道路交通事故车辆技术检验报告专题

第一篇：道路交通事故车辆技术检验报告专题

道路交通事故车辆技术检验报告

第***号

办案单位：XX区交警一大队

提交检验的车辆型号：小型轿车车号：XA000002

提交检验的车辆发动机号：ATK130000

提交检验的车辆车架号： LFVAA11G213000000

提交检验的时间：2012年11月22日

检验的内容：制动系、转向系。

检验人姓名：XX单位：XX区交警一大队 职称：中级交通事故处理资格XX单位：XX区交警一大队 职称：中级交通事故处理资格 检验方法及步骤：、启动上路进行检验。

检验结果：

1、转向系：方向转动灵活，无阻滞。

2、制动系：以30公里每小时的时速，在平坦、硬实、清洁、干燥的沥青路面上，采取一脚制动，制动印距离为1.9米。

分析意见：

1、转向系检验结果符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）的标准。

2、制动系及制动稳定性检验结果符合《机动车运行安全技术条件》

（GB7258-2004）的标准。

结论：转向系合格，制动系合格。

检验人：

（印章）

2012年11月28日

第二篇：道路交通事故车辆技术检验报告

道路交通事故车辆技术检验报告

办案单位：蓬安县公安局交警大队

提交检验的车辆型号：车号：川RCC851 提交检验的车辆发动机号车架号：

检验的时间：2013年8月12日

要求检验的内容：制动系、转向系、悬挂及传动装置、灯光及雨刮 检验人姓名：赵强民单位：精艺汽修厂职称：总检

周建平精艺汽修厂总检

检验方法及步骤：在精艺汽修厂内，对该车作静动态检验如下：

一、静态检验

（1）制动系：该车为真空助力液压制动装置。各部齐全完好，连接可靠，各制动管道、制动分泵无漏油现象，真空助力有效。各制动毂与摩擦片的间隙符合要求，制动踏板轻便灵活，无卡滞现象，制动油杯油面为4/5油杯，符合技术要求。

（2）该车装有机械式驻车制动装置，各部齐全完好，驻车地四扣有效。

（3）转向系：该车为液压助力转向装置，各部位安装齐全、完好、液压系统不漏油，各部位连接可靠，球头不松旷，销帽齐全，止锁有效，方向盘传动量符合技术要求。

（4）传动及悬挂：各部位安装齐全、完好、无变形、无断裂。

（5）灯光及雨刮：各部位齐全、完好、有效。

（6）该车因事故右前杠及大灯有擦挂痕迹。

二、动态检验

（1）该车在精艺汽车修理厂内，晴天、平整水泥地面上，车速为25kh/h,紧 急制动，四轮均有拖印，两前轮为1.8米，两后轮为2.5米，且无单边现象。

（2）转向轻便宜灵活，无卡滞现象，方向盘传动量为5度

（3）传动及悬挂：无松旷、行驶无异响声。

三、经检测该车碰撞前符合GB7258-2004（机动车运行安全技术条件）。检验单位：精艺汽修厂检验人：

2013年8月12日

第三篇：道路交通事故车辆技术检验报告

道路交通事故车辆技术检验报告

第(2011000401)号

委托单位：宿城市公安局交通巡逻警察支队事故处理大队

委托检验的车辆型号：小型轿车车号：苏S83680 委托检验的车辆发动机号：330035车架号：260013 委托检验的时间：2010年04月05日

委托检验的内容：

大灯和制动系统

检验人姓名：吴飞单位： 宿城市顺达机动车辆检测中心职称：站长

检验方法及步骤：

外观检测，上线检测

检验结果：经外观检测：该车大灯性能有效

经上线检测:该车制动系统符合GB7258-2004标准

分析意见：

经外观检测：该车大灯性能有效。

制动要求：当车辆的制动力总和大于等于整车质量的60%，前轴制动力和大于等于该轴轴荷的60%，制动力差，前轴小于等于20%，后轴小于等于24%或小于等于8%：阻滞力小于等于5%，驻车制动和大于等于20%时，此车制动系统符合标准，如有一项不符合标准则判断此车制动系统不符合GB7258-2004标准。

结论：经上线检测:该车制动系统符合GB7258-2004标准

检验人：2012 年 04 月 10 日

第四篇：道路交通事故整改报告

**客车*·**道路交通事故整改报告

部门：

**年*月*日我公司在**路段发生了一起死亡*人的道路交通事故，事故发生后我公司严格按照事故“四不放过”原则进行整改，现将整改情况汇报如下：

一、事故经过：*年*月*日，由陆桂强驾驶我公司**大客车(核载*人，实载*人)由贵港往云南方向行驶。*时*分左右客车行至**路段时，因雨天路滑，驾驶员不了解路况，处置不当，致使车辆失控侧翻，造成车上*人当场死亡、*人经抢救无效于当日*死亡、*人受伤的行车事故。

二、事故处置情况：事故发生后，事故车辆副班驾驶员陆炳仲于*最终确认死亡*人而另有*人重伤且生命危险时及时报告给公司，公司安机科长**接报后立即向公司副总经理*、总经理*（法人代表）报告，并于*：*分电话向*市运管处安全科*科长报告，又于*：*向区运管局、*市安全生产监督管理局和*市运管处传真事故快报进行报告。公司总经理*立即亲自领队，带领副总经理*及车队长*、安全员*等人员组成事故救援及善后处理小组，并会同*市运管处安全科*科长一起于当天*：*赶赴事故地进行善后处理；*：**市运管处*处长赶赴事故地。**保险公司接报后也派出由理赔部*经理等*名工作人员赶赴事故地协助做好善后处理工作。

三、事故初步调查情况

（一）基本情况

1、死亡、受伤人员情况：

（1）死者情况：

*，女，*岁，住址：***；

*，男，*岁，住址：***。

（2）伤者情况：

*，男，*岁，伤情：*，*；

*，女，*岁，伤情：*。

2、客车驾驶员情况：**，男，**岁，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得驾照*证，驾驶证号：*，后增驾为A1A2证，驾驶证年审有效期至*年*月*日；持有道路旅客运输从业资格证，从业资格证号：*；*年*月*日经我公司考核，取得驾驶我公司营运客车资格；于*年*月*日参加了公司*的安全学习。

3、客车情况：肇事*号客车，厂牌型号为*，于*年*月*日入户，核载*人，于*年*月*日由*市*运输有限公司转入我公司，行驶证年审有效期至*年*月；道路运输证号：*，营运证审验有效期至*年*月*日，班车客运标志牌编号：*，运行*至*班线，属市内短途班线，始发站为*汽车总站。

4、*客车承包责任人情况：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份证号：*，于*年*月承包*客车。

5、*客车投保情况：该车已在太平洋财产保险贵港中心支公司投有交强险、承运人责任险、第三者险等，具体如下：

（1）交强险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日。

（2）承运人责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，每个座位投保*万元。

（3）第三者责任险，保单号：*，有效期从*年*月*日至*年*月*日，保额*万元。

（二）现场情况

1、事故发生地点在*段*，事故发生地点是经过一直行隧道后立即是右转弯下坡路段，路况变化较大。

2、事故发生时该路段微风小雨天气、路面湿滑。

3、客车侧翻在高速公路外车道内，车底向外、车顶向里，车身后部有小部压在外车道标线上，驾驶员室前方玻璃损坏，车身与路面的刮迹约*米长，客车最后停留的位置与车后方隧道约*米。

4、客车车速的分析：事故发生时，GPS监控无数据回传。根据目击者、副驾驶员讲述、现场情况估算及驾驶员在交警的现场笔录，受雨天及路面湿滑等因素影响，事故前车辆行驶速度约为*公里每小时。

（三）事故原因初步分析

1、驾驶员陆桂强不了解路况，在驾驶车辆在通过直行隧道后，由于对出隧道后立即右转弯下坡的路况应对处置不当，造成车辆失控侧翻是造成事故的直接原因。

2、事故当天微风小雨、路面湿滑、路况复杂是事故的间接原因。

3、车辆承包责任人在客车没有办理齐全有效营运手续的情况下私自营运，致使驾驶员没有得到公司安管人员对天气、路况和应对处置措施的安全教育提示，造成驾驶员在不了解掌握天气、路况和应对处置措施情况下驾驶车辆运行而发生事故，是事故的另一个间接原因。

4、公司管理人员疏忽对该车的跟踪监控，认为该车还没有取得运管部门发放的春运加班牌不可能私自运行，这是事故的另一个间接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*时公司组织管理人员召开“*”道路交通事故分析会，会议由公司公司总经理莫军主持会议，会议对事故经过及原因进行了初步分析，并分成两个小组对*道路交通事故开展善后处理及整改工作，其中一组由*副总经理负责，成员有车队长*、安全员*，负责事故善后处理的全程跟踪，另一组由安机科长*负责，成员有副科长*、车队长*、安全员*等，负责对公司安全隐患进行一次全面排查，并按“四不放过”原则进行整改。

（二）*月*日召开车辆承包责任人、驾乘员对*道路事故的分析会，向车辆责任人、驾乘员通报该事故的经过，深入分析事故原因，通过此次事故案例教育大家吸取事故教训，针对雨天路滑、路况不明等情况落实相应的安全防范措施，防止类似事故发生。

（三）落实防范措施

1、由安机科及各车队将此事故通报传达到有关管理人员以及各营运驾驶员、责任人，认真分析当前安全生产中的薄弱环节和潜在问题，吸取事故的教训，并采取有效措施，全力确保行车安全。

2、进一步落实好安全告知工作，加强对车辆责任人及驾驶员的安全教育。安机科及各车队要注意收集天气、路况等影响行车安全的信息，通过电话、黑板报、GPS发送、印发安全学习资料、车边面对面教育等形式认真做好春运期间对驾驶员的安全教育，特别针对近期持续阴雨天气、路面湿滑的情况，要督促驾驶员落实好雨天行车安全措施，保证行车安全。

3、各车队要进一步强化对车辆运行情况的监管工作，按规定落实好车辆报停班的牌证收缴工作，联系相关停车场对报停班车辆实行定点停放，并加紧盯防报停班车辆的停摆位置及去向，防止跑“野马车”。

4、规范营运客车安全管理系统和GPS车辆监控系统的使用，提高对车辆运行全过程的监控质量。一是运用GPS车辆监控系统的统计数据进行分析，建立盯防监控的重点车辆及驾驶员，有针对性地加强监控；二是要对GPS离线车辆进行排查，对不上线的车辆派专人检查车辆不上线的原因，跟踪车辆去向，防止车辆跑“野马”，确保GPS上线率达到行业主管部门要求；三是对违章车辆要先处理后报班运行。

5、由安全副总经理*、车队长*、安全员*负责会同*保险公司对死者家属及

伤者进行协商，妥善解决好伤亡赔偿问题。

6、由安机科重新安排节后春运晚上对加班包车的监控工作，具体安排如下：利用GPS监控系统由车队长*负责上半夜监控，下半夜分别由安机科*、安全员*负责，确保实现对卧铺客车、各加班包车运行动态24小时全天候的有效监控。

7、各下乡小组担负起对各乡镇加班包车及各班线车辆的监控工作，查处不按核定线路行驶、超载、超速等违章违规行为。

五、责任追究

为了加强管理，杜绝此类事故的再次发生，现对相关责任人员进行如下处理：

（一）取消该事故当班驾驶员*驾驶本公司车辆的资格，并永远不准驾驶本公司的车辆；

（二）扣除*车辆承包责任人*所交的车辆安全抵押金*元人民币（￥*）；

（三）对在本次事故中负有管理和领导责任的公司各级管理人员，按《*》规定作出如下处理：

1、对*客车负有直接管理责任的安全管理人员*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

2、对负有直接监督管理责任的车队长*进行通报批评处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

3、对负有监督管理责任的公司安机科副科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

4、对负有监督管理责任的公司安机科长*进行书面警告处分，扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

5、对负有直接领导责任的公司分管安全工作的副总经理*扣减当月薪酬*元，并扣减年终奖励的*%；

6、对负有主要领导责任的公司总经理莫军扣减*元薪酬。

以上公司管理人员在年内不得参与公司开展的各类评先活动。

**运输有限公司

*年*月*日

第五篇：道路交通事故情况

2004年道路交通事故情况分析及对策

一、2004年全县道路交通事故主要特点：

二、2004年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

三、预防道路交通事故的对策

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作,提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

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