XX西路道路改造工程B标施工总结

第一篇：XX西路道路改造工程B标施工总结

竣

工

总

结

2011-11-0

3太子庙至龙山林场路面改造工程（B标）

竣工总结

一、工程概况

新邵县太子庙至龙山林场公路位于新邵太子庙乡境内，是连接新邵县太子庙至龙山林场的重要通道。它的升级改造，不仅能极大地 新邵县道路网质量，更提高道路的通行能力，而且对提高新邵县太子庙与龙山林场及周边县市的经济联系，便利当地群众生产生活，进一步搞活本地区商品经济以及农产品经济，此公路的改造对加快新农村建设与城镇现代化建设有着不可或缺的意义与价值，对推动国民经济的快速发展有着重大意义。新邵县太子庙至龙山林场公路本次改造起点位于太子庙，桩号为K8+100;终点位于龙山林场，其桩号为K10+500.标段全长2.4km,公路等级为四级公路（山岭重丘区），设计行车时速为20km/h，改造要求路面采用压纹工艺和水泥路面专用灌缝料灌缝，原路基宽6米，路面宽5米，土路肩宽度为2*0.5米。本次改造为水泥混泥土路面，基层为级配碎石基层，路面横坡设计为3%。

工程建设单位：新邵县太子庙乡政府

施工单位：攀枝花市建筑机械化施工有限公司

二、施工简况

该工程自2011年6月份开工，至2011年7月底彻底完成。施工过程中，承蒙建设单位领导现场指导、督促，加林监理公司的严格掌控、全面推进，在我项目部全体员工的共同努力下，确保了工程质量和施工进度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及变更内容。

1、施工组织：该工程工期紧、要求严。我公司在施工现场成立项目经理部，并设立了相关管理部门，明确相关负责人，配合项目经理工作。

2、工程质量控制：主要在原材料和工序上严格控制。所有进场材料，都必须提供厂家合格证和质保书，经材料员、质检员现场验收，初验收合格后登记入库，再经监理工程师验收并见证抽样送检，合格后才投入工程使用。针对该工程变更频繁的特点，在工序质量控制上，每个工序施工前，由工程技术负责人组织施工人员及施工班组进行技术交底，及时告知其施工工艺、施工流程、施工作业方法及施工控制点，做到每个施工人员上岗前心中有数。施工过程中，质检员全过程跟踪检查，发现问题及时整改处理，确保施工过程时时处于受控状态。工序施工结束后，公司组织自检，合格后报监理工程师验收，验收合格后进入下道工序施工。在业主代表和监理的监管之下对出现的质量问题，及时得到纠正和整改，有力的保证了工程质量，工序验收均为合格率。

3、进度控制：为了确保按时完成施工任务，我们根据合同工期制定了总体施工进度计划，并确定了主要控制点。再分解为各工序施工进度计划，制定施工进度计划横断面图，并跟踪控制；发现实际与计划偏离，立即采取补正措施。水稳摊铺和缘石的安装是本期工程的进度重要环节，根据现场的工作状况及我部的施工能力，合理安排施工周期及施工作业面。为此，我们制定了专项进度控制方案及措施，同时，得到业主代表的大力支持和帮助。在施工高峰期，时值高温，业主、监理24小时和我们一起坚守岗位，并调集人员，集中力量打歼灭战，施工一段完成一段，确保了施工工期，按计划要求完成了各项施工任务。

4、安全文明施工：为了保证道路及来往车辆及行人的安全通行，项目部制定了专门的交通导行方案，施工采取两侧全封闭施工方案，并主动与交通、电信、电力、绿化等单位联系，得到了紧密的配合。施工段张贴安全文明生产标语，路口设立警示标志、夜间警示灯并派专人值班，确保施工安全。拆除、挖除的土方外运时，为保证车辆经过段的路面整洁，每天安排专人清扫。工程整个施工过程，未发生安全事故，并在市安全专项检查中得到了检查组的好评，考评及格。

5、施工协调：对外，加强与业主、监理、设计单位的沟通。遇有与施工现场不符或方案有待优化的地方，主动与相关单位取得联系。该工程中，设计变更、施工方案申报等均得到了相关单位的批准。在内部协调管理上，每周召开一次施工例会，对在施工中出现的问题进行交流沟通，并部署下一周的工作，对有可能出现的问题进行交流，落实控制措施，搞好现场协调合作。

三、施工效果及存在的问题

在工程施工过程中，我们本着“安全第一，质量先行”的原则，优选施工方案，重抓施工管理，严格按规范要求组织施工。使得整个过程基本无返工现象。工序验收一次合格率100%；试验合格率96%；使用功能试验合格。

通过该工程的施工，检阅了我们的施工能力，从中总结了一些有益的施工经验，总体施工效果良好。但是也存在一些问题：管理不力、现场管理人员反应能力差，导致在施工进度上不能达到业主的要求，让业主现场

领导操心，带来不好的印象；因同时与景观、绿化交叉施工，多处被损坏的缘石修复不及时、沥青表面积水处理不及时等。这些都是因我们施工管理、精品意识、技术水平不强而造成的，重主体轻外观现象依然存在。我们将通过这次改造工程的检验，发现不足、吸取教训、总结经验、扬长避短，在今后的施工中，调整、强化施工管理理念，提高进度、质量、精品意识，打造精品工程。

三、完成主要工程量

本标段完成主要工程量为路基挖填土石方、级配碎石基层、C30水泥砼路面、培土露肩、排水工程、涵洞、挡土墙工程等、主要工程量如下：

1、挖除就旧面：940.5㎡

2、拆除结构物：100m³

3、路基挖方：380m³

4、软路基处理：238m³

5、片石边沟：1055m6、土质边沟清挖：1345m7、水泥稳定土地基层（厚200mm）：2840 ㎡

8、级配碎石基层（厚150 mm）:3200 ㎡

9、水泥混泥土面板（厚220mm）:12000 ㎡

10、水泥混泥土面板（厚150mm）:600 ㎡

11、培土路肩：528 m³

12、钢筋（路面补强）：3235kg13、单孔钢筋混泥土圆管涵：63m14、钢筋混泥土盖板：29m

攀枝花市建筑机械化施工有限公司

太子庙至龙山林场改造工程项目部

二○○一年十月九日

第二篇：B标2001施工总结

永嘉县上塘至桥下公路隧道B标2001施工总结

上塘至桥下公路隧道工程2001年在指挥部、监理部、设计院的领导下，在兄弟单位的大力支持下，通过公司和项目部全体员工的努力，取得了较好的成绩。在施工中我们安全上坚持“安全第一，预防为主”的方针政策；质量上严格按施工规范施工，ISO9002质量体系正常运行；进度上满足了业主的要求。在这辞旧迎新之际，对工程施工进行总结，取长补短，以利更好地完成下一个的施工任务。

一、工程概况

永嘉县上塘至桥下公路隧道工程B标段位于永嘉县上塘镇中联村与桥下镇交界处，起止桩号由K8+440-K8+982.76（隧道中点），长约1.542km,主要工程量包括钢筋砼盖板涵一道，小桥一座，跨径为16m，隧道长1213m，隧道净宽10.5m，工期21个月，工程总投资2200万元。

二、施工工期、进度

本工程B标段于2001年2月1日开工，截止年底，隧道掘进660m，洞身衬砌350m，桥梁完成80%的工程量，路基开挖完成70%，涵洞已完工。

我项目部于2000年12月进场，进场后马上作施工准备工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并对现场进行了勘察工作，发现原设计洞口明挖量非常大，破坏环境较大，且须移电信、广播等线路，并形成高边仰坡，对公路运营存有较大安全隐患，因此我项目部提出提前进洞15m方案，并得到指挥部、监理部、设计院的支持。于2001年3月17日正式进洞，采用钢支撑、超前锚杆、锚喷网联合强支护顺利地完成提前进洞。开挖采用光面爆破法、全断面掘进，挖掘机P-200，装载机ZL-50，配自卸汽车机械化作业线出碴，提高掘进速度。但由于本标段地层情况特别复杂，施工难度相当大，截止目前为止，共穿越4条断层，其中一断层基本与隧道轴线平行，共计有300多米，其岩石破碎，构造应力集中，发生大小坍方几十次，采取短循环，弱爆破、强支护强行穿过，严重影响了开挖进度。

隧道二次衬砌针对全洞室衬砌，工作量大、工期紧的特点，采用550强制式搅拌机自动计量搅拌系统拌料，混凝土运输罐车运料，全断面整体式钢模台车配HBT-60混凝土输送泵泵送混凝土工艺，确保衬砌质量与进度。衬砌于2001年9月30日开工，至今已衬砌350m。

桥梁工程克服了雨季施工排水困难、桥台高度高、石料来源困难等一系列不利施工条件，现已完工80%；路基开挖施工由于大型施工机具都不能运抵现场，不得不采用人工开挖出碴的方式，现已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、钢筋运送困难的施工条件，现已整体完工，有利地促进了后续工程的施工，确保了施工进度。

三、施工安全

由于地质条件非常复杂，安全压力非常大，我项目部为确保工程安全生产，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，设立专职安全员及班组兼职安全员，形成了一个较完整的安全生产管理网络，安全生产直接到每个班组到班员，同时明确机构的安全职责和安全员的岗位职责，做到岗前培训并考核，考核合格后方能上岗，并坚持“安全第一”和“管生产必须管安全”的原则，坚持在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。实行“安全一票否决制度”签订安全目标和实施目标的具体措施，在地质条件非常复杂的情况下，自开工至今，实现了“人身伤亡零事故，无重大机械设备损坏事故，无火灾和爆破事故”的安全目标。

四、施工质量

质量方面，自开工以来，我项目部严格执行质量“三检”制度，实行“质量一票否决权”严格按ISO9002质量体系运行，原材料检测复试以及混凝土试块抗压强度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按规范操作，工程质量管理达到科学有序地进行，建立了以项目经理为首的质量管理体系网络，并良好地运行，工程质量控制正在有序进行，把本公路隧道建成优良工程已成为每个员工的自觉行动。我项目部主要采取以下措施控制施工质量：

1、隧道开挖

隧道开挖严格按照新奥法的理论指导施工，控制好超欠挖是我项目部最大的目标，爆破时根据地层情况的不同，逐渐调整爆破参数，力争采用最佳炸药单耗，最佳光爆眼间距和光爆层厚度，力争把爆破作用对围岩的破坏作用减少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道衬砌

混凝土配料严格按照设计配合比下料，控制搅拌时间，以达到混凝土砂石料拌和均匀，具有较好的和易性及保水性为准；每次立模后，指定专职测量人员对模架的标高和轴线进行复测；隧道渗漏水丰富地段，增设环向和纵向排水管，减少渗漏水的可能性；铺设防水布时，视隧道开挖后的围岩表面高低参差不平的情况，将防水布预留一定的伸长量，确保混凝土和防水布紧贴岩面，取得良好的密实性。混凝土入仓时，防止漏浆，防止漏振过振，确保混凝土表面的美观性。

3、块石砌筑

针对挡墙施工及桥台施工现场存在石料来源紧张的现状，我项目部充分发挥主观能动性，到溪沟里去找质地坚硬、石质新鲜、块度大符合质量要求的面石及块石；砂浆搅拌时按照配合比下料，控制好搅拌时间，达到最佳的稠度；块石砌筑时力争做到砂浆饱满，确保其内部的整体性和密实性；砌筑好的块石台体或墙体做好洒水养护工作。

4、路基开挖

采用合理的炸药单耗，严格控制边坡超欠挖，减少对原有地形地貌的破坏；定期复测路线中线高程；对于圆曲线段，控制好五大桩（直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点）的点位和高程，根据《公路工程技术标准》做好弯道超高和弯道加宽；力争做到按规范施工。

虽然我项目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成绩，但与文明施工，精心施工的要求还有一定的差距，因此我们将继续脚踏实地抓实事，争取在2002年中取得更大进步。我们相信在永嘉县政府、永嘉县重点办的领导下，在指挥部、监理部、设计院的支持帮助下，依靠项目部广大员工的努力，我们能够取得更为长足的进步。

浙江省隧道工程公司

上塘至桥下公路隧道工程B标项目部

2002-1-8

第三篇：道路改造工程监理竣工总结

临颍县杜曲镇道路改造工程

工程

监

理

工

作

总

结

漯河市现代工程咨询有限公司

二零一一年一月十七日

目录

一．工程概况

二．监理组织机构、监理人员和投入的监理设施

三．监理合同履行情况

四．监理工作成效

五．施工过程中出现的问题及其处理情况和建议

六．总结

临颍县杜曲道路改造工程项目，由临颍县产业集聚区管委会

投资、由漯河市市政工程设计院承担总体设计、由我单位漯河市现代工程咨询有限公司监理、由漯河市宏锦市政工程有限责任公司承建的城市道路工程

一、工程基本情况概述

（一）工程概况

临颍县杜曲道路改造工程项目，位于临颍县县城西郊，属于城市规划次干道，本工程北起老襄逍路（K0+002），南止杜曲镇社区南院墙（K0+560），施工段长558米，规划红线宽度20米属旧路改造工程。该项目总投资300万元。

（二）承包单位基本情况

承包单位：漯河市宏锦市政工程有限责任公司

承包单位在现场项目经理部全面负责该项目工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资质符合要求，施工人员各专业人员岗位证书齐全，符合要求，劳务人员数量满足施工工期要求，施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能力按使用计划落实。根据对施工单位的综合考察确定，承包单位有能力完成本工程项目施工。

二、评估依据

1、《中华人民共和国合同法》

2、《工程建设监理规范》

3、《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）

4、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

5、施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集

三、工程施工阶段质量控制情况

（一）审查施工单位质量管理体系、技术管理体系、质量保证体系

承包单位在现场项目部各管理层人员配备齐全，资料符合要求； 施工人员各专业人员岗位证书齐全，符合要求；

施工各设备规格、型号、数量满足要求。

工程原材料、构配件、设备能按使用计划落实；

各项管理制度基本齐全；

（二）、工程质量状况

1、沟槽：沟槽开挖高程、宽度符合设计要求，槽底排水，坡比

正确。

2、垫层：砂石垫层符合设计及规范要求。

3、安管：安管质量符合设计及规范要求，高程正确，中心偏差

符合规范标准，承插到位，管材复试合格。

4、砂回填：符合设计及规范要求，密实度检测合格。

5、土回填：在绿化带内，按规范施工，未检测压实度，现场控

制回填质量，抽检部分井段压实度符合要求。

6、窨井：井底混凝土基座，井身砌筑符合设计及规范要求，砼

试块、砂浆试块合格，闭水试验（连管）合格。

（三）、质量监理：

1、原材料及试验项目：管材送检测中心检测合格，水泥、黄砂、石子检测合格，黄砂密实度、砼试块、砂浆试块检测合格。

2、工序验收、隐蔽工程检查：每个井段按验槽、垫层（平基）、安管、闭水试验、黄砂及土回填程序进行工序验收，进行现

场旁站，工序质量合格。抽查的井段闭水试验合格。

3、施工资料基本齐全，工序报验资料完整。拖拉管施工因无统一表式，为自制施工记录表。

（四）、施工中发生的质量事故、问题、原因和处理结果：

在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题

（包括常见质量通病）在施工中有发生，这些问题通过自查、自检、监理检查进行整改处理，达到合格后进行下道工序施工。

四、竣工预验收经过

2011年 1月5日由业主召集漯河市现代工程咨询有限公司、漯河市宏锦市政工程有限责任公司等单位组成验收小组，组成人员如下：

验收负责人：

建设单位：

建设监理： 将十周、盖明黎、孙学文、盖杰、孔凡涛

验收工作由业主代表 主持，共分三步进行，第一步：验收工程实体；第二步：检查竣工验收资料；第三：集中总结并和施工单位交换意见，提出验收中发现的问题及商定解决方案限期由施工单位按要求整改完毕。

竣工资料由业主与监理单位提前进行检查，竣工资料基本齐全，能

满足验收条件。

验收组细致全面地进行了验收，对发现需要整改的问题，由监理逐一记录。

最后由业主就工程预验收发现的问题，整改方法及整改期限对施工单位提出了要求，施工单位表示将按会议要求立即安排专人整改，并保证于2011年1月9日前整改完毕。

验收小组综合意见认为：工程基本合格，遗留问题整改后可以进行正式验收。

五、竣工预验收监理评估结论

该工程承包合同规定的质量等级为合格。

项目监理部是已严格按照《建设工程监理规范》、监理合同、监理规划及监理实施细则对该工程进行了全面监理。

监理单位对该工程总体验收情况评估，认为该工程达到施工合同约定的工程质量标准，该项目工程达到基本竣工条件。

漯河市现代工程咨询有限公司

2011年1月17日

第四篇：关于五中西路(五中泵站至三界桥段)道路改造工程的情况汇报

关于五中西路（五中泵站至三界桥段）道路改造工程的情况汇报

根据2015年1月4日市委、市人民政府领导在五中西路施工现场调研作出对五中西路（五中泵站至三界桥段）道路进行改造要求，即《***城区建设现场办公会议纪要》桂南办阅〔2015〕1号文件精神，我局立即于当天组织人员布置前期工作，现有关情况汇报如下：

一、项目背景

五中西路（三界桥桥至火车站段）道路改造工程于2013年8月正式启动，期间因项目投资额较大（约4816.99万元），无法落实资金来源，故未能持续推进前期工作。2014年6月17日，市人民政府召开五中西路改造工程现场会，会议议定：建议分期实施三界桥至火车站道路改造工程，即先行对五中泵站至火车站段进行改造，后再实施三界桥至五中泵站段的修复，修复资金来源为与原施工单位解除合同的赔偿款（约190万元）。2015年1月4日市委、市人民政府领导现场踏勘后，要求全部破除重建该路段。

二、基本情况

五中西路（五中泵站至三界桥段）道路改造工程位于***市金城江区五中片区，现状为二级公路，规划为城市主干道，路线基本为东西走向，道路起点接三界桥（即龙江二桥），终点为五中泵站，与目前建设基本完工的解放西路（五中泵站至火车站段）道路改建工程相接。道路全长1680米，规划红线宽度24米，现状机动车道宽度为9.5-12米，人行道宽度2.5-3m，临江侧新增人行道宽度2.5米。规划道路为城市主干道，双向二车道，水泥混凝土路面。建设内容包括道路工程、照明工程、绿化工程、交通工程等。项目总投资为2592.87万元，中标价为1534.7万元。项目建设单位为***市城市投资建设有限公司；施工单位为华蓝集团第一建筑工程有限责任公司；监理单位为华金管理有限公司；项目勘察单位为桂中勘察检测治理有限公司；设计单位为四川吴恒工程设计研究院有限公司。

三、工程进展情况

根据***市中心城区路网建设规划，并结合拟建的三江七桥施工设计图，为避免重复建设造成建设资金流失。经市人民政府同意，决定将五中西路与三江七桥交叉路段（具体里程K0+1354～K1+900.702）建设不列入五中西路（五中泵站至三界桥段）道路改造内容的建设，并入三江七桥项目统一设计和建设，该项目实际建设路段为长1520米。

该项目于2015年11月6日开工建设，目前已基本完成所有建设内容，并于2016年3月26日通车使用，正进行人行道栏杆等附属工程的修整。

四、下一步计划

（一）明确目标责任任务，强化责任担当。力争12月底前完成所有建设内容并竣工验收。在项目的收尾阶段，要进一步明确项目的施工进度、工作目标和完成时限，要求参建各方要敢于担当，强化责任感和紧迫感，倒排工期，按时完成任务。

（二）科学合理优化施工方案，确保项目工程质量、安全和进度。在收尾阶段，进一步优化施工组织设计，科学合理的安排施工，加强工程质量、安全和进度的把控，加快项目的推进，努力做到进度、质量两不误，进度、安全两兼顾。

第五篇：乡村道路硬化改造工程的主要施工方法

第一章 主 要 施 工 方 法

一、施工准备

1、施工前准备

1)施工测量和工程放样工作：全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。

2)路基土石方工程量的复核，已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。

3)完成对单位、分部、分项工程及施工单元的划分。

4)按照国家规定的公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程（或施工单元）质量保证资料的填报。

5)标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。

6)质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。

2、材料

混凝土用的砂、碎石等材料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。材料应按不同规格运抵工地，并存贮在相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。

3、水泥 水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放臵水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。

4、钢筋

钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设臵钢筋储存、加工棚。

5、施工放样

我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线（导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点），并按图纸要求现场放样，设臵路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、弃土场等的具体位臵桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。

二、各分项工程的施工顺序

1、挖方路基施工

路线中桩复测放线→放坡顶开挖线→坡顶开挖截水 沟→机械开挖土方→土方运至指定地点→爆破开挖石质路堑→ 石渣运至指定地点→石质路基顶面凿平→超挖部分分层填平碾 压→防护工程施工→交工验收。

2、填方路基施工

路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→用灌砂法检测路基压实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。

三、路基工程施工组织

1、清理现场

路基填筑施工中要严格按照《公路路基施工技术规范》及业主下发的技术文件进行，以达到优良工程为目标。

1）清除：除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。

2）拆除：在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。

3）掘除：路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度范围。

4)施工要求：清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10-1：5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:2时，应采用修护墙或护脚的措施。填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。

2、路堤施工 1)填方材料

用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本标段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。

使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。

填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。

2)土方路堤的填筑

根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后，再填下一层。

3）岩渣路堤填筑

岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30cm。路床顶面以下30－50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。

4)不良地段处理

本合同段所有的主线段，没有大的不良地质，所经主线需换填的地段很少。要求用换填土来完成，其主要是个别稻田部分，根据施工要求，挖淤换填，按设计要求，这里的换填都为土石混填。回填时分层填筑碾压，在施工中如有异常现象，须立即通知监理，所采用方案需监理或设计单位批准。

5)路基冬、雨季施工

(1)冬季施工：冬季填筑时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完毕，注意减薄厚度，预留下层厚度，当路堤填土至设计标高1m时，应碾压密实后停止，如遇气温低到零下的时节，要在上面铺一层松土保温。路基每侧应超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并打密加固。

(2)雨季施工：雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具采取分段突击的方法，完成一段再干一段，施工坚持“两及时”：遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，翻松、凉晒后回填压实或换填处理。

①场地处理：

在填筑前，应在填方坡脚以外挖排水沟，避免现场积水。如原地面松软，还应采取换填等措施。

②填料选择

应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料。

③填筑方法

应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的横坡。当天填筑的土层当天完成压实，防止表面积水和渗水，将路基浸软。

④路床排水

路基完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

6)路基的压实

填筑或碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，各种土质均应在最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或将土摊平、晾干，需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中，含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实，运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。采用振动压路机或振动碾碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度，最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区应纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一松铺压实层厚度不宜超过20cm。

7)路床整修

路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时，我施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高，排水沟系统等进行路基及排水系统整修。

土质路基应对超填部分进行人工切土，并配合压路机碾压。在整修加固的坡面时，应预留加固位臵。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足应填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实，边沟的整修应挂线进行，对各种路基两侧超填的宽度应仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，填土路基两侧整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。对修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

3、路堑施工 1)土方路堑施工

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。

所有挖方作业均应符合图纸有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。

道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成路基工程损坏。

路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。2)石方路堑施工

①石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。

②本合同段路基沿线经过村庄多，人口密度大，石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得爆破施工。

③ 爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设臵明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。

④石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

⑤挖石方路段，上边坡开挖线放样必须准确，边坡开挖要一次到位，石质较好的地段要光面爆破，较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行。在路堑达到设计标高时，坡率及坡面平顺标准，应达到设计要求。尽量避免高空作业二次修整边坡。

⑥严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量，不符合质量要求的挖方土，坚决弃之。如因借土，弃土困难，必须利用较差挖方土时，一定要采取有效的技术措施，确保填土质量，并报监理工程师批准，方可利用。

⑦利用挖方土填筑路堤，严格按《路基施工技术规范》有关规定施工，在作业施工时，必须按以下要求施工：

a）每层填筑厚度不大于30cm。b）石料最大块径不大于15cm。

c）用重型压路机碾压4～6遍，直至每层坚实平整无轮迹，经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。

d）利用易风化软石填筑路堤，必须在路堤底层，两侧边坡设臵1.5米厚的封闭层，防止地下水、明水渗入路床，防止软石风化，引起路基变形。

⑧桥涵台背、构造物、墙背填土，无法用压路机碾压，或难于达到设计压实度，应换填透水性好砂砾材料填实，并用手持式电动夯或打夯机夯实，确保填筑质量，防止沉陷。

3）深挖路堑的施工

①、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

②、路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水。

③、开挖前应充分作好排水设施，设臵截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

4）、边沟、截水沟、排水沟等施工

①、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位臵、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

②、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

5）、质量标准

①、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。

② 土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

四、挡土墙、圆管涵、盖板涵施工组织

1、基础开挖：

1)、挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。

2)、基础的轴线、边线位臵及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工。

3)、在基坑附近有其它结构物或管线时，要设臵可靠的防护措施方可开挖。

4)、挖基可合理利用，如不能利用要按要求送到指定的位臵作废方处理。

5)、基坑如有水时应及时排水，排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基。

6)、基坑的回填应分层压实，施工要按设计要求规范施工。7)、应避免超挖。因地质等原因，如需超挖，应通知监理、设计单位批准。

8)、挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。

2、地基处理：

1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结合现场进行处理。

2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。

3)、符合设计要求的基底，或按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础，应尽快准备下一施工程序，不得长期暴露。

4)、严禁地表水流入基坑。

3、砌体： 1)、石料。

(1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度，石质要求均匀，不易风化，无裂纹，无水锈，强度要符合设计要求。

(2)、砌体所用块石，形状要大致方正，上下面大致平整，厚度为20-30cm，宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍。（如有锋棱锐角，应敲除）块石用做镶面时，四周及由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿。

2)、砂浆的技术要求。(1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求。(2)、砂浆中所用砂，宜采用中砂和粗砂。

(3)、砂浆配合比可通过实验确定，必须采用质量比进行试验，并应符合设计要求。当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比。

(4)、砌体所用砂浆要求机械拌和，做到随拌、随用，保持适宜的稠度，一般在3-4h内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。

3)、砌体的砌筑。

(1)、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，必须要清洗干净。

(2)、砌筑基础第一层砌块时，如果底部是岩层或者混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土或砂砾回填层，可直接坐浆砌筑。

(3)、砌体应分层砌筑，沉降缝要符合设计要求。

(4)、各砌层应先外后内，里外应交错连接成一体，各砌层的砌块应安放稳固，砌体间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或者脱空。砌筑时要坐浆且应饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部分，然后用所砌工具填满捣实。

(5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应清扫和湿润。

(6)、块石砌筑要求，块石应平砌，每层石料高度必须一致，应丁顺相间，或两顺一丁排列。砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错缝不小于8cm。(7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一个工作层，水平缝应大致找平。各工作竖缝应相互错开，不得贯通。

4)、砌体的勾缝及养护。

(1)、砌体勾缝，除设计有规定外，一般片石或块石都采用凸缝勾缝。

(2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度，一般主体工程不低于Mp10,附属工程不低于Mp7.5。

(3)、砌体应在砂浆初凝后，洒水养生7-14天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。

5）主要施工流程为：

基槽开挖→基础砂垫层→底板砼→管节安装→抗肩砼→管节防水及沉降缝→端墙→洞口→结构回填。

施工准备 ：在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的各项试验工作。

定位放线：涵洞的定位放线采用坐标法，沿水流方向在涵洞的中心线上放三点，确保位臵准确，并报监理工程师审批。

在基底增设纵横的排水沟和集水坑，设臵时按地下水的情况而定。同时对基底承载力进行检验，如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度。

基础砂垫层：按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕后，砂砾垫层的施工尽快进行，采用分层夯实施工，分层厚度不宜大于20cm，夯实机械采用蛙夯，要求砂砾垫层压实度达到90%以上，并且不得有离析现象。

基础砼施工：砂垫层完工后，支底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作，砼采用现场机械搅拌，机动翻斗车或人力手推车水平运输，机械振捣成型。

五、其他工程

1、施工准备： 1）、测量放样：

根据设计图纸放出中心线及边线，设臵胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分，保持横向分块线与线路中心线垂直。

2）、安设模板：

基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度3～4m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼处（空隙）用水泥浆铺平并充分捣实。

2、砼的拌合和运输：

砼拌合由拌合站集中拌制，用砼运输车运到现场。

3、摊铺与振捣：

1)、摊铺 砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。② 安放角隅和边缘钢筋

安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位臵预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设臵高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。

2）、振捣

摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位臵不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。

4、表面整修和防滑处理： 表面整修和防滑处按设计要求和相关施工规范施工。