中国报关行业需求分析及应对

第一篇：中国报关行业需求分析及应对

作者：王俊力论文题目：中国报关行业人才需求分析及应对

论文关键词：中国报关行业人才需求分析及应对

论文摘要：自加入WTO，我国出口贸易迅速发展。随着外贸出口行业的崛起，外贸报关从业人员这一职业已日益引起社会的广泛关注。报关员逐渐成为一个被广受热捧的职业，而现有人才的素质也难以满足快速发展的外贸业务需求。我国的经济水平在世界上还处于发展阶段，国际贸易的贸易量还有很大的增长空间。这个增长空间也是对报关员的需求空间。对于其个人而言，随着我国加入WTO、法律法规的完善，国际贸易秩序更规范，对于个人素质要求也逐步提升。个人如果能在知识、技能的广度和深度上不断提高自己在事业发展前景上将非常宽广。所以，报关行业的前景十分广阔。

一、中国报关行业当前的宏观环境分析

自加入WTO，我国取得多边、稳定、无条件的最惠国待遇，并以发展中国家身份获得普惠制等特殊优惠待遇，实现市场的多元化，使我国出口贸易迅速发展。如今，中国已是全球最具活力的出口市场之一，越来越多的企业加入到外贸出口行业。然而外贸人才的匮乏正成为制约国内企业走向国际市场、与全球同行竞争的重要因素。

随着外贸出口行业的崛起，外贸报关从业人员这一职业已日益引起社会的广泛关注。报关员悄然成为人才市场上的“紧俏货”，报关员考试也就吸引了许多在校大学生的目光，他们纷纷加入“考证”行列，希望取得证书来增加就业的筹码。在这两年报关员考试队伍中，大学生的比例不断上升，使报关员素质得到很大提升

我国的经济水平在世界上还处于发展阶段，国际贸易的贸易量还有很大的增长空间。这个增长空间也是对报关员的需求空间。而近几年海关总署一直在控制报关执业资格人员增长的幅度，力求做到保障需求、竞争有序。

二、我国报关业的地理分布及报关现状

（一）报关业务相对集中在东部和东南沿海发达地区

我国的进出口贸易一直以东部和东南沿海发达地区为主，以2008年为例，广东、江苏、上海位列对外贸易进出口总值前三甲：其中广东省进出口总值6832.6亿美元，占当年全国进出口总值的26.7%；同期江苏、上海进出口总值分别为3922.17亿美元和3221亿美元，上述三省市进出口合计占当年全国进出口总值的50%以上。全国6455个报关企业绝大部分也是分布在东部和东南沿海地区。与海关对进出口的管理相一致，报关协会的工作重点也在于此。

（二）报关形式以代理报关为主

2008年上半年自理报关的有9022个，占收发货人总数的1.44%；2008年上半年报关单量共2601.69万份，其中由报关企业代理报关的有2187.66万份，占报关单总量的84.09 %。在有的口岸代理报关的业务量甚至达到了当地总量的96%-97%，这也反映了目前整个报关市场仍然以委托代理报关形式为主，报关企业在整个报关市场中已占据绝对主导地位，代表着我国当前报关专业化的水平和今后的发展方向。

（三）海关对报关单位的评估等级整体不高

全国现有报关单位632,114家，依据《中华人民共和国海关企业分类管理办法》，其中AA类3716家，A类9626家，B类612995家，C类1092家，其他4685家；报关企业6,455家，其中A类68家，B类6370家，C类7家，D类3家，其他7家。

三、目前报关市场存在的主要问题

调查显示，报关市场秩序比上世纪九十年代末已经有了很大的好转：报关企业诚信守法、行业自律的水平有了很大提高，报关企业和报关员队伍的管理和业务素质得到大幅提升，报关质量明显改善，海关通关速度和效率的提高与企业通关成本的降低得到了同步实现。这些成绩的取得主要得益于海关的相关制度和管理的日趋完善和规范，企业自身素质和自律意识的进一步提高，以及各地方报关协会成立后在服务政府和企业、引导报关行业健康发展等方面所发挥的独特而重要的作用。从整体上看，随着政府职能的转变，政府和协会在职责定位上逐步清晰，在管理与协调配合上更加融洽。但同时，我们也切实地感受到，报关行业整体还存在着许多不足之处，亟需引起我们的高度重视和积极应对。

四、中国报关员 就业现状

（一）准入门槛放开以后，报关企业增速过快，导致市场竞争加剧、甚至出现恶性竞争现象

海关总署在2005年下放审批权限前，全国报关企业1900多家，至今已有6455家，增加3倍多，而报关单量同期只增加了30.8%。以广州关区为例，协会成立初期，报关企业91家，发展到至今已达249家，增加了2.7倍，而报关单量仅增长了16.7%。现有报关企业数量已经远远超出了市场实际需求的报关企业数量，导致出现了恶性竞争的现象。据调查了解，部分报关企业采取承包、挂靠等不规范经营方式和回扣、互相压价等不正当的经营手段来拉拢客源，致使报关质量差、服务水平低，进而引发报关企业效益变差、客户不满意的情况越来越多，严重影响了行业的经营环境，既增加了海关的行政执法成本、恶化了海关外部执法环境，同时也对行业的健康发展起了阻碍作用。

（二）部分报关企业资质差、报关业务少、申报质量不高，导致口岸通关效率受到较大影响

按现行规定，企业只需有5名报关员就可以在海关注册，并且注册后企业对报关员并不能进行有效的管理和规范。客观上使得部分企业资质差、规模偏小、管理水平低、报关业务少，致使申报过程删改退单率大幅上升，通关效率受到较大影响。据统计，在全国各直属关区2007年和2008年上半年的报关删退改单率最高的前三家企业中, 报关删退改单率在100%以上的分别有37家和55家企业，都是报关业务少的企业，报关单量在1—150单

/年和1—985单/半年。与此同时，海关单证审核量也因此类删改退单的增多而加大，企业管理成本同步上升，并给申报质量带来不少负面影响。

（三）报关从业人员的素质和业务技能参差不齐，导致报关行为与海关现代化管理要求出现严重脱节

报关从业人员素质与行业发展不相适应，还没有完全适应通关业务的需要。部分报关员主动学习能力较差，知识更新不及时，办理业务时往往凭经验或照抄其他类似企业，遇到业务变化或者新业务时，处理能力差，较为被动；有少数报关员有不诚信行为，欺骗本公司及货主，对行业规范的认识比较肤浅，法律观念和自律意识也比较淡薄，整体素质不高；报关企业本可通过培训提高报关员的素质，但人员跳槽较频繁，流动性较大，成了企业的心病，在培训方面不愿多投入，难以形成良性循环机制。上述原因使得部分报关从业人员职业素质较低，严重制约了通关效率，现场海关关员需花大量精力处理删退改单的事务，大大延缓了通关时间。

（四）报关员记分考核制度自身的不完善性，导致在具体执行上存在不合理情况 该制度对报关行为起到了很好的规范作用，但对其中的一些不合理性，报关企业也提出了自己的看法：一是海关职能部门对已经通过海关通关现场关员审核并给予货物进出口结关的归类认定给予否定后，对报关员进行扣分的行为不够合理。二是通过计算机记分，许多差错并非报关公司操作不当造成。如外地企业经营单位代码错，报关企业并不掌握，在制单过程中也不好核实；手册超量，企业制单时并不掌握，也无从核对；舱单数据没有或舱单日期等有误，企业制单时也无从掌握等。三是当前大部分有一定经营规模的报关企业，其报关员一般都不制单，仅仅是拿了制作好的报关单到报关现场。一旦发生删、退、改单方面的差错，往往对他们实施记分，这样运作显得有失公允，等等。

此外，我国实行的是由两家管理机关（海关、检验检疫）管理进出口货物的口岸体制客观上也制约了报关效率。报关企业要同时面向海关和检验检疫，分别传输报关、报检数据，两个系统又是分别独立的平台，数据交换极为困难。目前仍在研发的“一单两报”工作进展也较为缓慢。等等。

五、报关员如何提高自身素质及应对

（一）报关员提高自身素质侧重点

1、客户对象的不同。自理报关是从事处理企业本身的报关业务的，因而报关业务的客户(服务对象)固定，报关员只从事本身企业的报关业务。而报关行报关员则是面对广大有报关需求的企业，服务客户面广。

2、业务范围的不同。自理报关业务只从事与本企业有关的报关业务，企业的业务范围决定了企业报关员的报关业务范围。受企业的业务限制，从事企业报关的报关员一般只需懂得有关本企业的报关业务就可以了。而报关行报关员由于面对的是所有企业的报关业务，因此，报关的业务各种各样，有机会接触较全面的报关业务。

3、收入来源不同。自理报关的企业报关员一般拿企业的工资，多属于固定工资方式，某时期业务量的多与少与工资没有联系。而报关行报关员一般是按报关量的提成计算工资的，薪水与报关业务量直接关系。

因而，报关行报关员最主要的是提高客户量和报关数量。

（二）提高报关行报关员的客户量的一些对策与方法

既然报关行报关员的薪水与报关业务量直接关系，那么提高客户量就是关键了。

1、通关政策的精通

由于接触的业务范围广泛，精通海关政策法规就显得重要了。有时接触到一些少见或难点的报关业务，如果你能及进应付，讲出一些有关政策规定及做法，客户当然觉得你水平不错，也就给客户觉得你留下好的印象。如果客户以经找过另外的报关员而被拒绝，这时更显得你的报关能力。因此，要不断留意有关政策的公布，学习理解有关政策的规定和操作规程，细节方面也绝对不能忽视。最好就复印成小册子，带在身边，你的提包做大点也无所谓。许多报关员认为天天报关无必要学习什么法规，其实这是不好的。虽然天天报关，懂得实际业务，但与懂得法规、理解法规又懂实际业务是不同的，往往表现在融会贯通，政策灵活运用的能力上。

2、提高服务素质

提高服务素质是相当重要的。提高服务素质的方法很多，这里简述几点：

(1)注意态度。

与客户接触时态度要诚恳，切忌傲慢，你不给我报还有别人给我报或多一份少一份无所谓的口气。特别是新客户，尤其注意。

(2)表达你的关怀和热情。

对企业或企业办事员表达你的关心，如近来企业经营情况如何啊，身体好吗，工作忙不忙，要不要帮手，让客户感到你是他的朋友，而且每次办结后不忘说声谢谢，客户会感到温暖。日后自然有报关会找你。

(3)必要的知会。代客户办理报关过程中，经常会遇到一些问题。有时可能是客户资料的错误，有时可能是自己的失误。对于客户的失误，尽量不要埋怨客户，但应立即指出客户的错误之处，提出改正的方法，与客户商量如何解决。对于自己的失误，抓紧时间自己解决，尽量不给企业造成耽误，实在不能避免的，不要一面推搪过失，应好好地商量解决办法。

(4)勤于保持联系。对客户，要勤于保持联系，避免客户流失。你最好做个客户资料的记录，经常翻开来查一查。如某客户的合同快到期了，打个电话去提醒一下，虽然客户一般也知道这个情况，但这个行为绝对是企业欣切的。又如新出的一些政策正是与客户的生产经营相关的，马上去电告知一声注意事项，需办什么手续，让客户提前做好准备，客户觉得你是一个关心的人，热情乐于助人的人，以后有什么业务，当然第一个想到关照你了。有时，企业可能一些人员的调动，造成报关业务跟不上的情况，你可主动提出教一下有关人员基本操作，当然这些小知识不会对你的业务形成竞争。

3、与一些大客户签订长期的报关业务合作。对于一些信誉良好的业务大客，特别是较有名气的客户，争取与其签订良好的合作关系，能够每月结帐更好。这个是好的方法，一是企业无需每次付现金，你也无需每次收现金，减小许多麻烦。第二，能最大程度留住客户。第三，提高你的报关信誉，这个招牌，可为你今后带来更多的客源。签订合作时，根据条件，在价格方面可适度进行优惠，提高成功率。

参考文献：

[1]陈国武2009年7月新编进出口业务案例精选清华大学出版社

[2]海关总署报关员资格考试教材编写委员会2011年6月进出口商品名称与编码（2011年报关员考试教材）中国海关出版社

[3]中国国际货运代理协会编.国际货运代理基础知识

[4]闫红珍，童西琳2005.3国际贸易理论——高职高专财经类教材系列科学出版社

[5]金焕2010.01国际贸易概论电子工业出版社

[6]王洪，徐德岭2006.8货运与报关代理中国铁道出版社

[7]孙康，王瑞华，朱蕾2010.01报关与国际货运专业单证实务

天津大学出版社

第二篇：2014年中国乘用车行业需求分析

2014年中国乘用车行业需求分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

乘用车销量在3月获得环比大增四成之后，进入二季度初的4月放缓节奏。据乘联会的最新监测数据，4月乘用车零售预计环比3月有所下降，但同比仍能保持两位数增长。

上月北京车展投放的大量新产品刺激、年轻消费群体发力、限购预期激发潜在需求等因素，促使车市避免随同宏观经济探底而出现低迷。在汽车价格走势方面，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。

汽车价格逆市走高

预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

由于今年1-3月的经销商库存增长17万辆，远高于去年同期增长的7万辆，因此4月的厂家压库能力估计较小，加之出口市场依旧低迷，使今年4月的厂家销量增速慢于国内零售增速。

在终端销量上，乘联会预计4月国内零售139万辆，环比下降4%，同比增15%。崔东树认为，4月中旬的车展活动拉动市场人气，而3月的部分新车和价格调整也在4月产生效果。年轻消费群体购车热、个别城市限购传闻推动春季车市走强。此外，稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。

市场微观竞争则继续分化。据分析，4月的主力厂家零售市场没有出现经济探底时的车市低迷现象，但部分中小厂家增速放缓。通用汽车发布，4月在华销量达到27.8万辆，同比增长6.3%，仍创历史最好4月份单月销量成绩。上海通用单月销量达到12.9万辆、上汽通用五菱更突破14万辆，但同比增幅均在个位数。

车市在4月热闹车展后，又迎来“五一”小长假行情。汽车经销商在假期展开集中促销活动，优惠促销力度有所加大。与此同时，围绕公务车改革之后的公务员团购，成为近期车市的一大看点。

“五一”假期的汽车促销战有所升温。在广州市，经销商集中在几个小型车展开展假期促销活动，一些车型现金优惠在万元以上，并有各种精品大礼包，一些主流品牌还推出特价车招徕消费者。但总体来看，“五一”车市促销战并不太激

烈，优惠力度还相对保守。这主要是因为目前还处在上半年，车商的冲量压力并不大；此外，4月底的北京车展发布了大量新车型，它们在“五一”假期刚好进入市场，新车一般不会降价促销。

在市面上，随着各地落实公务车改革方案，释放了公务车购买私家车的需求，这也成为车商争夺的新蛋糕。“五一”假期，深圳一场车展上就专门推出了“公改购车”团购活动。“车改之后，公务员的购车需求肯定是增加的。”一位经销商人士介绍，各汽车品牌都纷纷推出针对公务员买车的优惠方案，经销商一般在现有优惠上还会给出一两千元的叠加优惠。

在汽车价格走势方面，发改委汽车分析师程晓东分析，从供求关系来看，今年二季度国内将有约百万新增汽车产能投放市场，使产需关系由宽松趋向过剩，促使汽车价格下行。但由于大量新车上市带动需求释放，加之大城市限购预期促动提前购车等因素影响，这将使汽车价格将保持平稳运行态势。

统计数据显示，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。其中商用车价格波动上行，一季度商用车价格比去年底累计上涨0.53%，同比上涨2.05%。乘用车价格小幅下降。一季度乘用车价格比去年底累计下降0.38%，同比下降0.51%。今年以来进口汽车价格涨多跌少，至3月份累计比去年底上涨1.81%，同比略降0.33%。

程晓东预计，二季度在需求支撑下，汽车价格不会出现快速下行走势。随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供给增速将会略大于需求增长速度，汽车价格将呈稳中有降走势，上半年总体将保持平稳运行态势。

汽车进出口冰火两重天

汽车业当前面临的一大不稳定因素是，自主品牌汽车不仅在国内份额持续下降，更遭遇出口下滑的阻击。

今年一季度的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口大幅负增长。今年的汽车进出口累计增速走势分化严重，进口增速在去年的低基数下加速反弹，回升到43%，而出口还持续下降9%。

今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱；另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告》

第三篇：2014年中国乘用车行业需求分析

2014年中国乘用车行业需求分析 智研数据研究中心网讯：

内容提要：预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

乘用车销量在3月获得环比大增四成之后，进入二季度初的4月放缓节奏。据乘联会的最新监测数据，4月乘用车零售预计环比3月有所下降，但同比仍能保持两位数增长。

上月北京车展投放的大量新产品刺激、年轻消费群体发力、限购预期激发潜在需求等因素，促使车市避免随同宏观经济探底而出现低迷。在汽车价格走势方面，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。

汽车价格逆市走高

预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

由于今年1-3月的经销商库存增长17万辆，远高于去年同期增长的7万辆，因此4月的厂家压库能力估计较小，加之出口市场依旧低迷，使今年4月的厂家销量增速慢于国内零售增速。

在终端销量上，乘联会预计4月国内零售139万辆，环比下降4%，同比增15%。崔东树认为，4月中旬的车展活动拉动市场人气，而3月的部分新车和价格调整也在4月产生效果。年轻消费群体购车热、个别城市限购传闻推动春季车市走强。此外，稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。

市场微观竞争则继续分化。据分析，4月的主力厂家零售市场没有出现经济探底时的车市低迷现象，但部分中小厂家增速放缓。通用汽车发布，4月在华销量达到27.8万辆，同比增长6.3%，仍创历史最好4月份单月销量成绩。上海通用单月销量达到12.9万辆、上汽通用五菱更突破14万辆，但同比增幅均在个位数。

车市在4月热闹车展后，又迎来“五一”小长假行情。汽车经销商在假期展开集中促销活动，优惠促销力度有所加大。与此同时，围绕公务车改革之后的公务员团购，成为近期车市的一大看点。

“五一”假期的汽车促销战有所升温。在广州市，经销商集中在几个小型车展开展假期促销活动，一些车型现金优惠在万元以上，并有各种精品大礼包，一些主流品牌还推出特价车招徕消费者。但总体来看，“五一”车市促销战并不太激

烈，优惠力度还相对保守。这主要是因为目前还处在上半年，车商的冲量压力并不大；此外，4月底的北京车展发布了大量新车型，它们在“五一”假期刚好进入市场，新车一般不会降价促销。

在市面上，随着各地落实公务车改革方案，释放了公务车购买私家车的需求，这也成为车商争夺的新蛋糕。“五一”假期，深圳一场车展上就专门推出了“公改购车”团购活动。“车改之后，公务员的购车需求肯定是增加的。”一位经销商人士介绍，各汽车品牌都纷纷推出针对公务员买车的优惠方案，经销商一般在现有优惠上还会给出一两千元的叠加优惠。

在汽车价格走势方面，发改委汽车分析师程晓东分析，从供求关系来看，今年二季度国内将有约百万新增汽车产能投放市场，使产需关系由宽松趋向过剩，促使汽车价格下行。但由于大量新车上市带动需求释放，加之大城市限购预期促动提前购车等因素影响，这将使汽车价格将保持平稳运行态势。

统计数据显示，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。其中商用车价格波动上行，一季度商用车价格比去年底累计上涨0.53%，同比上涨2.05%。乘用车价格小幅下降。一季度乘用车价格比去年底累计下降0.38%，同比下降0.51%。今年以来进口汽车价格涨多跌少，至3月份累计比去年底上涨1.81%，同比略降0.33%。

程晓东预计，二季度在需求支撑下，汽车价格不会出现快速下行走势。随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供给增速将会略大于需求增长速度，汽车价格将呈稳中有降走势，上半年总体将保持平稳运行态势。

汽车进出口冰火两重天

汽车业当前面临的一大不稳定因素是，自主品牌汽车不仅在国内份额持续下降，更遭遇出口下滑的阻击。

今年一季度的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口大幅负增长。今年的汽车进出口累计增速走势分化严重，进口增速在去年的低基数下加速反弹，回升到43%，而出口还持续下降9%。

今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱；另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。

第四篇：中国报关行业的发展历程

中国报关行业的发展历程

2009-11-03 10:20:34 作者：wangxuanyi 来源： 浏览次数：1243

中国报关行的发展历程与发展现状

1.1中国报关行的发展历程

1）初创期（1985年--1992年）：1985年海关对报关单位注册登记的管理方法出台

2）发展期（1992年--2002年）：1992年成立专业报关公司

3）成熟期（2002年至今）：2002年中国报关协会的成立

随着国际报关协会同盟大会的召开，中国的报关企业将向国际化转型，将深化与世界各国报关企业的联系，从而进一步推动国际贸易的便利和安全。

1.2中国进出口贸易及报关量情况

中国外贸进出口量近年来高速增长，从2001年的5097亿美元发展到2005年的1.4万亿美元。中国政府积极营造良好的外贸环境以促进进出口贸易量的增加，外贸量的增长对进出口贸易的通关效率提出了更高的要求。外贸量的增长带来了报关量的增长，2000年报关票数不足2000万票，至2005年中国报关量达到4000万票，报关量的增长促进了中国报关行业的发展，调查中发现部分成熟报关企业近年报关量的年增长率达到30%。

1.3报关行的发展规模

目前国内的报关行以民营和国有企业为住，分别占35%和26%，中外合资企业仅有5%。从规模上说，注册资金在500万以上的已经是中大型企业了。所以整个行业还是处于小而分散的竞争格局。

目前绝大多数的报关行的经营范围仍然局限在本地区域，但已经有30%的报关行考虑在外地设立网点或与外地报关，货代企业联盟合作。

调查中发现，在进出口贸易量不大的口岸和内陆城市，中国报关行的规模较小，对报关价格比较敏感，在深圳，上海等口岸城市大型报关企业会比较集中，这些报关行比较关注未来的发展，希望通过规模经营来增强企业的抗风险能力。随着报关行业的竞争日益激烈，他们希望通过实施资源整合战略，进一步减少企业的规模扩张成本，提高企业的竞争能力。

1.4报关行的服务特点

传统的报关业务是报关行目前开展最多的业务类型，报关，报检，查验，换单，办理海关免税登记，代为办理免表，加工贸易手册与核销是报关行提供的主要服务内容。另外，有些企业也提供一些质检服务，例如代为办理熏蒸处理，3C质量证明，旧机电的备案，旧机电许可证等。为了提高通关服务是含金量越来越多的报关企业介入物流衍生服务和咨询服务。

目前中国报关行所服务的客户主要集中在电子，纺织服装，塑料橡胶，机电，食品饮料，化工等行业。但是目前根据产品的划分其部门和岗位的报关行非常少，报关业务大多按照服务区域，合乎划分来设置部门，根据业务流程来设置岗位。从国外报关行的经验分析，成熟报关行为增强其专业性，往往回依照产品类型设置来进行复核和把关。这对中国报关行有一定的借鉴作用。

1.5报关行的营销模式

调查发现，老客户，朋友间介绍是报关公司目前寻找客户是最主要途径，因为公司品牌和良好的口碑吸引客户慕名而来的也占到一定比例。统计数据显示，报关运用广告媒体进行宣传来吸引客户的非常少，大多采用的是最直接的电话交流与拜访的销售模式。对销售者而言，顾问式销售是获取客户信任的关键，要求销售人员具有较强的专业素质。

报关行业市场环境的现状与发展趋势研究

2.1中国报关行外部环境的分析

经过专家论证研讨，影响报关行未来发展的外部环境因素主要有：WTO规则，政府政策，信息技术，外贸环境。

中国报关行正面临外部环境不断变化和调整的阶段。贸易安全与便利给中国报关行的市场环境带来了深刻的影响。

1）《WCO标准框架》促使贸易环境更加安全，同时也对报关行的诚信守法，如实申报提出更高的要求

2）中国政府为了贯彻《WCO标准框架》，逐步分阶段调整相关政策，这些政策对中国报关行的定位和发展具有非常重要的意义。

3）中国海关促进中外贸易的安全与便利的举措相继出台：中国电子口岸建设，H2000系统的应用，无纸化报关，跨关区快速通关，长三角通关一体化改革等。这些措施的应用提升了中国海关通关平台的质量和效率，创造了公平竞争的市场环境，报关行的竞争优势也从原来的人际关系转向综合能力的提高。

4）贸易安全与便利的要求也促使信息系统在通关各领域，各环节的推广和应用。以上海为例建立了报关单联网核查系统，空运快件通关管理系统，大型加工贸易企业联网监管系统，口岸船舶动态申报系统，区港连动系统，口岸GPS系统等。信息技术的应用促进了通关作业流程的改变，加快了通关速度，增强了风险管理能力，同时也提出一个新课题：中国报关企业如何运用信息化手段塑造核心竞争力？

5）加入WTO促使外贸总量急剧上升是同时，客户要求和期望的变化，以及外资物流企业的进入也将对中国报关市场的格局产生冲击

第五篇：报关行业存在的问题及分析

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报关行业存在的问题及分析

一）报关行业现状比较。日本、韩国国内市场经济发展历程较久、市场体制较为成熟，两国通关模式及报关管理与国际通行做法基本相衔接，法制建设比较健全，制定比较完整、具有权威的《通关法》或《海关法》，作为指导海关通关模式改革和作业流程调整、以及报关协会制定行业规范、报关员管理、资格考试及处罚制度等方面的纲领性法律文件，海关监管及协会行业管理基于大多数报关企业能自律守法经营的理念，共同具有加快通关速度和促进外贸经济便利化的共识，全国报关市场和行业管理比较统一，有利于发挥报关协会的职能作用。我国改革开放前处于计划经济体制下，一切重要的资源配置都通过自上而下的指令性计划来实现，各级政府设置一系列专业部门按照隶属关系对企业实行直接管理，在市场经济转轨过程中，政治体制改革仍相对滞后，法制不健全，社会监督弱化，随着市场经济的发展，新兴报关企业不断涌现，由于多种所有制经济飞速发展和行业法规不够完善，报关市场弊端便明显暴露出来：一是报关企业盲目发展，经营成份十分复杂，包含国营、民营、合作等具有法人资格的经济实体，个别报关企业自然人与其“联营”或“挂靠”的经济法人实体并不存在真正的隶属关系，处于松散管理状态，行业难以统筹规划，阻碍行业健康发展。二是行业管理尚未规范有序，全国地方报关协会尚未普及，既不能有效宏观调控报关市场，报关协会工作也难以全面开展。三是报关企业规模小、整体管理水平参差不齐，抗拒风险能力弱，国际市场竞争处于劣势。四是市场环境尚未完善，报关企业法律观念和守法自律意识不强，缺少约束和监督企业行为的运行机制；五是报关从业人员素质不高，频繁跳槽，人员流动性大，报关质量低下，高级报关专业人才更为缺乏。

（二）报关经营格局比较。日本的报关行业以物流（第三方）企业代理报关为主、专业报关企业为辅，实现物流企业报关、报检、仓储、运输、提货“一条龙”服务，据介绍，便于发挥物流企业报关部门的申报、通关、查验、放行的全方位服务，有利于统一全国报关通关管理、规范报关市场、完善行业管理和提高通关效率。韩国的报关行业以专业报关为主、代理自理报关为辅，据介绍，发展专业报关模式，有利于发挥报关师的权威性作用，有利于推动报关协会参与海关某些属于行业范畴的管理行为，从而提高报关协会的地位作用和社会权威。我国前阶段报关行业中专业、代理和自理报关企业形式共存，各自不同的经营范围限制了报关行为及企业发展，不利于我国报关市场的统一规范管理，不利于促进报关行业的有序发展，不利于发挥海关的企业管理职能作用，大大增加了海关监管和报关协会行业管理的难度，从今年6月1日起已统一称为报关企业，放开报关企业经营，有利于促进公平竞争，繁荣报关市场。

（三）报关协会性质比较。全美报关运输协会是美国报关和运输企业的行业联合体，其会员单位为专业报关企业、国际货运代理企业和国际空运代理企业，代表全美报关和运输企业的利益，保持与美国国会和政府的密切联系。日本报关行协会是由获得海关报关员执照的人及地区协会组成的中介组织机构，与日本税关总局保持经常性联系，其职能主要是完善报关及体制的调研，承办海关通关业务和报关员考试、业务培训，提供报关咨询服务，而宣传有关法规及通关单证使用等方面工作须向主管海关当局汇报有关意见。韩国报关行协会是根据《海关法》成立的法人团体，其主要职责是改善、健全海关通关服务秩序，调整海关报关体制，密切报关企业之间的联系配合，保持报关协会与海关当局的沟通。可明显看出它们的共同点：西方发达国家报关协会虽是独立法人团体，但都与政府当局或海关保持紧密的工作关系。中国报关协会及地方报关协会也是由报关企业及个人自愿组成的自律性行业组织，但必须经民政部门注册登记，海关是协会的主管部门，同时接受海关和民政部门的业务指导和监督管理，相互之间也存在密切的业务工作关系。

（四）报关协会经费来源比较。日本、韩国、中国报关协会的组织机构大致相似，国家设总会，下设地方协会，机构人员基本上由海关退休公务员、企业管理人员和社会招聘人员组成；经费来源主要来自会员单位，但日本、韩国加入报关协会及缴纳会费带有强制性质，凡是全国考试合格录用、经海关审核登记的报关员必须加入报关协会，并按章缴纳会员费，有效保证了协会的会员规模和经济来源。中国报关协会是依据社团有关规定，自愿申请加入报关协会，为此，真正加入各地方协会的会员单位仅占属地进出口报关企业总数的少部分，由于职能转移进程、行业管理体制等种种原因，目前政府及海关对报关协会扶持力度不够足，职能转移不够充分，导致协会会员少，工作难于开展，经费无可靠保障，无法真正发挥报关协会的职能作用。

（五）报关员考试培训制度比较。日本、韩国、中国均实行报关员资格考试制度，每年由海关组织全国统一考试，成立有由海关及国家报关协会总会副会长参加的全国报关员资格认定委员会，考试合格从事报关业务者须经海关核准注册，并发放报关员证。不同之处：一是日、韩两国报关员资格考试教材由报关协会总会编辑发行为主，资格考试由协会主办；我国考试教材由海关总署教培中心编辑及各地海关发行，协会不主办资格考试。二是日、韩两国报关员学历以大学毕业为主；我国报关员学历以高中生为主，大学毕业较少。三是日、韩两国报关员证书由报关协会总会颁放，我国报关员证由海关统一核发。四是日、韩两国对报关员日常定期考核或年审由报关协会统一负责，我国对报关员年审及考核均由海关企管部门负责。五是日、韩两国由报关协会组织报关员岗前培训和在职培训，培训不合格不得上岗；我国报关员在职培训由部分报关协会负责，但还尚未普遍实行岗前培训及合格上岗制度。

（六）报关员违规处罚比较。日本、韩国两国均成立由海关总署与国家报关协会总会联合组成的处罚委员会，报关协会有权参与对违规报关企业、报关员及从业人员的处罚。据日、韩方介绍，这种模式有利于真正发挥报关协会的作用与权威，有利于促进行业的统一规范管理，促进提高行业管理水平。我国对违规报关企业及报关员处罚由海关负责，报关协会没有赋予相应处罚权，难以促进行业规范和管理制度的真正落实，为此，报关协会公信力欠佳，企业及报关员认为参加报关协会必要性不大，阻碍各地报关协会持续稳定的发展。