第一篇：道面抢修施工方案
道面抢修施工方案及不停航施工措施
邦达机场位于邦达草原，海拔4334米，自然气候异常恶劣。建成投入运营20年来，由于长期受飞机荷载作用及自然冻融破坏，目前局部道面破损严重，已严重影响到机场的运营安全。受民航西藏区局委托，我部受命对机场跑道及其它破损严重部位道面实施紧急抢修。为确保道面修补质量，针对道面破损情况，制定以下抢修方案。
一、具体实施方案
1、修补材料
本次抢修材料采用我部与空军工程大学工程学院机场建筑工程系、哈尔滨工业大学深圳研究院共同研制的无机聚合物混凝土对破损道面实施紧急抢修。该材料已在新疆、四川等多个军民用机场成功应用，其4h抗折强度可达到4.0MPa以上，具有自密实特点，坍落度大于160mm，抗冻等级高于F300，抗渗等级P40。
2、配合比
为确保强度满足不停航施工要求，结合当地砂、石情况及气候特点，胶凝材料选用620kg/m3；粗骨料选用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；细骨料选用中粗砂，用量460kg/m3；水胶比为0.44，现场施工时依据气候及砂石情况随时予以调整。
3、修补位置及数量
修补前由区局基建处代表、昌都航站代表、监理单位代表向我部指定具体修补位置，按照区局要求，本次道面修补工程量暂定100m3，具体修补数量视现场情况而定。
4、破损道面破除
首先安排专人对修补部位利用墨斗进行弹线，其次采用切缝机沿着墨线走向和墨线以内20cm切双缝，切缝深度控制在15cm左右，然后采用风镐予以剔槽，最后采用破碎头实施破除。增加风镐剔槽工序，主要是避免修补部位以外道面在破除过程中受损或破坏。
5、清运
破除完成后，采用人工配合挖掘机装车外运，弃置至航站运行保障部门指定位置。在挖装过程中，遇到一次破除不彻底部位，采用风镐进行二次破除，尤其对修补与原有道面交接部位必须彻底破除至底部，避免未断开而挖掘机用力过度破坏原有道面，在挖装过程中，派专人进行指挥。
6、修补
对破除后的仓位清理干净，在底部铺设一层隔离层。浇筑准备工作完成后，通知区局基建处、航站代表及监理工程师进行测量验仓，填写工程量确认单。本次抢修采用瑞天科技410N混凝土搅拌车进行拌合浇筑，虽然无机聚合物混凝土具有自密实特点，为确保浇筑质量，同时增加振捣工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于当地气候干燥、大风天气多，为避免混凝土表面开裂而影响表面强度，对抢修的混凝土道面表面采用喷洒养护剂进行养护。为提高无机聚合物混凝土表面强度及抗渗性能，在浇筑完成后4h，利用喷雾器对表面喷洒一层表面硬化剂，每平方米喷洒1公斤左右。
由于夜间新修补道面强度增长较慢，为保证次日飞行安全，浇筑完成后，在新修补道面表面铺设电热毯加温，用电采用发电机发电，人员跟班值守，在次日航站巡场人员巡场前两小时撤离。
二、资源配置
为在最短时间内完成机场道面破损抢修，消除飞行安全隐患，确保藏东地区的安全稳定，我部将积极配合民航西藏区局完成这一光荣的政治任务。资源设备投入和配置是确保完成任务的前提，对此，我总队高度重视，一切工作都紧紧围绕邦达机场道面抢修展开，在全总队各个工地范围内紧急抽调具有高原施工经验的人员及先进装备用于抢修施工。
1、材料资源
应民航区局及航站要求，抢修无机聚合物胶凝材料暂按抢修150m3的计划组织进场，若有剩余交由航站储存应急。地材碎石及中粗砂已全部到场。进场材料质量满足现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》和国家相关规程标准要求。
其它材料按上述计划完成总量配置。
2、机械设备资源
投入最新研制的混凝土搅拌车1台、胶凝材料搅拌机1台、切缝机3台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、120KW移动发电站1台、自卸车3台、皮卡车1台、移动照明车2辆及其它相应配套机械设备。
3、人力资源
项目全面负责人1人、技术负责人1人、专家2人、现场管理人员2人、内业及计量人员1人、专业切缝人员3人、专业风镐操作人员4人、混凝土工8人、水电工1人、修理工1人、驾驶员6人、机
械操作手4人、其他工种16人，总计投入人力资源56人。
上述人力及设备资源投入已充分考虑了高原降效和不停航施工因素。
三、进度计划
依据区局下达的道面抢修内容及数量和我部投入人力及设备资源情况，在确保机场正常运营的情况下，充分发挥我部多年高原施工经验和装备优势，计划在6月30日完成区局下达的暂定抢修100m3的施工任务。
从6月17日开始至6月30日抢修结束，工期19天。计划每天完成破除、清运及浇筑不少于6m3，该计划考虑了不利天气的影响。
四、不停航施工措施
整个抢修工程我部将严格按照《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《邦达机场飞行区安全管理规定》的要求组织施工，为确保机场正常运营，特制定以下不停航施工措施。
1、一切施工作业均在当日停航后并经过机场运行管理部门同意后进场实施。
2、组织全体施工人员学习不停航施工安全管理相关规定。
3、按规定向机场公安分局申请办理进入飞行控制区车辆通行证和人员通行证。
4、每天进场前必须向机场派出所上报当日进场施工人员、机械设备及机具数量申请，经批准后方能组织进场。
5、进场人员必须在安全负责人的带领下，统一着反光背心，有组织有秩序按要求通过护卫人员的安全检查，严禁携带违禁品进入飞
行控制区。
6、进场后必须按航站规定的路线行走，车辆按规定路线行驶，行驶速度不超过25km/h，车辆及机械必须悬挂黄色警示灯。
7、对施工区域采取拉警戒线隔离，一切施工活动均在隔离区内进行，严禁人员进入施工以外区域。
8、为避免破除碎块任意飞出，机械破除时采用围板隔离，破除废料由运输车辆运至航站指定位置弃置。
9、当日修补完成后，清扫人员在管理人员的带领下进行施工区域清扫，并对施工区域以外进行检查，对可能飞溅出来的落石进行清理。清理完成后，通知监理人员、航站场务值班人员进行检查验收，存在问题快速整改，无问题填写检查验收单并签字认可。
10、现场值班员及安全员检查统计带入场内的工具、物品是否遗漏，组织机械、车辆及人员有序退场。
11、新修补道面增温人员、器材及设备在次日航站人员巡场前撤离，并通知巡场人员进行检查。
中国航空港建设第九工程总队
西藏邦达机场道面抢修工程项目部
2013年6月16日
第二篇：民用机场沥青混凝土道面施工
民用机场沥青混凝土道面施工
1.1 材料 1.1.1 一般规定 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。
1.1.2 沥青材料 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。C，并不得高于180。C。
停工期间，沥青允许在常温状态下存放。经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。
1.1.3 乳化石油沥青 乳化石油沥青的技术要求应符合表1.1.3的规定。
乳化沥青技术要求 表1.1.3
注：1.乳液粘度可选沥青标准粘度计或恩格拉粘度计的一种测定，C25,3表示测试温度25。C、粘度计孔径3mm，E25表示在25。C时测定；
2.贮存稳定性一般用5d的，如时间紧迫也可用1d的稳定性。
乳化石油沥青应采用于道面所用的同种石油沥青进行乳化，沥青含量为40%~60%。
1.1.4 矿料粗集料
1）粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石，碎石应具有足够的强度和硬度，清洁、干燥。其质量应符合MH5010表2.5.3-1的规定。
2细集料
1）细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合规范（MH5010）2.5.4的规定。
2）砂颗粒、石屑的级配应符合规范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2规定要求。
3）细集料应与沥青有良好的粘结能力。与沥青粘结性能差的天然砂及用酸性石料轧制的机制砂或石屑不得在沥青混凝土上面层使用；料源困难时可在中、下面层使用，但应在沥青种掺加抗剥离剂，其剂量经试验确定，并检验沥青与集料的粘附性、水稳定性是否要求。填料
1）填料应采用石灰石、白云石等碱性石料加工磨细的石粉。
2）从沥青混合料拌和机集尘置中回收的粉尘，不得用作填料。
1．2 沥青混凝土道面施工 1.2.1 一般规定 机场沥青混凝土道面，采用热拌热铺沥青混凝土混合料，其性能应满足密实、耐久、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性、抗滑性等要求。沥青混合料施工温度，应符合表1.2.1的规定。
沥青混合料施工温度 表1.2.1 沥青混凝土道面不得在雨天施工。
1.2.1 施工准备 施工前应按照有关标准、规范的规定对基层进行质量检查，符合要求后方可铺筑沥青混凝土混合料。在原道面上加铺沥青面层时，应对原道面的质量情况进行检测。对原道面及起基础的处理、表面清洗等工作应按设计要求提前进行。
3沥青混凝土道面铺筑前，应对助航灯光灯具定位、各类管线埋设等工作提前完成。沥青混凝土道面应才有机械化连续施工。重要机械应有备用设备。施工能力和技术人员应配套，工人应持证上岗操作。施工前应对各种施工机械机型全面检修，以保证其性能处于良好状态。施工单位必须在现场设立质量控制机构，并由专职试验人员与检测设备。
1.2.3 沥青混凝土混合料施工配合比设计 沥青混凝土混合料应选用符合要求的材料，经配合比设计确定集料级配和沥青用量，并应符合MH5010表2.5.6-4的规定。沥青混凝土混合料配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。经试验确定的沥青混合料所用材料品种、矿料级配和沥青用量，在施工过程中不得随意变更。如果材料发生变化，应及时调整配合比。必要时，应重新进行配合比设计。经过配合比设计确定的沥青混合料的技术指标应符合MH5010表2.5.6-3的规定，并应具有良好的施工性能。沥青混凝土混合料的集料间隙率（VMA）应符合MH5010表2.5.6-4的规定。沥青混凝土混合料除应符合规范（MH5011）表5.3.6规定的技术指标外，上应符合下列性能检验的要求：
1）高温稳定性检验；
2）水稳定性检验。
1.2.4 试验段铺筑 沥青混凝土（包括改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石混合料）道面在施工前，必须铺筑试验段。施工单位应根据试验段的结果，写出详细总结报告，报经业主批准后，方可进行正式施工。
1.2.5 沥青混凝土混合料拌制 现场设置的拌和厂应符合下列条件：
1）沥青分品种、标号分别储存。各矿料分别格里堆放，不得混杂。堆放的细集料宜设置防雨棚；
2）拌和厂进出料交通应流畅。拌和厂应配备间歇式拌和机，其生产能力应满足施工进度要求，并有独立控制操作室，由逐盘打印记录的计算机自动化系统。拌和厂应具有足够容量的沥青混合料储料仓，以保证连续摊铺。严格控制各种材料和混合料的加热温度。拌和好的沥青混合料应均匀一致，无花白或焦黄色、无粗细集料分离、结块成团以及干散等现象。不合格的沥青混合料，禁止使用。出厂的沥青混凝土混合料，应逐车侧文并用地磅称重，现场签发的运料单应一式三分，分别交司机、现场和拌和厂的质检人员。
1.2.6 沥青混凝土混合料运输与摊铺 拌和机向运料车上卸料时，注意卸料高度，以防止粗细集料离析。运料车应备有篷布覆盖设施，以保温、防雨、防风及防止污染环境。混合料运料车的数量应与拌和能力、摊铺速度相匹配，以保证连续施工。混合料运至摊铺地点后，应有专人接受运料单，并检查温度与拌和质量。不符合规范(MH5011)表5.1.5中规定的温度、已结成团块或已遭雨淋湿的混合料禁止使用。摊铺机摊铺混合料后，应用3m直尺及时随机检查平整度。特别是摊铺改性沥青混凝土混合料，应尽量一次成型，不宜反复修补。每班摊铺工作长度，应根据摊铺厚度、幅度、拌和机生产能力、运输车辆、碾压设备等因素确定。施工中因气候原因停止摊铺而未及时压实部分，应全部清除重新更换新料摊铺。
1.2.7 压实 混合料的分层压实厚度应根据集料粒径及压实机械性能确定，但不得大于10cm。压实度应符合设计规定。初亚应在混合料摊铺后及时进行，不得产生推移、发裂现象；初压应采用轻型钢轮式压路机或关闭振动压路机年亚2遍，其线压力不宜小于350N/cm。
3复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。碾压遍数一般不少于4~6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。终压应紧接在复压后进行，压路机可选用双轮钢轮式或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，应无论迹。
1.2.8 接缝与接坡 纵向接缝应符合下列要求：
1）道面各层的纵缝应错开30cm以上。接缝处必须紧密、平顺；
2）采用梯队作业摊铺的纵缝应采用热接缝。横向接缝应符合下列要求：
1）横向相邻两幅的横缝及道面各分层件（上、中、下面层）的横向接缝均应错位1m以上；
2）在道面的上面层应做成垂直的平接缝，中、下面层可采用斜接缝。
1.2.9 透层、粘层 沥青混凝土道面下水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒科的半刚性基层上必须喷洒透层沥青。透层沥青应采用沥青洒布车喷洒。气温低于10。C或即将降雨时，不得喷洒透层沥青。透层沥青喷洒后应待其充分渗透、水分蒸发（不宜少于24h）后方了铺筑沥青混合材料。粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒。气温低于10。C或即将降雨时，不得喷洒粘层沥青。
1.2.10 改性沥青混凝土施工 改性沥青混合料配合比试验采用马歇尔试验方法。经过配合比设计的改性沥青混合料，其中空隙率指标为2%~6%；马歇尔稳定度对于热区和温区提高为10000N；寒区为9000N。对于飞行区指标II为D、E、F的机场，改性沥青混合料动稳定度应大于2000次/mm；对于飞行区等级指标II位A、B、C的机场，动稳定度应大于1500次/mm。
1.2.11 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）施工SMA混合施工温度应符合表1.2.11的规定。
SMA施工温度（。C）表1.2.11 SMA沥青混合料和站应配有纤维稳定剂投料装置。纤维必须在喷洒沥青前加入拌和容器中。纤维与粗细集料时当干拌后投入狂分，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5~15s，保证纤维能充分均匀的分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。SMA混合料在运输等候及铺筑过程中，如发现有沥青细漏情况，应分析原因，立即采取适当降低施工温度、减少沥青用量或增加纤维数量等措施。SMA面层不得采用轮胎压路机碾压，以方搓揉过度造成沥青玛体制及道表面而达不到压实效果。
1.3 沥青混凝土道面不停航施工
1.3.1 在原道面上加铺沥青混凝土面层（含罩面）时，可采取白天不停航夜间施工的方法进行施工。
1.3.2 安全保证措施 不停航夜间施工工序复杂，施工难度大，为保证飞行安全和工程顺利进行，施工单位应根据施工特点，制定切实有效的技术措施和安全保障措施。进入作业区的工作人员必须佩戴夜间反光标志；施工车辆按规定路线行驶，行驶路线应设明显的交通标志。每日施工完毕应及时回复道面的临时标志，并做好开放前的安全检查。
1.3.3 施工准备 施工前各种材料应被阻，保证施工期间供料的及时性和连续性。沥青混凝土加铺前原道面处理及原助航灯光灯具拆除、定位和管线埋设等工作应提前完成。夜间施工应在整个作业地段内设置足够的临时照明设施并由专人管理。施工单位应配备足够的施工人员和机械设备，施工能力应相互配套；加强设备和机具的维修工作；重要机械设备应有备份。应提前做好进场准备，停航后进场时各种机具设备和人员应快速有序。现场安全指挥机构、施工及监理各方之间应有可靠的通讯联络工具。
1.3.4 沥青混凝土混合料施工 应有两台以上间歇式拌和机和足够容积（宜不下于300t）的热料储粮仓。施工时应天气突变下雨或机械故障等原因不能继续摊铺时，为保证飞机安全，对已铺筑的道面边缘应作霖世接坡（横向不大于5%，纵向不大于1%）。继续施工时对未压实的混合料应铲除。每台班沥青混合料加铺层施工的末端，必须在全幅度范围内做临时接坡。当加铺层厚度达于5cm时，纵坡度应小于0.5%~1.0%；上加铺层厚度达于5cm时。纵坡坡度应小于0.5%。坡度应平顺，坡脚齐平并碾压密实。下一班继续施工时，铣刨前必须将临时接坡的坡顶找准。
1.3.5 开放使用 新摊铺的沥青混凝土表面温度应冷却至低于50。C时，方向开放飞行，必要时了洒水冷却。飞行安全区域内不得有任何障碍物，所有机械、设备、工具等全部退场到指定的地带。开航前应由有关人员组成的协调小组对当晚的施工区域进行全面检查，检查合格后方可开放飞行。
1.4 质量检查 1.4.1 一般规定
沥青混凝土道面施工必须实行监理制度。监理单位应制定监理大纲和细则，按照本规范的规定进行质量检查与认定，凡质量不合格的工程一律不得签收。
2在施工过程中施工单位应做好自检工作，并接受有关职能机构的检查。主要工序完成或隐蔽工程完成后，均应组织之年验收，做好记录。未经验收合格，不准进行下道工序施工。凡不符合范围规定和设计技术要求的分项工程，必须进行补救或返工，直至合格为止。工程竣工验收后按照国家及行业的有关规定，编制完整的竣工资料档案，报送归档。
1.4.2 施工过程中质量检查 施工单位应按质量要求对施工全过程进行有效的质量控制和检查。检查项目与坡度应符合表1.4.2-1与表1.4.2-2的规定。
施工过程中材料质量检查 表1.4.2-1
注：1.表列内容是材料进场时已按“批”对材料进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求；试验记录作为工程竣工资料。
2.“必要时”是指施工企业、监理、质量监督部门、业主等各个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或根据商定的检查频度。
沥青面层施工过程中工程质量的控制标准 表1.4.2-2 监理单位应对施工质量进行抽查或磅站检查，并对施工单位的自检结果进行认定。
3施工单位应将每天的配料单及沥青混凝土混合料、材料等检测报告报监理单位。在更进行中，施工单位不得擅自改变材料的料源、质量规格或加工方法，以免影响力轻轻混凝土的均匀性。工程进行中若发现供应的材料不均匀或质量有变化，或不符合原来所批准的沥青混凝土混合料矿料级配与配合笔，监理单位有权指令暂时停工，应即时查找原因，直至各项技术指标符合质量要求，方可再行开工。监理单位必须检查施工设备的运行情况，核实材料的重量、比例和性质，对拌合的均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。在施工过程中，施工单位应派专人负责监测规定的各项温度，做到每车测定；监理人员应每天随时抽测。摊铺时应严格按设计高程（考虑实压系数）进行摊铺，保证设计坡度与厚度要求。沥青混凝土的压实必须符合设计要求。施工压实的检查以钻孔取样为准。
第三篇：消防管道抢修施工方案
消防管道抢修施工方案
主要施工工艺
一、施工流程
砼路面切割
路面炮头破除
人工开挖
消防管道修复
米沙、土回填
砼路面浇筑
二、施工准备
1）技术交底准备
(1)施工前，由管道专业工程师向施工人员做详细交底，包括技术问题和施工安排上的要等。
(2)施工时，由于地下管线不明，将采用人工开挖方式。如遇地下管线将停止施工并及时上报，等待勘察。勘察后得到指令方恢复施工。
2）材料、机械准备
(1)施工前将施工所需机械提前半天进场
(2)所有施工材料在施工前半天进场确保工程顺利进行。
三、主要施工工艺
一）、混凝土路面破除
施工步骤
1、路面静力切割
2、根据现场情况需要，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
3、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
4、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
二）、混凝土路面浇筑
水泥混凝土路面施工
1、模板施工
侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经验收同意后才能进行下道工序的施工工作。
2、砼浇捣
施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。
浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：
1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；
2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；
3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；
4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；
5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；
6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；
7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。
3、砼路面的抹面
吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。
4、压槽
抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。
5、养护
压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。
四、安全工作措施
为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：
1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
3、抢修结束后，旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。
4、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。
五、文明施工、环保措施
1、施工区域将采用彩钢瓦围挡，高度1.8米
2、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。
3、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
4、在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。
消防管道抢修施工方案
施工单位：南京崇南建设工程有限公司
制作人:刘勇
日期：2016
年
4月20日
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END
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第四篇：占道施工方案
富阳区城区河道一期综合整治工程
（试验段三--5#渠）
临时占道施工方案
编 制: 复 核: 审 批:
二O一八年四月十七日
目 录
一、工程概况........................................................3
二、道路现况........................................................3
三、施工区域临时占道部署............................................4
四、施工打围方案....................................................6
五、临时交通组织占道方案............................................7
六、交通安全措施....................................................8
七、道路发生紧急堵车时的应急措施...................................10
八、保证施工期间安全的措施.........................................10
九、环境保护及文明施工措施.........................................12 富阳区城区河道一期综合整治工程
临时占道施工方案
一、工程概况
试验段三
位于五号渠（金平路—横凉亭路）东临客运西站，西临富阳综合市场，全长315M，面宽17-19m，河底高程4.39-5.07 m，堤防高程8-8.6m。
驳岸情况：金平路—横凉亭路段为直立式硬质驳坎。实施内容：慢行系统、绿化、城市家具、夜景灯光、管线工程。
二、道路现况
拟占用道路，无名，东临五号渠，西临富阳综合市场，路面宽度7m,西侧为5m宽人行道，南侧为横凉亭路，北侧为在建的桥。无路面标识，应为双向单行道，占道总长315m。
三、施工区域临时占道部署
1.施工区域临时占道部署
为满足施工需要，施工区域需要对现拟占用道路划分，靠人行道划分1.5m部分改为临时人行道（占用长度315米），设置围蔽长315米，本次部署将对造成无名路车辆无法通行，对行人会造成一定影响。
占用的5.5M 沥青车行道将作为施工便道使用，使用完成后，或会造成部分路面的不均匀沉降。
工程施工前，将临时占道方案（包括占用时间、占道位置、占道范围上报市政工程主管行政部门和公安交通管理部门审批，批准后，按照获准的占用时间、占道位置、占道范围实施。
2.交通标志、标牌等设施设置（1）交通标志、标牌设置
A、在施工区域前方5m设置：前方施工车辆禁止通行，行人慢性
B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。
C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。（2）施工期间道路临时照明
由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为6.6m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。
在施工及安装过程中请该片区交警支队进行现场指导及监察。
施工区域占道平面布置图
施工区域占道示意图
四、施工打围方案
为了减少对周围环境及附近市民的干扰和影响，满足文明施工的要求，每阶段施工前做好现场的围蔽工作。本项目参照杭州市建设工程文明施工管理规定应用手册，参第十一条交通组织、第十二条临时通道、第十三条现场围挡等。
围蔽要求：围蔽高度=2.5m，钢柱间距=3.3m，围板柱顶设置造型，每隔一根立柱柱顶安装节能灯具，各单元四边加固压边。
围蔽参考图样
此方案严格按照《道路交通标志和标线》（GB5786-2009）、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）等相关规范的规定和要求。
五、临时交通组织占道方案
1、布置原则
（1）在占道施工期间交通导行方案必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的要求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。
（2）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
（3）交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。
（4）交通导行图应与现场平面布置协调一致。（5）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。
2、交通导行方案实施
（1）根据工程特点在（分）流点相临的道路入口处设置相应的施工警示标志。
（2）警示、禁令、施工区标志设置慢车道、主车道、中央分隔带或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。
（3）现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞筒、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带、围档等报交通部门审批。
（4）总体布置：在施工区域前方50m设置车辆禁行标志牌、人员慢性牌、道路变窄标志牌，设置警告标志“工程施工”；过渡区起点设置施工区标志“车辆禁行、人员慢行”；夜间施工安装施工警示灯，沿施工范围边缘每2米设置锥筒一个。
3、交通维护保证措施
（1）施工中积极与交通管理部门协调配合，严格按批准的路段、范围和夜间施工，并设专人现场疏导通告车辆。
（2）按施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
（3）按照相关规定设置临时交通导行标志、设置路障、隔离设施。
六、交通安全措施
1、凡在道路上施工作业人员，必须接受交通安全教育并与项目 部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工，发现未受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员，项目部要坚决停止其工作，凡不听劝阻或私自进入道路内从事作业的人员，项目部要对其进行教育并对所在班组负责人进行批评、处罚。
2、在夜间进行施工时，施工作业人员必须戴安全帽、穿反光背心，用锥筒或围档进行隔离或封闭，并设置路障，专人指挥车辆。
3、在道路上施工的所有人员要听从项目部交通安全负责人的指挥，不能自以为是，要遵守纪律、做到令行禁止。
4、道路内进行施工作业前，项目部要与当地交通管理部门取得联系，征得交通部门同意后，请交通管理部门派专人协助交通管理工作。
5、交通协管员要服从交通安全员的命令，按国标及交通导行方案的要求配齐各种交通标志、标牌等设施，并在交通安全员的指挥下摆放各种设施。
6、交通协管员要监守本岗位工作，不得做与本岗位无关的其它事情，要集中精力做好协管工作，如有特殊事情需要暂时离开工作岗位，要先向交通安全请假，待批准和接替人员到岗后，方可离开岗位。
7、协管员要服从交通民警的工作指挥，发生情况要及时向有关部门负责人汇报。
8、对交通导行的围档，要采取加固措施，保证其稳定牢靠，经常进行安全检查，出现问题要及时修理，防止在自然力的作用下倾倒。
9、用于交通导行的各种交通标志，要保证其表面清洁，具有夜 间指标作用反光膜表面要经常进行擦洗、防止被污染，泥浆封严，保证其警示功能齐全，交通设施损坏的要及时修复。
10、当班施工完毕或工程施工结束，应及时撤除机械设备、设施，清理施工现场，做到工完料清，不留后患，及时恢复交通。
七、道路发生紧急堵车时的应急措施
考虑到占用现状5.5米宽慢车道后，道路变窄，可能会可能会出现非机动车及人员通行不畅现象的发生，为此我部制订如下应急措施：
1、设置交通告示牌，缩短对改移道路的影响时间；设置交通警示牌，告知行人、非机动车遵守交通规则，注意安全。
2、发生交通事故后及时通知交警和施救部门，并做好相关的配合，必要时提供车辆、设备的援助。
3、发生事故后，及时协助做好现场的交通维护和交通指挥，防止发生更严重的堵车现象的发生。
八、保证施工期间安全的措施
1、成立专门的安全生产小组
针对占用道路施工安全管理成立专门的安全生产小组，项目经理是安全生产第一负责人，由主管安全生产的副经理负责，各部门、施工作业队共同实施安全管理。并成立以项目经理为组长、安全生产副经理为副组长的安全生产小组，设置专职安全员和数名维护人员。
2、制定安全生产规章制度
制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员 进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；项目部定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的进行处理，消除安全隐患；对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者，根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。
3、加强对施工人员的教育
对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员上路必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。
4、施工车辆管理
施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。
5、标志、标牌管理
按要求设置告示、标志、标牌等设施，对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。
6、工程施工必须在取得相关部门的许可，并办理好相关手续后可施工，决不允许盲目占道施工。已经封闭施工的地段，望在施工完后应立即恢复原状，尽量减少道路封闭时间。
7、对已开始施工的地段一线值班人员要在路上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，对值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确 保改道路线的畅通。
8、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，晴雨天气要安排人员加强对改移道路的及时养护，确保道路的通行畅通。
9、施工区域不得出现积水现象，以免影响车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段的整洁环境。
10、施工作业队要对自己的机械设备经常检查保养，不得带病作业，装载机，吊车，灌车必须按照正常的保养周期进行保养，其各种性能要符合规定。
九、环境保护及文明施工措施
1、环境保护措施
（1）严格认真贯彻执行《国家环境保护法》，服从当地政府环保部门的现场指挥，加强与环保部门的联系。积极主动与所在地联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和检查。
（2）除渣车辆要慢行，车辆洒落的泥土、砂石料等由值勤人员打扫干净，施工便道经常洒水养护，保持路面湿润，尽量减少灰尘污染。
2、文明施工措施
（1）教育全体施工人员，人人争做文明职工，并在施工现场周围设置醒目的文明施工标语，以取得行人和附近居民的谅解和支持。
（2）保证施工现场人行道畅通及工地沿线居民和单位出入通道 畅通，在施工过程中，与有关部门密切配合，做好现场管线、设施的保护工作，杜绝管线事故及重大伤亡事故的发生。
（3）施工现场设备、机具、材料、生活区、仓库，按照施工总体平面图统一布局，有条不紊，井然有序。
（4）严格按规范程序施工，坚决杜绝违章指挥和野蛮施工现象的发生；
泥土、沙石严禁抛向施工场外。
（6）施工路口前时设置警示灯，以告诫来往车辆、行人注意安全，并设专人指挥。
第五篇：民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011
术
语
2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。
2.0.2 基础Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。
2.0.5 垫层Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。
2.0.6 细粒土Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。2.0.7 中粒土Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。2.0.8 粗粒土Coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。面区Soil surfaced area 飞行区内位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。
施 工 准 备 3.1 一般规定
3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。
3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。
施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。
3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。
3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求：
综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。临时排水、防洪设施应在讯期前完成。
3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。3.1.6 对技术要求高、地形、地质较复杂的地区以及采用新技术、新工艺、新材料的工程应做试验段，制定技术保障措施，再进行现场施工。
3.1.7 施工单位应按照经建设单位批准的施工总平面布置图进行现场布置。3.1.8 施工单位应对施工机具、运输车辆和设备必需通过的道路桥梁的承载能力等进行调查，不符合要求处，应予加宽或加固。
3.1.9 对正在使用的机场飞行区进行改（扩）建时，施工单位应与机场当局商议制订严密的保证飞行安全措施。3.2 施工测量
3.2.1 施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果为准。
3.2.2 施工测量前，施工单位应对建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。
3.2.3 复测验收后，所有测量标志均由施工单位接管并妥善保护。工程竣工后，施工单位应将所有测量资料（含竣工测量资料）、图纸和计算成果，按工程项目分类装册，作为工程竣工验收资料的附件。
3.2.4 施工测量平面、高程控制点（网）的布置，可利用已有的平面、高程控制点（网）加密，间距宜不大于200m。根据施工需要也可在跑道一侧及其两端延长线上布置平面、高程控制点（网）
3.2.5 施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定。主要控制点应不影响飞行安全，且能长期保存。
3.2.6 施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性的水泥混凝土标石。标石的顶面应不小于15cm×15cm，底面应不小于25cm×25cm。标石埋设深度一般地区应不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5-10cm。
3.2.7 平面控制与高程控制测量应符合下列要求： 1 平面控制与高程控制网的布设，应以已知控制点为起点。各项工程控制网施测，应布设为闭合线路。3.2.8 测量精度要求 1 平面控制
1）施工控制点（网）的测量应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：
导线长度
2.4km
平均边长
0.25km
测角中误差
8〞
测距中误差
15mm
测距相对中误差
≤1/14，000
方位角闭合差
16〞（n为测站数）
相对闭合差
≤1/10，000 2）施工放线定位测量应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：
导线长度
≤1.2km
平均边长
0.10km
测角中误差
12〞
测距中误差
15mm
测距相对中误差
≤1/7，000
方位角闭合差
24〞（n为测站数）
相对闭合差
≤1/5，000
高程测量
1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：
每公里高程中误差
2mm
闭合差
mm（L为公里数）2）高程定位应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高差中误差6mm 闭合差
mm（L为公里数）
3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm，基础≤4mm，土方≤10mm。
（石）方工程 4.1 一般规定
4.1.1 施工前，应做好临时防讯、防洪、排水设施，并尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上。排水沟渠应保证水流顺畅。4.1.2 施工前应做好临时供水、供电设施。4.1.3 施工前应修筑临时道路，保证行车安全。
4.1.4 对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。4.2 土基填筑
4.2.1 填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐植土、树丛、树根、淤泥等以及各种建构、筑物应清除干净。
4.2.2 土基范围内的原地面的坑、洞、墓穴、沟、塘等应按设计要求进行妥善处理。
4.2.3 土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm ,并应按要求的密度予以分层压实。
4.2.4 土基填料不得使用淤泥、沼泽土、白垩土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑土基时，应按设计要求施工。
4.2.5 经分解稳定的不含磁性的钢渣、粉煤灰以及其他工业废渣，在其有害物质不致污染环境情况下可用做土基填料。
4.2.6 土基填方前应对原地面进行平整、压（夯）实，达到设计要求的密度后，方允许在其上填筑。
4.2.7 用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%以内。
4.2.8 土基填筑应分层填筑、分层压（夯）实。采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30cm ；采用能量较大的压（夯）实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。
4.2.9 土基填土时土块应打碎；填石或填土石混合料时石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
4.2.10 采用爆破后的石渣填筑时，颗粒应有一定级配。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里填入石屑、石渣或中、粗砂等细料，再用振动压路机反复碾压，使空隙密实。
4.2.11 原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m，高宽比1：2），台阶顶面应向内倾斜，并用压（夯）实机加以压（夯）实。填筑应从最低一层台阶填起，并分层压（夯）实。
4.2.12 土基填土宜采用同类土，至少要求各层填土用同类的土，不得将不同土壤混填，同时应将
透水性强的土壤填在上层。4.2.13 土基填石时，当石料岩性相差较大时，应将不同岩性的石料分层或分段填筑。土基填土石混合料时，当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或公段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，同时石块不得过分集中，上层再铺含软质石料的混合料，然后整平碾压。
4.2.14 土石混合料中，石料含量超过70%时，应先填筑大块石料，放置平稳，用小石块、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量少于70%时，土石可混合铺填，但应避免大块硬质石料集中。
4.2.15 用装载机、自卸车、推土机及挖掘机等运填土时，应有专人指挥卸土位置、分层厚度、土壤分类，并配备推土机或平地机平土，以保证填土均匀。
4.2.16 填方分几个作业段施工时，两段交接处如不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层预留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。两段施工面高差不得大于2m。
4.2.17 填筑高度10m及以上时，应埋设沉降观测点，定期观测沉降。
4.2.18 填筑高度20m以上时属高真方，除了满足土基密度要求外，还应满足设计沉降要求。
4.2.19 填筑接近设计高程时，应对高程加强测量检查。
4.2.20 为保证土基表面平整，在已竣工的土基上，不允许施工机械在其上行驶；雨后湿软，禁止任何车辆和行人通行。4.3土面区填筑
4.3.1 除下列各点之外，土面区填筑技术要求与土基填筑相同： 土面区内的沟、坑、塘等不要求进行特殊处理，但应排除积水，晾干淤泥。2 土面区填方地段的植物土可不挖除，但应清除树根、草丛和稻根。除跑道端安全区和升降带平整区表面下20cm深度外，泥炭、淤泥、草皮土、腐植土、膨胀土、盐渍土等，晾干后均可做为土面区填土。但不同类土壤不宜混填。4.3.2 石方或土石混合料填筑接近设计高程时，距设计高程15cm内应采用不得夹有石块的土填至设计标高。4.4土（石）方开挖
4.4.1 土（石）方开挖时，对计划用在土面区的植物土和其他表土应存放在指定地点。
4.4.2 对挖出的适用的土类，不同类别的土壤不应混杂堆放。4.4.3 土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
4.4.4 土方开挖如遇特殊土质时，应报请监理工程师和设计部门提出处理方案。4.4.5 弃土应运至建设单位和有关部门指定地点堆放。弃土堆的边坡不应陡于1:1.5。
4.4.6 土方挖至接近设计高程时，应对高程加强测量检查，并根据土质情况预留压（夯）实沉降值，避免超挖。
4.4.7 对挖方地区的暗坑、暗穴、暗沟、暗井等不良地质体，应按设计要求进行妥善处理。
4.4.8 挖方过程中如遇地下水应采取排水措施；挖土时应避免挖方段地面积水。4.4.9 开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖或人工开挖；对于坚硬岩石应采取爆破法开挖。
4.4.10 石方进行爆破作业时，必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。施工单位制定的爆破方案应报建设单位批准。
4.4.11 土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30～40cm，换填普通士；土面区宜超挖15～20cm，换填普通士或草皮土。
4.4.12 石方爆破，特别是进行中、大型爆破时，必须做好确保周围建筑物、各类设施及人员生命财产安全的措施。4.5土、石方压实 4.5.1 土方应有足够的密实度。土方压实过程中，应按照设计要求，严格控制土壤含水量和密实度。为提高土方压实效果，土壤含水量应控制在最佳含水量±（1%～2%）的范围内。
4.5.2 土基区和土面区的土方密实度要求不得小于表4.5.2的规定值。表4.5.2土方密实度要求
部
位 土基顶面或土面以下深度(cm)重型击实法的密实度(%)飞行区指标Ⅱ A、B C、D、E、F 土 基
区 填
方 0～100 96 98 100～400 93 95 ＞400 92 93 挖
方
及
零
填 0～30 96 98 土
面 填
方 跑道端安全区 0～80 85 90 ＞80 83 88 升降带平整区 0～80 85 90 ＞80 83 88 其它土面区 0～80 80 85 ＞80 80 85 区 挖方及零填 跑道端安全区 0～30 85 90 升降带平整区 0～30 85 90 其它土面区 0～20 80 85 注：1 表列仅为一般土质压实要求。特殊土质，通过现场试验分析经设计单位研究确定压实标准； 在多雨潮湿地区或当土质为高液限粘土时，根据现场实际情况并经设计单位同意，可将表内密实度适当降低1%～3%；
对于高填方地区，除了满足土基密实度要求外，还应满足沉降控制要求。4.5.3 填土必须分层填筑，分层压实。不同土质的土不得混填。按土质类别、压实机具性能等，经过试验确定最大松铺厚度。当填筑至土基顶面时该层最小压实厚度应不小于10cm。
4.5.4 碾压工作一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次运行碾压机具应两侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。压实时应特别注意避免引起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在2～3km/h。
4.5.5 原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。
4.5.6 电缆沟、排水沟和小坑塘的填土，当不能用大型机械碾压时，可用小型机械或人工分层夯实，并应在整个深度内均匀地达到要求的密实度，同时应注意不得损坏下埋的构筑物和电缆。
4.5.7 挖方区的设计面、填方区的原地面及各层填土的密实度，需经试验室取样试验合格后才允许进行上一层的施工。
4.5.8 施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象，特别是在雨季施工时，应集中力量分段突击填土碾压。填土应加强临时排水设施。如发现翻浆或弹簧土现象时，应采取下列措施处理： 成片翻浆或弹簧土地段，在地下水位较高地区或在雨季施工时，应在土基两侧设置盲沟。
当土基在冰冻线内，处理局部翻浆或弹簧土时，应与设计单位研究处理措施。4.5.9 采用强夯夯实时，根据土、石方材料性质通过试验确定有关施工参数。4.5.10 石方填筑和碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处应用人工配合以石屑找平。
4.5.11 石方填筑和土石混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。4.6低温施工
4.6.1 连续15d昼夜平均气温在00C以下进行施工时，属于低温施工。4.6.2 大面积土基填土，禁止低温施工。
4.6.3 局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理工程师、建设单位批准后，方可进行施工。4.7雨季施工
4.4.1 雨季施工应符合下列要求： 根据地形、地势作好防洪及排水（截水）系统。利用场区永久或临时排水系统，排除场区水流或洼地积水。雨季土基填土应特别注意填料的选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用。雨天开挖土方时，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工；若取土地点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位。4 土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工。5 分层填土，每层表面应有1.0%～1.5%的横坡，并整平。雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾（夯）压完毕，若来不及碾（夯）压实及时覆盖。
4.7.2 雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。
4.8 施工质量控制
4.8.1 为保证压实质量，应按规定检查土基的密实度。取样检验数目，应符合表4.8.1的规定。
4.8.2 土基及土面区竣工高程和平整度应符合表4.8.2规定。
表4.8.1 土基及土面区密实度检测要求 项
目 频
数 检测方法 标
准
值
土
基 每层1000m21点 环刀法、灌砂法或水袋法 密实度符合表4.5.2要求；固体体积率符合4.5.11 条件要求
跑道端安全区，升降带平整区 每层1000m21点 同上 同上 其他土面区 每层2000m21点 同上 同上 坑、沟、塘等处理 每层≤500m21点 同上 同上
表4.8.2 土基及土面区平整度及高程检测要求 项
目 频数 检测方未能 标准值（mm）土
基 高
程 10m×10m方格网控制 水准仪 +
10、-20平整度 每1000m2 1点 3m直尺（最大值）≤20 跑道端安全区，升降带平整区 高
程 20m×20m方格网控制 水准仪 +30平整度 每2000m2 1点 3m直尺（最大值）≤50 其他土面区 高
程 20m×20m方格网控制 水准仪 +50平整度 每5000m2 1点 3m直尺（最大值）+50
5基础工程 一般规定
5.1.1 基础工程应在对其下部的土基和相关隐蔽工程质量检查验收合格后施工。5.1.2 基础为多层时应在对其下层质量检查验收合格后方充许进行上层施工。5.1.3 施工前应对采料场和已进场的材料，按设计的规格和质量要求进行检验。不合格的材料严禁使用。
5.1.4 应避免在做好的基础上重挖埋设电缆管线、供油管线或其它管线。不能避免时，对被破坏的基础应恢复到设计要求的平整度和密实度后，方可进行上部的道面工程施工。
5.1.5 基础厚度较大或层次材料不同时，应分层施工。
5.1.6 基础工程在正式开工前应铺试验段，检测各项技术指标能否达到设计要求。5.2 水泥稳定土 5.2.1 一般规定 水泥稳定土基础按照土中颗粒的粒径大小和组成不同，分为水泥稳定粗粒土、水泥稳定中粒土和水泥稳定细粒土。道面工程的基层和底基层可使用水泥稳定粗粒土和水泥稳定中粒土；不得使用水泥稳定细粒土和水泥土。水泥稳定土混合料施工应采用厂拌法集中拌和并采用摊铺机摊铺。3 硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。水泥剂量应以水泥质量占全部粗细颗粒的干质量的百分比表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量。水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJO57）进行。
5.2.2 材料质量标准和混合料组成设计 1 水泥
1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水泥稳定土。2）水泥强度等级宜采用32.5的水泥。不应使用快硬水泥及早强水泥。宜选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥，如达不到要求可掺缓凝剂。3）禁止使用已受潮变质的水泥。
4）使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过6%。
水
各类饮用水均可用于水泥稳定土施工。如遇可疑水源应进行试验鉴定。集料
1）水泥稳定土做底基层，最大粒径不应大于37.5mm，其颗粒组成应符合表5.2.2规定的级配范围。宜选用均匀系数大于
10、塑性指数小于12的土。
2）水泥稳定土做上基层时，最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成应符合表5.2.2规定的列级配范围。
表5.2.2 水泥稳定土的颗粒组成范围 通过质量
百分率（%）部 位
项
目 底 基 层 基
层 筛
孔
尺
寸（mm）37.5 100 31.5 90～100 100 26.5 90～100 19 67～90 72～89 9.5 45～68 47～67 4.75 29～50 29～49 2.36 18～38 17～35 0.6 8～22 8～22 0.075 0～7① 0～7① 液限（%）＜28 塑性指数 ＜12 ＜9 注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过7%。3）水泥稳定土碎石或砾石的压碎值应不大于30%。4 混合料组成设计
1）稳定土7d浸水抗压强度应符合设计规定。
2）同一土样按最小、中间和最大水泥剂量进行试配，通过击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。按规定达到的密实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×现场要求密实度。3）按最佳含水量和计算所得干密度制备强度试验的试件。试件在规定养生温度下保湿养生6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%～15%，若大于此值，应重做试验，并找出原因，加以解决。根据达到要求的强度标准选择水泥用量。
在此剂量下，试件室内试验结果的平均抗压强度 R 应符合下式的要求：
R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----设计抗压强度；
CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.645。
4）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。5.2.3 混合料拌和、运输、摊铺和压实 1 混合料拌和 1）在正式拌制混合料之前，应先调试所有设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。
2）水泥稳定土混合料采用专用稳定土集中厂拌机械拌制时，土块最大尺寸不得大于15mm。配料应准确，保证集料的最大粒径和级配符合要求。
3）拌和混合料的用水量应根据集料和混合料含水量的大小及时调整，含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。4）严格控制混合料的拌和时间，保证混合料拌和均匀。
5）每盘搅拌机混合料的体积，不得超过搅拌机上标示的搅拌机的容量。2混合料运输
1）水泥稳定土混合料运输宜采用自卸机动车，并以最短时间运到摊铺现场。2）混合料从搅拌站运至摊铺现场时应保持水份，必要时应对运料车辆加盖。3）运输道路路况应良好，避免运料车剧烈颠簸，致使混合料产生离析现象。3混合料摊铺和碾压
1）混合料运到现场后，应采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机宜连续摊铺。
2）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。
3）基础分两层施工时，在铺筑上层前应在下层顶面先洒水湿润。
4）混合料每层摊铺厚度应根据碾压机具类型确定。用12t～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm ；用18t～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超
过20cm ；采用能量大的振动压路机碾压时，经过试验可适当增加每层的压实厚度。压实厚度超
过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm。
5）水泥稳定土混合料的密实度（重型击实法）上基层不得少于98%；底基层不得小于97%。
6）水泥稳定土施工时严禁用薄层贴补法进行找平。
7）当混合料的含水量达到最佳含水量时，应立即用轻型两轮压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮应超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时为一遍，一般需压6～8遍，直到达到要求的密实度为止。8）压路机的碾压速度，头两遍1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。9）为保证稳定土层表面不受损坏，严禁压路机在已完成的或正在碾压的地段上调头或急刹车。
10）碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补洒适量的水份。
11）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应采取有效措施处理。达到质量要求。
12）水泥稳定土应尽可能缩短从加水拌和至碾压终了的延迟时间，延迟时间不应超过2h。宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度。碾压结束之前，其纵横坡度应符合设计要求。
13）用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h ,应设置横向接缝。设置横向接缝时，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料处放置与压实厚度相同的方木，整平紧靠方木处的混合料，方木另一侧应支撑牢固以防碾压时将方木移动，用压路机将混合料碾压密实。在重新摊铺混合料之前，将固定物及方木移去，并将四周清理干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺下一段的混合料。
14）宜采用多台摊铺机前后相距5m～8m并排同步向前推进摊铺混合料，以减少纵向接缝数量。在纵向接缝处，必须垂直相接，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，支撑高度与稳定土层的压实厚度相同。养护结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑。5.2.4 水泥稳定土冬、雨季施工 水泥稳定土结构层施工期的日最低气温应在50C以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前半个月至一个月完成。水泥稳定土在雨季施工时，应注意天气变化，降雨时应停止施工，对已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。雨季施工时应采取措施保护水泥和细集料，防止雨淋。应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整搅拌时混合料的用水量。5.2.5 养护及交通管制 水泥稳定土底基层分层施工时，如上层水泥稳定土采用重型振动压路机碾压，则下层水泥稳定土碾压完后，宜养护7d后再铺筑上层水泥稳定土。底基层养生7d后，方可铺筑基层。每一施工段碾压完成并经检查密实度合格后，应立即开始养护。基础养护期不应少于7d。养护宜采取湿治养护，如无纺布、麻布袋、砂等。在整个养护期间应保持潮湿状态，不应忽干忽湿。在干旱缺水地区也可采用不透水薄膜、乳化沥青养护。4 养护结束后，应将覆盖物清除干净。5 养护期间应限制重型车辆在基础上行驶。养护期后临时在基础上开放交通作为通道时，应采用保护措施。5.3 石灰稳定土 5.3.1 一般规定 石灰稳定土按照土中颗粒的粒径大小和组成不同，分为石灰稳定粗粒土、石灰稳定中粒土和石灰稳定细粒土。石灰稳定土只适用于机场飞行区道面工程的底基层，并只能使用石灰稳定土粗粒和石灰稳定中粒土。石灰稳定土混合料施工应用厂拌法集中拌和并采用摊铺机摊铺。硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜采用石灰稳定。4 石灰稳定土的石灰剂量以石灰质量占全部粗细颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。石灰稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。
5.3.2 材料质量标准和混合料组成设计
石灰
1）石灰应采用磨细生石灰，其技术指标应符合表5.3.2的规定。
2）应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
表5.3.2 石灰的技术指标
类 别 指 标
项 目 钙质生石灰 镁质生石灰
等
级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ
有效钙加氧化镁含量（%）≥85 ≥80 ≥70 ≥80 ≥75 ≥65 未消化残渣含量
（5mm园孔筛的筛余，%）≤7 ≤11 ≤17 ≤10 ≤14 ≤20 钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）≤5 ≥5 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，其有效钙加氧化镁含量指标为：Ⅰ等≥75%，Ⅱ等≥70%，Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。水
饮用水可用于石灰稳定土施工。如遇可疑水源应进行试验鉴定。3集料
1）级配碎石、末筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石及粒状矿渣均可做石灰稳定土材料。石灰稳定土中碎石、砂砾或其他粒状材料的含量应在70%以上，并应具有一定级配。
2）用做底基层的石灰稳定土，颗粒最大粒径不应超过37.5mm.3）石灰稳定土中碎石或砾石的压碎值应不大于35%。
4）用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土。
混合料组成设计
1）石灰稳定土底基层的7d浸水抗压强度应符合设计规定。
2）用同一种土样按最小、中间和最大石灰剂量进行试配，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。
3）按规定达到的密实度，分别计算不同石灰剂量试件应有的干密度，即试件干密=击实试验所得最大干密度×规定达到的密实度。
4）按最佳含水量和计算所得干密度制备试件。试件在规定温度下保湿养生6d、浸水24h后进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%-15%。若大于此值应重做试验，并找出原因，加以解决。
5）根据设计要求的抗压强度标准，选择合适的石灰剂量。在此剂量下，试件室内试验结果的平均抗压强度
R应符合下式的要求： R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----设计抗压强度；
CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.645。
工地实际采用的石灰剂量应比室内确定的剂量多0.5%左右。5.3.3混合料拌和、运输、摊铺和压实
混合料拌和、运输、摊铺和压实程序和要求按本规范5.2.3条各款规定执行。石灰稳定中粒土和粗粒土的密度应不小于97%。5.3.4石灰稳定土冬、雨季施工 石灰稳定土结构层施工期的日最低气温应在50C以上；在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前的一个月至一个半月完成。稳定土层宜有半个月以上温暖气候期养护。在雨季施工石灰稳定土时，应做好排除表面水的措施，防止混合料过分潮湿。3 雨季施工时应采取措施，保护石灰免受雨淋。5.3.5 养护及交通管制 石灰稳定土养护期不宜少于7d。在养护期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。
在养护期间除洒水车外，应封闭交通。石灰稳定土底基层分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可立即铺筑上层石灰稳定土，不需专门的养护期。5.4 石灰工业废渣稳定土 5.4.1 一般规定 石灰工业废渣稳定土分为石灰粉煤灰类稳定土和石灰其他废渣类稳定土。可利用的工业废渣包括：粉煤灰、煤渣、锅炉矿渣、钢渣（已崩碎稳定）及其它冶金矿渣和煤矸石等。
石灰工业废渣稳定土可用于基层和底基层。但二灰、二灰土和二灰砂不宜和用做基层。石灰工业废渣混合料采用质量配合比计算，以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。有机质含量超过10%的土不宜使用。石灰工业废渣混合料应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制，并采用摊铺机进行摊铺。
石灰工业废渣稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。
5.4.2 材料质量标准和混合料组成设计
石灰
1）工业废渣稳定土所用石灰采用磨细生石灰，其技术指标应符合表5.3.2生石灰质量要求。
2）应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外存放应覆盖防潮。
粉煤灰
1）粉煤灰中SiO2、Al203和Fe203的总含量应大于70%。
2）粉煤灰的烧失量不应超过20%。
3）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。
4）可采用干粉煤灰或湿粉煤灰，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。使用时应将凝块的粉煤灰打碎过筛，并清除有害杂质。
煤渣
煤渣的最大粒径不应大于30mm,颗粒组成应有一定级配，不宜含有杂质。二灰稳定土
1）二灰稳定中粒土和粗粒土不宜含有塑性指数的土。
2）二灰稳定土用做底基层时，集料的最大粒径不应超过37.5mm。各种细粒土、中粒土和粗粒土都可用二灰稳定后做底基层。
3）二灰稳定土用做基层时，二灰质量应占15%～30%；集料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近0。
4）二灰稳定级配砂砾和二灰稳定级配碎石中的颗粒组成应符合表5.4.2规定的级配范围。
表5.4.2二灰稳定集料中集料颗粒组成范围要求 应用层位 底 基 层 基
层
集料种类 级配砂砾 级配碎石 级配砂砾 级配碎石 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）37.5 100 100 31.5 58～100 90～100 100 100 19.0 65～85 72～90 85～100 81～98 9.5 50～70 48～68 55～75 52～70 4.75 35～85 30～50 39～59 30～50 2.36 25～45 18～38 27～47 18～38 1.18 17～35 10～27 17～35 10～27 0.60 10～27 6～20 10～25 6～20 0.075 0～15 0～7 0～10 0～7
5)碎石或砾石的压碎值对于基层应不大于30%；对于底基应不大于35%。水
各类饮用水均可用于石灰工业废渣稳定土。混合料组成设计
1）石灰工业废渣稳定土的7d浸水抗压强度应符合设计要求规定。
2）石灰工业废渣稳定土的组成设计应根据设计要求的强度标准，通过试验确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰粉煤灰或石灰煤渣与碎石（或砾石）的质量比例，并确定混合料的最佳含水量。3）采用二灰级配集料做基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1：2～1：4；石灰、粉煤灰与集料的比例可用20:80～15:85。
4）采用石灰煤渣做基层或底层时，石灰与煤渣的比例可用20:80～15:85。5）采用石灰、煤渣、集料做基层或底层时，石灰：煤渣：集料可选用（7～9）：（26～33）：（67～58）。
6）为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%～2%的水泥。
7）制备不同比例的二灰土或二灰集料混合料，用重型击实法确定各种二灰土或二灰集料的最佳含水量和最大干密度。
8）按规定达到的密实度分别计算不同配比时二灰、二灰集料试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×规定达到密度实度。
9）按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养护6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%～15%。
10）根据设计的抗压强度标准，选定混合料的配合比。在此配合比下，试件室内试验结果的平均抗压强度 R 应符合下式的要求： R ≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd----设计抗压强度；
CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.645。
5.4.2混合料拌和、运输、摊铺和压实。在正式拌制混合料之前，应先调试所有设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。拌和时土块最大粒径不应大于15mm；粉煤灰块不应大于12mm，且9.5mm和2.36mm筛孔的通过量应分别大于95%和75%。3 配料应准确，拌和应均匀。
混合料的含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳值。石灰工业废渣稳定土基层密实度应不小于98%，底基层密实度应不小于97%。5 拌成的混合料的堆放时间不宜超过24h ,宜在当天将拌成的混合料运到现场摊铺，不宜将拌成的混合料长时间堆放。
其他要求同本规范 5.2.3条。
5.4.3 石灰工业废渣稳定土冬、雨季施工
石灰工业废渣稳定土结构层施工期的日最低温度应在50C以上；在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前一个半月完成。石灰工业废渣稳定土在雨季施工时，石灰、粉煤灰和细集料应有覆盖，防止雨淋过湿。应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整搅拌用水量。5.4.4 养护及交通管制 石灰工业废渣稳定土层从碾压完成后的第二天开始养护。必须保湿养护，防止其表面干燥。2 石灰工业废渣基层分层施工时，下层碾压完毕后，可以立即铺筑上一层，不需专门养护期。对于二灰稳定粗、中粒土的基层，养护期一般为7d。4 在养护期间，除洒水车外，应封闭交通。石灰工业废渣稳定土层上未铺封层或面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，防止表面遭破坏。5.5 级配碎石 5.5.1 一般规定 级配碎石可用于道面工程的基层和底基层。用做基层和底基层的级配碎石应由预先筛分成几组的不同粒径的碎石（如：3.75～19mm,19～9.5mm,9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成。缺乏石屑时，可以掺加细砂砾或粗砂。级配碎石用做基层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下；用做底基层时，其最大粒径宜控制在37.5mm以下。级配碎石的施工应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。5.5.2 材料质量标准及混合料组成 轧制碎石的材料可采用各种类型的坚硬岩石、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应采用已崩碎稳定的，其干密度不小于960kg/m3。
碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。3 石屑可采用碎石场中的细筛余料或专门轧制的细碎石集料；也可采用级配较好的天然砂砾或粗砂代替石屑。级配碎石的颗粒组成和塑性指数应满足表5.5.2的规定。
表5.5.2级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围 应用层位 基
层 底 基 层
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）37.5 100 31.5 100 83～100 19.0 85～100 54～84 9.5 52～74 29～59 4.75 29～54 17～45 2.36 17～37 11～35 0.6 8～20 6～21 0.075 0～7② 0～10 液限（%）＜28 ＜28 塑性指数 ＜6(或9①)＜6(或9①)注： 1 潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。2 对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。当粒径小于0.5mm细粒土塑性指数偏大时，塑性指数与小于0.5mm以下颗粒含量乘积应满足：在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。级配碎石所用石料的压碎值对于基层不应大于26%；对于底基层不应大于30%。5.5.2 级配碎石的拌和、运输、摊铺和压实 在中心搅拌站级配碎石混合料可采用强制式拌和机、卧式双转轴浆叶式拌和机或普通水泥混凝土拌和机等机械集中拌和。不同粒径的碎石和石屑应分别堆放。雨季施工期间，石屑等细集料应有覆盖，防止雨淋。在搅拌之前应调试搅拌设备，要求混合料配料准确、搅拌均匀、含水量达到规定要求。
级配碎石混合料运到现场后应采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象。整形后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时即为一遍，一般需碾压6～8遍，直至达到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。7 采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超过16cm；采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。碾压过程中应设专人添加细料，以填满空隙达到密实稳定。碎石混合料按重型击实试验法确定的密实度，对于基层应不小于98%，对于底基层应不小于96%。9 严禁压路机在已完成或正在碾压的地段上调头或急刹车。横向接缝的做法是，用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，应注意结合部分混合料的含水量。必要时应人工补充洒水，使其含水量达到规定要求。应减少纵向接缝。纵缝必须垂直相接，不应斜接。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石的压实厚度相同。在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。5.6 级配砂砾 5.6.1 一般规定级配砂砾主要用于道面工程的底基层。天然砂砾应符合规定的级配要求。塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求。3 可在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。5.6.2 材料质量标准及混合料组成 用做底基层的级配砂砾，砾石最大粒径不应超过53mm。2 砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%。3 级配砂砾集料的压碎值应不大于30%。级配砂砾的颗粒组成和塑性指数应满足表5.6.2 规定。表5.6.2 级配砂砾底基层的级配范围
筛孔尺寸（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075 通过质量百分比 100 80～100 40～100 25～85 8～45 0～15 液限（%）＜28 塑性指数 ＜9 5.6.3 级配砂砾的拌和、运输、摊铺和压实 集料用自卸汽车运到摊铺现场后，用平地机或其他合适的机具将混合料均匀地摊铺，其松铺系数约为1.25～1.35。
2用平地机进行拌和，一般需拌5～6遍。拌和过程中，用洒水车洒水。拌和结束后，混合料的含水量应均匀，无粗细颗粒离析现象。用平地机将拌和均匀的混合料按设计的纵横坡度进行整平和整形。整形后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t 以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时即为一遍，一般需碾压6～8遍，达到要求的密实度为止。
压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超过16cm；采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。
级配砾石混合料按重型击实法确定的压实度应不小于96%。两作业段的横缝，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段部分一起整平后碾压。应尽量减少纵向接缝，纵缝应搭接拌和。第一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约50cm搭接拌和，整平后碾压。5.7 施工质量控制
5.7.1 基层、底基层的外形尺寸检查项目、频度、质量标准和检验方法，应符合表5.7.1的规定。
表5.7.1 基层、底基层的外形尺寸检查项目、频度、质量标准和检验方法
工程类别 项
目 频度 质量标准 检验方法 底 基
层 高程(mm)10m×10m方格网控制 +5-15 水准仪
厚度（mm）均
值 每5000m26个点-10 挖坑或钻孔取芯 单个值-25 挖坑或钻孔取芯
宽度（mm）每100延米1处 +0以上 用尺量 横坡度（%）每100延米3处 ±0.3 水准仪
平整度（mm）每100延米3处 ＜12 每外用3m直尺连续量10尺，取最大值 基
层 高程（mm）10m×10m方格网控制 +5-10 水准仪
厚度（mm）均
值 每400026个点-8 挖坑或钻孔取芯 单个值-10 挖坑或钻孔取芯
宽度（mm）每100延米1处 +0以上 用尺量 横坡度（%）每100延米3处 ±0.3 水准仪
平整度（mm）每100延米3处 ＜8 每外用3m直尺连续量10尺，取量最大值
5.7.2基层、底基层质量控制的项目、频度、质量标准和检验方法应符合表5.7.2的规定。
表5.7.2 基层、底基层质量控制的项目、频度和质量标准 工程类别 项
目 频
度 质量标准 检验方法 级 级 配 配 碎 砂
石 砾 底基层 含水量 异常时随时试验 本规范规定范围内 现场观察 级配 异常时随时试验 本规范规定范围内 现场观察 拌和均匀性 随时试验 无粗细集料离析现象 现场观察 密实度 每2000m23点 本规范规定范围内 灌砂法或水袋法
塑性指数 每4000m21次，异常时随时增加试验 小于本规范规定值 现场取样，试验室试验 级 配 碎
石 基层 含水量 异常时随时试验 本规范规定范围内 现场观察 级 配 每2000m21次 本规范规定范围内 现场取样，试验室试验 拌和均匀性 随时观察 无粗细集料离析现象 现场观察
密实度 每2000m2检查3点 本规范规定范围内 灌砂法或水袋法
塑性指数 每1000m21次，异常时随时增加试验 小于本规范规定值 现场取样，试验室试验
集料压碎值 现场观察，异常时随时试验 不大于本规范规定值 现场取样，试验室试验 水 泥 或 石 灰 稳 定
土 级 配 每2000m21次 本规范规定范围内 现场取样，试验室试验
集料压碎值 现场观察，异常时随时试验 不大于本规范规定值 现场取样，试验室试验 水泥或石灰剂量 每5000m2或每台班1次，至少6个样品 不少于设计值-1.0% 现场取样，试验室试验
含水量 异常时随时试验 符合本规范规定要求 现场观察
拌和均匀性 现场随时观察 无灰条、灰团，色泽均匀，无离析现象 现场观察 密实度 每2000m2检查3次以上 本规范规定范围内 灌砂法或水袋法
抗压强度 每2000m2不小于6个试件 符合本规范规定要求 现场取样，试验室试验 石 灰 工 业 废 渣 稳 定
土 配合比 每2000m21次 石灰剂量不小于设计值-1% 现场取样，试验室试验 级 配 每2000m21次 本规范规定范围内 现场取样，试验室试验 含水量 现场观察，异常时随时试验 最佳含水量+1% 现场观察 拌和均匀性 随时观察 无灰条、灰团，色泽均，无离析现象 现场观察 密实度 每2000m2检查3次以上 本规范规定范围内 灌砂法或水袋法
抗压强度 每2000m2不小于6个试件 符合本规范规定要求 现场取样，试验室试验 5.7.3 对于无机结合料稳定基层，应钻取试件检查其整体性。水泥稳定基层的龄期7～10d时，应
能取出完整的芯样。二灰稳定基层的龄期20～28d时，应能取出完整的芯样。垫
层
6.1 垫层材料应以就地取材为原则，通常采用中粗砂、砂砾、碎石以及工业废渣等材料；必要时也可选用水泥、石灰稳定土，石灰粉煤灰稳定土等。垫层的结构材料和规格应符合设计要求。
6.2 用于垫层的材料应有一定的强度和稳定性，在寒冷地区垫层材料还应具有抗冻性。6.3 垫层厚度较大需分层设置时，上、下垫层强度应由高向低排列。
6.4 垫层材料的摊铺和碾压要求可参照同类基础材料的施工方法进行，密实度应符合设计要求。水泥混凝土道面基础注浆加固 7.1 浆液材料要求
7.1.1 水泥：宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，受潮变质结块的水泥不得使用。水泥的各项指标应符合现行国家标准，并附有出厂试验单。7.1.2 粉煤灰：在满足强度要求的前提下，可用磨细粉煤灰或粗灰代替部分水泥，掺量应通过试验确定，一般掺入量为水泥重量的20%～30%。7.1.3 水：应采用饮用水。
7.1.4 细砂：在浆液中可掺入一定量的细砂，通过试验确定其可灌性及砂浆强度。7.1.5 外加剂：为改善浆液的性能，可在浆液拌制时加入如下外加剂，但应通过试验确定： 加速浆液凝固的水玻璃，其模数为3.0%～3.3%，一般掺量为水泥用量0.5%～3%。提高浆液的扩散能力和可灌性的表面活性剂（或减水剂），一般掺量为水泥用量0.5%～3%。为提高浆液的均匀性和稳定性，防止固体颗粒离析和沉淀，可掺入膨润土，其掺量不宜大于水泥用量的3%。7.2 技术要求
7.2.1注浆前应查明现有水泥混凝土道面板破损、脱空、沉降等情况及道面下基础结构类型。
7.2.2 施工前设计单位应向施工单位提供注浆设计文件、施工图纸与技术要求。施工单位应根据设计要求进行施工。
7.2.3 根据现场条件，布置施工组织方案。对不停航条件下进行注浆施工时应作不停航施工组织方案和安全保障措施。
7.2.4 注浆正式开始前，应预先作注浆试验段，检验注浆的机具设备、注浆流量、压力、材料配合比、强度等是否达到设计要求。
7.2.5 施工单位应根据试验结果与设计文件，提出正式的施工组织设计方案，经监理工程师审定批准后实施。
7.2.6 根据每一块水泥混凝土板的平面尺寸大小，注浆孔一般为3～5个，成梅花型布置，使被加固的基础材料在平面和一定深度范围内形成一个整体。7.2.7 根据设计要求孔数在每块水泥混凝土板上布孔，每孔应作标记。
7.2.8 钻孔钻至设计深度后，应采用空压机进行吹孔，吹孔时间不得少于10s，吹孔完成后方可进行注浆。注浆前应对注浆孔采取封孔措施，防止浆液外溢。
7.2.9 注浆量取决于不同的基础类型、基础材料的孔隙率、浆液的配合比、浆液的渗透性等因素。
7.2.10注浆施工顺序宜采取先外围、后内部的施工方式。对于单块道面板注浆孔布置为5孔时，一般先注边部四孔，中间孔根据中溢浆情况决定注浆时间。紧邻注浆范围以外有边界约束条件时，也可采用自内侧开始，顺次往外侧注浆方法。
7.2.11 注浆开始前应充分作好准备工作，包括机具仪表、管材、注浆材料、水、电、计量设备等。注浆一经开始即应连续进行，力求避免中断。
7.2.12 浆液经集中搅拌均匀后运至现场搅拌桶前，并经筛网过滤，注浆过程中应不停缓慢搅拌，每批浆液应在初凝时间前注完。7.2.13 达到以下三个条件之一，即可停止注浆： 1 注浆过程中每块板角的抬升量达到设计要求；
注浆过程中道面板四周板缝或其它注浆孔出现大量冒浆； 3 注浆量达到设计注浆量两倍时尚未达到上述两条要求的。
7.2.14 施工单位对注浆施工过程应准确记录，应有计算机控制压力和流量记录，并采用自动流量表和压力表自动打印记录，及时整理分析资料，作好施工日志及图表，以便指导注浆工程顺利进行，为验收工作作好准备。
7.2.15 施工时应现场取样制作7d、28d抗压强度试件各一组。施工中的每批注浆材料应保留足够的试件，以满足检查及验收的需要。
7.2.16 在夏季炎热条件下注浆时，用水温度不得超过300C～350C，应避免盛浆桶和浆液连续暴晒。
7.2.17 冬季施工时，当日平均温度低于50C或日最低温度低于-30C时，应停止施工。7.3 质量检查与控制
7.3.1 注浆过程中应用水准仪和标尺检查每块道面板角四点高程值是否符合设计要求。
7.3.2 施工过程中，每一台班检查注浆材料配合比与抗压强度值（7d、28d）应不低于设计规定值。
7.3.3 施工过程中，监理工程师必须每天检查施工单位水泥实际用量、浆液配合比及注入的浆液量是否相匹配。
7.3.4 注浆工程完成一个月后应对道面进行检测，宜采用重锤式弯沉仪（HWD）进行道面无破损检测，检测的数量应不低于灌浆道面板总量的5%。同时根据基层材料情况可以采取钻孔取芯检查浆液的充填和密实情况，取芯数量跑道按5000m2～10000m2取一试样，其它道面可根据实际注浆面积由监理工程师确定。
本规范用词说明
为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下： 1 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须，”反面词采用“严禁”。2 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。表示允许稍有选项择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”。
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