吕临铁路半年总结施工进度及工期推进7.2

第一篇：吕临铁路半年总结施工进度及工期推进7.2

吕临支线铁路2014年上半年施工进展及工期推进分析

2014年是吕临铁路的开通年，1月19日公司组织设计、监理、施工单位对全线剩余工程及节点工期进行了认真梳理，制定了详细的节点工期目标，截止6月底，2014年完成实物工程量及节点工期兑现情况如下：

一、施工进度

1、路基工程

计划于6月15日前完成全部路基主体工程，共计路基土石方420万m3，实际完成118万m3，进度滞后2月。路基附属基本未开工，进度滞后约3月。

2、桥梁工程

墩台身计划于5月31日全部完工，实际整体进度滞后约3个月，实际完成工程量如下：

1）上联线跨北川河特大桥：完成11#、35#墩桩基，完成11#、34#、35#承台，完成1#～7#、11#、25#、34#、35#墩台身。

2）下联线跨北川河特大桥：完成0#、1#、8～10#、39#墩桩基，完成0～8#、10#、12～14#、17～19#、28～29#、36#墩承台，完成0～8#、10#、12～14#、17～20#、23～25#、28～29#、36#墩墩身。

3）上安大桥：完成2#、3#、4#、6#墩桩基，完成1#、3～5#、7～13#墩承台，完成7～13#墩台身。

4）西属巴1号大桥：完成0～2#、8#墩桩基，完成0～8#墩承台，完成1～7#墩墩身。

5）西属巴中桥：完成0～2#墩桩基、完成3#台5根桩，完成0～2#承台。

6）西属巴2号大桥：完成2～4#墩桩基，完成3～4#承台。

7）茂塔坪大桥：完成0～4#墩桩基，完成0～4#墩7个承台，完成0号

桥台1个，1#墩身3个。

8）大武跨218省道大桥：完成9～12#墩台桩基、承台及墩台身施工。

9）西相王中桥：计划4月30日完工，实际仅完成0#台桩基、承台及台身，1#墩完成桩基3根，进度滞后约3月。

3、涵洞工程

计划于4月30日全部完工，小计308.1横延米；实际仍有7座涵洞小计170横延米未施工。

4、隧道工程

计划全部施工完毕剩余527米，实际施工433米，剩余西属巴隧道94米未施工，进度滞后约2月。

其中车赶隧道整体道床计划于6月15日施工完毕，目前仅完成2703米，仍剩余7800米，计划于8月5日施工完毕，进度滞后约2月。

5、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

原计划3月15日开工，8月31日完工，实际受征拆制约，均于6月中旬开始施工，计划9月25日前施工完毕，进度滞后1月。

6、制架梁及轨道工程

计划218孔/476片于6月10日全部预制完毕，截止目前，仅预制完成208片，进度滞后2月；原计划5月20日开始铺架，根据目前进展，铺架暂调整至7月5日，滞后1.5月。

7、四电工程

四电工程目原计划3月1日开工，实际6月1日刚开始施工，进度滞后3月。

二、下半年节点工期

根据铁路总公司工管中心5月20日对吕临支线铁路工期梳理及目前工程进度情况，重新对工期节点进行了梳理分析，下半年主要节点工期如下：

1、路基工程

路基土石方工程：路基主体工程计划于8月31日完工。

路基附属工程：计划于7月20日开工，10月31日完工。

2、桥梁工程

桩基：7月31日完成；

承台及墩台：8月31日完成；

连续梁施工：8月31日完成。

3、涵洞工程

在建4座及未开工3座涵洞于8月25日前全部完工。

4、隧道工程

（1）车赶隧道

剩余衬砌22m，水沟电缆槽270m，路面1430 m，计划于7月8日全部完工；整体道床剩余7800m，整体计划在8月5日前完成。

（2）西属巴隧道

西属巴隧道1579m（含单线段）,剩余客联37.8m、上联55m。目前上联线掌子面施工至DK2+802，下联线掌子面施工至DK2+766明暗交界处，客联掌子面施工至DK2+805.8，现分为两个掌子面进行施工，下联线7月20日贯通；上联线、客联线7月31日贯通，衬砌及附属工程在9月5日完成。

5、制架梁及轨道工程

综合中南通道及吕临1、2标铺架节点计划，铺架工期为7月5日～9月30日。

目前已预制完成208片T梁，架桥机已架至中南通道义圪垛隧道，全部准备完毕，待与我管段接头处路基施工完毕后即可启动铺架。

6、四电工程

四电工程目前已开始施工，完工时间为10月20日，主要节点如下： 1）173线路所及吕梁站

10月5日完成下部基坑开挖浇注； 10月10日完成支柱组立、横梁架设、腕臂安装； 10月15日进行承导架设、调整，附加导线同步架设，10月20日前缺陷克服完毕后，接触网改造施工任务全部完成，申请竣工验交，施工结束。

2）新线区段

新线区段计划于8月30日前完成下部工程施工，10月20日前完成所有接触网施工。

根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四步。第一步为定位测量、基础安装；第二步为支柱安装、支持结构、下锚补偿装置安装；第三步为接触网架设、悬挂调整、附加导线架设、设备和接地安装；第四步为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。

3）电力工程

7月至9月进行站场动力、照明设施的电力施工；8月至9月进行隧道照明、新建综合楼、新建变电台及投光灯塔的施工；10月20日前完成吕梁10kV配电所改造送电开通，完成全线电力工程施工。

4）通信、信号工程

7月1日～10月10日完成全线长途干线光缆、区间无线漏缆的铺设、信号机械室内设备安装、微机联锁试验及通信机械室内设备安装及调试等。

5）牵引变电工程

年9月1日～10月20日完成大武牵引变电所所内设备安装及调试。9月1日～9月30日完成西属巴开闭所所内设备安装及调试。

10月20日前完成电气试验并达到开通送电程度。

7、营业线施工

目前已与工务段、电务段、供电段、通信段签订协议并通过审批，剩余车务段协议未签以及汛期施工未审批，所有手续在7月10日前报批完成。根据已上报的施组按期安排施工，开工日期2014年8月9日，完工日期2014年8月31日。

8、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

房建工程目前大部分已开始施工，其中行车继电器房完工时间9月1日，其余房屋完工时间9月25日。

9、静、动态验收及开通

2014年10月20日至11月20日完成静态验收，11月21日至12月15日完成动态验收、专项验收、初步验收、安全评估工作，具备开通条件。

三、工期推进保证措施

原计划3月底征拆全部完毕，结果3月底前征地拆迁工作基本未启动，经过公司、太原铁路局多次与政府沟通，宣传部长胡苏平3次到吕临铁路现场调研推动征拆，截止目前，征拆仍未结束，最后制定的节点目标为7月10日前征拆全部结束。

为了确保吕临铁路按期开通，拟采取下列措施：

1、加大与地方政府沟通力度、制定一对一的跟踪协调制度，全力解决征拆问题。

2、对所有人员进行了明确分工，并制定了专人盯办制度，确保发现问题及时沟通、解决。

3、上足施工队伍，加大要素配置，以多开工作面争赶工程进度。

4、抓抢进度的同时重视施工质量，加大了现场检查力度，绝不因抢工期而忽视工程质量。

5、提前谋划、积极筹划，保证资金到位及时，确保现场工程进展顺利。

第二篇：住宅楼施工进度工期月度分析总结

XX工地X月工作总结

一、进度管理

X月份总体项目进度较内控月度计划滞后X天 进度滞后与人、料、机、法、环

1、人：（1）劳动力数量、素质，XX劳务的劳动力不均衡。（2）劳务管理人员责任心不强。（3）我项目部管理人员责任心不强、经验欠缺、业务水平低。

2、料：（1）材料计划准确性、及时性差。（2）材料进场质量较差因退货等原因影响。如：4#楼方木进场后发现存在质量问题，退货后影响模板进度。

3、机：（1）协调。如：挖机、装载机、渣土车资金、合同影响协调造成管理难度大（2）运转。如：9#、10#楼塔吊回转速度慢、配合材料进场卸车、倒运、故障影响塔吊效率。

4、法：（1）方案的实用性、前瞻性不强（2）方案先行不到位（3）技术交底的及时性、实用性、全面性差。（4）方案、交底的执行情况差。

5、环：（1）自然环境，刮风下雨等因素导致停工（2）政策性环境，治污减霾、夜间施工。（3）人际沟通环境，如，质检站、执法局、业主、监理等外部协调畅通程度。6月控制方法及重点

1、按照PDCA循环原理加强进度控制

2、重点是车库及主楼模板吊装速度

二、质量管理

5月份项目总体质量较差

原因亦从人、料、机、法、环着手

1、人：（1）管理人员质量意识薄弱、业务水平低，如：测量放线的精确性。（2）工人质量意识薄弱（3）劳务内部质量标准低。（3）管理人员在进度与质量控制平衡之间，判断力欠缺。

2、料：（1）原材质量，如：方木尺寸强度、镜面板平整度、拉杆抗拉强度、混凝土强度、钢筋性能、大模板平整度、垂直度

3、机：（1）受控程度，机械协调管理不到位。如：挖机不听指挥、装载机指挥难度大（2）人机配合水平一般。

4、法：（1）方案的质量管理标准的交底不清楚；（2）方案、技术交底的可操作性不强，导致工人凭经验施工。

5、环：（1）刮风下雨、导致砼收面效果差（2）因夜间施工控制导致砼的浇筑连续性不强，出现冷缝。6月控制方法、重点

1、加强过程管控

2、重点：混凝土气泡消除、钢筋移位

三、安全文明施工管理

本月没有出现安全事故，但文明施工有待提高。

文明施工下月控制重点是：

1、扬尘控制

2、材料堆放

3、标准化图集落实。

第三篇：吕临铁路十月份质量安全分析会会议纪要

吕临铁路2011年十月份质量安全分析会会议纪要 会议时间：2011年11月2日9：00

会议地点：中铁十二局集团吕临支线LLXS-1标项目经理部会议室 会议内容：十月份质量安全管理工作开展情况

会议主持人：张春瑞

会议记录人：杨汉寿

参会人员：建设、设计、施工及监理单位有关人员（人员名单附后）

11月2日上午，由吕临支线铁路有限责任公司组织，施工、设计、监理单位参加，召开了吕临铁路十月份质量安全分析会，会议内容包括：施工单位、监理单位、设计单位汇报本月质量安全管理工作开展情况，建设单位对本月质量安全管理工作做了总结，并提出了整改要求，同时部署十一月份质量安全管理重点，详细内容形成纪要如下：

一、本月质量安全管理工作主要开展情况

本月质量安全管理体系运转良好，各项质量安全、标准化管理工作开展顺利，未发生任何大小安全事故，九月份质量安全分析会提出问题基本得到有效整改，监理质量安全监督工作到位，闭环管理体系效果明显，在取得成绩的同时也暴露了一些问题，具体存在问题如下：

1、1#斜井因溶洞停工期间，中导钢拱架拱脚悬空，存在安全隐患。2、2#搅拌站，标养试件相关内容标识不全面，原材料标识牌与样品仓设置不规范，材料标识牌检验日期与实验报告时间不符合。

3、技术交底无会议纪要，项目部未建立安全生产例会制度。

4、监理指令执行效果不明显，监理通知单回复不及时，项目部检查无领导检查记录。

5、监理单位严把质量安全关，采取监理例会、监理联系单、通知单等一系列监理手段，确保施工现场质量安全管理有序可控。

二、建设单位质量安全管理点评和总结

1、施工、监理单位在质量安全管理方面做了大量的工作，取得了一定的成效，质量、安全方面基本良好，十月份较九月份有上升趋势。但在文明施工、领导跟班、安全步距、衬砌施工等方面做得还不够，个别洞口的加工间材料乱堆乱放、连接板焊接不饱满，待检与已检材料混乱，安全步距超标的问题还未得到有效解决，高风险隧道领导干部跟班作业制度执行极不严格，针对存在的问题，施工单位要高度重视，提高标准，加强现场管理。

2、公司张春瑞总经理重点强调：关于车赶3#、4#斜井为低瓦斯工区，要求按照高瓦斯工区进行管理，现已进入正洞施工，由于正式施工图纸还未到位，隧道地质条件比较复杂，具体方案上级部门正在抓紧审核批复阶段，目前施工存在极大安全隐患，随时存在瓦斯涌出的可能。针对此现状要求如下：一是施工单位立即封闭3#、4#斜井工区正洞掌子面，暂停掘进施工，跟进仰拱、二衬施工；二是暂停工期间，做好洞内安全巡视及围岩量测工作；三是超前做好低瓦斯隧道施工的各项准备工作，待设计图纸到位后，即刻施工；四是监理单位要认真负责，做好低瓦斯隧道施工的各项管理及技术方面方案的审核工作，同时按规定定期加强车赶隧道3#、4#斜井巡视检查，确保暂停期间的绝对安全；五是关于车赶隧道1#斜井大型溶洞处理问题，施工单位要做好溶洞内的安全防护工作，加强围岩量测工作，确保人身安全。

3、加强建设过程中冬季施工工作，目前已全面进入冬季施工期，按照公司冬季施工总体安排，结合前期检查存在的问题，现场对防火、防电、防滑等全部清查一次，以确保工程建设质量、行车安全和人身安全为重点，督促参建单位落实问题整改，开展严密防范施工洞内、工棚料场、职工宿舍等用碘钨灯取暖以及可能诱发的各种灾害发生，各部门加强监督检查，提高应对大风、大雪等恶劣天气的处置能力。

四、十一月份工作重点

1、在巩固惯性问题整治成果的基础上，本月以开挖进尺、初期支护、仰拱施工及隧道防排水为重点整改项目。

2、加大人力、物力的投入，督促施工现场科学合理组织施工，确保本月车赶隧道1#、3#工区衬砌台车到位，同时解决杨家岭1#隧道进口、车赶隧道进口衬砌安全步距问题。

3、继续贯彻源头控制思路，严格执行原材料进场检验程序，做好集中搅拌站及工地小型搅拌站混凝土的质量控制工作。

4、3#、4#斜井均进入低瓦斯段，特别是4#斜井临县方向掌子面出现煤层，认真落实好领导干部跟班作业制度，加强超前地质预报、围岩监控量测、瓦斯监控、人员培训及弃碴场的安全防护工作，确保瓦斯隧道施工的绝对安全。

5、临近年关，项目资金紧张，工人工资不能及时发放，做好全线800余名劳务工人的维稳工作。

6、天气渐冷，加强施工用电及火工品等方面的管理工作。

7、做好车赶隧道DK16+660大型溶洞待图和处理期间的各项安全防护工作。

8、认真吸取兰渝铁路黑山隧道交通事故教训，督促各个斜井完成防撞墙的设置，同时加强洞内交通安全管理工作。

9、做好冬期施工的各项准备工作。

吕临铁路有限责任公司

二○一一年十一月二日

第四篇：吕临铁路二O一二年上半年技术工作总结(修改)

中铁十二局集团第二工程有限公司吕临铁路工程项目部

2012上半年施工总结

吕临铁路二〇一二上半年施工总结

由于受业主资金制约及队伍上场困难等因素影响，2012年上半年吕临支线大部分工点开工较晚，4月份才开始陆续开工，但由于开工前各项工作准备充分，施工进度较去年同期有较大提升。由于当地政府支持不够及民风彪悍等影响，征拆工作进展缓慢，故还没有形成大面积开工条件，目前仅隧道工程及少数几座涵洞在施，给工期造成一定的影响。

一、工程概况

经董事长前期现场办公会议划分后，我项目部负责DK9+505～DK33+336（23.8km）管段施工，主要土建施工任务包括：

路基工程：区间路基3.67km，填47万m³，挖20.9万m³；站场工程：车站1座，长度1.45km，填27.6万m³，挖29.3万m³；相关路基附属工程。

桥涵工程：大武跨218省道大桥（10-32+2-24m）、保安村大桥（2-24+3-32m）、西厢王中桥（2-32m）、湍水头框构中桥（32m）、上南沟跨218省道大桥（4-32+32+48+32m）5座桥约计904延米；涵洞工程：27座/1100横延米。

隧道工程：红罗沟隧道（438m）、车赶隧道（11818m）、南岭上隧道（125m）、杨家岭1#隧道（3012m）、杨家岭2#隧道（428m）、上南沟隧道（1802m），6座隧道合计正洞17623米，辅助坑道3406米。

全线工程总投资16亿元，我项目投资约为7.4亿元。合同工期3年，2010年4月1日至2013年3月31日。根据开工以来的施工进展及剩余工程进度分析，吕临公司、太原铁路局将全

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2012上半年施工总结

线合同工期进行了调整，竣工日期调整至2014年12月31日。但目前正式的工期调整文件尚未下发。

二、目前施工进展

由于受重大方案调整、红线用地征用、房屋及建筑物拆迁等关键因素制约，施工条件很不成熟，大面积工程不能展开，造成开工率严重偏低。上半年主要主要施工内容仍未隧道工程，主要项目包括车赶隧道进出口及4个斜井、杨家岭1#隧道进出口、红罗沟隧道出口、上南沟隧道进口计10个洞口。

车赶隧道正洞目前完成4362.1m，剩余7455.9m，完成36.9%； 杨家岭1#隧道目前完成1973.1m，剩余1038.9m，完成65.5%； 上南沟隧道目前完成14.3m，剩余1787.8m，完成0.8%； 红罗沟隧道目前完成132.2m，剩余305.8m，完成30.2%。杨家岭2#隧道428m、南岭上隧道125m已经完工。

洞外工程由于征地拆迁等客观因素制约，目前正在施工涵洞6座，其余路基、桥涵工程由于不具备施工条件而尚未开工。

三、工期风险分析

业主调整后工期为2010年4月1日～2014年12月31日。根据目前施工进展、业主征拆推进计划（计划2012年底征拆工作全部完成）及剩余工程进度分析，目前工期风险较小。征地拆迁为全线关键制约点，如果征拆工作一再滞后，工期目标必将顺延。

四、上半年项目整体运行态势及取得的主要成绩

上半年整体经营态势稳中有升，安全质量工作受控，征拆工作有

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2012上半年施工总结

了一定的进展，施工进度较去年有所提升，变更索赔工作进展顺利，材料超耗得到了有效地控制，各项工作开展较好，复工3个月以来整体生产经营态势较好。上半年主要工作业绩如下：

1、在太原局、监督站以及各级领导的各项检查中，项目管理和施工进度稳中有升，多次受到监督站好评。

2、召开了车赶隧道大型溶洞处理方案专家论证会，对溶洞方案的制定及安全顺利通过溶洞提供了指导性方案，也为后期变更索赔奠定了基础。

3、安全质量工作管理到位，采取领导干部包保洞口的措施，提高了解决问题的时效性，强化了工作的落实力度。发现问题及时解决，既保证了安全生产，又加快了施工进度。

4、车赶隧道Ⅰ类变更已经批复，2#斜井正洞段围岩级别变更也将形成Ⅰ类变更，目前签证工作进展顺利。各项Ⅱ类变更签认手续齐全，与业主沟通良好。

5、材料超耗得到有效控制：采取每月节超分析以及每天混凝土超耗分析，有效控制了施工超挖及材料浪费现象，同时严格限额发料，并且将材料节超纳入每月的月终考核，目前本项工作较去年有了很大改观。

五、存在的主要问题、困难及所采取的管理措施和对策 ㈠ 目前吕临铁路存在的主要问题及困难

1、征地拆迁进程严重滞后，不具备全面展开条件，特别是洞外工程难以开工，全线开工率很低，投资压力很大。

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2012上半年施工总结

2、地方政府很不支持、村镇各类阻工频繁，制约、干扰施工严重。

3、控制性工程车赶隧道3#斜井施工队伍要素配置不足，不能满足现场施工需求，主要挖装、运输机械长期大修，根本不具备正常施工能力。项目部越抓越懈，施工队长经常不在岗，现场施工生产组织很差。

4、上南沟隧道队伍退场洽谈已近八个月仍未达成协议，大好黄金施工季节一再错失。征拆及地方因素我们不可控，内部问题、内部管理也疲软，投资压力无助，业主批评陡增。

5、上南沟跨218省道大桥、大武跨218省道大桥一直在进行队伍选择和洽谈，上南沟隧道出口迟迟未能实现开工，成为业主拨款的卡控点。

㈡ 所采取的管理措施和对策

㈠ 改变观念、迎难而上，主动做好征拆协调配合工作 针对征地拆迁严重滞后的现状，我项目多次以专题报告形式向业主汇报，引起业主的高度重视，让业主形成强烈的紧迫感，加强业主自身征拆协调力度，进一步推进征拆工作；通过转变工作方式及协调观念进行征地拆迁配合，做到主动出击，积极配合，摆脱“等靠业主”的被动思想；与吕梁市委、县委及村镇领导的日常协调工作取得了一定的成效，用主动和真诚赢得各级领导的理解支持与配合，逐步使征地拆迁严重滞后的现状得到改观，确保开工率有大幅度提升。

㈡ 强化劳务管理，提升现场施组能力

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2012上半年施工总结

劳务队伍管理是现场资源优化配置，掀起大干高潮的前提。通过项目劳务管理的加强，通过公司的协调管理，提升现场施组能力，促使施工进度稳中有升。

㈢ 做好对外协调，确保协调工作常态化，尽最大程度减少阻工 我项目管区长、管理跨度大，跨吕梁市的方山县、临县两个县。下设5个工区，3个混凝土搅拌站，3个火工品库，涉及的征地拆迁工作、火工品管理工作以及与地方政府及村镇的关系协调问题都相对复杂。对外协调工作成为吕临铁路的主要挑战之一，做好对外协调需要常态化、需要常抓不懈！

六、下半年施工计划安排

1、以征地拆迁为突破口，积极搞好征拆工作的协调配合工作，为其它洞外工程的全面开工创造条件，为实物进度及投资计划全面完成奠定基础，根据征拆推进情况，大力提升开工率。

2、确保上南沟隧道出口尽快开工、上南沟、大武2座大桥尽快开工；确保在施隧道安全平稳有序推进。

4、以安全、质量、进度、信誉、效益为主要抓手，确保既定施组计划实物进度及投资目标足额完成。

中铁十二局集团第二工程有限公司

吕临支线铁路工程项目部 二〇一二年六月二十日

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第五篇：铁路护路半年总结

五号渠乡2012年上半年城郊社区铁路护路联防工作

半年总结

为不断提升社区铁路护路工作水平，确保辖区内铁路运输安全畅通，社区认真落实各项铁路护路工作的指示和要求，确保了我社区今年铁路护路工作的顺利完成。在今年的工作中，社区结合年初的工作计划，着重抓好了铁路护路宣 传与巡查。现将全年护路工作总结如下：

1、加强领导，落实责任。社区切实将铁路护路工作纳入“平安工程”和一把手工程，社区成立了以社区党总支书记任组长，其他干部、相关小组组长为成员的铁路护路联防工作

小组。做到了领导组织、人员两落实，明确了责任，将 这项工作做到时时有人抓、有人管。

2、加强铁路护路工作的宣传力度。在今年的综治宣传月中，我们将铁路护路工作纳入

宣传重点，社区铁路护路队员深入铁路沿线进行护路宣传，向居住在铁路沿线的群众发放宣传资料一百五十余份，在宣传的同时不忘提醒群众在铁路沿线工作、生活要注意安全，特别是小朋友不要在铁路沿线玩耍。通过此次宣传，群众反映较好，对铁路护路的知识也有了更 进一步的了解。

3、完善机制。社区逐步建立完善长效工作机制，制定了切实可行的突发事件应急预案，防止人为因素造成的非正 常损失，强化铁路沿线的治安管理，保持辖区铁路沿线治安 秩序持续稳定，充分为保证铁路沿线长治久安奠定坚实基础。

4、加强防范。护路巡逻组根据掌握的情况，对铁路沿线的拾荒人员、流浪乞讨人员，以及在铁路沿线从事不正当事物的人员进行了清理，着重对从事不正当事物的人员进行 了情况摸排了解。对铁路沿线废旧金属从业人员、流动人口等开展了教育工作，加强涉路矛盾纠纷排查调处工作和拆 盗、破坏铁路设备设施违法违纪的打击和控制工作。

下一步我们将继续加强铁路护路工作力度，认真落实好 各项工作措施，并将工作中存

在的不足之处，及时加以整改，努力确保我社区所负责铁路段无任何重特大安全事故和违 法犯罪活动发生。