铁路工务大修车间防洪及防胀工作措施

第一篇：铁路工务大修车间防洪及防胀工作措施

铁路工务大修车间防洪及防胀工作措施

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

按照段防洪、防胀工作按排和部署，车间为进一步做好在大中修施工中防洪、防胀工作，切实加强提高非正常情况下处理事故的能力，真正做到超前预防，确保在施工过程 中的行车与人身安全，特制定以下措施。

一、组织领导

1、组长：现场施工负责人。

2、组员：现场全体施工人员。

二、加强防洪、防胀知识的学习和宣传，强化施工人员的防洪、防胀意识，提高

抢通能力。

1、组织学习防洪、防胀文件及有关业务知识。2、4月20前开展防胀演练，提高职民工判断和处理胀轨或跑道的应变能力。

3、加强施工现场的抢险机具清查，保证其完好性，做到专项专用，缺少的要立即补充。

三、防洪工作

1、施工负责人及工长要注意施工现场和周围情况，每天要掌握未来几天的天气预报，做到心中有数。

2、提前做好防洪物资的储备工作，必要时派专人看管。

3、保持通讯工具畅通，严密观察雨水情况，随时听从上级或施工负责制人的通知，做好抢险准备。

4、对可能出现水害采取的措施

（1）、当降雨量每12小时达到5~15MM时施工现场夜间要加派人看守与巡查；当降雨量达到15~30MM时现场要停止施工，恢复施工现场线路或路基断面，并派人不断巡守与观察。

（2）、当降雨造成水淹道床或情况不明时，可临时封锁线路，并立即上报通知到段；当水位退出道床后，视现场情况限速放行列车或继续封闭线路，并全力抢修。

（3）、路堑、路堤施工地段应注意山体的滑坡、塌体、落石以及倒树侵限。（4）、做到组织得当，分工明确，抢险迅速。

四、防胀工作

1、高温季节，在施工前要对施工地段预卸充足的道碴，必须满足施工后达到列车放行条件的要求。

2、掌握施工地段资料，无缝线路施工，必须坚持先放散后施工的原则，将锁定轨温放散在48℃以上，有缝地段施工要事先调整轨缝。

3、施工期间，严格坚持轨温测量，禁止超轨温范围作业，施工后的线路道床必须达到饱满，断面尺寸符合要求。

4、密切关注施工现场，预防和发现胀轨的处理。

（1）、当轨向小于是10mm为轨向不良，10~12mm为胀轨迹象，12~24mm为胀轨，大于24mm为跑道。

（2）、施工时当轨向连续出现3~5mm碎弯时，要进行严密观察，并预防轨向进一步扩大，若碎弯继续膨胀或扩大时，要立即停止进一步施工，抓紧回填道碴，尽快恢复线路原始面貌，夯实道碴和降轨温处理，再视现场情况降低放行列车速度，尽可能做到不等胀轨跑道后，再进行处理。

（3）、如发生胀轨跑道，除以上预防 外，还达不到列车放行条件的，施工负责人要立即采取进一步措施，继续封锁线路，采用割轨和插入短轨的方法，直至能恢复放行列车为止。抢修过程中要突出一个快字，做到不慌不乱，组织与分工有序。

（4）、做好日常施工地段的养护工作，如在施工点以外出现胀轨或跑道的，现场巡守人员要立即采取拦停列车，及时通知作业人员到场抢修，万万不能忙目放行列车。

（5）、做好出现胀轨或跑道的上报、登记工作，迅速查明原因，提出防冶方案。

第二篇：铁路工务大修车间内勤工作总结

铁路工务大修车间内勤工作总结 黄石重点车间现有内业人员4名，其中包括车间内勤2名（熊飞、高改芳），后勤名人（黄秀利、许秀珍）。在2008年一年的工作中，表现还是很不错的，得到了段领导及车间主任书记的表扬。其中段工会康主席曾2次突击检查我车间办公楼的环境卫生，都得到了肯定。工作是出来了，问题也是出现了不少，跟其他车间还是存在差距。我们内业人员一定会在2009年的工作中，勤奋努力，积极工作为车间的安全生产增砖添瓦。首先简单的介绍一下我们内业人员的分工及每日工作情况：

一、工作分工及责任范围

1、内勤熊飞：主要负责车间的内业工作。包括台帐（车间综合台帐、职教台帐、内保台帐、文电传达记录台帐）、下载及传达段各种文件，收集各内信息材料及处理车间日常内务等。

2、内勤高改芳：主要负责车间后勤管理，协助熊飞开展车间日常内业。下载、登记、传达及文件归类并收集各类信息材料。同时负责车间的视频调试、雨量监测、车间食堂伙食费的清算统计及车间宿舍行李的清洗工作

3、黄秀利及许秀珍：主要负责车间办公楼的环境卫生、花草整理及职工的伙食工作。

二、2008年工作中出现的问题

1、车间内勤人员不能及时对传达段及铁路局下达的文件精神，由于我车间施工特点，车间内业人员没有及时将文件传达到位，没有做到勤问、勤催、勤落实。

2、车间内勤人员工作马虎、麻痹大意、失误现象时有发生。如今年10月26日余局长添乘，车间内勤人员将本应是26日返回的局长专列错误发信息为27日返回，为车间造成了不可弥补的损失。

3、车间内勤人员，内业工作尤其是台帐管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、车间后勤人员日常卫生环境保持已算可以，多次受到段及车间的肯定。但还是存在卫生死角。

一、二楼则所卫生保持不力，今后在这方面还要加强。

5、车间后勤人员考勤要加强管理，不能出现脱节现象。如有急事要向车间办公室反馈，统一调配。

三、下一步的整改措施

1、要及时传达段及局下达的文件，需要记名式传达的文件要督促工区落实，收取日常施工作业进度要及时，不能存在拖拉现象。

2、要及时收集信息，积极完成上传下达及岗位上的各项具体工作，积极完成车间领导交办的工作。

3、车间内业人员要及时准确地上报段需要的各类报表

及工作计划、总结、报告及其它材料。要及时对各类基础台帐、上报有关文电分类归档、更新。

内业人员是车间领导的细心帮手，内勤的工作特点是多、杂、急、繁。因此内勤应具备协助能力、分析问题能力、语言表达能力、文件处理能力、接待及人际交往能力。在今年的工作，车间内业人员工作上存在的不足之处相信今后能克服改正，能为车间在2009年的工作中做出应有的贡献。

第三篇：铁路工务车间大修副主任工作总结

铁路工务车间大修副主任自我总结

二00八 年是不平凡的一年，奥运圣火传遍长城内外，5.12后大江南北抗震救灾。还经了寒冬雪灾的考验，改革开放三十周年回顾庆典，党的十七大圆满召开。这些大事件与铁路建设息息相关。而今，高科技的投入使线路的设备质量日新月异，突飞猛进。我局城际列车的开行更加凸现铁道运输的安全性、舒适性、快捷性、和经济性。和谐社会、和谐铁路之风吹遍全国。

回顾一年来的工作，自己能以身作则，处处严要求，高标准完成段、车间下达的各项生产任务。吃苦在前，享受在后。结合段2008大中修总体安排及相关要求，具体做了以下几点：

一、战严冬、抗雪灾、保畅通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次冲击荆楚大地。时值春运之际，大量旅客涌向车站，他们归心似箭。元月23日，京广线K1209+600因雪灾造成围墙倒塌，大量泥土裹着冰雪冲向路基道床，严重影响大动脉的安全。当接到段和车间的抢险指令后，本人立即带人感到现场，在主任刘元加的统一指挥下，连夜排除了险情，保证了春运安全。年三

十、大年初一，段指令黄石重点在京广线上下行K1165—K1169新线地段利用大机对线路进行加固作业，雪水湿透

了衣衫也无动于衷，与职民工一道圆满完成了施工配合任务，为春运工作流下了汗水。

二、群策群力，克难攻坚，大好三次集中修攻坚战。四月二十日，第一轮集中修在京广线拉开了序幕，首先协助车间大造声势，组织职民工进行技术交底，民工上岗前的安全教育，职工战前誓师动员大会，做好战前动员，决心打好每个攻坚战役。五一节期间，横店站北岔区换填，落道施工，由于是菱形交叉，施工难度较大，自己按分工负责整修，但在工地与刘主任、冯主任反复研讨施工方案，合理布置劳力分工。由于超前预想，精心组织，超时整细（自己白天整修盯控，夜晚亲自巡养），横店站北9组道岔落道施工无一件晃车信息。部局轨检车也取得了好成绩，受到了主管陈段长高度评价。

五月中下旬，驰援京广南线，当时气温已升至35摄氏度，自己每日第一个到工地调查工作量，为防胀轨跑道，采取了铺布，打湿降温，购买了防暑药品，并克服了转点、频繁、取水困难等难题。安全、质量良好的完成了南线集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三轮集中修会战，汉西、江岸西、滠口、祝家湾、花园计28组道岔换填。工时紧，任务重。每个施工点连夜转战，确保了预期按时完成。并且克服了在二道桥、三道桥架空清筛中场地小，机械下道困难

等因素，保证了人身与行车安全。在施工中对缺碴严重的汉西北岔区、滠口南北岔区，二、三道桥卸高边车石碴38车，卸碴后的外观可与风动车比美。十一月十日起，武九线更换桥枕，更是披星戴月，顶着星星出，迎着月亮归，安全地质量完好地完成了此次工作。

三、战高温、保安全、打好武昌技改战

6月27日，武昌站南北两头同时更换道岔，各项施工有条不絮的按余就班进行着。当北岔区需要支援时，自己及时带人赶到。虽说是兄弟车间，但还是竭尽全力为保开通、保正点赢得了时间。

由于武昌站的特殊地理条件及在京广线的重要位置，局领导要求6月28日早8点必须开通11道轨道电路。任务下达后，车间全体职工发扬不怕苦、不怕累的连续作战精神，连夜对94#道岔、11—13道延长段进行铺设。在大家的齐心协力下，按时完成了任务。

四、立足本职、查找不足、追求完美

一年来，在段党政工团的正确领导下，在车间的谋划下，虽然取得了一点点成绩，但离上级领导的要求还有很大差距。特别是4月30日横店站施工换错慢行牌，10月26日局领导添乘京广线滠口站北岔区严重晃车，12月7日武九线更换桥枕施工下道晚等问题严重危及行车与人身安全。这些问题的暴露，说明自己在工作中存在预想不足，安全第一的思想树立不牢。重任务、轻安全。这些错误观念将随着新年的到来洗旧革新。

在2009年的工作中，努力加强自我学习，提高自身素质，完善自我，深入一线“卡控”关键，大胆管理，杜绝违章违纪。为铁路跨越式发展献计献策，为线路设备质量追求“0”误差而苦干、实干、拼命干。

第四篇：铁路运转车间2012年防洪工作措施

运转车间二0一二年防洪工作措施

为做好2012年的防洪工作，确保汛期行车安全、畅通，根据铁路局、车务段和车站要求，结合我车间实际情况，制定2012年防洪工作措施：

一、成立运转车间防洪领导小组及防洪抢险小队：

1、防洪领导小组： 组 长：xxx xxx 副组长：xxx xxx xxx 成 员：车间管理人员及值班主任、安全员

2、防洪抢险小队：（以大班为基础）第一小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：一班全体人员

第二小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：二班全体人员

第三小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：三班全体人员

第四小队队长：xxx 副队长：xxx 队员：四班全体人员

二、具体要求：

1、防洪工作实行集中领导，统一指挥，部门负责、全员防洪的组织原则。

2、加强专业管理，健全防洪队伍，完善日常管理，做到组

织到位、人员到位、管理到位。坚决执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》，积极探索搞好防洪工作的新机制、新办法，建立健全防洪责任制。

3、严格执行汛期值班制度，汛期期间车间安排两人值班（一名领导一名管理人员）。当预报有大雨以上降雨时，车间党政正职要到岗值班。

4、水害发生后要做到“信息传递快、到达现场快、方案确定快、组织实施快、消点开通快”，全力抢险，尽快恢复正常运输。

5、车间要加强联系，顾全大局，密切配合，协同动作，服从命令听指挥，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦发生水害，车间领导立即组织抢险，迅速控制险情，力争缩短影响时间。水害抢险一定要坚持“先通后固”的原则，尽快恢复行车。在未得到工务部门确定可以放行列车的报告时（以运统46登记为准），不得盲目放行列车。

7、严格执行《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的各项规定。车间要加强《郑州铁路局暴风雨天气安全行车措施》的学习。提高每个职工处理突发灾害和紧急情况下的作业技能、保安意识和能力。

三、安全组织措施

1、车间要做好防汛准备工作，对行车设备进行全面仔细地检查。值班人员要盯控好控制台，特别对易出现红光带的防洪地点，要盯紧、盯死。

2、车站值班员接到机车司机、列车乘务员、工务人员等危及行车安全的报告或降雨量达到限速、封锁（扣车）警戒值规定的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员、车站值班领导和车务段值班室，不得延误。区间情况不明，不得盲目放行列车。车站站长（值班站长）在接到工务部门出巡通知时，要立即通知供电、电务等设备管理部门安排人员按规定出巡检查，站区工务、电务、供电部门要将出巡检查时间报告车站站长。降雨过程中，车站站长要根据工务部门报告的降雨量，及时通知供电、电务等设备管理部门；当降雨量达到限速和封锁警戒值，车站在接到单机或轨道车进入区间检查的申请后，车站站长（值班站长）要及时组织工务、电务、供电等设备管理部门人员登乘轨道车进行检查；其它设备部门根据降雨量情况，确认需要限速或封锁检查提出申请后，车站站长（值班站长）同样要积极组织。同时严把运统-46登记、签认、销点及调度命令抄收、传递等关键，严格按调度命令内容放行列车，认真执行汛期行车安全措施。加强与列车调度员的联系，违反者，将严肃追究有关人员责任。

本站的三级雨量警戒值为：

出巡警戒值（一级）：12小时连续降雨量达到15mm；

限速警戒值（二级）：1小时内降雨量达到40mm；3小时内降雨量达到70mm；12小时连续降雨量达到110mm；

封锁（扣车）警戒值：封锁时机由巡视人员或机车乘务人员根据现场情况决定。

3、严格执行汛期联控制度。对I、II级防洪地点实行汛期车机联控。时间为6月10日8时至汛期结束（汛期结束时间以局电为准）。汛期防洪地点的前后车站为汛期防洪地点的联控关系站。

4、汛期防洪地点的联控程序和用语如下：

（1）车站值班员：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点。

（2）列车司机：××（次）××（站）×道通过，前方区间（站内）有汛期防洪地点，×（次）司机明白。

（3）车站值班员：好了。

5、在区间情况不明或水情相当严重，有发生断道可能时（以工务登记运统46为准），车站值班员应及时报告局行调，指派胜任人员乘机车或轨道车到区间迅速查明情况，在保证安全的前提下，积极组织放行列车。

6、遇暴雨天气和区间情况不明时，坚决杜绝冒险放行列车，特别是旅客列车,待确认符合放行条件后再放行列车。

7、车站值班员接到机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员按照有关规定，及时发出调度命令，指示列车停运或限速行车。车站在接到有关人员发出危及行车安全的报告后，要立即上报，临时封锁区间检查，待确认符合放行条件后再放行列车。

8、扳道员、清扫员在汛期必须加强道岔及岔区线路状况检查（须事先取得车站值班员同意），同时要携带对讲机等设备，发现问题及时通知车站值班员。车站值班员要提前向扳道员、清扫员通知列车及调车车辆运行情况。

9、汛期助理值班员接车时，必须提前出务，认真检查接车线路情况，发现问题及时向车站值班员汇报。调车人员汛期在站内调车作业及向专用线取送车时，应认真检查线路状况，严格执行标准化作业。发现异常，立即停止作业并向值班员报告。

10、车站值班员接到需要限速运行的水害信息时，对已进入区间或接近限速地点的列车应立即呼叫列车司机停车，得到司机回复后立即向列车调度员汇报，待限速调度命令下达后，准确向司机传达。

11、列车在区间被迫停车需要救援，特别是从列车尾部进行救援时，车站值班员一定要严把调度命令中的救援里程，防止因调度命令中救援地点错误导致救援列车与停留列车发生相撞。

12、发生接触网停电时，车站值班员应立即呼叫邻线列车司机和相临车站，要求列车司机以了望距离内能够随时停车的速度运行，并注意观察了望，在得到通过该地段的邻线司机汇报无异状后，方可继续向该线放行列车。司机报告有异状时，立即通知供电部门，并向列车调度员汇报，按列车调度员的指示办理。

13、车站值班员在拦停列车时，应迅速果断，必要时直接关闭进、出站信号。

xx车站运转车间 二0一二年七月二十三日

第五篇：铁路工务大修车间先进党总支事迹材料

铁路工务大修车间先进党总支事迹材料

黄石重点维修车间现有干部职工71人，其中干部8人，管辖两个维修工区。主要担负武九线线路大中修和段其它重点工作。车间党总支现有在职党员25人，分布在两个一线党支部。一工区党支部书记黄开武，二工区党支部书记徐向阳。

07年~08年以来，在车间党总支书记郭运涛的带领下，紧密结合车间实际，围绕总支建设、安全生产、施工安全、保持职工队伍稳定、党员素质教育活动、党员作用展现等一系列中心问题扎实开展工作。不断提升支部整体机能，提高车间全体干部尤其是党员干部的整体素质，加强对全体党员的宣传教育工作，通过系列丰富的主题活动增强全体党员的责任意识、整体意识、大局意识、安全意识。

一、车间重点抓了三个层次的队伍建设工作。

1、以提高党员干部素质为首要内容，深入加强干部队伍建设。干部是开展各项工作的领头雁，作用发挥的好坏直接影响整体工作效率。总支通过多次组织党员干部学习，力求提高党员干部的政治敏锐性，增强政治责任感。同时引导

广大党员干部在实际工作中进行反思和剖析，认真查找自身在工作中存在的形式主义、好人主义、官僚主义等问题，深究工作漂浮、标准不高、工作得过且过的深层次原因。通过学习反思，进一步引导广大党员干部积极树立起带头奉献的思想意识。

2、以提高全体党员整体素质为重点，进一步加强党员队伍建设。车间党总支认真制定了党员政治理论学习全年规划，确定了学习所要达到的目标，以及通过学习需重点解决的问题。今年上半年先后组织了10次全体党员的集中学习，并按照每名党员干部一次两篇，每名党员一次一篇学习笔记的标准对全体党员进行严格要求。同时合理安排工作程序，结合春节期间施工相对较少的情况，车间及时组织中修队党小组对党的有关文件进行了系统学习。

3、以提高全体干部职工整体素质为目标，切实发挥党员传帮带作用。在提高全体党员素质的基础上，车间组织党员与广大职工结成一对一帮教对子，充分利用党员的传帮带作用，带动广大职工整体素质提高。广大党员不仅在政治上对群众进行宣传，在技术业务方面更是毫无保留的进行传帮带。通过这一阶段的工作，车间整体形成了比学赶帮的浓厚

氛围，极大的带动了广大干部职工的工作热情。

二、以丰富的活动为载体，充分发挥组织作用。开展了“两节”期间廉洁自律专题教育活动，通过广泛的宣传教育，集中学习，使每名党员干部职工提高了廉政建设的自觉性，提高了政治敏锐性，增强了政治责任感。活动开展以来，车间全体干部职工没有出现过一件违规或触红线事件。通过展示宣传阵地作用、政治导向作用、战斗堡垒作用、先锋模范作用，保证了人身、设备安全和人员稳定。

三、以安全生产为最终目的，狠抓党组织跟进到位的服务保证作用，车间按照段党委要求注意紧紧围绕安全生产这一中心工作，充分发挥党组织自身优势，紧紧盯住了二个关键：

1、盯住关键队伍。车间施工任务重，施工地点分散，民工经常是临时从当地雇请，其作业标准和安全意识非常薄弱。针对这一特殊时期造成的隐患，车间支部联合各党小组以包保形式，将有责任心的党员分片配置到各个关键民工队伍当中。

2、盯住关键时期。在07年底迎部检攻坚战中，车间各项施工点多线长，作业条件非常艰苦，保安全压力也非常大。

对我党总支党组织，对全体党员、干部职工无疑是一次严峻的考验。首先，党总支从讲政治、讲大局、保安全、保稳定的高度，精心部署、安排作业人员，坚持24小时干部包保在岗。全体党员放弃了节假日休息时间，保证了部检长时间在岗，严防死守。其次，发生“4.28”事故后，我们在集中修期间配合段开展了以“查思想、查管理、查作风”为重点的安全大检查大反思活动，从支部到党小组到党员个人层层分解任务目标，压力层层传递。激发了广大党员立足岗位、精检细修、敬业奉献的主动性和积极性。车间团支部、车间工会也分别在团员和职工中开展了形式多样的竞赛活动，形成了广大党团员、广大干部职工齐心合力共保集中修的态势。

我们有理由相信黄石重点维修车间党总支在书记郭运涛的带领下，在今后的工作中一定做得越来越好。