轮胎翻新技术手册

第一篇：轮胎翻新技术手册

轮胎翻新技术手册

-u“ 1 }% z' v4 K' d-a” W2 ]橡胶技术咨询网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。

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⑴开炼机混炼加料顺序：胶料→细料配合剂→氧化锌→补强剂、填充剂→软化剂→硫磺、超强促进剂或直接具有硫化剂作用的促进剂。I$ k+ w# o0 J: g!g橡胶技术网⑵开炼机混炼操作要求：开炼机混炼辊距小于8㎜，要求反复切割捣胶三次以上，薄通打包二次以上。要及时清理掉到底盘的粉料和胶块，投到本料里。9 k2 [4 D)`3 @S)W& iA(H/ E9 m⑶下片冷却后的各种胶料按规定地点堆放整齐，防止差错。堆放处应保持清洁。

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[;}2 V;I9 R1 n;M/ P㈤胎面压出-中国橡胶网,橡胶人才网,橡胶价格,特种橡胶,橡胶制品,橡胶助剂,橡胶技术咨询,橡胶配方网,橡胶论坛,橡胶培训,橡胶期货！.`/ w/ T: U” V, y

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1.挤出机压出胎面条：橡胶技术咨询网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。5 p$ q;E$ m3 b(p)L2 y#

⑴使用设备：6英寸或8英寸螺旋挤出机及冷却、传动、切刀装置。' D& _)W8 n& h2 i$ Z' h

⑵工艺条件：挤出机风筒风压不低于0.4MPa；预热机头蒸汽压力0.2～0.3 MPa；冷却水温度25℃±5℃。

& @3 l/ O, R7 @8 _% G-中国橡胶网,橡胶人才网,橡胶价格,特种橡胶,橡胶制品,橡胶助剂,橡胶技术咨询,橡胶配方网,橡胶论坛,橡胶培训,橡胶期货！⑶挤出机各部位温度：机身30℃±5℃；机头80℃±5℃；口形样板80℃±5℃。橡胶技术咨询网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。9 T“ ?' M/ |)n7 k% V

⑷挤出速度：螺旋推进轴最大转速60转/分，冬季不超过54转/分。{* u7 ^k” }/ y!]: i橡胶技术咨询网为广大从事橡胶行业的朋友提供橡胶技术、橡胶价格信息、橡胶培训学习、橡胶资料交流学习交易的平台。我们努力打造一个橡胶人最喜爱的橡胶技术信息交流平台。⑸工艺质量要求：排胶温度不高于120℃；9.00-20及其以下胎面无蜂窝；胎面几何尺寸符合施工要求。垫布卷取胎面条时，胶温低于60℃。0 n1 f8 v;cz.]& L& c

⑹开炼机供胶预热胶料最大容量为塑炼胶的两倍，返回胶掺用比例不大于30﹪。原文来源：橡胶技术网

第二篇：轮胎翻新项目商业计划书

轮胎翻新项目商业计划书模板

1.0 项目概要

1.1 项目公司

1.2 项目简介

1.3 客户基础

1.4 市场机遇

1.5 项目投资价值

1.6 项目资金及合作

1.7 项目成功关键

1.8 公司使命

1.9 经济目标

2.0 公司介绍

2.1 项目公司与关联公司

2.2 公司组织结构

2.3 [历史]财务经营状况

2.4 [历史]管理与营销基础

2.5 公司地理位置

2.6 公司发展战略

2.7 公司内部控制管理

3.0 项目/产品介绍

3.1.主要轮胎翻新产品（分类、名称、规格、型号、产量、价格等）

3.2.轮胎翻新产品特性

3.3 生产原料

3.4 加工工艺

3.5 生产线主要设备

3.6 核心生产设备

3.7.正在开发/待开发产品简介

3.8.研发计划及时间表

3.9.知识产权策略

3.10.无形资产（商标知识产权专利等）

3.11 项目地理位置与背景

3.12 项目建设基本方案

4.0 市场分析

4.1 原料市场分析

4.2 目标市场区域产品供需现状与预测（目标市场分析）

4.3 行业市场状况

4.4 市场容量分析

4.5 市场需求与趋势分析

4.5.1 产品的市场需求

4.5.2 产品的趋势分析

4.6 销售渠道分析

4.7 竞争对手情况与分析

4.7.1 竞争对手情况

4.7.2 竞争对手情况分析

4.8 行业准入与政策环境分析

5.0 发展战略与实施计划

5.1 项目执行战略

5.2 项目合作方案

5.3 公司发展战略

5.4 市场快速反应系统（IIS）建设

5.5 企业安全管理系统（SHE）建设

5.6 市场营销策略

5.6.1 市场定位策略

5.6.2 产品定价策略

5.6.3 市场促销策略

5.6.4 电子网络营销

5.7 销售代理系统

5.8 产品销售计划

6.0 项目SWOT综合分析

6.1 优势分析

6.2 弱势分析

6.3 机会分析

6.4 威胁分析

6.5 SWOT综合分析

7.0 项目管理与人员计划

7.1组织结构

7.2管理团队介绍

7.3管理团队建设与完善

7.4人员招聘与培训计划

7.5人员管理制度与激励机制

7.6 成本控制管理

7.7 项目实施进度计划

8.0 风险分析与规避对策

8.1 经营管理风险及其规避

8.2 技术人才风险及其规避

8.3 安全、污染风险及控制

8.4 市场开拓风险及其规避

8.5 政策风险及其规避

8.6 融资风险与对策

9.0 投入估算与资金筹措

9.1 项目融资需求与贷款方式

9.2 项目资金使用计划

9.3 融资资金使用计划

9.4 贷款方式及还款保证

10.0 财务预算

一． 财务分析说明

二． 财务资料预测

1.销售收入明细表

2.成本费用明细表

3.薪金水平明细表

4.固定资产明细表

5.资产负债表

6.利润及利润分配明细表

7.现金流量表

8.财务指针分析

1)反映财务盈利能力的指针

a.财务内部收益率（firr）

b.投资回收期（pt）

c.财务净现值（fnpv）

d.投资利润率

e.投资利税率

f.资本金利润率

g.不确定性分析：盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析

2)反映项目清偿能力的指针

a.资产负债率

b.流动比率

c.速动比率

d.固定资产投资借款偿还期

11.0 公司无形资产价值分析

11.1 分析方法的选择

11.2 收益年限的确定

11.3 基本数据

11.4 无形资产价值的确定

附件附表:

一． 附件

1.营业执照影本

2.董事会名单及简历

3.主要经营团队名单及简历

4.专业术语说明

5.专利证书生产许可证鉴定证书等

6.注册商标

7.企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）

8.演示文稿及报道

9.场地租用证明

10.工艺流程图

11.产品市场成长预测图

二． 附表

1.主要产品目录

2.主要客户名单

3.主要供货商及经销商名单

4.主要设备清单

5.市场调查表

6.预估分析表

7.各种财务报表及财务预估表

第三篇：近3年来我国轮胎行业、翻新行业现状

近3年来我国轮胎行业、翻新行业现状

现状：上游原料价格不断上涨，国内企业却无法转移到消费端，同时，开拓海外市场困难重重，困境导致中国轮胎行业的利润下降，亏损面加深。

1、出口

近两年，我国没有哪一个行业比轮胎业更引人注目了。2009年底美国对我国销往美国的轮胎征收反倾销惩罚性关税，这引起我国政府及国家领导人的高度重视。胡锦涛总书记在与美国奥巴马总统对话时亲自过问，希望类似轮胎惩罚性关税事件不再发生。我国轮胎行业不断遭遇世界轮胎巨头的“抢”和“堵”，究其主要原因是我国轮胎工业迅速发展，我国正成为世界轮胎制造的大国，但是我们在做“大”的同时没有同步做“强”。

而随着我国正成为世界汽车及轮胎行业的中心，又引起世界轮胎巨头对我国市场的“抢”。在我国半钢轮胎市场，外资企业已占到70%的市场，但他们并不满足这一成绩。从2009年下半年起，世界轮胎巨头又在我国掀起了新一轮扩产潮。如法国米其林集团在沈阳投资总计14.57亿美元建设一家新工厂，用于生产轿车和轻卡轮胎等，而此前其在华总计投资不过4.5亿美元，这家沈阳新工厂的投资超过此前投资总额的3倍;德国大陆在我国安徽新建425万套轮胎厂，最近3个月平均每天新开3家形象店，马牌轮胎计划2015年将中国市场份额增加到20%;韩泰轮胎11月23日在重庆开建其在中国第3家工厂，总投资金额为

9.5亿美元，投产后将每天生产4500条全钢子午胎、30000条半钢子午胎。此外普利司通、住友、东洋、横滨、倍耐力等都在我国新建或者扩建轮胎厂。初步统计，外资轮胎企业在我国将新增5000万产能，其产品主要在我国销售，这自然会抢占我国轮胎企业市场，加剧我国轮胎市场的竞争程度。

数据显示，我国轮胎对外依存度达到三分之一左右，这就注定了我国轮胎要遭遇“堵”的命运。近年来我国轮胎行业在国外市场不断遭遇反倾销等不公平竞争，目的就是将我国轮胎拒之门外。美国、阿根廷、土耳其、印度、南非等先后对我国轮胎反倾销，有的反倾销税高达100%以上。2009年9月美国对中国销美轮胎采取“过渡性质保护措施”征收惩罚性关税，致使我国向美国出口轿车近乎停止;2010年12月13日，WTO宣布特保案中国败诉，这极有可能对我国轮胎业产生较大的负面影响。现在欧盟也已传出信息，有可能对中国轮胎进行反倾销，以后中国轮胎业将面临更加严峻的出口局面。

2、困境

2009年以来，由于泰国、马来西亚等地出现干旱灾情，天然橡胶供应减少，以及宽松的货币政策刺激下，轮胎厂商的原料采购成本大幅上升，轮胎价格被迫提升。从2010年1月1日起，普利司通将凡世通和副品牌轮胎售价提高了5%，4月1日起再次上调北美轮胎价格5%，近期又再次宣布，9月起所有轿车轮胎零售价格上涨10%，大客车轮胎上涨5%。但国内轮胎制造商却没有这么大的动作，厂商只有维持低端价格，才能保持基本的市场份额。2010年，国内轮产价格仅在3月份提高了一次价格，平均6%的涨幅，大大低于普利司通的调价

幅度。

上游原料价格不断上涨，国内企业却无法转移到消费端，同时，开拓海外市场困难重重，困境导致中国轮胎行业的利润下降，亏损面加深。

由于成本的上升不能顺利转移到消费终端，中国轮胎行业的利润缩水。统计数据显示，1-5月，全国轮胎企业的利润率只有4%，亏损面达23%。这种情况下，产能却在继续扩张，山东双星集团正新建100万套/年全钢子午胎项目，黄海橡胶公司也启动500万套/年半钢胎技术改造项目。有数据显示，国内轮胎项目达40个，两年内将新增全钢胎产能4000万套，新增半钢胎能力新增1.3亿套，大大超过了国内需求水平。

与此同时，国际轮胎制造商多已脱离困境，重返扩张道路，进一步增加了中国轮胎行业发展的竞争压力。2010年上半年，普利司通销售收入同比增长了15%，米其林销售收入增长17%，固特异集团的亏损额大幅减少，正进入盈利时期。此外，德国大陆、意大利倍耐力实现净额利润，韩泰轮胎销售收入实现两位数增长。回到盈利区间的同时，国际轮胎厂商继续为争取新兴市场份额而努力。世界前十强几乎都在中国启动了轮胎项目，米其林在沈阳设立项目、东洋在张家港、住友在长沙、韩泰在武汉、普利司在通惠州、德国大陆在合肥都有新建项目等。

国内市场似乎不能给轮胎行业带来太大希望，而海外市场已不再给中国轮胎企业提供盛宴。在发达市场，欧盟提高了准入水平，颁布的REACH标准几乎将中国轮胎阻挡在外。2010年9月份，为了保护欧盟轮胎生产商的利益，欧盟将调整对中国轮胎征收的进口税，计划对中国出口欧盟的轮胎征收22.3%的进口税，为期5年。另一个发达市场美国在2009年9月就开始对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税。结果，2010年1-5月中国对美出口轮胎数量下降15%，出口金额下降27%。

发达市场之外，中国轮胎企业的境遇也在恶化。6月，南非法院判决重开对华轮胎反倾销调查，要求南非国际贸易管理委员会在四个月内完成新的反倾销调查。8月，印度政府发布了对原产于中国和泰国的公共汽车和卡车斜纹轮胎反倾销期中复审事实披露，仍将中国视为非市场经济国家，认定进口产品对国内产业仍然存在损害。

这些迹象都表明，消耗7成天然橡胶的中国轮胎行业遇到了巨大困难，这种压力必然会从轮胎传递至上游，导致中国进口量下降。

翻新现状

中国每年产生1亿多条废旧轮胎，是世界上废旧轮胎发生量较大的国家之一，且废旧轮胎的数量还在快速增加。2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。

近年来，我国轮胎翻新加工行业发展迅速。2007-2009年，轮胎翻新加工业利润总额三年间平均增长速度为39.69%，高于工业三年平均增长速度（增长16.66%）；2010年1-11月，轮胎翻新加工业利润总额达到29.3139亿元，同比增长64.64%；2011年1-3月，轮胎翻新

加工业利润总额达到5.240亿元，同比增长59.21%。2007-2009年，轮胎翻新加工业销售收入总额三年间平均增长速度为38.66%，高于工业三年平均增长速度（增长19.70%）；2010年1-11月，轮胎翻新加工业销售收入总额达到442.0811亿元，同比增长73.74%。2010年行业销售增长速度较快；2011年1-3月，轮胎翻新加工业销售收入总额达到92.706亿元，同比增长70.60%。截至2011年3月底，我国轮胎翻新加工业总资产达到144.068亿元。

国内翻胎行业虽然发展很快，国内企业已经有几百家，翻胎量也逐年增长，但行业缺乏统一的标准，大量企业的翻新水平比较低，而且翻新的大部分是斜交胎。因此中国轮胎翻新行业应尽快建立统一的标准、加强国际间合作与交流、积极引进消化国外新工艺和新技术、开发中国轮胎翻新再制造的自立创新技术，走“产、学、研”相结合的道路。

随着美国、欧盟和日本等发达国家轮胎翻新生产的停滞萎缩，世界轮胎翻新正向发展中国家转移。美国、欧盟、日本以及东南亚的新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。随着我国经济保持快速增长以及国家继续坚持贯彻执行扩大内需的方针，我国轮胎翻新产业还有着巨大的市场空间与发展潜力。

第四篇：轮胎安全升级技术

轮胎安全升级技术，汽车轮胎安全的缔造者

据统计，截止到2013年年底，我国汽车保有量1.37亿辆，并以平均每天4500辆的速度急剧增长，庞大的数据背后是轮胎安全需求的巨大市场。汽车轮胎安全升级技术是继安全带、安全气囊、ABS（汽车制动防抱死系统）之后的第四大汽车安全保障系统！

我国高速公路通车里程达到9.6万公里，仅次于美国的10万公里，排在世界第二位。公安部和交通部联合统计显示：国内高速公路70%交通事故是由轮胎隐患引起的，时速120公里以上任何一个前胎爆破，翻车死亡率100%。轮胎是汽车安全行驶的第一道生命防线，爆胎已与疲劳驾驶、超速行驶并列为汽车安全三大杀手！

轮胎安全升级技术是通过智能喷胶机将新型高分子纳米材料均匀地喷涂在轮胎的内壁上，在轮胎内部形成一个安全防护层。当轮胎遭到钉体刺入时安全防护层中的新型高分子纳米材料能迅速将钉体紧紧包裹并及时把穿孔彻底密封，有效防止轮胎漏气，当钉体拔出时，新型高分子纳米材料瞬间填充创口，依靠粘性使创口处的纳米材料粘合。而且新型高分子纳米材料不但能起到防刺扎、防漏效果，而且还具备防弹和缓冲爆胎的功效。

轮胎升级后是普通轮胎不能相比的，因为升级后的轮胎除了具有防漏、防爆、防弹、不怕扎的效果外，还可以延长轮胎正常的使用寿命，同时也可提高车身平衡稳定性，增强车辆整体的安全性，从而达到安全省油，节能环保的效果。

上海势威安全轮胎升级技术，不仅具有国家发明专利和权威机构的检测认证，同时也得到了广大车主和国内外代理商的一致认可。你们的支持就是我们动力的源泉，上海势威公司一定会让这项技术更好的为广大车主服务的！携手势威，把安全和爱带回家！

第五篇：《资源回收与综合利用类翻新轮胎环保产品认证技术要求》(申请备案稿)

《资源回收与综合利用类 翻新轮胎环保产品认证技术

要求》（申请备案稿）

编制说明

起草工作小组

二○○六年八月二十二日

1．制定翻新轮胎认证技术规范的必要性

我国是世界第一橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近20％，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的50％左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在1亿条以上，仅次于美国居世界第二位。

回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的方法是轮胎翻新。轮胎翻新是指轮胎使用到磨耗极限后，轮胎通过更换胎面胶其重新恢复使用功能的工业加工过程。一条新轮胎的成本大约有70％花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有70％的资源没有被回收再利用。翻新轮胎如果质量符合国家标准，在安全性、耐磨性、舒适程度上都不亚于新胎。一般用传统方法翻新的轮胎使用寿命相当于新胎的50％～70％，采用预硫化法翻新的轮胎可接近甚至超过新胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料和能源只相当于制造同规格新胎的20％～30％，价格仅为新胎的25％～50％。

传统翻胎方法是热模法。一般适合于斜交轮胎的翻新。目前的翻新工艺常采用预硫化法和模型法(一般为活络模)。预硫化法可对轮胎多次翻新，一般可进行三到五次，有实验证明可达十次以上。模型法翻胎明显区别于传统翻胎方法。它保留了热模法翻胎外形几何尺寸精确的优点，同时采用了低温硫化方式将胎体的热破坏降低到最小程度。除翻新轮胎的外观优于预硫化法翻胎外，特别是采用活络模方法（模型法中的一种）可以保护轮胎胎体。即在装入和出模型时不受外力，胎体不变形，其结构得到保护。

2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条，轮胎翻新量约800万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约200多万条，如果按发达国家水平，至少应该有1800多万条旧轮胎可以翻新，这就是说，我国每年有大量的旧轮胎作为废轮胎报废了。2005年美国轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎比例为9∶1，每年因此节省用油40亿加仑。同年我国轮胎产量为3.18亿条，轮胎翻新量仅为1100万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为29∶

1。如果每年赋予300万条旧轮胎以新的生命，使轮胎的行驶寿命达到10万至15万公里，那么，此举每年可以节约橡胶价值达4.5亿万元，同时又防治了“黑色污染”。

我国“十一五”规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。防止废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。

综上，在这类产品中开展认证，对于我国保护环境、节约资源是十分必要和可行的。

2、与相关法律法规以及国家有关规定的关系

本认证技术要求的制订符合国家现行法律法规的规定。

3、与现行标准的关系，包括存在的差异及理由

目前我国现行的有关翻新轮胎的标准有GB 7037-1992《翻新和修补轮胎（斜交）》、GB14646-1993《翻新和修补轮胎（斜交）》、GB13651《翻新航空轮胎》。

针对中国环保产品认证——资源回收与综合利用类的认证要求，确定了产品性能、环保健康两大类认证指标。本技术规范中产品性能要求直接引用《轿车翻新轮胎》（报批稿）、《载重汽车轮胎》（报批稿）以及《翻新航空轮胎》（其中《轿车翻新轮胎》（报批稿）、《载重汽车轮胎》（报批稿）是对GB7037、GB14646的修订）。但这些标准中没有对产品及其生产过程的环保健康提出要求。因此本技术规范对环保健康要求引用了北欧“白天鹅”计划中汽车轮胎标准中关于生产过程中添加油多环芳烃含量限值。

4.工作过程综述

4.1起草单位

2006年初项目开始启动，2006年3月正式成立技术要求起草小组，负责技术要求的具体编写工作。

技术要求起草单位：中标认证中心。

4.2 技术要求制定过程

(1)2006年3月成立技术要求起草小组；

(2)2006年4-6月起草组参加翻胎行业协会技术研讨会、参观轮胎翻新生产企业，对国内翻新轮胎进行分析，并依据《轿车翻新轮胎》（报批稿）、《载重汽车轮胎》（报批稿）、《翻新航空轮胎》等标准，于2006年7月，确定了直接影响翻新轮胎使用性能和安全性能的性能指标及检测方法。并且根据北欧“白天鹅”计划中汽车轮胎标准中的环保指标，确定了产品生产过程中添加油的多环芳烃限值。

(3)2006年7月完成“认证技术要求”（讨论稿）的起草；

(4)2006年8月4日在北京召开了翻新轮胎技术要求研讨会，共有7家单位的9名专家代表出席了会议，对技术要求进行了讨论，采纳了适用范围、术语、环保要求等相关建议，并对征求意见稿进行了修改，形成本送审稿。

技术要求制定过程中没有重大分歧意见。

4.3技术要求制定原则

为使技术要求能够满足科学、规范地开展认证工作的需要，客观反映我国翻新轮胎行业水平，引导翻胎行业技术发展，保障人身健康安全与环境友好，在技术要求制定过程中，我们遵循了如下几个原则：

 要符合国家的有关政策要求；

 要与已颁布实施的相关标准相协调；

 要充分考虑我国翻新轮胎生产企业的发展水平；

 要考虑人身安全与健康；

 与生态标志计划等先进国外环保标准相协调。

5.技术要求主要内容说明

1.范围

本技术标准名称订为“翻新轮胎”，是指对旧轮胎翻新再制造的轮胎产品，范围包括轿车翻新轮胎、载重汽车及其挂车用翻新轮胎、民用航空翻新轮胎。因为这三类翻新轮胎国家标准与国际水平接轨，并且国内检测能力相对成熟。

2.技术内容

（1）质量要求

对于产品的质量均要求符合相应的国家标准、行业和企业明示标准的要求，这个具体执行的标准由申请人自行明示，最终以产品包装或说明中明示的标准为准，这个要求由申请人做品质相符声明证明其符合性即可。

（2）供翻新用的旧胎体质量

胎体质量是翻胎质量的关键。首先需要对旧轮胎胎体清洁干燥，然后进行严格的检查，外观质量和内部损伤不满足国家标准的胎体不能用于翻新，否则将直接影响翻新后轮胎的性能。在国外通常采用激光无损检测系统等先进检测设备对胎体在翻新前进行检测，以保证适合的胎体进入翻新工序。而不注重胎体检验，缺乏检测设备是我国汽车轮

胎翻新厂家的通病。胎体选择得当与否与翻新轮胎的质量关系重大，但目前国内绝大多数轮胎翻新企业在翻新前的胎体检验（以及翻新后的成品质量检测）环节上基本靠眼观手敲的人工检测，缺乏科学的准确性。从2003年上半年翻胎质量检测结果来看，绝大多数翻新胎翻新部分质量可靠，问题几乎都出在胎体上，最好的胎体都有1、2个脱层或气泡，多的有40个，脱层或气泡大的超过40毫米。因此，胎体检验问题是目前各企业必须重点控制的内容。必须要求轿车、载重汽车和航空轮胎的胎体在翻新前经过严格检测筛选，胎体应分别符合GB14646、GB 7037和GB 13651的要求。

（3）安全性能

翻新轮胎的生命在于安全可靠，必须提高翻新轮胎的安全可靠性。但目前我国翻新轮胎无论是用于翻新的胎体还是翻新后的轮胎，其安全检测措施都不足，造成大多数翻新轮胎缺乏安全保障。因此要求翻新轮胎的安全性能必须达到国家标准规定的要求。

对于轿车翻新轮胎，耐久性、强度、高速性能应符合GB 14646 的规定。

对于载重汽车翻新轮胎及其拖挂车用充气轮胎，翻新后的轮胎的耐久性、强度、高速性能（轻型载重翻新轮胎）应符合GB 7037的规定。

对于民用航空轮胎，翻新后轮胎的动态性能、无内胎轮胎的气密性、超压性能应符合GB 1365的规定。

（4）目前业内使用高级芳烃油作为添加剂，但高级芳烃油的主要成分多环芳烃对环境有污染作用。由于环境保护和健康因素的原因,在全世界范围,这类物质的使用已经受到了严格的控制。例如，欧洲议会及欧盟理事会已于2005年11月16日在法国斯特拉斯堡签署了2005/69/EC关于多环芳烃（PAHs）的指令并于同年12月9日发布。该指令主要针对轮胎和添加油中的多环芳烃（PAHs）作出指示。在轮胎的制造过程中，由于使用了含有多种多环芳烃的添加油，产品中或多或少含有此类多环芳烃化合物。而该类化合物具有致癌性、致突变性及生殖系统毒害性。毒性、生态毒性及环境科学委员会（CSTEE）经科学研究证实，多环芳烃类化合物对人类健康确实有害。

本技术标准采用北欧“白天鹅”计划中汽车轮胎标准中关于多环芳烃限值，即添加油中多环芳烃含量不能超过3%。