苏州朝着历史文化发展[小编推荐]

第一篇：苏州朝着历史文化发展[小编推荐]

苏州朝着历史文化与现代文明相融的文化旅游城市发

展

发布时间：2012-02-27 21:04:3

4当前，我市正处于工业化后期向后工业化时期的过渡阶段，正由第一个率先向第二个率先迈进。旅游业要实现现代化，关键在于利用最新、最适用的技术来推动旅游发展，通过借鉴、移植、吸收国际一流旅游目的地发展经验，实现由规模发展向质量发展，由国内竞争向国际竞争，由满足传统需求向满足现代需求的转变，形成先人一步的新模式，增强苏州旅游核心竞争力和整体建设水平。今后一个时期，苏州旅游工作将紧紧围绕建设“三区三城”总定位，坚持科学发展、跨越转型，政府主导、规划引领，产业融合、全面推进的原则，强化“城市即旅游、旅游即城市”的发展理念，实施度假区和重点项目工程，提升城市旅游品牌，加快旅游集聚建设，努力实现旅游业从数量增长型向质量效益型转变，把苏州建成国际一流的旅游目的地和历史文化与现代文明相融的文化旅游城市。

以产业融合渗透发展为主线

创造旅游发展新优势

一是要在一产融合上求提升。旅游、农业、规划、建设等部门要加强合作，共同提升乡村旅游区点的建设规模、水平和品质，加速乡村旅游区点个性化发展进程，为广大农民拓宽更多的就业兴家新途径。积极争创全国乡村旅游示范村、争取国家生态旅游示范区试点，继续实施乡村旅游示范区点和农家乐的评定工作。

二是要在二产融合上求突破。扩大工业旅游示范点，充分调动各类工业企业、科研机构和旅游商品研发基地的积极性，围绕游客需求，对苏州传统特色产品进行再包装、深挖掘，对新兴产品重研发、强开拓，着力推出一批旅游必购商品。

三是要在三产融合上求渗透。旅游业是服务业中最具活力的产业，旅游业与第三产业的渗透最关键的是要强化文旅融合发展。要健全完善旅游与宣传、文化、发改、新闻等部门的合作机制，把旅

游产业的市场优势和文化产业的内涵优势紧密结合起来；要将旅游景区建设与苏州文化展示紧密结合，景区、景点和项目建设要充分体现苏州特色。

以度假区和项目建设为重点

形成产业集聚新突破

全市旅游工作将加快实施两大工程。一是旅游度假区建设工程。要加快度假区总体规划、专项规划和控制性详细规划的编制，确定关键指标，引导度假区开发建设。充分挖掘度假区资源比较优势，建立富有特色的休闲度假产品体系，确立度假区科学的产业结构；在做强度假区旅游主导产业的基础上，促进区域内产业融合发展，使旅游产品更具个性化。加快完善度假区基础设施和公共服务功能，不断优化度假区生态环境和景观建设。

二是重点旅游项目建设工程。树立精品开发建设理念，避免重复和低水平建设，注重以人为本、生态保护、惠民优先，积极调动各方建设和经营好旅游项目的积极性，实现项目开发建设投资多元化。要坚持市场为主和联动发展相结合的原则。以市场为导向，按市场需求完善产业链条，打造特色、培育品牌；把旅游产品开发和项目建设与新农村建设、生态保护、服务业发展结合起来，相互促进，联动发展。要坚持规划引领和产业集聚相结合的原则。突出项目规划的科学性和权威性，加强对各级各类旅游规划的审批和落地情况检查。科学布局旅游项目，重视旅游产业延伸和融合，充分发挥旅游业对区域经济的辐射和带动作用。

今年，我市还要加速推进浏河古镇保护性修复、周庄锦溪中国水乡黄金水廊、同里三大特色街区，震泽古镇扩容升级、陆慕老街、平江历史文化街区和山塘街四期等项目建设。

以提升城市旅游知名度为目标塑造城市旅游新形象今后我市将围绕城市旅游形象塑造，合力提升“游东方水城、品苏式生活”品牌影响力，着重做好四个方面的工作：

一是着力构建新型的宣传推介体系。注重采用现代信息化手段，建立实时营销数据库，做好旅游门户网建设，整合资讯网、诚信网和营销网，形成一体化、多功能网络平台，发挥好苏州旅游微博，移动智能媒体等新媒体作用。

二是形成强势的宣传冲击力。整合全市旅游资源，加强苏州城市整体宣传，以“美好江苏欢乐游、天堂苏州品质行”、“游天堂苏州、品苏式生活”为主题，在媒体投放专题宣传，逐步扩大投放范围。三是不断推出经典的产品新线路。围绕今年“国家欢乐健康游”和全省“美好江苏欢乐游”两大主题，以市场为导向，以会展旅游、商务旅游、休闲旅游为重点，围绕古城文化深度游、新城浪漫时尚游、太湖生态休闲游三大特色品牌，突出美食、商务、康体、度假等旅游特色产品，分别推出覆盖全市的3～5条一日游、两日游、三日游和五日游特色产品线路。

四是放大节庆活动的品牌效应。继续打造特色旅游节庆品牌，精心策划和组织中国苏州国际旅游节、寒山寺新年听钟声等节庆活动，争取形成2～3个在国内影响力大、吸引力大、拉动力大的节庆活动，提升公祭鉴真典礼、周庄旅游节、长江鲜美食节、沙家浜旅游节、阳澄湖大闸蟹美食节、金鸡湖商务旅游节、苏州乐园啤酒节等节庆品质，形成遍布每月、覆盖四季、贯穿全年的节庆活动体系。以规范旅游市场秩序为核心

提升旅游服务新品质

一是加快城市旅游化改造。为游客和市民提供更多出游便利，优化城市功能布局，不断完善旅游服务配套功能，加速旅游星级厕所建设，完善金融网点布局，加密旅游公交线路，提高公共交通通达度，设置更为清晰、准确的标牌标识，形成具有苏州特色的城市旅游服务品牌。

二是提升旅游服务水平。加快推进智慧旅游工程，完善４Ａ级以上景区手机导游功能、三维立体旅游电子沙盘、“苏州旅游网”官方手机发布平台，建设“一云多屏”和“一云多路”的智慧旅游体系。进一步完善咨询、交通、集散、投诉和应急五位一体的服务体系。加快旅游咨询中心建设，提供更加优质的旅游咨询服务。

三是倡导旅游诚信服务。坚持联合执法，实施动态监管，将旅游市场管理与文明城市创建、城市日常管理紧密结合；启用旅游团队服务管理系统，扩大苏州旅游诚信网功能。委托第三方，推行苏州市游客满意度季度调查；继续开展旅游服务质量提升和“品质旅游、伴你远行”活动，强化旅行社、饭店、景区及涉旅业态企业的纵深管理；巩固旅游标准化示范城市创建成果，总结首批示范单位经

验并加以推广，加快建立旅游标准化长效机制； 全面规范“一日游”市场，拓展旅游集散中心功能，建设旅游品质超市；开展“人人是旅游形象、个个是旅游大使”活动，加强市民和旅游从业人员好客度的教育与引导。

以姑苏旅游人才计划为依托

构筑旅游发展新高地

一是高质量实施旅游人才计划。用3～5年时间，培养、引进20名旅游领军人才、100名旅游重点人才，着力缓解旅游人才紧缺的问题。

二是高起点配备旅游人才队伍。建立全市旅游人才资源库，实行分类管理，想方设法培养人才、吸纳人才、用好人才，使苏州成为旅游及相关创新人才的首选目的地，并形成年龄合理、搭配科学、面向未来、能挑重任的旅游高级人才梯队。

三是高标准加强人才培养。根据不同层次人才的需求，邀请专家学者巡回授课辅导，组织旅游行业的专业人才赴国际、国内先进旅游城市专题学习和培训，提高驾驭和领导旅游发展的能力水平。以窗口行业、一线岗位员工为重点，加强技能培训，提高能力素质和服务意识。继续实行品牌导游员政府津贴制度，探索导游职业准入和退出机制，定期举办导游员大赛。

（摘自：苏州新闻网，本站编辑：咨询中心小兰）

第二篇：苏州发展调查报告

中国近代史纲要

社会实践课程

2011-2012学年第一学期

学院（部）：材料与化学化工学部专业：材料类

学号 ：***04066

学生姓名 ：周勣王旭

选课班级：单周 302-2107 指导老师：孙锡平

成绩：

1109404077周勣

1109404066王旭

苏州发展调查报告

苏州东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州，东距上海市区81千米。是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。

苏州物华天宝，人杰地灵，因其从古至今繁荣发达、长盛不衰的文化和经济，被誉为“人间天堂”，园林之城”的美名。苏州素来以山水秀丽、园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，又因其小桥流水人家的水乡古城特色，而有“东方威尼斯”、“东方水都（东方水城）”之称。现今的苏州已经成为“城中有园”、“园中有城”，山、水、城、林、园、镇为一体，古典与现代完美结合、古韵今风、和谐发展的国际化大都市。

作为一个GDP高于南京的新时代的都市，我们小组在进行一系列的调查，搜寻资料以及访问之后对苏州市的发展与未来的希望做了此份调查报告。

（1）2011年中国城市GDP排行（前十）

1、上海市 14900.93亿元 增长8.2%（沪）

2、北京市 11865.9亿元 增长10.1%（京）

3、广州市 9112.76亿元 增长11.5%（广东1）

4、深圳市 8201.24亿元 增长10.5%（广东2）

5、天津市 7500.8亿元 增长16.5%（津）

6、苏州市 7400亿元 增长11%（江苏1）

7、重庆市 6527亿元 增长14.9%（渝）

8、杭州市 5098.66亿元 增长10%（浙江1）

9、无锡市 5000亿元 增长11.5%（江苏2）

10、青岛市 4900亿元 增长11%（山东1）

苏州在此列表中得到了第六名的好成绩，在靠近上海且土地相对廉价的优势上，苏州人均收入以及GDP总值始终保持一个上升趋势，超越了无锡市以及直辖市重庆。网上的各种言论均对苏州经济的发展做出了非常好的展望，非常多的网友对苏州经济的告诉发展进行了赞扬的评价。

目前苏州是中国发展最快的城市，也是经济最发达的城市之一，是长江三角洲经济圈重要的经济中心，苏南地区的工业中心。拥有中国乃至亚洲最大的内河航运港口、江苏第一大港、中国大陆第九大港——苏州港，四通八达的铁路和公路交通网与全国各大城市相连，交通运输十分便利。以经济总量计算，苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，位列全国地级市之首。昔日的人间天堂将成为更加繁荣昌盛的人间新天堂。

(2)建国后的苏州市

在政权更迭时，苏州发电厂、电信、工厂，学校等重要设施，在中共地下组织团结各界人民保护下，均完整无损。1949年4月27日苏州解放后，即成立中国人民解放军苏州市军事管制委员会和苏州地委、苏州专员公署、中共苏州市委、苏州市政府。在党的领导下，苏州人民艰苦创业，开始了社会主义建设的伟大实践。虽然在发展过程中曾经出现过较大的挫折，但总体上苏州在曲折中稳步前进，为后来的建设和发展奠定了初步的物质基础。

1949至1952年为国民经济恢复时期。在整肃和安定社会秩序，开展剿匪、反霸、禁毒（鸦片）、取缔妓院，涤荡旧社会的污泥浊水的同时，人民政府接管了旧政府办的银行、邮电、铁路等部门，将苏州面粉厂等官僚资本主义企业改造成为社会主义的公营工厂，并创办、改造、组建了一批全民所有制工业企业和商业批发公司，确立国营经济的领导地位。1950年春节后开市的“红盘”交易，政府调集供应大量粮食、布匹等，对沪宁一线包括苏州哄抬物价的投机资本，给予毁灭性打击。之后，全国实行统一财政、稳定金融措施，治愈了抗日战争以来物价暴涨不已的痼疾，进入全国物价稳定的新时期。1951年起，在郊区进行土地改革，土改完成后，全郊区地主占私有土地从解放前夕的48.7％变为0.26％，贫、雇、中、下农所占私有土地从24.45％变为87.57％，消灭了封建土地所有制。有利于国计民生的私营工业和手工业，经政府扶持，生产迅速恢复和发展。同时，通过开展“三反”、“五反”运动，处理了少数不法资本家，团结教育了大多数私营工商业者。经过引导、扶持和必要的斗争，全市私营工商业和手工业迅速恢复和发展。到1952年年底，全市生产已达到历史最高水平。全市社会商品零售总额由7958万元上升到9655万元，增长了21.32％，社会气象也为之一新。

1953到1957年为社会主义改造时期。这一时期，是由新民主主义经济向社会主义经济的过渡时期。党在过渡时期的总路线，一方面规定了实现国家工业化的任务，同时也规定了国家对农业、手工业和资本主义工商业进行社会主义改造的任务。1956年，郊区农业全部实现合作化。同年1月，对手工业和私营工商业的改造进入高潮。1月16日，全市私营工业企业全部申请公私合营。1月17日，市委宣布批准全市私营工业企业全部实行公私合营，到1957年，全市工业企业包括新建企业和手工业合作社(组)达到646家，其中国营和公私合营188家，集体456家，私营2家。国营和公私合营企业产值在总产值中所占的比重为78.54％，比1952年上升61.02个百分点。为改变分散、弱小、技术落后、工序不配套的状况，还进行了工业企业的调整、合并、改组，形成了由电力、建材、机械、化工、轻工、纺织(含丝绸)和食品等门类组成的新格局。经过改造和调整，企业生产能力和技术水平有了显著的提高。1957年与1952年相比，第一产业增长22.1％，第二产业增长57.8％，第三产业增长11％。第一个五年计划和社会主义改造的完成，不仅为以后苏州经济的大发展奠定了物质基础，也为苏州各项社会主义事业的建设积累了宝贵的经验。

1958到1965年为大跃进和调整时期。1958～1960年，在急于求成的思想指导下，开展了“大跃进”、“大炼钢铁”和人民公社化运动，由于违背经济发展规律，片面强调高指标，追求高速度，造成人力、物力、财力的巨大浪费，导致经济生活全面紧张，比例关系严重失调。从1960年开始，又遭遇严重自然灾害，国民经济进入三年困难时期。1963年全市社会总产值比1958年下跌了18个百分点。中共八届九中全会以后，苏州全市上下团结一致，认真执行中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，着手从农业政策、工业指标、生产布局和管理体制等方面进行调整，逐步克服困难，扭转被动局面，国民经济的发展开始转入正常的轨道。调整时期，工农业总产值年均增长高达16%。到1965年，全市工农业总产值达到25.7亿元（1980年不变价），比1957年增长78.8％。三年“大跃进”，总的来说是得不偿失。但是在调整中，一些有发展前途的新生长点得到了保留，后来发展为机械制造、冶金、电子、化工等一批新的产业群。

1966到1976年的“文化大革命”，是破坏社会主义发展的一场内乱。同全国一样，苏州经济的发展受到了政治**的严重影响，国民经济遭受到很大的损害。1967年，造反派组织向各级党委和政府夺权，苏州城区发生了大规模武斗，很多工厂停工、商店关门，交通中断，社会秩序遭到极大的破坏，生产水平下降，当年全市生产总值比1966年下降了29.4％。到，1975年，苏州工农业总产值达到47.48亿元（1980年不变价），比1965年增长84.75％，其中工业总产值、农业总产值分别达到33.33亿元、14.15亿元，分别比1965年增长158.37％、10.55％。1976年10月，中共中央粉碎了江青反革命集团，结束了“文化大革命”的混乱局面，全市上下致力于恢复与发展经济和社会事业，整个国民经济开始步入了平稳发展的时期。

改革开放后苏州经济的快速发展是以乡镇工业的大发展为起点的。早在50年代后期，苏州一些乡村就曾倡风气之先，因陋就简，在全国带头创办社队工业。此后虽几经挫折，但到70年代后期，已具有相当的规模和实力。1978年社队两级集体工业企业拥有固定资产原值3.35亿元，年产值9.92亿元，占农村工农业总产值的37.76%。十一届三中全会原则通过的《中共中央关于加快农业发展若干问题的决定》，肯定了社队企业的重要作用，为社队企业的发展创造了良好的条件。此后历经千难万险”的“四千四万”精神，在面向农业、面向农村、面向市场的同时，又紧紧抓住当时上海等大中城市正在实施的加工工业转移这个千载难逢的发展机遇，走向城市，走向军工企业，走向工业原材料产地，与城市国有企业、军工企业、大专院校和科研院所建立各种形式的横向经济联合。至1985年，全市乡村企业已与全国20多个省、市建立各种形式的横向经济联合，建成各种联合企业2000多家，引进了大量资金、技术、装备、产品和人才，其规模进一步扩大，实力进一步加强。1985年，全市共有乡村工业企业13208家，比1978年增长6.7%，固定资产原值21.94亿元，工业总产值88.01亿元，分别比1978年增长6.5倍和8.8倍，并涌现出21个亿元乡(镇)和181家产值超过500万元的乡镇骨干企业，形成了一个以乡村集体经济为主、以中小型企业和加工工业为主，依托城市发展自己同时又为城市大工业配套服务的工业群体。乡镇工业的迅速发展，不仅成为农村经济的重要支柱，集体经济的重要依托，转移劳动力的重要渠道，共同富裕的重要依靠和农业、农村现代化建设的重要后盾，而且成为区域经济的重要组成部分，并促进了全市经济的飞速发展。1985年，乡镇工业产值已占全市工业总产值的45.5%，成为苏州经济的“半壁江山”。按1980年不变价计算，1978至1985年，全市工农业总产值由65.60亿元猛增至215.08亿元，在全国仅次于京、津、沪三个直辖市。

（3）苏州市容的变化

苏州古城像一枚浮游在河上的紫菱，似乎随时都会融化：“袅晴丝吹来闲庭院，摇漾春如线”，你会融在俞玖林、沈丰英的昆曲唱腔里；或仅仅是一盏莲蓬，一尺绣窗的风景，一样叫人自在飞花。

苏州新城环金鸡湖而建，景观大开大阖，可望见落日和天际线；同样是水，却完全突破了苏州老城水巷阡陌的小景。湖畔的苏州新地标科文中心俗称小鸟巢，夜景光影翩跹，已成姑苏景观新时尚。

在苏州本地的老人眼中，苏州的变化已经不止于用沧海桑田来形容了，80年代，90年代，21世纪，每一个十年都是苏州发展的一个新纪元。上图图是1986年的凤凰街与带城桥弄。

再来看看现在的凤凰街。

听老人说，旧苏州普通人家一般只有1~3间简陋的小屋，经济萧条。有那么加起来二、三十平方米的小屋的人，一般都是富有人家。30年后，简陋的平房变成了一栋栋高楼大厦；凹凸不平的泥浆路变成了一条条笔直平坦的水泥公路；街上也不再是人烟稀少，在苏州的中心，新建了步行街，那儿繁华热闹，街上的商店里的商品琳琅满目；此外，苏州也重新修建了许多古典园林，比如说：怡园、沧浪亭等等。这一切，使苏州焕然一新，繁华美丽。三十年来，苏州经过了多少艰苦历程，经过了多少风险考验，随着改革开放，依然不断的前进着，发展着，奋斗着，为着祖国的强盛兴旺。

（4）关于苏州交通

最近的苏州市中在道路改道与地铁的建设，这在我印象中是非常深刻的，虽然不是一个苏州人，但是苏州交通的前景以及沧桑的变化深刻烙印在我们这些苏大学子心中。

如果形象的比喻，老苏州城象什么呢？有人说，它像一只螃蟹。八座城门通向城外的八条街，那是八只蟹脚，城西的虎丘山和狮子山是两只蟹钳，松鹤楼内的马蹄泉是蟹嘴，而这只大蟹的脐就是牛角浜的七星泉。相传，蟹一爬就会发生战争，于是古人早就废塞了匠门和蛇门。直到1928年，国民革命军进入苏州，废塞的城门才被重新打开。苏州的水，也是这个城市的文脉。从空中俯瞰城市，古城是路河平行的双棋盘格局。新城区则是路河交错的套棋盘格局。新城区满足了今天的人们工作和生活的需要，老城区保留世界文化遗产的历史风貌不变。如此规划，使古老与现代相得益彰。

如今大兴建设地铁，我想在不远的今日，在一个美丽的地面下面，还会出现一条条快速高效的铁道，这会使市民们的生活变得愈加方便与美好。

（4）总结

通过搜集资料与实地勘察，我们对老苏州与新苏州有了一个新的认识。老苏州依旧具有他独特的美丽与动人之处，在老苏州的基础上，新苏州的发展更让人可喜，以前当想到苏州城时总会想到“一迳抱幽山，居然城市间”、“姑苏城外海山寺，夜半钟声到客船”这样的诗句，但是时间过了这么久，这样奇妙的依然可以在如今的苏州市中体会到。园区的经济蓬勃发展，我仿佛看到了下一个上海的辉煌，轨道交通的精妙勾画，会让来往苏州市里面的人们变得更加快捷与方便。当看着一幅幅未能在这里呈现出来的对比照片时，心里有说不出来的一种喜悦与惊喜。我们通过这次调查实践，在对苏州加深印象的基础上，也体会到了其中的不易与艰辛，但也在之间找到了快乐，融洽了关系。我们去品尝了苏州特有的红白汤奥灶面，津津豆腐干一些有名的小吃，那种味道仍记忆犹新。总之，这次调查活动对我们是受益匪浅，期望苏州的未来会更加美丽与繁重。

第三篇：苏州物流发展情况

关于苏州市物流业发展情况的调研报告

副标题：

作者：未知 来源：2006-4-5 物流世界网 人气：

2078 时间：2006-5-20 15:20:49 进入论坛

深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。

一、我市物流业发展现状

改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：

1、有较大的物流需求规模。根据资料测算，2000年我市物流业增加值约为243亿元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：一是经济总量较大。2000年全市GDP为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效、安全等要求越来越高。二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海、浙江、山东、苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。四是各类商品交易市场比较发达。2000年末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。

2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现“市县一级，县乡二级，村村通达”的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通、干支相连，以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。

全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。

张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。

铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。

航空通过快速公路，凭借上海虹桥、浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。

作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275.5万门，电话普及率73.16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G，计算机互联网用户36.25万户，“十五”期间将达到135万户。

3、具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止2000年底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2.7吨，平均每户拥有车辆3辆。

集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12.7吨，集卡车占运输车辆总数的7.8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%，5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。

全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84.3万吨，进口代理182.5万吨。

全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点，2000年货物联运量285.8万吨，集装箱联运（含铁路）1.1万多箱。

目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。

港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2-3位。

连锁企业的物流配送功能得到加强，华润、美佳、百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。

4、外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒、纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管、仓储、包装、到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电、安德鲁等公司就物流服务进行公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料、产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司、旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。

5、物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，2000年只有54万吨。体积小、重量轻、价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量、高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。

6、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。

⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司、吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。

⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。

⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。

⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4.3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。

⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输、仓储、中转和配送等物流服务。

我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。

2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。

3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单

一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。

4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。

5、现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。

6、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”

二、我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测

㈠有利因素

1、地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。

2、具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。

3、有巨大的物流市场潜力。“十五”期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占GDP比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占GDP的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。

4、发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路”通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。

5、加入WTO的机遇。加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我市的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

㈡制约因素

1、运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比较少，航空运输全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。

2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权。

4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的发展带来不利影响。

5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。

另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。

上海方面的政策性限制也不少。比如，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。

此外，苏州铁路站反映，312国道长青收费站摆位不当，使市区以北及常熟、张家港的进出货物舍近求远，物流跑到无锡去了。

近年来上海非常重视现代物流业发展，把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。

我国加入WTO以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快我市现代物流业发展的措施和建议

1、提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。

2、抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作，一经审定，要坚决付诸实施。在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系，将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市。

3、加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，建立健全行业法规，制订标准用语，积极筹组物流行业协会或同业公会，规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。

4、鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我市物流业整体水平的提高。

5、建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络。

6、制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。

7、与上海建立良好的合作关系。苏州发展现代物流业，必然要以上海为依托，我们应该与上海结成经济融合、优势互补、合作竞争的关系。现在我市物流业发展中遇到的政策性限制，一部分来自上海方面，建议由市政府出面，组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通，争取得到理解和支持，以利我市现代物流业特别是国际物流的发展。

8、加强物流研究，培养物流管理人才。我国即将加入WTO，是挑战也是机遇，我市物流企业要想争取加入国外成熟的全球性物流网络，就要利用先进的物流研究成果，要培养高素质物流人才，引进国外先进的物流管理技术和人才，不断提高我市的现代物流水平。

第四篇：苏州工业园区发展

园区办公楼市场发展因素分析

（一）园区开发建设重心转向湖东

1、园区行政中心迁至湖东

行政中心的东移表明了政府大力开发湖东的信心和决心，除了建屋企业天地这个首个启用的商务楼外，行政中心内，园区管委会所在的现代大厦在2005年年底投入使用，园区公安、检察院、法院办公楼在2005年第四季度投入使用。此外，人力市场、房产市场所在的市场大厦建设进展顺利，在2006年投入使用。

园区湖西地区已初步建成，园区的开发建设重心向湖东转移。高建筑标准的国际甲级写字楼的启用，带领苏州城市迈入了东进时代。随着园区行政中心的东迁和商业的逐步繁荣，未来湖东地区将发展成一个以服务业为龙头、多元产业结构共同发展的新兴区域。

园区金鸡湖东商圈人气渐旺、磁力凸显，在大型社区、邻里中心、主题餐厅等相继建成、开放后，2005年7月，湖东首座高科技智能商务楼宇――建屋企业天地正式落成并投入使用，首批入驻的10家中外企业包括中国银行、东芝电器、太保财险、安华物流等。这个位于园区湖东行政中心的商务楼与其他大型商业设施一起构成了湖东多元化的超级商办区，也为湖东的商贸商务发展增添了新的砝码。“建成苏州CBD”是园区服务业发展的重要目标之一，该区在金鸡湖湖西、湖东3平方公里规划建设了1000万平方米的商业设施，重点发展金融、证券、中介机构、地区销售总部、商务楼、宾馆、大型百货超市等商业形态。

湖东商务区的规划面积约为2平方公里，重点发展以高档商业购物中心、百货商场、时尚精品、星级宾馆和大型餐饮为主的商业街区、文化产业街区和国际会展街区。其中现代广场、金鸡湖广场等大型商业设施目前已初具形态，首个落户现代广场的主题餐厅墨西哥餐厅已顺利开张，金鸡湖商业广场在迎来了韩国休闲娱乐城后又将有日本最大的百货公司“三越百货”、全国知名家居企业“百强家居”等加盟。

2、湖东九龙仓成苏城新地标

市规划建设一直走在全市前列的苏州工业园区又有率先之举：2008年起园区中新合作区内

精装修商品房比例不低于50%，其中高层、超高层商品住宅原则上全部要精装修。园区此举意在推行绿色建材和绿色装修，进一步减少建筑垃圾和噪音污染。

轨道交通1号线园区段建设紧锣密鼓地启动，同时园区还将同步推进轨道交通地下空间的开发工程。而最近刚更名为金鸡湖大道的原机场路和星港街也将实施拓宽改造。为了加速园区与周边地区的“沟通”，区内外路桥对接工程包括园区与昆山道路对接工程、港田路跨青秋浦大桥建设工程也将于今年开建。

园区CBD即苏州CBD，为了将这重要的城市标志性地域尽早展现风貌，2008年园区CBD的建设步伐也前所未有地加快了，共有二十大“商贸工程”建设围绕CBD展开。这二十大“商贸工程”均为园区CBD已拍卖地块建设工程，位于湖西的有润华环球大厦、恒宇国际中心、、康都商业大厦、尼盛万丽综合楼、海天广场、天翔国际大厦、佳敏综合大楼、东方之门等工程。位于湖东的则有九龙仓超高层建筑、新鸿基商业大厦、晋合洲际酒店、晋合凯悦酒店、晋合酒店公寓、乐嘉实业、兄弟综合大楼、宜必思酒店、迈锦酒店、招商银行大厦、东吴农村商业银行大楼以及望湖角四季酒店工程。其中湖西的东方之门将成为未来园区的标志性建筑之一。而湖东的九龙仓超高层建筑预计建筑高度420米，总高度可能突破450米，将成为苏城第一高楼。

3、湖东商办楼定位长三角

一条观前街，已经无法承载现代新苏州对于大型购物中心的日益急迫需要。然而，受观前的辐射，石路、南门商圈也不具备成为与观前分庭抗礼的第二大商圈。而园区作为城市副中心，缺乏综合性购物中心，精品百货的空缺，致使园区中高端客源外流。苏州园区，非常适合长三角地区高级员工的工作与居住，但是没有与其相匹配的商业配套，会阻碍其发展。

《苏州市市区商业网点布局规划》明确提出：“古城内不再新建、改建大型综合超市、仓储式商场。”有关人士指出，这在一定程度上显示出政府有意引导购物中心布局避开居民住宅区和交通负荷太大的地区，向都市圈层人口密度不高、但日后交通条件会较好的园区分布的意向。园区湖东距苏州主城区较远，在传统观前商圈的覆盖范围之外，居住人口消费能力较高；拥有成为精品百货商圈的条件。

园区商业总体规划能够满足的消费人口规模是100万人。因此，园区商业将不仅用于满足苏州本地的消费市场，更意图借助长三角“一小时经济圈”的拉动，吸引周边城市的高端消费群体。园区之于苏州，好比沙田之于香港；苏州之于上海，又好比深圳之于香港。一个城市的商业辐射与它的经济辐射能力和文化旅游辐射能力都有关系。而苏州兼具了两者。苏州轻轨的开工和城际轨道交通的建设，将长三角城市的距离进一步拉近，围绕休闲度假而展开的一系列消费行为将成为苏州园区的又一大命题。李公堤二、三期的建设、阳澄食街、月光码头等项目的启动，将日益完善苏州工业园区的度假休闲娱乐等延伸商业服务。按照园区商业的布局规划，园区将出城市生活最美的风景线，这一魅力足以吸引全苏州乃至长三角的目光。

面对园区湖东商务楼宇的热租、面对国际科技园等众多外包服务载体的日趋成熟，站在制造业高地上的园区人看清了未来发展的全新定位：“世界工厂”要变身为“世界办公室”，而从工厂到办公室，改变不仅仅体现在蓝领变白领。

（二）湖东商办楼开发得政府支持

《苏州市总体规划（2004-2020）纲要》明确指出，园区与昆山上海连片发展，设苏州东部新城，将建设苏州市现代化新中心城区和苏州中央商务区。截止2007年6月，苏州工业园区吸引了包括66家世界500强跨国企业在内的外商投资企业2600多家，成为中国发展的奇迹园区。与此同时，园区正在进行从工业园区向人居天堂的转型。根据发展规划，园区规划居住人口为60万人，其中湖西10万，湖东50万。中国一线品牌开发企业在此云集，连续3年区域住宅成交总量遥遥领先，园区毫无争议地成为苏州未来居住的新版图。有居住就有消费，有人气便有商业。苏州与上海相比，一直以来商业地产的比重相对偏低，与苏州在长三角的经济地位极不相称，园区也呈现有居住而无商业的现状。这让众多资本看到了机会，闻风而动了。

2007年4月，苏州市政府宣布，将在两年内投入28亿元发展工业园区的商业地产项目。以苏州工业园区环金鸡湖商圈开发为核心，未来环金鸡湖3平方公里区域将成为整个苏州的中央商务区。

（三）实力开发商逐鹿商办楼市场

直属苏州工业园区管委会的圆融集团担负着园区主要商业地产项目开发建设的任务，该公司未来两年将有60万平方米商业地产的开发规模，涵盖了商务办公、购物、娱乐、餐饮、健身、休闲等多种业态，时代广场将是园区最为重要的标志性商业项目。

2007年6年，新加坡仁恒置地集团以21.63亿巨资拿下园区双湖版块的37.5万方商业地块。10月12日，第一太平戴维斯物业顾问促成韩国SK证券以6.7亿元人民币收购时代广场两栋写字楼。而2006年年底，李嘉诚旗下长江实业在以与苏州本土企业美田房地产、今日置业合资的方式获得园区24号地块。该地块将成为仅次于湖东时代广场的园区第二大商业广场。各路资本在苏州新旧商业布局的切换中寻找机会，认定园区无疑是蛰伏过久的“商业富矿”。

（四）借机轻轨建设向地下要资源

轨道交通工程给城市发展带来了新的发展空间。已经开工的轨道交通一号线将穿越苏州市核心CBD——金鸡湖东西两岸中央商务区，借着轻轨站点建设的契机，工业园区已规划并将着手建设城市发展地下空间。昨日下午，苏州工业园区规划建设局副局长徐国平向记者透露，园区将与一号线站点同步建设6万平方米的公共地下空间，而在未来，以园区CBD为中心，公共地下空间将达到35万平方米，同时将与区域内几乎所有高楼的地下室打通。地下公共空间的规划建设在全国范围内尚属起步阶段，苏州城市发展向地下要资源无疑走在了前面。园区打造的公共地下空间未来将具备三大功能：其一，将轨道交通与周边商贸等三产紧密联系起来；其二，形成以轻轨站点为核心的地下商业业态；其三，为形成多种交通方式的换乘枢纽提供空间，其中包括了大型的地下停车场。

轨道交通一号线由东向西在地下穿越工业园区腹地，共设9站，其中有7个站点在CBD区域内，分别是星明街站、星海街站、星港街站、会展中心站、华池街站、星湖街站和南施街站。在轨道交通线路规划之初，园区规划部门就提出了与CBD区域公共地下空间相协调的设想，一号线园区区域内的两处车辆调度点也为此移至CBD区域内。结合一号线站点施工，园区首期建设的6万平方米公共地下空间将分别位于湖西的星海街至星都街之间，湖东的华池街至星湖街之间。这两处都是CBD的核心区域，两处地块上在建及即将建设的高层建筑密集，其中包括了东方之门、九龙仓等数幢标志性的超高建筑。打造出的地下空间将把轨道交通站点与这些高层建筑的地下室相互连通，形成有机的地下整体。在未来，甚至市民坐轻轨至星港街站可以不出地面由地下空间来到金鸡湖畔。

借机轻轨站点建设，打造地下发展空间实为一种有效的办法。面积3平方公里的园区CBD，规划建设30多幢超高层建筑，高楼总建筑面积达1千万平方米。同时，35万平方米的地下公共空间将打通绝大多数的高层建筑地下空间，为城市发展带来新的空间资源。

第五篇：矿山设备朝着高效环保方向发展

矿山设备朝着高效环保方向发展

中钢卓越矿山管理咨询矿山设备是直接用于矿物开采和分离等作业的机械，包括采矿和机械。另外，矿山作业中还使用一些起重机、输送机、排水机械等，广义上说，这些也属于其中的组成部分。

根据当前矿山设备的发展现状，以及矿山行业未来的发展趋势分析，高效、环保、节能已经成为了矿山行业未来的主要发展方向。

当前，随着钢铁市场的持续低迷，也影响着矿山行业的发展，其要想在未来激烈的市场竞争和不段完善的市场机制下进行最长远的发展，就必须以提高整体矿山设备的质量和自动化水平为前提，尽早实现规范化、自动化、科技化，所以我们对矿山设备如何完善进行了一些列的分析。

首先是矿山设备的改革和完善.目前，市场上大大小小的矿山设备企业层出不穷，一些实力较弱的生产厂家整体模式不规范，没有自己的主打产品，只是一味的甚至盲目的去复制一些大厂家的经营模式和产品设备，不仅影响了整个市场的发展机制，阻碍了设备市场的更新换代，也必然会在激烈的市场竞争中被淘汰。所以，不管是矿山设备行业，还是其他行业，如果没有自己的主流产品和规范化的企业管理模式，很难立足于市场。

其次，矿山设备在未来将会朝着大型化、高效环保、低耗能的方向发展。近年来，全国各地都逐渐进入新建时期，高速铁路的建设，水利设施的修建，房地产的发展，都为这一行业带来了很大的发展契机。机遇与挑战并存，每个企业都想在这个发展时期中分一杯羹，所以要想把握好这个发展机会，也要敢于迎接挑战。发展其实就是一个优胜略汰的过程，产品的创新是发展的前提，用户的需求则是产品发展的不竭动力。随着国家绿色经济的提出，自动化的广泛需求;大型化矿山设备将逐渐取代传统中小型设备成为主流，绿色环保、高效节能将是未来发展的新要求。

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