武汉铁路局概况

第一篇：武汉铁路局概况

武汉铁路局概况

时间：2010-12-24 17:08:00 来源：武汉铁路局 浏览 次

武汉铁路局行政组织机构系统表

中共武汉铁路局委员会组织机构系统表

武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通八达，水运比较完善，空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势，大型厂矿多，原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样，淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要，以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富，丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程，葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一（长）江两（神农、武当）山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游人，假日经济不断升温。高校众多，仅武汉地区有高校59所。武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候，6月中旬至7月中旬为梅雨期，雨量多，强度大，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌方和断道。因此，每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。

武汉铁路局管辖的39条线路中，共干线8条（京广、京

九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九线），其中繁忙干线2条（京广、京九线）。代管合资铁路长荆线。京广线北起小商桥与孟庙车站间K807+000处与郑州铁路局分界，南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路(集团)公司分界；京九线北起淮滨与阜阳南车站间K907+300处与上海铁路局分界，南至蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界；武九线西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界；孟宝线东起孟庙车站40#岔尖，西至余官营与宝丰车站间K98+000处与郑州铁路局分界；宁西线西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界，东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界；襄渝线东起老河口东3#岔尖，西至胡家营与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界；焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界，南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路（集团）公司分界；鸦宜线东起鸦鹊岭车站12#岔尖，西至晓溪塔车站K49+000处与地方专用线分界。

至2006年末，路局机关行政限额内机构处、部、室 22个，限额外机构5个；学（协）会2个，办事处机构1个。局直管基层单位总数76个，其中，运输单位30个，合资铁路公司1个，工程建设指挥部7个，多、集经单位19个，公、检、法单位10个，其他单位9个。局管内车站265个，其中：特等站3个、一等站15个、二等站16个、三等站44个、四等站176个(含合资铁路四等站7个)、五等站11个。全局职工97101人。至2006年末，辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6390.751公里。

新的武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路。管内铁路起源

于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。新中国成立后，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局，管辖至许昌，隶属郑州铁路管理局；长江以南为武昌铁路分局，管辖至长沙北，隶属衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，同时更名为汉口铁路运输分局，隶属郑州铁路管理局。

1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路分局，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。1966年6月1日，襄樊铁路分局成立，隶属郑州铁路管理局。

1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。

2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。

路局机关设在武汉市武昌区八一路2号，邮政编码430071。值班路电051-25540、市电027-87334841。

第二篇：武汉铁路局实习报告

武汉实习总结

学院名称： 交通运输学院 专业： 交通运输

班

级：

运输0705 姓名：陈泽霖

学号:07251118 实习地点：武汉调度指挥中心

武昌南编组站 实习时间： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目录

一、实习目的.....................................................................................3

二、实习内容.....................................................................................4 2.1实习流程.................................................................................4 2.2武汉调度指挥中心..................................................................4 2.3武昌南编组站.........................................................................5 2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习.............................8

三、实习总结及体会：....................................................................10 3.1实习总结...............................................................................10 3.2实习过程发现的问题.............................................................11 3.3实习体会...............................................................................11 3.4结束语...................................................................................12

武汉实习总结

班

级：

运输0705

姓名：陈泽霖

学号: 07251118

引言：此次实习地点是武汉，主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站，所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内，武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁，武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候，6月中旬至7月中旬为梅雨期，雨量多，强度大，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌方和断道。此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨，我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度，所以，每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通八达，水运比较完善，空运也占有重要地位。资源和经济基础在全国占有较明显优势，大型厂矿多，原材料和能源消耗量大。粮食作物、经济作物品类多样，淡水渔业和养殖业发达。工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要，以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。水电资源丰富，丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程，葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。三国文化游、“一（长）江两（神农、武当）山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游人，假日经济不断升温。高校众多，仅武汉地区有高校59所。

一、实习目的

通过在武汉十天的认识实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习，使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为使学生能学有所用打下良好的基础。

武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。武汉铁路局管辖线路48条，其中，主要干线3条，京广线、京九线以及焦柳线。

二、实习内容

武南编组站位于湖北省武汉市武昌区南郊，京广线中部，是全国49个主要编组站之一，除京广线贯通车站外，武九线有武东方向通过南环引入武昌南，武昌南为二级五场混合配置，战线总长为66308米，股道数为73条除设有上行到达场（一场）、上行通过场（三场）、下行到发场（二场）和编组场（四场）四个主要车场外，南环方向还设有一个疏解区（五场）

2.1实习流程

1、武汉调度指挥中心——〉武广客专调度台——〉既有线调度台——〉施工室——〉篷布调度——〉军用调度——〉机车调度——〉电工所——〉高铁供电室

2、武昌南编组站——〉调车工作楼（三楼、二楼）——〉编尾区长室——〉编尾信号楼——〉一场信号楼——〉车号室——〉提钩室——〉二场信号楼

3、汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.2武汉调度指挥中心

此次实习首先去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心，根据安排我们分别参观了哥哥调度台得实际操作，由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作，所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。2.2.1武广客专调度台

高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，武广客专的调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化，一般有一个人就能只会一个调度台，武广客专共有四个调度台，分别指挥不同的路段的行车工作，武广客专的调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能；调度管理信息系统功能；专业技术资料检索、显示、打印功能；气象信息监视管理功能；系统操作帮助功能；仿真培训功能；列车运行实时监控及历史查询功能；列车自动追踪功能；等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。2.2.2既有线调度台

既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等 2.2.3 施工室

施工室共10个人，主任、副主任各一人，施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00—24:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。

2.2.4篷布调度、军用调度、机车调度、电工所、高铁供电室

篷布调度———预计18:00篷布分布情况，协调篷布使用，若本路局缺少向外局申请调运；军运、特运调度———整列和零星军用要车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求,超限货物车辆的分布及挂运条件、车次及超限货物车辆挂运通知单,专用货车的备用、解除和调配计划；.机车调度———预计当日18:00运用机车和机车回送计划,机车检修情况并能配合组织各路局完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备；.电工所、供电调度——负责电气化区段的停电、供电及其施工情况。

2.3武昌南编组站

2.3.1调车工作楼（三楼、二楼）

三楼是整个武昌南编组站的指挥中心，这里有货调、总调、助调、站调、车号长、车号员、以及调车长，负责列车编组计划的贬值以及下达和变更还有日常工作计划（班计划、阶段计划、调车工作计划）编制、审批和下达等等，并且是可根据武汉铁路局调度指挥中心的命令进行列车的编组。货调控制着武昌南整个站区的装卸车，与之相关的岗位有：站调，货运员，集团，车站领导，以及所有有关货运各方那个面的岗位。其工作流程是： 装车——接收计划——货调——站调——站场 装车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：00以后可以取票。站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。货物列车编组计划是全路的车流组织计划。他统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据，是加强货运营销工作的重要手段。车号长负责车号的核对工作以及监督车号员的工作，车号长应根据站调、调车区长下达的调车作业计划及时分票，并检查车辆去向是否正确，确保票据、货车信息系统、计划“三一致”。编车是应根据列车编组计划内容隔离限制等要求进行去向核对后，布置出发车号编制列车出运统。二层调车室是根据三层的调度命令进行调度工作的，二层一共有四个调度员，主要负责驼峰的调度工作，驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。目前武昌南站的驼峰还处于半制动化驼峰，四个调度员分别是：驼峰信号调度员，他负责根据调车工作计划对信号进行控制，驼峰道岔的控制员，负责监督道岔的使用情况以及开放情况，由于目前驼峰道岔都是根据信号连锁的，所以道岔的控制就相对较以前要轻松得多了，驼峰的加减速控制员，负责溜放下来的车辆速度的控制，通过加减速顶对其速度的大小实现控制，二层的控制台上有车辆实时的速度变化情况，调度员可根据其判断车辆的溜放情况。2.3.2编尾区长室

调车区长室有调车区长、制动员、调车长。驼峰调车区长负责平面调车以及解体调车机车的运用，并分别编制调车机车解体调车作业计划，向有关处所下达；钩计划调车区长，根据驼峰区长的解体调车作业计划，负责填画技术作业图表，并及时向驼峰和峰尾两位调车长汇报股道车流集结情况，制动员负责线路检查、连挂钩、列检、货检，调车长负责指挥机车作业（在编尾楼还从师傅哪学到了什么叫关门车：就是没有制动能力的车）2.3.3编尾信号楼

编尾信号楼负责编组场四场的尾部信号的开放及其控制，对平面调车进行控制，根据编尾调车区长的调车计划进行信号控制，目前由于武昌南编组站的地位的弱化，所以编尾编组列车数量锐减，平面调车的作业也相对减少了很多，所以在编尾信号楼的作业目前也相对简单和清闲。2.3.4 一场信号楼

一场信号楼有三个岗位，一个值班员，两个信号员，主要任务就是负责列车的出发、到达使得信号控制，具体来时是京广上行客货到达、武广上行到达（客车通过、火车到达）、五场客货的通过、（南环方向）二场京广下行到达以及南湖上下行列车的通过等等，值班员主要任务是接到调度室通知安排径路，两个信号员则执行值班员记到的指令，控制信号机按钮，正确及时办理接列车和调车作业进路。

2.3.5车号室、峰顶提钩室

车号室有两个车号员，他的任务就是接到达货物列车的货票，把货票内容输入到电脑中，还有就是传输货票。车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤

内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号其工作程序是： 等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票

峰顶提钩室设有若干提钩员，他们的主要任务根据调车作业通知单进行提钩作业

2.3.6二场信号楼

二场信号楼使我们此次编组站实习的最后一个技术室，它的设备与一场信号楼的差别不大，岗位职责也基本一样，差别就在接发列车的方向不同，在这不多赘述。

信号楼主要设备：调度监督系统，调度报点系统，调车计划、区间计划的终端机，操控台 负责接收站调编制的计划，估计车流，编车，再下达计划

主要工作人员：两位值班员，和两位信号员 终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所 信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操作情况。2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习

2.4.1汉西货运站参观

汉西属于货运站，目前主要办理国内铁路集装箱运输，由于以前货运量的下降，导致汉西的地位的下降，经过改革，将汉西变成主要办理集装箱的货运站后，由于地理位的特殊，到达汉西车站的集装箱货物数量猛增，有时出现成倍增长，目前铁路集装箱运输有进一步发展的趋势，同时汉西车站强化科学组织，实现了运输货场的井然有序。2.4.2武汉北编组站参观

武汉北编组站，为武汉地区最大的编组站，位于武汉市黄陂区横店乡境内。武汉北编组站是全国主要路网性编组站之一，按双向三级七场规模建设。该站俯瞰外形大致呈葫芦状，平均宽度为800至1000米，占地纵深约7公里，共有站线112条，总长约222公里，近期设计能力为日处理货车约2.2万辆，后期配套能力满足的情况下可达约3万辆。待全部建成后，其将成为我国乃至亚洲最大的铁路编组站之一，藉此，武汉铁路枢纽内将形成一主二辅的货运格局，即：一主为武汉北编组站，两辅为武昌南、武昌东编组站。该编组站采用综合自动化CIPS系统、GSM-R无线通讯系统和车辆安全动态检测等先进的管理技术，实现了编组站的运输组织全自动、数字化。该货车编组系统为国内最先进的系统之一。武汉北有48编组场有48条股道，到达场有14条，能实现四推双溜，但是目前由于货运量的限制只使用了双推单溜的模式，驼峰使用的是CIPS系统，能实现对编组的实时监控，使用点连式减速系统进行自动化控制，驼峰高4.05M，上行为武康线、武九以及京广南线，下行为京广线。

三、实习总结及体会：

3.1实习总结

此次实习我对编组站的作业过程有了更加深刻的认识，同时从总体上了解了编组站的作业过程

武昌南编组站整体的协同作业过程如下：

编组站体现到、解、集、编、发过程是各个场之间相互协同作业的过程，在此过程中，每个场之间的站调、助调以及值班员、信号员等等都要融入这个过程中才能发挥编组站的效应，实现列车的编组及出发等等下面我以武昌难编组站各个方向来的车流为例说明武昌南体现到、解、集、编、发的过程。

（1）京广下行列车目前已经不再到武昌南进行编组了，以前是在江岸西，目前已经转移到武汉北编组站了

（2）京广上行直通列车过武昌南是由一场信号楼办理进路后经三场通过场直接通过，南环方向通过列车经五场到达一场再通过三场通过。

（3）京广上行到达解体列车 一场信号员办理进路 车号室列检、商检、货检等等 车号员报计划情况到站调（调车作业楼三楼）

根据车流去向下达解体作业计划到调车作业楼二楼和提钩室即是调车作业通知单

进行各项解体作业

（4）自编始发列车作业过程：调车作业楼三楼向平面调车区长下达编车计划

调车区长根据计划进行编组(作业完毕)

报告三场值班员同时车号员对列车进行列检商检车号长核对车号等等

报路局计划员批准后三场值班员安排径路准备出发 下面是列车作业的基本过程：

值班员办理进路确认股道空闲

布置信号员开放信号办理进路

接进后通知车号员进行货检、商检、列检

车号员拿票后通知信号员

信号员通知值班员

值班员向二场预告机车进库

同意后布置二场信号

通知机务段让机车进库

驼峰调车长通知一场信号员开放调车信号

调车联控

引导调车长确认信号开放后指挥吊车司机联控

显示信号

一场信号员向司机联控

转头

在接车股道相应信号停车

司机联控

确认拉风布置完毕，标记是否齐全、货检、商检是否齐全

引导调车长显示挂车信号

调车挂车

试控

确认试转成功

调车联控

显示启动信号

司机确认信号

推峰

通过参观武汉北编组站，我对加强编组站的能力协调有了更加深刻的认识，也见到编组站在提高通过几编组能力上真是无所不用其极，我们书本上的知识也有一定的体现，从编组站的构造上看，提高编组站能力的关键在于提高驼峰作业能力，编组站的核心设备即调车设备，主要包括调车场、驼峰和牵出线，编组站的站场规模一经确定，依靠增加股道的方式括能几乎不可能，只有依靠新技术和新设备提高解编能力，才能满足运营要求，驼峰自动化水平的高低直接影响编组站的作业水平，解体效率的高低决定于溜放部分的调速设备，实践表明，对于驼峰溜放车辆的速度控制，峰下咽喉间隔制动区使用减速器，调车场车辆连挂区采用减速顶最为有利，即根据我国铁路驼峰的要求推峰速度较高和连挂速度较低的特点及技术装备的情况，采用减速器加减速顶的点连式调速制式有利。编尾是限制驼峰作业能力的关键部位，为使编组站的最终能力和驼峰解体能力相匹配，在调车场尾部采用道岔号码小的对称道岔及线束布置，道岔控制区采用微机集中，设计多条平行作业进路数和足够长的牵出线，在担当多组列车编组任务较多的编组站设置辅助车场和箭翎线。也可将调车场的部分线路设为编发线，使部分列车从调车场直接发车，减少了编成车列向出发场转线作业，使尾部能力得到提高。

3.2实习过程发现的问题

经过十天的实习以及多岗位的参观同时结合现场师傅们所述，我对于铁路现场的工作有了更加直观的认识，同时也引发了我很多思考。个人也发现了一些铁路上的问题，并认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，我们再跟师傅交谈的过程发现师傅们的工资待遇都没有我们想象中的那么好，有些在一个岗位上一干就是30年，工资低待遇差而且还没有任何升职的迹象，这样对提高我们铁路的整体效率和员工的素质带累了很大的阻力，铁路确实利用了很多低价值的劳动力，我们去现场很多都是中专甚至小学文化水平，这样他们在工作的同时根本看不到将来，这样对提高他们积极性是非常不利的，同时也容易诱发消极倦怠的情绪为事故埋下隐患，我想光靠半军事化的严格管理是难以解决这一问题的。

都说我们铁路是高垄断国企，但是我们工人工资却连私营企业都难以匹配，同时国有垄断也致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不高同时，这样我们在自身效率低下的同时还受到外界的强烈批判，我对铁路的服务质量也是深有体会，我国改革和发展的历史证明,凡是打破行业垄断的行业都得到了快速发展,而维持垄断的行业都将发展缓慢并将影响着国家整体经济的发展，而铁路就是计划经济时期还未消除的毒瘤，既损人又利己产物，铁路局局长和铁道部部长不是企业家而是政治家即政企不分。

通过此次实习我发现的问题其实早已有人提出，但是我以前没有到现场，很难体会到这些为题的存在，因为书本上仅仅是告诉我们铁路是怎么运营的，并没有告诉我们员工的待遇，经过实习以后，我对这些问题又有了更加深刻的认识，我想着问题的解决方案也早已出台，在这里就不做赘述了，至于铁路为什么没有这么做自然有他自身的原因，经过此次实习后，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心也希望自己能为铁路事业的改革添砖加瓦。

3.3实习体会

此次武汉实习虽然只有十天，但是从我们的实习经历来看，我们走遍了货运站、客运站、调度指挥中心以及编组站，在这十天的实习过程中（虽然八天都在下雨），我们经历武汉的潮、武汉的闷以及武汉的热，但是我们最终还是坚持了过来，每当想起穿着沁水的鞋在编组站再跟师傅们商讨问题时、每当晚上回到招待所脱下湿透的衣服和鞋，看着那双被水漂白的脚，我们现在都还心有余悸，想象这么铁路现场这么艰苦的条件，但是我们的师傅们一干就是几十年，铁路都是熟练工种，我看有些师傅比如信号员十年如一日的在那按同样的按钮，我在想我如果到那我能坚持吗？回来我想既然我选择了交通运输，选择了铁路我就得做好吃苦的准备一定要发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗，就像此次实习一样，我们冒着瓢泼大雨在去往编组站的路前行，目的就是为了以后工作能打下一个良好的基础。

此次实习使我们真正的第一次将课堂搬到了铁路现场，有老师的讲解和师傅们的耐心教导，我们温故了课本上所学的，也学习到了课本上所没有的一些现场操作经验，同时也与一些课本上的铁路设备有了零距离的接触，如道岔、铁鞋、信号灯、加减速器等等，这样也加深了我们对这些设备的感性认识。

3.4结束语

武汉的专业实习已经圆满结束了，可对于我来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期十天的实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对铁路运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这武汉之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。

同时，这次株武汉实习更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。武汉市全国的四大火炉，同时我们在火炉中又赶上乐儿一周的大雨倾盆，也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，以及潮湿泥泞的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬铁路工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

此次武汉实习将是我一生最宝贵的财富！

第三篇：武汉铁路局招聘简介

武汉铁路局招聘简介

武汉铁路局是2005年3月18日全国铁路实行局直管站段体制改革新成立的铁路局，管辖湖北省全境和河南省南部国有铁路，主要担负京广、京

九、焦柳、汉丹、襄渝、武

九、宜万、汉宜、宁西线和武广高铁、合武客专等铁路运输任务。线路营业里程4265.1公里，下辖基层单位78个，职工近10万人。

随着亚洲最大的编组站武汉北编组站、具有多项世界之最的天兴洲公铁两用大桥、具有世界一流水平的武汉动车段、现代化与湖北地域文化特色相融合的武汉站等一批重点项目建成投用，武汉已成为名副其实的全国铁路主要路网型枢纽之一，为武汉建设中部中心城市和全国综合交通枢纽提供有力支撑。

人才兴则事业兴，建设一流的铁路局需要一流的人才。建局来，武汉铁路局大力实施“人才强局”战略，按照“围绕中心、立足长远、优化结构、注重内涵、梯次培养、持续发展”的思路，强力推进人才队伍建设工程。为保证优秀年轻干部的培养，路局引入并运用职业生涯规划理念，建立大学生早期培养机制，为每位新入路大学毕业生量身设计职业生涯规划，制定3年短期培养计划，5年中期培养计划、10年长期培养计划，强化重点项目、重点岗位的培养锻炼，强

化阶段成长目标，细化阶段培养锻炼环节，把有发展潜力的大学毕业生培养成为业务精、管理强的复合型人才，搭建人才成长快速通道。为快速提升优秀年轻干部素质，路局每年还选送一批35周岁以下的优秀专业技术人员到知名高校学习MBA、工程或其它学科硕士研究生，2005年以来路局已先后选送了近三百名优秀年轻干部攻读各类硕士学位。

武汉铁路局的发展建设需要广大高素质人才加盟，我们诚挚的邀请广大高校毕业生到我局共谋发展，共创美好未来！

招聘信息

专业：交通运输（铁道运输方向）、土木工程（铁道工

程、桥梁工程、工民建方向）、电气工程及其自

动化（电力机车、铁道供电方向）、车辆工程（铁

道车辆、动车组方向）、通信工程、铁道信号、工程机械、机电一体化

学历：本科或研究生

联系人：刘辉

联系电话：027-51126041

邮箱：whjrsc@163.com

第四篇：0武汉经济发展概况

政府工作报告摘要

——2011年2月13日在武汉市第十二届人民代表大会第七次会议上

代市长 唐良智现在，我代表市人民政府向大会报告工作，请连同《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》一并审议，并请市政协各位委员和其他列席人员提出意见。

“十一五”工作回顾

“十一五”时期是武汉发展历程中极不平凡的五年，也是我市改革开放和现代化建设取得新的重大成就的五年。

经济规模成倍增长。地区生产总值连续跨越3000亿元、4000亿元、5000亿元3个台阶，2010年达到5515.8亿元，是2005年的2.4倍，五年年均增长14.8%。财政收入跃上千亿元平台，2010年达到1416亿元，是2005年的3.6倍。固定资产投资五年累计完成1.2万亿元，是“十五”时期的3.3倍。2010年社会消费品零售总额达到2523亿元，是2005年的2.2倍。

工业发展实现跨越。实施“工业强市”战略,调整振兴支柱骨干产业，培育发展战略性新兴产业。2010年规模以上工业总产值达到6425亿元，是2005年的2.8倍。千亿元产业实现突破，汽车产业产值达到1212.3亿元；电子信息、装备制造、钢铁产业产值超过800亿元，多点支撑新格局形成。高新技术产业发展壮大，2010年产值超过2564.6亿元，是2005年的3.2倍。武汉成为综合性国家高技术产业基地。工业布局调整加快，先进制造业向国家级开发区、省级开发区和远城区特色工业园区集聚发展。东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区在全市经济发展中的支撑作用进一步增强，吴家山经济技术开发区升格为国家级经济技术开发区。

服务业水平全面提升。区域金融中心建设加快推进，17家金融机构在汉兴建全国性后台服务中心，54家境内外金融机构落户武汉，新组建汉口银行和武汉农村商业银行。商业连锁、电子商务、物流配送等商业新业态快速发展。把握“高铁时代”机遇，推动旅游业快速发展，2010年旅游总收入达到753.7亿元，是2005年的3.2倍。东湖生态旅游风景区生态旅游综合功能进一步提升。武汉成为全国首批现代物流示范城市、首批“三网融合”试点城市。江汉区成为首批国家服务业综合改革试点区。

发展后劲显著增强。策划建设一批对武汉长远发展具有支撑带动作用的重大项目，五年实施总投资50亿元以上的项目47个。武钢三冷轧和三硅钢、东风本田、神龙二厂、富士康科技产业园、武汉新芯公司12英寸芯片、武汉天马4.5代液晶面板线等一批重大产业项目建成投产，80万吨乙烯、神龙三厂、东风本田二厂、武汉国际博览中心、东湖欢乐谷、世茂嘉年华等一批项目开工建设并加速推进。这五年，是武汉大规模推进城市建设、城市面貌日新月异的五年。我们着眼于优化布局、提升功能、改善环境，坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，着力解决融资、拆迁等重难点问题，努力探索现代化中心城市

建设管理新途径。城市基础设施建设投资五年累计3439.8亿元，是“十五”时期的3.5倍。

规划先导作用不断增强。编制完成武汉市城市总体规划（2010-2020年）、武汉市土地利用总体规划（2006-2020年），并获国务院批复。编制实施轨道交通、历史街区、地下空间等一批重大专项规划。优化城市空间布局，科学规划并推进一批重点功能区建设。武汉新区、王家墩商务区、汉口沿江商务区、武昌滨江商务区建设全面展开。

综合交通枢纽建设实现重大突破。武汉成为全国铁路四大主枢纽之一。高速铁路枢纽站——武汉火车站建成使用，武广高铁开通，武汉进入“高铁时代”。汉口火车站、武昌火车站改造一新。武汉铁路集装箱中心站、规模亚洲第一的武汉北编组站建成投入使用。谋划建设武汉新港，实现“亿吨大港”目标，长江中游航运中心建设加快。天河机场第二航站楼和国际航站楼建成投入使用，第三航站楼、第二跑道开工建设，迈入千万人次机场行列。7条高速出口路建成通车，武汉至城市圈内“1小时交通圈”形成。

城市路网建设全面推进。一环线改造提升，二环线全面建设，三环线全线贯通，绕城公路建成通车。过江交通建设取得重大突破，万里长江第一隧——青岛路长江隧道、武汉第二座公铁两用长江大桥——天兴洲长江大桥、阳逻长江大桥建成投入使用，二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、江汉六桥开工建设。轨道交通建设全面提速，1号线全线通车运营，2号线一期、4号线一期建设步伐加快，4号线二期、3号线、6号线和8号线提前开工建设。

按照最新计划，最快明年5月份，武汉到黄石城际铁路率先通车，6月份武汉到咸宁城际铁路通车。另外，武汉到孝感城际铁路和武汉到黄冈城际铁路也在紧张施工中，预计2013年建成。这4条城际铁路设计时速均在200公里及以上，相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。武汉城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导城市圈经济一体化的积极作用，将武汉城市圈连成可达、通畅、快捷的城市圈，武汉至周边8市“半小时经济圈”呼之欲出。武汉至黄石城际铁路起自武汉火车站，途经东湖高新开发区、洪山九峰乡、葛店、华容、鄂州、花湖，止于黄石市黄金山开发区，正线长96.78公里。

“绿色江城”魅力初显。大力实施“绿满滨水、显山透绿、景观道路、亲民绿化”四大工程。建成两江四岸、全长28公里的江滩生态游园。龟山、蛇山及月湖周边环境综合整治成效显著。建成九峰国家森林公园，新、改、扩建并免费开放12个城市公园，新建213个城市小森林、街区绿地和街头小游园。森林覆盖率和建成区绿化覆盖率分别达到26.6％和37.5％。武汉成为“国家园林城市”、“国家森林城市”。

城市综合管理不断加强。“市区联动、以区为主、条块结合、齐抓共管”的“大城管”工作格局基本形成。实施城乡清洁工程。暴露垃圾、渣土污染、违章占道、违法建设等专项整治力度加大。城市亮化水平不断提高。实施疏堵保畅工程，努力缓解城市交通压力。永清片、花楼街片、积玉桥片等旧城改造步伐加快。二环以内56个“城中村”改造全面推进。武昌、青山、洪山三区“插花地”问题得到妥善解决。这5年，是武汉纵深推进改革开放、发展动力与活力迸发的5年。我们坚持以改革创新突破发展瓶颈，以开放

拓展发展空间，突出推进“两型社会”建设综合配套改革试验和东湖国家自主创新示范区建设，更具活力、更加开放的体制和环境加快形成。

创新型城市建设取得重大进展。东湖新技术开发区被国务院批准为全国第二个国家自主创新示范区。制订出台18项推进示范区建设的政策，启动了股权激励、科技成果转化、科技金融创新、“人才特区”等试点。十大科技专项和科技创新行动工程深入实施，城市创新能力显著增强。新增国家重点实验室、工程技术中心等国家级研发机构23家，8家企业获批国家创新型企业。科技成果获得国家级科技奖励102项，全市获专利授权10165件。武汉被授予“国家创新型试点城市”。

“两型社会”建设取得阶段性成果。以循环经济为突破口，以重大示范工程为载体，扎实推进“两型社会”建设综合配套改革试验。青山、东西湖国家级循环经济试验区加快建设。总规模200亿元的循环经济产业投资基金获批组建。实施“碧水蓝天”工程。汉阳“六湖连通”架构基本形成，大东湖生态水网构建工程进展顺利。中心城区40个湖泊截污计划全面完成。每个远城区建成运行一座以上污水处理厂。二环以内燃煤锅炉改造全面完成。三环以内化工企业搬迁改造加快推进。城市污水集中处理率、生活垃圾无害化处理率、中心城区环境空气质量优良率分别达到92%、85％、77.8%，比“十五”末分别提高55、17.3和3.5个百分点。大力倡导绿色消费。“十城万盏”、“十城千辆”试点顺利推进。公共自行车免费租赁系统和废旧电池回收网络基本形成。创新节能环保机制，排污权交易试点稳步推进。节能减排主要指标超额完成“十一五”规划目标。

重点领域改革取得突破。实施困难国有企业改制攻坚，推进“武字头”国有大型企业改造重组，国有企业产权制度改革全面完成。实施全民创业行动计划，民营经济加快发展。2010年全市私营企业、个体工商户分别达到14.5万户、34.5万户，比“十五”末分别增加7万户、10.6万户。远城区规划土地管理体制进一步理顺，建立了全市统一的土地有形市场。创新城建投融资体制，形成了市区两级投融资平台体系。农村改革深入推进。成立武汉农村综合产权交易所。完成集体林权制度主体改革。农村土地流转面积达到117.5万亩。汉南区城乡一体化试点取得阶段性成果。

对外开放呈现新局面。5年累计实际利用外资130.5亿美元，年均增长13.6%。来汉投资的世界500强企业达到81家，比2005年增加21家。2010年外贸出口达到87.5亿美元，是2005年的3倍。武汉成为国家首批服务外包示范城市、首批汽车及零部件出口基地。开放服务功能进一步提升，在中部地区率先实现对台直航、率先获批保税物流中心。美国、韩国在汉设立总领事馆，新开和恢复4条国际直达航线。国际友城交流合作进一步加强。积极参与全省“两圈一带”开发建设。圆满完成对口支援汉源灾后恢复重建任务。服务型政府建设取得新进步。新一轮政府机构改革全面完成。“两级政府、三级管理”体制逐步完善，向区下放投资、城市建设管理等8类、35项审批权限。完善公共服务职能，着力提升行政效能。49个部门向社会公开作出254项服务承诺，14类公共服务窗口延长服务时间。深入开展服务企业活动，切实为企业排忧解难。区级政务服务中心规范化和市直部门审批窗口建设全面推进。电子政务系统不断完善。坚持从严治政，加强审计监督，推行行政效能电子监察，广泛开展行风评议活动，严肃查处行政过错案件285件，546人受到责任追究。这5年，是武汉统筹城乡发展、新农村建设硕果累累的5年。我们坚持以工促农、以城带乡，加大强农惠农力度，远城区经济实力显著增强，农民增收渠道不断拓宽，农村面貌大为改观。

农村生产生活条件明显改善。第一阶段“农村家园建设行动计划”全面完成。农村公路通车里程突破1万公里。远城区与中心城区快速连通道基本建成。所有建制村实现通水泥路、通电话、通有线电视、通宽带网络。加强农村水利基础设施建设,全市农田有效灌溉率由“十五”末的74.4%提高到77%。全面实现农村安全饮水目标，累计解决226万农村人口饮水安全问题。农村自来水普及率达到95%。农村无力自建房户危房改造任务全面完成。城市机关、单位与农村建制村实现“城乡互联、结对共建”全覆盖。

现代都市农业加快发展。坚持以农民增收为核心，大力发展高产、优质、高效、生态农业和旅游观光农业。新增农产品正规化基地65万亩。国家级农业标准化示范区达到14个。规模以上农产品加工业总产值达到950亿元，比2005年增长154.7%。农业产业化农户覆盖率达到61.7%，比2005年提高9.8个百分点。

新型工业化城镇化扎实推进。谋划实施远城区新型工业化发展战略。制定远城区工业发展空间布局规划和产业发展规划，推进特色工业园区建设，远城区新型工业化水平明显提高，工业化率达到44.1%，比2005年提高20.2个百分点。全面完成远城区78个小城镇总体规划编制，一批各具特色的示范小城镇成为区域发展新亮点。这5年，是武汉社会事业全面发展、城市软实力不断提升的5年。我们立足于确保公益、促进均衡、激发活力，提高社会事业发展水平，促进了社会全面进步。

各级各类教育加快发展。全面实行城乡免费义务教育。义务教育学校教师绩效工资改革全面完成。推动基础教育均衡优质发展，建成79所小学素质教育特色学校、202所初中标准化学校和171所农村寄宿制学校，优质高中在校生比例达到72.8%。职业教育振兴工程深入实施。武汉地区高等教育综合实力不断增强。促进和维护教育公平，累计资助困难大中小学生174.5万人次，资助金额8亿元。进城务工人员随迁子女入学问题得到妥善解决。

医疗卫生服务水平进一步提高。推进医药卫生体制改革。完善基层医疗服务体系，中心城区基本实现社区卫生服务网络全覆盖，完成了84家乡镇卫生院和1807个村卫生室标准化建设任务。新型农村合作医疗制度全面实施。四级公共卫生服务网络基本建成，禽流感、甲型H1N1流感等重大突发公共卫生事件得到有效防控。在68家基层医疗卫生机构实施基本药物制度试点。开展了公立医院改革试点。全市医疗机构床位数从2005年的3.7万张增加到2010年的4.8万张。中部医疗服务中心建设取得初步成效。

文化体育事业日益繁荣。成功举办第八届中国艺术节、第六届全国城市运动会，武汉国际杂技艺术节、国际渡江节、国际赛马节品牌效应不断扩大。琴台文化艺术中心、中山舰博物馆、武汉全民健身中心等一批大型文化体育设施建成投入使用，羽毛球馆、游泳馆、健身馆等群众健身场所逐渐普及，我市文体基础设施整体水平显著提升。一批文化艺术、新闻出版精品获国际国内大奖。群众性文体活动蓬勃开展，市民文化生活日益丰富。民主法治和精神文明建设不断加强。推进法治政府建设。提请市人大常委会审议地方性法规26件，制定政府规章45件。认真执行市人大及其常委会决议，自觉接受市人大的法律监督和工作监督；积极支持市政协履行政治协商、民主监督和参政议政职能。人大议案、代表建议和政协建议、提案7826件全部办结。“五五”普法工作圆满完成。全国文明城市创建工作扎实开展。

人口与计划生育工作不断加强，低生育水平保持稳定。“平安武汉”建设深入推进，社会治安综合治理、食品药品监管进一步加强，安全生产态势保持平稳。信访稳定工作扎实开展。和谐社区建设成效明显。国防教育、国防动员和“双拥”工作取得新成绩，连续4次荣获“全国双拥模范城”。国家安全、民防、消防、仲裁、保密、参事、气象、文史、档案、民族、宗教、侨务工作得到加强，妇女、儿童、老龄、残疾人工作取得新进步。这五年，是武汉更加注重改善民生、人民生活水平明显提高的五年。我们坚持以人为本，加大财政对民生领域的投入，努力让全市人民共享改革发展成果。2010年，城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到20806元和8295元，五年年均分别增长13.9%和13.8%。

就业水平不断提高。实施更加积极的就业政策，大力推进全民创业，以创业带动就业。“十一五”期间，全市城镇新增就业70.5万人，下岗失业人员再就业30.2万人，帮助困难群体就业24.1万人，农村劳动力转移就业33.8万人。

社会保障体系不断完善。城镇职工基本养老、基本医疗、失业、工伤等社会保险制度进一步健全，建立了居民医保、新型农村社会养老保险和生育保险制度。社会保险总参保人数从2005年的479万人次，增加到2010年的1142.8万人次。全市统筹范围内企业离退休人员月人均基本养老金由2005年的580元提高到2010年的1268元，失业保险金月发放标准由280元提高到630元。社会救助体系日益完善，五年累计发放低保金18.6亿元。

住房保障体系不断健全。五年累计竣工经济适用住房790万平方米，新增受益家庭83316户，比“十五”时期分别增长48.7%和38.9%。廉租住房保障范围大幅拓宽，累计投入廉租住房保障资金16亿元，配房租赁19690户，发放租金补贴2.2亿元，实现了保障范围内“应保尽保”。棚户区改造积极推进。启动公共租赁住房建设。2010年,城市居民人均住房建筑面积达到31.85平方米，较2005年增加6.34平方米。

第五篇：武汉铁路局召开关心下一代工作会议

以科学发展观为统领

全面推进新形势下的铁路关心下一代工作----在全国铁路关心下一代工作会议上的讲话 中国关心下一代工作委员会主任 顾秀莲

（2008年10月19日）

很高兴来出席全国铁路关心下一代工作会议。刚才，铁路关工委主任赵椿同志和铁道部副部长彭开宙同志作了热情洋溢的讲话，铁路关工委在铁道部党组的领导下，围绕中心，服务大局，急党政之所急，尽关工委之所能，从关爱青少年到转业退伍军人、技术人才的培训，做了大量有成效的工作，创出很多行之有效的办法。铁道部党组及各级党组织对关工委的工作十分重视，充分肯定全路关工委和老同志在铁路改革、发展、建设中,为培养青年职工和职工未成年人子女健康成长所取得的显著成效。同时，彭开宙同志向大家通报了这些年来铁路的发展情况和当前在贯彻中央、国务院推出的关于进一步扩大内需、促进经济平稳较快发展的十项重要政策措施中，铁路系统所承担的重要任务。这也为今后铁路的关心下一代工作如何围绕中心、服务大局指明了方向。

铁路关工委成立比较早，多年来，在铁道部党组的正确领导和各方面的大力支持下，在刘建章等一大批老同志们的积极倡导和辛勤耕耘下，工作一直做得很好，创造了许多促进青年职工和职工未成年人子女健康成长的经验，年年有新发展。这不仅推动了铁路关心下一代工作的健康发展，也为全国企业关心下一代工作积累了经验、做出了贡献。在这里，我代表中国关心下一代工作委员会向铁道部党组和铁路各级党委表示崇高的敬意！向参加今天会议的各铁路局关工委的负责同志，并通过你们转达对全路广大参与关心下一代工作的老同志，表示亲切的问候！

我到中国关工委工作的时间不长，今天来参加这个会议，一是来看望大家，二是来向大家学习，三是来了解情况、总结经验。铁道部关工委给我送来的材料，集中反映了在党的十七大以来，铁路关心下一代工作的新情况、新发展和新经验，很有特点和创造性。借此机会，我想讲几点意见，供大家参考。

一、深入开展学习实践科学发展观活动，坚持用科学发展观统领关心下一代工作

根据党的十七大部署，中央决定，从2008年9月开始，用一年半左右时间，在全党开展深入学习实践科学发展观活动。9月19日，胡锦涛总书记在全党深入学习实践科学发展观活动动员大会暨省部级主要领导干部专题研讨班上发表了重要讲话，深刻阐述了在全党开展深入学习实践科学发展观活动的重大现实意义和紧迫性，并提出了明确要求。这是用中国特色社会主义理论体系武装全党的重大举措。科学发展观，是对党的三代中央领导集体关于发展的重要思想的继承和发展，是马克思主义关于发展的世界观和方法论的集中体现，是同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是我国经济社会发展的重要指导方针，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。在当代中国，坚持走中国特色社会主义道路，就必须坚持和贯彻科学发展观。深入开展学习实践科学发展观活动，是用党的创新理论武装全党、教育人民、统一思想、推动工作的实际举措，有利于促进广大党员、干部进一步深化对科学发展观科学内涵、精神实质和根本要求的认识，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。铁路各级关工委要按照铁道部党组制定的学习实践活动实施方案和要求，首先在各级关工委领导班子中认真开展好科学发展观的学习活动，要通过学习,准确把握科学发展观的内涵、精神实质和根本要求，深刻认识学习实践科学发展观的重要意义，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，自觉地用科学发展观统领关心下一代工作。要在学习、提高认识的基础上，认真总结过去的工作，既肯定成绩，又找出不足，梳理和分析影响贯彻落实科学发展观的问题，着力解决我们在思想方法和工作方法不适应新形势、新情况需要，不适应当代青少年健康成长需要的问题，制定切实可行的整改措施，解放思想，深化认识，以改革创新的精神全面推进关心下一代工作，努力把关工委各项工作纳入科学发展的轨道。

关心下一代工作是一项塑造人的工作，是一项“铸魂”工程，是一项永不衰退的事业。我们要抓住学习实践科学发展观活动的契机，认真研究如何用科学发展观的思维研究在新形势下青少年成长面临的新情况、新问题。现在青少年的成长环境与以前有了很大的不同，我们关工委和老同志要认真了解、分析和研究这些新变化、新情况，在工作的各个环节中牢固树立和认真贯彻科学发展观。要针对不同年龄段、不同层次、不同环境下青少年的特点，深入开展科学发展观的宣传教育活动。我们老同志也要向青少年学习，贴近青少年，努力在“一老一少”的良性互动中实现“双发展、双受益、双提高”。真正体现习近平同志提出的“要做到

真学、真信、真懂、真用”，“以行动检验表态，以实践兑现承诺”的要求，切实把我们的工作融入到全局工作中去。

二、在青少年中积极开展社会主义核心价值体系主题教育，这是关工委老同志学习实践科学发展观的重要举措

社会主义核心价值体系是思想道德建设的灵魂和根本。青少年时期是世界观、人生观和价值观形成的关键时期，推进核心价值体系建设，必须从小抓起，注意养成。在今年5月份的南昌会议上，我们提出了要用社会主义核心价值体系引领青少年，这是关工委一项十分重要的工作和长期的战略任务，得到了各地关工委的一致认同。会议召开以来，各地关工委在以前开展革命传统教育、爱国主义教育和社会主义荣辱观教育等活动的基础上，结合实际在青少年中生动形象地宣传社会主义核心价值体系，组织、吸引青少年广泛参加社会主义核心价值体系的实践活动，帮助他们从小树立正确的理想信念和道德规范、不断增强对社会主义核心价值体系的认同，进行了一些新的探索，积累了一些新的经验，取得了初步成效。最近召开的全国未成年人思想道德建设座谈会上，全国关工委系统有15个单位和19位老同志被评为全国未成年人思想道德建设先进单位和先进个人。这些先进单位和个人，有省里的，有市里的，有县里的，有社区、学校的，有村镇的。这说明了各地关工委和“五老”的工作取得了很大的成效，得到了社会各界的充分肯定。也说明了，我们关工委老同志在青少年中进行社会主义核心价值体系主题教育有着不可替代的特殊优势。我们应该在总结、继承好前一段工作的基础上，用科学发展的眼光和思维来研究社会主义核心价值体系四个方面的内容和教育形式，进一步丰富活动形式，充实活动内容，把主题教育不断地引向深入。

在当前，我们要特别注意做好两个方面的工作：一要抓改革开放30周年、建国60周年伟大成就的宣传教育。今年是改革开放30周年，明年是建国60周年。我们关工委要抓住这两个重大纪念日，以此为契机，围绕社会主义核心价值体系，深化和拓展教育内容，在青少年中大力宣传改革开放30年和建国60年的光辉历程、成功经验和伟大成就，如铁路30年建设的成就，就是很好的宣传材料，以此来推动革命历史和革命传统教育、爱国主义教育和理想信念教育。关工委老同志亲身经历了革命、建设和改革的各个历史阶段，我们要通过各种为青少年所喜闻乐见的方式，教育和引导青少年正确理解、对待改革开放和我国社会主义的发展史，牢固树立中国特色社会主义的伟大理想，坚定走中国特色社会主义道路的信心和决心。二要大力宣传典型、运用好典型开展工作。先进典型既是一种榜样，也是一种导

向。学习和宣传先进人物、先进事迹的过程，是普及基本道德规范、弘扬真善美的过程，也是把社会主义核心价值主题教育形象化、具体化的过程。青少年最容易受到榜样和“偶像”的影响。一个好典型的宣传和示范，往往能起到事半功倍的效果。因此，我们要进一步发挥先进典型的示范作用，深入开展向先进典型学习活动，特别要大力宣传抗震救灾中涌现出来的先进人物和他们的先进事迹，弘扬抗震救灾精神，让更多模范先进人物走近青少年，引导和激励青少年崇尚美德、见贤思齐、实践养成、奋发有为。

三、围绕中心、主动作为，在铁路大发展中充分发挥关工委老同志的优势和作用，这是铁路关工委学习实践科学发展观的重要任务

当前，世界金融危机严重影响了我国经济又好又快地发展。为了保持经济稳定增长，党中央和国务院出台了进一步扩大内需、促进经济平稳较快发展的十项措施。其中之一就是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路。按照这项安排，今后三年，铁路计划投资规模将超过3.5万亿元。这项任务使命光荣，责任重大，是当前铁路发展的大局。各级铁路关工委都要把自己的工作融入到这个大局中。

围绕中心、服务大局，是铁路各级关工委多年来始终坚持的工作原则，也是铁路关心下一代工作取得蓬勃发展的根本原因。就这一点来说，这是铁路关工委的好传统。在今年的抗震救灾工作中，铁路各级关工委在各单位党政领导的统一部署下，行动迅速，组织和发动了老专家、老劳模、老工人、老技师等广大老同志，带领青年职工积极投入抗震救灾工作。他们忘我工作，奋力拼搏，尽最大努力把灾区最急需的物资安全、及时送达抗震救灾的第一线，涌现了许多不顾疲劳、连续作战，不顾个人安危、善于战斗的先进人物和可歌可泣的先进事迹。我看了非常感动，给志军同志写了一封信。这个情况，说明了关工委的工作只要融入到全局的工作之中，就能有生命力，就能做出成效来。

在当前面对世界金融危机、贯彻党中央、国务院十项措施的新形势下，希望我们铁路关工委和老同志们更要大力弘扬抗震救灾精神，积极帮助铁路青年职工认识在铁路大发展中肩负的重任，更加热爱铁路事业，立足本职，做好工作，为实现铁路又好又快的发展中做出应有的贡献。我们铁路系统的青年职工、复员退伍军人比较多，我们关心下一代工作要更好地引导他们学习科学文化知识和劳动技能，不断掌握新技术提高做好本职工作的本领；要进一步加强对青年职工“安全第一”的思想教育，加大向青年职工传授安全生产实践经验的力

度，积极应对铁路的快速发展对运输生产安全提出的新课题。我们铁路线路比较长，不少站段在偏僻的地方，我们要继续关心青年职工的生活，做好铁路职工未成年人子女的工作，力所能及地帮助他们解决实际问题，协助有关部门搞好后勤服务，解除他们的后顾之忧，一心一意搞好运输生产。

同志们，胡锦涛总书记去年11月28日给曾经参与青藏铁路建设的中铁二十一局五位青年技术人员回信，语重心长地指出：“作为铁路建设大军中的青年技术人员，你们生逢其时、大有可为。希望你们认真学习贯彻党的十七大精神，认清自己肩负的使命和责任，自觉加强学习，矢志艰苦奋斗，勇攀科技高峰，为实现我国铁路发展的战略目标贡献更多智慧和力量”。这是总书记对青年技术人员的殷切希望和要求，我认为这也是对铁路全体职工的殷切希望和要求，更为铁路各级关工委和老同志对青少年的教育培养提出了更高的要求和殷切希望。希望你们一定要抓住铁路大发展的良好时机，把学习实践科学发展观活动引向深入，在青少年中大力开展社会主义核心价值体系主题教育，倡导勤奋学习的风气、艰苦奋斗的传统和改革创新的精神，努力为把更多的青少年培养成为将来铁路建设的主力军贡献关工委和老同志的力量！

谢谢大家！

上海铁路局召开关心下一代工作会议

2008年3月18日至19日，全局关心下一代工作会议在上海铁路大厦酒店召开。会议主题：深入学习贯彻党的十七大精神，传达贯彻全路关心下一代“双先”表彰暨工作会议精神，总结工作，表彰先进，交流经验，部署任务。在新的一年里，以党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持融入中心，服务大局，认清形势，振奋精神，不断把全局关心下一代工作推向前进，为青少年的健康成长、为实现上海局又好又快发展作出新的贡献。参加会议的有路局关工委常务班子成员，各铁路地区（办事处）、铁路公安局、路局直属机关关工委常务副主任，办公室主任、副主任，以及2007路局“四好”关工委和经验交流发言单位的代表共50余人。

上海铁路局党委副书记、关工委主任俞宝麟参加会议并做了重要讲话。他充分肯定了2007年全局关工委工作取得的突出成绩，并就进一步做好关心下一代工作提出具体要求：

1、要在青年职工中广泛开展以党的十七大为主题的思想教育。要联系实际，运用多种手段和方法了解十七大精神，引导青年职工在日常工作、生活中践行十七大精神。

2、要准确定位，尽力而为，在和谐铁路建设中发挥优势、做出贡献。要深刻理解铁道部政治部副主任、全路关工委主任佟立军对铁路企业关工委工作定位的指示精神，即铁路关工委的工作对象是青年职工、依靠对象是“五老”队伍、目标任务是青工两个素质提高、工作的结合重点是铁路的中心工作。要发挥优势做好全局关工委工作，首先要把握工作重点、发挥五大优势（政治、经验、威望、时空和亲情优势）、坚持工作方向（融入中心服务大局）；其次要加强学习，相互交流，优势互补；第三要帮助关爱青年，对青工开展传帮带活动，促进青年岗位成才；第四要延伸服务到特困职工子女，坚持“三不让”原则，多做拾遗补缺、雪中送炭的工作。

3、要落实《细则》、夯实基础，进一步加强基层关工委建设。2007年11月下发的《上海铁路局关工委工作实施细则》是路局党委、路局联合发文，说明路局党政对这项工作的重视。各级关工委要认真学习研究，结合实际制订具体措施，使关工委工作落实在基层、服务在基层。俞书记特别对深入贯彻落实《实施细则》重点强调：一是各级党委及有关部门的领导要高度重视关心下一代工作。要切实做到“三个纳入”、“四个同时”，即纳入党委工作议程、纳入和谐铁路和精神文明建设总体规划、纳入党委领导责任制目标；做到部署、检查、考核、总结党委工作的同时，部署、检查、考核、总结关心下一代工作；二是各级关工委要认真贯彻《细则》，把握原则，健全制度。要依靠党委领导，与相关部门联手配合，树立“以人为本、德育为先”的理念，开展有特色的活动，充分运用好载体，就地就近发挥老同志的作用。要处理好“三大关系”（建章立制与应用规范、作用发挥与标准要求、目标追求与现实可能的关系），发挥好制度建设的作用。各级领导要高度重视、坚决支持、创造条件，逐步实现关工委工作规范化、系统化和科学化；三是充分发挥“五老”队伍作用。一方面要扩大知名度壮大力量，另一方面加强学习跟上时代步伐，打好工作基础，树立“五老”典型，推动和促进关工委工作；四是充分运用创建“四好”关工委这个载体，推进全局关心下一代工作全面发展，为和谐铁路建设发挥作用、贡献力量。

路局关工委常务副主任王健德作了题为《以党的十七大精神为指导，开拓进取、奋发有为，不断把全局关心下一代工作推向前进》的工作报告，全面回顾总结了2007年全局关工委坚持融入中心、服务大局、积极主动、扎实工作取得的显著成效，并对2008年工作进行了重点部署。

1、坚持以党的十七大精神为指导，进一步推进全局关心下一代工作。一要突出重

点，深入学习，在领会精神实质上下功夫；二要落实制度，提高质量，在深化理论学习上出成果；三要抓好宣传，联系实际，在指导工作实践上见成效。

2、坚持以社会主义核心价值体系武装青年，切实加强和改进青少年的思想道德建设。一要以宣传社会主义核心价值体系为重点，抓好青年的思想道德教育；二要以“奥运精神伴我成长”读书教育活动为载体，联手开展主题教育和实践活动；三要以“两站”为阵地，做好和谐铁路社区和职工未成年子女的教育工作。

3、坚持以融入中心服务大局为重点，在建设和谐铁路和完成全局各项任务中发挥优势、体现作为。一要围绕运输生产、安全稳定和和谐铁路建设，开展群众性宣传教育活动；二要继续组织开展“青年岗位成才”实践活动，不断提高青年职工的技术业务素质；三要组织“老青”两代人，开展建言献策和技术攻关活动。

4、坚持以《实施细则》为抓手，适应形势，实现发展，切实加强关工委的自身建设。一要贯彻落实《实施细则》，深入开展创建“四好”关工委活动；二要加强基层组织、常务班子和“五老”队伍建设；三要强化基础建设，建立健全工作制度和激励机制。

会上，路局关工委副主任王广友宣读了《关于表彰创建“四好”基层关工委先进集体的决定》，对在2007做出优异成绩的22个基层关工委授予“全局‘四好’基层关工委”荣誉称号，并进行了颁奖仪式。浙江铁路地区乔司站、嘉兴车务段、杭州工务段、杭州电务段、杭北车辆段等6个基层关工委获此殊荣。会上8个基层关工委代表分别就深入学习党的十七大精神和深化创建“四好”关工委活动进行了交流。杭州机务段金锡春交流了《以党的十七大精神为指导，创建学习型关工委，因人施教培育新苗》的体会、嘉兴车务段应国良交流了《加强组织建设，规范制度管理，发挥队伍作用》的经验，受到与会者的一致好评。会议还分组进行了讨论。

王健德同志进行了会议小结，认为通过学习讨论，与会者得到四方面的收获和体会：一是进一步加深了对十七大的理解和认识；二是进一步明确了2008年关工委工作的目标和任务；三是进一步思考研究了党的创新工作理论，提出搞好关工委工作的新思路；四是进一步增强了做好关心下一代工作的责任感和使命感。并就落实下步工作提出“四个不能松”：一是学习贯彻十七大精神不能松；二是创建“四好”关工委活动不能松；三是“五老”队伍建设不能松；四是贯彻落实《实施细则》不能松。他还就今年深入开展调查研究、发现总结经验典型、全面贯彻落实细则、加强青工思想业务素质等工作提出了具体要求。

武汉铁路局召开关心下一代工作会议

2011年3月31日，路局在局机关召开了关心下一代工作会议，路局党委副书记、纪委书记、关工委主任杨秀杰出席会议并讲话，局工会副主席刘建民主持会议。

会上，局关工委常务副主任王泽润传达了中央领导的有关批示精神，并对今年路局关心下一代工作进行了部署安排。局关工委常务副主任李人霄总结了2010年工作。局关工委副主任李银占、吴仁普分别传达了全国关心下一代工作会议精神和铁道部副部长王志国同志在纪念铁路关工委成立20周年及全路关心下一代工作表彰电视电话会上的讲话精神。会议表彰了襄樊北机务段等32个2010关心下一代工作先进集体和201名先进个人。襄樊北机务段万斌超、江岸车辆段马立雄分别介绍了工作经验。全局读书先进个人代表在会上交流了经验。

去年，路局关工委紧密围绕中心工作，用社会主义核心价值观引领广大青年职工健康成长、岗位成才，再次荣获全国青少年主题读书教育活动特别奖，并被评为全路关心下一代工作先进集体。

今年，路局关心下一代工作以迎接建党90周年为契机，围绕中心，服务大局，认真开展全局青少年“共产党好”主题读书活动，积极发挥关工指导组和关工小组的作用，巩固和扩大参与关心下一代工作的“五老”队伍，为提高青工的整体素质和“保安全、保质量、保稳定、促发展”发挥作用，奉献余热。

杨秀杰在讲话中指出，全局各级关工委和老同志要以强烈的责任感和使命感做好关心下一代工作，要以更加进取和创新的精神推进各项工作，各单位各部门要积极支持关心下一代工作，切实解决各种实际困难。