李晓蕾：公路施工质量控制之我见

第一篇：李晓蕾：公路施工质量控制之我见

公路施工质量控制之我见

李晓蕾

（作者简介：李晓蕾，女，1985年10月5日生，山西省山阴县人，朔州路桥建设有限责任

公司助理工程师，研究方向：道路、桥梁施工）

摘要:针对我国经济的发展需要，各项基础设施建设事业将还会迎来一个巅峰。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。不重视质量的企业，是不会有生命力的。

关键词:道路施工；质量控制;

前言

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。公路工程的特点

1.1协作的要求

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也

是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。公路施工中的质量问题

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

2.2 产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。

2.3 忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。如何控制施工质量

3.1施工准备要充分

在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。

3.2加强现场控制

加强施工现场质量控制，是做好工程施工的主要项目。

3.2.1路基填筑控制

在路基填筑前，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用拖振更好。

3.2.2路面垫层控制

路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。

3.2.3基层和底基层控制

基层盒底基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。

3,2,4路面控制

面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土，现在很多项目采用改性沥青混凝土。

3.3加强质量检测

工程质量保证的关键是做好现场检查，通过检查、抽测发现质量问题，及时解决处理或者消灭在萌芽状态，减少经济损失。这就要求质检人员腿勤、眼勤、手勤。随时对混凝土的砂、石料、水的称量进行抽测，随时查看钢筋的焊接和绑扎长度、模板的搭设等是否合乎要求和坚固紧密。控制各施工阶段的质量，及时把发现的质量问题排除，做到防患于未然。施工中排除一切干扰，坚持质量第一，履行施工合同，做好质量的自检和联检，尤其加强各个单项工程的现场质量控制。对桥涵构造物工程的几何尺寸等主要技术指标严格控制，做好外观质量的控制，控制好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标。

结束语

在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以要在施工全过程中严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，来保证工程质量。

第二篇：公路施工质量控制分析的探讨

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。公路工程的特点

1.1协作的要求

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

第三篇：李兴明：公路建设材料质量控制之我见

公路建设材料质量控制之我见

李兴明

作者简介：李兴明，男，1963年10月出生，山西省应县人，朔州路桥建设有限责任公司工

程师，研究方向：道路、桥梁施工

摘要：公路工程的原材料可谓五花八门、包罗万象，其质量的好坏直接影响工程的质量和道路的使用性能和使用寿命，在公路工程建设当中，把好材料质量关是至关重要的。本文从影响公路建设所用材料质量的因素和材料的检验项目、检测频率以及主要质量控制项目，阐述了在材料方面的预防控制措施，为有效地控制原材料的质量提供技术保障。

关键词：公路工程；材料；质量控制 1.影响材料质量的主要因素

1.1材料进场时不进行质量检测或检测不及时、漏检、错检、检验不规范，把不符合质量要求的材料按合格材料应用到工程建设当中，造成不应有的质量隐患。

1.2成品和半成品构件未检验或检验滞后，直接安装在构筑物上，终因成品和半成品构件本身的质量问题造成意想不到的质量事故。

1.3在路基的填筑过程中，对填筑土的性质没有做到充分的了解，凭经验直接填筑于路基，特别是对一些本应进行掺加石灰等的膨胀改良，而未掺加，使路基出现隐性的病害，一旦路基成型后就会出现不均匀沉降或由于填筑土含水量过高出现翻浆、涌包等路基病害。

1.4构筑物在浇筑过程中所使用的钢筋未按设计图纸的要求进行采购、加工，出现钢筋锈蚀严重、焊接不牢固、搭接长度不足、间距增大等问题，给构筑物埋下质量隐患。

1.5进场的材料与送检的材料出现较大的差异，又未及时进行进场抽检，如将这些材料使用于工程建设当中，导致工程实体的不合格。

1.6原材料采购没有严格的实施计划、随便堆放、标识不明确、预防措施不到位，致使水泥、钢材等材料在使用前就发生受潮、变质、锈蚀、硬结，失去了原有的性能，并在使用过程中又未加处理，极易造成工程实体的质量隐患。

2.公路原材料质量控制要求

2.1严格按质量计划中有关程序要求选择合格的材料供应商，对水泥、钢材、石料等大宗原材料采取招标采购的方法选择供应商。

2.2按施工组织设计和施工进度计划拟定材料供应、采购、进场计划。2.3材料按计划供应，进场材料要统一管理，规范堆放，标识明确。

2.4对进场原材料除核对检验相关质量证明材料外，还要严格按照规范要求的检测方法、检测频率和检测项目进行复检和抽检，严禁把不合格的材料按合格的材料使用，确保用于工程的原材料质量。

2.5严格施工过程材料质量控制，如钢筋焊接质量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的损失和质量隐患。

3.常用原材料的性质和检测项目

公路工程常用原材料的基本性质不外乎物理性质、化学性质和力学性质三个方面。要想确保工程实体的整体质量，必须首先把好材料关，其次是采用先进的工艺，再次是作业人员要具有熟练的技能。公路工程常用材料如钢材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂砾、混凝土外加剂、沥青、填筑土等都必须进行必检项目的检验。

3.1水泥的必检项目：①胶砂强度；②安定性；③初凝时间、终凝时间；④胶砂流动性。3.2砂的必检项目：①筛分；②含泥量及泥块含量；③表观密度；④堆积密度；⑤紧密度。

3.3钢筋的必检项目：原材料：①拉力试验；②冷弯试验；反复弯曲试验；焊接件：抗

拉试验。

3.4碎石或卵石的必检项目：①筛分；②含泥量及泥块含量；③针片状含量；④压碎值；⑤堆积密度及表观密度。

4、公路工程采用原材料的检测频率 4.1钢筋： 4.1.1钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间，每60t为一个验收批，不足60t 时，按一个验收批检测。

4.1.2在钢筋的物理性能和化学成分的各项试验中，如有一项不符合技术要求，则应取双倍试样进行复检，如仍有不合格项，则该验收批的钢筋可视为不合格。对经过检验被判定为不合格的钢筋，不得投入使用，并要做出处理报告，防止混入其它验收批中。

4.2水泥

4.2,1袋装水泥：应以同厂别、同标号、同一生产时间、同一进场日期，每200t为一个验收批，不足2oot时，按一个验收批检测。

4.2.2散装水泥：应以同厂别、同一生产期、同品种、同标号、同一出厂编号，每500t为一个验收批，不足500t按一个验收批检测。

4.2.3一般水泥的有效期为三个月，硅酸盐水泥为一个月。对过期的水泥必须进行复检，相邻两次水泥的试验时间不应超过其本身的有效期。

4.3砂、碎石或卵石：应以同产地、同规格、同一进场时间，每400m³或每600t为一个验收批，不足400m³或600t时，按一个验收批检测。

4.4沥青：应以同产地、同品种、同标号，每20t为一个验收批，不足20t时，按一个验收批检测。

4.5路基填筑土压实度检测：路基填筑土的压实度采用灌砂法进行检测，检测频率为每2000㎡检测8个点，不足2000㎡时，至少应检测2个点。

5．公路工程常用材料的现场质量控制措施

原材料在公路工程当中占总造价的比例很大，一般都在30%-50%，有的高达70%，所以，如何才能降低材料费用是施工单位普遍关注的问题，所以，搞好材料的质量控制，不仅关系到项目的经济效益，更重要的是关系到工程的质量。要保证工程质量，必须科学合理地使用质量好、数量足、品种齐、价位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工减料来谋求效益。在施工现场，对于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1严格按照施工计划和施工方案的要求，组织采备各种原材料，储料场要合理规划，不同品种、不同规格的原材料要分别堆放，并要采取必要的防护措施。特别要防止水泥的受潮变质，钢筋的锈蚀和集料含水量的增加。

5.2对于路基填筑土取土场的选定，既要考虑土场的蕴藏量和土质情况，还要考虑运输条件。特别是对于路基改良土首先要进行土场调查，对各种不同的土壤要仔细分类，并要对土壤进行塑性指数、颗粒分析、含水率测定、最大干密度和最佳含水量的试验，同时进行重型击实标准试验。

5.3工程所用的主要材料包括水泥、钢材、沥青、石灰、碎石、砂砾等，要严格按照《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，一切用数据说话，用数据指导施工生产。

5.4对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.5根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有

关的施工中质量的隐患和预防措施要求。

5.6对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

5.7材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

5.结语

公路建设的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

样刊邮寄地址：山西省朔州市民福东街3号朔州公路分局东侧朔州路桥建设有限责任公司三分公司

收件人：徐贵学转李兴明 邮政编码：036002 联系电话：***

第四篇：预应力混凝土桥梁施工质量控制之我见

预应力混凝土桥梁施工质量控制之我见

摘要：桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键.其工艺性强、技术性高,质量控制受其他

方面的影响和制约因素多.作者通过多年的施工总结及现场观察,对预应力混凝土桥梁施工的质量控制提出一些粗浅的认识,供参考。

关键词:预应力混凝土;施工控制;施工工艺；措施

1概述

预应力混凝土经过半个多世纪的发展并随着部分预应力概念的逐步成熟, 已经突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料。我国预应力混凝土桥梁发展很快, 无论在桥型, 跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展, 不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。

从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看, 大多都采用40-50 混凝土, 进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土, 并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加, 为减少桥梁结构的自重, 混凝土逐渐向高强、轻质方向发展。我国目前在高强、轻质混凝土方面已经有所成就。2施工控制影响因素

2.1 结构参数

结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料, 其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括: 结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。

2.2施工工艺

施工控制是为施工服务的, 反过来, 施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外, 在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差, 使施工状态保持在控制之中。

2.3 结构计算分析模型

无论采用什么分析方法和手段, 总要对实际桥梁结构进行简化和建立计算模型, 这种简化式计算模型与实际情况之间存在的误差, 包括各种假定: 边界条件处理, 模型化的本身精度等。控制中需要在这个方面做大量工作, 必要时还要进行专门的试验研究, 使计算模型误差所差生的影响减到最低限度。

2.4 温度变化

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大, 这种影响随温度的改变而改变, 在不同时刻的结构状态(应力、应变)进行量测, 如果施工控制中忽略了该项因素, 就必然难以得到结构的真实

状态数据(与控制理想状态比较), 从而也难以保证控制的有效性, 所以, 必须考虑温度变化的影响。

2.5 材料收缩、徐变

对混凝土桥梁结构而言, 材料的收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响, 这主要是由于大跨径桥梁施工中混凝土普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等问题引起的, 控制中要予以认真研究, 以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

3预应力混凝土的质量控制措施

3.1确保混凝土质量

混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性, 且质量均匀性要好。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素, 在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量, 相应地也减少单位水泥用量, 从而减少混凝土水化热, 减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。此外, 采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度, 也存在一定的问题。试验表明, 出现事故的结构最后验算时, 其实际强度均未达到现场测得的强度, 有时候甚至更低。

3.2重视预应力管道安装

预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致, 关系到桥梁施工质量, 是预应力施工中的重点。在管道安装过程中, 主要需加强对管道定位进行控制, 避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。预应力管道安装施工、混凝土灌筑前, 要严格对以下要点进行控制: 管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。

3.3 正确应用扁锚和扁锚连接器

扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。然而近年来部分单位为了减小截面尺寸, 追求经济指标, 在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚, 有的单位还申请专利、出标准图, 这是不可取的。由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉, 整体张拉设备技术不成熟, 导致钢绞线受力不均匀。采用扁波纹管留孔, 扁孔空间很小, 孔道摩阻大, 特别是超长孔道采用一端张拉工艺, 问题更加严重。由于扁孔本身空间小, 孔道压浆困难, 无法做到孔道压浆饱满。建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。对于扁锚连接器的应用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔连接器, 由于设计构造不合理会导致偏心受力, 不宜推广使用。

3.4合理选择混凝土浇注后张拉时间

有的工程通过掺加早强剂, 提高混凝土早期强度, 一般浇注混凝土3 天后就开始张拉预应力, 这是不可取的。因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的, 强度增长快, 弹性模量增长慢, 早期混凝土变形大, 过早张拉预应力会使预应力损失增大, 导致桥梁承载力不足, 而出现众多裂缝病

害。

3.5 张拉工艺质量控制

国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。根据国内外相关规范规定: 跨度≥30m以上的预应力桥梁, 均要求采用两端对称张拉工艺, 才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足, 而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料, 已通车的公路桥梁中, 几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。

3.6 预防滑丝和断丝

滑丝指夹具在预应力张拉后, 夹片“咬不住”钢绞线和钢丝, 钢绞线和钢丝出现滑动, 达不到设计张拉值。断丝指张拉钢绞线和钢丝时, 夹片将其“咬断”, 即齿痕较深, 在夹片处断丝。为了预防滑丝和断丝超标, 应采取以下措施: 1.夹片的硬度除了检查出厂合格证外, 在现场应对其进行复验, 有条件的最好进行逐片复验;2.钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容, 如偏差超限, 质量不稳定, 应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位;3.滑丝断丝若不超过规范允许数量, 可不予处理, 若整束或大量滑丝和断丝, 应将锚头取下, 检验并更换钢束重新张拉。

3.7 波纹管漏浆堵管的防治

波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管内有堵塞或在混凝土浇筑前, 索管内先置的预应力索抽拉不动。波纹管漏浆堵管产生的可能原因有: 1.波纹管接头处脱开漏浆, 流入孔道;2.波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有: 1.使用波纹管作为索管的, 管材必须具备足够的承压强度和刚度,破损管材不得使用;2.波纹管连接应根据其号数, 选用配套的波纹管, 连接时两端波纹管必须拧至相当的位置, 然后用胶布或防水布将接头缝隙封闭严密;3.浇筑混凝土开始后, 在其初凝前, 应用通孔器检查并不时拉动疏通, 如采用预置预应力索的措施, 则应不时拉动预应力钢绞线或钢丝束, 在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查, 如发现堵孔, 应及时疏通;4.确认堵孔严重无法疏通的, 应设法查准堵孔的位置, 凿开该处混凝土疏通索道。

3.8严格预应力孔道压浆工序

预应力孔道压浆有两个重要作用: 一是保护预应力筋不被锈蚀;二是保证预力筋和结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍, 已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外, 目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题, 特别是浆体的水灰比, 较规范的规定值(0.4-0.45)偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水, 孔道不易饱满和密实。为了防治孔道压浆不密实, 可采取以下措施: 1.孔道在灌浆前应以高压水冲洗, 除去杂物, 疏通和湿润整个管道;2.配制高质量的浆液, 选

用的水泥可用强度等级不低于325MPa 的普通硅酸盐水泥, 灰浆水灰比宜控制在0.1-0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不应超过3%, 灰浆应具有良好的流动性并不易离析, 可掺入适量的减水剂和微膨胀剂, 但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂, 掺量和配方应通过试验确定;3.管道及排气口应疏通, 压浆时应从低处往高处压, 待高处的孔眼冒溢浓浆后, 堵住排气口持荷继续加压, 待泌水流光后, 再塞住孔口;4.对孔道较长或第一次压浆不够理想的, 可进行二次压浆, 二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。

4结语

为适应我国经济的发展, 缓解交通问题给人们生产生活带来的不便, 预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔, 因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全, 务必引起广大从业人员的高度重视, 切实抓好每道工序、每个环节的质量控制, 确保桥梁梁板预制安装工程的质量。

第五篇：监理质量控制之我见

园林绿化施工监理质量控制之我见

摘要：进入园林监理行业转眼间已经5年有余了，对于监理也有了更深层次的认识，作为监理首先应该知道何为监理，下面我首先从监理的定义说起。何为监理，从字面上理解就是“监督管理”的意思。建设部和国家计委《工程建设监理规定》明确提出：建设工程监理是指具有相关资质的监理单位受建设单位（项目法人）的委托，依据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同及其它工程建设合同，代替建设单位对承建单位的工程建设实施监控的一种专业化服务活动。

监理主要工作内容是“四控、二管、一协调”，四控是指对项目的质量、进度、造价和安全文明的控制；二管是对合同、信息进行管理；一协调是对工程建设的相关方的关系进行协调。其中工程质量控制是项目建设的核心问题，是决定工程建设成败的关键，所以，对质量的控制也成了监理控制的最重要的环节。

关键词：园林绿化、监理质量控制

园林绿化工程的质量控制贯穿园林绿化施工的全过程，节节相扣、密不可分，任意一个环节出现质量问题均有可能影响工程的整个效果。这就要求工程监理人员严把工程质量关。下面根据我几年园林绿化监理的工作经历和查阅有关资料粗略谈谈园林绿化工程监理质量控制要点。要做好园林绿化工程的施工质量监控，主要应从以下几方面着手：

首先，监理要严把种植土质量监控关，苗木种植施工中，种植土的质量好坏直接决定苗木的成活和长势，所以种植土的质量问题是第一步要考虑的问题。现场监理在施工单位准备进购种植土之前要对施工单位做好要求。要求施工单位选择肥沃、疏松、排水良好的种植土，土质的PH值最好控制在6.5—7.5之间，同时根据不同的树种对土壤的要求进行树穴内换土。例如在赣榆海边一工地上在栽植香樟时，由于未对现场的碱性土壤进行换土，导致部分香樟死亡。相反在离此工地仅一路之隔的另一工地上，我们监理人员要求施工单位根据现场不同苗木对土壤的要求分别进行换土，结果苗木长势很好。由此可见种植土的质量很重要，现场监理人员在监理过程中必须督促施工人员进行针对性地换土或对土壤进行

改良，以保证种植土的质量而使苗木正常生长。

其次，监理要严把苗木质量监控关，对苗木质量的监控即对进场苗木的品种、规格、数量、产地及苗木检疫单进行把控。监理人员应督促施工单位按设计图纸采购苗木，并在苗木进场前进行验收。现实施工中有不少施工单位存着侥幸心理，进购的苗木规格总比设计的规格偏小一点，感觉做做工作就可以过关。这就要求我们监理人员秉公办事，不存私心，对于超出允许误差的苗木坚决予以退场处理。在泗洪建设北路一工地上，施工单位为当地人员，感觉自己是本地人，关系到位，在苗木选购上要求不严格，苗木质量较差，我监理人员进驻现场后，立即召集施工单位开会，要求施工单位必须将不合格的苗木清除出场，并下发通知单。同时我现场监理人员上报给总监，总监立即联系甲方相关负责人把现场情况进行说明，通过甲方领导强制将不合格的苗木清除出场地，保证了苗木的质量，也得到了甲方领导的认可。相反，在泗洪另一工地，由于现场监理人员把关不严格，在县领导组织的检查中，发现了苗木质量问题，不但要求施工单位返工，同时将监理单位和施工单位一起提出批评，使得监理单位形象受损。这就要求我们现场监理人员必须把好进场苗木质量关。

再次，监理要严把苗木栽植质量关，一般来说植物栽植的季节以冬末落叶到春初萌芽前最为适宜。当然由于各种原因，苗木栽植不一定在最适宜的季节，这就要求我们监理人员做好反季节的苗木栽植质量控制关。种植前监理人员应做好旁站监理，要督促施工人员对苗木进行强修剪，保留骨架，摘除部分树叶，以减少植株的水分蒸发，特别是大树栽植。种植时我们要求施工单位先小心去除土球外侧的草绳，随后填土，分层捣实，边填土边灌水，浇足第一次水，若栽植的是较为名贵的树种可对其进行遮阴，同时对树体进行喷水增湿处理。苗木栽植深度要根据现场环境和苗木习性来定。对于怕涝的树种要抬高培土栽植，喜水的树种可适当加深栽植。对于排水条件差的地方也要抬高种植，同时开挖明沟做好排水措施，这就要求现场监理人员针对实际情况督促施工单位采取相应措施。在宿迁一河道亲水平台周圈绿化的工地上，由于施工现场离水面很近，现场设计种植一片适应力较强的高杆女贞，施工单位进驻后，直接将现场整理平整后就开始挖穴种树，雨季来临后，水位上涨，苗木侵泡在水中，导致苗木死亡严重。这是由于施工单位考虑不周全，而现场监理人员对苗木栽植质量监管也不到位所致。相反

在泗洪一河坝绿化工地上，我监理单位进场后发现排水效果不佳，立即上报到甲方，甲方领导现场考察后决定施工单位在不影响绿化效果的情况下可以开挖明沟，施工单位立即组织机械和人工顺着河道方向开挖一条一米多深的明沟，雨季来临后现场基本无积水，苗木生长良好。由此可见苗木栽植过程中监理对栽植质量的监管很重要。

最后，监理要严把苗木养护管理质量监控关，园林绿化工程工期一般较短，而合同规定的绿化养护期为竣工验收合格后再2年，目的就是要确保苗木成活。苗木养护是根据不同绿化植物的生长需要，及时对植物采取施肥、浇水、中耕、除草、修剪、防治病虫害等技术措施，以确保其能够正常生长。前期绿化施工质量再好，如果绿化养护管理质量不到位，结果整个工程的质量就会大打折扣。如浇水不及时，导致苗木成活率低；除草不及时，导致绿化工程杂草丛生；打药治虫不及时，导致病虫害严重等质量问题。加强园林绿化工程后期养护管理质量的监控是园林绿化工程质量管理与控制的保证。苗木养护质量控制工作主要表现在三个方面：一是施肥与浇水质量的控制；二是修剪与整形质量的控制；三是苗木病虫害防治质量的控制。所以这就要求我们监理在苗木养护期就要从这几个方面来控制养护的质量问题，只有控制好上述几方面的养护工作环节，才能确保工程最终的质量。

综上所述，在园林绿化种植工作过程中，监理只有把好种植土质量关、苗木质量关、苗木栽植质量关和苗木后期的养护质量关，绿化工程的质量才有保证，才能达到最终的绿化效果。当然要想对这几项质量关的监控不是易事，这就要求我们监理人员加强自身相关知识的学习深化，熟悉各环节质量控制要点和把控技巧，以便更好对绿化工程的质量进行监控。

5.结束语

总之，园林工程中的苗木施工质量控制具有十分重要的意义。以上是我经过这几年监理工作的实践和查阅相关资料总结的园林绿化工程监理质量控制要点，当然对园林工程质量控制远远不止这几个方面，本文只是粗略介绍在园林绿化施工中比较重要的几个环节的质量控制要点，如有不足之处还请专业人士提出宝贵意见。

参考文献

[1]路银山,朱丽娟,白兰;如何对绿化工程进行质量控制管理[J].宁夏农林科技,2007(2).[2]张颖;浅析城区园林绿化工程施工的质量管理与控制[J];山西建筑;2008(33)

[3]鲁伟光;如何提高园林绿化工程管理水平[J];广东科技;2009(6)