国际安全评级系统简介（推荐阅读）

第一篇：国际安全评级系统简介

国际安全评级系统(ISRS®)

一、起源及发展

1969年，法兰克贝尔德（Frank Bird）是北美保险公司工程服务的一名主任，他组织了一项工业意外的研究项目。此研究项目对1.754百万件事故作了详细的分析。其事故数据来自297家大企业，并涵盖了21种不同的行业，所涉及的员

工有1.75百万名，累计工作小时超过了30亿。

根据研究项目分析及按照美国国家标准学院当时的定义，发现就每一件汇报的严重获重大伤害的安全事故来说，便有9.8件汇报的轻微伤害事故，30.2件汇报的财物损失事故和约600件未造成任何损失的未遂事故。这就是后来非常著名的1-10-30-600事故比例原则（详见图2-4）。

图2-

41-10-30-600事故比例原则示意图

基于这个发现，法兰克贝尔德认为把大部分的精力放在处理少数的严重获重大伤害事故，而却忽略多达630件的财物损失事故和无损失事件是不明智的。相反的，如果企业要有效的预防人员伤亡事故，减少各类损失和破坏及增加安全管理效率，便必需要有一个完善的考察事故和损失发生的系统。因此，法兰克贝尔德结合前人的理论思想，发表了事故损失因果模型（后命名为DNV损失因果模型）。在事故损失因果模型的理论基础上，法兰克贝尔德进一步采集其分布在全球的客户们的最佳损失控制做法和计划，并汇总和发展成一个针对安全管理计划的评价系统，作为其公司内部之用。后经学者专家们的论证，于1970年此系统又发展成一个含有22个要素和68个子要素的整体损失控制促进系统。于1978年，此系统进一步扩张其内容，并增加其客观性，最终形成国际安全评级系统（ISRS®）第1版。

经国际安全评级系统（ISRS®）国际用户的指导下，于1980年（第2版），1984年（第3版），1986年（第4版），1990年（第5版）和1994年（第6版）不断地进行修订，以反映当时全球的最佳安全管理做法和安全法规的变化。在刚开始时，国际安全评级系统（ISRS®）采用纸文件进行评价，现在已发展并形成采用软件进行有系统的全面性评价。

这些年来，国际安全评级系统（ISRS®）已被23%的世界500强企业所采用，并用于全球6000多个设施。国际安全评级系统（ISRS®）主要的用户有以下国际企业：

英国石油公司（BP）

壳牌（Shell）

加拿大Amoco石油公司

埃克森美孚（Exxon Mobil）

Chevron

巴斯夫（BASF）

道达尔（Total）

英国帝国化学公司（ICI）

马来西亚国家石油公司（Petronas）

中国香港华润石化集团公司（CRPC）等

二、理论基础

国际安全评级系统(ISRS®)是以DNV损失控制为基础理论的，DNV损失因果模型如下图2-5所示，所有类型的意外都有共同的基本起因，这个模型也指出必须做些什么管理工作来控制这些起因。

由图2-5 可以看出，从右至左，因果模型的第一框格显示一些不同类型的损失，都是事故的后果；第二框格指出大部分的事故都是起源于伤者或损坏的物体根能源或物质如有毒气体接触，如果能量或物质的量超过人或物的受伤或受损容忍极限，损失便会出现；如果能量水平低于这个容忍极限，这样的接触可以划分为未遂事故。

模型中间的框格是直接起因：次标准行为和状况。这些都是传统式事故调查所找到的典型结果。是紧靠着或紧发生于事故之前的原因，它们往往被称为“不安全的行为和情况”。如果机构使用“次标准”这个词语来代替“不安全”，那便从安全系统转到损失控制系统。然而，次标准行为和状况几乎毫不例外的是一些更深层的问题的症状而已。

基本起因（第四框格）是症状背后的真正起因或根源，是次标准行为的行为和状况之所以存在的理由。这些因素如果被识别出来的话，便可以实行实质意义的损失控制。基本起因有助于解释事情的来龙去脉，为什么人们会做这样的东西（个人因素和工作因素）。要说明的是模型里的多个箭头代表多项起因，源于单一起因的事故是非常少的。

W．爱德华.邓明博士是一位出色的专家，在六十年代到八十年代之间曾多次参与协助日本经济起飞，传颂一时。他和很多别的管理专家不约而同的发行，在一家机构里，能够受到个别雇员控制的问题不会超过15%，其余85%以上的问题惟有通过管理系统才能够控制。换而言之，大部分的安全和损失问题都是管理系统的问题，这一点可以从模型的左框格看出：缺乏控制。

当系统没有恰当的控制意外的起因时，这就是缺乏控制。其中可以分作三种类型：体系不足是指现行的力量不足以提供必须的体系/工作/活动来控制事故的起因。标准不足会妨碍有效的控制，要么就是应为标准不存在，要么就是它们定的不够高，或者不够清楚，即没说清楚界定需要做的工作，没有清楚地指派责任者或者没有清楚地订立活动的频率或规定的时间。有效的标准让大家知道他们应该做什么，并且让我们进行有实质意义的衡量，按既定标准来判断工作做的有多好。第三类不足是标准遵守不足，是指标准是存在了，而且已经确立，可是雇员可能没有去遵守。缺乏遵守是机构的每一个层级都有可能发生，而且可能经常发生，只不过因为事故还没有出现而没有被察觉而已。

此外，还有一个理由要把安全/损失控制系统扩大到包括事故外的财产损坏、生产延误和中断、品质问题和环境损害等。根据研究发现，人、设备、材料和环境（PEME）是带有连带关系的。某个次系统的安全和效率根别的次系统的安全和效率息息相关，某个领域出现问题，往往会给别的领域带来非意想的后果。一件

事故的影响只涉及某个次系统的情况是绝无仅有的。PEME的概念进一步证明全面的综合手段是必要的，这种综合的安全处理做法就叫“损失控制管理”。ISRS®以损失控制管理的理论为基础，并进行不断的完善和更新，现在发展成为一项国际上广泛认可和使用的现代安全管理工具。

第二篇：大公国际信用评级流程

大公信用评级方法及流程

一、大公信用评级流程

大公信用评级流程一般包括评级准备、尽职调查、项目初评、评定等级、评级结果反馈与复评、文件备案与报备、评级结果发布和跟踪评级八个阶段。通常首次评级需要约2个月的时间完成所有流程。

大公信用评级流程八个阶段的工作说明如下：

（一）评级准备

评级准备阶段主要包括客户申请、调查审核、签订合同并收费、成立评级项目小组、企业提供资料、制定评级工作方案等环节。

1、客户申请

大公依客户的书面请求开展信用评级。

2、调查审核

收到客户申请后，技术支持部对客户是否具备监管部门规定的评级条件进行调查审核，报客户服务管理中心，并经市场总监或主管副总裁批准。

3、签订合同并收费

初步调查完成，项目批准后，与客户签订《委托评级合同》，收取评估费用。某些特定项目，《委托评级合同》须向监管机构报备。

4、任务分配

大公实行评级项目经理负责制。评级任务由评级总监向相关评级部门下达，项目经理和评级人员根据受评对象所属行业、企业规模、债券特征和相关人员从业资格、回避规则等由部门领导选定，报评级总监批准。同时，技术支持部在评级系统和备案中心建立电子与纸质文件夹。

项目组通常由3－5人组成，除项目经理外，还包括行业、管理、财务、数据专员。项目经理可以亲自承担撰写评级报告工作，也可在本组内自由指定评级报告撰写人，但项目经理对评级报告的质量要承担全部责任。

5、调研准备及流程

评 级项目组建立后，与评级对象建立工作联系，要求提供信用评级分析所需资料。根据评级对象提供的资料及其他相关数据，项目组对评级对象或评级对象待发行证券 进行初评。另外，项目组制作《资料清单》和《访谈提纲》，收集评级对象未提供的资料。项目组需获取所有遗漏资料及相关的其他重要情况的资料，核查数据和资 料的完整性和正确性。根据受评对象特点制定《项目进度计划》和《项目完工时间表》，并获得受评对象的认可。受评对象代表还需以传真或电邮等形式签署关于提 供完整、合法、真实、准确评级资料的《承诺函》。

（二）尽职调查

1、现场调研

项目组根据评级项目的时间安排对评级对象进行现场调研，主要包括与管理层访谈和审查相关文件。现场调研从进场访谈之日起5个工作日内完成。(1)现场访谈

根据重要性原则确定访谈对象，对评级对象的访谈包括高层管理人员、财务、生产、销售、技术、人事、规划等部门负责人；对相关机构访谈则根据业务性质而定。

访 谈内容包括评级对象的基本情况、主营业务及主导产品、生产技术及设备、原料和能源供应及保障、市场销售、关联交易与同业竞争、组织结构与内部控制、高管人 员及管理素质、财务状况与重要会计明细、发展规划与项目投资、资金使用与偿还计划、股东、政府与银行支持、担保、诉讼及其他重要事项等。(2)实地考察

项目组实地考察评级对象现场，以对受评对象生产经营全貌建立感性认识，并进一步实地核实其生产经营现状、资产规模、在建项目等。

2、资料整理

项目组在现场访谈和实地考察结束后，对评级对象提供的以及通过公开信息所收集的相关资料进行归类、整理，形成《尽职调查报告》。

3、调研汇报

项目组将在现场调研结束后3个工作日内完成《尽职调查报告》。项目组的调研充分性、访谈完备性和翔实性、相关记录准确性等情况接受审核。同时，项目组对撰写报告的主要思路，对评级对象存在的与报告相关的重要问题提出意见，并整理需要进一步提供的资料清单。

（三）项目初评

尽职报告完成后，项目组启动项目初评。初评阶段主要包括接受评级对象提供的补充资料、建立工作底稿、通过操作系统进行比较分析、撰写初评报告、三级审核。

1、评级对象提供补充资料

项目组与受评对象保持紧密沟通，根据调研汇报的意见以及报告写作需要要求其提供补充资料。

2、建立评级工作底稿

项目组汇总整理所有资料，建立完备的评级《工作底稿》。

3、操作系统比较分析

项目组根据评级方法和评级指标体系，整理定性资料和定量数据，录入操作系统进行比较分析。

4、撰写评级报告

报告撰写人根据项目组成员的专业意见，运用工作底稿和操作系统对评级对象进行深入分析，依据初评报告撰写评级报告并给出建议的信用等级。

5、三级审核

项目组把撰写的评级报告和完成的工作底稿依次提交处经理一审、部门技术总监二审、技术支持部部门总经理三审，并在每次审核后按审核意见修改报告，在三次审核后形成《评级报告（初稿）》。

（四）评定等级-信用评审委员会

评级流程由信用评审委员会监管的相关专业信用评审委员会管理。大公评审体系结构如下图所示：

评 级过程中，项目组将《信用评级报告（初稿）》提交专业信用评审委员会，由其组织评审会议，参会的专业评审委员会成员及内部参议人员共同探讨项目组的相关问 题。并共同对评级报告及工作底稿进行讨论、质疑、审核，提出修改意见，并决定受评对象或受评证券的信用级别，内部参议人员应提供会议的技术之处，并审核会 议的合规性。

1、评审准备

三级审核完成后，项目组向评审秘书提交《评级报告（初稿）》和其他相关资料申请评审。评 审秘书在确定提交资料的完备性后请示专业评审委员会主任，评审主任根据评审资格和回避规则要求确定评审时间和参会评委，参议人员来自行业地区部、数据中 心、专题小组和稽核合规部，如有需要，也可邀请外部专家参会。内部参议人员和外部专家均可在评审会上发表意见，但不享有投票权。

评级秘书将评审资料提交参会评委和参议人员。参会人员在评审会召开前仔细审阅评级报告，评委填写《评审委员工作底稿》提交评级秘书。

2、信用等级评审

大公信用等级实行分专业评审，专业评审主任主持召开评审会。项目经理或报告撰写人介绍受评对象的优势、风险、评级依据和逻辑论证过程，参会人员对评级报告进行讨论质询，评审委员填写《项目评审单》对信用等级进行投票表决，并经2/3以上的与会评委同意为有效。

3、评级报告修改

评审秘书在评审会议结束后的次日前，提交《信用等级评审纪要》、《评审会议修改意见汇总表》，并将信用等级和评级报告修改意见提交给项目组。项目组修改报告后再次提交项目经理和技术支持部经理审核，并形成《评级报告（征求意见稿）》。

（五）评级结果反馈与复评

项目组在评级结果反馈与复评阶段，主要完成就评级结果及报告内容与评级对象的沟通和确认工作。

1、征求受评对象意见

项 目组填写《信用等级征求意见书》，以传真方式通知评级对象，同时将评级报告（征求意见稿）以电子邮件方式送交评审对象。评级对象在收到评级报告和评级结果 之日起四十八个小时内提出反馈意见，并以传真方式向项目小组反馈回执单。若评级对象对评级结果无异议，则评级结果为最终等级；若评级对象在规定时间内没有 提出反馈意见，则视同无意见或同意评级结果。

2、评级对象提出复评申请

如果评级对象对评级结果有异议，并在规定的时限内以传真形式提交盖章后的《复评申请书》，同时提供对评级结果可能有影响的补充资料，则项目组向信用评审委员会提出复评申请。如果评级对象不能在规定的时限内提供充分、有效的补充资料，则信用评审委员会可不受理复评请求。

3、信用等级复评

评级对象提出申请并经超过半数的该项目评审委员同意后可进行复评，评审秘书报请评审主任确定复评时间和参会评审委员。复评参会人员应与原评审会议相同，如达不到，参加复评的评审委员中要求2/3以上为参加该项目初次评审的委员。

评审秘书将补充资料提交参加复评会议的评审委员。复评评审程序与初评相同。评审主任及其指定的评审委会主持复评会议，项目经理出席会议并陈述复评理由，包括解释相关补充资料。项目经理陈述完成，评审委员讨论并提出修改意见后，评审委员重新投票表决，2/3以上的与会评委同意为有效。复评结果为最终等级，且复评仅限一次。

4、修改报告

项目组根据评审会复评结果和意见以及评级对象提供的补充资料，修改评级报告和工作底稿，并依次提交三级审核。项目组将三级审核后的报告发给受评对象，就报告内容进行沟通，征求复评后的意见。如果有修改需经三级审核确认。

5、报告定稿

评级对象确定报告内容无误后，项目组将报告确定为终稿，并准备出正式报告。

（六）文件备案与报备

审 核数据和相关文件以及评级报告准备过程中，累积了大量相关文件和数据，包括原始数据、工作底稿、补充资料以及评级报告的初稿和终稿。项目组应将这些电子文 件和详细清单提交档案室和数据中心，其中档案室负责所有非系统的电子文件和相关文件的纸质原件，而数据中心负责所有系统文件的存档。

（七）评级结果发布

评级结果发布阶段主要完成评级报告的签发、提交报告和信用等级报告。

1、签发报告

项目组将正式报告份数、送交报告方式、地点、联系人等情况告知技术支持部。技术支持部确认报告的形式和内容。确认报告终稿的完整性和准确性后，受评对象签字确认，付款。经评级总监签字，最后总裁授权人签字批准签发正式报告。信用评级报告须加盖大公公章。

2、提交报告

客户服务管理中心负责将评级报告按要求送交评级对象或承销商。

3、信用等级公布

大 公根据国家有关法律法规和信用评级监管部门的规定公布评级结果。一般而言，评级结果的内容包括评级对象、评级级别、评级意见及相关数据。除评级合同中的规 定外，大公还需在指定的公共媒体及大公网站披露评级证券的信用评级信息，并及时向有关监管机构报备。对于第三方授权的信用评级，大公根据合约要求公布评级 结果。主动评级项目，以有利于信用信息及时传播的方式发布评级结果。

（八）跟踪评级

根据相关监管机构的要求，大公对在信用等级有效期或发行债券存续期内的评级项目进行的跟踪评级，其中包括定期和不定期跟踪评级。大公在技术支持部、各评级部门、行业地区部和主管项目市场部门设置跟踪评级及相关管理岗位。

定期跟踪评级要求长期金融产品（期限在一年以上）在其存续期内每年至少出具一次定期跟踪评级报告；短期金融产品（期限在一年以内，包括一年）在债券发行后第6个月出具定期跟踪评级报告。

不 定期跟踪评级是指大公自评级报告完成之日起即开始对评级对象进行不定期跟踪，跟踪评级人员一旦发现足以影响评级对象信用等级的重大信息，及时填写《启动不 定期跟踪评级申请单》提交评审委员会，评审会以投票表决形式决定对其启动或不启动不定期跟踪评级、列入或撤出信用观察名单、是否撤销信用等级，并由跟踪评 级项目组根据规定程序进行不定期跟踪评级，出具跟踪评级报告、公告。

跟踪评级报告根据监管部门的要求对外公布。

（九）评级申诉与受理

大公所有评级业务都接受公司内外人员的监督，凡对评级评审过程中产生异议均可提起申诉。

第三篇：简介大三峡国际旅行社机票销售系统

简介大三峡国际旅行社机票销售系统

为加强信息化建设，确保各项生产经营工作顺利开展，公司运用了机票销售系统。下面我从几个方面详细介绍该系统：

系统的建设项目，其建设目的为随着电子商务技术的发展，航空公司将此机票销售系统进行了推广。大三峡国际旅行社使用机票销售系统，主要目的是为了与国际航协、民航售票系统接轨；更好的拓展与航空公司的业务、提高旅游的服务质量及层次；给更多的旅行者提供便捷的服务。建设部门和该项目的开发公司。建设部门是大三峡国际旅行社票务部门。开发部门为湖北民航凯亚有限公司、天行健商务有限公司。湖北凯亚有限公司开发的ETERM系统投入运行的时间在1999年10月,系统使用的时间为七年零八个月。天行健商务有限公司开发的Echo Messenger小太阳软件。天行健商务有限公司最初的安装费用4000元，每开发一个终端口，月租费为：每个端口每个月收取100元月租费用。系统的主要的功能：两套系统现在已经是民航售票专业化系统软件,都是经过测试通过的产品。ETERM系统功能：该系统直接和民航公司售票系统连接，可以直接进行查询、订座、售票。Echo Messenger小太阳软件(用于查询、定座)，其中在另外的销售代理点有七台计算机已经装有天行健公司的小太阳软件。

该系统的应用效果：在没使用这两个系统之前，都是手工开取票据到民航公司去领取机票，每年财务对帐都要用手工的票据对帐。这样以来，出现了工作效率低，工作量大的弊端。当时每年的售票数在五千张，销售额小于一千万元。

使用该系统后，能为旅客做到及时的查询、定座、售票，第一时间内出票，这样便捷的服务也为公司带来更多的业务，逐渐形成了一个小的产业链，带动了旅游业务的发展，使用该系统后每年的售票数在一万张，销售总额在一千七百多万,每年都在成阶梯状成逐年上升。

可以看的出来，该系统的使用提升了公司的管理水平和服务质量，增加了公司每年的营业额，带动多了公司的旅游业务，为旅客提

供了快捷便利的服务。

第四篇：国际信用评级机构的评级分类

国际信用评级机构的评级分类

在国际金融市场, 没有获得信用评级的公司就不可能发行债劵融资, 评级越低融资成本越高!故了解国际信用评级机构的评级分类很有必要。

标准-普尔公司，美国评级机构，当今著名评级机构之一。

（1）长期债务评级

长期债券信用等级，共设10个等级分别为AAA、AA、A、BBB、BB、B、CCC、CC、C和D，其中长期信用等级的AA至CCC级可用“+”和“-”号进行微调。

级别 评定

AAA 最高评级。偿还债务能力极强。

AA 偿还债务能力很强，与最高评级差别很小。

A 偿还债务能力较强，但相对于较高评级的债务/发债人，其偿债能力较易受外在环境及经济状况变动的不利因素的影响。

BBB 目前有足够偿债能力，但若在恶劣的经济条件或外在环境下其偿债能力可能较脆弱。

BB 相对于其它投机级评级，违约的可能性最低。但持续的重大不稳定情况或恶劣的商业、金融、经济条件可能令发债人没有足够能力偿还债务。

B 违约可能性较'BB'级高，发债人目前仍有能力偿还债务，但恶劣的商业、金融或经济情况可能削弱发债人偿还债务的能力和意愿。

CCC 目前有可能违约，发债人须倚赖良好的商业、金融或经济条件才有能力偿还债务。如果商业、金融、经济条件恶化，发债人可能会违约。

CC 目前违约的可能性较高。R 由于其财务状况，目前正在受监察。在受监察期内，监管机构有权审定某一债务较其它债务有优先偿付权。

SD/D 当债务到期而发债人未能按期偿还债务时，纵使宽限期未满，标准普尔亦会给予'D'评级，除非标准普尔相信债款可于宽限期内清还。此外，如正在申请破产或已作出类似行动以致债务的偿付受阻时，标准普尔亦会给予'D'评级。当发债人有选择地对某些或某类债务违约时，标准普尔会给予“SD”评级（选择性违约）

NP 发债人未获得评级。

注1：前四个级别债券信誉高，履约风险小，是“投资级债券”，第五级开始的债券信誉低，是“投机级债券”。

注2：加号(+)或减号(-)：'AA'级至'CCC'级可加上加号和减号，表示评级在各主要评级分类中的相对强度。

注3：公开信息评级'pi'

评级符号后标有'pi'表示该等评级是使用已公开的财务资料或其它公开信息作为分析的依据，即标准普尔并未与该机构的管理层进行深入的讨论或全面考虑其重要的非公开资料，所以这类评级所依据的资料不及全面的评级全面。公开信息评级每年根据财务报告审核一次，但当有重大事情发生而可能影响发债人的信用质素时，我们也会实时对评级加以审核。公开信息评级没有评级展望，不附有'+'或'-'号。但如果评级受到主权评级的上限限制时，'+'或'-'号有可能被使用。

（2）短期信用评级

短期债券信用等级，共设6个等级分别为A-

1、A-

2、A-

3、B、C和D。

级别 评定

A-1 偿还债务能力较强，为标准普尔给予的最高评级。此评级可另加'+'号，以表示发债人偿还债务的能力极强。

A-2 偿还债务的能力令人满意。不过相对于最高的评级，其偿债能力较易受外在环境或经济状况变动的不利影响。

A-3 目前有足够能力偿还债务。但若经济条件恶化或外在因素改变，其偿债能力可能较脆弱。

B 偿还债务能力脆弱且投机成份相当高。发债人目前仍有能力偿还债务，但持续的重大不稳定因素可能会令发债人没有足够能力偿还债务。

C 目前有可能违约，发债人须倚赖良好的商业、金融或经济条件才有能力偿还债务。

R 由于其财务状况，目前正在受监察。在受监察期内，监管机构有权审定某一债务较其它债务有优先权。

SD/D

当债务到期而发债人未能按期偿还债务时，即使宽限期未满，标准普尔亦会给予'D'评级，除非标准普尔相信债务可于宽限期内偿还。此外，如正在申请破产或已作出类似行动以致债务的付款受阻，标准普尔亦会给予'D'评级。当发债人有选择地对某些或某类债务违约时，标准普尔会给予“SD”评级（选择性违约）。

穆迪信用评级

穆迪投资服务有限公司（Moody’s Investors Services）,是美国评级业务的先驱，也是当今世界评级机构中最负盛名的一个。它不仅对国内的各种债券和股票进行评级，还将评级业务推进到国际市场。

评级级别由最高的Aaa级到最低的C级，一共有二十一个级别。评级级别分为两个部分，包括投资等级和投机等级。

（1）穆迪长期债务评级

穆迪长期债务评级(到期日一年或以上)是有关固定收益债务相对信用风险的意见，而这些债务的原始到期日须为一 年或以上。这些评级是关于某种金融债务无法按承诺履行的可能性，同时反映违约机率及违约时蒙受的任何财务损失。

投资级別 评定 说明

Aaa级 优等

信用质量最高，信用风险最低。利息支付有充足保证，本金安全。为还本付息提供保证的因素即使变化，也是可预见的。发行地位稳固。Aa级（Aa1，Aa2，Aa3）

高级

信用质量很高，有较低的信用风险。本金利息安全。但利润保证不如Aaa级债券充足，为还本付息提供保证的因素波动比Aaa级债券大。

A级

（A1，A2，A3）

中上级 投资品质优良。本金利息安全，但有可能在未来某个时候还本付息的能力会下降。

Baa级（Baa1，Baa2，Baa3）

中级

保证程度一般。利息支付和本金安全现在有保证，但在相当长远的一些时间内具有不可靠性。缺乏优良的投资品质。

投机级別 评定 说明

Ba级

（Ba1，Ba2，Ba2）

具有投机性质的因素

不能保证将来的良好状况。还本付息的保证有限，一旦经济情况发生变化，还本付息能力将削弱。具有不稳定的特征。

B级

（B1，B2，B3）

缺少理想投资的品质

还本付息，或长期内履行合同中其它条款的保证极小。

Caa级

（Caa1，Caa2，Caa3）

劣质债券

有可能违约，或现在就存在危及本息安全的因素。

Ca级

高度投机性

经常违约，或有其它明显的缺点。

C级

最低等级评级

前途无望，不能用来做真正的投资。

注：前四个级别债券信誉高，履约风险小，是“投资级债券”，第五级开始的债券信誉低，是“投机级债券”。

（2）短期债务评级(到期日一年以内)

穆迪短期评级是有关发行人短期融资债务偿付能力的意见。此类评级适用于发行人、短期计划或个别短期债务工具。除非明确声明，否则此类债务的原始到期日一般不超过十三个月。

等级 评定

Prime-1（P-1）

发行人（或相关机构）短期债务偿付能力最强。

Prime-2（P-2）

发行人（或相关机构）短期债务偿付能力较强。

Prime-3（P-3）

发行人（或相关机构）短期债务偿付能力尚可。

Not Prime（NP）

发行人（或相关机构）不在任何Prime评级类别之列。

第五篇：国际物流简介..

国际物流

一、国际物流的概念

国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。

国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。

东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际．化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。

对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。

二、国际物流的发展

国际物流的发展经历了几个历程。

第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。

第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。

七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获

得很人提高。七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。

八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。'

八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。

所以说，八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代。

三、国际物流的特点

1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。

由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。

2．物流系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。

当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。

3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以

会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。

4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。

在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。