校车营运与管理工作的调研报告[推荐5篇]

第一篇：校车营运与管理工作的调研报告

凤凰城街道中心学校

校车运行服务收费情况调研报告

根据上级指示精神，为加强校车管理，确保学生上下学交通安全，进一步摸清当前中心校校车运行服务收费现状及存在的问题，我校对校车运行服务收费情况进行了调研，调研内容如下：

一、校车基本状况

我校现有校车6辆，（北朱小学2辆，前刘小学4辆）手续齐全、建有完善的档案。校车具有全国统一的校车标识，车身两侧喷涂校车安全标识。

我校校车属于车主自筹购车，校车每年的各种税费（例如保险费、车船使用税、燃油税等）全部由车主自己负担。当地财政无支持政策。

为了有效、安全管理校车，我校特别制定了《校车安全管理制度》、《交通安全教育制度》、《关于严禁乘坐非学生专用车的规定》，确保了广大师生的乘车安全。

二、学生乘车数量以及乘车年度费用收支情况

1、学生乘车数

我中心校（前刘小学、北朱小学）学生总乘车人数是386人，占在校义务教育学生人数比例是70%。

2、校车收费情况

校车收费的定价方式是学生家长与校车车主协商而定，每辆校车按36座收费，每学期600元，全年共计1200元，（寒暑假除外）

毛收入8.4万元。

3、校车支出情况

人工费3万元，燃油费1.8万元，保险0.5万元，税0.06万元，维修保养费0.37万元，折旧费1.4万元，共计7.07万元。

三、其他情况

1、向乘车学生的收费占校车运行维护成本的比例为70%。

2、校车运行成本中税费的种类有保险费、车船使用税、燃油税、驾驶员工资、维修费、保养费等。

3、当前校车运行中校车车主和学生家长经济负担太重。

4、校车定价方式为车主和学生家长协商定价。

四、对校车运行服务管理采取的措施和建议

1、若对校车减免相关税费具体项目为保险费、车船使用税、燃油税、维修费。

2、实施规范化管理，对驾驶员统一教育，对车辆实行严格检验准入制度，监管到位，严格执法，保障不超载运行。

3、政府主导管理，把校车的购置运营维护的费用纳入到地方财政预算管理当中，形成政府督导、社会参与、家长配合的机制，除了教育部门，公安、交通、安监、财政等部门齐抓共管，提高整体管理水平。

4、学校加强学生安全教育，使学生遵守交通安全法规，杜绝安全事故发生。

5、由于学生人数减少，严格控制校车增加数量。

总之，为方便中小学生上下学，确保交通安全，希望政府发挥主导作用，成立专业公司运营，建立建全校车安全管理机制度，明确相关部门责任，依法打击“黑校车”，为学生安全保驾护航。

凤凰城街道中心学校

2012-2-24

第二篇：校车调研报告（本站推荐）

安阳县职业中专校车交通安全

调研报告

安阳县职业中专是一所国家级重点职业学校，现有教职工200余人，在校学生2114余人。为加强校车管理，确保学生上下学交通安全，根据教育部文件精神，依据省教育厅教电[2011]42号文件要求，现将我校校车交通安全调研情况简要汇报如下：

我校现有校车3辆，建有完善的档案。我校无全国统一的校车标识，但车身两侧喷涂“安阳县职业中专”、车头喷涂“专车”字样。

我校校车属于自筹购车，主要用于学生放假回家、返校的接送及学校的教育教学、学生的实习实践等活动。学校规定，学生回家时，凡需坐长途车的学生一律发放乘车卡，凭卡免费优先乘坐校车；短途无卡学生等有卡学生上完后方可上车。返校时按先后顺序依次上车。

为了有效、安全管理校车，我校特别制定了《司机和校车管理制度》（见附件），确保了广大师生的乘车安全。

我校所处位置偏僻，交通极不不便。为了扩大生源，吸引学生到我校就读，便利广大教职工进行教育教研，在经费紧张的情况下，学校自筹资金分别于1996年、2001年投资27万元购置了三辆宇通客车。到目前为止，每辆大巴每年平均运营维护费用约三万左右，生均校车费用？元，这些费用全部由学校自筹支付。

随着学校学生数量的增加，现有的车辆数量远远不能满足学生乘车需求，仅有600多名学生能正常乘车，其他学生乘车由学校联系公交客车接送，对此，部分学生及家长反映要增加车辆。针对以上情况，学校多次向上级教育部门和县政府反映要求增加公交车次数或更新、增加校车。虽然上级政府支持学校工作，但因为经费紧张，到目前为止，问题仍未得到解决。

实施校车工程，就我校的具体情况而言，我们认为是可行的，也是必要的。因为它关系着我校的长远发展，对全佼师生的学习生活诸方面起着决定性因素。

实施校车工程安全是第一位的。加强校车驾驶员的责任心教育、校车机件的定时维修、季检、年检以及接近报废车程的更换，学校的主管领导都倍加关注。但教育经费的短缺，校车在运行中的困窘，仅靠我校的经济现状是很难维持的，这就需要上级领导给予一定的经济援助，方能渡过难关。

我们建议上级部门对校车实施工程要具体情况具体分析。特别是对地处偏僻位置的县属学校要给予重点倾斜，以利于学校的健康、有序发展。

第三篇：全市公共交通营运调研报告

为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。

一、基本情况

（一）市公交营运情况

市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。

（二）与它他城市比较

市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。二是公交经营出现严重亏损。XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达1.36亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。三是领导关注城市公交问题。市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。

二、市公交存在的问题

（一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。

目前公交企业所承担的社会公益义务，大大超过了企业的承受能力。据市公交总公司和公交两家企业XX年的数据表明，企业在没有补贴的情况下，为持老人优待证、离休证、伤残军人证以及盲人、下肢残疾证人员提供免费乘车服务，一年减少收入4493万元；低于成本发行b卡、c卡，收入减少1933.38万元。仅以上两项一年就损失6426.38多万元。同时，由于近年来为方便不同区域市民的出行根据政府和社会各界的要求，新开通了大量的公交线路，但许多新辟公交线路因客流量不足，长期处在收不抵支的经营状况，进一步加重了企业的经营负担。

（二）站场建设严重滞后，亟待解决。

XX年我市拥有公交车2245台，按国家标准50—200辆综合车场等每车平均标准为220平方米辆计，需首末站、综合停车场、修理厂、保养场等各类配套场站设施不少于49万平方米。目前，公交总公司和公司两大企业仅有26.53万平方米，其它企业更少了，公交车只好夜宿马路。

第四篇：全市公共交通营运调研报告

为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。

一、基本情况

（一）市公交营运情况

（二）与它他城市比较

二、市公交存在的问题

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（一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。

（二）站场建设严重滞后，亟待解决。

国家标准50—200辆综合车场等每车平均标准为220平方米辆计，需首末站、综合停车场、修理厂、保养场等各类配套场站设施不少于49万平方米。目前，公交总公司和公司两大企业仅有26.53万平方米，其它企业更少了，公交车只好夜宿马路。

（三）公交行业营运环境有待改善。

1、经营城市公交的车辆过多，造成公交资源浪费。

按国家

2、市场准入门槛低，竞争激烈。

三、对策与建议

（一）学习其它城市公交的先进经验，改变观念。

（二）建立公共交通票价的应急机制，避免公交票价的频繁波动。

2、建立科学的票价形成机制，适时地进行票价调整。鉴于企业已无法自行消化燃油价格上涨等不可控制成本增加的压力，应制定疏导价格矛盾的方案。执行成品油价格与公交票价联动。

（三）根据市人民政府的《市公共交通改革方案》的规定，市公共交通发展的基本原则是：“国有主导、规模经营、多元投资、适度竞争”。公共交通主管部门应严格制定公交营运市场准入制，做到规模经营。同时，合理制定线路和换乘站，避免重复或过长。充分利用资源，扩大营运范围，把公交做大做强。

第五篇：校车营运意向协议书

校车运营意向协议书(样本)甲方：（乡镇人民政府）乙方：（校车服务提供者）

根据国家《校车安全条例》（征求意见稿）的规定，本着自愿、有偿、协商的原则，经甲乙双方同意，就校车运营事宜达成如下意向协议：

1、乙方自愿接受甲方提出的“校车准入条件”（附后），并按校车运营审批程序做好前期准备工作。

2、乙方必须接受市、乡（镇）校车安全管理办公室的管理和监督,必须遵守各项安全管理制度。

3、乙方取得校车运营许可且按甲方要求投入正常运营方可享受政府给予的政策性补贴。

4、此协议签订后，乙方必须在10个工作日内向甲方提交购置校车协议书及购车定金收据,逾期视为放弃校车运营意向。

5、乙方购置的校车未达到“校车准入条件”或没有取得运营许可，其前期投入所造成的经济损失，甲方概不负责，乙方自行承担。

6、乙方已达到“校车准入条件”并应取得运营许可，由于甲方原因不允许乙方运营，由此所造成前期投入的经济损失由甲方承担。

7、（其他事项）。

此协议一式二份，甲、乙双方各执一份 甲方： 乙方：

2012年 月 日