第一篇：中国现代有轨电车技术厂商及市场现状 2014.6.10
中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状
20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier（庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。
北车大连：地面供电 “无辫”运行
2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同。目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW地面供电系统，真正实现“无辫”运行。2013年9月，大连机车中标北京西郊线现代有轨电车车辆采购项目，将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，部分路段采用TW地面供电形式。大连机车首列试制样车将在2014年7月下线，并在大连的街头先跑起来。
北车长客：自主研发 浑南运营
中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，其自主研发的低地板现代有轨电车已经于2013年8月在沈阳浑南新区成功运营，包括70%低地板车辆和100%低地板车辆。2013年5月10日，首列下线的100%低地板现代有轨电车，按照仿生学原理，以海豚作为车头外形，昵称“小海豚”，列车全长34.8厘米，由5个模块组成，设计时速80公里，最大载客量可达368人。该车采用传统有轴转向架，对电机纵向布置以及降低车轮直径等方面进行技术攻关，在车厢地板从无转向架区域到有转向架区域之间采用不超过6%的缓坡过渡的设计。2013年5月，长客股份在合肥市高新区建“造修基地”，研发、设计、制造城市轨道交通车辆、城际轨道交通车辆、现代有轨电车、低地板轻轨车等产品。据悉，长客股份也将在上海建设现代有轨电车生产基地。长客股份也有望获得上海、郑州等地的现代有轨电车项目订单。
上海轨道交通设备发展有限公司（简称“上海轨发公司”）与法国ALSTOM于1999年1月18日合资组建上海阿尔斯通交通设备有限公司（简称SATCO），近期引进CITADIS有轨电车技术。早在2010年2月24日中国北车即收购上海轨发公司50%股权。
北车唐车：国际设计 出口海外
中国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称“北车唐车”）的现代有轨电车是与LogoMotive公司联合设计，北车唐车在包括转向架在内的技术上拥有完全自主知识产权。该车全长40米，由4节模块组成，最大载客量可达453人。2010年，北车唐车在福建泉州投资并控股设立北车泉州公司，制造现代有轨电车，并与泉州市约定以BT方式建设泉州市现代有轨电车线路。目前北车唐车正在大力推进南平市武夷新区有轨电车旅游专线项目的建设。北车唐车在国外也有订单，在2012年12月签订了土耳其萨姆松市的100%低地板有轨电车采购合同，首列车已于2013年11月29日空运至土耳其。
南车四方：永磁电机 国内首次
南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车四方”）已通过完全技术转让方式，引入捷克斯柯达低地板有轨电车产品技术，完全掌握了二次改进和深度开发的主导权，生产型号为15TForCity的现代有轨电车。该车由3节模块组成，采用永磁电机驱动，铰接转向架最大载客量为300人。2014年2月17日，南车四方生产的100%有轨电车样车在青岛下线，车辆在国内首次采用永磁电机驱动。2013年4月，南车四方与青岛市政府已签订BT合作协议，修建城阳区现代有轨电车示范线；11月，南车四方与佛山铁投、高明高建正式签约出资组建佛山南车，并建设佛山南车修造基地，佛山南车还计划通过BOT+TOD的模式建设长约8公里高明现代有轨电车试验线项目，2014年5月14日，佛山市高明区现代有轨电车试验线项目环境影响评价第一次公示。
南车浦镇：本土改造 多样供电
南车南京浦镇车辆有限公司（简称“南车浦镇”）引进庞巴迪最新一代的flexity2平台，并根据中国实际的使用环境进行适应性改造，实现了100%和70%低地板有轨电车技术本土化生产。该车全长32米，车宽2.65米，由5节模块组成，入口地板高33厘米，最大载客量为382人。2012年，南车浦镇中标苏州高新区有轨电车1号线项目；2013年，南车浦镇又连续获得南京麒麟、河西总包项目。2013年7月30日，南车浦镇与安徽皖投共同出资成立合肥南车，主要组装和维修地铁、城际轨道车辆和有轨电车。2013年8月27日，苏州南车轨道车辆有限公司投资协议签约仪式举行，苏州南车选址在苏州高新区，主要用于有轨电车等轨道车辆的组装和维修。2014年4月9日，为苏州高新区生产的首列车下线。
南车株机：储能电车 全球首创
2012年6月，南车株洲电力机车有限公司（简称“南车株机”）与西门子公司签署100%低地板有轨电车技术合作协议，西门子将向南车株机转让Combino车辆的全套技术。该车设计独立轮对，无轴转向架，电机侧式悬挂控制同侧车轮；每个模块都有转向架，车体重心始终保持在转向架上方，不存在悬浮模块，列车任意编组；采用架空网供电，也可采用超级电容和蓄电池供电。8月，南车株机研发的储能车在株洲下线。11月，南车株机与广州市签署新型轨道交通装备项目协议书，共同建设储能式现代城市有轨电车交通系统项目，目前广州市新型有轨电车海珠试验段正在建设。12月，南车株机与宁波市鄞州区政府签约，计划在鄞州区中心城区共同建设新型有轨电车营运示范线，并将在宁波设立现代有轨电车生产基地。2014年1月，南车株机成功中标淮安市现代有轨电车一期工程车辆采购项目。2014年5月28日，首列超级电容100%
低地板有轨电车在株机公司下线，该车将用于海珠示范线项目。广州海珠线项目列车车辆全长36.5米，采用3动1拖4模块编组，地板距地面32.5厘米，通过最大坡度60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客量368人。车体采用轻量化的不锈钢材料，列车最高运行速度70km/h，结构设计寿命为30年。完全采用超级电容驱动，超级电容单体采用世界最大的7500F，充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年，站内最大充电时间30秒，一次充电后能连续行驶4公里。制动能量回收效率达85％以上。
长客新筑：新生力量 横空出世
成都新筑路桥机械股份有限公司（简称“新筑股份”）控股子公司成都长客新筑轨道交通装备有限公司（简称“长客新筑”）于2012年从长客股份引进了现代有轨电车相关技术，公司具备了制造现代有轨电车的能力。该车实现“成都造”，全长20米，由3节模块组成，最大载客量为300人。2013年5月，新筑股份与新津交投签订《新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同》，新筑股份以PPP的方式参与新津有轨电车示范项目的整体投资建设。目前，新津现代有轨电车示范线已经开工建设。2014年4月，首列车通过静调，5月20日在1.2公里测试线上通过了载人动态调试。
湘电集团：联合研发 欧洲定制
2011年3月，湘电集团有限公司（简称“湘电集团”）与捷克INEKON公司在香港合资成立中国城轨交通设备有限公司（XEGKON），共同研制开发100%低地板现代有轨电车。该车全长33.5米，车宽2.4米，由3节模块组成，BoBoBoBo，8x75Kw，DC600，单向驾驶。2014年3月10日，首列100%低地板样车首次调试完成，预计调试时间1个月。首列样车实为俄罗斯供货，年底实现为国内用户提供样车。首批列车将出口欧洲国家，并在捷克的首都布拉格投入运营。
中辆科技：自主研发 宿迁制造
江苏中辆科技有限公司（简称“中辆科技”）的新能源现代有轨电车，2014年3月底通过了江苏省交通运输协会组织的专家评审组技术审查。该车为自行设计研发制造，拥有完全自主知识产权。新能源现代有轨电车，宿迁制造。3模块，载客269人，最高时速70公里。该车取消了供电系统接触网，采用镍氢动力电容电池或超级电容为车载动力电源，与地面光伏/市电双模智能供电系统相结合，运行时100%采用绿色新能源，其中1/3为太阳能，1/3为制动再生能，1/3为城市电网在夜间低谷时输出的“富余”能。2014年3月25日，新能源现代有轨电车样车，在宿迁沭阳县城东郊的中辆科技新能源现代有轨电车先导试验线接受专家评审。
据最新市场调研统计，中国目前有25个省（区、市）的72座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。因此，现代有轨电车在中国将迎来新的建设高潮，各车辆厂家也将迎来新的发展机遇，并获得巨大的收益。
来源：互联网
2014年6月10日星
第二篇：有轨电车安全技术总结
有轨电车监理部2014年安全工作总结
江伟贤
海珠区环岛新型有轨电车项目驻地监理部 工程概况
海珠区环岛新型有轨电车试验段起于万胜围站，止于广州塔站，经过琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆和广州塔地区，长约7.7km，设11座车站、1座停车场（位于磨碟沙公园），平均站间距约0.725km，其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。本工程共有四个施工项目：正线轨道工程施工项目、磨碟沙停车场综合施工项目、供电及弱电系统安装总承包项目、车站景观及建筑工程施工项目。
2建设相关单位
建设单位：广州有轨电车有限责任公司。监理单位：广州轨道交通建设有限公司。
施工单位：中铁一局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司。
3安全教育旁站情况
（1）新员工进场前进行三级安全教育；
（2）围蔽前对施工人员安全教育；在确保行车安全前提下，一定加强自我保护意识，确保人生安全下进行施工；
（3）对钻孔桩、冲孔桩、高压旋喷桩、黄埔涌桥钢便桥施工等安全教育；（4）脚手架施工架子工专项安全培训；（5）防雷接地专项安全教育；（6）文明施工专项安全教育；（7）消防知识专项安全教育；（8）轨道施工安全教育；（9）吊装作业专项安全教育；
（10）建立施工现场安全保证体系；
（11）特种作业证件人员认真排查。施工项目风险源及防范措施
（1）本工程施工位于在马路中间和横跨越马路及贴近江边、占用部分行人路、黄埔涌桥、公园等进行施工，存在着各方面安全因素，因此在施工前要求各施工单位上报各施工点重大风险源辩识专项方案，联合业主、施工单位对各施工点存在重大风险源召开专项审查会。
（2）正线轨道工程施工项目（轨道）重大风险源有：钢轨吊装，由于钢轨长度25m长、钢轨重量每条1.5t重，主要吊装是靠汽车吊作业，吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。吊装时保证吊装角度不少于55%以保证构件不损坏。吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。特殊工种人员必须持证上岗。在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。琶洲桥下面钢筋加工场临时施工用电（由于当时只靠发电机发电），施工现场临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.（3）正线轨道工程施工项目（土建）重大风险有：高压旋喷桩，冲孔桩、琶洲北涌桥、黄埔涌桥桥梁等施工，施工现场临时用电、钢便桥、脚手架搭设，（琶洲北涌桥及黄埔涌桥位于施工重点在江中心横跨对岸）由于施工点处于万胜围到广州塔，发电机和配电箱没有一个固定设定位置，发电机、配电箱随着工地而转移，且跨琶洲北涌桥和跨黄埔涌桥钢便桥是用槽钢、钢管搭设而成，焊机、电线放置钢便桥上面，容易发生触电事故，为了工程顺利进行，避免出现任何安全事故，特别强调施工单位对所有电线再次进行保护，一律穿塑料管，焊机底部垫置木板，做好安全指引，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）,必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.救生衣，安全带等器材。鉴于黄埔涌桥施工难度大、安全隐患不可预见性，聘请专家对危险性较大部份分项工程安全专项施工方案进行论证。（黄埔涌桥工程规模及结构点，跨黄埔涌桥梁位于猎德大桥～艺苑东路区间，设计起点里程YDK9+843，设计终点里程YDK1O+263，全长420m，采用预应力混凝土箱梁结构，共14跨，跨径布置为20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。桥面宽度均为8.8m，其中简支梁梁高1.7m，25+40+20连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.1m，3*30连续梁高1.7m，35+40+30连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.3m。桥梁下部结构采用独柱花瓣型桥墩以及钻孔桩灌注桩基础，桩基础均采用嵌岩桩设计，要求桩底进入微风化泥岩不少于1.5倍桩基直径或者连续的中风化泥质砂岩层不少于8）。由于现场作业、环境多变，受环境、场地因素的限制，要求施工单位在施工中切实做好安全防护工作，提高施工人员安全意识，切忌松懈，疏忽大意。贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，必须正确戴佩安全防护用品，绑好安主带，安全绳。做好现场安全防护措施，对电线及用电设备加强检查，防止触电事故发生。吊装作业、钢筋和钢筋笼吊装，主要吊装是靠汽车吊作业，吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。特殊工种人员必须持证上岗。在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
（4）磨碟沙停车场综合施工项目重大风险源有：高压旋喷桩、冲孔桩、高大模板支撑工程（高支模）鉴于停车场运用库及综合用房跨度大施工存在安全隐患不可预见性，聘请专家对危险性较大部份分项工程安全专项施工方案进行 论证。（对停车场高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）轴间梁板的模板支撑体系，支撑高度为11.7m）从负一层层顶梁板（板面标高一1.9m）至一层层梁板下模板支撑（板面标高十9.80m，板厚为150m），梁板扣式钢管支撑架支承在底板混凝土垫层上（C30钢筋砼，150mm厚），其梁截面有：运用库一层结构主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,综合用房最高支模层高4.55m，—层结构主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根据《混凝土结构工程规范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式脚手架安全技术规范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JG130-2011。从事模板作业人员，要经过安全技术培训教育，操作时要带好安全带，穿好防滑鞋、严禁抛掷物件，在支架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守，乙炔、氧气瓶独立存放。(5)供电及弱电系统安装总承包项目重大风险源有：吊装作业，物体打击，主要作业点设备吊装，每台设备模块重量达到10t左右，吊装设备主要靠汽吊装为主，由于吊装作业区域跨度较大，施工场地限制，要求施工单位在吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行十不吊。特殊工种人员必须持证上岗。在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
(6)车站景观及建筑工程施工项目重大风险源有：吊装作业和施工临时用电，主要作业点是每个车站的钢结构吊装，由于吊装作业区域跨度较大，施工场地限制，要求施工单位在吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。吊装时保证吊装角度不少于55°，以保证构件不损坏。吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。特种作业人员必须持证上岗。在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。施工现场临时用电、由于施工点处于万胜围到广州塔，发电机和配电箱没有一个固定设定位置，发电机、配电箱随着工地而转移，容易发生触电事故，为了工程顺利进行，避免出现任何安全事故，更加特别强调施工单位对所有电线进行二次保护，焊机必须安装二次保护，做好安全指引，对电工、焊工特种人员必须持证上岗，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-2005）必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材安全带等器材。
5施工现场、文明施工控制措施
制定文明施工管理方案，根据本工程施工特点落实每段管理责任人，严格执行《广州市建设工程文明施工管理办法》施工现场必须三通一平，防止泥浆、污水外流，保持排水畅通，定期对施工场地围蔽，生活垃圾清理，清理沟渠、水井积水、定期灭蚊，做好防尘防噪音措施
(1)驻地监理项目部坚持每天对施工现场进行巡查，并留有巡查记录。每月定时举行安全质量综合大检查，做到及时查找安全隐患，制定整改措施，循环跟踪检查。每月15日及每月30日，驻地监理项目部还联合业主、对施工现场进行综合大检查，确保施工现场安全管理受控。对施工临时用电：定期检查电工巡查记录、“三相五线制”执行情况。今年共发出安全整改通知单68份、要求限期整改，并组织进行复查。
(2)施工围蔽：每日巡查，发现损坏部位时，勒令施工单位及时安排人员修复。(3)机械作业：执行安全操作规程。(4)吊装作业（设备、钢筋）：监理全程旁站，吊装前检查安全装置，严格执行“十不吊原则”现场组织安全技术交底。
(5)做好交通疏解围蔽：安装围挡进行防护，夜间装好警示灯，围挡外设置反光膜。(6)高空作业：操作平台板铺严、绑牢，按规范绑好护身栏，邻边防护严密，安全网、密目网按规范封严，模板及平台上的杂物清理干净，按规范存放模板，做好护身栏杆，安装爬梯，搭好过桥板，脚手板铺绑牢，系好安全带。
(7)电焊作业及氧气、乙炔使用：单独存放设置严禁明火标识牌，严格执行操作规程、备好消防器材。
(8)材料堆放:分类堆码并做好标识，确保人行通道畅顺。6施工现场常见问题
(1)对施工人员未佩戴安全帽，场内抽烟，现场批评教育；
(2)因作业面较长，受雨季施工影响，文明施工较差，围蔽常受行人破坏严重；(3)原材料保护不到位；(4)电焊作业引线搭钢轨；
(5)雨季施工，施工围蔽内有积水现象，生活垃圾未及时清理；
(6)施工用电不规范，存在一闸多用，焊机未接二次保护，焊接作业时未穿戴好劳动保护用品。
7存在问题和不足
安全本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点。这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的。通过一系列宣传教育和扎实工作，安全工作虽然得到了一定程度的提高，但还有很多不足之处。
(1)首先在思想上不坚定，对一些问题的处理原则性坚持不够，高度不高，管理上不够大胆到位，使一些问题得不到彻底有效解决：安全防护不到位，不按照正确的规定动作、科学的流程、安全技术操作规程等进行操作，以及各道工序完成后不进行检查和复验等。
(2)其次在安全技术知识掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不够深入细致，监督检查还很不到位，没能及时发现和纠正存在的习惯性违章和经验主义错误。事故发生后虽制定了较多的防范措施，但措施不具体，没能形成规定动作，使得落实上存在偏差，并且对措施的落实缺乏足够的检查验收。
(3)安全培训教育工作做的还很不够，不够细致，缺乏针对性，这都体现出安全教育、管理不到位，今后仍需要利用各种形式有针对性的加以培训教育。
8结束语
驻地监理项目部在公司的正确指导下，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，夯实基础，细化责任，强化现场监督监管，深化隐患排查治理，进一步完善安全、质量管理保证体系，不断推进安全生产，提高安全素质水平。截至目前为止，各施工单位在施工中未发生一起安全生产事故。
第三篇：浅析现代有轨电车过道岔方式
浅析现代有轨电车正线道岔控制方式
李峥
1张波2
中国北车集团大连机车车辆有限公司
110622
【摘要】现代有轨电车工程是一个复杂而庞大的综合性系统，通信、信号、供电、土建等专业相互关联制约。其中，信号系统作为有轨电车运营调度的主要系统，是有轨电车正常运营的神经中枢。本文旨在分析概括有轨电车正线道岔控制方式及控制过程，为今后的信号系统研究与开发工作提供了相关的理论根据。【关键词】 道岔控制；有轨电车；检测环线；RTU 1.引言
随着我国城市化进程的不断加速，城市轨道交通行业也迎来了快速发展的契机。地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等多种轨道运输方式为人们出行提供了更加快捷、便利、多样性的选择，尤其是对经济总量、城市人口、地质环境等因素要求较低的现代有轨电车受到了很多城市的青睐。现代有轨电车每公里的造价仅为地铁的三分之一，无需在地下挖掘隧道，且车辆运行时不排放废气，是一种节能低碳环保的现代化交通工具。[1]
信号系统作为指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率的关键组成部分已经得到了城市轨道交通研发人员的高度重视，无论在铁路，地铁，轻轨还是有轨电车领域，信号系统的可靠性及完善性直接影响着运行的安全，只有严格遵循信号的指示行车，才能确保列车的安全运行，反之将导致事故发生。
2.正线道岔控制
2.1 信号系统概述
现代有轨电车信号系统是一个功能定位于正线道岔控制，平交路口优先控制及列车调度运营的综合系统，主要由正线信号系统，车载信号子系统，车辆段信号系统构成。其中正线信号系统包括正线道岔控制，平交路口优先控制；车辆段信号系统包括车辆段联锁子系统，试车线设备，培训中心设备，综合调度大厅。下面详细分析车辆在正线上是如何进行道岔控制的。2.2 道岔区段轨旁设备
列车在进行道岔控制时，轨旁设备起到了重要作用，1）RTU（轨旁控制箱）：进行对道岔的控制及信号机的点灯控制，RTU以固定的周期向ATS（列车自动监控子系统）发送轨旁设备的状态信息，例如：道岔状态、信号机状态、闭锁区段状态、设备状态等。2）检测环路：进行车地通信，确定列车的运行位置； 3）轨道电路：检测列车是否占用道岔区段； 4）信号机：当RTU控制转辙机至正确位置后，信号机显示行进信号；与轨道电路设备进行联锁，当列车占用道岔区段，信号灯显示停止信号，后车不能进入道岔区段。
5）转辙机：是道岔控制系统的执行机构，接到指令后带动道岔转换。2.3 正线道岔控制
现代有轨电车正线道岔控制方式主要有集中控制及手动控制两种类型。2.3.1集中控制
集中控制是电车在正线运行的过程最普遍最常用的一种道岔控制模式，其主要的工作流程见图1所示。
图1.正线道岔区段图
当电车经过DLA1004—1时，车辆与检测环线进行车地双向通信，车载通过检测环线识别电车位置，并将信息传至RTU。RTU与ATS进行周期性的信息传输，对车辆的编组号，运行方向，道岔编号，进路方向已提前预知，之后RTU对转辙机进行相应的动作转换。当电车直线运行时，RTU对转辙机下发指令；当转辙机将道岔扳到正确位置后，信号机显示通行信号，车辆按灯行驶。当车辆经过轨道电路G106后，信号灯变成禁止信号，此信号是提醒后车道岔区段已被占用，不能进入该区段；当电车再次经过轨道电路G108后，表示车辆正在驶离道岔区段，轨道电路检测道岔内已无占用，电车通过道岔并出清道岔区段后，本次控制流程结束，检测环线再次检测是否又有其他列车进入该道岔区段，并重复上述流程。2.3.2 手动控制
手动控制即当电车经过检测环线DLA1004—1后，信号机未给予电车通行信号，车辆需在信号机外方停止，此时需司机手动操作DMI按钮对转辙机进行近端控制，当转辙机将道岔扳到正确位置后，信号机给予电车通行信号。假设此时电车需要向左上方行驶到上行线，待车辆通过轨道电路G107后，表示电车正在驶离道岔区段，轨道电路检测道岔内无占用，此时后车可以进入道岔区段。
在该正线道岔控制子系统中，轨道电路，信号机与转辙机之间为联锁关系，即当转辙机扳到正确位置时，信号机才给予电车通行信号；当轨道电路被占用时，信号机显示禁止信号，防止后车闯入道岔区段导致事故发生。其中在道岔区前的两处检测环线之间的距离则是通过列车的最高速度Vmax及列车制动减速度a计算得出的，其距离应该约为S=Vmax2/2a，如果在实际情况中两处环线距离小于S，则电车须在远端环线处限速。
3.结语
综上所述，集中控制为电车正线运行时普遍用到的道岔控制方式，在该子系统中轨旁控制设备起到了至关重要的作用，列车在远端环线处开始启动控制转辙机的操作，如果信号机未给予电车通行信号，则列车需在近端环线处停止并手动操作DMI按钮，可以将手动控制方式看作集中控制方式的后备处理模式，从而提高了有轨电车正线运行的安全性与可靠性。
参考文献
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作者姓名：李峥，张波
单位：中国北车集团大连机车车辆有限公司
职务：有轨电车信号系统工程师
职称：助理工程师
联系电话：158—4095 8182
157—2459 5663
第四篇：中国保健品市场现状
中国保健品市场现状
联合国工业规划署指出：“21世纪两大朝阳产业分别是以电子科技发展为基础的信息产业和以生命科学为基础的健康产业。”而保健和医药正是生命科学发展中最具潜力的产业。随着人们生活水平和家庭收入的提高，对保健品的需求会越来越大。
中国保健品市场分析
（一）保健品的定义
目前对保健品的概念没有严格的定义，一般是指具有保健功能的产品，包括：保健食品、具保健功能的药品、保健器械和保健化妆品等。保健食品，根据国家食品药品监督管理局的有关规定，是指具有特定保健功能或者以补充维生素、矿物质为目的的食品。即适宜于特定人群食用，具有调节机体功能，不以治疗疾病为目的，并且对人体不产生任何急性、亚急性或者慢性危害的食品。
（二）中国保健品行业发展历史
中国现代保健品市场的发展大致可以分为三个阶段，第一个阶段是20世纪80年代，保健品行业的缓慢起步和迅速崛起，代表事件是福建杨振华851生物科技股份有限公司成立；第二阶段是90年代，保健品行业开始进入恶性膨胀和无序竞争的阶段，代表事件是三株和太阳神等保健行业领军企业的迅速崛起和消亡；第三阶段是进入21世纪以来保健行业重新洗牌和逐步寻求标准规范的几起几落。保健品市场容量在2000年保健品市场规模达到500亿元，达到辉煌的顶峰。但是在接下来的几年里，保健品市场则迅速转入低迷，2001年、2002年销售额分别下降了43%和29.8%，2002年销售额仅为200亿元。直到2003年突然到来的非典，才让人们重新开始重视保健，促使保健品行业开始回暖，整体销售额达到300亿元；2004年保健品市场延续了2003年的上升趋势，增长率达到13%，销售额为340亿元；2005年保健食品市场份额为470亿元。但是在2006年，再次出现了负增长情况，销售额只有450亿。2007年保健食品销售额恢复到500亿元。
（三）行业环境
1、政策环境
（1）“药健字”分流为“药”“食”
2000年，国家正式颁布撤销“药健字”批号的文件，要求所有“药健字”在2002年12月31日停止生产，2004年1月1日起不得在市场流通。“药健字”产品必须在“药”和“食”之间作出选择：经严格验证符合药品审批条件的，改发药“准”字文号，正式纳入药品流通系统；不符合药品条件，但符合目前保健食品审批条件的，改发食“健”字文号；两者都不符的，撤消文号，停止生产和销售。2）“国食”取代“卫食”
2003年4月，国务院在国家药品监督管理局基础上组建国家食品药品监督管理局，为国务院直属单位，负责对食品、保健品、化妆品安全管理的综合监督和组织协调，依法组织开展对重大事故的查处。保健食品的审批职能由卫生部移交给国家食品药品监督管理局负责。相应的保健食品的批号由“卫食健字”将改为“国食健字”。
（3）新法规不断颁布
2005年4月底和5月，国家食品药品监督管理局相继出台了新的《保健食品注册管理办法（试行）》和《保健食品广告审查暂行规定》，并于7月1日起实施，代替已有《保健食品管理办法》中的相关内容。
新的《保健食品注册管理办法（试行）》提高了审批要求，简化了审批程序，扩大了申报空间（新法规将保健食品功能分为27项，但企业可以申报27项功能以外的产品），明确了法律责任等。而《保健食品广告审查暂行规定》规范了保健品广告，加大了审批力度，并规定任何单位不得以新闻报道等形式发布保健品广告。
截止到2006年底，我国共出台部级保健食品相关法规84部，其中卫生部颁布的有31部，药监局20部，商务部18部，国家质检总局14部。2007年5月28日，国家食品药品监督管理局又发布《保健食品命名规定（试行）》（下简称《规定》），新规从名称开始对保健食品进行规范。
2、行业进入门槛
保健品行业质量控制体系和标准过低，审批过程相对简单，导致投资起点非常低，保健品市场准入门槛不高。以前一种保健品从研制、开发、报批到出成品再到商标注册20万元左右，并且产品标准低。但随着国家食品药品监督管理局成立、保健品管理权移交，国家宏观政策的不断完善，保健品行业的门槛将越来越高。以往做几个小白鼠实验就能拿到产品批号，如今规定必须通过严格的实验过程，才有可能发放产品批号。没达到GMP认证的保健品将不允许生产和销售。现在政府对保健品市场审批和监管力度不断增大，特别是07年初开始政府进一步加强了保健食品注册现场核查及试验检验工作，07年下半年开展了保健食品广告集中整治工作等,使得行业更趋于规范。
从中国保健品市场分析中国(保健协会)统计的申报数据看，往年的保健品申报通过率均在80%以上，2006年上半年通过率更是达90.4%。但到07年上半年，获批数量如过山车般明显下滑，通过率为61.9%。保健品审批的门槛不断提高。此外，媒体费用、渠道费用的上升、优势企业的竞争等，都会导致保健品行业门槛进一步提高。
3、行业盈利性分析
保健品行业是高利润、高风险行业。保健品行业发展初期，经营保健品的企业利润高达100%-200%，吸引了众多的厂商进入市场。
中国保健品市场发展空间大。据报道：中国消费者平均用于保健品方面的花费占其总支出的0.07%，而欧美国家的消费者平均用于保健品方面的花费占其总支出的25%，相差甚远，这充分说明中国保健食品市场的可发展潜力巨大。近几年内地城乡居民保健类消费支出正以15%-30%的速度增长，远高于发达国家12%的增长速度。据估计，2010年中国保健品人均消费可达到100元，保健品市场的总额将达到1,300个亿的消费量，到2020年市场的总量可以突破4,500亿。
对于全球保健品市场，2006年销售额达到了700亿美元，增长速度约为7%，预计到2010年时，会接近1000亿美元。同时，随着社会经济发展和人们对亚健康理论的认知，全球保健品市场需求也将持续增长。
（四）行业特点
1、公司结构
中国保健品企业的数量从历史上看，出现过由少到多，再逐渐减少的过程。上个世纪80年代中期，全国的保健品企业不过100家左右，随后迅速增长。上个世纪90年代末，国内保健品企业数量一度达到3000家。2001年以后，由于国家加大了对行业的监管力度，相当一部分经营不规范的中小企业被逐渐淘汰出局，到现在大约有1000家左右。
根据中国保健品市场分析(中国保健协会)工作委员会的调查，2006年国内保健品企业在规模上基本呈现了金字塔的结构，即投资规模在1亿元以上的企业占总数的1.45%，5000万元到1亿元的占12.5%，100万元到5000万元的占6.66%，10万元到100万元的企业最多，占41.39%，而10万元以下的企业为38%。并且保健品行业的企业有一个很显著的特点——各领风骚三五年，如脑黄金，三株，太阳神，都是在短时间内在全国或区域范围内获得极高的知名度和销售额，但是又很快从人们视野中消失，如同烟花一般转瞬即逝。而相关调查显示，登记在册的中国保健品企业中，存活15年以上的仅有5家。
2、产品分类
当前中国保健品市场形成“三分天下”的局面，这三类产品分别是：以中医理论为基础，以中药为原料的产品；以营养学理论为基础，以各类营养物质为资源的营养补充剂；以生物工程学为理论基础，通过原料转化生成的产品。
3、市场结构
中国保健品市场已经形成了以几大板块市场为主的市场结构，主要市场有降血脂类市场、补钙类市场、维生素类市场、减肥类市场、美容类市场、补脑类市场、补血类市场、补肾类市场、改善肠胃类市场、提高免疫力类市场等。目前中国保健产品仍然主要集中于免疫调节、调节血脂、抗疲劳和延缓衰老四项功能产品上，这四类产品的品种数占到总数的66.7%，但销售收入仅占总销售额的43.03%；近年营养素的市场购销旺盛，其产品品种仅占总数的3.39%，而其销售收入接近总销售额的20%，居各品种之首。
目前，中国市场上的保健品中，90%是第一代传统滋补保健品及第二代药物提取复配保健品。在国外，发达国家上市的都是第三代保健食品，即把天然物质提纯之后作为产品组成部分。
4、营销模式
如果对中国保健品企业的营销模式进行分类，大致可以分为直销、会议营销、传统营销、连锁经营、电子商务营销以及其他营销模式。经过抽样调查，按照以上6种营销模式经营的企业今年销售规模分别为250亿元、100亿元、100亿元、20亿元、10亿元和20亿元。可以看出，现在使用直销和会议营销模式经营的企业销售额最高，总的销售额占整个保健品销售额的70%，远远超过了传统营销模式的20%，非传统营销模式已成为支撑行业的主要支柱。
5、竞争形势
中国已经批注的国产保健食品共有5053个品种，已经批准的进口保健食品有190个品种，保健食品市场竞争激烈。内地主要竞争性国产品牌有：脑白金、太太口服液、排毒养颜胶囊、中脉等；主要竞争性进口品牌有：安利纽崔莱、仙妮蕾德、如新等。
目前中国保健食品市场呈现国产保健品后劲不足，洋品牌保健食品一路升温的迹象。截至目前，已有包括安利、宝洁、仙妮蕾德等400多家进口保健食品进入了中国市场。据统计，每100个购买保健食品的中国人中，大约有15人购买洋品牌保健品。安利公司2007年在中国的销售额已经达138亿人民币，远远超过本土企业。
跨国保健食品企业通常在资金实力，研发能力和营销模式等方面占有很大的优势，但是也有一些不利的因素影响进口保健食品的发展。比如中国中医药食疗养生文化，其对内地人的影响十分深远，受此熏陶，人们养成了先入为主的购买习惯，因此洋保健品在抢占市场过程中容易受阻，其竞争优势大打折扣.（五）行业发展瓶颈
1、行业标准过低和行业不规范
目前中国保健品产品标准过低，特别是部分以中药为原料的保健品标准过粗、不科学，审批相对宽松，导致行业进入门槛过低。低门槛和高利润导致了大量非专业企业涌入。其次，管理部门对保健品的审查制度并不完善，导致企业没有严谨的生产质量控制体系，不注重产品研发、质量控制和产品品质保障，只是一味注重广告和营销策略，导致广告与产品品质脱节，市场混乱，消费者对保健品的信任度和忠诚度不高。随着政府在简化审批流程的同时审批力度的加大，行业监管力度不断加大，行业正趋于规范。然而产品标准的问题依然没有得到改善。
2、企业不注重研发和自身建设
保健品行业的低门槛和高利润使得很多投资者在进军保健品行业都有急功近利的心态，在短时间内投入大量资金来做广告宣传，不注重产品研发的投入和企业自身建设，导致行业内产品仿制抄袭现象严重，同类产品竞争激烈，不利于企业和行业的长远发展。
3、广告营销效果的瓶颈
中国保健品行业在广告投入上是公认的“大手笔”。但是部分厂家只注重广告宣传，相应的产品质量控制没有跟上，无法保证产品品质，而为了短期效益又不断夸大产品功效，消费者从对某个保健品产生不良评价发展到对整个行业产生怀疑，进而导致整个保健品行业出现停滞不前，市场份额反反复复等现象。随着消费者的理性和广告管理制度的规范，保健品行业的广告营销时代渐成历史。不断增加的市场竞争激烈程度让产品宣传推广费用进一步增加，高宣传费用已经不等同于高销售回报。
4、品牌营销的瓶颈
我国中药类保健产品不注重品牌建设。一个保健品企业如果不能尽快从产品经营转向品牌经营，将很快被市场所淘汰。在中国保健食品市场上，国产保健品品牌陷入信誉危机的困境，保健食品广告虚假宣传、超出范围夸大宣传的问题十分严重。根据调查表明，消费者对国产保健食品的口碑普遍较差，80%的消费者认为市场上保健品的价格虚高。
5、顾客忠诚度的瓶颈
据中国保健品市场分析调查报告显示，开发一名新顾客的成本要远高于留住一位老顾客的成本，因此企业要想发展壮大，首先要解决的就是顾客忠诚度。然而国内大多消费者购买保健品时，往往是因为生产方的广告引导和终端强力推荐，而不是真正从自身健康需要，客观的选择保健产品。而保健品广告又是虚假信息泛滥的区域，这就直接导致消费者对购买产品的品质没有达到预期标准，无法产生高的满意度，建设忠诚度也就无从说起。而且由于保健品行业本身不会太注重产品研发，产品科技含量低，产品功效更是与广告宣传相去甚远。
6、终端推广成本增加
以前通过巨额广告费用的投入树立产品知名度，然后利用知名度强势进入终端零售市场，这种模式目前来说在一定程度上还可以帮助企业进入市场获得较大市场份额。但是首先要求的是企业有巨额投入作为基础，而且随着随着媒介的发展和消费者的理性，依靠此途径推广产品已经越来越困难。
在另一方面，渠道为王的事实让保健品行业的渠道费用大大增加，渠道进入门槛也相继抬高。终端与厂商之间的权力不对等已经越来越明显，任何一个厂家都离不开销售终端，但是销售终端面对众多的保健品产品却又很大的选择权。这种权力不对等直接导致产品推广困难，而且即使成进入终端，也要面临货款回款困难的问题。生产商的利润空间因此被降低，周转资金被销售终端无偿占压。
（六）行业变化趋势
1、从产品到健康咨询
传统的营销模式，主要通过广告和终端促销来进行售前的销售推动，但这种模式的效果日渐式微。2000年以前，上海市场上依靠广告轰炸年销售额做到上亿、数千万的产品有不少，朵而胶囊、脑白金等都曾创造过辉煌，但近两年来，同样成功的案例已再无发生，显示出传统广告轰炸模式日益衰落。相比之下，2000年以来采用直复营销模式的企业，如安利、天年、中脉、中华灵芝宝等企业都取得了惊人的销售增长。在新的环境下，掌握最终消费者、并向他们提供健康服务的能力，将会成为企业的核心竞争力之一。
2、渠道分化成为必然
由于传统渠道费用日益上升、竞争门槛提高、投入产出比日益下降，今后渠道将进一步分化趋势。专业的保健品连锁店、会议营销渠道、直销等渠道业态将进一步多样化，直销在保健品销售中所占的比例还将进一步上升。
3、产品生命周期增长
由于市场环境趋于规范，实力厂家已经初步形成，保健品已经从“各领风骚三五年”向长生命周期转变。2007年5种保健品畅销品牌脑白金、太太口服液、昂立一号、康复来、朵而等的平均生命周期已达15年。
4、外资进入，竞争激烈
国外健康产品在2007年仅用7%的品种却占有了40%以上的中国市场份额，并且随着国外品牌的不断涌入，该比例还在不断扩大。去年仅安利一家在我国的年销售收入就高达138亿元，利润率达到30％，中国已成为安利在全球的第四大市场。宝洁、强生、美国制药集团等健康强势品牌正快速进入中国市场。而中国保健食品产业集中度仍然较低，前10强销售还不到产业总产值的25%，面临的压力将越来越大。
第五篇：中国食用油市场现状
中国食用油市场现状
食用油作为人们日常生活中必不可少的煮食原料，在生活中有着举足轻重的地位。近年来，随着我国食用油市场的快速发展，目前该市场达3000万吨左右的消费规模，国内上规模的食用油加工企业达数千家。虽然在这一发展过程中，也有一批小品牌企业被淘汰，但这却并未影响该行业激烈的竞争状态，粮油巨头的发展依然强劲“食用油行业的洗牌已然开始，一些零利润的小企业将难以为继，行业进入寡头时代”中研普华研究员邱少梅在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。
我国主要的食用油品种为豆油和菜籽油，两者占国内油脂消费的76%左右。“去年受油粕价格偏低影响，多数压榨企业处于亏损局面。”油脂分析师卢宁在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，对中小企业而言，很难以期货市场进行套期保值的操作去降低运营风险。且由于行业集中度的提升，加大了龙头企业的话语权和影响力，在多重压力下，部分中小食用油企业步履维艰。伴随着人们对食用油的消费观念变化、国际食用油价格下降，以及来自于国际资本市场等的压力，迫使国内的中小型油企加快其品牌升级和技术创新。
事实上，去年和前年已经有10家左右的企业退出了食用油行业。且自2014年开始，随着国际市场的大宗商品价格出现大幅下跌，大豆的价格也随之出现了大幅度波动。许多企业都面临市场价格不振以及贷款困难等问题。这些都是致使油企停产甚至直接退出品牌市场的主要原因。卢宁还告诉记者，今年4月下旬起，随着进口大豆流向监管严格，无进口资质的小油厂无法采购到低价的进口大豆，而采用国产大豆成本较高，目前他们还面临着原料短缺的桎梏。
中小企业应重视品牌建设我国的中小粮油企业、民营企业的发展之所以举步维艰，在邱少梅看来，这一方面是由于国际食用油价格不断下跌，对我国食用油市场造成的压力，盈利空间较小的中小型企业濒临“无利可榨”的困境。另一方面，人们对国际大品牌或者国内大牌的信任度更高。与此同时，“由于我国食用油政策的开放，国际资本进入我国市场，致行业的竞争加剧。”邱少梅补充道。但部分食用油企业对于原料的控制力差也是导致其发展遇困的原因之一。卢宁强调称，龙头企业可以集中采购原料、合理控制成本。但以小型大豆压榨的企业则多数无直接进口大豆的资质，致其面临原料短缺的风险。之所以如此依赖进口，主要还是由于国内的大豆生产受多种因素的影响，出现了滑坡。同时，随着城乡居民消费水平的提高以及畜牧业规模化养殖的发展，对大豆的需求也呈快速增长态势，这致使国内的生产不足，多靠进口以弥补国内的需求。有数据表明，1996年我国从大豆的净出口国转变为大豆的净进口国。2000年大豆进口量就已达到了1000万吨，2010年达到了5000万吨。而2013年、2014年、2015年这三年则连续突破了6000万吨、7000万吨和8000万吨的水平。
农业部种植业管理司副司长潘文博此前曾指出，去年大豆进口达到了8169万吨，这是我国国内生产量的6.8倍，大约是世界大豆贸易量的70%，是国内消费量的87%，这在所有农产品中进口依存度是最高的。当然，流通区域受到局限也是不容忽视的问题。卢宁指出，集团企业多数为全国布局根据各区域供需情况，灵活调配货源，而中小粮油企业产品多数在近厂区域消化，流通范围有限，受阶段性、局部性的市场风险营销较大。但这些在她看来却是远远不够的，“由于集团企业的营销方式较为多样化，部分龙头企业采取多品牌战略，扩大市场影响力，而多数中小企业的品牌影响范围较小，在终端市场的竞争中相对处于劣势。”
卢宁对记者说道。面对重重困境，许多中小食用油企业希望可以通过抱团取暖来改变这种境遇。然而在众多业内人士看来，这种可能性似乎并不大。目前来看，由于行业的集中化是很多产业的发展趋势，抱团群暖在一定程度上类似螳臂挡车，难以阻挡行业发展的步伐。正如卢宁所说，小油厂受区域局限性，抱团的可行性确实是存在一定难度。中小食用油品牌想要真正改变当前的困境，邱少梅提出，相关企业还是应注重品牌的建设，这个问题需要行业共同努力，长期实践。同时，还应学习国际品牌的标准以及技术，进行创新，提供产品质量，降低生产成本。粮油巨头称霸天下在中小食用油企业面临重重困境的同时，粮油巨头却发展强劲。数据显示，2014年金龙鱼的销量再次增长11.6%。2015年，福临门的销量也出现了10%以上的增长。对此，邱少梅分析指出，现今人们的消费观念也发生了极大的改变，对健康生活的重视程度逐渐加深。因此，消费者在选购食用油时更倾向于大品牌，对小品牌的不信任则日益严重，从2014年-2015年的食用油增长情况看，食用油市场有向巨头集中的趋势，未来将出现几个巨头并存，寡头垄断的局面。
另有数据显示，金龙鱼、福临门、鲁花等前十大食用油品牌的市场占有率在70%以上，粮油巨头们已经占据了食用油行业的大半壁江山。卢宁表示，在优胜劣汰的市场竞争环境下，预计龙头企业的市场占有率仍将呈现小幅增长趋势。业内人士指出，不同的品牌有其不同的优势，企业应在保持自身优势的同时，积极改善自身的弱势，努力将自己的品牌做大做强。这需要企业更加注重其综合竞争力的建设。
我国目前的食用油市场规模巨大，行业竞争激烈，邱少梅认为，未来我国的食用油行业发展趋势会随着人们对消费需求的提升，研发符合市场需求的新产品。且在该行业竞争加剧的形势之下，以及国外资本和产品进入中国市场，国内市场的竞争只会更加激烈。卢宁则认为，行业的集中化、产业链化将更为明显。以中粮为例，目前在积极和国际企业合作、收购重组，预计将利于企业对南美大豆采购成本的降低。上述业内人士还指出，食用油行业还将积极发展小包装。由于小包装的价格相对稳定，且利润尚可，食用油企业也开始积极提升小包装的比例。“企业还将向多品种、高端化方向发展。随着人们健康理念的变化，橄榄油、葵花籽油等小品种、高端油脂品种，也成为食用油发展的趋势。
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