长春工务段2012高速铁路防胀抢修预案

第一篇：长春工务段2012高速铁路防胀抢修预案

长工高发[2012]292号签发人:王梦客

长春工务段2012高速铁路

防胀抢修预案

为处理突发性胀轨事件，缩短处理胀轨时间，明确胀轨紧急处理程序，结合哈大客专、长吉城际线路实际情况，特制定此胀轨抢修预案：

第一章组织机构

1.段成立长吉城际设备故障应急预案领导小组 组长：段长李良善党委书记赖兆奇 副组长：王梦客

成员：高铁技术管理科、技术科、安全科、材料科、财务科、人事科、长春西客专、长吉城际车间。

2.段成立设备故障应急预案包保组

段按领导班子成员包车间、科室干部包保工区的原则，要求从即日起深入到车间、工区认真组织和督促好设备故障应急预案。

3．段制定了具体应急处理预案，准备足够的车辆、机具、材料，保证随时处理突发故障需要。

第二章处理程序

一、信息传递

1.段调度接到行调、工务处调度及现场反馈的设备故障信息后，应立即向段长（或主管副段长）汇报，由段长（或副段长）指

挥现场进行应急检查处理。

2.段、车间、工区各级检查人员发现线桥设备故障影响列车运行安全时，应立即向段调度汇报，并迅速召集人员处理。

3.处理过程中应加强与相关单位和部门的联系，畅通现场信息渠道。现场抢修负责人必须及时将现场抢修处理情况报告车站值班员（应急值守人员），段调度部门应主动询问和及时掌握现场处理情况。

二、处理流程

1.在车站运统－46进行登销记。

2.根据故障情况通知供电、电务段、公安等配合单位。

3.从就近的栅栏或应急通道进入设备故障区间。情况紧急时可直接从确定的故障地点拆除栅栏进入。

4.达到故障地点后立即设置现场防护，并按规定实施抢修处理。

5.抢修处理完毕后，由抢修负责人组织现场检查，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。

第三章胀轨处理

1.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，经采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，有砟轨道地段夯拍道床，具备放行条件时可按不超过20km/h的速度放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

2.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

3.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

车间管辖的地段不能掉以轻心，高温时车间要全面监控，不可只关注重点地段而忽略了其他地段。巡检时发现问题及时处理。处理胀轨时严禁有碍行车机具在无封锁点的情况下上道，尤其长吉城际要确认好列车运行情况后再组织抢修工作，不可无目的、盲目的抢修处理。

长春工务段

2012年3月30日

抄送：各科室、车间

第二篇：工务段全面落实无缝线路防胀工作

工务段全面落实无缝线路防胀工作

连日来，气温持续升高，根据季节特点，工务段各基层工区将无缝线路防胀工作列为当前重点的季节性安全工作之一，全面落实了各项防胀措施。

各工区安排了无缝线路巡热人员，要求巡热人员定时测量轨温和观测方向不良处所的变化情况；当日的作业处所和施工重点地段轨向变化情况，并要求做好相应的记录，发现异状及时采取防范措施。要求各工区做好防胀抢险准备工作，对本工区所备的二氧化碳降温器进行认真检查，确保状态良好，并从各工区抽出一名职工进行了集中操作技能培训。要求各工区在高温季节不安排影响无缝线路稳定性的作业，以保证无缝线路的稳定性。

第三篇：XXX工区防胀应急预案

XXX工区防胀应急预案

一、线路防胀地段处理应急预案领导组:

组长:XXX

组 员：XXX、XXX,XXX,XXX,驻站电话员：XXX站：XXX

二、设备检查制度

当气温达到30℃及以上时，工区组织人员按《XXX防止胀轨跑道管理办法》的规定进行设备巡查。具体巡查办法如下：

1．防胀红色预警信号：预报最高气温达到33℃及以上，在每天的高温时段10:00－17:00，执行以下规定：

（1）在高温时段，工区全员停止一切与防胀无关的工作，重点地段携带必要的降温工具、防护备品和通讯设备，按分工对所包保地段进行不间断巡查，无缝线路地段每公里1人，普通线路2-3公里1人巡回检查。

（2）工长在高温时段携带防护备品和通讯设备，对管内防胀重

点地段进行徒步检查，重点检查线路方向变化。

2．防胀黄色预警信号：预报最高气温达到30-32℃（含30、32℃），在每天的高温时段10:00－17:00，执行以下规定：

（1）线路工区按照包保分工，对管内防胀重点地段进行巡回检查，无缝线路地段每2公里1人进行巡查。巡查人员要携带防护备品和通迅设备（对讲机、手机等）。

（2）线路工区工长在高温时段携带防护备品和通讯设备，对管内防胀重点地段进行徒步检查，重点检查线路方向变化。

下午14:00时后，当轨温达到该区段实际锁定轨温加20℃以下时，检查人员方可撤离现场(实际锁定轨温指车间通过观测计算出的锁定轨温)。

三、发生胀轨跑道的报告制度

（一）发生胀轨跑道的报告程序。

1．胀轨跑道发生后，发现人员在报告工长、车间主任的同时，报告安全调度科(调度)，安全调度科(调度)立即报告段长、主管线路副段长、主管安全副段长、相关科室以及上级部门。车间通过调查了解将具体情况书面报安全调度科(调度)。

2．工区负责人、值班人员在接到通知后，携带工具和防护用品，立即赶到现场，同时将情况向主任和调度汇报。

（二）发生胀轨跑道的报告内容。必须做到“六个清楚”：发生时间清楚、发生的地点清楚、列车有关资料清楚、设备损失清楚、影响范围清楚、初步原因清楚。具体包括：发生的月、日、时、分；发生的地点（线别、站名或区间、公里、米、轨号）；列车车次、种类、机车型号、司机姓名；简要经过及原因的初步判断；机车、车辆、线路的损坏情况；双线区间是否影响另一线。

四、应急处理

胀轨跑道发生后，工区应迅速组织抢险人员赶赴现场并启动工区防胀应急预案，根据现场通报情况，分批组织人员携带料具赶赴现场，到现场后确定是否需要后续人员。携带工具落实责任人，就近租用的汽车、氧气、乙炔和操作手要签定协议，保证有险情时能够及时赶赴现场。

（一）携带工具

1.第一批人员携带工具：

轨温计、起拨道器、水桶、草袋子、铁锹、拉叉、防护备品。上述工具由第一批赶往现场的人员携带，进行临时浇水降温、堆碴拨道处理。

2.第二批人员携带工具：

钻孔机、钻头、锯轨机、锯片、氧气、乙炔、内燃涂油扳手或单口扳手、接头夹板、高强螺栓。上述工具由第二批赶往现场人员利用汽车装运，进行永久处理。

3.在第一时间联系车间的车，如果不在，立即联系租用的汽车进行工具及人员的运输

五、处理程序：

1.发现胀轨后立即通知工长，并携带第一批人员应携带的工具赶往现场。

2.工长通知段调度和车间主任，同时安排驻站电话员。

3.工长安排第二批人员携带工具赶往现场。

4.工长、车间主任将故障处理详细情况汇报段调度。

六、具体措施

1、工区防胀检查人员在高温天气检查线路时，当发现线路有跑道迹象或已跑道，接到机车司机严重晃车、机车动态Ⅲ级及以上预警时，应果断采取限速或封锁措施，必要时可拦停列车，并及时向段调度、主管线路副段长、段长反馈信息，以便段集中力量采取措施。

2、首先要设停车信号进行防护，决不能冒险放行列车，并及时通知车站、段调度、附近工区处理。同时对胀轨两端线路加强防爬锁定。

3、浇水降温：浇水能使轨温下降，线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50-100米，应从胀轨跑道地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后，要抓紧时机把膨出去的部分拨回原位，并在胀轨地段补充石碴，适当加大道床断面，必要时做成特种道床断面。

4、敷冰降温：从跑道范围内敷冰降温，将10米白布敷于胀轨地段轨面，轨面与白布放置冰块，处理办法同浇水降温。

5、拨曲线慢行通过：如果线路附近无水源或轨温较高，经过长时间的浇水仍不能恢复原状，可考虑拨成半径不小于200米的所向曲线，两曲线间夹直线不得小于10米。拨道时，应从故障两端向中间拨。复线线路，要考虑满足复线线间距的要求。完工后应立即回填石碴，加强夯拍，并以5km/h速度放行列车。

6、以上办法不能取得整治效果时，必须立即用氧气、乙炔割断钢轨，在钢轨凸出位置割出V型口，保证割后钢轨不挤死，拨正线路后用夹板和急救器加固限速5km/h放行列车，在24小时内，准备不短于6米短轨钻眼后，申请时间换轨后恢复线路。

第四篇：抢修预案

接触线断线

1、抢修用机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、导线接头专用工具、短接线、断线钳、正面器、直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、扭力扳手、升降弓标。

2）主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、铁线。

2、抢修方案

1）方案一，抢修时间紧：用手搬葫芦将接触线拉起,并用电联接短接，保证跨中最小接触线高度，送电降弓通过。

2）方案二，抢修时间允许：做接触线接头（如断口处烧伤长度较长时可补加一段接触线），开通正常通过。

3、注意事项：抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次要点。

承力索断线

1、抢修用机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手扳葫芦、短接线、承力索紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手。

2）主要材料：承力索、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、电连接器、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线、抹布。

2、抢修方案：

方案一，抢修时间紧：用手搬葫芦将承力索拉起,并用电联接短接，送电开通。

方案二，抢修时间允许：用手搬葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联接短接，送电开通。

3、注意事项：

1）用手搬葫芦短接时要绑紧严防脱落。

2）抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次要点。

分段绝缘器损坏

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、挂梯、手扳葫芦、紧线器、手锤、正面器、直弯器、木锤、水平尺、线坠、钢锉、专用扳手、升降弓标。

2）主要材料：同规格型号分段绝缘器、硅橡胶绝缘子、抹布、铁线。

2、抢修方案。

方案一，分段绝缘器变形，机械电气强度正常时：与车站联系，封闭该分段所在线路的电力机车通过。

方案二，分段绝缘器开裂等机械强度受损时：更换整体分段或受损部件，调整送电开通。若时间不允许则可简单用手搬葫芦短截并安装短接线后封闭该线路，同时禁止电力机车通过。方案三，分段绝缘器电气强度受损而机械强度正常时： 1）渡线分段时：禁止电力机车通过。

2）带开关分段：闭合隔离开关，禁止小单元停电。

方案四，分段平衡吊弦烧断：更换平衡吊弦，检查绝缘滑道，必要时进行更换或清扫。3注意事项：

分段绝缘器电气强度和绝缘强度具有关联性，在检查确认时要综合考虑，采取必要技术措施。线岔处故障

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手扳葫芦、短接线、紧线器、水平尺、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、正面器、直弯器、手锤、木锤、升降弓标、接地线。

2）主要材料：固定筋条、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电连接器、铁线。

2、抢修方案：

方案一，线岔变形但正线正常：去掉固定筋条，将侧线吊起，开通正线；该线岔侧线禁过电力机车；确实不能停电时先降弓通过。

方案二，线岔变形影响正线： 1）时间允许：抢修恢复

2）时间不允许：先抢修通正线，将侧线吊起，开通正线；该线岔侧线禁过电力机车。

3）确实不能停电时先降弓通过。3注意事项：

1）线岔抢修已快速恢复正线通车为条件，如时间紧又短时间难以恢复时，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的接触网几何参数，开通正线。

2）线岔处的电连接如损坏时为避免两悬挂放电，应及时恢复。

隔离开关故障

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、断线钳、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。

2）主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线、2.抢修方案：

隔离开关损坏：从开关处甩开开关引线，如开关处于闭合状态则用短接线短接网上设备（如关节、分段等）；如开关处于开位则直接甩开引线绑扎到承力索或接触网上。

3.注意事项：

上述抢修完毕后应向供电调度进行登记。

避雷器故障

1、主要机具、材料

主要机具：梯车、断线钳、接地线。主要材料：铁线。

2、抢修方案

直接将避雷器的引线从避雷器处甩开，绑在承力索或接触网上。

锚段关节抢修

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、正面器、直弯器、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、扭力扳手。

2）主要材料：预制好的临时电联接、电联接线夹、可调吊弦、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线。

2、抢修方案：

方案一，锚段关节技术参数发生变化：调整恢复，有困难时先保证工支技术参数。

方案二，绝缘锚段关节参数发生变化：可按照非绝缘关节标准进行恢复，或只保证工支接触线参数。但必须保证非支抬高，以免非支绝缘子打弓。

发生断线、支柱折断时抢修方案同前

3、注意事项：

绝缘锚段关节因抢修调整为非绝缘锚段关节时应向供电调度说明情况。

吊弦脱落

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、小绳、单滑轮、扭力扳手。2）主要材料：可调吊弦、铁线、砂纸。

2、抢修方案

吊弦线夹脱落或吊弦烧断：立即取下，开通线路；有时间时进行补装。

3、注意事项：

要检查附近电联接技术状态，或是否与其它线索摩擦。

定位装置或腕臂损坏

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手板葫芦、小绳、单滑轮、扭力扳手。

2）主要材料：定位器、定位管、绝缘子、铁线。

2、抢修方案

当定位装置或腕臂损坏时：接触线、承力索可通过绝缘子固定在支柱上，机车降弓通过。

绝缘子故障

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手板葫芦、小绳、单滑轮、扳手、绝缘子更换器。

2）主要材料：绝缘子、抹布、去污粉。

2、抢修方案

1）频繁闪络，不影响运输，则利用晚上无列车时间组织清扫。2）绝缘闪络，重合失败。根据故标显示，则利用作业车对故标点左右1000m的绝缘子状态进行巡视，发现烧伤，立即组织人员对其进行更换；发现脏污，组织人工或水冲洗车进行清扫。

3）绝缘击穿：如作业车能到则利用作业车进行更换，如作业车不能到达时则利用绝缘子更换器对其进行人工更换。

3、注意事项：

更换或清扫绝缘子时要检查定位器根部、承力索支座处承力索状态，确认有无烧伤痕迹。

补偿装置故障

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、手板葫芦、钢丝套子、小绳、单滑轮、扳手。

2）主要材料：成套大滑轮补偿（隧道内、外）、棘轮补偿（疏解区隧道群发生故障时，应准备弹簧补偿装置），坠砣杆。

2、抢修方案

利用手板葫芦在锚柱上做硬锚，检查锚段关节和本锚段的技术状态，送电开通。

3、注意事项：

利用硬锚抢修恢复时，其运行时间不宜过长。恢复送电后应及时利用点外时间尽可能恢复补偿技术状态或进行整体更换，尽快要点全部恢复。

中心锚结故障

1、主要机具、材料

1）主要机具：接触网作业车、梯车、手板葫芦、钢丝套子、小绳、单滑轮、扳手。

2）主要材料：中锚线夹（含辅助绳）、砂纸，绑线。

2、抢修方案

方案一，中锚脱落损坏：时间允许时，安装新中心锚结；时间不允许时，撤除中心锚结（或临时绑扎到承力索上），送电开通。

方案二，中锚辅助绳松弛低于导线面：降弓通过。

3、注意事项

中锚故障时要考虑整个锚段的技术状态，尤其要确认两端补偿装置的技术状态，力争一次到位，避免二次要点。

电缆故障

1、主要机具：梯车

2、抢修方案

方案一，变电所馈线电缆故障：甩开故障电缆，采取通过分区亭进行环供，同时调整保护定值，限制列车对数。

方案二，变电所不同供电臂馈线电缆同时故障，甩开故障电缆，采取越区供电方式，同时调整保护定值，限制列车对数。

网上异物

如果列车在运行中或工区人员巡视过程中发现网上有异物，则用绝缘杂物杆将其取下。

第五篇：关于印发《长春工务段高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》的通知

关于印发《长春工务段高速铁路

主要行车工种岗位培训管理实施细则》的通知

各车间：

根据沈阳铁路局9月7日新公布的《沈阳铁路局高速铁路主要行车工种岗位培训管理办法》(沈铁教发 [2012]403号)规定，特制定《长春工务段高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]336号）。

请长春西客专车间、长吉城际线桥车间、长桥车间、运输车间认真遵照执行。并替换文件，前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内替换。

其他车间不需留存此文件，并将前发《高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施细则》（长工教发[2012]171号）同时废止，在职教文件夹内撤出。

此项内容列入月平推检查项点。

高速铁路主要行车工种岗位培训管理实施

长春工务段 2012年9月17日