第一篇：邯济铁路2012年安质工作材料
邯济铁路二〇一一年质量安全工作总结
回首走过的2011年，安质工作大致经历了“平稳、下滑、上升”三个阶段，期间发生的事故教训仍历历在目，发人深省，虽然在后半年安全质量总体平稳有序，但邯济线施工的特殊性仍需全体参建员工时刻保持安全警惕。
一、工程概况
邯济铁路ZH-2标段大部分临近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换侧、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。
站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、三电迁改、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大。尤其在营业线施工时，施工人员多，配合单位多，工序专业多，安全控制难度大。
二、二〇一一年安全质量工作
1、加强安全教育
安全教育是提高施工人员安全意识, 保证安全生产的重要措施, 指挥部规定所有进场人员必须进行安全教育,考试,合格后才能上岗.指挥部及项目部施工管理及安全防护人员必须参加济南铁路局组织的营业线安全培训，考试合格方可上岗作业，本年度共参加济南局培训7次，共463人，其中管理人员162人，其余安全防护人员301人；本级先后组织对今年新进场的劳务人员2908人进行了安全教育培训,合格后准予上岗，同时对特种作业人员(包括电工,电焊工等)要求必须持证上岗。
2、认真做好上级单位检查问题的整改工作
济南监督站每月进行质量安全检查，全年下发质量安全监督通知书12份，处罚通知书5份，发现问题120个，路局安全监察大队下发监督通知书24份，建指下发整改通知书32份，邯济公司下发检查问题15份，监理站下发整改通知书18份，以上问题各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。
3、加强施工风险管理
根据邯济铁路公司要求,由指挥部安质部牵头,对我标段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案；通过对全标段安全风险详细分析，2011年共确认施工风险74项，涉及营业线施工69项，非营业线施工5项，其中高度施工风险1项，中度施工风险11项，低度施工风险62项。
4、加强施工过程安全监督，开展经常性安全检查监督
每月由指挥部组织，各业务部门参加，举行一次安全质量平推活动，对全标段内业、外业进行检查并对平推结果进行通报，对安质工作突出的项目部进行通报奖励，发现安全质量问题,要求现场及时整改,对难以整改的,下发安全质量 隐患通知单,限期整改，对于多次整改不力的给予相应的处罚，全年共进行平推检查9次，下发平推检查通报9份，发现各类安全质量隐患299个，各项目部均制定措施落实
了整改，做到了闭环管理。
指挥部对每半月内的安全、风险检查相关问题，召开专题会议进行解决落实，同时对安全工作作出总结，做到安全第一，警钟长鸣。
为确保工期，全标段加快了施工进度，各项目部进行了夜间施工，为保证既有线运营安全，局指组织开展了大干期间夜间巡查制度，重点对营业线及临近营业线施工工点进行防护、施工安全等方面的检查，共发现安全隐患31项，均完成了整改。
5、认真扎实开展安全质量大检查工作
指挥部及各项目部根据铁道部《关于开展在建项目质量安全大检查的通知》(铁路传真电报99号)、股份公司《关于进一步加强铁路建设项目质量安全隐患排查整改的通知》（中铁建股份有限公司传真电报624号），结合建指《关于扎实开展邯济铁路扩能改造工程建设质量安全大检查活动的通知》（邯济质安„2011‟65号），组织开展了安全质量大检查工作，对发现的问题认真分析梳理，制定专项整治方案，集中力量限期整改，及时开展了防洪防汛、驻地安全等检查，消除了安全隐患，施工现场安全质量有序可控。
此次活动我标段共有问题隐患29项列入建指隐患问题库，各项目部对隐患进行了彻底整改，对我标段内的共性问题，如限高架拆除需尽快恢复、防护网破损需尽快恢复、桥涵两侧临时填土不对称需清理重新回填，已进行了全面检查及整改。
三、存在的问题
1、由于安全方面存在管理漏洞，因项目部对营业线施工安全认
识不足，重视不够，措施不得力，导致发生“7.18”铁路交通一般D类事故一起，给工程建设敲响警钟。
2、多项事故应急预案如防高空坠落、冬季防火等未能扎实有效开展。
3、在施工风险辨识确定后，各项目部未能按照施工风险管理办法对各施工风险点进行公示。
4、部分防护员在岗不尽责或岗位技能差，在上级、本级检查中多次出现防护错误、防护不到位等现象。
5、个别项目部不重视安全培训工作，时至今日，仍有重要管理岗位负责人未参加路局安全培训。对架子队劳务工的施工安全培训没有落到实处。
四、二〇一二年安全质量管理计划
2012年我标段主体目标为：路基主题2012年3月底完成，6月1日开始架梁，年底完成铺架工程，6月30日线下工程全部完成，工期压力很大，安全质量形势严峻。
（一）、安全质量目标
杜绝一般D类以上铁路安全事故；工程质量一次验收合格，争创优质工程。
（二）、安全质量管理措施
1、健全完善安全质量管理体系，根据施工进度，选调一批责任心强，懂管理，知业务的安全质量管理人员充实到生产一线，强化安全质量过程控制。进一步加强营业线施工和临近营业性施工的安全管理工作，加大对现场施工的监督和检查。
2、逐级落实安全生产责任制，全员签订安全包保责任状，把安全生产责任落实到施工一线，推行安全、质量“红线”管理，制定落实安全、质量控制“红线”，重点杜绝营业线无计划、超范围施工，同步做好过程控制防护和盯控工作。
3、坚持方案、交底先行的原则，落实逐级审批制度，严格按照批准的方案和技术交底施工，杜绝盲目蛮干。
4、严把原材料进场质量关，强化原材料进场检测，规范拌合站管理，确保混凝土出厂质量。落实“三检”报验制度，确保工序质量合格。
5、同步健全各类技术内业资料，每月进行抽查核对，确保内业资料及时准确；强化过程控制，落实终端责任，加大检查频次，对屡查屡犯的问题要出重拳从根本上解决，确保内业规范达标。
6、加强安全风险管理，确保质量安全稳定。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，加强安全风险的过程控制；严格落实风险工点带班、跟班作业制度，做好安全风险应急处置；严格安全生产逐级责任制，强化安全风险管理基础；监理安全风险评估机制，积极开展安全风险管理的考核评估。
7、提高安全意识，凝聚力量集中整治。提高对安全管理的认识，牢固树立安全第一、预防为主的安全生产方针。承担起建设安全工程的责任、不留丝毫隐患，不当历史罪人，牢固树立工程质量终身负责的思想。
8、把现场施工安全作为重点，继续做好营业线施工安全控制工作。2012年营业线施工风险大，严格按照上级单位要求及相关规定，加强对现场施工的监督检查，规范施工，为营业线行车和施工安全提供有利保障。
9、2012年6月开始架梁，我们要高度重视架梁施工加强干部盯控包保，落实现场防护措施，坚决把住自轮运转设备运用安全和装载加固安全，确保行车和施工安全。
安全质量是工程最重要也是最根本的保障，明年是关键性的一年，深感肩膀上的压力，但我们有信心迎难而上，变压力为动力，加强管理，狠抓落实。为邯济扩能改造工程建设成为优质工程、和谐工程、稳定工程尽自己的一份力。
中铁二十一局集团邯济铁路施工指挥部
二0一二年一月二日
第二篇：邯济铁路2012年安质部工作材料
邯济铁路二〇一一年质量安全工作总结
回首走过的2011年，安质工作大致经历了“平稳、下滑、上升”三个阶段，期间发生的事故教训仍历历在目，发人深省，虽然在后半年安全质量总体平稳有序，但邯济线施工的特殊性仍需全体参建员工时刻保持安全警惕。
一、工程概况
邯济铁路ZH-2标段大部分临近既有线施工，区间增二线并行地段线间距多为4.0米，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是站场改造、线路换侧、涵洞接长、桥涵基础施工、信号改造、铺架施工、接触网施工等项目，直接影响行车安全。
站场施工过渡、区间卸路料、便梁架设、三电迁改、接触网施工作业等项目均需要封锁要点施工，对行车干扰较大。尤其在营业线施工时，施工人员多，配合单位多，工序专业多，安全控制难度大。二、二〇一一年安全质量工作
1、加强安全教育
安全教育是提高施工人员安全意识, 保证安全生产的重要措施, 指挥部规定所有进场人员必须进行安全教育,考试,合格后才能上岗.指挥部及项目部施工管理及安全防护人员必须参加济南铁路局组织的营业线安全培训，考试合格方可上岗作业，本共参加济南局培训7次，共463人，其中管理人员162人，其余安全防护人员301人；本级先后组织对今年新进场的劳务人员2908人进行了安全教育培训, 合格后准予上岗，同时对特种作业人员(包括电工,电焊工等)要求必须持证上岗。
2、认真做好上级单位检查问题的整改工作
济南监督站每月进行质量安全检查，全年下发质量安全监督通知书12份，处罚通知书5份，发现问题120个，路局安全监察大队下发监督通知书24份，建指下发整改通知书32份，邯济公司下发检查问题15份，监理站下发整改通知书18份，以上问题各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。
3、加强施工风险管理
根据邯济铁路公司要求,由指挥部安质部牵头,对我标段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案；通过对全标段安全风险详细分析，2011年共确认施工风险74项，涉及营业线施工69项，非营业线施工5项，其中高度施工风险1项，中度施工风险11项，低度施工风险62项。
4、加强施工过程安全监督，开展经常性安全检查监督 每月由指挥部组织，各业务部门参加，举行一次安全质量平推活动，对全标段内业、外业进行检查并对平推结果进行通报，对安质工作突出的项目部进行通报奖励，发现安全质量问题,要求现场及时整改,对难以整改的,下发安全质量 隐患通知单,限期整改，对于多次整改不力的给予相应的处罚，全年共进行平推检查9次，下发平推检查通报9份，发现各类安全质量隐患299个，各项目部均制定措施落实了整改，做到了闭环管理。
指挥部对每半月内的安全、风险检查相关问题，召开专题会议进行解决落实，同时对安全工作作出总结，做到安全第一，警钟长鸣。
为确保工期，全标段加快了施工进度，各项目部进行了夜间施工，为保证既有线运营安全，局指组织开展了大干期间夜间巡查制度，重点对营业线及临近营业线施工工点进行防护、施工安全等方面的检查，共发现安全隐患31项，均完成了整改。
5、认真扎实开展安全质量大检查工作
指挥部及各项目部根据铁道部《关于开展在建项目质量安全大检查的通知》(铁路传真电报99号)、股份公司《关于进一步加强铁路建设项目质量安全隐患排查整改的通知》（中铁建股份有限公司传真电报624号），结合建指《关于扎实开展邯济铁路扩能改造工程建设质量安全大检查活动的通知》（邯济质安„2011‟65号），组织开展了安全质量大检查工作，对发现的问题认真分析梳理，制定专项整治方案，集中力量限期整改，及时开展了防洪防汛、驻地安全等检查，消除了安全隐患，施工现场安全质量有序可控。
自八月份开展安全大检查工作开始，指挥部领导就提出了“安全永远第一”和“安全责任重在落实”的理念，安全理念从指挥部到作业层已深入人心。
明确安全控制目标：
1、保持安全生产管理体系的有效运行，切实将质量安全大检查工作落实到作业层面；
2、杜绝一般以上安全责任事故，确保零死亡率；
3、消灭行车险性及以上责任事故；
4、创建安全文明标准化工地，实现质量安全达标。
指挥部组织领导带领，落实分组包保，建立了以指挥长为组长的检查领导小组，领导小组下设质量安全大检查工作办公室，办公室在安质部，具体负责工程建设质量安全大检查工作的组织协调，检查问题整改落实、总结上报工作，对检查中发现的重大问题，在积极进行整治的同时，要及时报送，重要情况及重大安全隐患要随时上报。
高度重视安全教育，定期召开质量安全专题会。指挥部制定了各项规章制度，对从事特种作业人员进行定时培训，以提高其适应邯济铁路高标准的要求，加大安全事故的学习教育，从中汲取经验教训，提高自身的安全技能和安全知识。
加强风险管理，开展应急预案演练，根据邯济铁路公司要求，由指挥部安质部牵头，对我管段进行了安全、质量方面的施工风险排查，根据识别出的施工风险，有针对性的制定控制措施，编写专项施工方案、专项应急预案等。根据工程进展情况，指挥部组织开展消防应急预案演练，通过开展预案演练，评估了指挥部、项目部应急预备状况，发现并及时修改了应急预案执行过程中的缺陷和不足，提高了应急响应人员的业务素质和能力。
检查及安全控制重点：
1、规章制度建立健全和落实情况；
2、桥涵路基施工质量安全管理情况；
3、既有线施工安全质量管理状况；
4、现场管理情况。此次活动我标段共有问题隐患29项列入建指隐患问题库，各项目部对隐患进行了彻底整改，对我标段内的共性问题，如限高架拆除需尽快恢复、防护网破损需尽快恢复、桥涵两侧临时填土不对称需清理重新回填，已进行了全面检查及整改。
三、存在的问题
1、由于安全方面存在管理漏洞，因项目部对营业线施工安全认识不足，重视不够，措施不得力，导致发生“7.18”铁路交通一般D类事故一起，给工程建设敲响警钟。
2、多项事故应急预案如防高空坠落、冬季防火等未能扎实有效开展。
3、在施工风险辨识确定后，各项目部未能按照施工风险管理办法对各施工风险点进行公示。
4、部分防护员在岗不尽责或岗位技能差，在上级、本级检查中多次出现防护错误、防护不到位等现象。
5、个别项目部不重视安全培训工作，时至今日，仍有重要管理岗位负责人未参加路局安全培训。对架子队劳务工的施工安全培训没有落到实处。四、二〇一二年安全质量管理计划
2012年我标段主体目标为：路基主题2012年3月底完成，6月1日开始架梁，年底完成铺架工程，6月30日线下工程全部完成，工期压力很大，安全质量形势严峻。
（一）、安全质量目标
杜绝一般D类以上铁路安全事故；工程质量一次验收合格，争创优质工程。
（二）、安全质量管理措施
1、健全完善安全质量管理体系，根据施工进度，选调一批责任心强，懂管理，知业务的安全质量管理人员充实到生产一线，强化安全质量过程控制。进一步加强营业线施工和临近营业性施工的安全管理工作，加大对现场施工的监督和检查。
2、逐级落实安全生产责任制，全员签订安全包保责任状，把安全生产责任落实到施工一线，推行安全、质量“红线”管理，制定落实安全、质量控制“红线”，重点杜绝营业线无计划、超范围施工，同步做好过程控制防护和盯控工作。
3、坚持方案、交底先行的原则，落实逐级审批制度，严格按照批准的方案和技术交底施工，杜绝盲目蛮干。
4、严把原材料进场质量关，强化原材料进场检测，规范拌合站管理，确保混凝土出厂质量。落实“三检”报验制度，确保工序质量合格。
5、同步健全各类技术内业资料，每月进行抽查核对，确保内业资料及时准确；强化过程控制，落实终端责任，加大检查频次，对屡查屡犯的问题要出重拳从根本上解决，确保内业规范达标。
6、加强安全风险管理，确保质量安全稳定。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，加强安全风险的过程控制；严格落实风险工点带班、跟班作业制度，做好安全风险应急处置；严格安全生产逐级责任制，强化安全风险管理基础；监理安全风险评估机制，积极开展安全风险管理的考核评估。
7、提高安全意识，凝聚力量集中整治。提高对安全管理的认识，牢固树立安全第一、预防为主的安全生产方针。承担起建设安全工程的责任、不留丝毫隐患，不当历史罪人，牢固树立工程质量终身负责的思想。
8、把现场施工安全作为重点，继续做好营业线施工安全控制工作。2012年营业线施工风险大，严格按照上级单位要求及相关规定，加强对现场施工的监督检查，规范施工，为营业线行车和施工安全提供有利保障。9、2012年6月开始架梁，我们要高度重视架梁施工加强干部盯控包保，落实现场防护措施，坚决把住自轮运转设备运用安全和装载加固安全，确保行车和施工安全。
安全质量是工程最重要也是最根本的保障，明年是关键性的一年，深感肩膀上的压力，但我们有信心迎难而上，变压力为动力，加强管理，狠抓落实。为邯济扩能改造工程建设成为优质工程、和谐工程、稳定工程尽自己的一份力。
中铁二十一局集团邯济铁路施工指挥部
二0一二年一月二日
第三篇：邯黄铁路
按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州黄骅的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站，向东并行邯济铁路到肥乡站，北行至鸡泽站，向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港，全长468．15公里，单线电气化铁路，年设计运力4000万吨，配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里，与京广线联络线16公里，与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。
该项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里，总投资19.57亿元，其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线，长53公里，投资13.5亿元，设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为51%，39%，10%。
邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况，在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取，终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想，并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会，2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估，7月23日，初步设计通过铁道部专家审查，2010年4月9日，获国家发改委核准。
2010年4月25日上午，在邯郸市鸡泽县，省委书记张云川一声令下，邯黄铁路正式开工建设。
车站设置
主线：邯郸南——肥乡北——曲周——鸡泽——平乡——广宗——巨鹿——南宫——冀州——衡水东——武邑——阜城——泊头西——南皮——孟村——盐山——海兴——黄骅港
支线（接邢和铁路）：邢台——南和——平乡 建成后邯黄铁路将成为邯郸——黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道，以邯郸为例，铁路建成投运后，邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离
分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。
邯黄铁路开通后将推动黑龙港地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一，修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外，邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通，为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。
而对于邯郸东部地区，邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邯郸东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高该市经济的整体水平。
一、实习目的2010年8月26日至2010年9月26日，我在广州致艺监理咨询有限公司进行为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人马上面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程经验、社会经验及各方面的能力均十分欠缺，因此，为了强化对大学所学基本理论知识的理解，增强对实际工程的感性认识，提升实际工程中将理论于实践工作的能力、实际动手操作能力，增加自身素质能力，同时也通过实习积累一定的社会经验为毕业后正式走上工作岗位做准备，故进行此次实习，在张孝武工程师带领下我知道了一下内容。
二、实习内容、1模板工程
1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：
a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；
b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；
2、钢筋工程
3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。
4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。3.混凝土工程
c.混凝土的浇筑、接槎、振捣
混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。
浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。
4.承台施工
施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。
监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的内业资料。基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。
5.墩身，托盘，顶帽，施工
施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。
监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。
按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。
6钻孔桩
.承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。
2.钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：
(1)护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。
(2)护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。
(3)护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
(4)当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。
（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。
（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。
（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于设计斜度，应埋筑紧密。
（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。
3.地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注 桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。
4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理
1.承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。
2.承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。
3.钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示
处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。
2.清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm 嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm(含砂2% 泥浆比重＜1.10）
旁站
本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；
检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离 在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理 记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记
三心得体会
一、工作谨慎负责，认真履行监理职责在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求；熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。
在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。
二、加强日常学习，努力提高业务素质
2业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我热爱自己的专业，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，并善于总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互配合，取长补短
三、工作作风严谨，严格遵守职业道德
3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已
第四篇：铁路安质全年工作总结
安质部年终工作总结
一年来我们严格贯彻上级文件指示精神，落实各种规章制度，严把安全、质量关，查漏补缺，开展专项整治，项目部人员齐心协力，做到了营业线施工安全管理有序、可控，没有发生一起安全质量事故。现对今年从开工到现在以来***标的安全工作汇报如下：
1、认真贯彻路局、建指、一公司、局指的文件精神，广泛宣传，记名传达学习，深刻领悟文件精神。落实安全大检查活动安排、安全季活动安排、大干100天活动安排，在全线开展保安全促生产的施工热潮。对安全事故通报进行学习，使所有参建人员从中吸取教训，精神上引起高度的重视，牢固树立“安全第一”、“安全责任重于泰山”的思想。
2、坚决落实“先培训合格、再持证上岗、谁发证谁负责”的原则。将施工人员的岗前培训、岗前考试、持证上岗工作落到实处，分工种、分专业、有针对性地组织全体施工人员进行培训和考试。并分级签订了《安全责任承诺书》。做到安全生产，人人有责，全员参与。由于人员是陆续进场，所以我们采取动态管理，随时进人随时培训，今年我们共陆续培训劳务人员562人，职工72人，共有23人参加路局了培训，29人参加了建指了培训。3、3月份人员上场后项目部组织各架子队负责人对各架子队的劳务人员住所的用电，用煤等进行了检查，针对发现的问题各架子队也立即进行了整改，并对劳务人员进行了消防培训和考试。消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序，为以后的施工安全奠定了基础。
4、要求各架子队加强对施工员、防护员的管理工作，严肃施工纪律，加强对施工队伍的管理，并对各队管辖范围内的大型机械进行重点监控。要求大型机械要在操作室的醒目位臵张贴项目部下发的《机械车辆安全注意事项》，引起高度的重视，时刻警惕，时刻绷紧安全的弦。
5、落实班前讲话、安全分析会制度。各架子队安全员要落实班前讲话制度，做好管理台账，每日安全讲话要有详实的记录。针对每日施工内容，进行具体的要求，让每一位劳务工明确自己的施工内容、安全注意事项以及出现问题时的注意事项。另外，在每天碰头会上，将每日安全分析做为碰头会的主要内容，已达到及时发现问题即使整改，将事故隐患消灭在萌芽状态。
6、加强内业的管理，项目部做好内控的台账，制定书面的卡控措施、安全管理台账、安全管理办法，对每天的卡控点进行记录，并对重点卡控点进行监控，各架子队做好每日施工项目进度的上报工作（上报项目部调度汇总），项目部随时掌握最新的施工动态。
7、附属施工以防止挖断光（电）缆为主。施工前在现场核实光（电）缆埋设情况。提前对影响光（电）缆安全的施工编制施工方案，严格执行“施工配合通知单”制度。施工中必须要有施工负责人亲自带队坚决杜绝现场无施工负责人，大型机械野蛮施工的现象发生。做到了光（电）缆安全防护责任到人，做到了一机一控，严禁施工机械擅自进入光（电）缆标示区域内施工，杜绝了施工机械损坏光（电）缆。
8、临时用电安全。严格执行“三级配电、两级保护”和“一机、一闸、一漏、一箱”的要求；电工必须按规定考核合格后，持证上岗；临时用电工程必须经编制施组、安装、使用和现场监理负责人共同验收，合格后方可使用。保证设备完好，安全保护设施齐全、有效、可靠。
9、交通安全。严格派车单制度，谁派车谁负责，驾驶员凭调度或车管人员签发的派车单出车，派车单必须载明事由、起、止点及有效日期，杜绝无派车单出车。
10、五月份南疆地区逐渐进入了高温季节，为了保证施工人员人身安全，避免在高温作业下中暑，对此我们对全体参建人员进行了进行了防暑培训，使他们了解了一些防暑常识，掌握了一些防暑急救措施。并按照公司规定，发放了防暑用品。同时也要求各队调整了作业时间，避免人员长时间在高温环境下作业，极大的提高了安全性，保证了施工人员的身心健康。
11、严密部署，积极应对防洪工作。进入五月份以后为雨水多发季节，而***标地处重点防洪地段，为了尽量减少防洪带来的危害，确保大家的生命和财产安全，确保行车安全，项目部组织各架子队进行了防洪培训，编制了防洪应急预案。各架子队结合实际也制定出了防洪预案。为各队配备了必要的防洪物资，各队也根据自己的特点临时配备了防洪机械。经过我们的精心组织安排，确保了今年我标段的顺利度汛。
12、落实标准化作业防止侵限事故发生。施工前，做到施工机具准备不充分不施工；防护人员配备不齐全不施工；设备管理单位人员不到场不施工；未设臵警戒线不施工；施工中，严格做到专人指挥、专人防护；施工后，必须做到工完料净场地清，保证机械、料具不侵线。对钢便梁、防止挖断光电缆、防止机械工具等侵限作为重点防范内容。
13、针对钢便梁的架设、拆除施工特点，我们总结以往的经验教训，制定了具体的安全卡控措施，做好架、拆梁的点前准备、点中控制、点后检查开通工作，确保了钢便梁的顺利架拆。今年我项目部共完成架梁6处，拆梁7处，挖沉井8处。
今年我们虽然取得了一些成绩，但是我们也存在许多不足之处：
1、安全意识有待提高；既有线施工、不能有半点麻痹大意的思想，需要有高度的责任心，稍不注意就可能酿成重大的事故，造成巨大的损失。虽然上级领导、项目部领导经常讲安全，各种安全管理的文件经常下发，但还有部分同志对既有线安全管理的重要性认识不够，总有人觉得安全工作与自己的关系不大，对安全工作不够重视。对此我们还要加大宣传、学习力度，积极开创安全工作、齐抓共管的良好局面。
2、安全管理工作有待加强；项目部对各架子队管理不到位，对现场的检查次数不多，检查不够仔细。尤其是安全内业资料。对发现的违章违纪现象处理不及时，致使各架子队认为项目部、尤其是安质部，发现问题只是说说而已。各种安全管理制度落实力度不够。到目前我们共接到监察通知单4份、整改通知单15份。因此日后的工作中我们会加大检查力度，发现问题决不手软，消灭各种隐患，为安全生产奠定基础。
3、监管力度不强，发现的问题让架子队整改，架子队或施工班组只是敷衍了事，整改不认真，问题重复出现重复整改，对发现的问题处理也不及时。
4、队部管理人员对施工现场盯控力度不够，盯控人员责任不明确。导致附属工程施工存在的问题较多。
针对上述问题我们以后会从以下方面改正
1、经常深入现场，强化现场管理，把各项规章制度真正落到实处。
2、严格按照各种规章制度检查，发现问题立即要求其整改，安质部将结合日常检查工作，加强对整治工作的跟踪监督，及时对整治效果进行验证。
3、督促架子队有关人员盯控现场，严格执行技术交底和安全技术交底工作，认真执行派工单制度，杜绝无计划施工。
4、强化施工安全考核。各架子队对存在的安全问题要认真进行整治。对不遵守铁路施工安全规范，影响铁路行车安全和运输设施安全及造成施工安全事故或较大安全隐患的，对排查整治效果不利的，拒不整改的，纳入当月安全考核，并进行通报。
5、各架子队要“坚持安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，严格标准化作业，切实采取有效措施，保证铁路施工建设顺利推进。
明年我们的工作重点：
1、做好人员的上场培训工作，及时掌握人员动态情况，加强施工人员动态培训，尤其是特殊工种的培训。做到入场一人培训一人，全部培训合格后持证上岗。
2、继续加强参建人员的安全教育工作，深入现场，加强施工现场的安全工作，对于发现的问题，要盯控到底，对于不执行者按照规定进行处罚。严格落实既有线施工安全防护措施，加强对施工现场的料、机、具的管理。确保工完、料净、场地清。
3、光电缆问题是我们至始至终需要警惕的，在施工过程中为了确保光电缆的的安全，我们要求各架子队严格执行施工配合单制定，及时与设备管理单位联系、沟通，如设备管理单位认为不需要现场监控，应在施工配合单上注明。各队必须加强现场盯控，熟悉现场，在开挖前要明确现场光电缆的大致位臵、走向，同时对机械操作人员进行交底。我们还要求：距离光（电）位臵两侧各3m范围内的施工，严禁使用大型机械。进入光（电）缆位臵两侧各1m范围内施工时，施工单位需明确安全措施，严格使用轻型施工器具作业。在施工前施工单位负责人和施工现场指挥人必须到位，进行全程监控。
4、加强施工现场质量管理和控制，在现场质量管理上，把确保每道工序一次合格当作出发点。对图纸审核、测量试验、立模捣固、分层碾压及方案确定、工艺设计等各个细节实施预防性管理，严格按照作业指导书执行。隐蔽工程关键人员必须跟班作业。完善各种内业资料，搞好施工全过程的控制。
5、明年我标段还有4副钢便梁要架拆，钢便梁架设、拆除仍然是重中之重，针对其施工特点，我们要制定切实可行的安全卡控措施，做到人员分工明确，责任清楚，人尽其责，听令而行，不盲干，不乱干，做好架、拆梁的点前准备、点中控制、点后检查开通工作，确保明年钢便梁施工的顺利进行。
第五篇：邯济安全管理办法终
安全管理办法
第一章 总则
第一条 为加强施工现场安全管理，保证职工在施工生产中的安全和健康，大力减少各类事故，根据铁道部、北京铁路局、邯济公司和集团公司有关规定，结合我标段实际情况，特制定本办法。
第二条 各单位必须贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则。项目经理、分管副经理、各工区长是安全施工的第一负责者；项目部总工程师和工区技术主管对安全施工负技术责任；安全管理人员对现场施工负管理责任。
第三条 安全工作要依靠各工区及全员力量，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础和全员安全教育，提高全员安全素质，做好本职工作。
第四条 本办法适用于邯济铁路扩能改造工程第一项目部；各工区、试验室、搅拌站应根据本工程生产特点，结合各自管段内的工程特点具体实施。
第二章 安全管理目标
第五条 安全管理的总目标是：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。
第六条 实行安全生产责任制。各工区、试验室、搅拌站要把安全管理目标分解为若干具体责任人，定量考核制度和评比奖惩制度。
第三章 组织机构及职责
第七条 为加强邯济铁路扩能改造工程第一项目部安全管理工作，项目部成立安全管理领导小组： 组 长: 李树彬
副组长:何建勋 赵富 吴旭东 袁国 刘建奇 赵卫国 王新选 庞智勇 组 员:刘欣然 王越峰 张克功 齐延忠 韩冠军 杨文光 马海波 杨治平刘华勇 李鹏强 李有业 赵二宏 曹健锋 梁林
第八条 项目部设安质部及安全负责人，负责检查落实安全管理工作；各工区、试验室、搅拌站队要建立安全保证体系，配专职安全人员，并保持相对稳定，跟班作业。
第九条 项目经理（李树彬）安全职责
1、项目经理是项目部安全生产第一责任人，领导和组织项目部人员履行安全生产管理职责，实现安全生产管理目标，对工程项目安全生产负全面领导责任。
2、组织领导制定本项目安全生产管理目标，制定、采取有效措施，建立、完善安全生产责任制体系，实施有效的过程控制，实现目标管理，奖优罚劣。
3、负责督促安全技术措施经费的计划、安排、落实和投入，保证有效实施。
4、明确安全生产、文明施工管理责任，定期部署、检查职责的贯彻落实；出现问题，应及时解决、处理。
5、支持安全总监依法依规规定实施监督、检查，并坚决支持对违章实施处罚；支持安全总监对重特大安全隐患责令限期整改的指令或要求其停工整改的指令。
6、接到发生事故的报告，应亲自组织抢救，保护事故现场；按规定迅速向局指挥部汇报，组织相关人员积极配合事故调查。项目经理对依法报告事故负责，并负责采取有效措施防止同类事故重复发生。
7、负责建立本项目工程应急救援预案，保持响应能力，并领导实施。第十条 副经理（袁国）安全职责
1、协助项目经理做好项目安全生产管理工作，在项目经理领导下，对分管的安全工作负直接领导责任。
2、做好分管工作各项安全管理，落实管生产必须管安全的原则。协助抓好安全管理，确保施工安全方案优化。
3、贯彻执行上级及业主管理规定，结合项目部实际组织制定分管部门安全管理办法。
4、监督安全专项技术方案落实情况。
5、坚持“安全第一，预防为主“的方针，认真贯彻执行国家和上级有关安全政策、法令和法规。
6、对分管工作负责，做好参建人员的安全教育培训和现场文明施工管理工作。
第十二条 项目总工程师（赵卫国）安全职责
1、对安全工作负技术责任。
2、贯彻执行国家安全生产方针、政策、法规和技术标准等。
3、在审查、批准技术文件和施工组织设计时，同时审核安全技术措施。
4、参加对伤亡事故的调查和处理结案工作。
5、组织全线安全生产检查。
第十三条 安全总监（王新选）安全职责
1、严格执行国家、行业有关安全工作的方针、政策、规范的规定，贯彻上级安全工作的各项管理制度，指导各工区、试验室、搅拌站的安全管理工作。
2、指导安质部门建立健全各项安全管理制度。
3、监督检查施工现场安全管理，消除事故隐患。
4、组织项目部每月安全检查，参与施工安全事故调查、分析。
5、协助经理安全管理工作。
6、完成好项目部主管领导临时交办的其它事务。第十四条 安质部安全职责
1、根据上级有关安全施工的政策、法规、法令和制度，对项目部管段的工程，实施监督与管理，贯彻落实公司、业主安全工作目标。
2、负责制定邯济铁路扩能改造工程第一项目部安全管理办法，审查各工区、试验室、搅拌站的安全保障措施，提出预防事故的措施和建议。
3、定期组织安全工作检查，及时掌握施工现场和机械设备的安全状况，会同有关部门采取有效措施，消除事故隐患。
4、组织制定重点工程和特殊工点的安全措施。
5、组织各工区、试验室、搅拌站班前安全活动制度，对每天工作内容进行安全简要的讲述。
6、组织项目部全体职工进行安全教育培训工作，对防护用品的质量和使用进行监督检查。
7、组织开展安全生产竞赛和评比活动，实施安全生产奖惩事宜。
8、经常深入施工现场，检查工地施工设备、机具，对施工中存在的不安全的因素随时纠正，并对事故隐患提出技术方面的整改措施。
9、参加事故调查，提出调查处理报告，随时掌握施工中的安全动态。第十五条 安全负责人（刘巨宝）安全职责
1、在安全总监等项目部领导的领导下，负责本标段工程施工安全管理工作。
2、坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真贯铁道部、北京局、济南铁路局、集团公司有关施工安全的规范、规程及规章，抓好落实工 作。
3、协助安全总监建立健全本标段安全生产责任制并落实安全责任制，确保安全保证体系有效运转。
4、深入施工现场，开展安全调查，纠正各种违章，根据工程进展及施工实际，做好事故预防工作，制定预防卡控措施，抓好施工过程中安全动态管理，确保施工安全、工程安全始终处于受控状态。
5、认真推行三项体系企业推行标准的贯标，检查指导施工安全卡控措施，工程质量保证措施、有关规章制度、台帐的建立，做到规范化管理。
第十六条 工程部（庞志勇）安全职责
1、贯彻执行国家有关安全生产的方针政策、法规和有关规范、标准，并组织落实。
2、对安全质量环境管理体系中的相关要素达标负责。
3、及时传达、贯彻上级有关安全生产的指示，坚持生产与安全的“五同时”。
4、合理组织生产，遵守施工顺序，将安全生产所需的工序、资源排入计划。
5、组织编制和审批施工组织设计或专项施工组织设计,进行安全生产技术的改进和研究。
6、对新工艺、新技术、新材料的使用，负责审核其实施过程中的安全性，提出预防措施，组织编制相应的操作规程和技术交底。
7、对设备、机电、起重设备、锅炉、受压容器的安全运行负责。第十七条 物资设备部（张克功）安全职责
1、检查监督各种机械设备和运输车辆性能良好，不带故障出车和作业。
2、对火工品的保管、领用、使用负责监督检查。
3、对全线的施工、生活用电安全进行监督检查。第十八条 计划部（刘欣然）安全职责
⑴认真开展各类合同评审工作，严格选择合格方，在签订施工合同时，要对工区劳务队进行安全资格和安全生产条件审查备案、安全业绩审核备案。
⑵审核合同价款时，必须审核保证安全生产措施费用。第十九条 财务部（齐延忠）安全职责
⑴要保证足够的安全管理、安全技术措施费用，并列入财务计划。
⑵凡安全措施不落实的技术措施项目未经安全技术部门审核同意，不得拨款。
⑶要监督劳动防护用品、保健食品、清凉饮料及职业病防治费用的合理使用，没有安全部门签字同意的费用，不予报销。
第二十条 办公室（韩冠军）安全职责
1、保证交通工具（小车）性能良好，不带故障出车。
2、对项目部驻地用电、防洪、食物中毒等负安全责任。
3、对全线的治安、消防安全负责。
第四章 安全教育和检查
第二十一条 坚持安全教育和专业技术培训制度，加强对各级管理人员和特种作业人员的安全基础教育和技术培训。对担负重点工程项目和重要岗位的人员，要重点培训、持证上岗。
第二十二条 抓好施工现场的安全宣传教育，要设立固定的安全宣传标语、安全警示和安全警告标志。
第二十三条 建立施工安全准备工作验收制度，每项工程开工前验收 内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全生产责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。
第二十四条 定期安全检查
项目部每月进行一次安全大检查，项目经理或总工程师主持，安质部牵头，相关部门参加；各工区、试验室、搅拌站每周彻底进行一次安全检查；分管各工区、试验室、搅拌站的副经理主持，上述部门负责人牵头，相关业务人员参加；工班每日都要求进行自检、互检、交接检；凡与安全有关的问题均属检查内容。
第二十五条 不定期安全检查
根据工程进展情况、施工任务、气候环境等情况，项目部进行不定期安全检查，同时专职的安全工程师进行日常的巡回检查；检查的主要内容是：危爆物品的保管及使用、深基坑开挖及支护、防洪、防火、防触电、防倒塌、防盗、防食物中毒等；安质部组织，有关部门参加。
第二十六条 专项安全检查
对桥梁、土石方、路基等工程不定期地进行专业性安全检查。检查由项目部安质部门主持，有关部门参加，检查的内容安质部门根据实际情况确定。
第二十七条 安全检查表
各种安全检查在检查前均要列出安全检查项目（采用检查表的形式），检查必须认真仔细并做好记录，防止走过场。对查出的问题一是立即整改，二是限期整改，三是对重大事故隐患要进行复查，对复查仍存在严重问题的工区和领导要追究责任。
第二十八条 检查汇报制度 各工区、试验室、搅拌站对安全检查情况均要按规定的时间逐级上报，上报的时间为：施工队每月底前以书面形式上报各工区，各工区整理后及时汇报项目部安质部；试验室、搅拌站每月底前以书面形式上报 项目部安质部。报告要简明扼要，报告的主要内容是：检查项目、发现的问题、整改措施，处理结果和要求上级协助解决的问题。
第二十九条 各工区、试验室、搅拌站要建立安全台帐。在安全检查中，安全台帐作为一项检查内容。
第三十条 各工区、试验室、搅拌站要签定安全包保责任状，明确责任，逐级负责。
第五章 施工现场安全管理
第三十一条 加强安全标准工地建设和施工现场的作业控制。项目部和各工区针对重要环节（如：桥涵、路基、深基坑开挖和特种作业等施工）的作业规程和安全措施。
第六章 安全生产奖罚
第三十二条 安全奖罚制度是对在安全工作中做出显著成绩的单位和个人给予表彰和奖励；对不关心职工劳动安全和人身安全、不重视安全生产、安全规章制度不健全、事故隐患严重、职工违章违纪，导致发生伤亡事故的单位和个人实行经济罚款，对重大责任事故者给予处分；对情节严重、触犯刑律的要追究刑事责任。
第三十三条 奖励
1、各工区、试验室、搅拌站实现年安全管理总目标的单位，项目部一次性给予安全生产奖1万元，并给予通报表扬；因不可抗拒的自然灾害发生后，由于抢险及时能将损失控制在最低，经项目部现场考核后，发给参加部门安全生产奖2万元。
2、对责任心强，在工作中管控、盯岗到位，主动采取治理措施，表 现积极者或一次或多次避免安全事故的个人，项目部视情节给予5000～10000元奖励。
第三十四条 惩罚
1、发生一次重大安全责任事故的工区，除承担局指挥部、上级和地方政府有关部门的全部罚款外，项目部还将对其处以5000～20000元的罚款，其中工区主要负责人40%、安全负责人承担罚款的20%，其他人员40%。
2、对造成一般安全责任事故的工区，除承担上级全部罚款外，项目部还将对其处以10000～20000元的罚款，其中工区主要负责人30%、安全负责人承担罚款的5%，其他人员40%。
3、发生重大交通（含施工便道及现场）责任事故的工区，除承担局指挥部、上级和地方交管部门的全部罚款外，项目部还将对其处以1.5～3万元的罚款，其中工区主要负责人30%、安全负责人承担罚款的5%，其他人员40%。
4、发生一般交通（含施工便道及现场）责任事故的工区，除承担局指挥部、上级和地方交管部门的全部罚款外，项目部还将对其处以5000～20000元的罚款，其中工区主要负责人30%、安全负责人承担罚款的5%，其他人员40%。
5、发生其他如火灾、用电、防汛、消防等安全事故的单位，项目部将视情节对工区主管领导、分管领导、安全负责人做相应的经济和行政处罚。
第三十五条 综合检查奖将罚制度
为确保安全，优质高效完成中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程第一项目部的施工任务，对各分部实行月、季综合检查评比活动，现将评比标准做以下规定。
1、项目部对各工区每月进行一次安全大检查，对完成月施工任务安全生产评比第一名的工区和劳务队及个人进行5000-10000元的安全生产奖励，架子队奖励30%，劳务队奖励55%，个人奖励15%，（由项目部安全领导小组评选安全先进个人，若本月内评选不出先进个人，取消15%的奖励额，根据情况分摊给工区或劳务队）。
2、对未完成月施工任务，安全工作不重视，管理不到位，意识淡薄，日常检查，月综合大检查评比倒数第一名的，扣除全部月安全生产奖，若完成施工任务，安全工作较差的给予50%的安全生产奖。工区、劳务队各25%。
3、项目部对各工区每季度进行一次综合大检查，连续2个季度完成施工任务且被评为第一名的年终奖励2万元，架子队40%、劳务队50%，个人20%；连续2个季度未完成施工任务且被评为倒数第一名的，扣除年终安全生产奖。
第七章 事故统计报告和处理
第三十六条 事故报告内容(1)事故发生的时间、地点、单位；
(2)事故的简要经过、伤亡人数、具体伤亡人员简况；(3)事故发生原因的初步判断；
(4)事故发生后采取的措施及事故控制情况；(5)事故报告人、事故报告单位； 第三十七条 事故报告范围
(1)中铁二十一局集团邯济铁路扩能改造工程第一项目部各工区员工伤亡安全事故；
(2)消防安全事故；(3)道路交通安全事故；(4)建筑、工程施工安全事故；(5)爆破物品和危险化学品安全事故；
(6)锅炉、压力容器、压力通道和特种设备安全事故；(7)人员中毒安全事故。第三十八条 事故统计报告
1、快报。凡发生职工死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故，各单位必须在最短时间内按《铁路职工伤亡事故快报登记表》项目报项目部安质部。安质部接通知后，立即部署现场抢救和保护现场，并以最快速度上报公司安全监察部；
2、电话月报。项目部按《伤亡事故统计表》所列项目，在规定时间内用电话等快速方法报告上月事故情况；
3、书面报。项目部按《伤亡事故统计表》所列项目，做好书面月报、半年报表、年报表等工作；
4、发生职工因工死亡事故，由项目部安质环保部报告当地劳动部门和检查机关。
第三十九条 事故调查处理
1、伤亡事故，由项目部组织事故调查，各工区无条件配合，结案批复后，形成文本材料报局指挥部、公司备案；
2、重大安全事故：由项目部组织事故调查，各工区主动配合组织事故调查，事故调查形成书面材料后上报上级单位相关部门备案；
3、特大安全事故：项目部组织事故调查，各工区主动配合组织事故调查，及时通知上级单位进行处理。
第四十条 责任追究
对有关地方人民政府、负有安全生产监督管理职责的部门和事故单位，如未履行安全生产监督管理职责的，将严格按照《中华人民共和国 安全生产法》、《中华人民共和国行政监察法》、中共中央关于《中国共产党纪律处分条列》、国务院３０２号令《关于特大安全事故行政责任追究的规定》追究行政责任，情节严重的依法追究其刑事责任。
1、安全生产法第70条规定：“生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定，立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。”
2、有关部门不按有关规定及时上报事故、隐瞒不报、谎报或拖延不报的；
3、有关负责人接到重大安全事故报告后，没有立即赶到事故现场，组织事故抢救，造成事故扩大的；
4、不积极配合事故调查，采取各种方式阻扰和干涉对事故调查的。
第八章 附则
第四十一条 本办法由项目部安质部负责解释。第四十三条 本办法自发布之日起施行。
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