昆明轻轨规划[最终版]

第一篇：昆明轻轨规划[最终版]

昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别

（轻轨、地铁、独轨...）

1号线主线：二环北路站 —虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站— 金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站

支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）

2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）

3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站

4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）

5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）

6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站

昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介

昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。

地铁一号线

地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向

主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）——

西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站

支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4）

（注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站——五腊村站（昆明南部客运中心、新螺蛳湾））开建，标志着昆明地铁开始建设。

2009年8月31日，一号线呈贡北站——云南广电大学站开建。

2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。

2010年4月30日，一号线环城南路站——世纪城站正式开工。

2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。

2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。

2010年7月28日，一号线云南广电大学站——晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。

2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。

2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。

跨越区域

主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。

行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县

功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区（注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）

车辆段设置

一号线大梨园停车场位于云南广播电视大学站——元宝村站区间，五腊村车辆段和产业园车辆段（综合基地）分别位于五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站区间和晋城北站——产业园站区间。

地铁二号线

地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.4千米。

站点走向

北部客运站——龙头村站——羊场村站——司家营站——北辰小区

站——金安小区站——金星站——白云路站——昆明北站（4、5）——圆通街站——人民路站——文化宫站（3）——塘子巷站——环城南路站（1）——昆明火车站（1）——南坝路站——日新路站——怡园小区站——广福路站——六甲站——粟家村站（南绕城高速）——苏王村站（福保）（注：后七站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展

2009年8月1日——8月10日，地铁二号线汽车北站——昆明火车站进行地质勘查。2010年4月30日，地铁二号线一期（汽车北站——昆明火车站）全面开工，北京路开始交通管制。

2012年8月7日，地铁二号线一期工程将全面完工。

2012年12月31日，地铁二号线一期工程将通车试运营。

跨越区域

主要道路：沣源路、北京路、官南大道

行政区域：盘龙区、官渡区

功能区域：北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域

（注：地铁二号线一期将不通过官南大道片区，即南市区和滇池半岛区域）

车辆段设置

二号线苏王村停车场位于苏王村站南端，严家村车辆段（备用基地）位于汽车北站东侧。（注：二号线一期工程将不实施苏王村停车场项目）

地铁三号线

地铁三号线是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约22千米。

站点走向

车家壁站（安宁线）——石咀站——马街站——岷山站——沙沟

地铁2,3号线 文化宫站

尾站（昌源中路）——西苑立交站——西园北路站——市体育馆站——西昌路站（昆医附一院）

（1）——省博物馆站（5）——文化宫站（2）——省体育馆站——大树营站（4）——金马寺站——金沙小区站——虹桥村站——东部客运站（6）

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

工程进展

2009年12月9日——2010年1月30日，地铁三号线全线进行地质勘查。2010年4月30日，地铁三号线文化宫站与地铁二号线文化宫站同时开工。2010年8月9日，地铁三号线试验段（岷山站——西苑立交站）开始施工。2014年，地铁三号线将通车运营。

跨越区域

主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路行政区域：西山区、五华区、盘龙区、官渡区

功能区域：西市区、主城区、东市区

车辆段设置

三号线车家壁停车场位于车家壁站南端，放马桥车辆段位于东部客运站东侧，与六号线共用。地铁四号线（规划）

地铁4号线是连接昆明所有产业园区的连接线，全长42.9千米。

昆明地铁线路 2010

站点走向

大普吉站（富民线）——陈家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——白泥山站——小菜园站——昆明北站（2、5)——白龙路站——东华小区站——大树营站（3）——菊华东站——昆明东站——牛街庄站——小喜村站——跑马山站——小王家营站（1）——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——呈贡站（1）——昆明南站（白龙潭）（1支）（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈路、古滇路、联大路行政区域：五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

功能区域：高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城

车辆段设置

四号线大漾田停车场位于大普吉站北部，白龙潭停车场位于昆明南站（白龙潭）东部，跑马山车辆段（综合基地）位于小喜村站——跑马山站段区间。

地铁五号线（规划）

地铁五号线是连接昆明市各主要旅游景点的地铁线路，全长17.6千米。

站点走向

世博园站——白龙寺站——石闸立交站——昆明北站（2、4）——昆明动物园站——翠湖站——省博物馆站（3）——弥勒寺站（1）——五华体育馆站——青少年宫站——正和小区站——大坝村站——滇池度假区站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）

跨越区域

主要道路：白龙路、华山西路、五一路、滇池路

行政区域：盘龙区、五华区、西山区

功能区域：主城区、滇池旅游度假区。

车辆段设置

五号线云之乡车辆段位于滇池度假区站南侧

地铁六号线（机场线）

地铁六号线是连接巫家坝中央商务区与昆明新机场之间的地铁线路，全长26.6千米。综合交通枢纽站

站点走向

巫家坝站（1）——菊华东站（4）——东部客运站（3）——大板桥站（嵩明线）——综合交通枢纽站——航空港南站——航空港北站

（注：加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路，地铁六号线一期工程不包括航空港北站、巫家坝站和菊华东站，航空港北站待2020年昆明新机场二号航站楼建成后再实施）工程进展

2010年3月，地铁六号线场内段开工建设。

2010年8月1日，地铁六号线东部客运站——综合交通枢纽站开工建设

跨越区域

主要道路：虹桥路、新机场高速

行政区域：官渡区

功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区

车辆段设置

放马桥停车场位于东部客运站东侧，与三号线公用。小哨车辆段位于大板桥站——综合交通枢纽站段区间。

地铁嵩明线

地铁嵩明线，又称空港线。是昆明市规划成形的第一条远郊轨道交通线路。

嵩明线规划图 2010

地铁嵩明线起于大阪桥站，沿贵昆路空港段布线，之后向东转向嵩明杨林职教园区，小哨工业园区，杨林镇，终点为嵩明县城。

跨越区域

主要道路：新机场高速、贵昆路（空港段）

行政区域：官渡区、嵩明县

功能区域：空港经济区、杨林职教园区、小哨工业园区、嵩明县中心区

其它地铁线路

以上介绍的是昆明已规划完成的地铁线路，其中地铁一——六号线将于2018年前建成通车。从2019年开始，昆明还将建设更多的地铁线路，完善地铁线网。

地铁晋城线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿昆玉高速公路西侧布线，从呈贡新区经晋城至昆阳片区，因与地铁一号线广电大学——晋城南站重复较多，现已取消。

地铁富民线（规划）

线路起于地铁四号线大普吉站，止于富民县城。线路将于2019年开工建设。

地铁安宁线（规划）

地铁安宁线起于三号线车家壁站，止于安宁城区。开工时间未知。

地铁澄江线（规划）

地铁澄江线是连接呈贡新区与玉溪市澄江县的轨道交通系统。

地铁高海线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿高海高速布线，因沿线人口太少，现已取消。

地铁安晋线（已取消）

原见于1994年昆明市与瑞士苏黎世市制定的昆明轨道交通发展概念性规划，沿安晋高速和滇池湖畔布线，因与环滇池铁路重复太多，现以取消。

地铁运营情况

车型：B型车车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12米。乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为2070人。运营时间：7:00——23:00 运营密度：初期：4分钟 远期：2分钟

城市米轨列车

昆明是全国少数几个在城市内部开行旅客列车的城市。城市米轨列车是昆明铁路局开行的链接石咀站和王家营站的通勤列车，列车共设6车厢，每天开行6列；是链接主城区与呈贡新区的主要交通工具之一。

石咀——麻园——昆明北——黑土凹——牛街庄——小喜村——呈贡——王家营 跨越区域

西山区、五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区（县）

列车时刻

8861次 昆明北——王家营 8862/3次 王家营——石咀 8866次 石咀——昆明北 8867次 昆明北——石咀 8869次 石咀——王家营 8870次 王家营——昆明北（列车时刻表详见扩展阅读）

车票价格

车票分1.5元和2.5元两种

1.5元可乘坐3个区间，2.5元可以通乘。

第二篇：《曼谷轻轨恋曲》观后感

《曼谷轻轨恋曲》观后感

最近在看程小宜的旅游书籍在最美好的年华去旅行，说到曼谷的时候提到了一部电影，因为作者从里边对曼谷那拥挤的交通略知一二，也简明厄要的对该电影描述了一翻。之后我赶紧上网看了，看了2遍，要入戏才可以另外电影想要表达的内涵噢。

一开场女主角化了浓妆艳抹而且还一副醉醺醺的样子，看了正面之后发现原来是满大街都是的普通女孩，电影简介是说已经30岁了噢，但是女主角扮演者就是一20岁学生模样的嘛。之后一段因为醉酒的男女邂逅。再就是女主角因为醉酒被爸爸没收小车而导致要挤公车或者捱贵价的士的煎熬，这样才让观者记住曼谷跟绝大部分首都一样交通让上班族苦不堪言呢。

虽然已经30了，但是女主角在有喜欢的对象时期却表现得跟年龄不相符的不寻常的思想与行为，例如地图跟踪男主角这段我最喜欢了很多情节都跟男女主角搭地铁轻轨有关，这样就点题了咯。顺便说吓男主角，发型老土不说了，连笑容都是很幼稚的，倒让人觉得跟他地铁技术工程师的身份匹配闷骚男一个。两个都如此平凡，真实呈现有可能每天都发生在我们身边的人和事，这让我有感同身受。

前面一个小时多是搞笑内容，后面却逐渐因为剧情发展变得伤感和浪漫起来，这个导演还算会抓观者胃口咯。后面那音乐我也喜欢的，可惜还没搜索到。

第三篇：昆明空港经济区的规划信息整理

昆明空港经济区的规划

 项目区位

空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距主城直线距离约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公里，是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点，向北联系嵩明县城，向南联系呈贡新城、昆明主城，具有重要的战略位置。

 项目用地现状

昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，同时，机场东西两侧为东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低、东西高的“马鞍形”东北——西南走向带状谷地空间。

新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建设，同时，用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地，以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地；新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂；新机场北部谷地内现状建设较少，除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建设条件较好。

 项目规划范围

规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积158.36平方公里（不包含机场22.97平方公里范围）。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建设用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区，面积约238.24平方公里；规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围（不包含机场），总面积约396.60平方公里。

空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高轻新型产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

 项目的交通规划

空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨”的总体结构，“一港”指昆明新机场，“二铁”指沪昆客专高速铁路（渝昆铁路）和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速路，机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线），远期预留的空港经济区轨道交通线。

机场范围22.97平方公里，规划范围158.36平方公里（不含机场），规划控制范围396.60平方公里（不含机场）

道路系统分析：

一，对外交通

（一）公路

规划形成“三横，四纵，两环”的对外道路系统。三横：

1.东南绕城公路：是空港经济区联系滇中、滇南城市群的重要通道。

2.呈黄公路延长线：空港经济区——经开区——呈贡。是空港联系经开区及呈贡的重要通道。

3.东连接线：昆曲高速——空港经济区——经开区——呈贡。是空港经济区联系经开区及呈贡的重要通道。四纵：

1、昆曲高速公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，通达四川、贵州等周边省市的重要通道。

2、新贵昆公路：是空港经济区联系主城和滇东、滇东北及滇北地区，出滇入黔的重要通道。

3、机场高速：是联系机场——空港经济区——昆明主城的重要通道。

4、金浑公路：是联系空港晋级区和昆明主城的次要道路。两环：

1.绕区快速环线：由三横四纵中的昆曲高速公路——东南绕城公路——新贵昆公路——东连接线组成的空港经济区外公路系统，形成绕区的快速环线。

2.内部机场环线：由机场绕场道路，与新贵昆公路互相衔接，形成以机场为核心的内部机场环线。

（二）铁路

国家主干铁路贵昆铁路的沾昆复线从机场东部经过，是空港经济区物流运输的重要支撑。

（三）机场

新国际机场是空港经济区的重要对外交通，同时也是空港经济区建设和开发的核心前提。

二，城市交通系统

（一）道路网络规划

1.城市道路系统着重强化南北向的道路连接，联系南北各产业组团，并加密东西向道路构筑各组团的内部交通。

2.平行于新贵昆公路建设南北向空港大道，配合次级道路、支路构成完整的空港经济区道路网络。各组团内形成格网加环的组团式主干道路网络。

3.路网系统分为主干道、次干道和支路三级。其中主干道路红线宽40——60米，次级道路红线宽25——30米，支路红线宽15——20米。

（二）公共交通规划

1.空港经济区居民出行以公共交通为主，适度发展自行车交通。公交系统的建设以区内主干道为估价，沿线布置站点，重点解决好区内居住和就业的通勤问题。

2.规划在空港大道以及各组团内部东西向干道上建设公共交通快速专用道，集中开行公交线路，形成空港经济区公共交通的主干线，同时配合组团内其他线路，形成公交路网。公交车拥有量采用每800人一辆标准车，公交线路网密度规划为3公里/平方公里，公交站点按500米服务半径设置，服务面积不小于总用地面积的90%，沿公交线路设港湾式停靠站。

3.根据昆明市及空港地区轨道交通发展的思路，客观地区将沿机场高速和空港经济区主要道路开行轨道交通，设立轨道交通站点。

4.规划在昆明国际新机场航站楼前建设综合交通换乘中心，形成以空

港为中心，集空运、高速公路系统和快速轨道交通于一体，高效衔接、换乘边界的现代立体化交通枢纽，结合城市轨道交通、城际轨道交通、公交线路等多种公共交通运输手段，实现民航、铁路、轻轨、公共汽车、出租车五大交通系统之间的“零换乘”。

 项目产业板块规划布局

空港经济区规划区范围为：南抵西冲村大板桥行政界，西面南段以沾昆铁路和机场西界为界，北段以乌西村、白汉场村和中对龙村部分及部分昆曲高速公路为界，北以对龙河、矣纳村为界，东部北段以矣纳村、小哨村和方旺林场为界，南段以西冲村为界，中段为25%坡度线为界，总面积160平方公里。其中，北至

绕城公路，西以新贵昆路为界，南至焦化制气厂一线，东达东面面山山脚（25%坡度线），面积为30平方公里的区域划定为空港经济区规划期（2035年）的规划建设用地范围，包括螺蛳湾和秧草凹两大组团。同时确定该范围中的螺蛳湾组团10平方公里范围为近期建设范围。在此范围内一切建设活动由空港经济区管委会履行市级规划管理权限，严格控制土地使用性质、建设规模与强度，并不得与机场和经济区功能相冲突。

为实现对周边整体生态的保护，协调好建设与环境之间的关系，在规划区以外划定133平方公里的范围为环境协调区，与规划区工程空港经济区规划控制范围，包括阿拉村、沙沟村、西冲村、大板桥村、李其村、新发村、复兴村、长水村、乌西村、花箐村、小哨村、白汉场村及矣纳村13个村委会，中对龙村、兔耳村2个村委会的部分及园艺农场和方旺林场5个分场，面积293平方公里。

经济区是以航空物流业、航机维修业及制造业、临空加工产业、高新轻型制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业八大重点产业于一体的综合性临空产业发展空间，同时要为未来不可预见临空型产业的入驻预留相应的空间。

规划按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“两区一带”的带状组团型空间布局结构。其中：

一带——临空产业带：主要位于320国道以东区域，包括螺蛳湾、秧草凹、国际包印刷城等组团，依托新320国道（城市快速道路），以物流加工、航空制造与维修、高新轻制造、加工包装等园区开发为主，并适当配套居住与服务设施，形成空港经济区主要的产业聚焦带，向南联动经开区，向北联动杨林工业园。

国门空港区：主要位于机场高速与320国道之间的区域，包括大板桥——李其组团及宝象片区；以商务会展、信息服务、居住与商业开发为主，未来形成辐射区域的经济服务性枢纽和国门形象展示区。

生态休闲区：主要位于机场以北区域，包括小高坡及小哨片区；以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业、生物科技、现代农业、创意开发、航空教育培训等为主，构筑昆明特色的绿色产业与城市生态休闲基地；该片区开发要以

低强度、生态化建设为主，不提倡大量的开发建设，形成政工空港经济区的“绿色生态组团”。

 项目产业发展原则

经济区产业发展要紧紧依托昆明新机场区域性航空枢纽的特点，结合空港经济区资深的交通优势和临空产业组成的特点，依据《昆明空港经济区经济社会发展战略规划咨询报告》，遵循“重点产业带动，注重产业关联，分歧逐步发展”的发展思路，积极发展临空经济。

空港经济区未来产业的发展重点要强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高清新兴产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。

结合机场净空要求、地形地势以及城市设计的要求进行地块建筑高度的控制与引导。国门空港区的核心区地块一般控制在35米以上，局部地块要求大于100米，已形成标志性节点。其周边居住及其他功能地块控制在60米以下。

临空产业带和生态休闲城主要控制在24米以下，核心区高度适当提高，林山地块考虑顺应山势开发建设，宜控制在12米以下。

 项目用地布局规划

空港经济区的定位为：依托国家大型门户枢纽机场，已发展临空经济为核心，建成中国面向东南亚、南亚、连通欧亚大绿的国际航空客流、物流中心，云南省主要的临空型产业聚集区，构筑国际化、生态化、现代化的新昆明航空城。至规划期末（2035年），空港经济区将达到用地面积30平方公里，人口15万的规模，其中，近期（2020年）用地规模为10平方公里，人口6万。

空港经济区整体建设空间主页沿新机场东侧展开，形成带状的用地布局形态，结合临空型产业的特点，用地功能以一类工业用地、仓储用地，商贸服务业用地为主，并配套适当的居住用地，形成一个环境优美，设施齐全，交通便捷的集空港配套服务业、航空物流业、高轻产品制造业、国际商务会展业、生态康体

休闲业等重点产业一体的综合性临空产业发展空间。

 项目结构分析

规划将按照组团发展，生态交融，依托交通，南北延续的模式，形成“一带四组团”的带状组团型空间布局结构。

一带：

规划依托新320国道（城市快速道路），沿空港经济区内部的南北向空港大道形成临空产业发展带，将各个组团有机串连成为整体，成为空港经济区发展的脊柱与主脉。

四组团

1.大板桥——李其组团

大板桥——李其组团是未来整个空港主要入口区，建设以改善机场入口门户环境为主。对规模要进行控制，优化发展格局，充分协调好特殊用地的布局，调整和提升现有产业，布局新型物流业，提升为建设有序，环境优良、产业配套的空港门户去。对现有村镇要进行提升改造，挖掘地域特点，建设为特色化的新村。

2.螺蛳湾组团

规划在机场南部，新贵昆公路外侧，现状螺蛳湾村周边区域，布局螺蛳湾产业组团，形成以保税物流，空港配套服务业、数码及IT产业、国际商务产业、民航培训基地、行政管理及地区总部、企业办公、金融保险等机场依赖型和关联型产业为主的综合性组团。该组团是空港经济区的中心组团。

3.秧草凹组团

规划在机场东部，现状秧草凹村周边用地，布局秧草凹产业组团。布局集货物中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务为主的仓储物流园区，以航空装配维修、配件加工制造、航空食品加工、光机电一体化产业、新材料产业等为主的保税加工园区和临空高轻产品制造业，形成以航空物流、现代制造等机场关联型产业为主的区域，并结合机场搬迁安置区域建设，布局新村聚集区。秧草凹组团式空港经济区的次级中心。

4.小高坡组团

规划在机场北侧，现状小高坡村周边，布局小高坡组团。规划形成以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业和花卉、高档愿意果蔬种植等都市型农业和国际会展业为主的组团。

该组团未来开发要以低强度、生态化建设为主，原则上不提倡大量的开发建设，形成整个空港经济区的“绿色生态组团”

 项目的景观规划

规划将形成由景观基质、景观廊道与景观板块有机构成的山地生态景观系统，创造富于绿色与活力的园区景观空间。

1.景观基质

空港经济区周边绵延的山脉与其良好的植被构成了整个地区的绿色神态景观基质。规划将160平方公里规划区以外的环境协调区划定为非建设区，保护与恢复植被树木，保持自然生态环境，严格禁止各种开山采石和砍伐毁林活动。

2.景观廊道

规划在机场东侧空港经济区主要开发空间，通过道路绿化、公园及地块内部绿化，形成联系背景山体的景观廊道，将人工环境与自然环境有机联系在一起。

3.景观板块

空港经济区的产业与生活服务用地形成富有科技与现代感的工业建筑景观板块，小高坡旅游度假组团成为活泼与亲切的休闲景观板块

 建设时序规划

本次规划的规划年限为2006-2035年，其中近期为2006-2020。

综合考虑机场的建设时序，结合周边地区交通的建设状况，规划确定建设时序为：

近期（2020年），开发螺丝湾组团10平方公里片区，同时，对大板桥——李其片区进行改造和改善，以塑造良好的机场门户景观。总体城市建设用地约50平方公里（不包括嵩明职教院区和国际包装印刷城用地），近期（2020年）规划人口控制在14万人。

中远期（2035年），空港经济区将沿新320快速路向北拓展，重点建设秧草凹组团，并适度建设小高坡组团。总体城市建设用地约70平方公里（不包括嵩明职教院区和国际包装印刷城用地），远期（2035年）规划人口控制在20万人。

第四篇：旅游规划方案之十：昆明旅游规划方案

旅游规划方案之十：昆明旅游规划方案熊大寻策划机构/文2004年2月16日，熊大寻制定了《昆明旅游发展战略策划案》给昆明市领导进行了汇报，旅游规划方案之十：昆明旅游规划方案。最后策划理念得到完全采纳，并着手实施。经过两年的准备，2006年昆明国际文化旅游节首次使用了熊大寻提出的“天天狂欢节”、“天天是春节”的理念，一年四季天天花车歌舞表演，全力打造“狂欢昆明”的全新形象，并以此作为云南旅游二次创业的标志和起点以及昆明旅游倍增计划的重头戏。昆明在城市经营和旅游市场上一系列运作手法来看，确实在全国开了风气之先，并且做得有声有色。但是，我们应该看到，同为国家级旅游城市，杭州市在2003年的旅游总收入325.9亿元，增长7.3%。其旅游总收入几乎与云南全省持平！昆明2003年旅游总收入仅为118.48亿元，比上年下降16%，仅为杭州的三分之一！2003年杭州接待海外游客86.12万人次，昆明接待海外旅游者42.67万人次，不到杭州的一半！从城市经营和城市品牌的打造来看，两个城市的差距就更为明显了。杭州的城市综合竞争力位居全国第九，而昆明仅位居48名！杭州城市发展定位及旅游定位是“世界休闲之都”，2003年招商引资104亿美元，而昆明定位仍是“春城”，2003年招商引资成果整个云南省仅为80亿美元。差距产生的原因有历史的、也有地理的，有经济的，也有政治的。但是客观上分析，从两个城市的经营手法上看，存在明显不同，归根结底是先天的因素决定的。昆明因为历史、经济和文化的先天不足，但有云南板块作为中国旅游王冠的地利，在旅游上大打概念牌，造势、借势的手法和旅游经营上确实高人一着。但在城市内部和外部的经济机制的运作上就较差了。而杭州充分利用经济、地理和历史文化的资源，加上江浙经济与民间力量雄厚的底子，在城市经济机制的运作上大大超过昆明。昆明与杭州在城市经营上的对比，与大连和青岛有相似之处。中国城市经营的始作俑者是大连市原市长***，他把城市作为一种资产进行经营。他提出，城市是存在负债的，只有用企业和市场运作的方式来运作城市，才是一种负责任的态度。因此，他为大连做了许多美化、亮化、道路建设和各种公共设施建设的项目，从而成为中国城市经营的典范。目前，中国城市大量建造光彩工程、绿化工程和广场工程，都是在大连的城市经营实践以后出现的浪潮。与大连一样作为滨海城市的青岛，拥有“红瓦绿墙，碧海蓝天”风景如画的自然风光。并且青岛在进行城市经营时也提出了“学大连，赶大连”的口号。但其把重心放在城市经济机制和产业机制内涵的调整上，而不仅仅停留在城市形象的表面上。如今，青岛的各项经济指标已完全超过大连。2000年央视评选十大经济人物，青岛就有张瑞敏等三位企业家位列其中。首届中国质量管理奖企业青岛占了三席。青岛更有海尔、海信、青啤、澳柯玛、双星，人们称之为“五朵金花”的著名企业。这种神奇的发展已使青岛周边的胶东地区成为继长三角和珠三角后第三发达的区域。归根结底，青岛后来者居上的原因就在于，青岛的城市经营较为深入，而大连则显得表面化。目前来看，昆明的城市经营与杭州相比显得表面化，概念满天飞，包装遍地捡，在经济机制上进行得不够深入。居于以上认识，熊大寻在接到为昆明旅游进行整体战略策划的任务时，就不打算按照常规品牌推广和广告策划的路子来走。而是想把昆明旅游推进到一个更深的层次上去。《昆明旅游发展战略策划案》2004年2月前言千年走一回，永不落幕的集会中国自古以来只有一种旅游方式是永不落幕的，而且其聚集人群最多，经济效益最可观，那就是庙会和灯会。千年来，这种旅游形式一直延续了下来，并且还发扬光大。最近出现北京密云灯会因观者人山人海而发生事故，以及每次都汇聚数百万人的举世闻名的麦加朝圣，就是最好的见证。天时不如地利，地利不如人和旅游在人民收入水平不高的年代，人们没有能力到处游玩，只能“开门见山”，于是微缩景观、主题公园大兴其道，风靡全国，这是第一个阶段。在这一阶段，天时起了很大作用，率先开发微缩景观、主题公园的地方就发了横财。第二个阶段是观光旅游，可以“走马观花”了。随着收入水平的提高，人们可以到处去游山玩水了。这个时候名山胜水的地利就开始起作用了。第三个阶段是休闲体验旅游阶段，能够“声色犬马”，这个阶段是人和起作用，能符合人性，体验人情，聚集人气的地方就成为热点，比如上海新天地，云南丽江。“游山玩水”不如“吃喝玩乐”从旅游收入来看，游山玩水的门票收益远不如吃喝玩乐来得多。换个角度来说，就是观光旅游不如休闲体验旅游，名山胜水不如街会庙会。世博园、民族村的主题公园我们搞过，西山、石林的观光旅游我们抓过，能否换第三只眼看昆明，发掘最大的人性需求?

一、山间铃响马帮来--昆明从哪里来?资源大梳理

1、历史--边地无名史

2、文化--不足为奇

3、自然--旅游中转站

4、风情26个民族风情旷世无双，具备唯一性、权威性、排他性！

二、开往春天的地铁--昆明到哪里去?发展大思考

1、三大历史背景和一个现实下的沉思西部大开发需要投资开发的大热点云南旅游需要大集市东南亚、南亚国际大通道需要大客厅“营销昆明”需要大人气

2、趋势把握天时--体验旅游，环球同此凉热地利--各擅胜场，花自飘零水自流人和--释放中国最巨大的人性需求填补中国最大的城市定位空白发挥昆明最无以匹敌的优势中国城市经营多分为两类：一是卖天时，沿海城市承接改革开放的东风，迅速与国外经济对接形成经济强市，以繁华的经济吸引来自五湖四海的人们，淘金者有之，观摩者有之，购物体验者有之…；二是卖地利，一些文化底蕴深厚、自然风光秀美的城市，靠山吃山靠水吃水，各擅胜场。这两类城市经营手法数十年如一日，导致全国山河一片红，城市形象千人一面，城市经济千辛万苦，城市发展千篇一律。城市经营呼唤第三类经营，城市发展呼唤第三条路。第三类经营应运而生，第三类经营是卖人和，释放最大的人性需求，唤醒最古老的街会庙会，形成最盛大的狂欢盛典！昆明聚集了全中国最密集的少数民族，演绎最丰富多彩的民族狂欢；昆明在近现代一直是西部最国际化的城市，西部大开发与加入WTO双重机遇缤纷最绚丽多彩的世界梦想；昆明作为面向东盟的第一城，直面世界人口最多的市场，开辟经济狂欢时代；昆明拥有全国最大的香烟和鲜花生产基地，堪称中国最“香艳”的城市，掀起“香艳之都”的狂欢节。云南省旅游局局长罗明义认为，现在昆明休闲娱乐旅游上最缺乏的就是一个大型游乐园，游乐园不仅能吸引海内外游客，更重要的昆明500万居民都共有这种需求。由此可见，官方也在一定程度上看到了昆明当前城市经营面临的休闲娱乐方面巨大的空白，同时也是云南旅游业面临的巨大空白。推而广之，全国所有的城市和旅游目的地都缺乏如同嘉年华般真正国际化的大型休闲娱乐项目，都缺乏像里约热内卢、法国的尼斯、意大利的威尼斯和米兰、德国的科隆、西班牙的加迪斯…的狂欢节，规划方案《旅游规划方案之十：昆明旅游规划方案》。有的只是东施效颦的拙劣模仿，一旦谁能够系统、到位、全面地运作这一人性的巨大需求，势必释放出巨大的生产力，填补千年万载的空白，填补千山万水的空白，创造无穷的价值！

3、云南旅游村村寨寨，昆明旅游街子好卖昆明旅游的门面云南旅游的街子中国旅游的闹市云南旅游最大的特点是奇山异水和26个民族奇风异俗分布于不同的地方，这些地方就相当于村村寨寨，人们要把这些村村寨寨都玩遍很麻烦。而昆明的性质更偏向于旅游中转站而不是旅游目的地，所以应当把昆明打造成一个街子和庙会，把26个民族、云南18怪的民族风情都放在这个街子上来展示，这无论对整个云南来说还是昆明自身而言都是极为需要，并且是非常合适的。同时这也能较好地符合我们制定的靠人和，而不是天时地利取得最大效益的战略。昆明战略人定胜天，战天斗地--昆明天天是春天，昆明天天是春节！天天是春天天天是春节观光旅游休闲体验天时地利人和春城香艳之都通过把昆明打造成一个国际狂欢之都，使昆明从“天天是春天”向“天天是春节”过渡。最终，将持续上百年、利益诉求单薄的“春天”向更深层次引申。通过香烟和花卉两大产业为支撑，变“春城”为“香艳之都”，极大的丰富“春天”的内涵，极佳地演绎“春天”的精彩，极有效的达到“卖春”的效果，极好地表达旅游的魅力。其内涵、个性及消费联想远远胜过泛滥通俗化的“魅力之都”。真正实现昆明旅游形象的升级换代，让昆明城市经营从表象进入到内涵，并且紧跟当前国际贸易交往空前高涨的新的城市发展大好形势。

三、昆明如何卖春?--昆明如何走?(一)内练一口气

1、主题：昆明天天是春节中国昆明，香艳之都

2、内涵：“春”的旅游内涵

1、春暖花开，到昆明赏花

2、春情邂逅，到昆明恋爱昆明天天是春节

3、新生事物，民族狂欢节

4、新希望，东南亚国际大通道

5、春暖人间，淳朴民风春天般温暖

1、香烟和花卉

2、春天的深层体验香艳之都

3、香车美女

4、植物王国清香的空气和“暖风熏得游人醉”的气候

5、无穷的梦想让人留涟忘返

3、定位：中国首个持续性国际旅游节事活动城市

4、主体内容1)昆明天天是春节2)春夏秋冬四大套餐春花游夏漂流秋瓜果冬餐饮

5、产品整合1)人文、历史、景观、餐饮等传统旅游四大套餐和旅游线路，与四季套餐进行整合2)以“昆明天天是春节”这个包，将云南26个民族的文化及风情、云南十八怪等资源，打进这个包里，在昆明未来建成的六大广场、20块城市绿地以及步行街上，以歌舞表演、花车巡演、乐队行演、游客参与等类似苏格兰管风琴乐队和欧洲国家管乐队巡演的形式，让昆明的大街小巷充满春节般的喜庆与狂欢的氛围，让昆明动起来，形成一道丰盛的国际旅游大餐，打造独特而完整的云南旅游品牌。

6、运作手法1)让昆明动起来把“昆明天天是春节”的民族嘉年华的狂欢活动，实行点线面联动，让昆明动起来。点--地点：昆明市、世博园、民族村、石林等。线--在街道上进行花车表演及狂欢及舞蹈。面--整个城市形成气候，形成整体规模2)不玩一年，不懂昆明罗平、九乡、普者黑、澄江、石林、阳宗海国际高尔夫球场(每一个景点出资统一整合打包宣传)昆明：天天有游行，天天有会展，天天有节目，天天像过年。将“昆明天天是春天”最后提炼为“天天昆明”，对应雷副市长提出的“你昆明了吗?”天天是春天，处处是景点，人人是导游--天天昆明3)会展国际婚纱展、国际医疗器材展4)世博生态城东南亚国际会议中心、东南亚国家首脑官邸，形成功能完整，交通完善，生活完美的国际会议城市，以东盟会议为招牌，吸引全国全世界会议来此举行。本身也可作为景点供人参观游览。墙外开花墙内香。5)人物、人文宣科与洞经音乐；杨丽萍与云南映象；飞虎队与驼峰航线；蔡锷、滇越铁路与护国运动；金庸、五朵金花与大理；杨二车那姆与摩梭族；郑和与滇池；聂耳与玉溪；吴三桂与金殿；唐继尧与陆军讲武堂等6)面向东南亚的国际大通道澜沧江-湄工河流域、原滇缅公路7)申遗活动如：地质公园、三江并流等8)餐饮过桥米线、气锅鸡等。(冬天到昆明来进补)9)卖奇遇卖邂逅--金花文化现代版到大理找金花，到丽江找摩梭女，到昆明找小姑娘在各景点人为创造邂逅和奇遇，让昆明或云南成为奇遇之都，打造难于超越的情感体验旅游圣地，同时也与昆明天天是春天形成呼应。创造游客对昆明甚至云南的心理、精神依赖。使其一年四季游春城。10)卖神秘--到云南打象的利用云南给人的原始印象，化害为利，顺水推舟，宣传到云南打象的，逛动物巴等手法来吸引游客(二)外练筋和皮

1、推广方式(1)打造传播软通道--打造云南自己的名牌电视台注入2000万资金，将投放到央视旅游推广费用转移到云南自己的电视台来，让这2000万释放出2个亿的效应。增加对外交流、将某个电视台打造成具有凤凰卫视般影响力的媒体。可天天滚动播放云南的旅游风光片及专题片，让云南风光通过插播在具有较高收视率的节目后。让这条软通道源源不断将云南送出去，将世界请进来。用三种方式进行：一是请进来，请外国优秀电视台及节目制作人请来进行指导，同时，将国外旅行社和大公司带进来，请他们游云南游昆明，让云南风光打动他们，使其通过口碑或制作片子将云南送出去。二是走出去，将电视台专业人员送到国外向同行主动请教，将云南风光片送过去；三是互换节目，与境外媒体互换电视片，将云南送出去，将世界请进来。(类似的手法还可用做一本杂志上)(2)旅游作为资产来经营--累计旅游等级消费结合“一年四季游春城”的主题和由此而来的累计旅游消费，用云南特有的珍希动物命名消费者级别：大象级、孔雀级、金丝猴级。通过多次游昆明，累计消费额给予分级别打折或赠发礼品。(3)全国首创旅游社团和各大城市小区管理委员会建立联系，在全国范围内打造旅游社区，一方面丰富社区文化；另一方面由社区组成旅游社团赴滇实现双赢(4)旅游信用卡游客确定旅游线路后可向金融机构申请无息分期付款(5)将经济资源转化为旅游资源--东南亚大型购物旅游mall中国-东南亚自由贸易区建立后，形成别具特色的大型专业市场和国际集贸市场。这样有三个好处。一是通过木材市场、玉器市场等的营建，形成成片成规模的万国商贸景观，推出东南亚自由贸易游；二是可以模仿唐朝邸店，将东南亚及南亚的客商集中住宿，前店后厂，形成风格鲜明的建筑特色和生活风俗，形成万国民俗景观；三是跟随这些客商来的民族舞蹈团可以在当地表演，形成万国艺术景观。形成东南亚大型购物旅游mall的概念。将国际经济资源为我所用，一样菜换几种吃法，实现一头牛身上剥几层皮。(6)全国首创将旅游推广会做进房交会、住交会等。将前述的旅游社区和旅游社团的模式，放到房交会、住交会进行推介，既有较强的针对性，同时又具有轰动效应，立即可以在全国引爆。(7)跨世纪的国际大通道--世纪国际大通道。东南亚国际大通道是跨世纪、跨国际、跨领域具有重大历史、政治、经济、军事意义的大动脉。其性质在实现“三跨”后从军事血线转到经济血线，从军事大通道转向经济大通道。宣传以上意义，使国际大通道前有历史，后有展望，深化昆明作为国际旅游度假城市的定位。同时可请陈纳德飞虎队成员在东南亚自由贸易区开张时剪彩，届时进行统一包装，将这飞虎队品牌效应挖掘彻底。释放更大经济能量。(8)门票预存--酒巴式旅游营销将门票价提高50%，如原价100元提至150元，这多出来的50元有几个用处：一是可以二次消费，抵全票用；二是可在景区住宿；三是可参加旅游抽奖(9)旅游专卖店制定专门的VI系统，结合旅游企业大并购时代的到来，积极发展中小旅游企业走专业化、专线化经营的道路，将其发展为昆明旅游的专卖店。(10)大众媒体及传统传播方式在北京、上海和广州等大城市的地铁站做广告：以巩俐为形象代言人，以鲜花气候为卖点，以“开往春天的地铁”为广告词，进行旅游促销宣传。(11)目标销区长三角、珠三角、四川、日本、韩国、港澳及台湾相关文章：旅游规划策划方案之昆明旅游规划策划方案之二旅游规划策划方案之香格里拉是如何规划成功的?旅游规划策划方案之大理旅游规划策划方案旅游规划策划方案之遵义旅游规划策划方案熊大寻策划机构

第五篇：贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站

贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站

1号线全长31.9公里，全线共设22座车站，其中地下站18座，高架及地面站4座，5个换乘站，平均站间距1.87公里。具体站点为：

窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——行政中心站——会展中心站（1、4号线换乘）——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站（1、3号线换乘）——喷水池站（1、2号线换乘）——大十字站——人民广场站——火车站站（1、4号线换乘）——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。

2号线全长39.6公里，其中一期26.8公里，全线共设21座车站，其中高架站8个，地下站13个，4个换乘站。具体站点为：

七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站（2、4号线换乘）——二桥站——客车站站——喷水池站（1、2号线换乘）——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段

3号线全长34.8公里，共设24座车站，其中高架5座，地下车站19座，3个换乘站。具体站点为：

洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站（1、3号线换乘）——瑞北路口站——客车站站（2、3号线换乘）——花果园站——湘雅村站（3、4号线换乘）——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站

4号线全长35.7公里，共设19座车站，其中高架3座，地下车站15座，4个换乘站。具体站点为：

马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站（1、4号线换乘）——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站（2、4号线换乘）——改茶大道站——湘雅村站（3、4号线换乘）——火车站站（1、4号线换乘）——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。