学生构造实习总结（范文大全）

第一篇：学生构造实习总结

经过一学期的建筑构造理论学习，我们对建筑构造有了一个基本全面的理论知识框架，但理论与实际应相结合。学期末，老师组织我们进行了为期三天的建筑构造参观实习。

这次我们实习的地点主要是我校南校区。参观的建筑 包括居住建筑、公共建筑（如南校报告厅、图书馆、第二教学楼、单层厂房等）。从结构上，有框架结构、平面排架结构、框架—筒体结构、框架—剪力墙结构等。在参观的过程中，老师悉心教导，结合实例，从墙类型、楼地层构造、饰面装修材料、楼梯屋盖形式、门窗细部构造等逐一讲解，提出问题，解决问题，或者就我们在参观过程中遇到的不懂的问题进行讨论及解答。如图书馆外墙面的装修做法、报告厅的结构及设计此类公共建筑应注意的问题和屋顶的构造做法的优缺点等。在构造实习过程中，发现了许多不明白的地方以及许多平常经常看到但是没有注意的问题，通过老师的讲解及自己把平常学过的知识综合运用，让我对建筑有更深一步的了解。我们参观的建筑不只这些，学到的东西也不只这些，例如还有变形缝处理方式、屋顶排水构造、明沟做法要求、屋顶保温层构造、屋顶排水等等

通过这次认识实习，让我对建筑的结构更加了解，对课本知识的认识得更深刻，对建筑学构造的认识更完善。同时，借鉴此次实习经验教训，我要在以后的学习过程中要更加注意细节问题，做到将书本知识与实际情况相结合，随时把理论知识与实际问题想联系，而不只是纸上谈兵，不仅提高了学习效率，更提高了学习质量。

第二篇：汽车构造实习总结

为期二周的《汽车构造拆装实习》终于结束了，我认为这十四天是很值得回味的。《汽车构造拆装实习》共有九个实习内容，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开的，贯穿整个学期。

在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。

汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。

总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。

第三篇：构造实习日记

构造实习日记

班级：建筑学一班

姓名：张炎

学号：090232120

6月12日，星期日

构造实习第一天我们来到邯郸大学，这里有一个建筑实习基地，里面的建筑各个节点都比较符合规范，可以让我们较好的学习。

到大集合点后，我们在老师的带领下我们来到邯郸大学的建筑实习基地。整个实习基地分为两个部分，为室内的墙体楼板等部分和室外的屋顶，新料的部分。我们首先进入室内观察，室内的是两层砖混结构，设置构造柱和圈梁加强建空间稳定性，楼梯采用现浇制成，室内消防完善。在每一层都有写重要的节点部分。在层我们可以清晰地看到地下的管道是如何布

分别型材建筑筑的设施第一置，在第二层我们又看到了轻质隔板，它的内部材料有保温隔声等功能，然后我们又看到了剪力墙以及其内部的钢筋，这样墙面可以提高强度，减弱扭曲力。

在另一个房间内看到了房屋的砖混结架结构。砖混结构墙体合灰缝横平竖直，错缝避免通缝，缝隙饱满，匀的规则。

我们又构和框堆砌符搭接，薄厚均最后我们在老师的领下参观室外的建筑模型，其中包括女儿墙泛水构造大样、坡屋顶构造大样、地暖采暖的布置、墙体保温系统构造大样等。通过老师的讲解和亲眼看到的这些节点详图我们将书本上文字性的知识在脑中形成了比较形象图像，更加了解建筑中各个部分的作用，只有理论知识与实践相结合，才能更好的了解建筑设计的本质

6月20号，星期一

构造实习第二天，我们来到东校区宿舍楼旁边的工地上，由于这次是在真正的工地上，有一定的危险性，按照相关规定我们都带上了安全帽。

今天早上我们在老师的带领下来到正在施工的科信学院宿舍楼。老师请建设者为我们讲解了宿舍楼的施工概况该宿舍楼为六层砖混结构建筑，工期完成后将满足1400人的居住条件。整个工程是我们学校自己设计，自己施工的，然后我们观看了施工的详细图纸，老师给我们说道图纸中有各个部分的设计要求，除了我们所要求掌握的还有采暖部分，供水的部分等，这些我们不用精通，但是我们得会看图，能看懂图，这样我们才能在以后的工作中对一个工程有更加深刻和全面了解。

接着老师带领我们进入宿舍楼一层，为我们讲解楼内施工情况，这里的各个节点部分和第一次在建筑基地中所看到的基本相同，只是没有那么规范。墙体的加固措施（门跺、壁柱、圈梁、构造柱），圈梁是沿外墙四周和部分内墙设置的连续闭合的梁。作用是增强房屋的整体刚度和稳定性，减轻地基不均匀下沉对房屋的破坏。构造柱是抗设防地区与个圈梁连成整体的。作用是形成间网住加强墙体的抗抗剪能力。在每间屋子脚架支撑与楼板之间垫着许多的木条，通过

震接空弯的都老师的讲解我们了解到这是因为房屋层高有点偏高，脚架够不到，整个鞋脚架都是符合规范要求的，所以只能用木条来增加高度，同时木条也有增加受力面积，减小压强的作用。接着老师带我们来到观察了新楼也旧楼的交接处，讲解了分隔缝(沉降缝、防震缝、伸缩缝)的构造方法和作用，分隔缝是将建筑垂直分割开来的缝隙。

这是我第一次进入工地现场，了解到了一些工地上的规则和一些对实际问题的处理办法。

6月21号，星期二

实习第3天我们来到学校西边的赵都新城，我们先是在老师的带领下来到售楼处，在室内大厅里有一个巨大的模型，接待人员了介绍新城的规划模型。模型详细表现了新城的规划和布局。服务设施齐全，环境优美，其中的梯形建筑是唯一的一个商业部分，在模型的正中央，新城总占地面积1300余 亩，总建筑面积300多万平方米，绿化率35%。了解整体情况后老师带领我们参观正在施工的楼盘。楼群整体为框架和剪力墙结构。部分楼体由于过长所致设置伸缩缝（温度缝）建筑物长度—温度应力积累的大结构类型和屋顶刚度—温度应力是否容易传递并对结构的其他部分造成影响，屋面有否设保温或隔热层—结构直接受温度应力影响的程度。设置时，建筑物的基础不必要断开，其他结构部分应该沿建筑物的全高全部断开。由于规范要求，电梯数不应少于两个，并设有防烟楼梯间。

在建筑的外围我们还看到了一些构建是如何当场加工的，比如钢筋如何拉直，如何切割，一些木材的加工。

6月22号，星期三

今天我们是构造实习的倒数第二站，唯一的一个大型公共建筑-----邯郸文化艺术中心。

早上我们在学校北门口集合，搭乘着校车向目的地进发。半个多小时的车程我们到达目的地，整个艺术中心呈现在眼前，整个建筑东西长约590米，南北长约280米，其中包括邯郸大剧院（1567座）、报告厅（622座）、博物馆（3000人次每天）、图书馆（藏书150万册）和城市规划展览管、地下车库及配套用房。整体建筑采用钢结构和剪力墙结构，整体建筑采用曲线设计，一气呵成、雄浑有力，老师请施工方大体介绍了，现阶段的施工情况，并有关人员带领我们到建筑内部观察施情况，建筑整体左右对称，功能分区确。建筑地上六层，地下两层总共高为50m。有于全体采用钢结构酷似鸟巢，也被誉为小鸟巢。

在建筑外围的框架下面有一钢柱，老师给我们解释到，这些钢柱

些的有工明度主要作用是支撑，由于被支撑的框架整体重量较重，因此在除去这些钢架之后，肯定会发生变形，经过数据计算和模型检验，整个框架下降8mm之内都算允许范围之内。

邯郸市艺术文化中心规模宏大，科技含量比较高，祝它拿到鲁班奖。

6月23号，星期四

今天是实习的最后一天,我们来到邯郸的建材市场，沿着街道开始做起了调查。建筑材料是建筑工程不可缺少的原材料，是建筑事业的物质基础。建筑材料的品种繁多，组分各异，用途不一。

我主要调查的是石材, 在性能上，天然石材具有抗压强度高，耐久，耐摩擦等特点。在建筑物立面上使用天然石材，具有坚实，稳重的质感，可以取得凝重庄严，雄伟的艺术效果。目前市场上常见的石材主要有大理石、花岗岩、水磨石、合成石四种，其中，大理石中又以汉白玉为上品；花岗岩比大理石坚锻原在硬；水磨石是以水泥、混凝土等原料压而成；合成石是以天然石的碎石为料，加上粘合剂等经加压、抛光而成。店铺中的花岗岩中有五莲花，海沧白，山西黑，蒙古黑，珍珠白，锈石，石岛红，菊花黄等许多种类，其中的价格由其颜色，花纹的不同而各异。大体为36元每平方米。

在建材市场我们了解了各种建筑材料，室内装修材料，了解了它们的性能，

第四篇：汽车构造实习总结（小编推荐）

实习总结

《汽车构造实习》共有10个实习内容，贯穿整个学期，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开。在整个实习过程中学生们表现出了较强的求知欲，出勤及课堂纪律较好，实习日志和实习报告上交很及时，但也存在一些问题，现总结如下：

1、部分学生课前预习不足

在每次进行实习之前，我都要让学生回顾一下课堂上所学的本次实习内容的理论知识，有部分学生对所学知识很不熟悉，这样就影响到实习的效果。

2、部分学生实习参与积极性不高

在实习过程中，部分学生虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩不理想。

针对以上存在的问题，在以后的实习环节上要注意做到以下几点：

1、注意提示学生做好预习工作，在回顾理论知识的时候，多采取提问方式，提高学生课前预习的积极性。

2、在实习过程中加强提问次数和让学生复述工作原理的次数，重点关注理论知识强，动手能力差的女学生，提高实习的学生整体参与度。

第五篇：汽车构造实习报告(心得总结)

汽车构造实习报告

汽车构造实习报告

学 院：

专业年级：

学 号：

姓

名：

汽车构造实习报告

目录

实习安排表

---01 实验一 发动机拆装-------------------------02 实验二 汽油机、柴油机供给系----------09 实验三 发动机点火系及起动系----------18 实验四 汽车传动系的总体构造 离合器 变速器及分动器--------22 实验五 万向传动装置与驱动桥 车桥 悬架及转向系--------------28 实验六 汽车制动系-------------------------36 2

汽车构造实习报告

实验一 发动机拆装

一、实验目的

1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构；

2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。

二、实验要求

1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。

三、使用的工具

1.发动机一台

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

实习所使用的发动机类型为：四缸直列水冷式发动机。

1.拆装注意事项

1)重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行，不能单独松（或紧），装配时应按规定的扭力进行，如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时； 2)

一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以保证原样配合；如：连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

3)

对具有平衡要求的高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡

4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上；扭曲环的内缺口向上，3

汽车构造实习报告

外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置；

5)拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击，以防损坏； 6)装配时应注意清洁；

2.发动机外部组件的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

拆卸前，先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

b.配气机构的讲解

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

3.总成结构的拆装 a.拆卸步骤

1)拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

c.汽车五大系统讲解部分 1)起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，汽车构造实习报告

使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2)燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

3)润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

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4)冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。5)汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出！

4.发动机活塞连杆组的拆卸与讲解 a.拆卸步骤

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2)分别拆卸1、4缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖。（注意连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记，应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好）。

3)用橡胶锤或手锤木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4)将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，不同缸的连杆也不能互相调换。5)同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

6)采用专用的活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。

7)采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环的张角，避免损坏卡环。b.讲解部分

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

1．活塞的组成：顶部、头部和裙部组成。

1）活塞顶部

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活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。本次实习所使用的活塞为凹顶。

2）活塞的头部

活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。

3）活塞群部

活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。

4）活塞销座孔

活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

1．气环

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。

2．油环

油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。

4、拆卸发动机曲轴连杆机构 a.拆卸步骤

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。

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2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。b.结构介绍

1)曲柄连杆机构的功用及组成

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

2)连杆组

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。3)连杆构造

连杆由小头、杆身和大头构成。

连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接方式。

在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

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连杆杆身

杆身断面为工字形，刚度大、质量轻、适于模锻。工字形断面的Y-Y轴在连杆运动平面内。有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，须在小头顶部加工出喷油孔。

连杆大头

连杆大头除应具有足够的刚度外，还应外形尺寸小，质量轻，拆卸发动机时能从气缸上端取出。连杆大头是剖分的，连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任何转速下都能紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

5、发动机外围零件的拆卸

其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1)拆下节气门位置传感器，拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。

3)拆卸油压调节器、燃油滤清器，喷油器。

6)拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。

7)拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。

11)拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）、发电机。

13)拆卸汽油泵(对于化油器式汽油机)。

14)拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。

发动机的组装

1、按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2、安装注重事项如下：

1）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

2）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧以限制活塞环口的张开极限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

4）安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

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实验二

汽油机、柴油机供给系

第一部分 汽油机供给系

一、实验目的

了解汽油机供给系的一般组成、供油路线和各组件的构造

二、实验要求

1.学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理，2.学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功用、工作原理；

3.掌握燃油控制系统组成、工作原理。

三、使用的工具

1.使用设备和工具：231EQ102、BJH201化油器各一个 2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

四、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.汽油机供给系的组成、功用及供油路线

汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分：

① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器

④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器

供油路线如下图所示：

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2.化油器的操纵机构

作用：用来控制节气门的开度，根据需要来改变混合气进入气缸的量，以改变发动机的转速和功率。

操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。

1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回 到最低位置，这一位置的保持由回位弹簧来保证。2）手操纵两个拉钮：阻风门拉钮与手油门拉钮

阻风门拉钮：拉出拉钮，阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。

手油门拉钮：拉出，节气门开度增大，推回则减小，并利用与护套的摩擦定位。3.各式化油器的一般介绍

1.231A2G双重喉管单腔下吸式化油器；

231A2G双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。

2.EQH101三重喉管单腔下吸式化油器；BJH201三重喉管双腔分动下吸式化油器。

三重喉管的设计，主要目的是提高喉管处真空度，有利于燃油雾化。大喉管是可拆的，以便于调整多形为其它用途的化油器，中小喉管铸在一起，直接压入中体，是不可拆卸的。

图 化油器操纵机构的一般组成和布置

1～阻风门拉钮2、1 3一支柱

3一阻风门4、12、14一杆

5一拉杆

6一止动支柱

7一节气门

8一横拉杆

9一弹簧

10一凸轮

11一调节螺钉

15一加速踏板

16一节气门拉钮

（二）拆装步骤：

拆装前应仔细观察整体结构，辨认上体、中体和下体及它们的连接方式。找出浮子室、阻风门和节气门，判别化油器的型式。在讲解和观察之后，按下列 11

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步骤进行拆装：

（1）拆下阻风门和节气门的联动杆

（2）分解上体、中体和下体以及它们之间的垫片（3）拆下主供油系统的各组件（4）拆下加浓系统（省油器）的各组件（5）拆下加速系统的各组件（6）观察后按相反的步骤进行装复

（三）辅助装置的讲解

1.汽油箱

汽油箱的功用是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300～600km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板，为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。

2.汽油滤清器

汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的杂质和水分，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单，不消耗金属，滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短。纸质滤芯滤清效果好，结果简单，使用方便。3.汽油泵

汽油泵的功用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。汽车上采用的汽油泵有机械驱动式和电动式两种。

机械驱动式汽油泵

机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。不同型号的汽油泵，其结构和工作原理基本相同。

电动式汽油泵

电动汽油泵的优点是安装位置不受发动机结构的限制，可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好的地方，这有利于降低油管中汽油的温度，减小产生汽阻的可能性。电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作，使化油器和管路中充满汽油，以利发动机起动。在汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油，有利于节油。

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第二部分 柴油机供给系

一、实验目的

了解柴油机供给系的一般构造及供油路线，弄清各部件的构造

二、实验要求

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线； 2.喷油泵的操纵机构及在发动机上的连接； 3.分配泵及喷油器的一般构造原理。

三、使用设备及工具

1.喷油泵（全调速）；

2.工具：扳手、螺丝刀、钳子；

四、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线；

柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四部分组成。如图是常见的一种汽车柴油机供给与调节系统简图。整个系统由低压油路（油箱

8、输油泵

5、燃油滤清器3及低压油管）、高压油路（喷油泵

6、高压油管

13、喷油器12）和调节系统（离心式调速器

9、自动供油提前器7）组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统。柴油箱8装有经过沉淀和滤清的柴油。输油泵5将柴油箱内的柴油吸入并泵出，经过滤清器3滤去杂质后进入喷油泵6。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管13进入喷油器12，并被喷油器喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经过回油管10回到柴油箱。

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2.喷油泵的操纵机构

喷油泵是柴油供给系统中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机性能的影响极大。喷油泵提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。

实习所采用的为柱塞泵，它的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀和出油阀座构成出油阀偶件

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm。

柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。

出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。

泵油过程

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

供油过程

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞 14

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顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。3.分配泵及喷油器的一般构造原理。1)分配泵

分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。径向压缩式和轴向压缩式。分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：

① 分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，容易维修。② 分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。

③ 分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。

④ 分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。2)喷油器

喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002～0.004mm。为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式 15

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喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。

（二）拆装步骤：

1.拆下调速器外壳及调速器； 2.拆下输油泵； 3.拆下出油阀偶件；

4.拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座； 5.拆下油量调节机构； 6.按相反的顺序装复；

（三）拆装注意事项

1.清洁表面，认真观察总体结构及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换，工作表面不能刮伤；

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实验三 发动机点火系及起动系

一、实验目的

1.熟悉典型汽车发动机点火系和起动系的组成及线路 2.了解各组件的构造及工作原理。

二、实验要求

1.掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理；

2.掌握发动机点火系及起动系控制系统组成（传感器、执行器）、工作原理。

三、使用设备及工具

每组电控发动机台架一台

四、实习内容

第一部分

点火系统

（一）实物讲授与观察 1.点火系统的组成、功用

点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

2.点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通 17

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过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。

3.点火线圈

点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按其磁路的形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

4.火花塞

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机的工作性能均有很大影响。间隙过小，火花微弱，并容易产生积炭而漏电；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易发生“缺火”现象。因此，火花塞间隙的大小应适当。

第二部分

起动系统

1.起动系统的简单介绍

1)电力起动系组成：汽车起动系主要由起动机和起动控制电路所组成。起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。

2)发动机起动原理：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池

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作为能源。

2.起动机的介绍

1)起动机一般由三部分组成：

(1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。

(2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。

(3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。

2)起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。3.起动机的控制装置

5.控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

电磁开关的特点：电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列示

6.电磁开关工作原理： 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

7.起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈 19

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通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通

8.其他构件介绍

9.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器)霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成。霍尔触发器(也称霍尔元件)是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。1)配电器

配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞。它主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。分电器盖上有一个深凹的中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等的若干个深凹的分高压线插孔，各高压线插孔的内部都嵌有铜套。分火头套在凸轮轴顶端的延伸部分，此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面，分火头内孔的形状与之符合，借此保证分火头与凸轮同步旋转，并使分火头与分电器盖上的旁电极保持正确的相对位置。

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实验四 汽车传动系的总体构造

一、实验目的

1.了解货车、越野车以及轿车传动系的一般组成和布置；

2.掌握离合器的构造及工作原理；了解从动片及扭转减振器的构造及工作原理；

3.掌握普通齿轮式变速器、分动器的构造和工作原理； 4.了解同步器的工作原理。

二、实验要求

1.掌握汽车传动系的总体构造、功用、工作原理； 2.掌握离合器、变速器及分动器功用、组成、工作原理。

三、使用设备及工具

1.单盘离合器及变速器

2.工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、螺丝刀

四、实习内容

（一）实物讲授与观察 1.传动系的总体构造

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。

3.液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

2.传动系统的功用

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1)减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

2)变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要 3)实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

4)必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

5)差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3.离合器

离合器的功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步；临时切断动力，保证换档时工作平顺；防止传动系统过载。

离合器的工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

4.膜片弹簧离合器的结构形式

膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。

推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。

拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。

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5.周布弹簧离合器的构造

构造如下图所示

6.变速器与分动器

1)变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；）实现倒车；利用空档中断动力的传递。

变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构。

变速器的类型

按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。

按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。

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2)变速传动机构的工作原理

a.利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； 前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。b.通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

3)分动器的功用

利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；

多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。分动器的构造

分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。

分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。

分动器的工作要求：先接前桥，后挂低速档；先退出低速档，再摘下前桥；

（二）实物拆装 1.离合器的拆卸

1)压盘总成在解体前，首先将挂在分离杠杆（压爪）上的分离环拆卸下来。然 24

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后将压盘拆装工具的下三爪，从压盘总成的下面穿过压盘，压盘压在下三爪上，然后将拆装工具的上三爪穿过丝杠螺杆压在压盘盖上。将丝杠螺母旋入丝杠。用加力杆顺时针旋转丝杠螺母，则上三爪将逐渐将压盘盖下压，使六只分离杠杆（压爪）的调整螺母松动。

2)用眼镜板手分别将六只调整螺母拆卸。然后，用加力杆反时针旋转丝杠螺母，逐渐将压盘盖放松，最后将丝杆螺母完全拆卸。此时压盘盖将与压盘完全脱离。

3)将拆装工具的上三爪拆卸，把压盘盖从压盘总成上搬走。此时离合器压盘、分离弹簧、分离杠杆将一览无疑。在拆除压盘盖之前，最好在压盘盖与压盘的某一位置上做一个相对位置的标记，以备安装时仍按原装配位置进行装配。这样不仅保证装配精度，而且保证压盘总成的动平衡。

4)拆卸离合器弹簧。拆卸弹簧时应注意弹簧的安装位置和隔热垫不要丢失。5)把分离杠杆的连接肖轴拆卸下来。如果需要，可将分离杠杆与分离杠杆叉上的圆柱肖拆卸。至此压盘总成解体完毕。

2.离合器压盘总成的组装是按拆卸的相反的程序进行即可。只是在安装过程中应注意：

1)检查分离杠杆与分离杠杆叉的肖孔磨损情况，如果超差则应更换。在装配前应在肖孔滚针轴承内予先涂抹润滑脂。

2)检查离合器弹簧弹力是否符合标准，如果要更换则需成套更换。3)在安装离合器弹簧隔热垫时应将隔热垫带翻边的一面朝向弹簧。

4)在安装压盘盖时，用拆装工具首先将压盘盖轻轻压向压盘，使六只分离杠杆叉的螺杆均与压盘盖六只孔对正并且串入。用铁钩逐个将弹簧与压盘盖上的弹簧座孔对正就位，然后再将压盘盖下压，直到分离杠杆叉的螺杆全部伸出，将调整螺母安装在螺杆上。3.变速器的拆卸

1)拆下变速器盖，拆下变速器一轴，将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖，将一轴连同轴承从壳体上取下，取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。

2)拆下变速器二轴。旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘，旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。

3)拆下倒档轴。旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片，用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出，从变速器内取出倒档齿轮。

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4)拆下中间轴。旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖，剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出，用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。

5)二轴的拆卸。从二轴后端取下

一、倒档滑动齿轮，从二轴后端取下档圈。取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘，从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈，取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

6)中间轴的拆卸。拆下中间轴前端弹性卡圈，取下半圆键，拆下四档齿轮弹性卡圈，用专用拉具拉下二档齿轮。

7)变速器盖的拆卸，拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉，旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。从支座下方抽出变速杆。4.变速器的装配

变速器的装配按拆卸的相反顺序进行。

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实验五 万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

第一部分 万向传动装置与驱动桥

一、实验目的

1.了解万向传动装置及驱动桥总成的结构组成及工作原理 2.了解万向传动装置的结构特点

3.重点掌握主减速器的支承形式和调整方法 4.差速器的结构及工作原理

二、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三、使用设备及道具

每组车辆一部、万向传动装置、转向器、动力转向机构总成各一台

四、实习内容

（一）万向传动装置

1、十字轴万向节的结构

十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。

2、十字轴万向节在传动系中的部位及它的不等速性

组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时还要加 中间支承。

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。

单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，两轴夹角α越大，转角差（Φ1-Φ2）越大，万向节的不等速特 27

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性越严重。

万向节传动的不等速特性将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响传动部件的寿命。

3、球叉式、球笼式等速万向节的结构及其等速原理

1）球叉式万向节

球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内。

2）球笼式万向节

固定型球笼式万向节（RF节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生 28

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轴向位移。

伸缩型球笼式万向节（VL节）

特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。

（二）驱动桥

1.单级主减速器的总体结构及各部件的组成及工作原理

单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。单级主减速器各部件组成如下图所示：

2.主减速器的支承形式

主减速器的支承形式为跨置式支承

3.主减速器的调整装置

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根据汽车使用条件不同，有时要求主减速器具有较大的传动比，为保证汽车具有较好的通过性，采用一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够需要，故采用两对齿轮降速的双级主减速器。

主动锥齿轮轴轴承的预紧度，可用增减调整垫片的厚度来调整；为了便于进行锥齿轮副的啮合调整，主动和从动锥齿轮的轴向位置都可以略加移动。通过调整垫片的厚度，主动锥齿轮则沿轴向离开从动锥齿轮；反之则相反。若减少左轴承盖处的调整垫片，同时将这些卸下来的垫片都加到右轴承盖处，则从动锥齿轮右移；反之则左移。若两组垫片的总厚度的增量和减量不相等，则将破坏已调整好的中间轴轴承的预紧度。

4.差速器的结构及工作原理

差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。

从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。

差速器的工作原理如下图所示：

5.整体式、分段式驱动桥壳介绍 1）整体式桥壳

整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

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2）分段式驱动桥壳

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。

第二部分 车桥、悬架及转向系

一、实验目的

1.熟悉车桥、悬架的布置及其构造 2.了解转向系的组成及布置

3.掌握典型转向器的结构和转向桥的定位参数的作用

二、实验要求

掌握万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系（机械转向、动力转向）构造、功用、工作原理。

三、实习内容

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（1）实物讲授与观察

1.车桥

（1）转向驱动桥

许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。

转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。（2）断开式转向桥及其转向轮定位参数

断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬臂等组成。

2.悬架

（1）从置钢板弹簧非独立悬架

（2）带横向稳定器的螺旋弹簧独立悬架（3）螺旋弹簧横向双横臂悬架 3.转向系

（1）转向系的组成及布置

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机

转向系统构三大部分组成。

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

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（2）蜗杆曲柄指销转向器

具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。

（3）循环球式转向器

循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力矩作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

（4）前轮前束的调整方法

1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；

2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；

3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。

4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

（2）实物拆装.蜗杆曲柄指销式转向器的拆装

1）安装转向器下盖

(1)将转向器壳体竖立固定，将轴承外圈压入壳体承孔(有滚道的一面向内)，并使其距离壳体端面12.5—13mm。

(2)将“O”形密封圈套装到轴承垫块的槽中，然后装入轴承垫块。

(3)装复转向器下盖及其衬垫，以30-60N·m的力矩对角紧固好其固定螺栓(此时，下盖上的调整螺塞应处于退出位置)。

2）安装蜗杆

(1)利用压力机将上、下轴承内圈压装到蜗杆上(圆弧面向外)。

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(2)使转向器壳体的上盖轴承孔朝上放置，放入下轴承保持架及蜗杆。

3）安装转向器上盖

(1)放好蜗杆的上轴承保持架，压入蜗杆的上轴承外圈，使其到壳体上端面的距离为12.5 —13.0mm。

(2)在上盖上放好“O”形密封圈及转向器上盖油封(刃口朝内)及原来的垫片或总厚度为1.2mm的垫片(0.50mm厚的垫片一张，0.20mm、0.10mm、0.05mm厚的垫片各两个)。该处垫片厚度不得随意改变，以免破坏蜗杆的轴向位置。

4）调整蜗杆轴承预紧度

(1)用内六角扳手将转向器下盖上的调整螺塞拧到底。

(2)以50N·m的力矩拧紧调整螺塞的锁紧螺母。

(3)调整后蜗杆应转动灵活，轴向推拉应无间隙感觉，否则，应重新调整。

5）安装摇臂轴

(1)在压床上用心棒将摇臂轴油封压入转向器壳体中(刃口向内)。

(2)涂抹润滑脂后，将转向指销及轴承安装到摇臂轴上，装上止动垫片及调整螺母，并调好指销轴承预紧度，保证指销转动灵活且无轴向间隙感。符合要求后，锁紧调整螺母。

(3)在摇臂轴上涂抹润滑油后，将其插入转向器壳体上的摇臂轴承孔中，使指销与蜗杆啮合。

6）安装转向器侧盖

(1)在转向器壳体及侧盖接合面上分别涂抹适量密封胶，然后将侧盖及密封垫扣合到转向器壳体上，并将套有弹簧垫圈的各螺栓拧入相应的螺栓孔中(双头螺栓短的一头朝外)。

(2)使侧盖上的调整螺钉处于退出状态，由中间向两端交叉拧紧侧盖各紧固螺栓；中间4个螺栓(M14)的拧紧力矩为70—100N·m，其余4个螺栓(M10)为30—60N·m。

7）调整转向器啮合间隙

(1)转动蜗杆，使指销与其中间位置相啮合。

(2)将转向器侧盖上的调整螺钉拧到底，再退回1／8圈。然后，以50N·m的力矩拧紧其锁紧螺母。

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实验六 汽车制动系

一、实验目的

1.了解汽车制动系的组成及布置

2.了解各式制动器的构造及制动传动装置主要部件的构造原理

二、实验要求

1.掌握汽车制动系总体构造（手制动、脚制动）、功用、工作原理 2.掌握液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器功用、组成、工作原理

三、使用设备及工具

每组车辆一部、液压、气压制动总泵、分泵、真空助力器总成各一台

四、实习内容

（一）实物讲授和观察

1、液压制动系组成及布置

液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。

其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。

2、气压制动系的组成及布置

气压制动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

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3、增压式（间接操纵式）伺服制动系统

其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

4、平衡式制动器

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

5、汽车制动系总体构造

制动系统的功用是减速停车、驻车制动。1．制动系统的工作原理

在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。

2．制动系统的组成

1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。

2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。

3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。

4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。

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较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

按制动系统的制动能源分类

（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。

（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。

5）制动器间隙的调整

制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。

制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。

（1）手动调整装置

① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销

凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。

② 转动调整螺母

有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母 37

汽车构造实习报告 的齿槽中，固定螺母位置。

③ 调整可调顶杆长度

可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。

（2）自动调整装置

现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。

① 摩擦限位式间隙自调装置

用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。

（二）实物拆装

1、真空增压器的拆装

1、拆卸控制阀

（1）卸下空气滤清器，拆下卡簧，取出空气阀及弹簧

（2）拆下通气管接头，松开控制阀体固定螺栓，取出控制阀体、控制阀膜片和柱塞组合件（注意柱塞不能用螺丝刀撬，否则造成柱塞折断）取下膜片回位弹簧

2、拆卸辅助缸

（1）拆下出油管接头和进油管接头（2）取出辅助缸活塞回位弹簧

3、拆卸加力气室

（1）用专用工具夹住加力气室，松开加力气室卡箍上的紧固螺栓的螺 母，取下卡箍和加力气室后壳体

（2）取下加力气室膜片和推杆组合件，取出膜片回位弹簧

（3）卸下加力气室前壳体和辅助缸连接螺栓，依次取出连接块、前壳体、密封圈及推杆支座等机件，推出辅助缸活塞

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（4）分别从控制阀、辅助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安装方 向）

2、双腔制动阀的拆装（1）分开上下体

（2）取出平衡弹簧总成及回位弹簧（3）旋出进气接头，取出进气阀门及弹簧（4）旋出制动灯开关

（5）认真观察后再按相反的顺序装复

3、液压制动主缸的拆装

（1）拆下冷却液膨胀罐以便于对主缸进行操作。

（2）拆开连接在主缸上的管路并塞住它。

（3）拆去两个固定螺母，并将主缸从发动机舱取出。

安装步骤：

（1）拆下制动液储液罐，并安装新主缸。

（2）将主缸装在制动助力器上，并拧紧固定螺母。

（3）将制动管路连接到主缸出口。

（4）加注制动液储液罐，为系统放气。

（5）踩下制动踏板，检查主缸工作情况，检查制动管路是否紧固，有否泄漏。

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实习心得总结

为期六周的实习课程结束了，这六天是很值得回味的。之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是理论知识的渲染，一点也不注重动手实践能力的培养，此次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力，这些往往是很多书本上学不到的东西。

实习通过老师讲解，同学动手实践，不懂的地方向老师请教都能得到满意的答复。不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差。这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常常遇到很多棘手的问题，但是通过老师耐心的讲解和同学们的帮忙，这些问题都得到了很好的解决。

实习中我们每天都有很大收获。首先，实习前在现实中没有机会在没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置。但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决，比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器,离合器,制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。尤其是当老师介绍到离合器的时候，学习理论课程的时候，我一直对这个部件不是很明白，然而，老师让我们拆卸完又讲解了一遍，我顿时恍然大悟。这过程使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来，理论联系实际，更透彻地理解书本上的理论知识。

在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，扭矩力的大小，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。汽车是又众多零件所构成的，其中，每一个环节都不能出现纰漏，否则，汽车将无法完好地运行。这就需要每个环节小心谨慎，注意每个细节是否能完整无误地完成。同时，这也是一个工科生在面向工作岗位上所需

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具备的能力。

实习过程，我最大的感觉就是震撼。比如当拆卸到活塞的时候，你很难想像就是这样的一个小东西，成为我们大街小巷里来来往往的汽车的动力源。同时也钦佩着发明者的伟大，竟然能把一堆铜铁魔术般地变换成眼前如此精密的零部件，然后又完美地将之组装在一起，共同拼凑成神奇的汽车。

在拆装过程中也使我更加明白了团队合作的重要性，拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证工作顺利进行的重要条件之一，也是提高效率的重要条件。

通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，不仅是在知识方面，而且在为我们踏上工作之路前提供了一次很好的动手实践机会，这是一次非常有意义的经历。感谢老师的悉心指导，感谢学校为我们提供这样宝贵的机会。