长春建筑学院,道路勘测设计02

第一篇：长春建筑学院,道路勘测设计02

交通运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道五种。2 公路按功能分类：干线公路、地方公路、集散公路 3 公路按功能和适应的交通量分类：高速公路、一、二、三、四级公路对道路几何设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运输只受道路本身条件的影响，中等驾驶技术的驾驶员，能保持安全顺适的最大行车速度交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计算单位常用年平均日交通量或小时交通量道路建筑限界又称净空，有净高和净宽两部分道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所占用的土地公路用地的规定范围：公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不小于1m的土地，在有条件的地段高速公路一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路路基用地范围设计阶段：一级阶段设计即施工图设计适用于技术简单方案明确的小型建设项目；二级阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段曲线半径的特点（1）同曲线上的任意一点的曲率半径R等于常数，曲率1/R=常数，故测设和简单计算；（2）圆曲线上任意一点都在不断的改变方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形地物和环境有更强的适应能力（3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小，行车速度越高，行车越危险（4）汽车在圆曲线上转弯时，各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度（5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差视线受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，容易发生交通事故圆曲线半径分类：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径极限最小半径是指为保证车辆按设计车速安全行驶所规定的圆曲线半径最小值缓和曲线作用：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循（2）离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适（3）超过及加宽逐渐变化，行车更加平稳（4）与圆曲线配合，增加线型美观回旋线、三次抛物线、双纽线作为缓和曲线的形式 16 新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程，二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计也可是视具体情况采用行车道中线处的高程。汽车的行车能力（1）空气阻力（2）道路阻力（3）惯性阻力。动力因素D是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能设置爬坡车道的条件：（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。21 合成坡度：道路纵坡和横坡的矢量和避险车道的类型：上坡道型、水平车道型、下坡道型和砂堆型。公路横断面类型：（1）单幅双车道（2）双幅多车道（3）单车道路肩作用：（1）保护及支撑路面结构（2）供临时停车之用（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段可增加弯道的视距减少行车事故

（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地（5）对未设人行道的道路可供行人及非机动车使用中肩带的作用（1）分隔上、下行车流，防止车辆驶入对象车道减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。

（2）可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地也可作行人过街的安全岛（3）一定宽度的安全带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目还可以起到美化路容和环境的作用（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽提高行车的安全型和舒适型路缘石的形式立式、斜视、平视等几种加宽过度形式：（1）比例过度（2）高次抛物线过度（3）回旋线过去加宽过度断的长度确定：加宽过渡段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。超高及其作用：为抵消或小车辆在平曲线路段上形式时所产生的离心力，在改路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式称为平曲线超高。作用 可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。超高过度的方式（1）无中间带道路的超高过度：绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转（2）有中间带道路的超高过度：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转

超高过度段长度，应取为5m的整倍数，并不小于10m 32 视距类型：（1）停车视距（2）会车视距（3）错车视距（4）超车视距

视距曲线是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔会出一系列与视线相切的外边缘线

定线任务：选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确切位置。

定线方法：（1）纸上定线纸上定线按操作方法可分为直线形定线法和曲线形定线法（2）现场定线（3）航测定线

现场定线的工作步骤：（1）分段安排路线4（2）放坡、定导向线（3）修正导向线（4）穿线交点（5）曲线插设 37移线条件：（1）路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径，或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大时；（2）路线位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙较高时；（3）增加工程量不大，但能显著提高平、纵线形标准时。

实地放线是将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。

纸上路线放到地面上常用的方法有：穿线交点发（包括支距法和解析法）、直线定交点法和坐标法。公路按功能分类：干线公路、地方公路、集散公路

公路按行政管理属性分类:国道,省道,县道,乡道。设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运输只受道路本身条件的影响，中等驾驶技术的驾驶员，能保持安全顺适的最大行车速度 设计车辆是指道路设计所使用的具有代表性的车辆 道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所占用的土地 直线的运用:(1)路线完全不受地形,底物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带;(2)城镇及其郊区道路,或以直线为主体进行规划的地区;(3)长大桥梁,隧道等构造物路段;(4)路线交叉点及其附近;(5)双车道公路提供超车的路段。圆曲线的特点:（1）同曲线上的任意一点的曲率半径R等于常数，曲率1/R=常数，故测设和简单计算；（2）圆曲线上任意一点都在不断的改变方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形地物和环境有更强的适应能力（3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小，行车速度越高，行车越危险（4）汽车在圆曲线上转弯时，各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度（5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差视线受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，容易发生交通事故。路基设计高程:(1)新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程，二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。(2)改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定设计也可是视具体情况采用行车道中线处的高程。合成坡度：道路纵坡和横坡的矢量和 爬车车道的设计:(1)横断面的组成(2)横坡度(3)平面布置与长度。避险车道的类型：上坡道型、水平车道型、下坡道型和砂堆型。中间带的作用（1）分隔上、下行车流，防止车辆驶入对象车道减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。（2）可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地也可作行人过街的安全岛（3）一定宽度的安全带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目还可以起到美化路容和环境的作用（4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽提高行车的安全型和舒适型 中间带的开口:为便于养护作业,临时调整行车方向和某些车辆必要是掉头,中央分隔带按一定距离设置开口部。人行道宽度包括人行道宽度和种植带,设施带宽度,应根据道路类别,功能,行人流量,绿化,沿街建筑性质及不设公用设施要求确定。现场定线的工作步骤：（1）分段安排路线4（2）放坡、定导向线（3）修正导向线（4）穿线交点（5）曲线插设 对道路几何设计起控制作用的因素:技术依据、自然条件、交通特性 公路用地的规定范围：公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不小于1m的土地，在有条件的地段高速公路一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路路基用地范围 回旋线、三次抛物线、双纽线作为缓和曲线的形式 超高作用:可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在平曲线上行驶的稳定性与舒适性。超高过度段长度，应取为5m的整倍数，并不小于10m

第二篇：长春建筑学院,道路勘测设计01

1加宽：指为满足汽车在平曲线上行驶时后车轮轨迹偏向内侧的需要，平曲线内侧应增加路面的路基宽度 2路线纵断面：沿道路中线竖直剖切，在进行展开为路线纵断面 3经济运距：用以确定借土或调运的限界及距离。4横向力系数：横向力与车重的比值，是衡量稳定性程度的指标

5定测：指施工图设计阶段时外业勘测和调查工作 6极限最小半径：是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线最小半径

7动力因数：是指某型汽车在海平面高程满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能 8停车视距：汽车行驶时，驾驶员看到前方有障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需要的最短距离 9越岭线：指翻越山岭布设的路线。

10自然展线：指以适当的纵坡顺着自然地形，绕着山嘴侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。

11回头展线：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点用回头曲线做方向相反的回头后在回到该山坡的布线形式 12 螺旋展线：当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一点的高度才能充分利用前后有利地形或位置而采用的螺旋状展现方式会车视距：两车相向行驶，驾驶员看到前方车辆时至安全会车时止，两车行驶的最短距离

14错车视距：没有明确划分车道线的车道道路上，两相向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让至安全错车所需要的最短距离超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处至可看见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式平均纵坡：是指一定长度路段两端的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。18 横断面：是指中线上任意一点的法相切面，有横断面线和地面线组成展线：是为使山岭地区的路线纵坡能符合技术标准利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方式 20 初测：初步设计阶段外业勘测或调查阶段

21爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道

22一般最小半径：是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。23避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道 24路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩

25路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状

1缓和曲线作用？制定缓和曲线的最小长度时考虑的因素？

1）曲率连续变化，便于车辆遵循。2)离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适.3)超高加宽逐渐变化行车更加平稳4）与圆曲线配合，增强线形美观。1）旅客感觉舒适，2）超高渐变率适中3）行驶时间不过短 2如何确定加宽过渡段长度 对没有缓和曲线的平曲线加宽过度段应采用与缓和曲线相同的长度，对不设缓和曲线但没有超高过渡段的平曲线可采用与超高过渡段相同的长度，既不设缓和曲线有有没有超高的平曲线加宽过度段应按渐变率1：15且长度不小于10M的要求设置对复曲线的大圆和小圆之间没有缓和曲线的加宽过渡段，可按上述方法处理 3 纵断面设计步骤有哪些？

1）拉坡前的准备工作2)标注控制点的位置3）试坡4）调整5）核对6）定坡7）竖曲线设计8）高程计算 4 土石方调配的要求有哪些？

1）在半填半挖的断面中，应考虑在本路段内移挖做添。进行横向平衡在纵向调配，以减小纵的运输量。2）考虑桥涵位置对运输的影响一般大河不作跨越调配，尽可能避免或减少上坡运土3）为使调配合理必须根

据地形和施工条件用适当的运输方式，确定合理经济运距，用以分析调运还是外借4）土石方“移挖作填”要考虑经济运距，综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响

5有中间带的公路超高过渡方式有哪些？并说明他们的使用条件？

绕中央分隔带中线旋转2)绕中央分隔带边缘旋转3绕各自行车道中线旋转

适用条件：三种超高线可按中间带宽度和车道数选用中间带宽度较窄时，可采用绕中央分隔带中线旋转 6无中间带的公路超高过渡段的方式有哪些？并说明适用条件？ 1）绕内边线旋转2）绕中线旋转3）绕外边线旋转 适用条件：绕三种方法中内边线旋转因行车道内侧不降低利于路基纵向排水一般新建工程采用此方法绕中线旋转可保持中线高程不变且超高值一定的情况下外侧边缘的抬高值较小多用于旧路改建工程绕外边缘旋转是一种特殊的设计多用于某些改善路容的设计 7什么是自然展线，自然展线的特点是什么

自然展线：指以适当的纵坡顺着自然地形，绕着山嘴侧沟

来延展距离，克服高差的布线方式

优点：方向符合路线的基本走向行程与升降统一，路线最短与回头展现相比线性简单技术指标一般较高特别是路线不重叠对行车施工均有力

缺点：避让艰巨工程或不良地质的自由度不大只有调整纵坡这一途径

8什么是回头展线，回头展线的特点有哪些

回头展线：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点用回头曲线做方向相反的回头后在回到该山坡的布线形式 优点：便于利用有利地形避让不良地形和难点工程

缺点：在同一坡面上上下线重叠，尤其靠近回头曲线前后的上下相距很近，对行车、施工、养护都不利。9 缓和曲线的特征有哪些？

1）缓和曲线曲率渐变设于直线与圆曲线之间，其线性符合汽车转变时行车轨迹，从而使线性缓和消除了曲率突变的影响2）由于曲率渐变使道路线性顺势美观，有良好的视觉效果和心里感受3）在直线和圆曲线之间加入缓和曲线后，使平曲线线性更加灵活，线性自由度提高更能与地形地物及环境相适应，协调配合时平面线性布置更加灵活经济合理4）与圆曲线相比较，缓和曲线计算及测设均较复杂

10设计时告诉公路采用何种视距标准？为什么？ 应满足停车视距标准，原因有中间分隔带无对向车，因此不存在会车问题并且高速公路及一级公路的车道均在4个以上快慢车用分划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。

11沿河路线的路线布局应解决的问题？解决问题应考虑的问题

（1）河岸选择：地形地质和水文条件、积雪和冰冻地区的选岸、考虑居民点分布城乡建设工农业发展，并与其他交通水利设施相配合（2）高度选择：河谷特性，统筹规划纵断面设计（3）桥位选择：桥位及桥头路线的布置 12纸上移线的条件

（1）路线平面技术标准前后不协调，需要调整交点位置和改变半径或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大（2）路线位置过于靠山使挖方过大，或过于靠外使挡土墙过高时（3）增加工程量不大，但能显著提高平纵断面标准时。

13爬坡车道的设置条件

（1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到容许最低速度以下时，可设置爬坡车道（2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道（3）经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比，行车安全性较优时，可设爬坡车道

14回头曲线的回头地点一般利用地形

（1）直径较大，横坡较缓相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊（2）地质水文条件良好的平缓山坡（3）地形开阔，横坡较缓的山沟或山坳 15中间带的作用：

(1)分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。2）可作 第2/4页

为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作为行人过街的安全岛。3）一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯炫目，还可起到美化路容和环境的作用。4）设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。16路肩作用

1）保护及支撑路面结构。2）供临时停车之用。3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故。4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车行驶。17确定超高过渡段长度Lc时应注意

1）一般在确定缓和曲线长度时，已考虑了超高过渡段所需的最短长度，故应取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等。2）若计算的Lc＞Ls，应修改平面线形，使Ls≥Lc。3）若Ls＞Lc，但只要超高渐变率P≥1/330，仍取Lc=Ls。4）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设超高过渡段，其长度仍有计算式计算 18平、纵线形设计中应避免的组合包括：

（1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。（2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部（3）避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。（4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。（5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线（6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。19路线遇到山嘴时布线方式

（1）沿山嘴自然地形绕行。因线路展长，在纵坡受限地段利于争取高度（隧道情况除外），但易受不良地质的危害和河流冲刷，路线安全条件较差。（2）以路堑或隧道取直通过。路线短而顺直，安全条件较好，但隧道较长时，工程费较大，应全面分析综合必选

20山脊线——大体上沿山脊布设的路线（优缺点）优点：土石方工程小，水文地质情况好，桥涵数量较少。缺点：1.线位较高，一般远离居民点，不便为沿线工农业

生产服务2.有时筑路材料及水缺乏，施工困难；地势较高，客气稀薄，有云雾、积雪、结冰等对行车和养护不利。21不设缓和曲线的情况

（1）在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。22纵坡的设计原则

（1）满足《规范》规定（2）线性具有一定的平顺性，起伏不宜过大，避免反坡段（3）结合沿线自然情况，保证路基稳定和道路畅通(4)争取填挖平衡(5)平原地区在满足最小纵坡情况下还应满足最小填土高度(6)连续段和缓，避免产生灾害（7）实地调查基础，充分考虑农田，水利需求

23平纵线形组合设计原则

（1）在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉连续性（2）保持线性的技术指标，在视觉和心理上大小均衡（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水，行车安全（4）注意与道路周围环境的配合 24平纵线形组合设计基本要求

（1）直线与直线；直线与凹形竖曲线；直线与凸形竖曲线；平曲线与直坡线是常用组合形式（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线（3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡 25选线的步骤及各部的任务

（1）路线方案选择：解决起点终点间路线的基本走向问题（2）路线带选择：确定细部控制点（3）具体定线：根据技术标准和路线方案，结合有关条件，定出道路中线 26汽车的行驶条件

（1）必要条件：必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。（2）充要条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力

第三篇：道路勘测设计心得体会

经过近一个月忙绿的道路勘测课程设计，我切身感受到作为一个道路工作者的艰苦和辛酸。这一个月对我来说是一种考验，在这期间，我经历了各种困惑和迷茫，有难过但也有快乐。

由于课程设计期间还有很多其他课程和考试，所以我每次周六周日早上7点半就起床，带着电脑和课程设计的工具早早的去了自习室，每次看到空旷的自习室都感觉到一种莫名的辛酸，以前课程任务比较轻松，忙完学习任务之后还有很多课余时间来做自己喜欢的事情，但是现在只能专心致志的来画图和计算，觉得自己很辛苦。但是当我真正投入到工作状态的时候，有感觉到其间趣味无穷，面对地形图上崎岖的山路，到平面上连绵平滑的曲线，再到险峻陡峭的纵断面，都无疑显示了他的魅力无穷。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线T、外距E、缓和曲线Ls、曲线总长Lh、圆曲线半径R、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。我曾反复推导，来回演算，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。在此基础上，我自己动手设计了一条C形曲线，两条S形曲线，两条反向曲线。算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用Excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是A3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。但是，为了课程设计，为了以后能更好更快的走上工作岗位，这点苦算什么，于是，我毅然决然的重新设计了我的纵断面，第二遍，我充分考虑到了纵坡的坡度和坡长，与平曲线之间的组合，和填挖土石方的平衡。最后根据竖曲线半径约等于平曲线半径的10到20倍的设计竖曲线的半径，算出竖曲线的切线长和外距，再由坡度和竖曲线算出各个点和主点桩号的设计高程，最后，我拿着自己辛苦算出的数据用Excel进行验算，验算的数据跟我自己算的数据一致，我又一次见证了我的劳动成果。这也增加了我做课程设计的信心和激情。

做完纵断面，我开始着手填《路基设计表》，这里，我充分运用各种计算软件，输入所需的数据进行计算，这是我第一次运用这个软件，我对它还不是很了解，不知道这个软件是不是根据我们的课程设计进行制作的，所以我不太放心，先用软件计算之后，我又随机抽取了若干个点进行了人工手算，之后对两个计算结果进行了比对，两个结果非常吻合，之后我用这个软件计算的时候就比较放心了，我认为这一步不是我画蛇添足，这是作为一个搞施工设计人最基本的素质。我们在进行设计和预算的时候应该保持严谨的态度。

最后一步就是画出横断面和土石方的调配了，我根据自己的路基设计表和平面上各个点的横断面的高程，我画出了每个桩号的地面高程和道路的设计高程，最后根据填挖的高度选择了不同的设计方法，有两边都是边坡的，有一边是挡土墙的，有两边都是挡土墙的，挡土墙有衡重式的，加筋式的，有墙后加混凝土拖板的，这些都是考虑到边坡稳定和填挖土石方量进行设计的。之后，我填了土石方调配表，考虑到免费运距和经济运距，精心设计了调配方案，最后进行了土石方的总核算和每页的核算，结果正确，我拿着自己的土石方调配表和别人的进行比较，发现我的土石方量比大部分人的都要小很多，这与我之前选线的时候反工了两次是分不开的，对此，我感到很欣慰。

最后，课程设计结束了，回想之前的种种困难和快乐，我感慨万千，我不仅学到了很多专业知识，而且充分感受到自己动手完成一项大的设计任务所带来的成就感，虽然我的设计中仍然存在很多很多问题，但是作为一个初学者，我对自己的成果感到很满意，也对以后从事这个行业有了更多的激情。

第四篇：道路勘测设计复习资料

一、交通运输的特点：

1、交通运输具有其自身特有的运转过程；

2、染，安全性好；

6、可远程控制，自动管理，维修量小，因而劳动生产率高；

7、运送货交通运输业的投资比较大；

3、交通运输中材料消耗基本是所使用的运输工具和设施的消耗，而不是运输对象的消耗；

4、交通运输具有明显的流动性；

5、各种交通运输方式之间有较强的替代性。

二、现代交通运输是由铁路、道路（含公路与城市道路）、水运、航空和管道五种运输方式构成的系统。

水运是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式。特点是：

1、载运量大，内河单船载货质量达几百至上万吨，海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200~300节车皮的载量，且适宜进行长途运输及特大件货物运输；

2、耗能少，成本低；

3、投资省，尤其在节约土地方面较铁路与道路运输经济效益明显；

4、劳动生产率高；

5、不足之处是会受到通航水道与航线的制约，并受天气因素的影响，航行速度较慢。

铁路运输是利用列车运输客货的运输方式。特点是：

1、客货运量大，尤为适宜大宗的笨重货物长距离运输；

2、运送速度快，火车时速一般高于船舶与汽车，特别在长途运行中发挥充分；

3、一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时，可靠性强；

4、运输成本不高。

航空运输依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运送。特点是：

1、运送速度快，运程直捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；

2、运载量小，营运成本高，故只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；

3、具有显著的舒适性和相对安全性；

4、基建周期短，投资少，不需像地面交通线路建设那样大量的基建费用。

管道运输是利用封闭管道，以重力或气压动力连续运送特定货物的运输方式。特点是：

1、运量最大，连续不间断，一条输油管道的运量相当一条铁路全年的运量；

2、运距短，占地少，因埋设于地下，现形的灵活性较大；

3、耗能与费用低，接近于水运；

4、受气候和季节影响小；

5、沿程无噪声、污

物类别单一。

道路运输广义讲是指货物和旅客借助一定的运输工具（如机动车和非机动车），沿道路某个方向做有目的的移动过程；狭义讲是指汽车在道路上有目的的移动过程。（具有广泛性、机动性和灵活性）特点是：

1、投资少，见效快，经济效益高；

2、机动灵活，运送方便，适应性强，商品流通周期短，资金周转快；

3、可实现“户到户”的直达运输，且运输损耗少；

4、随着高速公路的出现，运输速度显著提高，运量明显增大。

三、道路运输的优点：

1、机动灵活，直达门户。这是其他运输方式所不具备特点；

2、运送速度快，适应性强。公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输尤为适宜；

3、为其他运输方式集散，接运客货。如果缺少公路运输的这种作用，其他运输方式功能的发展将受到极大的影响；

4、道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。

5、道路运输在客运上又很大优势。这不仅表现在道路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资小、收效大和舒适方便等。

四、公路等级划分：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），根据公路使用任务、功能和适应的交通量，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

1、四车道，平均日交通量25000~55000辆；

2、六车道，45000~80000辆；

3、八车道，60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

1、四车道，15000~30000辆；

2、六车道，25000~55000辆。

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道，5000~15000辆。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道，2000~6000辆。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

1、双车道，2000辆以下；

2、单车道，400辆以下。

五、城市道路划分：我国根据在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类，即快速路、筑的工程设施。如挡土墙（一般见于高山）、护坡、护栏等。

特殊构造物：如隧道是穿越山岭为改善现形、缩短路线长度所修筑的山洞；半山桥（洞）是山区路基悬出一半所修筑的桥梁或所开挖的部分路宽的山洞；悬出路台是在悬崖峭壁上所修筑的悬臂式构造物。

交通服务设施：

1、照明设施（灯柱、弯道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等的不同又分为三级，总共四类十级）

六、公路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种现行带状结构物。

公路设计有现形设计和结构设计两部分。公路路线是指公路的中线，为平面现形和纵面现形构成的立体空间现形。平面现形由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。

纵面现形由坡度线及竖曲线组成。

立体空间现形的图形显示分解为平面图、纵断面图。

公路的结构组成主要包括：路基路面工程、排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面等）、防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。

路基是路面的基础，设计时必须保证其稳定、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。公路断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式。

路面是用各种坚硬材料铺设于路基顶面的单层或多层供汽车直接形式的结构层。路基由基层及面层两部分组成。路面划分：按其使用品质、材料组成和结构强度可有高级、次高级、中级、低级之分；按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面。常用材料有：沥青、水泥、碎（砾）石、砂、黏土等。排水构造物：常见有边沟、截水沟、排水沟、桥涵、盲沟、渗井等。山区及宽浅水流处有时修筑渗水路堤及过水路面。

桥涵：公路在跨越河流、沟谷和其他障碍物时所使用的构筑物。当桥涵的单孔跨径大于或等于5m，多孔跨径总长大于或等于8m时称桥梁，反之称涵洞。防护工程：为保证路基稳定或行车安全所修

反光镜等）；

2、交通标志（警告标志：指明前面有行车障碍物和行车危险的地点，促使驾驶员集中注意力；禁令标志：指明各种必要遵守的交通限制，如车速限制、不准停车等；指示标志：指示驾驶员行驶的方向、里程等；指路标志：表示行政区划分界、地名、预告出入等）；

3、服务设施（加油站、汽车站、养路道班、食宿站等）；

4、植树绿化与美化工程（是美化工路的不要组成部分，为道路使用者提供一个安全、舒适的行车环境。环境绿化有利于净化空气、舒畅人们的心情，且可提高人民的行车安全）。

七、道路勘测设计程序：

1、公路工程可行性研究；

2、计划任务书；

3、勘测设计阶段的划分；

4、设计文件编制。

公路基本建设程序（根据我国《公路工程基本建设管理办法》）：

1、根据长远规划或项目建议书，通过视察，进行可行性研究；

2、根据可行性研究，通过踏勘，编制计划任务书；

3、根据批准的任务计划书，进行现场初测，编制初步设计文件和概算；

4、根据批准的初步设计文件，进行现场勘测，编制施工图和施工图预算；

5、列入基本建设计划，进行招标、投标，确定施工承包单位、监理单位；

6、进行施工前的各项准备工作；

7、编制实施性施工组织设计及开工报告，报上主管部门审批；

8、严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工程序，做好施工记录，建立技术档案；

9、编制竣工图表和工程结算，办理竣工验收。

公路可行性研究报告包括：

1、总论：论述建设项目的任务依据、历史背景和研究范围，提出可行性研究的主要结论；

2、现状及问题：调查及论述建设地区综合运输网的交通现状和建设项目在交通运输网中的地位与作用，论述原有公路的工程技术状况及

不适应的程度；

3、发展预测：进行全面的交通调查和经济调查，论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通运输量的发展情况；

4、后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，公路建设标准和规模：论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标；

5、建设条件和方案选择：调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建设材料来源及运输条件；进行路线方案的必选，提出推荐方案的走向和主要控制点；评价建设项目对环境的影响，并编制环境影响报告书；

6、投资估算与资金筹措：包括主要工程数量、公路建设用地和拆迁、单价拟定、投资估算及资金筹措等；

7、工程建设实施计划：包括勘测设计和工程施工的计划与要求、工程管理和技术人员的培训等；

8、经济评估：包括运输成本等经济参数的确定，建设项目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分析，建设项目的间接经济效益分析；收费公路还需进行财务分析。

可行性研究应附图表：包括路线方案（及比较方案）图、历年工农业总产值与客货运量统计表、公路客货运量、交通量预测表、效益计算表等。

设计任务书一般由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后报批。包括：

1、建设的依据和意义；

2、路线的建设规模和修建性质；

3、路线的基本走向和主要控制点；

4、工程技术等级和主要技术标准；

5、勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间；

6、建设期限，投资估算，需要钢材、木材、水泥的数量；

7、施工力量的原则安排；

8、路线示意图。

公路勘测设计的划分：根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计、两阶段设计和三阶段设计。（一阶段设计：适用于设计简单，、方案明确的小型公路工程，即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工图设计和工程预算。两阶段设计：为公路预测一般采用的测设程序，步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算，也可直接进行定测、编制初步设计；然

必要时应采用三阶段设计，即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。）设计文件根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，组成和内容为：

1、初步设计文件：由总体说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算等13篇和附件所组成，其表达形式有文字说明、设计图、表格三种。

2、施工图设计文件：由总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工组织设计、施工图预算共13篇及附件所组成。

八、P23

第五篇：道路勘测设计复习

一．公路根据功能和适应的交通量分为：高速公

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。

行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。

四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内，即平包竖

纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方

平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2

/127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。

1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。

7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%

2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求

10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横

三、名称解释

1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。