桥梁结构工程交通行业重点实验室

第一篇：桥梁结构工程交通行业重点实验室

桥梁结构工程交通行业重点实验室

桥梁结构工程交通行业重点实验室依托于重庆交通大学1979年组建，1999年被认定为交通部重点实验室（现更名为“桥梁结构工程交通行业重点实验室”），2000年被认定为重庆市重点实验室，是“桥梁与隧道工程”学科（重庆市和交通部重点学科）的重要科研基地，是西南地区规模最大的桥梁及结构工程实验室之一。

实验室概况

重庆交通大学结构工程实验室组建于1979年，1999年被认定为交通部重点实验室（现更名为“桥梁结构工程交通行业重点实验室”），2000年被认定为重庆

市重点实验室，是“桥梁与隧道工程”学科(重庆市和交通部重点学科)的重要科研基地，是西南地区规模最大的桥梁及结构工程实验室之一。结构工程实验室实行开放的运行管理体制，建立了较为完善的管理制度。由实验室学术委员会提出研究方向、发展目标及建设任务，指导实验室学术活动，审定实验室发展规划和实验室开放课题；由实验室主任管理实验室日常事务、制定实验室发展规划、实施对外服务工作。实验室主任为梁波教授，学术委员会主任为郑皆连院士。

实验室已有建筑面积4847m­­，已完成基本建设和设备总投资近3900万元人民币。拥有包含五通道结构动态试验系统(MTS)、材料试验系统、64通道动态信号采集及分析仪、24通道动态信号采集及分析仪、10000kN压力试验机、多种大型的反力设备（反力架、反力墙、建研式加载机）、SUN-ULTRA 60计算机工作站、MSC/NASTRN及MSC/MRAC2001有限元分析软件、UCAM-70A-

10、7V14日产数据采集器等设备和软件约568台（套），设备总值近2300万元人民币。

作为 “桥梁与隧道工程”学科的依托，结构工程实验室承担西南地区桥梁与结构工程的理论与实验研究工作，是我校进行科学研究与培养高层次专业技术人才的平台。目前，结构工程实验室有固定研究人员32人（教授12人、副教授14人，其他人员6人），其中全国优秀科技工作者1人、国家级有突出贡献的中青年专家1人、“百千万人才工程”国家级人3人、重庆市学术技术带头人8人、交通部科技英才3人，具有博士学位者10人；聘请特聘教授1人（工程院院士郑皆连）、客座教授10人。实验室根据长期的科研工作基础和技术优势，确定了如下多个研究方向：“大跨径桥梁设计理论与工程控制”、“混凝土桥梁结构行为与新技术研究”、“桥梁结构损伤机理与耐久性研究”、“桥梁深基础及地下工程设计理论与关键技术研究”、“长大公路隧道设计理论与施工关键技术

研究”。支撑着“桥梁与隧道工程”博士点以及土木工程一级硕士点和“工程力学”硕士点，培养博士、硕士研究生600余名（含在读研究生）。

作为西部地区主要从事桥梁与结构工程试验研究的重点实验室，实验室充分利用西部大开发、交通大发展、重庆大建设的良好机遇，针对西部和西南地区桥梁、隧道建设的难题，结合自身研究特色和优势，完成了大量国家重大、重点项目的关键科研试验任务，获得了一批国内外有影响的优秀成果。近5年来，以重点实验室为平台，实验室研究人员承担科研项目200余项，科研经费6000余万元，其中省部级以上项目49项；发表论文300余篇、出版教材及专著27部、获国家发明和实用新型专利10项；获国家科技进步一等奖、二等奖、三等奖各1项，交通部科技进步特等奖1项，省部级科技进步奖24项。

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第二篇：交通行业重点实验室认定准备工作总结

交通行业重点实验室认定准备工作总结

总工办

紧张的专家现场认定评审会已于2007年8月30日结束。回顾整个准备工作、总结有益的经验对我们今后的工作十分必要。

纵观整个准备工作，可以概括为：领导高度重视、计划周密得当、团结协作全所一盘棋、工作分工明确细致认真、定期检查督促，重视外围工作。

一、完成的工作情况

在整个准备工作中总工办即充当了领导的助手、参谋，又承担了其中的主要工作内容，起到了协调、联系的管理职责，作为各项准备工作的主要力量，根据2007年初所里制定的“实施方案”要求，在所领导的统一领导下，主要完成了以下工作：

1、组织并承担编写了《认定申请书》、《认定指标测评表》等申报材料及其他相应的工作总结；

2、组织并承担了反映我所研究水平与贡献方面的资料准备

主要包括：①科研合同、研究成果（包括开放课题）118项、论文181篇、三大检索20篇等材料的准备、补充、修改完善；②开放交流、运营管理、会议记录、获奖证书、专利等佐证材料的补充、完善；③协助其他科室对实验室条件建设、实验设备先进性、实验室队伍建设与人才培养等方面的资料准备工作。

3、承担完成“总体工作汇报文稿撰写”和“寒区公路路面技术研究”、“寒区公路养护技术研究”和“寒区公路桥梁技术研究”三个方面的代表性学术成果的整理、汇报；

4、协助所领导多次组织准备工作期间的协调会、并督促检查。协助所领导策划评审会期间的工作应对方案，并参与整个评审会期间的工作。

二、参加的人员和时间情况

总体时间回顾：总时间跨度8个月。

第一阶段：2007年元月初至2月初：动员阶段

第二阶段：2月初至2月底：摸底、查资料找差距、准备申报阶段（工作25天，加班5天）

第三阶段：2月底至4月中旬：自检、自评、制定研究方向和重点研究内容、专家咨询、提出需求内容等阶段（工作45天，加班15天）

第四阶段：4月中旬至4月底：申报认定评审材料阶段（工作15天，加班14天）

第五阶段：5月初至8月初：准备所有核查材料和设备、修改、补充完善阶段，通过初审 1

（工作90天，加班60天）

第六阶段：8月初至8月末：通过初审，最后准备迎接专家现场认定评审阶段（工作30天，加班29天）

涉及的人员（总工办的工作人）：郑纯雨、李煜、陈东、韩继国、马志芳、李世杰、于

丽梅、李平、李爽、苏靖、小魏、谭永波、秦卫军

人事科：曲涛、吕宁准备资料。

情报室：帮忙出版、检索；记者站：阚记者、李记者1天

以上六个阶段工作内容各有侧重，个人加班工作时间不相同。最长加班约120天。

三、总结

1、领导高度重视。各级领导非常重视此项工作，经常性召开会议。

2、准备工作早。工作早作准备，资料准备齐全。

3、整个计划周密得当。从一开始的“实施方案”到最后的“审查应对方案”，认真细致。

4、充分调动大家的积极性、重视团结协作、全所一盘棋。这是本次工作的特点，几个部

门之间团结协作，互相支持，充分发挥大家的积极性。

5、目标明确、工作细致认真、分工明确。

6、定期检查督促。厅里和所里领导组织定期调度会，保质保量完成准备工作。

7、重视与外界沟通、联系，重视外围工作。利用以往工作关系，经常咨询相关专家，补

充完善资料，同时重视外围工作，了解对手情况，做到知彼知己，充分发掘自身特点和实力。

四、不足和认识

1、开始阶段，部分人存在认识不足、后期认识逐步提高的现象。

2、要重视科研项目报奖工作，争取更多项目获较高级别奖励，提升整体科研水平。同时

鼓励科研人员投稿，争取在重要期刊上发表，并被三大检索系统收录。

3、部分所内科研项目鉴定报告、获奖证书和专利证书等资料还保存在个人手中，不便收

集，应设立制度，上交相关部门扫描存档管理。

4、所内以往存档资料不规范、存放方式欠妥，要改进今后的科研档案管理方式和存放条

件，并设专人管理。

5、为今后更好地完成类似工作，要加强全所性工作的协调管理，健全配置相应机构和固

定人员，可以和ISO质量认证工作结合起来，防止临时忙乱出错。

第三篇：交通行业重点实验室管理办法(交科教发[2005]317号)

【发布单位】交通部

【发布文号】交科教发[2005]317号 【发布日期】2005-07-13 【生效日期】2005-07-13 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】交通部

交通行业重点实验室管理办法

(交科教发[2005]317号)

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）、新疆生产建设兵团交通局，中央管理的交通企业，有关港务局、科研院所、高等院校和部直属各单位：

根据我部印发的《关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见》（交科教发[2005]308号），交通行业重点实验室是交通科技创新体系的重要组成部分，是开展高水平研发活动、聚集和培养优秀科技人才、进行高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地。因此，推进交通行业重点实验室的建设，对于建立和完善交通科技创新体系，提高行业自主创新能力具有重要意义。为进一步规范交通行业重点实验室的管理，现将《交通行业重点实验室管理办法》印发给你们，请贯彻执行。

中华人民共和国交通部章

二○○五年七月十三日

交通行业重点实验室管理办法

第一章 总 则

第一条第一条 为规范和加强交通行业重点实验室（以下简称重点实验室）的建设与管理，制定本办法。

第二条第二条 重点实验室是交通科技创新体系的重要组成部分，是开展高水平研发活动、聚集和培养优秀科技人才、进行高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地。

第三条第三条 重点实验室的主要任务是围绕交通建设和交通科技发展战略目标，开展应用基础研究、重大关键技术、前瞻性技术以及相关公益性技术研究，解决交通现代化建设中的技术难题，为提高公路水路交通供给能力、服务管理能力和可持续发展能力提供支撑。

第四条第四条 重点实验室主要依托科研院所、高等院校或有条件的企业进行建设与管理。

第二章 管理职责

第五条第五条 交通部科技主管部门是重点实验室的归口管理部门，主要职责是：

1、制定重点实验室发展政策及相关管理规定。

2、发布重点实验室认定指南。

3、组织对重点实验室的认定与评估工作。

第六条第六条 重点实验室的建设与管理单位（以下简称依托单位）的主要职责是：

1、确定重点实验室的发展目标、任务和研究重点，指导重点实验室的建设与管理。

2、聘任重点实验室主任、副主任，组建重点实验室学术委员会。

3、为重点实验室提供后勤保障以及运行经费等条件。

4、对重点实验室进行考核，协助交通部做好对重点实验室的评估等工作。

第七条第七条 学术委员会是重点实验室的学术指导组织，主要职责是：

1、审议重点实验室的发展目标、任务、研究重点和工作计划等。

2、审议研究课题，指导开展学术活动等。

3、参与重点实验室的考核工作。

第三章 申请与认定

第八条第八条 重点实验室采用认定方式确定。认定工作依照“自愿申请，择优认定”的原则进行。

第九条第九条 重点实验室须具备的基本条件：

1、有明确的建设发展规划，研究方向符合交通科技发展战略目标，具备良好的实验场所，有比较充足的科研经费，管理制度健全，运行良好，并对外开放二年以上。

2、拥有国内先进水平的科学研究试验设备、仪器装备及配套设施等，具备承担国家、部（省）重大科技项目的条件。

3、拥有学术水平高、组织能力强，在本研究领域有一定知名度的学术带头人；有一支科研能力强、年龄与知识结构较为合理的研究队伍。

4、学术水平和科研能力在国内或行业内领先，取得过高水平的科研成果，有培养高层次人才的能力。高校类的依托单位应有与重点实验室研究方向相关的硕士、博士学位点。

5、依托单位能为重点实验室提供必要的后勤保障和运行经费，并对其科研成果有较强的转化及应用推广能力。

第十条第十条 交通部将根据行业及交通科技发展需求，每2-3年发布重点实验室认定指南。具备重点实验室基本条件并符合认定指南要求的实验室，其依托单位可提出认定申请，并按有关要求提交自评报告。交通部科技主管部门组织专家组进行现场评审，根据专家组评审意见，研究确定重点实验室认定结果并予以公布。

第四章 运行与管理

第十一条第十一条 重点实验室实行“开放、交流、合作、竞争”的运行机制。

第十二条第十二条 重点实验室主任实行聘任制，由依托单位聘任。重点实验室主任应具有较高的学术水平，较强的组织能力和管理能力，负责重点实验室的日常工作。

第十三条第十三条 重点实验室学术委员会应由相同或相关专业领域的专家组成，人数不低于7人，其中依托单位的学术委员不得超过总人数的三分之二。

第十四条第十四条 重点实验室要加大对外开放的力度，努力实现科技资源共享，促进国际国内学术交流，鼓励科研人员通过合作等形式积极开展科研活动。

第十五条第十五条 重点实验室应实行固定研究人员与流动研究人员相结合的制度，积极吸引国内外有成就的科技人员和出国留学人员、进修人员进入重点实验室工作。

第十六条第十六条 重点实验室要建立健全规章制度，注重仪器设备的管理，提高实验室设备的利用率和使用效益。

第十七条第十七条 重点实验室应多渠道筹措研究与管理经费。重点实验室的经常费用由实验室、依托单位自筹，鼓励重点实验室与企业合作开展研究，吸引社会力量投资重点实验室建设。

第五章 考核与评估

第十八条第十八条 依托单位应每年对重点实验室工作进行考核，考核情况应报交通部科技主管部门备案。

第十九条第十九条 交通部科技主管部门每3-5年对重点实验室运行情况组织评估。评估工作按照自评估、专家现场评审与交通科技主管部门审定的程序进行。

第二十条第二十条 评估结果分为优秀、合格、不合格。交通部对优秀重点实验室将给予重点支持；对评估不合格的重点实验室限期一年整改，经复评仍不合格者，将取消重点实验室资格。

第六章 附 则

第二十一条第二十一条 本办法自2005年7月1日起实施，1999年发布的《交通部重点实验室认定办法》（交科教发[1999]25号）同时废止。

第二十二条第二十二条 交通部科技主管部门负责制定本办法的实施细则。

第二十三条第二十三条 本办法由交通部科技主管部门负责解释。

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。

第四篇：道路结构与材料交通行业重点试验室

道路结构与材料交通行业重点实验室

道路结构与材料交通行业重点实验室，于1999年被确认为交通部重点实验室，并于2005年再次被列为交通部首批建设重点实验室，为南方地区道路工程的科研、技术服务和人才培养中心。先后取得沥青路面抗裂设计理论与方法、路面结构大型足尺试验研究、高速公路路面检测评价与路面加铺技术、膨胀土地区公路修筑技术研究、土工合成材料加固土作用原理及其在道路工程中的应用、路基不均匀沉降对路面的影响及其处治措施等一大批高水平的科研成果，包括国家科技进步二等奖2项、省级科技进步一等奖6项、省部级科技进步二等奖21项。实验室拥有一支政治素质好、职称年龄学历结构较为合理、治学严谨、专业配套且稳定的具有一流水平的学术队伍。现有亚洲唯

一、世界排名第三的大型室内直线式加速加载试验系统、大型土工离心试验系统、美国SHRP计划开发的沥青材料成套设备及沥青混合料试验设备、计算机断层扫描仪等材料微观分析设备以及落锤式弯沉仪等现代化的路面使用状况无损检测设备等一系列配套完善、国际先进的道路工程材料、结构试验与现场检测的仪器设备，价值4000多万元。并形成特殊土路基稳定与加固、路面结构设计理论与方法、道路材料、测试及施工控制和路面评价与养护管理技术等四个相对稳定的在国内有重要影响或发展前途的具有特色的研究方向。

第五篇：岩土工程重点实验室介绍

一、国家级重点实验室

1、岩土力学与工程国家重点实验室（中科院武汉岩土所）概况

实验室依托于中国科学院武汉岩土力学研究所，以中国科学院岩土力学重点实验室为基础，吸纳湖北省环境岩土工程重点实验室的骨干力量而组建，2007年1月获得国家科技部的立项批准，2007年10月国家科技部批准实验室的建设计划。葛修润院士任实验室学术委员会名誉主任，谢和平院士任实验室学术委员会主任，冯夏庭研究员任实验室主任。研究内容

实验室定位于岩土力学与工程的应用基础研究。主要研究内容针对国家重大基础工程建设、资源开采和石油、天然气、核废物地下储存(处置)以及CO2地中隔离的战略需求和岩土力学与工程学科前沿，围绕“重大岩土工程基础设施建设与环境协调”以及“能源及废弃物地下储存与环境安全”两大重大战略性研题和“复杂环境下岩土介质力学性状及其在工程作用下的演化机制”长期科学计划，开展岩土体力学特性及岩土工程的安全预测与调控方法和技术研究，揭示多场、多相及复杂环境条件下岩土体的力学特性的演变特征，解决国家重大基础工程建设、资源开采以及石油、天然气、核废物地下储存及CO2地中隔离中的安全、经济和环境协调问题。

2、中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室（徐州）概况

深部岩土力学与地下工程实验室依托中国矿业大学岩土工程、工程力学国家重点学科，防灾减灾工程及防护工程、地球探测与信息技术等省部级重点学科建设。2008年5月获准启动建设，隶属于工程科学学科领域。现任实验室学术委员会主任为中国工程院院士钱七虎教授，实验室主任为缪协兴教授。研究内容

实验室围绕研究与解决深部岩土力学与地下工程重大基础理论和关键技术 难题这一总体目的，以（1）深部岩体力学与围岩控制理论、（2）深部土力学特性及其与地下工程结构相互作用、（3）深厚表土人工冻结理论与工程应用基础以及（4）深部复杂地质环境与工程效应等四方面为主要研究内容。构成以深部为研究背景；以深部复杂地质环境、岩土体、冻土体为研究对象；以高围压、高水压、高气压、开挖卸荷、动力为荷载特征；以深部地质环境精细探测、深部岩土体与结构稳定、深部岩体热效应及利用为学术研究目标；从宏观（环境、构造）到中观（破碎、节理、裂隙、界面），到细观（结构、颗粒、水），再到多相（固、液、气）、多场（温度场、渗流场、应力场）的系统的具有深部、地下特色的研究体系。

3、成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室 概况

地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室依托成都理工大学，实验室是1989年由国家计委、国家教委批准，在原“工程地质”国家重点学科点基础上建立的国家专业实验室。

4、冻土工程国家重点实验室（中国科学院寒区旱区环境与工程研究所）兰州 概况

冻土工程国家重点实验室依托中国科学院寒区旱区环境与工程研究所。由国家计委和中国科学院批准于1989年开始筹建。1990年9月，对外开放。1992年，通过国家验收，是唯一的国家级冻土工程研究与应用单位。实验室拥有先进的仪器设备、科学的管理制度和一支高素质的科研、技术队伍，是我国冻土学研究及人才培养中心，在国际冻土学术界占有重要的位置。现任实验室主任为程国栋院士，学术委员会主任为王思敬院士。研究领域

实验室学术方向为研究土、岩等介质冻融过程及相关的力学、物理、化学和生物作用特性、机理和模式，及其在解决工程、环境与资源问题上的应用。实验室的主要研究内容：

（1）基础研究：冻融土、岩的力学性质和工程特性；活动层过程；未冻水动力学；质、热、力耦合过程；寒区化学、生物作用；

（2）寒区工程与环境问题研究：寒区环境工程地质评价和预测；工程结构与冻土之间的相互作用及其监测与调控；冻害防治措施及寒区建筑材料；寒区岩土工程稳定性及可靠性；冷能综合利用；寒区资源探索；

（3）测试与低温应用技术：室内及现场试验测试技术，人工冻结（融化）应用理论体系和技术。

二、部属重点实验室

1、水利部岩土力学与工程重点实验室（武汉）概况

水利部岩土力学与工程重点实验室是水利部首批重点实验室，依托单位为长江水利委员会长江科学院，是在长江科学院岩基研究所、土工研究所、爆破与振动研究所基础上，于2006年优化整合而成。

本重点实验室的岩石力学、土力学及工程爆破专业具有五十多年的研究历史，承担完成了三峡、南水北调、丹江口、葛洲坝、隔河岩、水布垭、构皮滩、彭水、乌东德、锦屏、溪洛渡、瀑布沟、白鹤滩、向家坝等100多个大中型工程中的岩石力学、土力学和工程爆破研究工作，承担了国家科技攻关、国家自然科学基金及省部级科研项目100余项。近五年来，获得国家级和省部级科技奖励30余项，主编和参编国家与行业标准20余部，出版专著20余部。研究方向

本重点实验室业务范围是水利水电工程及相关行业中的岩土力学理论及工程应用技术研究。拥有岩石力学性质与本构关系、工程岩体力学特性、地应力与工程物探、岩土工程数值仿真、工程岩体加固、土的工程特性、地基与基础处理、渗流与地下水环境、环境岩土工程、工程爆破与安全防护、水工结构振动与工程抗震、岩土工程安全监测、岩土工程物理模拟等学科。

2、同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室（上海）概况

2007年2月由教育部正式批准在同济大学立项建设。该重点实验室集中体现了同济岩土学科在国内的突出地位、应用基础研究和理论创新能力以及广泛的国际影响力。研究方向涵盖：软土渐进破坏理论与变形控制、环境土工学与多场耦合效应、复杂环境下隧道及地下工程的安全控制理论以及数字岩土与地下工程及防灾减灾理论。

本重点实验是两个国家重点学科岩土工程和结构工程（地下结构）开展科研工作的重要基地；直接依托的学科涵盖隧道及地下建筑工程、地基基础工程、城市工程地质和环境地质以及港口航道与海岸工程。研究方向 研究工作在岩土流变理论、损伤与渐进性破坏理论、节理岩体破坏力学、饱和多孔介质土动力学、地面沉降控制理论、动态施工反馈方法、岩土力学数值新方法、岩土工程智能化及信息化技术、城市地下空间开发与利用技术等多个领域处于国际先进水平，并积极与上海及全国各地重大土建工程相结合。主要的研究方向分为以下几个：

(1)土体渐进破坏理论与软土工程变形控制(2)土体宏细观理论与软土工程动力灾变(3)非饱和土多场耦合理论与工程地质灾害控制(4)地下工程安全理论与风险控制(5)城市地下空间规划、防灾及数字化

3、浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室 概况

2007年经教育部批准，依托浙江大学岩土工程国家重点学科，成立了软弱土与环境土工教育部重点实验室。实验室学术委员会主任为中国工程院陈祖煜院士。实验室主任为教育部长江学者特聘教授陈云敏。研究领域

实验室开展了软弱土和环境岩土工程相关领域一系列关键问题的理论和应用研究，已在软弱土多场相互作用与环境土工、软粘土工程学与地基处理、土动力学与土工抗震、土和结构相互作用与近海岩土工程等研究方向取得了一批在国内外有较大影响的研究成果，形成鲜明的特色和优势。

5、河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室 概况

河海大学“岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室”于2007年批准立项，2008年6月通过教育部组织的实验室建设计划书现场论证。研究方向

主要研究方向为：土体静动力学特性与本构理论、现代高土石坝设计理论与方法、堤防与道路工程地基处理、岩土渗流与环境土工和高边坡安全与灾害防治五个研究方向。特别在现浇混凝土大直径管桩及复合地基技术的应用、大型水电工程岩石高边坡工程安全理论研究与工程应用等方面作出了突出的贡献，为国家和社会经济的建设发挥了重要作用。

6、长安大学国土资源部岩土工程开放研究实验室（西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室）概述

国土资源部岩土工程开放研究实验室是面向国内外开放的从事岩土工程与地质工程理论和技术方法研究的部级专业研究实验室。实验室隶属于国土资源部，依托长安大学，依托单位具有地质工程、岩土工程和防灾减灾及防护工程博士学位授予权。现有以中青年为主的研究人员二十余人及专门实验人员10人。研究方向

从事的研究方向有：工程区域稳定性与重大工程环境效应；地质灾害评价、预测及防治；特殊性岩土体工程特性及其稳定性评价；岩土工程的物理模拟与数值分析；复杂工程地质体的探测、监测技术与地学工程信息技术；岩土工程技术经济评价、管理与决策。

7、中国地质大学（武汉）环境岩土技术国土资源部开放研究实验室 概述

环境岩土技术开放研究实验室由国土资源部于2000年批准建立，是一个集工程地质、岩土力学、岩土工程、环境科学、机械电子和高新技术等于一体的，以岩土勘察、设计、施工和监测的理论与技术为研究领域的重点实验室。研究方向

实验室主要研究方向为岩土绿色设计和综合设计的理论与方法研究；岩土工程综合化勘察、优化设计和信息化施工的理论与方法研究；有害废物地质处置与生态环境恢复的岩土技术方法与理论研究；环境岩土灾害快速评判系统、预测预警系统和决策支持系统研究；环境岩土灾害治理技术集成系统研究。