赣州公交科学规划方案 5则范文

第一篇：赣州公交科学规划方案

针对目前公交没有长远规划，我编了一个概念性规划方案，赣州公交科学规划方案(1)。此方案应该比较科学，希望大家发表看法和意见，如果大家觉得有兴趣，我可以继续编写具体各条公交线路的具体方案，公交公司可以直接拿来用，但我要考虑收原创费用！A总体思路(4大方向转乘站+2大新老城区人流量大中转站场+零星小节点始发站)B具体方案Ⅰ》4大方向转乘站a)东转乘站：东河车站(赣县方向101,129；虎岗方向106；马祖岩方向111；七里镇方向123；都到这里终止。有些离枢纽太近的可以直接进城，譬如，时间公园可以考虑人多后，开始发车进城)b)东南转乘站：火车站(南康方向115；龙埠沙石方向102；都到这里终止。另外，农科所，伟创力，医学院和卫校可以考虑开行这个方向的线路)c)西转乘站：西河车站(K2三康庙延伸；803环境工程学院方向107；湖边红旗水库方向108；和乐通天岩方向109；白塔方向116；白田黄沙桥方向118；都到这里终止。另外，譬如108，109等，也有特例，有些离枢纽太近的可以直接进城，譬如18路宝葫芦)d)南转乘站：开发区政府(10，11，128开发区环形线；蟠龙方向103；开发区环线128；另外，唐江方向也应该开通到开发区政府终止)郊区车到4大转乘站终止后，用大容量公交、大密度，加大开行4大转乘站的区间车，或者短线车，或者快速公交串联这4大转乘站，规划方案《赣州公交科学规划方案(1)》。Ⅱ》2大新老城区人流量大中转站场e)南门口地下枢纽站场f)章江枢纽站场(已建成，但规模太小，应该扩建)Ⅲ》零星小节点始发站g)小节点站场：一般选在最旁边的位子，或者小区人流量比较大的，或者特殊的企业厂矿学校；(譬如：最东的砾木坑公园127走梅林大桥或者红旗大道东延，渡口路廉租小区方向12，13；八境公园K1，时间公园，星洲湾小区125)可能有人说这个方案，会增加老百姓的出行成本，但要过渡方案，就是缓建几个人流量不大的枢纽站，或者把几条近郊或者短途线路延长到河套内，减少目前转车的成本！先顶，漫漫看我的原创帖子，竟然不顶?支持建设四大公交转乘站，但是不支持南门口地下枢纽站场，南门口是商业中心，不要跟交通中心混淆了！没有地铁，只能这样！南门口地下枢纽站场不错！来顶了！南门口是予留了地铁站的,是不可能做公交区纽站的.只会在此交叉会合总体认可，细节有待完善。集思广议太笼统，说具体点撒！你发动下撒！1)希望公交公司有关领导重视我的方案！2)最好有哪位朋友把我的方案给公交公司领导?路过看看！太长，懒得看予以批准,请006同志进一步完善该规划.柠檬！你。b)东南转乘站：火车站(南康方向115；龙埠沙石方向102；都到这里终止。另外，农科所，伟创力，医学院和卫校可以考虑开行这个方向的线路)潭口要尽早增加一条线路.赣州还算不上是比较特大的城市，现在建立交通中转站为时过早，按赣州现有人口及面积，应该加大郊区到市内公交车的发车密度，公交车改用大型车型两方面考虑！就象楼上所说，现入城口与市内的交通还不发达，而且人流量都往市内走，务必加大乘客的乘车成本及时间，如果城区与市内交通有快速轨道及地铁接驳，那么可以利用中转的优势分流客源。综上所述，目前应该是合理规划各条交通路线，再者加大公交车型的改进，以及交通站台的合理设置以上为个人意见，欢迎拍砖！我觉得正因为是商业中心，更应该建立交通枢纽，南门口可以做为地铁公交枢纽来规划！未来地铁开通可以减轻公交流量的压力！

第二篇：萝岗区及黄埔区公交线网规划方案

起止点经行路段萝岗演艺中心-联和开创大道、香雪路、水西路、开创大道、广汕路、联华路、惠联路黄埔体育中心-科学城员工大厦三多路、大沙东、丰乐路、科丰路、开创大道、香山路、芳草甸路、神舟路萝岗演艺中心-东鹏大道公交场开达路、开泰大道、瑞和路、东明三路、东明二路、赵溪路、连云路、东鹏大道萝岗演艺中心-黄埔港开达路、开泰大道、瑞和路、开源大道、新姬路、丰乐北、大沙地、港湾路、黄埔港天河软件园-石化南一街高普路、云溪路、大观路、光谱西路、科珠路、南翔二路、南云一路、南云二路、南翔三路、南云三路、科林路、科丰路、新姬路、石化路科学城管委会-云埔工业区神舟路、光谱路、新桂路、开泰大路、荔江二路、开创大道、云埔一路、云骏路萝岗街-鱼珠地铁站荔红路、荔红二路、开泰大道、科丰路、护林路、茅岗路、鱼茅路科学城(天泰二路)-南岗：天泰二路、开泰大道、开源路、伴河路、骏达路、东鹏大道、骏业路、开创大道、宏光路、笔岗路、宏明路、笔岗大路科学城(长安村)-广州义务植树公园神舟路、香山路、科翔路、开泰大道、开源大道南岗-萝岗演艺中心：广深公路、开创大道、骏功路、连云路、东捷路、开源大道、瑞和路、开泰大道、开达路永和开发区-华峰寺摇田河大街、新业路、新庄二路、新安路、布岭路、新丰路、华峰路九龙镇-重岗村九龙大道、育贤路、山龙大道、驳塘街、新村一巷、岗埔街九龙镇-凤尾村九龙大道、凤凰三路、凤凰三横路天河客运站-九龙镇天源路、广汕路、九龙大道丰乐南路-石化南一街丰乐南路、丰乐中路、大沙地东、石化南一街省电力医院-沧头：省电力医院、广深公路、开创大道、宏光路、春晖五街、宏明路、沧联二路、建益路、沧头中路新墩村-沧头新墩大道、水南大道、康南路、广深公路、沧头中路南岗-新墩村(环线)：广深公路、新墩下基市场大街、新墩大道、水南村西便街、水南大道、康南路、广深公路笔岗村-云埔体育生态公园：东鹏大道、宏明路、笔岗路、宏光路、开创大道、宏明路、沧联二路、沧头大桥、埔南路、埔北路、开创大道、云埔一路、云埔二路、云骏路丰乐南路-鱼珠地铁站丰乐南路、丰乐中路、大沙地西、港湾路、港湾西四街、城门大街、茅岗路、蟹山西路、黄埔东路、鱼茅路黄埔军校-大学城综合商业北区金洲北路、金洲南路、东四路、中环东公路、北三路、中二横路、中心大街北、中环东路评：其中南岗至科学城的线路或许比目前的573要快，萝岗区及黄埔区公交线网规划方案，规划方案《萝岗区及黄埔区公交线网规划方案》。不过要过去笔岗坐车。萝岗交通实在不方便去笔岗有多远呀?隔着河涌，过来还是有一段距离的，走到玩具城差不多。看这规划，还是蛮多地方方便去的呗，支持一个。萝岗区有免费公交车坐。亲爱的三分钱,您好！你发表的帖子《萝岗区及黄埔区公交线网规划方案》已经被推荐到首页的社区活动区域.感谢你对新浪乐居论坛的支持。

第三篇：公交调查方案

有关成都公共交通的调查方案

一、调查背景

公共交通是城市发展中不可缺少的动力来源，对城市的经济发展和人们的日常生活有重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于四川省成都是的城市发展基本呈现环状外扩，市区人口多, 因此对公共交通提出了一定的要求。为此我们对公共交通做一次调查，为城市交通的发展提出一些意见。

二、调查目的

全面了解成都市公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对成都市公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动成都市公交服务水平再上新台阶。

三、调查内容

1、通过走访相关部门了解成都市公共交通的现状；

2、通过问卷调查了解成都市市民对本市公交的满意程度；

3、通过问卷调查了解市民心目中理想的公交（期望的价格、服务态度等）。

四、调查对象和抽样

1、调查对象

此次调查是目的是了解成都市公共交通的现状、问题以及发展方向，因此，调查对象为成都市政及交管人员和居民。

2、抽样

为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况如下：

第一步，采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；

第二步，在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；

第三步，在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽

3、样本要求（1）、家庭成员中没有成员在公交公司工作；（2）、被调查者最近半年没有接受过类似的调查。

五、调查方法

由于本次是在成都市区内进行调查，考虑到范围比较小，我们先采用实地面访法（笔录）了解成都公交车的现状及优势，再采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。

六、调查程序和时间安排

此次调查分为前期准备、实施和后期数据处理提交三个阶段。

1、准备阶段：具体分为确定调查课题、设计调研方案、设计调研问卷和调研提纲；

2、实施阶段：根据调研要求运用多种形式，由调研人员广泛地收集与调查活动有关的信息；

3、数据处理提交阶段；将收集到的信息运用SPSS软件和EXCEL进行汇总、归纳、整理和分析，并将调研结果以书面的形式--调研报告表述出来。

时间安排：

方案及问卷设计：

实施调查： 月 日--日；

数据处理及分析：

月份；

报告撰写及提交：

七、调查经费预算

1、调查方案设计费用与策划费用：元；

2、问卷设计费用：元；

3、问卷印刷、装订费用：（份）

4、数据分析及撰写报告费用：元

5、其他费用 ：元

有关成都市区公交车的调查问卷

调查地点 :______________

调查时间：

年 ___ 月 ___ 日 天气: ______

车次_____

性别______

年龄______(A 18岁以下 B 18-60岁 C 60岁以上)为进一步落实优先发展城市公共交通的政策，为广大市民出行提供良好的交通环境，我们设计了如下关于成都市公交车调查问卷。您是我们按照科学方法随机抽中的访问对象。希望您能如实的填写以下调查问卷。谢谢合作！

1您的职业是（）(反应不同行业的人对公交的满意度)A工人 B职员 C干部 D私有及个体经营 E离退休人员 F学生 2您在成都市区居住的时间（）（成都市区很多是外来人口，主要从县城来的）

A半年以下 B半年--3年 C 3--5年 D 5年以上 3您出行的主要方式是（）（调查可以持续的条件）

A步行 B自行车/电动车 C公交车 D私家车 E其他 4您平均每星期会乘坐多少次公交车（）

A 0~3次（偶尔出行）

B 3~10次（经常性）

C 10次以上(每个工作日)5平时出行需换乘几趟公交车（）

A.不换乘（指坐一辆公交车可到达目的地）

B.1次（指坐两辆公交车可到达目的地）

C.2次

D.3次及以上

6您平均每个月用于公共交通的费用是多少（）

A 10元以下

B 10-30元

C 30-100元 D 100以上 7您对目前成都市区的公交车是否满意（）

A很满意 B满意 C一般 D不满意

E极不满意 8您选择乘坐公交车的原因是（）（可多选）

A便宜

B 方便

C 时间快

D 没有其他出行工具

E 其他 9您认为公交车到站是否准时（）

A很准时

B 一般

C不准时 10您更喜欢的付款方式是（）

A 人工售票

B现金投币

C使用城市交通卡

D其他 11您认为公交车是否需要限定承载量（）

A 是

B 否（1）您认为公交车内是否需要小型电视（）（如果选择A请继续回答第（2）小题）

A 是

B无所谓

C 否

（2）您更希望公交车内小型电视播放的是（）

A 新闻

B 音乐

C 广告

D其他

13您认为是否应在公交车上安装下车提示按铃（）

A 是

B无所谓

C否

14您对司机的服务态度是否满意（）

A很满意 B满意 C一般 D不满意

E极不满意 15您对公交车上的卫生满意吗()

A满意 B不满意

16您认为公交车的路线符合最优路线吗？（）

A符合 B不符合

17您认为公交车夏季的防暑措施是否需要改善（）

A 是

B否

18您认为目前成都市公交车存在的问题是（）（可多选）

A 不准时

B公交站太少

C票价太贵

D太拥挤

E服务态度差

F其他_____ 19您认为目前成都市区迫切需要加强或开辟的公交线路是_______________________ 20您觉得现在成都市区的公共交通还有哪些方面需要改善或您有什么好的建议？ ________________________________________________________________________

非常感谢您的合作！祝您一路愉快！

第四篇：兰州公交规划与建设

摘要：

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。因此 城市公共交通的社会公益特性决定了它在维持城市社会经济活动的正常运转、保障市民出行、改善人居环境、建设资源环保节约型社会中具有重要的作用。

一、公交优先的必要性和紧迫性

随着社会经济发展，城市交通拥堵问题日益严重，道路资源逐渐匮乏。改革开放30年以来，私人小轿车迅速增加，打乱了道路交通供给与需求的平衡，交通拥堵问题日益突出，早晚高峰时段城市主干道拥堵严重，已成为影响市民出行的突出问题，成为制约社会经济可持续发展的严重障碍。城市交通拥堵问题，已引起了国家高度重视。最近几年，国家相继出台了一系列法规和规章，特别是2005年10月，国务院总理温家宝、副总理曾培炎就优先发展城市公共交通分别作出了的重要批示。温家宝总理批示指出“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”；曾培炎副总理批示指出“建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通”，为我国城市交通发展、建设及管理指明了方向。为此，各地政府也相继出台了《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，为公交优先发展提供了法规保障。

纵观国内外城市缓解交通拥堵的成功经验和通行的做法，都是推崇公交优先发展。北京在奥运会期间实行公交优先，并对社会车辆实行“单双号”通行，取得了很好的效果。在即将举行的亚运会期间，广州将采取同样方式也必将取得很好的效果。公交是利用城市道路资源最经济、最环保的客运交通方式，其运能是私人小轿车的十几倍甚至几十倍，因此，鼓励和引导出行市民乘坐公共交通，是解决城市交通问题的根本出路，是实现畅通城市的必然选择。

二、兰州公交客运市场演进过程

（一）兰州主城区公交客运市场沿革。进入80年代，随着国家全面实行改革开放政策，社会经济得到迅速发展，市民依赖公交出行需求不断增加，在继续沿袭计划经济体制下的公交，已不能适应城市快速发展，兰州主城区出现了早晚高峰乘车拥挤、市民出行耗时长、车容不整、服务较差等“乘车难”问题。市政府决定将兰州公共交通公司的组建。立足于搞活公交企业，划小核算单位，独立经营，实现企业责权利统一，以缓解“乘车难”矛盾。在此期间，社会客运也逐步形成。由于处在改革开放初期，政府财力非常困难，于是推行了“多家经营、全民办公交”的政策，这是当时的权益之计，在短时间内社会客运无序发展，也为当时缓解“乘车难”矛盾起到了积极的作用。经过近20年的演化过程，到2000年，兰州主城区公交客运市场形成了36家多主体的格局，（二）社会客运管理上的自身问题，加速了退出主城区客运市场。随着城市客运发展的历史进程，社会客运已不能适应城市发展的要求，不能适应城市文明进步的要求，其问题主要是：经营主体多（散、小、乱）、责任不清、运行不规范、随意性大、服务质量差、管理混乱、挂靠承包经营等，从而加速了社会客运退出主城区客运市场。市政府将社会客运退出列入重要议事日程，坚决予以取缔。

三、政府主导是公交可持续发展前提

（一）公共交通是社会公共资源，经营城市公共交通应当在政府的主导下，政府根据社会经济发展、城市规模及人口、市民出行需求，实施宏观调控与渐进投放。因为公交服务是

社会公共产品和老百姓切身利益紧密相关，经营城市公交的企业，应当具备社会公益性和规模经济性以及对老百姓负责任的态度，设置准入门槛非常必要。如果对公交客运市场调控不力，任其无序发展，必将导致客运市场的恶性竞争，因此，政府对公交市场实施宏观调控非常必要。

（二）公交发展，自身在管理上必须上水平、服务上必须上档次。公交集团组建以来，在坚持公交社会性公益性本质特征的同时，以市场为导向、以资本为枢带，大力实施资产的优化整合与配置。通过强化经营管理，深化内部改革，转换经营机制，以满足市民日益增长的公共交通服务需求为己任，不断优化公交线网和改善车辆服务设施、提高营运服务质量，企业活力显著增强，促进了公交企业深刻变化，长期困扰市民出行“乘车难”问题从根本上得到缓解，市民出行乘坐公交车方便性、选择性、舒适度得到明显改善，公交自身改革和发展也取得了显著效果。

（三）公交卓越的工作业绩，得到社会的普遍认同，让政府认为，公交服务市民是满意的、公交服务政府是放心的，因此，政府对公交的投入是值得的。由于公交的努力，助推了公交市场改革进程。事实证明，这些年来，兰州市政府从组建公交集团到客运市场实行“公司化、公交化”改造；从“公司化、公交化”改造到公交营运体制深化改革；从公交营运体制深化改革到社会客运退出，直至公交经营服务范围扩大，市政府所出台的一系列改革政策和措施，不仅顺应了民意，而且完全符合兰州公交发展实际、完全符合兰州社会经济发展实际，从而为公交提供了更加广阔的发展空间。这些工作都是在政府的主导下才能得以实现，从而证明了政府主导是城市公交可持续发展前提。

四、合理的补偿机制是公交可持续发展的保证

（一）由于城市公交具有社会公益特性，票价属政府定价，经营中所需的各类原燃材料、配件、轮胎、设施设备等等以及人工成本全是市场价。公交不能完全依靠自身力量来摆脱困境。因此，实现公交可持续发展，规划是龙头，管理是根本，提高服务水平是立足点，政府加大投入是关键。

（二）这些年来，兰州公交与各地公交一样，运营成本不断上升，加剧了企业经营困难。尽管公交企业不断加强经营管理，严格成本控制与考核，仍然难以抵消各种成本（原材料、燃料、配件、轮胎、车辆设施设备以及人工）等刚性上涨的压力。特别是公交基础设施（换乘枢纽、首末站、中途停车站）建设滞后、车辆更新改造资金短缺、实行低于成本的票价的补偿机制尚未到位等，使公交经营压力加重。因此，政府加大对公交的投入和政策扶持，纳入公共财政预算，形成合理的补偿机制至关重要。

（三）政府对兰州公交的补贴逐年增加。兰州公交集团组建以来，认真履行政府赋予的社会公共保障职能，车容车貌明显改观；服务质量显著提高；公交线网进一步优化；客运生产安全持续稳定；市民出行乘坐公交车方便性、选择性、舒适度得到明显改善；市民对公交的满意度不断上升。特别是在收购“7字头”社会客运和公交票制改革工作中，公交发挥了重要作用，实现了平稳、有序，确保了社会稳定。公交以自己卓越的工作业绩，得到社会各界普遍认同、得到市委市政府的高度信赖，因此政府对公交的政策扶持和财政补贴逐年增加。与此同时，市财政局多次与公交对接，共同商议落实公交财政补贴的一揽子政策，拟采取“一定三年不变”，定期划拨资金，缓解公交因贷款融资的财务成本压力。目前，兰州公交在市委、市政府亲切关怀下、在各级政府部门的大力支持和帮助下，在各项政策措施的扶持下，已进入了全面快速发展的最好时期。

公交优先、公交服务必须优秀，以服务优秀取信于民、以服务优秀争取政策落实，以服务优秀促进公交优先发展。只要我们认真按照党的“十七大”精神和“三个代表”的要求，求真务实、开拓创新、转变观念、与时俱进，公交企业将会得到更好更快发展，取得更大成就。为努力把兰州公交打造成为文明交通行业，真正做到让政府放心、市民满意、企业增效、职

工增收贡献公交人的智慧和力量。

大力发展公交事业 提高服务能力

随着我国城市经济的不断发展，人民的生活水平日益提高，对汽车的消费需求也逐步扩大。然而，当人们开始过上“轮子上的生活”的同时，由此造成的交通拥堵成为社会所共同关注的问题。形成交通拥堵的原因是多方面的，既有历史遗留问题，也有城市规划不科学、市民交通意识淡薄等因素。如何解决“汽车没行人快”这一顽症，应成为交通主管部门今后工作中的重中之重。但是，我们面临的现实就是城市的发展，路永远没有汽车发展得快，修路速度是赶不上汽车发展速度的。

因此，特别是大城市一定要大力发展公共交通工具。公共汽车承担着城市公共客运的主要任务，要在稳步增加线路、延长营运里程、扩大站点覆盖面的基础上，优化线网结构和运力配置，满足人民群众日益增长的出行需要和多样化交通需求。公共汽车线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸，达到方便人民群众的目的。

首先，应确立公共汽车在城市公共交通中的主体地位，城市公交是人民群众出行首选的交通工具。但是目前城市公共交通体系尚不完善，与广大市民的出行需求还有差距。目前，还需要：

第一，优化调整公交线网。城市中心区线路减少重复，边缘地区扩大覆盖，以提高公交运送速度为重点，满足大客流长距离出行需求；以优化减少线路重复为重点，合理配置公交运力资源；以扩大公交服务范围为重点，方便小区居民出行。

第二，建设公交枢纽。加快公交综合枢纽建设，方便小汽车与公交换乘，方便乘客换乘。沿中心城周边轨道交通和大容量快速公交车站规划建设小汽车驻车换乘系统，制定鼓励换乘的停车收费政策，减少市区小汽车交通量。

第三，加大路权优先力度。路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。加快建立公共交通的信号优先系统，提高公交车辆的运行速度和准点率；完善公交专用道使用管理办法，加强专用道管理。

其次，解决城市交通拥堵问题，加大对基础设施建设的投入是一个首要问题，但也需要科学的城市发展理论、城市管理理论、科学的城市交通规划和提高市民的交通安全意识等诸多方面共同努力，切实形成同步设计、同步建设、同步投入使用和同步管理。目前我们还需做到以下几方面：

一是加大道路基础设施的投入。改善道路交通条件和管理条件是避免和减少交通拥挤和堵塞的必备条件。

二是强化联合执法，实施综合治理。整治城市交通拥挤和堵塞是一项极其复杂的社会工程，需要各职能部门广泛参与和配合，为了搞好疏堵保畅，政府应将各项工作指标按照职能部门进行分工，各司其职，齐抓共管。

三是找准切入点，开展非机动车、行人交通违法行为整治，使城区道路交通拥挤和堵塞状态得到根治。

四是加大宣传力度，提高全民的交通安全意识。在宣传上不断求新，紧贴百姓生活。利用电视台播出交通安全公益广告，开辟专栏，拍摄新闻节目，宣传交通法规，曝光严重交通违法行为。在宣传上加大投入，力求形式多样。

优先发展公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，促进城市可持续发展的有效措施，也是坚持以人为本、全面落实科学发展观、构建和谐社会的必然要求。要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，全面系统科学地制定总体工作方案，采取有力措施，加快公交发展步伐，尽快提高公共交通整体服务水平，为城市经济的发展，市民安全出行营造安全畅通的道路交通环境。

兰州公交现状与规划

系别：管理工程系

班级：市场营销

姓名：石进

学号： 09200905101123

第五篇：福州市公交首末站建设规划

福州市公交首末站建设规划

一、规划范围及年限

福州市中心城区范围，包括五区、大学城、科技城、青口及荆溪等区域。重点研究近期（2010~2015年），同时兼顾中远期（2015~2020年）的用地预留控制。

二、公交车场布局

1、规划原则

(1)公交综合车场：应尽可能靠近服务车辆的行驶路线。设置原则基本上是一个分区一个，并尽可能设在公交服务区域的中心地带，综合车场位置可以选择在地价较低的城市边缘、工业区、物流园区和非繁华地带。

(2)公交停车场：补充服务综合车场，综合车场规模难以满足分区内停车需求时，增补停车场。充分利用现状中心城区公交停车场，新开辟的公交停车场充分考虑城市土地利用规划布局，新旧停车场结合。

(3)修理厂：承担公交车辆的大、中修任务。

2、规划布局

(1)根据公交车辆发展预测，2020年，福州市公交车辆将达到7000标台，其中停靠于首末站占30%（约2100标台），停靠停保场和停车场占70%（约4900标台）。

(2)规划中将中心城区划分为十大片区（鼓台、鼓山、新店、金山、仓山+盖山、城门、大学城、马尾、青口、荆溪），共规划布局1个大修厂、13个综合车场、8个停车场。

三、公交首末站布局

1、规划原则

(1)根据区域交通的发展，把不同等级公共交通线路衔接作为重点，结合轨道交通建设和公共交通快线建设城市公共交通枢纽，支持城市空间的扩展。

(2)加快线网结构向以枢纽为核心的多层次线网模式的转变；为减少公交线路穿越中心城区，沿城市二环路设置公交换乘枢纽，统一协调中心城区区域的公交网络布局，组织和协调多方式、多方向城市公交客流，并与其他交通方式客流实现换乘接驳。

(3)在重视大型交通枢纽建设的同时，也要重视小型公共交通集散点的建设，实现不同等级公共交通枢纽建设同步发展。

2、规划布局

共规划公交首末站128处，其中综合换乘枢纽5处，市级换乘枢纽15处，一般换乘枢纽23处，一般首末站85处。