすべて』 山海堂、2003年10月。

第五篇：职教新干线如何使用？

一、个人用户如何注册？

第一步：首先登陆到世界大学城网站（www.xiexiebang.com）, 点击首页中的“居民注册”，如图一所示。

图一

第二步：进入到世界大学城的注册页面，如图二所示：

图二

第三步：填写您的注册邮箱、姓名、所在地、密码等注册信息，点击“确认注册”，只需几秒钟您就可以完成注册。注册完成后您就可以拥有您在世界大学城的个人空间，进入到如图三所示页面。

图三

二、机构用户如何注册？

第一步：与居民注册一样，机构注册首先进入世界大学城的首页（www.xiexiebang.com），点击机构注册，如图一。

图一

第二步：然后填写机构的注册邮箱、机构名称、所在地、密码等注册信息，点击“确认注册”，如图二。

图二

第三步：机构注册完成后需要等待世界大学城后台管理者的审核，批准注册后就能够拥有机构在世界大学城的特色平台。如图三的中国科普作家网。

图三

三、如何发表文章? 第一步：登陆世界大学城进入个人空间，点击进入要发表文章的左侧栏目，如环球新闻中心的“发布的新闻”栏目，点击出现如图一所示页面。

图一

第二步：点击图一标注的“发表”，进入图二所示页面：

图二

第三步：将文章的标题、标签（关键字）、添加到的自创栏目、添加到的世界大学城的大栏目及文章内容补充完毕后，点击“发表”即可。如果您暂时不发表该文章可以选择“暂存草稿箱”，该文章就会自动存至相应栏目的草稿箱。

如果您需要上传相关资料，点击“浏览”就可以从本地电脑中上传文件。“添加附件”指的是您可以通过这个功能增加您需要上传的附件数量，通过“删除”功能减少您需要上传的附件数量。如图三所示：

图三

以上是在世界大学城发表文章的最基本的操作方法，下面为您介绍如何在文章发布窗口修改文章字体、字体大小及字体颜色。

第一步，选中需要进行编辑的文字，在文章发布窗口的“字体”中选择合适的字体。如图四所示：

图四

第二步：选中需要进行编辑的文字，在文章发布窗口的“大小”中选择合适大小。如图五所示：

图五 第三步：选中需要进行编辑的文字，在文章发布窗口的“文本颜色”中选择合适的颜色。如图六所示：

图六

第四步：文章的背景颜色可以在文章发布窗口的“背景颜色”中进行修改。如图七所示：

图七

四、上传视频的格式有何要求，如何转换成flv？

世界大学城目前只支持FLV制式的视频文件，如果不是FLV格式的视频，还需要用“格式工厂”的软件来进行格式转换。具体操作步骤如下：

第一步、选择您已经下载在本地电脑上的视频（不是FLV格式），如图一。

图一

第二步、打开格式工厂软件，如图二。

图二 第三步：将选定的视频文件直接添加至格式工厂，方式是点击鼠标左键选中需要转换的视频不放，直至拖入到格式工厂。出现如图三所示页面，选择“所有转到FLV”，点击确定。如图三

图三

第四步、点击“开始”按键即可转换FLV格式。如图四：

图四

五、如何在个人空间完善自己的资料？

第一步：注册成为世界大学城居民，然后点击管理空间主导航栏的“居民信息管理”板块，进入“编辑”栏目，您可以完善您的基本信息、联系信息、工作信息、个人爱好，同时可以上传个人头像、选择您喜欢的模板类型装饰空间。填写完毕后点击保存即可完善个人资料。如图一：

图一

第二步：如果您需要进行个人设置的修改，点击“设置”栏目，可以进行空间名称、E-mail和密码的修改。如图二所示。在设置栏目下可以进行账号设置、网络设置、手机、邮件通知设置及机构设置等多项设置。

图二

第三步，您还可以进行隐私设置和个人动态设置。点击“隐私”栏目，针对空间已有栏目进行隐私权限设置，完全控制哪些人可以看到您的空间、网校动态、照片等。同时可以更改“个人动态设置”，该设置将把修改个人资料等动作反映到个人动态里，方便朋友了解您的动态，您可以控制是否在下列动作发生时，在个人动态里发布相关信息。修改完成后点击“保存设置”。

六、如何在个人空间里建立自己的相册并上传照片？

登陆世界大学城，进入“我的空间管理”，点击“创建相册”。如图一

图一 创建新相册时可以编辑相册名、进行相册描述并且设置可见度。如图二所示。相册的可见度有四种选择，分别是全部用户可见、相同网络用户及好友可见、仅好友可见和仅自己可见。填写完毕后，点击“创建相册”，您就成功创建了该相册。

图二

相册创建成功后通过浏览键从本地电脑中选择要上传的照片，选择完毕后点击下方的“上传照片”就完成了照片的上传，如图三所示。

图三

世界大学城的相册中支持 JPG、GIF 和 PNG 格式的照片。浏览键旁边的“+”“-”为扩充照片数量的功能键，如图四所示，该功能键可以一次性上传多张照片，但是建议一次不要上传超过50张。

图四

七、注册后如何寻找好友？

在世界大学城寻找好友的方式多种多样，下面介绍常用的三种方法。

方法一：先注册成为世界大学城居民，然后进入个人的管理空间后点击导航条中的“好友”栏目，搜索你要加的好友。如图一所示出现好友搜索页面，输入关键词，如好友姓名：杨洁，出现搜索结果后选择要加为好友的空间，选择“加为好友”后提示“等待对方验证”，如图二。

图一

图二

方法二：注册成为世界大学城的居民，在世界大学城首页寻找你感兴趣的朋友，可以通过“优秀空间展示”和“最新注册用户”两个板块找到你想要加为好友的朋友，如图三。进入一个用户空间，如蔡丽阳，在对方的空间头像下方有提示“加为好友”，点击后提示“等待对方验证”。

图三

方法三：先注册成为世界大学城居民，在世界大学城首页找到你想要学习的视频，可以进入视频发布者的空间，将视频发布者加为好友，等待验证即可。通过文章寻找好友的方法与视频的相同。如图四所示：

图四

八、如何在自己空间的左侧栏目下创建分栏目？

注册成为世界大学城的居民，进入您的管理空间，点击需要建设分栏目的左侧大栏目，以“视频讲坛”为例。点击“我的视频讲坛”，选择“自创分类栏目”，如图一所示。

图一

您可以将视频分为多个类别，分别输入类别的名称。在“栏目名”后面填写自创栏目的名称后，点击“新增”，如图二所示。

图二

例如您在我的视频讲坛下面自创一个 “我的原创”的分栏目，新增后会以红色字体提示您“添加成功”。在您上传视频的时候您需要先选择您需要上传的分栏目，然后选择上传到的世界大学城的主栏目。如图三所示，刚刚创建的“我的原创”分栏目已经存在。

图三

文章类的左侧主栏目需要创建分栏目的操作与视频类的操作相同。

九、如何建立自己的群组？

登陆世界大学城进入个人的管理空间后，点击空间上方的“交流群组”，如图一所示。

图一

然后进入到如图二所示的页面，点击“创建新群组”。

图二

进入图三的页面，按照提示完善群组信息中的名称、类别、公告、属性，类型。

图三 其中类型中可以选择“公开”、“半公开”、“私密”，每一类类型下面详细解释了该类类型的特征，例如私密性的群组“只有成员才能看到群组，非成员需要接受成员的邀请后才能加入。”填写完毕后点击下方的“创建群组”后，提示“添加成功”，然后进入“群组头像”页面，出现如图四所示。

图四

点击浏览后在电脑中选择合适的头像上传。上传完毕后左侧显示现在的头像，头像可以进行变更。

最后，进行群组成员的管理，邀请好友加入该群组。如图五所示：

图五 在邀请朋友列表下选择要加入的朋友后，会出现如图六所示，补充“邀请附言”后点击“发送邀请”即可。

图六

等待好友的确认后可以进行管理员权限的设置，点击完成后进入到群组讨论区发表主题，如图七所示。

图七

十、如何寻找和收藏自己喜欢的视频课程？

注册成为世界大学城的居民，进入自己的管理空间，空间的右上方设有搜索栏。首先选择要搜索的内容，点击图一红色标注框左侧下拉箭头，有视频、VIP视频、文字三种选择，然后搜索您想寻找的内容的关键字。如您想要查找有关英语方面的视频，先选择“视频”，然后在关键字搜索里面输入“英语”，如图一所示：

图一

点击“搜索”后出现如图二所示的搜索结果。

图二

如果您想学习某个视频，点击视频右上角的“视频点播”，这样视频就能够正常播放。如果您还想收藏该视频，您只需要点击视频下方的“点击收藏这篇博客”，这个视频就会收藏在您的学习空间里。例如您要收藏“俞敏洪：让13亿中国人爱上英语的理由(三)”视频，您只要点击视频下方的“点击收藏这篇博客”，如图三所示。

图三

该视频就会自动收藏到您的学习空间，并提示您“视频已经收藏到您的学习空间”。如图四所示：

图四 然后返回您的学习空间，您可以在“我收藏的视频课程”栏目下找到刚刚收藏的视频“俞敏洪：让13亿中国人爱上英语的理由(三)”。如图五所示：

图五

十一、如何寻找和收藏自己喜欢的文章？

搜索文章内容与搜索视频内容的操作基本相同，首先选择“文字”，然后输入你想搜索的文章关键字。例如您想搜索有关英语的文章，先选择文字，后输入“英语”，如图一所示：

图一 点击搜索键，出现如图二所示的搜索结果列表：

图二

如果您想阅读某篇文章，点击文章右上角的“博客查看”，如您想阅读“文莱的文化特色”，点击文章右上角的“博客查看”。如果您还想收藏该文章，点击文章标题下方的“点击收藏”键即可收藏到您的学习空间。如图三所示：

图三 点击收藏后会提示您“收藏成功”，如图四所示。

图四

该文章是大型机构发布的文章，所以收藏到您的学习空间里面对应的“我收藏的机构文章专著”栏目，如图五所示。

图五

十二、如何装饰自己的个人空间？

注册成为世界大学城的居民，进入自己的管理空间。点击管理空间上方的“居民信息管理”栏目，如图一所示：

图一 点击“居民信息管理”进行编辑页面后，选择“模板信息”。如图二所示：

图二

在模板信息中可以选择自己喜欢的风格装饰自己的空间，如图三所示。

图三 如您要选择其中的“星光璀璨”系列,在该模板下方的圆圈中选中，出现绿点，然后点击“保存”。如图四所示：

图四

您只要刷新网页，您的管理空间的风格就会变成您刚刚选择的风格。如图五所示：

图五

十三、如何在自己的空间建设自己的个性化栏目？ 首先注册成为世界大学城居民,在“我的管理空间”左侧栏目最底层找到“我的自定义栏目”，填写您要建设的分栏目名称。如栏目名称为“知交何须同生根”，填写完毕后点击“添加”即可。如图一所示：

图一

您的自定义栏目创建成功后，在您的管理空间中就会生成相应的自定义栏目。在该栏目下发表文章的时候就会显示如图二所示的页面。

图二

十四、世界大学城居民之间如何进行交流和沟通？

世界大学城居民之间进行交流和沟通主要是通过世界大学城的即时通讯功能实现的，即时通讯功能包括打招呼、留言和私信三大板块。留言只需进入对方的展示空间，展示空间中下方有一个留言板可以给对方留言。如图一所示：

图一

当然，留言可以对外设置不同权限，而私信只有发件者和收件者可以知道其中的内容，给好友发送私信有多种方式，以下列举常见的几种方式。

第一种方法，进入消息中心，点击“写私信”，进入写私信页面。如图二所示：

图二 其中，可以通过“选择好友”功能从好友列表中选择收件者。填写完毕收件人、主题、内容后点击发送即可。

第二种方法，点击空间上方好友主栏目，出现好友列表后，在好友名字下面有如图三所示的“发送私信”，点击发送私信即可进入图二所示页面。

图三

第三种方法，进入指定收件者的展示空间后，点击其头像下方的“发送私信”，如图四所示同样可以进行发送私信的操作。具体写私信的操作与方法一、二相同。

图四

十五、如何在自己的空间上传视频？

第一步：登陆世界大学城进入个人空间，点击顶端导航栏“我的管理空间”，然后进入左侧栏目中的“视频讲坛”，如图一。

图一

第二步：进入“我的视频讲坛”，点击“自创分类栏目”，如图二。

图二 第三步：您可以将视频分为多个类别，分别输入类别的名称。在“栏目名”后面填写自创栏目的名称后，点击“新增”，如图三。

图三

第四步：点击右上角的“上传视频”，点击“选择文件”，选择您要从电脑中上传到世界大学城的视频，补充标题、内容介绍、标签（关键字），并选择需要上传到哪个自创栏目和世界大学城的大栏目，如图四。

图四 第五步：当视频上传的进度条消失并提示您视频已经上传完成，显示“1个文件已上传”，点击“上传”，如图五所示。

图五

第六步：视频上传完成后，显示“上传文件成功，请等待审核”，如图六所示，该视频经过后台管理者审核后，就可以成功播放了。

图六

补充说明：如果您点击播放视频的时候，提示您“该视频被禁用”，如图七所示，表明视频还没有被后台管理者审核通过，请您耐心等候。

图七

十六、如何在文章中插入MP3、Flash等音频文件？

第一步：首先将文字内容部分补充完整，点击浏览选择上传附件（音乐、FLASH等）并保存该文章，如图一。

图一 第二步：返回到刚刚发布的文章，点击附件右击查看属性，如图二。

图二

第三步：复制MP3或者flash的地址（URL），如图三所示。

图三 第四步：返回到个人管理空间，在文章发布窗口修改该文章。点击“插入/编辑MP3”键，如图四所示。

图四

第五步：点击“插入/编辑MP3”键，出现如图五所示的页面，在MP3文件的URL地址栏中粘贴上传的MP3的URL地址，宽度和高度视具体情况而定。

图五

第六步：点击“确认”，文章发布的编辑窗口出现MP3的图标，如图六所示，该图标可以根据需要移动位置。

图六

第七步：点击“保存”，阅读该文章的时候音乐自动播放。如图七。

图七

十七、如何在文章中插入图片，实现图文混排？

第一步：填充完整文章内容，将鼠标的光标移至需要插入图片的地方，点击“插入/编辑图象”，从本地电脑中上传图片。如图一所示 ：

图一

第二步：点击“插入/编辑图象”，进入到图二页面。

图二 第三步：点击“上传”，进入到上传页面。点击“浏览”，从电脑中选择需要上传的图片，然后“发送到服务器上”。如图三所示：

图三

第四步：图片发送到服务器，提示您“您的文件已经成功上传”时，点击“确认”。如图四所示：

图四 第五步：确认文件已经成功上传后，页面自动跳转到“图象”栏目下，如图五。您可以对图片进行宽度、高度、边框大小、水平间距、垂直间距和对齐方式的修改。“宽度”和“高度”可以锁定尺寸，也可以恢复尺寸。

图五

第六步：如果图片的对齐方式选择“左对齐”，文章与图片的排版就如图六，您可以根据需要进行文字与图片的排版。

图六

十八、如何在群组交流中插入图片，实现图文混排？

第一步：进入您的个人空间，在文章类栏目中发表一篇图文混排的文章，将需要在交流群组中使用到的图片插入该文章中。图文混排的具体操作方法请参考世界大学城居民服务中心“学习笔记”栏目中的“世界大学城常用功能操作说明”的“第十八条：如何在文章中插入图片，实现图文混排？”。如图一，在文章正文中插入了一张图片。

图一

第二步：文章发表完成后，返回查看该文章，鼠标移至已成功上传到世界大学城的图片，点击鼠标右键查看图片属性，如图二。

图二

第三步：复制图片的地址（URL），如图三所示。

图三

第四步：进入交流群组,在主题的编辑窗口，点击“插入/编辑图片”键，如图四所示。

图四

第五步：点击“插入/编辑图片”键，出现如图五所示的页面。在“源文件”地址栏中粘贴已上传至世界大学城的图片的URL地址（图三中URL地址），宽度、高度、边框大小及对齐方式等参数均可视具体情况而定。

图五

第六步：点击确认，图片成功地插入至主题的文字中，如图六。

图六

十九、如何在群组交流中插入flash？

第一步：进入您的个人空间，在文章类栏目中发表一篇文章，将需要在交流群组中使用到的flash以附件的形式添加至该文章。以附件的形式插入flash的具体操作方法是在文章的编辑窗口下方，选择上传附件，点击“浏览”，从本地电脑中选择需要上传的附件，如图一。

图一 第二步：在本地电脑中选择需要在群组交流中使用的flash，如图二，在文章正文中插入了一个flash。

图二

第三步：以附件的形式在文章中成功地添加flash并发表后，返回查看该文章。将鼠标移至附件后以蓝色字体显示的flash名称处，点击鼠标右键查看属性，如图三。

图三

第四步：复制flash的地址（URL），如图四所示。

图四

第五步：进入交流群组, 在主题的编辑窗口，点击“插入/编辑flash”键，如图五所示。

图五

第六步：点击“插入/编辑flash”键，出现如图六所示的页面，在“源文件”的地址栏中粘贴已上传至世界大学城的flash的URL地址，宽度和高度视具体情况而定。

图六

第七步：点击“确定”，群组交流的主题编辑窗口出现flash的图标，如图七所示，该图标可以根据需要移动位置。

图七

第八步：主题编辑完成后发表，阅读该主题的时候flash自动播放。

二十、如何以图片、flash形式评论居民的相片？